Ecco... L'ing. Paolo Massai è una di quelle rarissime persone che sono altamente competenti, chiari e scorrevoli nella spiegazione ma soprattutto lo capisce anche un semplice appassionato di motori come me che ascolterebbe queste lezioni per giorni interi. Davvero complimenti ingegnere
Paolo Massai Complimenti anche da parte mia Ing.! Questi video sono oro per un semplice appassionato come me. I concetti più complicati sono esposti in modo chiarissimo.
un Grazie di cuore per l'impegno, la professionalità, la passione e la semplicità con cui l'ingegner Massai cura tutti i suoi video, diventati, per me, un "cult" nel campo dei motori, IL punto di riferimento.
E' una goduria vedere queste meraviglie e ascoltare le spiegazioni, semplici ma efficacissime dell'Ing. Massai, l'avessi avuto come professore sarei diventato Ingegnere sicuramente!
La descrizione dei motori è così chiara che pure io, abbastanza ignorante sia nelle terminologie che nel funzionamento di un motore, la comprendo con estrema facilità. Complimenti all'ing. Massai, anche per la passione nei motori che piacevolmente esprime nelle sue spiegazioni
L'affidabilità di un 1.6 con queste potenze come la si ottiene? Vorrei capire quanto differisce da quello montato sulle monoposto di formula 1. D'altronde potenza e cubatura sono le stesse.
Al momento questo è il motore di Formula 1, magari dell'anno scorso. Ma non importa. Quello che è importante è che dopo aver verificato in F1 che i consumi sono diminuiti del 30%-35% a pari tempo sul giro, al netto delle varianti aerodinamiche, si voglia intraprendere un cammino che sarà difficile e duro, ma che se fatto con determinazione ci permetterà di avere gli stessi risultati sulle nostre vetture di tutti i giorni. Per i motivi che ho spiegato. D'altra parte l'innovazione procede così, prima verificare l'idea e poi industrializzarla. Arrivederci, paolo
il motore elettrico, asincrono credo, che ricarica la batteria dalla rotazione della turbina pare sia preso dalla formula 1 se non sbaglio. Ing. Massai come al solito un vero maestro!!!
Ha perfettamente ragione: chiedo SCUSA A TUTTI. Spero sia stata la febbre unita al mal di denti a farmi fare uno strafalcione così; imperdonabile per un ex Responsabile di Motori F1. Ma certo la vecchiaia è inevitabile...la ringrazio di avermi dato l'opportunità di chiedere scusa a tutti. Grazie davvero ed arrivederci a presto, paolo
capisco che il collega Massai lavora con quattroruote, giornale, che diciamo ha un occhio di riguardo per bmw...chissa perchè...ottimo motore il primo 3 cilindri, buono il secondo, decisamente COMPLICATO è costoso il terzo(posso GARANTIRE che in italia solo qualcuno può metterci mano) che a mio modestissimo avviso, NON ha senso di esistere. Riguardo alla potenza specifica del 4c turbo benzina, già nella versione più potente ha una potenza specifica modesta 126 cv/l , ma viene esaltata come eccezionale.
mauro zedda Sembra un gonfiore da ascesso per un'operazione, te lo assicuro perché un mese fa ero così anche io e nel video di oggi era già più sgonfio. Tempi compatibili con qualcosa a che fare con i denti! :D
Tutto bello, ma ora abbassiamo le tasse per permettere a tutte le fasce di reddito di sostituire la propria vecchia auto e svecchiare il parco auto circolante italiano. a vantaggio dell'ambiente.
