ВТОРОЙ «МИНУСОВОЙ» ПРОВОД НА АКБ - РЕШЕНИЕ ВСЕХ ТВОИХ ПРОБЛЕМ!
HTML-код
- Опубликовано: 4 апр 2022
- Друзья о так называемой «косичке» на минусовую клемму, проще говоря, мощном медном проводе массы на АКБ, ходят легенды. Бывалые "водилы" утверждают, якобы такая доработка позволит решить все проблемы с аккумулятором, снизить нагрузку на генератор и избежать энергопотерь АКБ. Так ли это на самом деле, и есть ли смысл во втором минусовом проводе - вы узнаете в этом видео!
ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОСМОТРИТЕ ДРУГИЕ ВИДЕО, КОТОРЫЕ УЖЕ ЕСТЬ НА КАНАЛЕ:
////-----////-----////----////-----////-----////
ТЕМАТИЧЕСКИЕ:
Постоянно садится аккумулятор? Узнай, что садит АКБ авто больше всего!
• Постоянно садится акку...
Что выбрать: AGM или EFB? Какой аккумулятор на авто купить лучше!
• Что выбрать: AGM или E...
Постоянно перегорают лампочки в фарах? ТОП-8 способов решить проблему!
• Постоянно перегорают л...
////-----////-----////----////-----////-----////
НОВЫЕ ВИДЕО:
КУДА УХОДИТ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ? ТОП-7 ПРИЧИН!
• КУДА УХОДИТ ТОРМОЗНАЯ ...
VOLVO V50: Замена ксеноновых ламп в ближнем или как я встрял на $160!
• VOLVO V50: Замена ксен...
6 признаков неисправности клапана PCV! Устройство, принцип работы, диагностика!
• 6 признаков неисправно...
У ВАС НЕПРАВИЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ! ТОП-7 дорогих ошибок при проверке давления в шинах!
• У ВАС НЕПРАВИЛЬНОЕ ДАВ...
ОТКУДА БЕНЗИН В МАСЛЕ ДВИГАТЕЛЯ? ТОП-7 ПРИЧИН ПОЧЕМУ БЕНЗИН ПОПАДАЕТ В МАСЛО!
• ОТКУДА БЕНЗИН В МАСЛЕ ...
////-----////-----////----////-----////-----////
ПОПУЛЯРНОЕ НА КАНАЛЕ:
ВСЯ ПРАВДА ПРО УДАЛЕНИЕ КАТАЛИЗАТОРА! Это должен знать каждый!
• ВСЯ ПРАВДА ПРО УДАЛЕНИ...
Трещит, хрустит. ШРУС - что это, почему ломается и как его проверить?
• Трещит, хрустит. ШРУС ...
Масло во впускном коллекторе? Узнай почему и откуда масло во впуске!
• Масло во впускном колл...
Давление в системе охлаждения двигателя - для чего необходимо и есть ли в нем потребность?
• Давление в системе охл...
МАСЛОЖОР: 8 способов снизить расход масла без капиталки!
• МАСЛОЖОР: 8 способов с...
ДИЗЕЛЬ: ЧЕРНЫЙ ДЫМ из выхлопной! ТОП-7 причин, почему дизель дымит!
• ДИЗЕЛЬ: ЧЕРНЫЙ ДЫМ из ...
Проверяется очень просто. Заводите авто , включаете нагрузку, например фары. В таком положении берёте отрезок провода одним концом на "-" аккумулятора а второй на корпус двигателя и проводите по корпусу. Если есть искрение то добавляйте провод или зачищайте старый. Если искрения нетто всё ОК. Так ещё можно проверить фары если свет становится ярче при касании корпуса то нужно добавить косичку если ничего не меняется то и не надо.
Друг можешь внятнее объяснить как это сделать
Провод откуда надо брать
Можно ещё измерить напряжение на клемме "+" генератора, а потом обнаружить, что на "+" АКБ приходит меньше. Это не только на ВАЗах.Так что добавлять можно не только на минус, но и на плюс
Падение 1 Вольт - нормально?
Вольт на минусе, вольт на плюсе - что получит в итоге аккумулятор?
Больше двух "десяток", лично я, считаю "криминалом".
Минус аккума - дублирую и на двигатель, и на кузов.
Ну и не забываем, что минус без плюса - ничего не решает.
