Bravo pour le sujet qui a le grand mérite de rendre accessible à tous les spécificités des systèmes disponibles sur le marché. Reste à chacun de bien évaluer l'usage qui est le sien afin d'opter pour la solution qui s'adapte au mieux à ses besoins. La vidéo que prépare Fabian ne manquera pas de susciter grand intérêt pour les questionnements que la mobilité électrique suscite. Ce que vous faites rencontre une grande satisfaction parmi ceux, de plus en plus nombreux, qui vous suivent. Bonne continuation !
Merci beaucoup pour votre commentaire, Serge. Nous essayons de transposer en vidéos les longues soirées de discussion entre amis sur ces sujets et, force est de constater, que la préhension de ces technologies n’est pas toujours évidente.
Cette vidéo aide beaucoup. Pensant à changer de véhicule pour déplacer la famille dans le confort, mais aussi à l’écologie/ économie, votre vidéo aide bien à faire les futurs choix! Merci 😊
Super vidéo , sympathique , très synthétique et bien utile! 👍 Bah moi je garde ma 308 blueHDI de 7 ans pour les longs trajets , et j'ai une petite E-UP2 d'occas (15000km ) très récente et pas chère pour 95% de mes besoins , et c'est le Tooop! Rechargée la nuit sans souci , je planque les clefs car ma Douce ne veut plus rouler qu'avec çà! Mon garagiste déprime passqu'il n'y a rien à y faire, même pas les plaquettes de frein. De toute façon il ne me voyait pas car j'entretenais tout moi-même , mais là je m'ennuie! Même pas envie d'essayer la recharge sur une borne...c'est pour dire! C'est pour moi LE VE par excellence, petit , assez léger, imbattable en conso électrique (1,30€/100km ) , fiable, confortable, assez de punch , B-brake du tonnerre, 250km d'autonomie en été si nécessaire : du Pas de Calais jusqu'à Bruges et retour sans recharger.... elle est pas belle la vie? 🤠 Si c'était à refaire? Je refais de suite!
Très bonne vidéo, très claire merci. Chacun devrait pouvoir choisir son type véhicule correspondant à ses besoins. La fin du VT est une escroquerie, d’ailleurs certains acheteurs de VE regrette leur choix aujourd’hui. Pour moi l’hybride non rechargeable est une bonne solution et se sera mon prochain achat. Tout dépend de l’usage que l’on fait de sa voiture VE, VH ou VT laissons les gens choisir en fonction de leur quotidien. Les tarifs des VE sont assez décourageant et les solutions locatives (LLD et LOA) sont tout simplement une arnaque bancaire supplémentaire dont les seuls bénéficiaires sont les banques...
excellente présentation (belge 😂). Évidemment que le choix du véhicule vient de l'utilisation ! nous roulons en captur hybride rechargeable, et l'utilisation quotidienne de 40km se fait en électrique (1.5 euros)
Belle vidéo... Juste quelques minutes pour expliquer un peu tout, c'est l'idéal !!! Bref un bon nouveau format a faire de temps en temps 😃😃😃 Continuez ainsi, vos vidéos sont très agréables et intéressants a regarder !!!!
Très intéressant. Cela dit, une hybride auto-rechargeable (pour ma part Toyota) est assistée même sur autoroute, bien sûr en alternance. Le moteur thermique restant effectivement en fonction, permettant de maintenir la batterie chargée à 80%
bonne vidéo et utiles pour ma part je roule en hybride non rechargeable et je fais beaucoup de villes et je suis en électrique au moins 80% et pour moi c'est vraiment rentable quand on voit les voitures électriques et qui annoncent 400 km d'autonomie et faut réduire 30% et 50% en hiver et les prix des voitures électriques coutent trop chère donc il faut faire énormément de km pour la rentabilité
Merci pour cette vidéo très bien explicative. Toujours intéressant d’avoir ces éléments en tête au lieu de se griser par une belle esthétique de carrosserie.
Merci, Philippe. L’idée m’est venue le 3ème soir d’affilée ou des amis se questionnaient sur l’achat d’une hybride « auto rechargeable » pour leurs trajets presqu’exclusivement autoroutiers. Un choix qui les aurait déçus !
Je suis propriétaire d'un Hyundai ionique hybride depuis 6 ans. Je pensais changer de véhicule et j'ai bien apprécié vos explications et conseils. Je m'aperçois que mon véhicule actuel est autant d'actualité qu'il y a 6 ans, surtout par rapport au prix d'un véhicule électrique actuel.
Vidéo très intéressante quoique un peu survolée….dans la jungle des motorisations le choix n’est pas aisé…moi j’ai opté pour un Dacia Jogger GPL mais quid effectivement de la fiscalité future ….la peur du GPL et pour moi complètement déraisonnables au vu des normes actuelles ( remplissage à 80% du réservoir , soupape de sécurité, et cuve 20 X plus résistante qu’une cuve essence!) En tout cas mon véhicule me donne entière satisfaction pour le moment et correspond à mes besoins actuels et futurs !
Merci beaucoup! C'est clair qu'elle n'est pas à la portée de la bourse de tout à chacun.... mais il y a une voiture encore plus performante et moins chère qui arrive très bientôt sur la chaîne. Mais.... 🤫
C est top cette video + technique et qui traite de facon claire un sujet complexe qui nous impacte! 😊 un angle supplementaire interessant (mais pas facile a traiter): combien emet de co2 chacune des solutions?
très bonne vidéo interesante qui developpe le panel des motorisations diverses autant en hybride et electriques a venir , c est un choix difficile car avec la taxation (region wallone ) qui change tous les ans , on ne sait plus sur quel motorisation et carburation à choisir ; C est pour cela que j ai opté pour une hybride(toyota) , a ce sujet , pourriez vous développer l'usage et la conduite de ce type de véhicule consseil ,attitude au volant , merci de votre reportage 👏👏
Merci beaucoup, Francis. C’est une excellente idée de sujet à aborder. Je pense que Fabian ou Guillaume seront mieux placés que moi pour aborder l’éco-conduite.
Très bonne vidéo. Ce serait également intéressant de parler des autres coûts pour passer au véhicule électrique. Faut-il un compteur triphasé ? Coût de la recharge ?
Le triphasé n'est pas obligatoire mais recommandé pour charger plus vite. Le mono (prise classique 220v) ne pourra pas dépasser les 7kwh mais en triphasé on peut monter jusqu'à 22kwh
Hman a répondu plus vite que moi! Le coût de la recharge dépendra de la taille de la batterie, de votre contrat d’électricité, de la présence ou non de panneaux photovoltaïques….
@@LaPauseGarage Les panneaux , oui, mais le jour on est souvent parti au boulot avec le VE , et la nuit, ben y a plus de soleil . Et on ne stockera jamais en batterie de quoi recharger un VE... En France un tarif Tempo bien géré, aux conditions actuelles TRES favorables d'EDF, (tellement ils sont dans la m...de pour fournir de jour en hiver), c'est le Top pour un VE comme pour le reste : 10,56cts/kW la nuit et 13,7cts de jour en Bleu (300 jours) , ...et au plus cher 13,50cts la nuit les 22 jours de Rouge ... A chacun de voir. Si on peut gérer les 22 Rouges en journée c'est le jackpot , rentabilité immédiate , permanente, sans aucune panne d'onduleur ou autre, et sans aucun investissement.
Perso, je recharge sur une prise standard pendant la nuit et ça suffit à compenser ce qui a été utilisé en journée. Ca dépend vraiment du nombres de kms que vous faites en journée.
Le souci avec le gaz c'est l'autonomie comme l'électrique, j'ai roulé au gaz je devais faire le plein deux fois par jour et faire quelques fois un détour pour trouver une station . Je trouve que la Belgique devrait être renommée pour l'appeler taxe sa lui irait bien
Je me suis fait la même réflexion pour l'achat de ma dernière voiture. Je devais remplacer ma XCeed soiffarde crachée par ma fille. Après moulte calculs, on a opté pour une électrique car ça correspondait parfaitement à notre usage.
Ce n’est pas toujours évident de trouver le temps de la réflexion… et encore moins lorsqu’on se retrouve dans une situation non planifiée comme la vôtre!
@@LaPauseGarage , tout à fait, Rien n'était planifié et aucune envie spéciale de changement de voiture. Mais nous avons eu de la chance, pendant les recherche d'une voiture en urgence, un garage Kia venait juste de rentrer une EV6 pour exposer dans le show-room, la remise était intéressante ainsi que l'équipement fourni car la voiture était presque toute option. C'est un budget, certes, mais comme on recharge uniquement à domicile, le prix est compensé par la diminution des taxes, l'arrêt de l'achat d'essence et une assurance omnium qui a fortement diminué malgré la différence de prix de près de 20.000€ sur la voiture. Et aussi le confort de ne plus perdre de temps à la pompe à carburant. Dire que certains ont commandé leur EV6 il y a plus de deux ans et ils la reçoivent seulement maintenant...... on l'a eue en trois semaines, les fêtes et les congé ont causé un peu de retard. Je ne dis pas que je n'achèterai plus de thermique, mais on est très content de cette voiture.
Vidéo intéressante, on est en réflexion pour la prochaine justement entre une motorisation classique (mhev 48V) qui est moins chère à l'achat mais consomme plus ou une hybride Toyota mais qui là est bien plus cher à l'achat (mais véhicule offrant aussi plus de garantie & technologie). Le critère de fiabilité à +/- long terme sera aussi étudié pour éviter de devoir changer dès que les extensions de garantie se terminent (quand le véhicule a une fiabilité ... aléatoire).