Ma perché tutti questi filtri? Catalizzatore, FAP e adesso anche il liquido... Tutto questo commercio. Cambiare carburante? L'idrogeno no? Sennò quando guadagnano i soldi i petrolieri...
una parte di verità c'è, ma non dipende dal motore. In ogni caso di grippaggio della pompa di alta pressione del gasolio, ho sempre trovato, facendo fare le analisi sul gasolio impiegato, una quantità di impurità e di acqua molto superiori al dovuto. Questa acqua quando il motore si ferma, provoca l'arrugginimento della camma della pompa ad alta pressione. A questo punto, con quei micron di gioco necessari per pompare a pressioni così alte, il grippaggio è assicurato. E con esso un danno notevole. Arrivederci e grazie, Paolo
sapevo che dal 2009 al 2011 la BMW ha sbagliato quasi tutti i motori diesel....avevano errato la progettazzione del pignone che va sull'albero motore e si frustavano velocemente i le ruote della catena di distribuzione portanto alla rottura....grave difetto....la bmw ha preso scuse per anni ammettendo i difetti solo nel 2013 quando tutte le auto erano fuori garanzia...poco onesto eh????
Per quanto riguarda l'invenzione del motore tre cilindri da parte di BMW, esso esiste da tantissimo tempo e non è per nulla un'innovazione. L'unica novità sta nel fatto che esso è benzina anziché diesel. La. Vancini e martelli , ha prodotto un motore tre cilindri diesel turbocompresso ad iniezione common rail , nel lontano 2004 e vetture come Hyundai Getz oppure Hyundai Matrix lo montano, garantendo un'alta coppia a bassi regimi. In conclusione, il tre cilindri non è una novità, e mi sorprende come oggi sia commercializzato quando tempo addietro veniva detto che esso era instabile per via dello sbilancio dei cilindri.
Via via che si va avanti, si capiscono meglio le cose proprio perché si fanno. Bisognerebbe solo avere la assiduità di continuare a capire e migliorare sempre per poter competere con tutti. Invece spesso ci siamo fermati al primo risultato economico difficile. Peccato. Arrivederci e grazie, Paolo
Paolo Brogi Capisco che abbia sbagliato,ma Madonna santa. Ci ha dato 22 minuti di lezione sui motori,in maniera semplice e completa come pochi sanno fare. L'ingegner Massai dà la paga a tanti ingegneri strapagati, e ti lamenti per un cavolo di sbaglio che non ha nulla a che vedere con la tecnica e la meccanica. 20 anni fa chissà quanto avremmo pagato per avere piccole perle come questa,e tu rompi i coglioni per un errore dovuto alla confusione. Sai se per caso ha sbagliato qualcos'altro? Sarei tanto curioso di vederti al suo posto. :)
Didattico,pedagogico e appassionato,proprio lo stile con cui Quattroruote spiegó l'automobile agli italiani per tanti anni.Purtroppo questo stile si é ormai perso.
Gran video questo!! Ho imparato più cose in questi 20 minuti che non in 4 anni di ingegneria! Ing. Massai presidente del Consiglio!!!
Stessa cosa.
@EdoardoFantin Sapienza immagino
Ecco... L'ing. Paolo Massai è una di quelle rarissime persone che sono altamente competenti, chiari e scorrevoli nella spiegazione ma soprattutto lo capisce anche un semplice appassionato di motori come me che ascolterebbe queste lezioni per giorni interi. Davvero complimenti ingegnere
Grazie per condividere la passione dei motori. Arrivederci, paolo
Paolo Massai Complimenti anche da parte mia Ing.! Questi video sono oro per un semplice appassionato come me. I concetti più complicati sono esposti in modo chiarissimo.
Qualcuno dia la vita eterna a quest'uomo per favore!
E' troppo tardi, sono già vecchio. Se avesse voluto, avrebbe dovuto darmela prima!
grazie molto, a presto, paolo
Grande uomo! Spiega in un modo superlativo
è sempre un piacere ascoltarlo
sentire le spiegazioni dettagliate ma comprensibili dell'Ing. Massai è un gran piacere
Grandissimo come sempre, molto interessante la spiegazione della power unit mercedes!
Sempre un piacere ascoltare l'Ing. Paolo Massai, nessuno come lui. Bravissimo da sempre. Grazie
un Grazie di cuore per l'impegno, la professionalità, la passione e la semplicità con cui l'ingegner Massai cura tutti i suoi video, diventati, per me, un "cult" nel campo dei motori, IL punto di riferimento.
Mal di denti Paolo?! :D
Ottimo video, come siamo abituati solitamente da parte sua.