Проверяем падение от "+" аккума до генератора и до стартёра.
Зачищаем, или меняем ( дублируем ) провод.
Спасибо большое за дополнение! Удачи Вам и всего самого хорошего! 🤝
В общем-согласен.
Стартер в -27 при остывшем двс тянет от АКБ столько энергии, что просадка при этом будет явно не две десятки. ЭБУ надо 9В. Всё зависит от АКБ, но в среднем 1,5-2 В потери при таком пуске-это норм на клеммах. Нагрузка серьёзная.
В итоге по мне, если доп. масса может стать полезной, то лучше это сделать, так как это совсем не дорого! Спасибо автор! Интересно!
Спасибо за комментарий!🤝
Плюсовую магистраль тоже желательно проверить и почистить.
На Рено Меган 3 идут два толстых провада от минуса, всё думал на кой оно надо, оказывается позаботился о нас производитель 😊
Минусов (масса) лишних не бывает, чем их больше тем лучше.Но следить за чистотой контактов масс обязательно надо ,хотябы в доступных местах.малейшая окись и потеря напряжения гарантированна.
Можно окись зачистить и графиткой смазать.
Хорошую идею подкинул, спасибо
Доброго времени суток, автору. Я искал про плюсовые провода информацию, но с удовольствием посмотрел ваше видео, было полезно. Спасибо за грамотное объяснение, чёткую речь, наглядные и хорошие картинки. Да и за ролик в целом. Успехов вам. Всего самого хорошего 🤝
Спасибо больше и Вам всего доброго!
1,5 минуты чистая вода
Дополнительный провод
Имеет место быть.
Я ставлю. Уже давно.
На свои автомобили.
Переодически проверяю и зачищаю. Плюсовой тоже надо проверять.
Особенно у стартера.
На некоторых машинах
Он близко к выпускному
Колектору. И там сохнет и осыпается изоляция.
Ослабнуть провод может и в наконечниках. Главное
Что это не видно. Пока не проверишь руками.
Может третий минус поставишь? Мало ли что...
@@JohnDoe-fy8nf два достаточно, третий не надо.
Это правда, особенно во влажные погоды и зимой, когда посыпают солью.
Я этот минусовой подключал сразу на болт крепления стартера, на грузовых и на легковых.
Искал причину долгого запуска ваз2110, почистил все контакты, тоже самое, добавил массу с АКБ на корпус стартера и запускалась с пол пинка
Я слышал, что чем больше проводов на массу тем лучше, в любом случае. хуже не будет если это не нужно в настоящий момент.
Ох уж эти хитрые водители :))) Брат однажды не смог завестись. причина оказалась в плохом контакте через болт на двигатель. заменили болт подлинее и поехал
Спасибо за комментарий. Знаю о таком! Был случай продал авто, сказали что умер мотор оказалось нужно болт закрутить. Жаль его закрутил не я а авто уже продал за три копейки 😐. 🤝 Бывает 😉
На новом авто дополнительный провод может и не нужен, а на старом просто обязан быть. Потому что в один прекрасный момент машина может не завестись вообще. Стартер будет крутить, будет пыхать в цилиндрах, а мотор не запустится или ехать будет не возможно. Штатный провод с кузова на двигатель обычно расположен в самой грязИ, прогнивший металл и плохой контакт в наконечниках. Подпрыгнул на кочке и писец - троит или не заводится и другие чудеса ))
Несколько лет назад была проблемма с маленькой зарядкой на старой четверке замена генератора реле ничего не изменила потом где-то прочитал что раз в 5 пять лет провода на аккумуляторе надо менять и действительно после замены обоих проводов все в норме рекомендую взять на заметку
Обычно проблемы минуса - щиток приборов, бак. Проблема плюса фары, генератор- АКБ. Что бы иметь оперативную информацию про АКБ нужно поставить доп. вольтметр подключив прямо на АКБ, будете знать: напр.зарядки, просадку от стартера, состояние на момент пуска, а так же состояние массы и плюса.
Про проблемы минуса и плюса можно поподробнее?