J'ai acheté en concession en fevrier 2022 une toyota corolla hybride ,122h occasion d'un an à 23000€ et 19000km, bon les prix depuis ont augmentés. Je roule peu, aujourd'hui 35000km, j'en suis très satisfait, conso autour des 5l, question fiabilité celle de Toyota n'est plus à faire.Pour terminer c'est le seul constructeur qui garantit ses véhicules jusqu'à 10 ans si vous effectuez les révisions chez eux.
@@charnegou-xs4fi Effectivement, la corolla ST est dans ma liste mais en premium (rouge) elle s'affiche à un peu plus de 43.000€, ça fait mal pour un break compact. Mais la fiabilité de ce système hybride (qui est maintenant à 140ch) n'est plus à démontrer. Si je devait partir sur une thermique je pense que je retournerai chez Hyundai avec une I30 car je n'ai jamais eu des problèmes avec ma précédente (et à niveau d'équipement "équivalent" c'est presque 10.000€ de moins) mais la conception date un peu plus donc la différence de prix est "logique". A voir si en 2025 je peut trouver une Corolla qui me fait de l'œil en bonne occasion récente pour l'avoir à un prix correct.
@@LaPauseGarage la Swace oui elle est garantie 7 ans et nettement moins cher même en GLX, elle n'est pas disponible en rouge mais le bleu est la seule couleur sympa (sinon c'est du blanc/gris/noir/brun). Elle a également moins d'options / technologique que la Corolla (il me semble d'ailleurs que les compteurs / système nav est différent) mais en finition GLX (finition la plus haute), elle est à 36000€ contre 43000€ pour la Corolla à motorisation équivalente. Il faudrait que je compare exactement à quoi correspond cette finition haut de gamme chez Toyota mais en occasion elle devrait être rare (car bien moins connue que la Toyota). Après vérification la Swace a la même moteur (2ZR-FXE) mais le système multimédia est celui de l'ancienne Corolla qui n'était pas à la page à l'époque et l'est encore moins maintenant. A voir pour ceux qui se contente de cette ancienne techno, c'est une bonne affaire car à ce prix elle a quand même pas mal d'équipement (siège & volant chauffant, pas bi-led (mais pas multibeam de la Corolla premium). A noter aussi que ces 2 voitures ne peuvent tracter que 450 en NF et 750kg en freiné.
Je suis mauvaise langue mais le principal avantage des hybrides rechargeables est de ne pas payer de malus. Franchement, qui peut croire qu'une BMW X5 de 490CV ne pollue pas en conditions réelles ? Inversement qu'une hybride de 30k€ consommant réellement moins de 4l n'a aucune prime même minime genre 500€ est agaçant.
je pense que le debat thermique/electrique est desuet l'avenir est aux carburants de synthese (e-carburant). ceux ci n'ont rien de nouveau est etaient utilisés par les allemands en 44-45 quand les acces aux petroles leur a été retiré pleins d'avantages : - 100 % ecolo et durable, uilisation d'energies decarbonées de production d'electricité qui permettra le cracking entre hydrogene (produits par electrolyse OU en nappe souterraines) avec le CO2 polluant de l'atmosphere (diminution du co2) pour synthetiser le e-carburant (plusieurs types possibles) - recyclage du co2 (cracking bouffe le co2, combustion rejette la meme quantité de co2) - tous types de carburant (methane pouvant etre associé au gpl pour ces moteurs specifiques, methanol pouvant etre associé a l'E85 pour les moteurs flexfuel, synthese de produits plus lourds par l'equivalence E95 ou meme diesel, kérosene aérien, etc...) - quasiment plus de besoin de pomper du petrole a terme, que pour les moecules complexes en chimie - pas de besoin de tuer la planete avec des megatonnes de lithium pour batterie et autres metaux lourds.... etc etc...
Bonne chance pour en produire en quantités suffisantes car il faudra bien plus d'électricité pour faire ce fuel que l'utiliser directement dans des voitures.
Il y a aussi des hybrides en 12 Volts, mais bon le problème ce n'est pas l'énergie, c'est la voiture.. Autos trop grandes, trop lourdes, SCX astronomique, rendement moteur faible.. Mort aux SUV 😅
Bonjours j'ai acheté un duster gpl neuf et malgré les 8.8 l de moyenne j’ai un moindre coup par moi de60€ par rapport à ma Ford fiesta de 120 CV ecoboost .et le surcoup à l.achat et nul par ce que dacia vent le gpl aux prix de l.essence pour moi je ne vois que du bénef. Cordialement.
entièrement d'accord j'ai une Dacia Sandero de 2010 essence/GPL c'est un peut plus de conso que l'essence mais c'est moins chère je la garde jusqu'à ce que je puisse passer à l’électrique, je fais 100 KM/jour pour le travail et sa survie bien c'est à peux prés le même prix que le diesel mais sa vaut une vignette crit'air 1 donc je travail prés d'une ZFE ....
Voilà une excellente idée pour une future vidéo! Mais peut-être, cela se fera-t-il motorisation par motorisation. En tous ça, merci pour l’idée, on va creuser vers ça!
Bonjour j apprécie beaucoup votre travail mais vous serrais t il possible de nous renseigner concernant la nouvelle lois qui devrait prendre effet en 2025 concernant la mobilité en Belgique merci très bonne continuation Alex
En ce qui concerne l'hydrogène, c'est une très mauvaise solution pour les véhicules. Il n'y a pas de dihydrogène naturellement dans l'environnement. Il faut le produire. La quasi totalité de l'H2 produit actuellement est issu du reformage du gaz naturel. Cette opération demande beaucoup d'énergie et produit une quantité importante de CO2. On pourrait aussi le produire par électrolyse, mais cela demande beaucoup d'énergie. Le rendement est très mauvais. On dépense presque autant d'énergie pour le produire, le transporter et le stocker (il faut le refroidir pour le liquéfier, sinon il faut des réservoirs gigantesques) que ce qu'il permet de rendre en fin de cycle dans la batterie du véhicule qu'il fait avancer. De plus, la molécule d'H2 est très petite et il est difficile dans toute la chaine de limiter les fuites. L'H2 peut avoir d'autres usages industriels (pour remplacer le charbon dans la sidérurgie ou pour fabriquer des engrais), mais pour l'électromobilité, c'est pas bon du tout.
Oui l'hydrogène n'es pas rentable écologiquement parlent si vous garder un fonctionnement comme le pétrole ( on extraie on raffine on transporte en station). Mais l'hydrogène es produit a partie d'eau via un système d'hydrolyse si vous transporter l'eau dans vos station et que ce sont les voiture qui génère le H2 via des batterie pour l'utilise dans un moteur a explosion on ce retrouve la dans un véhicule Hybride actuelle avec un moteur modifier . C'est le concept que développe Toyota en ce moment.
C'est l'usage qui doit déterminer le choix de la technologie et le coût bien sûr, vouloir imposer les VE en Europe est une ânerie d'idéologue. Pour moi c'est une Honda jazz e:hev technologie hybride complexe avec plusieurs modes et une consommation moyenne de 4,1l au 100 en moyenne montagne, routes sinueuses vallonnées et autoroute urbaine (côte d'Azur)
Thermique pour les commerciaux et homme d’affaire avec leurs longues trajets. Électrique pour les trajets au quotidien (école des enfants, course alimentaire, travail et sorties).
Perso je roule encore en thermique. A terme si je change ce sera surement hybride mais sans une grosse capacite d'electrique (pas plus de 50km) Le but etant de faire les trajet quotidien en full electrique et se servir du thermique que lors des grands trajets. Et ce que l'on ne dit pas souvent, c'est que l'autonomie des voitures electeiques en hiver chute drastiquement. En tout cas, a l'heure actuelle, je ne vois aucun interet au full electrique
@@neotroll-b2v Oui, peur... Mais je vous comprends, c'est juste une question d'ignorance. Vous avez peur de rouler en voiture électrique et de ne pas pouvoir recharger, et tomber en panne sèche. Peur de ne pas pouvoir faire un long trajet, par exemple 800 km, sans rallonger votre trajet de 5 heures pour recharger.
meme en hiver et si l'autonomie chute ,dans la majorité des cas tu feras ta recharge de nuit chez toi non ? et si fais un long trajet tu auras quoi ?un arret et recharge de plus ? ça sera a la marge sur l'utilisation total du vehicule non ? c'est un peu comme si tu dis je preferes un 4x4 a cause du verglas ,ca peut etre utile de temps en temps mais pas tout le temps non plus .
Avant même la vidéo je répond Hybride simple. Argument: Faible consommation grâce à l'assistance électrique légère. Donc plein d'essence plus rare. Genre 1 par mois. Aucune dépendance au borne de recharge, au marché de l'électricité. Hausse baisse... Coût d'entretien contenu contrairement au voiture rechargeable. Et leur prix et bien moindre qu'une rechargeable
Je ne suis pas de cet avis : si on ne se sert jamais du moteur thermique autant avoir une voiture électrique qui n'aura pas à transporter en permanence un moteur thermique et son réservoir. Ceci induit un gros supplément de prix, et une perte d'habitabilité et/ou de coffre. Je pense en particulier à la Prius 5 à la fois très chère et par rapport à une Tesla Model 3 ou une Renault Mégane et au coffre ridicule. Je pense que les hybrides rechargeables pouvaient convenir quand les longs trajets en électrique étaient très compliqués voire impossibles. De nos jours leur raison d'être est beaucoup moins pertinente, sauf pour des raisons fiscale peut-être. @@LaPauseGarage
On s’est mal compris. Je voulais dire que circuler dans un rayon de 25km est le meilleur usage qu’on puisse faire avec un PHEV. Mais ce n’est pas la seule motorisation qui soit adaptée, EV et essence en tête.
