Merci pour ces bonnes explications. C'est clair que ça a donné du grain à moudre aux anti-électriques. Mais si les pro-électriques étaient aussi mesquins, ils pourraient donner des tonnes d'exemple de voitures thermiques bloquées par le froid. Batteries au plomb HS ou bien tout simplement gasoil figé dans le circuit d'injection. C'est pénible d'en arriver à autant de clivages alors qu'on devrait tous se réjouir des vagues de froid par ces temps de réchauffement climatique.
Je n'ai jamais possédé de VE et je conduis thermique depuis 1964. La seule fois où j'ai été confronté à un arrêt moteur par grand froid, c'était avec une Subaru Leone équipée au LPG. Heureusement, il est toujours possible de redémarrer à l'essence, dans ce cas. Et comme je ne vis ni en Sibérie, ni au Pôle Nord, je crois que je vais terminer mon parcours de conducteur auto en thermique ou en hybride.
Bonjour , il y a un sujet très très important que seul les rares youtubeurs libres abordent ! l'explosion des batteries lors d'un accident provocant la mort des automobilistes ( mon ami est mort brûlé vif dans ça Toyota chr lors d'un accident ) Toyota à fait un rappel historique et bien d'autres marques Si vous développez ce sujet je reste à votre disposition
@@marcfontalirand9617 non, une voiture thermique n'explose pas (sauf dans les films) par contre elle brule tres bien et s'enflamme encore plus facilement qu'un VE
@@marcfontalirand9617 Mais lorsqu'il prend feu, un VE est beaucoup, beaucoup plus difficile à éteindre qu'un V thermique; nécessitant parfois son immersion totale dans un container plein d'eau (arrivé au port d'Anvers) ! Et ce cargo chargé de 2 à 3000 voitures d'occasion dont quelques électriques qu'il a été impossible de sauver de la destruction complète. Je dormirais mal si j'avais un tel véhicule dans le garage attenant à ma maison.
@@marcfontalirand9617 non . Mon ami est décédé dans une hybride je vous invite à faire quelque recherches vous allez être stupéfait ça fait vraiment peur ! Le nombre d explosion de rappele de .... Est impressionnant
Oula attention, vous risquez les foudre des anti-électriques ! Blague à part, c’est effectivement le cas, sans oublier surconsommation et donc baisse de l’autonomie.
Si la charge est planifiée, la batterie d'une Tesla se met en effet à bonne température au préalable. La semaine dernière, j'ai du effectuer deux fois des recharges sur des bornes (300kW) non connues par le planificateur. Température négatives à 1800m d'altitude (ce point n'ayant aucune influence, contrairement à un moteur thermique). J'ai chargé de 50% à 80% (pas la plage la plus rapide non plus). Comme dit dans la vidéo, la charge a commencé avec une faible puissance de l'ordre de 20kW, essentiellement pour mettre la batterie à température. Puis elle a augmenté jusque 50kW. A noter que le freinage régėnératif est très faible si la batterie est froide. Après ma charge, il s'était revenu à la normale. Donc, oui, je valide, une Tesla n'a pas peur du froid, faut juste un peu s'adapter.
Bonjour, manque de connaissance des propriétaires de Tesla ou manque d'informations de la part des vendeurs, en plus les batteries de démarrage des véhicules thermiques lâchent souvent l'hiver ou pas fortes chaleurs, ayant un véhicule hybride qui roule peu (2 à 3 fois par mois), j'ai monté sur les bornes de la batterie de démarrage un chargeur de maintien et entretien que je branche dès que je la stationne. D'autant plus que la batterie demarrage des hybrides est très petite puisqu'elle ne sert qu'à ça et ensuite l'autre prends le relais au moment du roulage, en tout cas belle explication.
15 mn , comme les thermiques au Canada par un froid normal de moins 20 celsius .. On a souvent un démarrage a distance a cet usage , pour pas se les geler pendant que la voiture se degele . Le plus embetant c'est la boite de vitesse quand elle est manuelle , c'est difficile de passer les vitesses avant de prendre la route , l'huile fige ..