@@linch3273 про минус: есть два прибора, точность которых зависит от сопротивления это бак и температура. Они работают в режиме ,,мост" и малейшее изменение массы влияет на показание, причем на баке ещё весит топливный насос, который своим плюсом и нагрузкой смещают этот мост. Часто масса этих приборов через несколько разъемов, по этому не плохо подсоединить напрямую. Про плюс: Самый большой ток ( кроме стартера) это цепь генератор- АКБ. Изменение этого напряжения на 0,5 вольта ведёт к потере плотности АКБ, это может быть из-за длинны и сечения проводов, по этому неплохо продублировать этот провод ещё одним большего сечения, для всего остального напряжение не имеет значения. Ещё слабое место фары, понижение напряжения на 0,8 вольт это потеря яркости около 20% ( Шевроле Ланос) неплохо прямо от АКБ толстыми проводами запитать фары а управлять через реле штатной проводкой. Это проверить легко: включаем ближний свет и дополнительным толстым проводом подкидывает + от АКБ, если яркость возрастает то нужно менять схему. Все знают как горят задние повороты на русских авто. Ещё момент, не плохо подсоединить ЭБУ через диод и параллельно подключить или конденсатор или маленькую батарею 12 в. Часто в момент стартера на русских авто из- за падения напряжения слетает адаптация и вылетает ошибка по датчикам коленвала , распредвала и куча других.
@@alexanderslipper2470 , спасибо!
@@linch3273Классно Вы его разговорили
@@alexanderslipper2470
Спасибо за развернутый ответ!!!
Условно, есть три кита падения напряжения. Неправильно подобрано сечение провода, не обтянуты контакты, грязь и коррозия на контактах. Второй минусовой хорош для питания потребителя, который вам необходим, на стоянке, а основную массу отключать через выключатель массы.
Непонятно что означает "уставший генератор". Генератор или работает, или не работает. Если он выдаёт меньше положеного, то он не уставший, а дохлый. Его надо чинить.
Уставший, дохлый... Суть - практически одна 😉 просто уставший ещё работает, а дохлый на мой взгляд - нет!
А ещё не понятно что такое "полноценная замена АКБ".
@@user-yr4vx8ep6g
Когда купил за полную цену.
Без скидки)))
@@user-nq7su7oz5s 😂😂😂😂👍👍👍👍
Дохлый-это не работающий.А уставший,это когда окисляются контакты,места запрессовки диодов,окись в других местах,где происходит утечка,плохая масса на той же таблетке и т.д. В итоге генератор может выдавать напряжение и ток меньше нормы.Например вместо 14,5 вольт,14.
Спасибо!! Парочка полезных нюансов почерпнул!
Спасибо за комментарий и просмотр, удачи Вам! 🤝
Например?
2:02 - не улучшить сопротивление!!!! А СНИЗИТЬ ЕГО !!!!!
Грамотно провести силовую цепь, как по (-), так и по (+).
Пропайка всех точечечных контактов выпрямителя в гене, чистота контактных соединений, ииии....
ДАЖЕ ПРИ ВСЕХ ОДНОВРЕМЕННО ВКЛЮЧЕННЫХ ПОТРЕБИТЕЛЯХ, НАПРЯЖЕНИЕ НЕ ПАДАЕТ НИЖЕ 14,3 Вольт.
А если напряжение выше , аж 18 вольт? Может шунт , или масса слабые , и говорят РР , давай ещё напруги - акум слабый...?
У меня на ВАЗ 2108 с завода было 2 минусовых(один на блок, другой на кузов)
Дополнительная масса как с мотора кузову так и с акума к кузову хуже не будет
Надо вовремя обслуживать аккумулятор и его клеммы! Работы на несколько минут и долгая безаварийная работа! Если кто не знает,на многих машинах два минусовых провода!
Вся суть, сводится к тому, что массу с аккума надо кидать и на корпус и на двигатель отдельными проводниками. Но ни как не последовательно "аккум>корпус>двигатель".
А в чём проблема при последовательном соединении?
@@user-rv6ic1iq7c проблемма в переходном сопротивлении. И колличестве этих самых соединений.
@@AndreykaSurgut
Если обжимать и запаивать, далее в термоклей с термоусадкой, сверху гофру и на терминатор и закрепить-проблем не будет. В место контакта к кузовом-на резьбу медную смазку.
Из кг-16 делал на Пизара, в наконечник 35-на кузов, одну сторону на АКБ, другую на коробку.
А на Териос 100-была японская 50 мм2 масса, её и воткнул) Вал стартера на тот кон, оказывается, вклинил наглухо)
На многих японках 90-х есть проблемы с недостатком массы. Именно на ПР.