Oui mais si on se cantonne à un rayon de 25 km, à quoi bon la partie thermique ? Celle-ci ne se justifie que pour les longs trajets, mais si on n'en fait pas... @@LaPauseGarage
Nous sommes dans une phase de transition: abandonner le thermique n’est pas facile pour tout le monde. Pour beaucoup, le PHEV est un premier pas vers la mobilité électrique. À l’image du REX, lequel disparaît au fil des avancées techniques, le PHEV, avec sa position « entre les deux », est lui aussi voué à disparaître dans les années à venir.
Par contre, il n'y a pas de rapport entre le corosivité de l'éthanol et les boitiers de conversion, le boîtier est là uniquement pour adapter l'injection de carburant... Vous aussi avez oublié de dire que ces motorisations là même d'origine accepte tous les type de SP, donc il n'y a aucun problème pour partir à l'étranger... Sinon, très bonne vidéo 👍
Je regrette la Prius 4. Son hybridation permettait de très faibles consommations en ville et son aérodynamisme les préservait à vitesse autoroutière. La nouvelle version est peut-être plus performante, mais avec son coffre ridicule autant acheter une Yaris pour la moitié du prix (ou une Yaris GR pour le même prix 😁).
Apparemment, les Belges ne roule pas vraiment à l’éthanol, l’éthanol n’est pas corrosif, il attire l’eau, c’est loquet corrosif, et c’est pas une augmentation de 10 % c’est bien plus 20 à 25 %, L’hydrogène est la pire des technologies, le véhicule coûte cher la station coûte cher, le plein coûte cher et au bout de 150 000 km, on est obligé de changer la pile à combustible qui coûte un bras voir aussi cher qu’une voiture neuf et niveau rendement, c’est pire que certaines véhicules thermiques, l’autre technologie, c’est l’hybride rechargeable. On veut rouler en électrique, mais on a un moteur thermique qui nous coûte plus cher en énergie et quand y a plus d’électricité ça consomme bien plus que certaines voiture thermique, et si on roule que en électrique, le carburant va perdre de ses qualités, et c’était pas très bon pour le moteur thermique, le meilleur compromis, je l’ai trouvé, je possède une Toyota Yaris hybride converti à l’éthanol 5,5 l au 100 et je trouve le 85 à 0,85 € le litre consommation raisonnable comme un diesel et plus rentable que certaines voitures électriques si je veux partir au loin, en fonction des bornes de recharge ultra rapide.
oui les hybrides et electriques sont plus cheres mais faut pas compter seulement le prix d'achat du vehicule mais aussi son prix d'usage ( prix carburant au 100 km entre autre )
Je crois que cette vidéo doit faire l’objet d’une mise à jour. C’est sur que sur autoroute à 130km/h ça va consommer mais les Toyota sont à un autre niveau. 6 à 7 l au 100. Je sais pas cmt ils font mais ça gère bien. Sur petites route à 80km/l le moteur recharge la batterie pr faire des trajets en EV mode. Je suis impressionné de l’efficacité. Je fais facile 600km minimum avec le plein sur mon rav4 hybride. J’aurai pu faire 900km si nos carburants netaient pas chelou ici en Afrique.
Nul besoin de mise à jour, un principe technique restant un principe. Sur un véhicule hybride auto-rechargeable, l’électricité de la batterie provient du freinage (ville, dénivellation… bref, toute circonstances impliquant l’action du « frein moteur ») ou du moteur thermique. L’efficacité du moteur thermique étant de 41 à 42 % dans le meilleur des cas, il s’agit pour la batterie à recharger d’une source d’énergie peu efficiente avec un perte minimum de 58% de l’énergie consommée. Pour optimiser l’efficience de ce type de véhicule, il convient donc d’éviter cette source d’alimentation pour la batterie.
Oui, une mise a jour... La voiture hybride est une technologie dépassée. Car ça reste une voiture thermique. Ça va très vite disparaître face aux avantages de la voiture électrique.
A nuancer qqle peu ! Qu'entend-on par Route ?! J'ai une Zoé 41KW, donc une citadine ! Bizarrement mon utilité est à 90% routière. Je vis dans le Tarn et je tourne avec mon véhicule sur un rayon de 250 à 300km (pas tous les jours je précise !!). La semaine dernière je suis allé en Espagne avec. Qd j'étais dans le Berry il y a encore peu, j'allais sur Clermont-Ferrand, La Rochelle et Reims. Par contre j'admets effectivement que tenter d'aller plus loin que 400km, c'est chaud !! Certains le font, mais moi je ne le fais pas ! Qd un trajet aller nécessite au moins deux recharges intermédiaires, ça devient relou ! Bref ! On peut faire de la vraie route avec un VE citadin. Alors avec des VE dernière génération capables de recharger en 20mn et offrant des autonomies de 450 à 550km, ça passe à l'aise ! Dernière précision (je ne suis pas un ayatollah du VE !!), la Zoé 41KW sur trajet autoroutier, on oublie ! Sauf si le trajet est inférieur à 80km.
@@leimicaprg1400 C'est pas possible, faut vraiment pas aimer les voitures pour rouler en zoé^^, à la rigueur ( au pire en e-208) , mais la zoé fait vraiment trop " pot de yaourt". Non mais le vrai problème aux VE c est la recharge, surtout à domicile, pour ma part impossible(pas de garage et au travail de même donc faut que j aille poireauté des plombes pour rien en centre ville ( pas de super chargeurs) allez soyons serieux, je reste à l'essence autant que je le pourrais ... Si ca vous plait de roulez en électrique tant mieux pour vous, mais l'UE n a pas a nous emmerder avec les automobiles thermiques, surtout qu'en Europe on reste un des continent ou l on pollue le moins.
@@fre780aEuh ?! Ça fait 6 ans que je roule en élec donc la compétence ça va ! Je maîtrise ! Je fais régulièrement des scores de 90 à 95% en eco-conduite. Mais prendre l'autoroute pour rouler entre 90 et 110 sur des portions de 300 à 500km (voire bien plus !), très peu pour moi. Je ne paye pas un tronçon routier pour aller aussi vite que sur un tronçon gratis. Mais attention !! Je ne critique personne et surtout pas ceux qui font mieux que moi 😁 Contrairement à beaucoup ici, je ne suis pas là pour écrire des commentaires pour critiquer. Rester constructif, une règle à mes yeux.
@lapausegarage > Absolument pas d'accord sur l'hybride auto rechargeable (HEV). Meme sur autoroute le moteur thermique rechargera la batterie qui ne se videra jamais pour garder une bonne santé et sur longue distance (par exemple) il y a toujours des phases de descentes et c'est là quil faut en profiter. J'ai une Ioniq HEV et jai des phases tout électrique jusqu'à 120-130km/h sur du plat. Sur autoroute je n'ai jamais dépassé les 6L et en ville une moyenne de 4.5L. Dire que le HEV est loin d'être une bonne idée c'est mal maîtriser son sujet, donc pour information le moteur électrique fonctionnera meme sur autoroute.
Sur un véhicule hybride auto-rechargeable, l’électricité de la batterie provient du freinage (ville, dénivellation… bref, toute circonstances impliquant l’action du « frein moteur ») ou du moteur thermique. L’efficacité du moteur thermique étant de 41 à 42 % dans le meilleur des cas, cela consiste à recharger la batterie à partir d’une source d’énergie s'évaporant en chaleur pour minimum 58% de l’énergie consommée. Pour optimiser l’efficience de ce type de motorisation (y compris les PHEV), il convient donc d’éviter cette source d’alimentation pour la batterie. La consommation autoroutière du même véhicule dépourvu de la partie électrique de sa motorisation (moteur électrique, câblage, batterie...) sera moindre.
@@LaPauseGarage3:36 Dire que la batterie se vide est faux, il y a toujours une réserve pour ne pas abîmer la batterie. 3:41 Dire que sur route ou autoroute seul le moteur thermique va fonctionner, c'est faux (oui j'insiste lol) 3:46 Choisir un HEV pour ce type de trajet est loin d'être une bonne idée, désolé mais là aussi c'est faux. Un HEV ne se conduit pas comme un 100% thermique même sur longue distance, il faut savoir profiter des phases de descentes et de décélérations même si elles se font plus rare qu'en ville. Cela aura pour but de recharger la batterie (jamais à 100% sauf longue distance de descente comme en montagne,) et avoir des phases tout électrique faisant ainsi baisser la consommation de carburant. J'exclus le PHEV qui est une aberration sur long trajet, véhicule plus lourd et quand la batterie est à son minimum cela devient un HEV mais avec la consommation d'un 100% thermique voir plus à cause du poids.du véhicule.
Il y a encore des constructeurs qui vendent du cng ? J'ai l'impression que l'augmentation du prix du gaz par rapport aux lpg et le manque flagrant de station va tuer dans l'œuf cette solution (un peu comme pour l'hydrogène...)