@@emilioagudelo5787 La voiture ne réchauffera pas rapidement si elle reste stationnée car le moteur ne travaille pas beaucopup. Il faut la faire rouler bien avant que les 15 minutes s'écoulent.
@@sylvainlaurin1012 Oui , mais au Canada faut deja pouvoir mettre la clé dans la serrure de la porte avant le contact .. enfin pour les vieux modeles . Pour les VE a part l'unique modele Renault Nissan Leaf qui n'a pas de pompe a chaleur , oui ca devrait le faire comme tu le dis . Je ne pourrais jamais le tester en live , les températures de Medellín ne descendent jamais en dessous de 12 degrés et c'est rare.
hors sujet °... Il y a 6 mois tu me parlais d’électrique.. je te riais au nez et rajoutais : c'est naze ta voiture à pile!!! J'aime la voiture, comme nous tous ici! Puis il y a1 mois j'ai du passé à un VE (😱😱) Et bien, comme 80% des gens qui parlent de VE (j'y connaissais rien) n'ont jamais conduis et s'est interréssé à ce nouveau type de voiture. Et bien malgré que j’étais pro-themrique..ce changement m'a fait du bien. D'une part pour tester autre chose et ensuite parce que c'est pas si mal que cela. Mais je resterais toujours adoratif du thermique avec son jolie bruit, sa mécanique... Tout cela pour dire, arrêter d’être pro ou contre les VE et VT.. Il y a de la place pour tous le monde. Si toutefois vous cherchiez un responsable .. à tout cela: Tapez plutôt sur nos politiciens et nos lobbystes.. car ce sont eux qui veulent vous imposer (encore une fois) de rouler en VE.
Il y a des équipements que doit posséder une voiture électrique polyvalente: Une pompe à chaleur, un planificateur, un préconditionnèrent, un freinage régénératif efficace, le OnePedal et une puissance/courbe de recharge DC correctes. Tout client un peu informé devrait rejeter les VE qui n'ont pas l'ensemble de ces aménagements.
@@kyle-xi6ku Une MG4L est dans les clous. Ces point ne sont pas obligatoires si tu veux un VE, mais il ne sera pas polyvalent et sera limité pour certains usages.
Avec un petit chauffage de la wall-box de quelques minutes c'est réglé...on a quand même l'impression que beaucoup pourraient se noyer dans un verre d'eau...
1:43 c’est faux. pour le gel des fluides, c’est seulement dans les endroits les plus froids au monde que c’est le cas. Et c’est incomparable puisqu’aucun véhicule électrique n’a réussi à aller la bas. De plus, dans un froid comme ça, comment recharger un véhicule puisque tout va être gelée ?
Un moteur diesel d'ancienne génération dans lequel un peu d'eau est mélangée, si l'on oubliait de purger, le gel posait pas mal de problèmes de préchauffage.
Je suis plutôt team hybride, mais tes explications sont super clairs.
Merci !
Merci j'ai appris beaucoup de chose sur ta video .
Merci ;)
Merci beaucoup, ce format est très interessant. Ça a le mérite d’être clair et de contrer les arguments fallacieux de certains anti VE…
Merci pour ces bonnes explications.
C'est clair que ça a donné du grain à moudre aux anti-électriques.
Mais si les pro-électriques étaient aussi mesquins, ils pourraient donner des tonnes d'exemple de voitures thermiques bloquées par le froid.
Batteries au plomb HS ou bien tout simplement gasoil figé dans le circuit d'injection.
C'est pénible d'en arriver à autant de clivages alors qu'on devrait tous se réjouir des vagues de froid par ces temps de réchauffement climatique.
Je n'ai jamais possédé de VE et je conduis thermique depuis 1964. La seule fois où j'ai été confronté à un arrêt moteur par grand froid, c'était avec une Subaru Leone équipée au LPG. Heureusement, il est toujours possible de redémarrer à l'essence, dans ce cas. Et comme je ne vis ni en Sibérie, ni au Pôle Nord, je crois que je vais terminer mon parcours de conducteur auto en thermique ou en hybride.