Complimenti... sempre un piacere ascoltare persone competenti
Complimenti Ingegnere, grazie della Sua disponibilità nello spiegare caratteristiche troppo volte tralasciate dalle stesse case madri.
È..sempre un piacere.ascoltarla.ing..massai..sempre.al massimo e concreto nelle spiegazioni..✌✌✌
è sempre un piacere vedere i video dell'ing Massai
E' una goduria vedere queste meraviglie e ascoltare le spiegazioni, semplici ma efficacissime dell'Ing. Massai, l'avessi avuto come professore sarei diventato Ingegnere sicuramente!
Grande Ing. Massai ! Sempre un piacere ascoltarlo certo ci vogliono delle basi tecniche per capirlo bene. Bel video.
Il miglior video da Francoforte della storia, grazie mille ingegnere. Avrei voluto durasse delle ore.
La descrizione dei motori è così chiara che pure io, abbastanza ignorante sia nelle terminologie che nel funzionamento di un motore, la comprendo con estrema facilità.
Complimenti all'ing. Massai, anche per la passione nei motori che piacevolmente esprime nelle sue spiegazioni
Paolo il maestro non perdo un suo video, grazie Ing Massai.
Chiaro, preciso, sintetico, arguto, schietto, competente.
Troppi complimenti, poi andrà a finire che vi deluderò!
grazie comunque ed arrivederci, Paolo
Finalmente qualcuno che mi ha spiegato semplicemente ed efficacemente l'MGU-H. Grande Ing. Massai!
Si trovano pochi video così interessanti e godibili
Immensa stima per L'ingegner Paolo Massai !!!
Video ineccepibile, è un piacere ascoltare queste lezioni Ing. Massai
Ingegnere lei mi ha allattato. Complimenti
Massai LEI E' FANTASTICO!!!!
Grazie a 4ruote per questo video!!!
C'è un brasiliano sullo sfondo che vuole farsi notare e... farsi sentire soprattutto! Complimenti per il video ingegnere!
Raramente commento, ma qui mi sento in obbligo: veramente complimenti per la spiegazione.... grande ingegner Massai
Be', orgoglio italiano complimenti, molto preparato ed anche un bel uomo cosa dire, i miei di nuovo complimenti
Complimenti! Ottima informazione...
Spettacolo! Grandissimo Ing. Massai!
un video da Paura!!!10 +
Un bel ripasso sulle novita' presenti e future.
Grandissimo Massari, bellissima la spiegazione del motore Mercedes F1👍👍
Un ottimo servizio, complimenti a Paolo Massai. Quando parlerete anche un po' di sospensioni?
Un video di 22 minuti... eh no, non ho tempo. Ma è l'ingegner Massai. Allora il tempo si trova e i 22 minuti diventano guadagnati. Grazie!
La ringrazio davvero molto, perché il Tempo è la nostra vera ricchezza. Arrivederci a presto, paolo
Un Maestro.
Spiegazione fenomenale.
Un video di Massai che dura 22 minuti, cosa si può chiedere di più ??
Idolo ing massai !!! Ci manca il suo programma di prove auto... GIÙ TUTTO !!
E' già, era un bel programma..un saluto caro a tutti, paolo
👏🏻👏🏻👏🏻Complimenti
fantastico Ingegnere...........
Che bel video..👏👏👍👍👍
Santo subito!!!
@Quattroruote Buongiorno! Could you please upload English subtitles for his videos?
dite cio che volete, ma io ascolterei parlare quest'uomo di auto e motori per giorni! il top come sempre! e mi raccomando, vada dal dentista!
UNICO !!!!
grande paolo.. lo ricordo quando spiegava la tecnica dele auto su nuvolari... ben 10 anni fa o piu'
L'affidabilità di un 1.6 con queste potenze come la si ottiene? Vorrei capire quanto differisce da quello montato sulle monoposto di formula 1. D'altronde potenza e cubatura sono le stesse.