Revenir sur plus d’un demi-siècle d’utilisation de la voiture ne se fera pas en un jour. L’avenir de la voiture est électrique mais la voiture n’est pas l’avenir de notre mobilité. Il est important de distinguer l’argument de la voiture électrique sur un registre factuel ou éthique. Voir la loi de hume qui consiste à ne jamais tirer de conclusion normative à partir d’énoncer factuel. Ne pas mélanger enjeu factuel et normatif, ne pas laisser nos convictions éthiques biaisées notre position sur des questions factuelles. Malheureusement, c’est ce que font la plupart des gens qui critiquent en mal ou en bien les effets de la voiture électrique sur notre environnement.
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit environ 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement des VE est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
Le problème n'est pas la batterie en effet mais tout le reste . Comment vieilliront les composants électroniques et toute cette informatique présents dans ces véhicules . En cas de panne quel sera le coût de leur remplacement ? On sait déjà qu'en cas d'accident la réparabilité des VE est très très faible ...
La question que je me pose est celle de la manne financière que les taxes et accises rapportent aux gouvernements. Il est improbable que ces bénéficiaires abandonnent un tel pactole. Il est donc à envisager qu'ils sortiront de leur chapeau un système de vignette, par exemple car il n'est pas possible que cette "récupération" impacte directement l'électricité domestique.
@@wakney c’est sur et certains, l’état sera attiré par l’appât du gain en taxant les possesseurs de VE. Pour le moment, les VE sont une minorité mais dans 5 ou 10 ans, la donne changera 😉😉😉
Je connais assez bien le Lithium, qui ne dépasse guère 500 cycles si charge/décharge tous les jours ou très fréquente, alors qu'en occasionnel il est très durable. Une batterie de visseuse Pro de qualité utilisée tous les jours dépasse rarement 2 ans (= 500 cycles). Et les recharges "brutales" sur bornes n'arrangeront rien : pour cette raison je ne rachèterais pas une occasion en LOA dont on ne sait rien à ce sujet, ou qu'on a déchargé presque à 0 avant chaque recharge, car là les accus presque vides fatiguent rudement à l'effort (côtes+++). . Les constructeurs garantissent (à quelles conditions?) 8 ans, soit encore 80% de capacité....sauf qu'un accu lithium "descendu" à 80% ce n'est plus du tout 80% de ses possibilités car il ne peut plus ni stocker ni sortir du haut ampérage... Les gros rouleurs en VE risqueront d'avoir des surprises, surtout s'ils ont souvent rechargé en (très?) rapide. Ces voitures pulluleront en occasion risquée, à coté d'autres du même âge encore performantes . Un test poussé et précis des batteries sera indispensable avant tout achat, et bien des gogos pourront se faire allécher par des prix bas. Wait and See dans 5 à 10 ans....
Le système de chez nissan m'intéressait au début.. le nouveau xtrail E-Power mais après avoir vu quelques essais, c'est un peu bizarre comme système parce que en sois on n'y gagne rien.. le moteur thermique tourne en continu pour alimenter la batterie en électricité et il consomme pas moin de 7L au 100km ou est donc l'avantage ?
C'est ce qu'on appelle une voiture d'ingénieurs où des solutions sont cherchées.... là où il n'y a pas de problèmes! 🤣 Plus sérieusement, le système est voulu pour un rendement, une facilité de "recharge" et un coût de voiture hybride auto-rechargeable (HEV) mais avec le ressenti de conduite (instantanéité de l'accélération, absence de vibration, lissage de fonctionnement) d'une voiture 100% électrique.
Quand on sais sa consommation je ne suis pas trop convaincu :s soit.. personnellement j'ai un dilemme, j'hésite entre un Tiguan 2024 r Line business, 2l tdi 150 ou bien la tesla model y, j'ai eu la bonne idée d'aller en essayer une dimanche et ça me plaît bien 😁en crédit ballon les offres que j'ai eu pour chacune sont similaire ma femme est pour la tesla, faut juste savoir franchir le pas de l'électrique quoi
Avant de passer à l’électrique, je vous recommande le visionnage de cette vidéo « Du thermique à l'électrique... La cata ? » ruclips.net/video/vMMxsf_anhU/видео.html
@@JonathanJamoulsi tu peux charger chez toi ou au travail, vraiment aucun souci l'électrique et les bornes continuent à de développer. J'ai fait 20 000km en model y depuis 8 mois, aucun souci !
Hybride autonome ( comme Toyota ) sur autoroute le thermique recharge la batterie et même à 130km heure l électrique viens en soutien du thermique . Le nissan quand tu demandes de la puissance le thermique consomme trop
La régénération de la batterie lors des phases de freinage permet de récupérer de l’énergie « perdue » à ralentir. Le moteur thermique, dont le rendement est de seulement 40% dans le meilleur des cas, « force » un peu plus pour recharger la batterie d’un moteur fonctionnant à plus de 90% de rendement.
Surtout que les autoroutes ont aussi des descentes où on récupère parfois toute la batterie en plus. On est parfois aussi en décélération et l'énergie est récupérée aussi. De plus les moteurs des full hybride sont souvent des technologies Atkinson et donc moins consommatrices. On arrive facilement pour peu qu'on ne soit pas trop excité, à une consommation de l'ordre de 5 à 6 l maxi sur autoroute à 130km/h
J'ai une Honda hybrid Insight depuis 12 ans !!!!Jamais le moindre problème ..Achetée 19.000 euros! Je vais l'user jusqu'au bout !!Plus de 120.000 km avec les plaquettes d'origine..Seuls frais vidange moteur et boite auto ..
Si vous le pouvez, achetez une Tesla. Sinon, si vous pouvez attendre, faites-le. Il faut éviter quasiment toutes les autres si vous voulez faire de la route ou de l'autoroute. Je pense en particulier à la déception de cette personne qui part de Caen en e-208 par l'autoroute, roule à 130 km/h par temps froid et ne peut pas aller jusqu'à Paris. Il passe 1 heure à recharger au bout de 110 km. C'est bien écrit chez Peugeot que c'est une citadine ! L'autonomie affichée à 130 km/h est de 152 km. La vitesse de recharge est lente. Je ne dis pas que la e-208 est une mauvaise voiture, mais que ses performances n'étaient pas adaptées au besoin, surtout que la personne voulait aller le lendemain à Toulouse ! Le voyage en voiture électrique, c'est formidable, à condition de prendre un véhicule prévu pour cela.
Le GPL est une très mauvaise solution cette le coût du carburant est intéressant mais le coût supplémentaire dû a l'installation gps est très coûteux. Plus jamais pour nous
j'ai une dacia essence/gpl ou cette motorisation etait au meme prix que si on prenait que moteur essence donc pas de surcout et un amortissement au premier km . mais oui sinon s'il faut le faire installer c'est au bout de nombreux km que cela devient rentable .
Pourquoi ce phénomène d’anti-véhicule électrique sur les réseaux sociaux ? Beaucoup de question me taraude… Est-ce de la jalousie parce qu’une personne qui possède un VE est synonyme de réussite sociale, ayant un bon salaire pour se payer un VE cher, possédant une maison pour le recharger à domicile et ainsi se passer de l’essence trop cher. Car à l’inverse, une personne moins aisée se ruine à rouler à l’essence pour 2€ le litre et un plein à 100€. Est-ce que le VE creuserait un écart social ? Est-ce que le choix du tout électrique en 2035 par nos dirigeants serait la cause des anti-VE ? Le possesseur d’un VE n’y est pour rien et pourquoi le pointer du doigt parce que son VE contribue au travail forcé des enfants dans les mines pour extraire des métaux rares ? Et celui qui possède un smartphone, une TV, un électroménager, un Pc, une tablette ? Il est tout autant concerné. Bref, est ce bien utile cette gue-guerre ? Il y a de la place pour tout le monde sur la route.
"Est-ce que le choix du tout électrique en 2035 par nos dirigeants serait la cause des anti-VE ?" Très certainement car la technologie est intéressante pour certains (déjà avoir accès à un moyen de recharge à domicile) et très efficient mais le véhicule à proprement parler est plus cher qu'un équivalent thermique à l'acquisition. Il sera également intéressant de voir d'ici 5-10 ans comment ces véhicules vieillissent (réparation et coût à prévoir). Sur un thermique ces points sont relativement connu même si parfois il y a des bonnes et mauvaises suprises.
Excellente vidéo mais juste une question pour les gros rouleurs 30.000 kilomètres par an en tenant compte du prix plus élevé du diesel actuellement et en plus rajouter de l ad blue plus les risques de fiabilité du système ad blue et du fap, le choix du diesel est il toujours aussi pertinent en tenant compte de tout les paramètres? Car l essence coûte moins cher pour le moment.
Si vous optez pour une marque asiatique, l’entretien est très souvent annuel et la différence du coût de maintenance aura un impact plus important. Cependant, sur autoroute, un moteur diesel compense ces frais plus importants et même le surcoût du diesel par une consommation bien plus mesurée.
Reste une dernière donne à prendre en compte: la valeur de revente. Celle-ci est difficile à évaluer. La raréfaction des véhicules diesel peut très bien influencer négativement (pas d’acheteurs) et positivement (peu d’offre) le prix de revente. Seul l’avenir pourra nous aiguiller sur ce dernier point.