Недавно зачищал все минусовые контакты,прикрутил косичку от коробки к кузову,сделал доп.массу от генератора на кузов,почистил клеммы.Стартер работает резво и бодро.Да и до этого , всё нормально было,но всё же, думаю,это не лишне было всё сделать, в целях профилактики,да и к тому же,лишней массы не бывает.
Электрика, это наука о контактах. Для старта двигателя нужны большие токи, а значит и сечение провода должно быть соответствующим и контакт надёжным. Я для этого дополнительно 2 косички поставил кроме основного провода. и одна из них идёт от АКБ на двигатель.
Не подскажите, что значить на двигатель?
То есть, прямо на двигатель в любое место?
Дело в том, что на моей (опель астра джи) я не нашёл массу на двигателе. Масса идёт на кузов и на стартер и всё!?
@@user-uo6up7bx7o прямо на корпус двигателя где поудобнее, лучше где навесное крепится. Не к болтам клапанной крышки или ГБЦ.
@@rabinovitch4629 Спасибо!
Масса датчиков должна звониться с массой кузова и двигателя.Спасибо.
Важно проверять падение напряжение между минусом АКБ и минусом ДМРВ при включенном зажигании- контроль массы ЭБУ (
Датчик массового расхода воздуха?
Интересное суждение. А что у вас по электротехнике было?
@@NicolaTYT в принципе, если в маразм не впадать, он правильно написал. Там чуть хитрее конечно, но это быстрый способ проверки. По ходу вы не в теме по автоэлектрике.
@@alikkila2808 Отлично, мы вводим еще 2 переменных между нами и правильным диагнозом.
Минус дмрв идет на эбу, а через него уже на кузов и только после этого через шину на акб.
То есть вместо замеров двигатель - акб мы делаем замер
Дмрв - эбу - кузов - акб. Любой не значительный окисл покажет падение напряжение.
Если я не прав объясните почему и в чем.
@@NicolaTYT Заметили, каким напряжением он формулирует. Еще, есть только кан-шина, остальное линия она может быть L, K или оба вместе хотя это редко. На счет переменных еще интеграл включи и уравнение реши. Будь проще!
Было дело. Заводил при -20, стартер безредукторный. Крутил-крутил, пыхтел-пыхтел, в итоге задымился весь капот. Оказалось что мотор соединён с кузовом многожильным проводом диаметром 2мм, на нём изоляция сгорела от нагрева проводочка. Провёл от акб до стартера медную шину 3×6 с генератора локомотива ТГМ-4б. Вопрос решён.
Эти касички стояли на всех авто соединяли именно каробку, двигатель с кузовом .
гость. у меня ваз 06, да была плохая масса с корпусом кузова,я добавил от акб на корпус и на двигатель, прошло года 4 как новую покупал прошло время , и это-я косичка по центру нагреваться стала до красна , пришлось послать на 3 весёлых букв и поставить более толстый кабель от генератора, немного длинным.посмотрю сколько он прослужит? а пока мучение прекратилось. с ув.Херсон.
Улучшением контактов и добавлением дополнительных проводов невозможно снизить нагрузку на генератор или аккумулятор. Можно только увеличить до нормального значения. При плохом контакте нагрузка меньше, от того и не хватает стартеру.
_оттого_
И в первую очередь окисляется и именно плюсовой контакт
Извините, мой совет смазывайте контакты маслом налет масла предохраняет от окисления, летом нормально, а вот зимой можете машину не завести даже знать не будите от чего, а мастера вас обманут, все контакты смазываются маслом любым даже солидолом, работает , тогда машина в любую погоду будет заводится как часы, я это уже проверил, спасибо за видеоролик.
Стартер потребляет ток в 10 раз больше чем всё остальное, даже включенное одновременно. Самый толстый провод (50 мм² и более) и он первый, а не дополнительный, ОБЯЗАН идти с батареи прямо на корпус стартера а дальше на кузов. Второй можно сразу на кузов, даже лучше. Большое сечение провода обусловлено снижением падения напряжения в цепи батарея-стартер. А 1 В падения это (11В/12В)²=0.84, снижение мощности стартера на 16%! И это в идеале. В реалии при пуске напряжение на клеммах аккума (хорошего, нового) падает до ~10.5 В: (9.5/10.5)²=0.82: -18% мощности. А насчёт продления срока службы и снижения нагрузки это конечно брехня.