Sujet et format sympa. Merci
Houlà, j'ai failli manquer à "mon devoir"... 👍🏼👍🏼
Nous savons tous deux que cela n'arrivera pas! 😉
@@LaPauseGarage peu de chance en effet 😉
Bonjour , il y a un sujet très très important que seul les rares youtubeurs libres abordent !
l'explosion des batteries lors d'un accident provocant la mort des automobilistes ( mon ami est mort brûlé vif dans ça Toyota chr lors d'un accident )
Toyota à fait un rappel historique et bien d'autres marques
Si vous développez ce sujet je reste à votre disposition
Les voitures thermiques n'explosent pas ?
@@marcfontalirand9617 non, une voiture thermique n'explose pas (sauf dans les films) par contre elle brule tres bien et s'enflamme encore plus facilement qu'un VE
@@marcfontalirand9617 Mais lorsqu'il prend feu, un VE est beaucoup, beaucoup plus difficile à éteindre qu'un V thermique; nécessitant parfois son immersion totale dans un container plein d'eau (arrivé au port d'Anvers) ! Et ce cargo chargé de 2 à 3000 voitures d'occasion dont quelques électriques qu'il a été impossible de sauver de la destruction complète. Je dormirais mal si j'avais un tel véhicule dans le garage attenant à ma maison.
@@marcfontalirand9617 non . Mon ami est décédé dans une hybride je vous invite à faire quelque recherches vous allez être stupéfait ça fait vraiment peur !
Le nombre d explosion de rappele de .... Est impressionnant
@@wakney tt à fait et ça explose contrairement aux voitures thermique ne vous laissant aucune chance de survie
Un petit 👍 en attendant vendredi
À vendredi 😉
Instructif!
Très intéressant, merci .
Les thermiques sont aussi sensibles au grand froid : Diesel figé, batterie à plat etc...
Oula attention, vous risquez les foudre des anti-électriques !
Blague à part, c’est effectivement le cas, sans oublier surconsommation et donc baisse de l’autonomie.
Si la charge est planifiée, la batterie d'une Tesla se met en effet à bonne température au préalable.
La semaine dernière, j'ai du effectuer deux fois des recharges sur des bornes (300kW) non connues par le planificateur. Température négatives à 1800m d'altitude (ce point n'ayant aucune influence, contrairement à un moteur thermique). J'ai chargé de 50% à 80% (pas la plage la plus rapide non plus).
Comme dit dans la vidéo, la charge a commencé avec une faible puissance de l'ordre de 20kW, essentiellement pour mettre la batterie à température. Puis elle a augmenté jusque 50kW.
A noter que le freinage régėnératif est très faible si la batterie est froide. Après ma charge, il s'était revenu à la normale.
Donc, oui, je valide, une Tesla n'a pas peur du froid, faut juste un peu s'adapter.
Bonjour, manque de connaissance des propriétaires de Tesla ou manque d'informations de la part des vendeurs, en plus les batteries de démarrage des véhicules thermiques lâchent souvent l'hiver ou pas fortes chaleurs, ayant un véhicule hybride qui roule peu (2 à 3 fois par mois), j'ai monté sur les bornes de la batterie de démarrage un chargeur de maintien et entretien que je branche dès que je la stationne. D'autant plus que la batterie demarrage des hybrides est très petite puisqu'elle ne sert qu'à ça et ensuite l'autre prends le relais au moment du roulage, en tout cas belle explication.
Bien sûr, il faut savoir comment garder son véhicule hybride apte à fonctionner et votre solution en est la démonstration.
@@wakney merci, bonne fin de journée.
Combien de temps préchauffer sa batterie avant la recharge?
Ca dépend de la température extérieure, mais si la voiture est restée sans rouler dans le gel, il faut plus ou moins 35 minutes.
15 mn , comme les thermiques au Canada par un froid normal de moins 20 celsius .. On a souvent un démarrage a distance a cet usage , pour pas se les geler pendant que la voiture se degele . Le plus embetant c'est la boite de vitesse quand elle est manuelle , c'est difficile de passer les vitesses avant de prendre la route , l'huile fige ..