Je fais 30000km par an en vw passat tdi 120cv autour de 5l/100, je l ai acheté 28000e 5000km chez vw en région parisienne (les concessionnaires dans les grandes villes ont du mal à liquider les véhicules diesel). Je vais l amener au max des km et la suivante sera une tesla (à cause du système de navigation et des superchargeurs.) Pour le moment, il vaut mieux attendre que les constructeurs augmentent leur offre, l autonomie et que les prix baisses
Parole de qqlun qui connait parfaitement bien la Zoé ? Qui l'a testée pendant 5 ans ? J'ai un modèle Iconic toutes options avec 110CV. Je laisse sur le carreau bon nombre de bagnole thermiques et je vais régulièrement sur Figueras, Agen, Toulouse et Nîmes en habitant dans le 81. Le coffre est plus grand que celui d'une Clio. De quoi se plaindre franchement ?!
Franchement c'est encore trop compliqué comme explication. Pour moi qui n'y connait rien sur le sujet, je n'ai absolument rien appris. Y a trop de termes savants pour designer des choses simples. Sans vouloir être rabat joie
Des inexactitudes sur les hybrides auto rechargeables et les PHEV. Je roule en civic e-hev. J'ai une conso moyenne qui oscille entre 5 et 5.4l. Le moteur électrique fonctionne en alternance jusqu'à 132 km/h. Concernant les PHEV, plus grosse batterie signifie plus de poids, donc plus de consommation d'essence. La plupart des PHEV ne sont pas rechargées régulièrement notamment celles des flottes commerciales. D'où une consommation d'essence élevée et un plus gros réservoir. C'est pour cette raison qu'en France, désormais la législation se durcit à leur encontre. En hybride non rechargeable, le réservoir est plus petit, la batterie également, et le véhicule est plus léger. Ce gain de poids permet une consommation plus basse que sur un PHEV quand il ne roule pas en électrique, plus de dynamisme, de meilleures relances. Tout cela contribue à l'efficience de la voiture, et à un consommation maitrisée. Je dépense moins aujourd'hui qu'avec mon ancienne Peugeot 308 1.6 HDI qui faisait du 6.5l tout en ayant une autonomie de plus de 600 km pour un plein d'environ 50€.
Bien utilisé, c’est plus efficace qu’une simple hybride. Passat gte break pour moi, 70000km en 4 ans 2l/100 km de moyenne + 10 kwh. Sur autoroute entre 5 et 6,5l/100 km pour un grand break familial de 230 chevaux. C’est un couteau suisse, soit 100% électrique (mon quotidien), soit économique en hybride, soit plus sportive avec les 2 moteurs (0 à 100 en 7 sec). Mon autonomie maximale sur trajet autoroutier 1030 km avec 52 l d’essence. Cordialement.
@@laurentstaal3513 Les PHEV impliquent la recharge à domicile pour être efficace. Je n'ai pas de place dans mon garage pour y rentrer un véhicule. L'hybride auto rechargeable est idéal pour moi. Sans compter la différence de prix entre les 2 types de technologie. Le PHEV est bien plus cher.
@@fre780a Tant mieux pour toi. Je peux te démontrer économiquement que entre ta tesla à 50000€ et ma voiture sur 5ans et prenant en compte un plein /semaine, il n'y a aucun avantage à rouler en tesla. C'est un jeu à somme nulle. C'est juste que tu investis plus de fric au départ et que tu veux te faire mousser...
Un fait scientifique incontestable: 1Litre d'essence contient 20 fois plus d'énergie qu'1kg de batterie lithium-ion, donc les VE purement sur batteries sont vouées à l'échec, seules des mesures totalitaires de l'union européenne à base de subventions peuvent biaiser le marché automobile mais la majorité des conducteurs ne veulent pas de voitures électriques.
Autre fait scientifique incontestable : les moteurs électriques ont un rendement de 90%, alors que les moteurs thermiques c'est 45% max. Résultat, une voiture électrique consomme moins d'énergie à distance égale. Comme quoi, tout n'est pas blanc ou noir ;)
@@zzebigboss C'est pas faux, mais ça fait un ratio de 1/2 en faveur du moteur électrique. le problème, c'est la densité énergétique des batteries comparée à celle des énergies fossiles, 20 fois moindre pour une batterie lithium-ion, le poids grèvant fortement l'autonomie, les VE ne feront jamais le poids (pas mal , auto congratulation🙂) face aux thermiques. cqfd
Le moteur thermique et électrique seront complémentaires, en relation avec l usage, tout simplement...l énergie fossile est limitée et non renouvelable....la production d électricité pourrait avoir un coût dérisoire si les autorités stupides n avaient pas stoppé l élan technique de la filière nucléaire...une vraie aberration, fois d un ingénieur en thermodynamique
L'idéal c'est d'avoir pr les familles une électrique juste pr la ville la moins chère possible et un diesel suv pr les grands voyages. Si pas possible diesel suivant les pays un hybride rechargeable mais c'est très très cher la voiture est malheureusement en train de redevenir un produit de luxe comme au début de sont histoire réservé à la bourgeoisie . elle n a commencé à ce démocratisé que 40 ou 50 ans après ça création
Elle a commencé à se démocratiser aux USA avec l'arrivée de la Ford T en 1908 et en France après guerre avec la 4 CV et après avec la 2CV et la 4 L ...
@@laurentolivier7881 je sais. La T c'est que 20 ans après bref c'est juste pr les ricains 1 seul pays . La voiture ne s'en démocratisé dans le MONDE que dans les années 60 c'était le début
Bonjour ,je prends connaissance de votre vidéo ,mais je ne suis pas d'accord avec votre raisonnement sur l'hybride non rechargeable sur route. je m'explique ; avant tout il faut bien préciser que pour obtenir la meilleure consommation,il faut avoir une conduite économe (le pied droit léger). maintenant concernant la conduite sur route ,c'est là où j'obtiens le plus de régénération car en conservant une allure réglementaire (75 à 80 km/h) et en arrivant sur des ronds points (nous sommes champion sur les ronds points),je relâche l'accélérateur environ 300 mètres avant ,je récupère de l'énergie tout en économisant mon carburant et mes plaquettes ainsi que les pneumatiques,une relance normale me permet d'arriver en parti à 80 km/h sans trop consommer. Naturellement souvent après une montée,je profite de la descente pour refaire une santé à ma batterie. Consommation de 5,3 litres /cent Modèle UX 250 F SPORT 184 CV. Je reconnais que pour les sensations ,il faut oublier. La vie est un choix ,j'ai fait le mien. merci
@@jeanclaudebrot6837 a toute fin utile, je ne suis pas l'auteur de la vidéo... 😉 juste un spectateur... je ne saurais que trop vous conseiller d'adresser directement votre com à @lapausegarage 👍🏼
Les routes que vous empruntez, de par leur configuration « rond-pointisée » et les décélérations qu’elle entraîne, permettent effectivement de recharger la batterie.
09:30. "La voiture reste intéressante pour les gros rouleurs".. N'importe quoi... Un chauffeur de taxi, c'est un gros rouleur ? Alors pourquoi autant choisissent une Tesla ?
@@LaPauseGarage Non.. Maintenant, le diesel n'est plus intéressant pour les gros rouleurs, justement. La voiture électrique est plus intéressante. Tous les chauffeurs de taxi ou de VTC qui roulent en Tesla vous le diront. Ils font d'énormes économies non seulement en énergie, mais aussi en révision Donc vos propos à ce sujet sont obsolètes.
@@LaPauseGarage Ce n'est pas une question d'être "absolu". C'est juste une question de calcul financier. Entre une voiture électrique Tesla qui fait économiser environ 500 euro par mois, plus l'absence de révision qui fait économiser minimum 1600 euro par an, pourquoi choisir une Mercedes diesel ? Pour le plaisir d'avoir presque 8000 euro de revenus en moins par an ? Quel est le meilleur choix ? Quand à la question : Pourquoi il y a encore des taxis qui achètent une Mercedes diesel neuve, la réponse est la même que pour les particuliers : La peur et la méconnaissance.
@@fre780a bonjour ,on souhaite changer de voiture ,la notre suv essence de plus de 7 ans a du consommer ( a 7l/100 )presque 20 000 euros de carburant ( la voiture coutait 25000 neuve ) ,on avait pris essence a l'epoque parce qu'on roulait peut etre pas assez ( les probleme de fap diesel) et parce que l'etat devait remonter les taxes sur le gasoil ( ce qui a finalement ete abandonné ensuite ) et donc on avait en prenant ces elements en compte et le fait qu'un diesel coutait plus cher opté pour une essence . on est interressé par une electrique ( l'autonomie semble dans la majorité des cas un faux probleme pour celui qui fait 50 km jours et au final la necessite de recharge lors de long voyage pas si contraignante ) ,par contre je les trouve encore un peu cher si on reflechi au fait qu'il y a moins d'elements mecanique pour la construire , et quand on voit que les marques ne beneficiant plus des primes ,baissent leur prix catalogue d'autant on se pose la question ( comme pour toute subventions ) a qui profite le crime ?. evidemment on suppose que sous l'impulsion des lois ( interdiction de vente des thermiques sera t elle effective ou pas ?) plus les volumes augmentent et plus les economies d'echelle peuvent se retrouver dans le prix . les comparatifs et avis n'aident pas non plus a faire son choix .une petite dacia pourrait convenir a la majorité des usages mais je trouve que le prix n'est plus du tout en corelation avec ce qui est proposé . peut etre un bon rapport qualite prix serait pour nous la mg zs electrique ( ma femme depuis le suv ne veut plus de voiture basse ) qui est a la fois pas trop grande , qui peut servir pour la famille au complet et qui a une bonne capacité de batterie . meme si le prix d'achat et un peu plus elevé , avec une garantie de 7 ans chez mg , un cout de la charge plus avantageux a domicile que pour une thermique je pense ne pas prendre trop de risque quel est votre avis de mon analyse ?