Al momento questo è il motore di Formula 1, magari dell'anno scorso. Ma non importa. Quello che è importante è che dopo aver verificato in F1 che i consumi sono diminuiti del 30%-35% a pari tempo sul giro, al netto delle varianti aerodinamiche, si voglia intraprendere un cammino che sarà difficile e duro, ma che se fatto con determinazione ci permetterà di avere gli stessi risultati sulle nostre vetture di tutti i giorni. Per i motivi che ho spiegato. D'altra parte l'innovazione procede così, prima verificare l'idea e poi industrializzarla. Arrivederci, paolo
il motore elettrico, asincrono credo, che ricarica la batteria dalla rotazione della turbina pare sia preso dalla formula 1 se non sbaglio. Ing. Massai come al solito un vero maestro!!!
Qui Massai gode come un riccio! :-)
Battute a parte, bravissimo!
Bravi e grazie.
Discorso sulla valvola westgate! Clamorosamente chiaro!
grazie! solo grazie!
22 minuti di orgasmo
L'Ing è in n1 nei video nn si discute
Grande Paolo
Ma i 5 individui, che hanno messo non mi piace, potrebbero spiegare/motivare la scelta??
grande ing. massa i!!
Oltre venti minuti di spiegazione tecnica da parte dell'ingegner Massai. Non serve aggiungere altro.
al minuto 17.29 dice: v6, 1600, 4 cilindri..ma come?
Mitico
Per favore fate durare questi video almeno 24 ore che la mia giornata ha quella durata li
Il twinpower turbo BMW è una evoluzione del twinair turbo di Fiat, ma siccome è BMW è figo, se era Fiat era una cagata da 500cc
V6 1.6 quattro cilindri. .uhmm. ..c'è qualquadra che non cosa 😅
Persona rara in questo mondo di finzione.
Super Massai...
Paralisi di bell?
17:25 v6 con 4 cilindri? che mi sono perso?
Deve essergli sfuggito
Ha perfettamente ragione: chiedo SCUSA A TUTTI. Spero sia stata la febbre unita al mal di denti a farmi fare uno strafalcione così; imperdonabile per un ex Responsabile di Motori F1. Ma certo la vecchiaia è inevitabile...la ringrazio di avermi dato l'opportunità di chiedere scusa a tutti. Grazie davvero ed arrivederci a presto, paolo
massai...lei e' un genio....ma vorrei sapere da lei....qual'e' il miglior motore odierno...bmw???
17.28 v6 1.6 4 cilindri come e possibile hahah?
14:50 nel v8 gli iniettori sono 4 per bancata
eroe dell'informazione motoristica
capisco che il collega Massai lavora con quattroruote, giornale, che diciamo ha un occhio di riguardo per bmw...chissa perchè...ottimo motore il primo 3 cilindri, buono il secondo, decisamente COMPLICATO è costoso il terzo(posso GARANTIRE che in italia solo qualcuno può metterci mano) che a mio modestissimo avviso, NON ha senso di esistere. Riguardo alla potenza specifica del 4c turbo benzina, già nella versione più potente ha una potenza specifica modesta 126 cv/l , ma viene esaltata come eccezionale.
Perché Paolo non lavora con la Fiat?
Piccolo errore sul v8 sono 4 iniettori per bancata non 3
Poi lo stipendio andiamo tutti in Germania a farcelo dare...🤔
ma sta bene l ing. Messai? lo vedo sciupato..
non e roba da dentista quella...
ovviamente spero sia come dici tu.. pero mi pare altro.. ma non ho laurea in medicina quindi non posso dire tanto
mauro zedda Sembra un gonfiore da ascesso per un'operazione, te lo assicuro perché un mese fa ero così anche io e nel video di oggi era già più sgonfio. Tempi compatibili con qualcosa a che fare con i denti! :D
ok ne sono contento allora.. credevo fosse ben altro..
Ing. Massai che ne dice di un sorriso come optional?
ha ragione; mi dispiace molto averla delusa. Spero sia stata colpa della febbre e del mal di denti, e non della vecchiaia; arrivederci, paolo
Beh le catene dei motori BMW in realtà qualche problema lo hanno avuto 😅
L'unico che mi fa capire come funziona la meccanica.