@@emilioagudelo5787 La voiture ne réchauffera pas rapidement si elle reste stationnée car le moteur ne travaille pas beaucopup. Il faut la faire rouler bien avant que les 15 minutes s'écoulent.
@@sylvainlaurin1012 Oui , mais au Canada faut deja pouvoir mettre la clé dans la serrure de la porte avant le contact .. enfin pour les vieux modeles . Pour les VE a part l'unique modele Renault Nissan Leaf qui n'a pas de pompe a chaleur , oui ca devrait le faire comme tu le dis . Je ne pourrais jamais le tester en live , les températures de Medellín ne descendent jamais en dessous de 12 degrés et c'est rare.
il est bien expliqué sur la notice pourtant...
Les américains savent tous conduire mas pas toujours lire 😅
hors sujet °... Il y a 6 mois tu me parlais d’électrique.. je te riais au nez et rajoutais : c'est naze ta voiture à pile!!! J'aime la voiture, comme nous tous ici! Puis il y a1 mois j'ai du passé à un VE (😱😱) Et bien, comme 80% des gens qui parlent de VE (j'y connaissais rien) n'ont jamais conduis et s'est interréssé à ce nouveau type de voiture. Et bien malgré que j’étais pro-themrique..ce changement m'a fait du bien. D'une part pour tester autre chose et ensuite parce que c'est pas si mal que cela. Mais je resterais toujours adoratif du thermique avec son jolie bruit, sa mécanique... Tout cela pour dire, arrêter d’être pro ou contre les VE et VT.. Il y a de la place pour tous le monde. Si toutefois vous cherchiez un responsable .. à tout cela: Tapez plutôt sur nos politiciens et nos lobbystes.. car ce sont eux qui veulent vous imposer (encore une fois) de rouler en VE.
Du coup si pas de pompe à chaleur, en dessous de zéro les voitures électriques ne sont pas top pour être recharger ?
Il y a des équipements que doit posséder une voiture électrique polyvalente: Une pompe à chaleur, un planificateur, un préconditionnèrent, un freinage régénératif efficace, le OnePedal et une puissance/courbe de recharge DC correctes.
Tout client un peu informé devrait rejeter les VE qui n'ont pas l'ensemble de ces aménagements.
D accord avec toi mais à quel prix et ça doit être rare un VE qui coche tous ses points.
@@kyle-xi6ku Une MG4L est dans les clous. Ces point ne sont pas obligatoires si tu veux un VE, mais il ne sera pas polyvalent et sera limité pour certains usages.
@@valentinrouge9371 merci bien pour la réponse, bonne journée.
Il est bizarre qu'ils n'y que les Tesla qui ont eu des PB
J'ai une ionig 5 j'ai chargé à -9 C° a 190 kW. Merci au précondisionement de la batterie
Idem pour Mercedes de mon côté
Pas nécessaire de regarder à Chicago, je connais des personnes qui ont été incapables de recharger en Belgique parce que leur wallbox était gelée.
Avec un petit chauffage de la wall-box de quelques minutes c'est réglé...on a quand même l'impression que beaucoup pourraient se noyer dans un verre d'eau...
un chauffage de la wallbox...peut être qu'il devrait être inclus dedans, non? Je me vois mal chauffer une wallbox à l'extérieur avec une radiateur :)
1:43 c’est faux. pour le gel des fluides, c’est seulement dans les endroits les plus froids au monde que c’est le cas. Et c’est incomparable puisqu’aucun véhicule électrique n’a réussi à aller la bas. De plus, dans un froid comme ça, comment recharger un véhicule puisque tout va être gelée ?
Un moteur diesel d'ancienne génération dans lequel un peu d'eau est mélangée, si l'on oubliait de purger, le gel posait pas mal de problèmes de préchauffage.
Lle diesel vendu en été en europe gèle a 0°c , celui vendu en hivers supporte -15°C, ils sont obligés d'y ajouter des produits ...