Le plus nul est que si une voiture électrique est très peu polluante , se fabrication est 10 fois plus polluante que une thermique , et puis il y a le probleme de fourniture de l'énergie, en hiver , chauffage électrique, éclairage, et des centrales nucléaires obsolètes, on fait comment , le fameux E.P.R. est devenu un goufre financier et surtout la maitrise n'est pas acquise
10 fois plus polluante à la fabrication ? D'où tenez-vous ces informations ? De quelle(s) pollution(s) parlez-vous ? Pour l'hiver, il suffit d'éviter de se changer pendant les pics de consommation ou de charger pendant les pics de production (éoliennes)... Ou de tout simplement charger aux heures creuses, qui correspondent à des moments de faibles consommations.
@@btn73 allez voir au Maroc où une mine qui produit des matériaux pour les batteries a vider toute une région de ses habitants ( plus d'eau et pollution par les déchets ) ou au Mexique où des milliers km 2 sont pollués a vie ou en Afrique que pour extraire les mêmes produits des régions entières sont détruites, de plus le recyclage des batteries coûte une fortune et pas oublier que une voiture électrique a 150 000 km la batterie a perdue plus de 60 % de sa capacité, la faute aux super chargeurs alors que des voitures thermiques certaines ont parcouru plus de ! 500 000 km
Non, c'est faux. La fabrication n'est pas 10 fois plus polluante. C'est faux également pour le chauffage. Les pompes a chaleur sont tellement efficace que ça devient négligeable. Faux également pour la production électrique. Les voitures sont rechargée la plupart du temps la nuit, et la France cette année a exporté de l'électricité tellement c'est en surplus. Renseignez vous au lieu de répéter des conneries de discussion de bistrot.
Bravo pour le sujet qui a le grand mérite de rendre accessible à tous les spécificités des systèmes disponibles sur le marché. Reste à chacun de bien évaluer l'usage qui est le sien afin d'opter pour la solution qui s'adapte au mieux à ses besoins. La vidéo que prépare Fabian ne manquera pas de susciter grand intérêt pour les questionnements que la mobilité électrique suscite. Ce que vous faites rencontre une grande satisfaction parmi ceux, de plus en plus nombreux, qui vous suivent. Bonne continuation !
Merci beaucoup pour votre commentaire, Serge. Nous essayons de transposer en vidéos les longues soirées de discussion entre amis sur ces sujets et, force est de constater, que la préhension de ces technologies n’est pas toujours évidente.
parfait, y'a plus qu'à détailler chaque solution dans une playlist dédiée et pérenne. merci les gars.
j’ai ENFIN compris toutes les
différences entre les motorisations , MERCI 😉
Cette vidéo aide beaucoup. Pensant à changer de véhicule pour déplacer la famille dans le confort, mais aussi à l’écologie/ économie, votre vidéo aide bien à faire les futurs choix! Merci 😊
Merci beaucoup ! Cette idée de vidéos m’est venue lors d’une soirée avec des amis où ceux-ci s’interrogeaient sur les hybrides.
Super vidéo , sympathique , très synthétique et bien utile! 👍
Bah moi je garde ma 308 blueHDI de 7 ans pour les longs trajets , et j'ai une petite E-UP2 d'occas (15000km ) très récente et pas chère pour 95% de mes besoins , et c'est le Tooop! Rechargée la nuit sans souci , je planque les clefs car ma Douce ne veut plus rouler qu'avec çà! Mon garagiste déprime passqu'il n'y a rien à y faire, même pas les plaquettes de frein. De toute façon il ne me voyait pas car j'entretenais tout moi-même , mais là je m'ennuie! Même pas envie d'essayer la recharge sur une borne...c'est pour dire!
C'est pour moi LE VE par excellence, petit , assez léger, imbattable en conso électrique (1,30€/100km ) , fiable, confortable, assez de punch , B-brake du tonnerre, 250km d'autonomie en été si nécessaire : du Pas de Calais jusqu'à Bruges et retour sans recharger.... elle est pas belle la vie? 🤠 Si c'était à refaire? Je refais de suite!
Très bonne vidéo, très claire merci. Chacun devrait pouvoir choisir son type véhicule correspondant à ses besoins. La fin du VT est une escroquerie, d’ailleurs certains acheteurs de VE regrette leur choix aujourd’hui. Pour moi l’hybride non rechargeable est une bonne solution et se sera mon prochain achat. Tout dépend de l’usage que l’on fait de sa voiture VE, VH ou VT laissons les gens choisir en fonction de leur quotidien. Les tarifs des VE sont assez décourageant et les solutions locatives (LLD et LOA) sont tout simplement une arnaque bancaire supplémentaire dont les seuls bénéficiaires sont les banques...
Laissons les gens détruire librement notre planète, du moment que les décideurs d'aujourd'hui ne seront pas les responsables de demain....
excellente présentation (belge 😂). Évidemment que le choix du véhicule vient de l'utilisation ! nous roulons en captur hybride rechargeable, et l'utilisation quotidienne de 40km se fait en électrique (1.5 euros)
Bonjour et grand merci pour ce résumé brillant , impartial et très intéressant du panorama des solutions voitures ! Bravo
Merci beaucoup, Capiz! 😄
Merci pour toutes ces explications très claires
Très bonne vidéo , une des rare où la neutralité est présente. Merci. 😊
Très beau boulot, c’est structuré et clair ! Merci
Merci beaucoup, Alex!
Très bonne vidéo ! Merci on y voit plus clair ;)
Belle vidéo...
Juste quelques minutes pour expliquer un peu tout, c'est l'idéal !!!
Bref un bon nouveau format a faire de temps en temps 😃😃😃
Continuez ainsi, vos vidéos sont très agréables et intéressants a regarder !!!!
Très intéressant.
Cela dit, une hybride auto-rechargeable (pour ma part Toyota) est assistée même sur autoroute, bien sûr en alternance. Le moteur thermique restant effectivement en fonction, permettant de maintenir la batterie chargée à 80%
bonne vidéo et utiles pour ma part je roule en hybride non rechargeable et je fais beaucoup de villes et je suis en électrique au moins 80% et pour moi c'est vraiment rentable quand on voit les voitures électriques et qui annoncent 400 km d'autonomie et faut réduire 30% et 50% en hiver et les prix des voitures électriques coutent trop chère donc il faut faire énormément de km pour la rentabilité
Amazing ce type de sujet et top!
Merci beaucoup !!! ☺️
Sympa le thème de la vidéo et très détaillée qui m’a appris des choses, donc intéressante. Merci
Merci pour cette vidéo qui m'a permis d'y voir un peu plus clair dans l'offre actuelle. Bon week-end l'équipe à l'équipe de la La Pause Garage =)
Merci beaucoup, Juls. Bon week-end à vous aussi!
Merci pour cette vidéo très bien explicative. Toujours intéressant d’avoir ces éléments en tête au lieu de se griser par une belle esthétique de carrosserie.
Merci, Philippe. L’idée m’est venue le 3ème soir d’affilée ou des amis se questionnaient sur l’achat d’une hybride « auto rechargeable » pour leurs trajets presqu’exclusivement autoroutiers. Un choix qui les aurait déçus !
Je suis propriétaire d'un Hyundai ionique hybride depuis 6 ans. Je pensais changer de véhicule et j'ai bien apprécié vos explications et conseils. Je m'aperçois que mon véhicule actuel est autant d'actualité qu'il y a 6 ans, surtout par rapport au prix d'un véhicule électrique actuel.
Très bonne vidéo comme d’habitude ! J’ai enfin compris les différents type d’hybrides. Merci !
Merci beaucoup, Maurice. Les acheteurs sont souvent mal renseignés par les vendeurs… eux-mêmes parfois pas toujours très au courant.
Vidéo très intéressante quoique un peu survolée….dans la jungle des motorisations le choix n’est pas aisé…moi j’ai opté pour un Dacia Jogger GPL mais quid effectivement de la fiscalité future ….la peur du GPL et pour moi complètement déraisonnables au vu des normes actuelles ( remplissage à 80% du réservoir , soupape de sécurité, et cuve 20 X plus résistante qu’une cuve essence!) En tout cas mon véhicule me donne entière satisfaction pour le moment et correspond à mes besoins actuels et futurs !
Merci beaucoup!
C'est clair qu'elle n'est pas à la portée de la bourse de tout à chacun.... mais il y a une voiture encore plus performante et moins chère qui arrive très bientôt sur la chaîne. Mais.... 🤫
Très chouette format, franchement. A refaire en proposant comme exemple, des voitures essayées qui vous ont convaincus. Merci. Alain
Merci beaucoup, Alain. C’est une idée qui est partiellement exploitée dans une vidéo en cours. Mais une vidéo dédiée est une excellente idée!
super. Bravo. Pourrait on avoir le fonctionneement d'un moteur dans une voiture hybride qui se recharge automatiquement, UN GRAND MERCI
Superbe vulgarisation....et GG pour le garage impeccable
Merci beaucoup pour les compliments !
Maintenant, pour le garage, il y a aussi la partie que la caméra ne filme pas…. 🤫🤣
@@LaPauseGarage en tout cas, j'ai pas vu de rats sur la vidéo donc c'est déjà un point positif 😉
🤣🤣🤣
C est top cette video + technique et qui traite de facon claire un sujet complexe qui nous impacte! 😊 un angle supplementaire interessant (mais pas facile a traiter): combien emet de co2 chacune des solutions?