уточни: так надо ставить второй провод или нет?
@@Andrey_.P Нужно но сечением 6 мм2 достаточно.
На "уставших" машинах ...и плюсовые косички окисляются от времени ...их тоже нужно менять !
Не теряю сознание от слов "напряжение" и "ток". Слушал на скорости 1,75. Потерял сознание.
Всем привет ! Подскажите пожалуйста почему сгорает провод прикрученый на корпус генератора при попытке завести газель?
Полно роликов, где нет запуска двигателя, даже не крутит. Решается тупо крокодилами с аккума на двигатель.
Нужно просто следить за массой.
Здравствуйте!
Спасибо за видео!
Скажите, как чистить и чем лучше смазывать контакты на клемах?
к кузову спкрва щеткой потом мелкой наждачкой.скочбрайт тоже подойдет.есть еще токопроводящая смазка для контактов
В целом полезное видео, для новичка, спасибо
Любая машина при прочих равных до - 25 примерно заводиться должна на раз. Но другой разговор про - 30 -35 -40 и если машина стоит на улице. Просадка будет больше чем 1 вольт.
спасибо!
Сегодня мерил сопротивление от минуса аккумулятора на кузов и двигатель (зима-гараж- -10 в гараже, на улице - -30). На первой цепи сопротивления почти нет, а вот на двигатель - пришлось помучиться. Похоже провод с плохим контактом, надо поджимать, только надолго ли?
на Ланосе два провода с завода. причем два минуса( один на блок другой на кузов) и два плюса( один стартер и акб второй на блок предохранителей на сесь авто)
Откручивал минусовую клемму и поломался болт! Туда невозможно подлезти и высверлить. Прикрутил в другом месте к толстой балке, там дырка была! При этом все хорошо зачистил! Начали плавать обороты! Можете подсказать, есть ли разница куда прикручивать минус?! Или только в то место, где он был!
Да просто замените провода да и не парьтесь. На жигуленке 7-ке через 25 лет эксплуатации заменил и не парился пока машину брату не отдал
Суть начинается с 1:18. До этого пустопорожнее.
Ваз 2110 инжектор,не включаются дворники и стеклоподъёмники,при нажатии кнопки стеклоподъёмника включается поворотник,какая может быть проблема?
Я ещё и плюс от генератора на акум через 100 А предохранитель продублировал, 0,8 вольт на акб получил и 0,4 после дублирования минуса. Итого 1 вольт, а в процентах это не мало!
Может ли уходить ток из акб при плохом контакте массы?
бюджетники тут совсем не при чем. 2012 chevrolet camaro 6.2 2SS, отвратительно сделана масса. Двигатель не заземлен, я его сам сделал. На стартере постоянно плохая масса , придётся кидать дополнительно. Саму землю практически не открыть без поломки болта, что крепится в багажнике к силовой структуре корпуса
Один вольт?! Да если падение между минусовой клеммой аккума и блоком цилиндров даже 0,8 вольта, срочно занимайтесь поиском плохого контакта!
Первая проблема, минус. Какая бы машина не была.кидай провод от акб на двс,и о чудо
Сечение силовых проводов занижено с заводов и их крепления ,места соединений окисляются ....,которые требуют чистки....
Спасибо большое, всех благ...
Я не могу найти видео про признаки поломки катализатора
На уаз головастике у меня толстый минусовой провод от АКБ подключён к уголку на кузове. И все.
Доп,масса провода не помешают- главное контакт надёжный и сами провода изолировать- всё равно масса это или плюс.
На классике с конвейера 2 массы, одна на двигатель, другая на кузов🤷
У меня 2 массы на акб,- от генератора протянут на - акб,с плюсом тоже самое)
Хороший контакт минусового провода к кузову еще нужен для защиты от коррозии. Автор видео никогда не слышал о катодной защите?
Спасибо
Даааа автопроизводители оснастили машину люком, кондиционером, датчиком дождя, электрической управлением зеркал и т. д. но вот на массе решили с экономит?))))
Просто, время от времени, чистишь и смазываешь соединения любым маслом или силиконом для уменьшения сопротивления. И не надо "огород городить". Придумают же! Хоть на велике с мотором, хоть на станции "Мир".