Il N 1
Tutto bello, ma ora abbassiamo le tasse per permettere a tutte le fasce di reddito di sostituire la propria vecchia auto e svecchiare il parco auto circolante italiano. a vantaggio dell'ambiente.
Complimenti, questa è la vera cosa da fare; abbiamo il parco auto più vecchio di Europa. Arrivederci e grazie, paolo
Onorato della sua risposta. Complimenti per la qualità dei video. Continui cosi. Grazie.
Ma perché tutti questi filtri? Catalizzatore, FAP e adesso anche il liquido... Tutto questo commercio.
Cambiare carburante? L'idrogeno no? Sennò quando guadagnano i soldi i petrolieri...
viviamo in un mondo di turbo ormai.......
17:27 V6, 1'600, 4 cilindri... WTF?!
troppo complicati questi motori diesel...quando si imbrattano sono cavoli!!!!....danno di matto!
una parte di verità c'è, ma non dipende dal motore. In ogni caso di grippaggio della pompa di alta pressione del gasolio, ho sempre trovato, facendo fare le analisi sul gasolio impiegato, una quantità di impurità e di acqua molto superiori al dovuto. Questa acqua quando il motore si ferma, provoca l'arrugginimento della camma della pompa ad alta pressione. A questo punto, con quei micron di gioco necessari per pompare a pressioni così alte, il grippaggio è assicurato. E con esso un danno notevole. Arrivederci e grazie, Paolo
Concordo ma basta con sti furgoni!!!
Basta non se ne puo piu!!!
Ma provate un benza serio!!
sapevo che dal 2009 al 2011 la BMW ha sbagliato quasi tutti i motori diesel....avevano errato la progettazzione del pignone che va sull'albero motore e si frustavano velocemente i le ruote della catena di distribuzione portanto alla rottura....grave difetto....la bmw ha preso scuse per anni ammettendo i difetti solo nel 2013 quando tutte le auto erano fuori garanzia...poco onesto eh????
quante menate sui diesel euro 6
Per quanto riguarda l'invenzione del motore tre cilindri da parte di BMW, esso esiste da tantissimo tempo e non è per nulla un'innovazione. L'unica novità sta nel fatto che esso è benzina anziché diesel. La. Vancini e martelli , ha prodotto un motore tre cilindri diesel turbocompresso ad iniezione common rail , nel lontano 2004 e vetture come Hyundai Getz oppure Hyundai Matrix lo montano, garantendo un'alta coppia a bassi regimi. In conclusione, il tre cilindri non è una novità, e mi sorprende come oggi sia commercializzato quando tempo addietro veniva detto che esso era instabile per via dello sbilancio dei cilindri.
Via via che si va avanti, si capiscono meglio le cose proprio perché si fanno. Bisognerebbe solo avere la assiduità di continuare a capire e migliorare sempre per poter competere con tutti. Invece spesso ci siamo fermati al primo risultato economico difficile. Peccato. Arrivederci e grazie, Paolo
A Bmw x2??? Ingegné....
in realtà uscirà a breve, magari s'è confuso ma c ha preso
Ormai fanno talmente tanti modelli (molto matrioska tra l'altro) che è facile confondersi..
Paolo Brogi Capisco che abbia sbagliato,ma Madonna santa. Ci ha dato 22 minuti di lezione sui motori,in maniera semplice e completa come pochi sanno fare. L'ingegner Massai dà la paga a tanti ingegneri strapagati, e ti lamenti per un cavolo di sbaglio che non ha nulla a che vedere con la tecnica e la meccanica. 20 anni fa chissà quanto avremmo pagato per avere piccole perle come questa,e tu rompi i coglioni per un errore dovuto alla confusione. Sai se per caso ha sbagliato qualcos'altro? Sarei tanto curioso di vederti al suo posto. :)
Arroganza
Povero ing. Massai! Lo mandano a lavorare anche con un maxi ascesso e la faccia tumefatta!
Didattico,pedagogico e appassionato,proprio lo stile con cui Quattroruote spiegó l'automobile agli italiani per tanti anni.Purtroppo questo stile si é ormai perso.