Un très bon sujet très bien expliqué,
Merci beaucoup, J Christophe ! 😄
Excellente vidéo!! Accessible et pédagogique, avec la touche LPG :D. Continuer comme ça!
Merci beaucoup, Spleen!!!! 😉
très bonne vidéo interesante qui developpe le panel des motorisations diverses autant en hybride et electriques a venir , c est un choix difficile car avec la taxation (region wallone ) qui change tous les ans , on ne sait plus sur quel motorisation et carburation à choisir ; C est pour cela que j ai opté pour une hybride(toyota) , a ce sujet , pourriez vous développer l'usage et la conduite de ce type de véhicule consseil ,attitude au volant , merci de votre reportage 👏👏
Merci beaucoup, Francis. C’est une excellente idée de sujet à aborder. Je pense que Fabian ou Guillaume seront mieux placés que moi pour aborder l’éco-conduite.
Très bonne vidéo. Ce serait également intéressant de parler des autres coûts pour passer au véhicule électrique. Faut-il un compteur triphasé ? Coût de la recharge ?
Le triphasé n'est pas obligatoire mais recommandé pour charger plus vite. Le mono (prise classique 220v) ne pourra pas dépasser les 7kwh mais en triphasé on peut monter jusqu'à 22kwh
Hman a répondu plus vite que moi!
Le coût de la recharge dépendra de la taille de la batterie, de votre contrat d’électricité, de la présence ou non de panneaux photovoltaïques….
@@LaPauseGarage Les panneaux , oui, mais le jour on est souvent parti au boulot avec le VE , et la nuit, ben y a plus de soleil . Et on ne stockera jamais en batterie de quoi recharger un VE...
En France un tarif Tempo bien géré, aux conditions actuelles TRES favorables d'EDF, (tellement ils sont dans la m...de pour fournir de jour en hiver), c'est le Top pour un VE comme pour le reste : 10,56cts/kW la nuit et 13,7cts de jour en Bleu (300 jours) , ...et au plus cher 13,50cts la nuit les 22 jours de Rouge ... A chacun de voir. Si on peut gérer les 22 Rouges en journée c'est le jackpot , rentabilité immédiate , permanente, sans aucune panne d'onduleur ou autre, et sans aucun investissement.
Perso, je recharge sur une prise standard pendant la nuit et ça suffit à compenser ce qui a été utilisé en journée.
Ca dépend vraiment du nombres de kms que vous faites en journée.
Intéréssante toute cette réflexion. Merci
Merci beaucoup, Xavier!
Le souci avec le gaz c'est l'autonomie comme l'électrique, j'ai roulé au gaz je devais faire le plein deux fois par jour et faire quelques fois un détour pour trouver une station . Je trouve que la Belgique devrait être renommée pour l'appeler taxe sa lui irait bien
C’est effectivement l’inconvénient avec les véhicules au gaz: embarquer un réservoir de plus…. sans trop perdre en coffre. 😕
Personnellement j’ai opté pour un achat passion, donc une essence. On a qu’une vie.
Je me suis fait la même réflexion pour l'achat de ma dernière voiture. Je devais remplacer ma XCeed soiffarde crachée par ma fille. Après moulte calculs, on a opté pour une électrique car ça correspondait parfaitement à notre usage.
Ce n’est pas toujours évident de trouver le temps de la réflexion… et encore moins lorsqu’on se retrouve dans une situation non planifiée comme la vôtre!
@@LaPauseGarage , tout à fait, Rien n'était planifié et aucune envie spéciale de changement de voiture. Mais nous avons eu de la chance, pendant les recherche d'une voiture en urgence, un garage Kia venait juste de rentrer une EV6 pour exposer dans le show-room, la remise était intéressante ainsi que l'équipement fourni car la voiture était presque toute option. C'est un budget, certes, mais comme on recharge uniquement à domicile, le prix est compensé par la diminution des taxes, l'arrêt de l'achat d'essence et une assurance omnium qui a fortement diminué malgré la différence de prix de près de 20.000€ sur la voiture. Et aussi le confort de ne plus perdre de temps à la pompe à carburant. Dire que certains ont commandé leur EV6 il y a plus de deux ans et ils la reçoivent seulement maintenant...... on l'a eue en trois semaines, les fêtes et les congé ont causé un peu de retard.
Je ne dis pas que je n'achèterai plus de thermique, mais on est très content de cette voiture.
C’est une excellente voiture. Je garde un très bon souvenir de l’essai que j’en avais réalisé à sa sortie.
Merci pour la vidéo tres intéressante
Merci beaucoup, meca’lippe! 😊
Belle vidéo j’ai apprécié
Merci beaucoup, Françoise ! 😉
Vidéo intéressante, on est en réflexion pour la prochaine justement entre une motorisation classique (mhev 48V) qui est moins chère à l'achat mais consomme plus ou une hybride Toyota mais qui là est bien plus cher à l'achat (mais véhicule offrant aussi plus de garantie & technologie). Le critère de fiabilité à +/- long terme sera aussi étudié pour éviter de devoir changer dès que les extensions de garantie se terminent (quand le véhicule a une fiabilité ... aléatoire).
J'ai acheté en concession en fevrier 2022 une toyota corolla hybride ,122h occasion d'un an à 23000€ et 19000km, bon les prix depuis ont augmentés. Je roule peu, aujourd'hui 35000km, j'en suis très satisfait, conso autour des 5l, question fiabilité celle de Toyota n'est plus à faire.Pour terminer c'est le seul constructeur qui garantit ses véhicules jusqu'à 10 ans si vous effectuez les révisions chez eux.
@@charnegou-xs4fi Effectivement, la corolla ST est dans ma liste mais en premium (rouge) elle s'affiche à un peu plus de 43.000€, ça fait mal pour un break compact. Mais la fiabilité de ce système hybride (qui est maintenant à 140ch) n'est plus à démontrer.
Si je devait partir sur une thermique je pense que je retournerai chez Hyundai avec une I30 car je n'ai jamais eu des problèmes avec ma précédente (et à niveau d'équipement "équivalent" c'est presque 10.000€ de moins) mais la conception date un peu plus donc la différence de prix est "logique".
A voir si en 2025 je peut trouver une Corolla qui me fait de l'œil en bonne occasion récente pour l'avoir à un prix correct.
@@psykbe83 Bonne chance
Il y a aussi le Suzuki Space, clone du Corolla. Mais je ne connais pas les tarifs en occasion.
@@LaPauseGarage la Swace oui elle est garantie 7 ans et nettement moins cher même en GLX, elle n'est pas disponible en rouge mais le bleu est la seule couleur sympa (sinon c'est du blanc/gris/noir/brun).
Elle a également moins d'options / technologique que la Corolla (il me semble d'ailleurs que les compteurs / système nav est différent) mais en finition GLX (finition la plus haute), elle est à 36000€ contre 43000€ pour la Corolla à motorisation équivalente.
Il faudrait que je compare exactement à quoi correspond cette finition haut de gamme chez Toyota mais en occasion elle devrait être rare (car bien moins connue que la Toyota).
Après vérification la Swace a la même moteur (2ZR-FXE) mais le système multimédia est celui de l'ancienne Corolla qui n'était pas à la page à l'époque et l'est encore moins maintenant. A voir pour ceux qui se contente de cette ancienne techno, c'est une bonne affaire car à ce prix elle a quand même pas mal d'équipement (siège & volant chauffant, pas bi-led (mais pas multibeam de la Corolla premium). A noter aussi que ces 2 voitures ne peuvent tracter que 450 en NF et 750kg en freiné.
Merci pour ces rappels.
Avec plaisir! 😀
Super vidéo ..merci
Merci beaucoup, Eddy ! 😃
C top. Merci Marc
Avec plaisir, Titi !!!
Je suis mauvaise langue mais le principal avantage des hybrides rechargeables est de ne pas payer de malus. Franchement, qui peut croire qu'une BMW X5 de 490CV ne pollue pas en conditions réelles ?
Inversement qu'une hybride de 30k€ consommant réellement moins de 4l n'a aucune prime même minime genre 500€ est agaçant.
Les hybrides non rechargeable type prius corolla. Sont faite pour les départementales. C'est ici que vous atteindrez vos 4L/100km
je pense que le debat thermique/electrique est desuet
l'avenir est aux carburants de synthese (e-carburant). ceux ci n'ont rien de nouveau est etaient utilisés par les allemands en 44-45 quand les acces aux petroles leur a été retiré
pleins d'avantages :
- 100 % ecolo et durable, uilisation d'energies decarbonées de production d'electricité qui permettra le cracking entre hydrogene (produits par electrolyse OU en nappe souterraines) avec le CO2 polluant de l'atmosphere (diminution du co2) pour synthetiser le e-carburant (plusieurs types possibles)
- recyclage du co2 (cracking bouffe le co2, combustion rejette la meme quantité de co2)
- tous types de carburant (methane pouvant etre associé au gpl pour ces moteurs specifiques, methanol pouvant etre associé a l'E85 pour les moteurs flexfuel, synthese de produits plus lourds par l'equivalence E95 ou meme diesel, kérosene aérien, etc...)
- quasiment plus de besoin de pomper du petrole a terme, que pour les moecules complexes en chimie
- pas de besoin de tuer la planete avec des megatonnes de lithium pour batterie et autres metaux lourds....
etc etc...