Доп. Минусовой вреда точно не будет,даже если основной в идеале.
у меня с плохой массой стала глючить сигналка старлайн, не видит ключ в замке. с автозапуска всё отлично. машина шевроле спарк. просто смазал медной смазкой болт массы и проблема ушла.
стартер перестал крутить после продаже
Я добавил минусовые провода
аккумулятор - кузов
кузов - двигатель
двигатель - аккумулятор
К сведению что в вашем понимании долгий срок службы АКБ?3, 4,а может 5 лет? А 12 лет не хотите? Без всяких вторых масс и прочих примочек мой аккумулятор отходил 12 лет , конечно он японский на автомобиле где генератор с обгонной муфтой. Подзаряжал 2 раза в год в ноябре и апреле. Сейчас точно такой же аккумулятор тоже на японском авто в марте будет 9 лет, полет нормальный.
И что это значит? Видимо, ничего.
АКБ 2005 года выпуска на хваленом японском авто. Не заряжал. Только ремешок раз в три месяца меняю
Чепуха все это.20 лет стоят заводские провода и все работает прекрасно. АКБ служит до 7 лет. Контролируйте контакты с массой и генератором.
Все правильно рассказывает.. Молодец, в школе уроки физики посещал и закон Ома знает. 5 баллов!
спасибо
В былое время,работая на грузовом транспорте плохая масса хорошо "проверялась ""кривым стартером"- при заводке машины когда стартер не крутил или просто прокрутки двигателя кривым при включенном зажигании наблюдалось искрение между кривым и проушиной на бампере.
Во втором случае- когда стартер крутил но машина плохо заводилась сильно нагревались некоторые провода и трос подсоса .
Соединять надо корпус генератора и минус акамулятора ! Об этом было написано много лет назад в журнале ЗаРулем .
Спасибо большое за комментарий и дополнение! 🤝
Генератора??? Не стартера?
@@user-gu1vo9hm9x Генератора . Так как минус генератора идёт через двигатель . Много потерь .
в журнале _«За рулём»_
Тот кто настоящий водитель знает что такое плохая масса. А недоводятлы пусть ездят по сто. Им там помогут
Проверьте напряжение на генераторе и АКБ на только что заведенном авто, если на АКБ меньше на 0,2 В и больше, чем на клемме генератора, заглушите двигатель, снимите толстый провод с генератора, и почистите контакт на генераторе и место контакта на проводе, удобно сделать с помощью круглого ёршика и шуруповерта, почистить разъём подмагничивания сложнее поэтому передёрните его несколько раз, чтобы снять окисел с контактов, также проверьте и минусовый провод и контакт с массой, напряжение на АКБ возрастет и он будет лучше заряжаться.
А были остроты типа:заводят уй, а двигатель запускают?
лучше сделать нормальную основную "масу", чем дополнительные провода путать
Из КГ-50, на объём ДВС 1,3🤪😁💪
Ну в любом случае на 2 места-кузов и коробка) Ну или впускной коллектор)
А если после 15 лет эксплуатации Вы "случайно" замените силовые провода от аккумулятора на новые из магазина, - с большой вероятностью стартер "вдруг" начнет работать и втягивающее перестанет "барахлить" :=))
привіт,підскажіть будь ласка як відключити моніторчика навігатора вольво в50,щоб не відкривався
На жаль, не знаю, у мене немає монітора.
И датчики работают корректней!
АКБ иногда там ни при чем. Были проблемы, поменял Стартер на машине на новый!)) 😂
И о Чудо! Машина перестала мучаться зимой. С той же АКБ! 😂
куда подключать к какой клеме....счас люди на подключают обьясняй лучше
Охрененый заголовок. Если тебя лишили прав за пьяное вождение - просто прокинь ещё один провод, и проблема решится.
2:07 улучшить сопротивление?
У меня умное реле стоит на минусовой клеммы ☝
На тоёте несколько массовых проводов, в точ числе и не только силовых проводов...
Разминусовок-конечно много. Японцы хитро делают.
Но силовых всегда 2-на кузов и на коробку/впускной коллектор.
@@user-rv6ic1iq7c минимум 2
@@valeriybogach2980
Я на Териос 100 нашёл разминусовок 5 или 6)) а одна вообще споттером соединена была и.. сверху пластиковый колпачок🤪😲
От этого потери были на корме-обогрев стекла не работал вообще.
@@user-rv6ic1iq7c 😅 дайхатсу умеет удивлять.
@@valeriybogach2980
Дайгазу-она и поедет))
Ками/Териос-интересная машина) Но нужны прямые руки-тогда она будет верой и правдой служить)) Японцы заложили уже названии глубочайший смысл- с греческого «Исполнение желания». Вот захочешь ездить-сделаешь сам. И катайся. А если не захочешь-тогда и скажешь-расход 15 л, на 1,3. 8 л на трассе он на мкпп ест. Если вакуумники перепутать-будет 15.
Реле головного света-японцы тоже не сделали. Зная их аккуратность, продуманность, ручную сборку-у меня только одно объяснение.
Но фары разгружал-под капотом, 2,5 мм2. Потеря на фишке при одной вкл галогенке 55/60W-две десятки))
Ранее подгорала мамка массы и дорожки на гитаре.
В общем, своенравный автомобиль. С характером, ещё каким. В гофры почти все жгуты упаковал. Так он мне подмигивает даже, предупреждает. Серьезно.
Сам в шоке.
Второй не нужен если контролируешь первый.
У меня в машине уже 5 дополнительных масс,с акб на кузов, с кузова на двигло, с двигла на акб, с акб на генератор, с акб на генератор, толку мало😅, при прогреве двигла, зарядка падает до 13вольт, акб новый, стартер новый, генератор новый, мозг сломал, плюнул, так гоняю и пох.. 😂
Все рассказано по делу но многие не поймут, купят провад или акумулятор
Производители много чего не делают на начале сборки...
Не завелся,
Поставил новый АКБ,
Опять не завелся,
Кинул один крокодил на минус,
Второй на болт кабины,
Завелась сразу.
На надёжных авто таких как ваз, масса к башке прикручена и как правило на очень хороших этих машин регулярно в месте стыка автоматом смазывается маслом. Окислений не бывает! Совет только один - плюсовую клемму хорошим толстым проводом протяни от генератора к плюсу акб. Вот и всё!!!
В машинах однопроводна схема, тому акумолятор генератор стартер і бортова сеть машини соєдіняються одним цілим проводом а не кусками, так само і маса машини, акумолятор кузов мотор стартер генератор соєдіняються одним цілим проводом а не кусочками, і получається все з"єднано по прямий з акумолятором.
Много глупостей делает современный "пипл"... Поколение пэпси... Не считаю, что Тойота Камри - бюджетное авто, а там - два минуса, основной прикручен на кузов на саморезе... Современные авто не рассчитаны на долгий срок эксплуатации, поэтому надо вовремя делать ревизию технического состояния своего авто, зачищать периодически контакты, своевременно менять аккумулятор, а не дожидаться отказа. Не нужен никакой второй минус... Есть еще и "плюс", который также требует внимания, и стартер надо периодически обслуживать, раз в 50 тысяч или раз в 5 лет... А вот что действительно обращает внимание, так это заниженное сечение проводов и минуса, и плюса... В мире капитализма дефицит меди... В США ее вообще нет уже давно... Вот и экономят... Да и морозов у них серьезных нет... Поэтому при наличии хорошего аккумулятора и в условиях низких температур ( ниже минус 10), я посоветовал заменить и "плюс" и "минус" на большее сечение... Большое падение напряжения может быть на втягивающем реле стартера, электрик легко это может проверить...
Я уже зделал.І наткнулся на ваше видео.Эщё раз убедился что зделал все правельно,спасибо.
Теперь почитай учебник русского языка.
Здравствуйте я поставил на трактор Мтз два акб новые по 100 Ач , когда холодный плохо крутит (медленно) все клеммы и провода старые пошчупол нагреваются, может быть причина в плохом контакте?
Зачистить и смазать.
@@user-tt4ij2ux7p
Новые сделать, из КГ-240 и наконечников🤪😁 Лудилка нужна))
А что означает фраза: "Для этого берём хороший провод для прикуривания АКБ и подключаем его к аккумулятору, а также к неокрашенной детали двигателя... Родную минусовую клемму не трогаем"
Это куда ж так подключить этот провод к АКБ и двигателю, чтобы не трогать родную минусовую клемму??? Не уж то на +!?
Ну советчик! 😂
Хоть немножко думай, что говоришь!
Смысл есть если есть проблема