Bonne chance pour en produire en quantités suffisantes car il faudra bien plus d'électricité pour faire ce fuel que l'utiliser directement dans des voitures.
ba le prblm de l'éléctrique c'est plus les batteries après je suis un peu d'accord meme si sa m'arrangerait qu'on garde nos petits V6 mignons là
Les carburants de synthèse ne remplaceront jamais le pétrole.
Trop coûteux à produire, et ça reste une combustion, donc polluant.
Il y a aussi des hybrides en 12 Volts, mais bon le problème ce n'est pas l'énergie, c'est la voiture.. Autos trop grandes, trop lourdes, SCX astronomique, rendement moteur faible.. Mort aux SUV 😅
Bonjour, une idée de video
Voir les voitures électriques d occasion faire un comparatif
Merci et bonne journée
Fabian travaille dessus… mais comme ça fait plus d’un an, j’ai peur d’en promettre la sortie. 😅
Sujet interessant, merci à vous
Merci beaucoup, Astérix!
fiat 500 mild hybrid ..mon prochain achat ..tellement de radars juste en sortant de mon garage qu,il ny a pas le choix lol...
Bonjours j'ai acheté un duster gpl neuf et malgré les 8.8 l de moyenne j’ai un moindre coup par moi de60€ par rapport à ma Ford fiesta de 120 CV ecoboost .et le surcoup à l.achat et nul par ce que dacia vent le gpl aux prix de l.essence pour moi je ne vois que du bénef. Cordialement.
entièrement d'accord j'ai une Dacia Sandero de 2010 essence/GPL c'est un peut plus de conso que l'essence mais c'est moins chère je la garde jusqu'à ce que je puisse passer à l’électrique, je fais 100 KM/jour pour le travail et sa survie bien c'est à peux prés le même prix que le diesel mais sa vaut une vignette crit'air 1 donc je travail prés d'une ZFE ....
Bonne vidéo, mais comme beaucoup de chaîne sur les voitures, pas un mot sur les entretiens.
Voilà une excellente idée pour une future vidéo! Mais peut-être, cela se fera-t-il motorisation par motorisation. En tous ça, merci pour l’idée, on va creuser vers ça!
Je dirais juste que pour un VE c'est proche du nul. Pour le reste c'est la loterie...mais la valise est là! Ouff!
Bonjour j apprécie beaucoup votre travail mais vous serrais t il possible de nous renseigner concernant la nouvelle lois qui devrait prendre effet en 2025 concernant la mobilité en Belgique merci très bonne continuation Alex
Bonjour Alexandre. J’ai justement étudié la nouvelle réglementation le week-end dernier! C’est une excellente idée de vidéo.
Il y aussi Honda avec le CRV qui fait de l'hybride en série 😉
Tout à fait. Ici, nous avons privilégié des exemples que nous pouvions illustrer à l’aide de nos propres archives.
En ce qui concerne l'hydrogène, c'est une très mauvaise solution pour les véhicules. Il n'y a pas de dihydrogène naturellement dans l'environnement. Il faut le produire. La quasi totalité de l'H2 produit actuellement est issu du reformage du gaz naturel. Cette opération demande beaucoup d'énergie et produit une quantité importante de CO2. On pourrait aussi le produire par électrolyse, mais cela demande beaucoup d'énergie. Le rendement est très mauvais. On dépense presque autant d'énergie pour le produire, le transporter et le stocker (il faut le refroidir pour le liquéfier, sinon il faut des réservoirs gigantesques) que ce qu'il permet de rendre en fin de cycle dans la batterie du véhicule qu'il fait avancer. De plus, la molécule d'H2 est très petite et il est difficile dans toute la chaine de limiter les fuites.
L'H2 peut avoir d'autres usages industriels (pour remplacer le charbon dans la sidérurgie ou pour fabriquer des engrais), mais pour l'électromobilité, c'est pas bon du tout.
Exactement. Le processus industriel n’est actuellement pas rentable sur le plan énergétique.
@@LaPauseGarage l'hydrogène c'est l'avenir, et il se trouve que la France posséde un gros gisement d'hydrogène blanc ( naturel ), en Lorraine..
Oui l'hydrogène n'es pas rentable écologiquement parlent si vous garder un fonctionnement comme le pétrole ( on extraie on raffine on transporte en station). Mais l'hydrogène es produit a partie d'eau via un système d'hydrolyse si vous transporter l'eau dans vos station et que ce sont les voiture qui génère le H2 via des batterie pour l'utilise dans un moteur a explosion on ce retrouve la dans un véhicule Hybride actuelle avec un moteur modifier . C'est le concept que développe Toyota en ce moment.
C'est l'usage qui doit déterminer le choix de la technologie et le coût bien sûr, vouloir imposer les VE en Europe est une ânerie d'idéologue. Pour moi c'est une Honda jazz e:hev technologie hybride complexe avec plusieurs modes et une consommation moyenne de 4,1l au 100 en moyenne montagne, routes sinueuses vallonnées et autoroute urbaine (côte d'Azur)
Si vous pouvez recharger chez vous, le meilleur choix était une bonne voiture électrique...
Mais avez-vous vraiment cherché ?
Je veux acheter une occasion, comment savoir quelle type d'hybridation à une voiture ?🤦🏼♀️😳
Thermique pour les commerciaux et homme d’affaire avec leurs longues trajets.
Électrique pour les trajets au quotidien (école des enfants, course alimentaire, travail et sorties).
Bon compris, c'est la nouvelle Toyota Prius 5 PHEV.
Une fois la batterie vide, on passe en simple hybride ^_^
Très intéressante vidéo , je mourrai moins con 😂
Merci, Raymond!
Perso je roule encore en thermique. A terme si je change ce sera surement hybride mais sans une grosse capacite d'electrique (pas plus de 50km) Le but etant de faire les trajet quotidien en full electrique et se servir du thermique que lors des grands trajets.
Et ce que l'on ne dit pas souvent, c'est que l'autonomie des voitures electeiques en hiver chute drastiquement.
En tout cas, a l'heure actuelle, je ne vois aucun interet au full electrique
Oui, c'est le cas de beaucoup de gens qui ont peur du 100% électrique.
Pq peur? Ce n'est pas une peur mais un constat... je ne comprend pas
@@neotroll-b2v
Oui, peur...
Mais je vous comprends, c'est juste une question d'ignorance.
Vous avez peur de rouler en voiture électrique et de ne pas pouvoir recharger, et tomber en panne sèche.
Peur de ne pas pouvoir faire un long trajet, par exemple 800 km, sans rallonger votre trajet de 5 heures pour recharger.
meme en hiver et si l'autonomie chute ,dans la majorité des cas tu feras ta recharge de nuit chez toi non ? et si fais un long trajet tu auras quoi ?un arret et recharge de plus ? ça sera a la marge sur l'utilisation total du vehicule non ? c'est un peu comme si tu dis je preferes un 4x4 a cause du verglas ,ca peut etre utile de temps en temps mais pas tout le temps non plus .
Avant même la vidéo je répond Hybride simple.
Argument:
Faible consommation grâce à l'assistance électrique légère.
Donc plein d'essence plus rare. Genre 1 par mois.
Aucune dépendance au borne de recharge, au marché de l'électricité. Hausse baisse...
Coût d'entretien contenu contrairement au voiture rechargeable.
Et leur prix et bien moindre qu'une rechargeable
Cela dépend de l'usage, mais vous semblez avoir trouvé le véhicule en parfaite adéquation avec le vôtre! 🙂
Exact.... rien de mieux!!!
Moi, je réponds : la voiture 100% électrique.
J'adore ma Tesla !
C'est une voiture incroyable.
Bonjour, J’ai choisi une Toyota hybride rechargeable et je circule uniquement en électrique dans un rayon de 25kms...🤗
C’est un usage idéal!
Je ne suis pas de cet avis : si on ne se sert jamais du moteur thermique autant avoir une voiture électrique qui n'aura pas à transporter en permanence un moteur thermique et son réservoir. Ceci induit un gros supplément de prix, et une perte d'habitabilité et/ou de coffre. Je pense en particulier à la Prius 5 à la fois très chère et par rapport à une Tesla Model 3 ou une Renault Mégane et au coffre ridicule.
Je pense que les hybrides rechargeables pouvaient convenir quand les longs trajets en électrique étaient très compliqués voire impossibles. De nos jours leur raison d'être est beaucoup moins pertinente, sauf pour des raisons fiscale peut-être. @@LaPauseGarage
On s’est mal compris. Je voulais dire que circuler dans un rayon de 25km est le meilleur usage qu’on puisse faire avec un PHEV. Mais ce n’est pas la seule motorisation qui soit adaptée, EV et essence en tête.
Oui mais si on se cantonne à un rayon de 25 km, à quoi bon la partie thermique ? Celle-ci ne se justifie que pour les longs trajets, mais si on n'en fait pas... @@LaPauseGarage
Nous sommes dans une phase de transition: abandonner le thermique n’est pas facile pour tout le monde. Pour beaucoup, le PHEV est un premier pas vers la mobilité électrique. À l’image du REX, lequel disparaît au fil des avancées techniques, le PHEV, avec sa position « entre les deux », est lui aussi voué à disparaître dans les années à venir.
Par contre, il n'y a pas de rapport entre le corosivité de l'éthanol et les boitiers de conversion, le boîtier est là uniquement pour adapter l'injection de carburant...
Vous aussi avez oublié de dire que ces motorisations là même d'origine accepte tous les type de SP, donc il n'y a aucun problème pour partir à l'étranger...
Sinon, très bonne vidéo 👍
Effectivement. Je me suis contenté de le sous-entendre mais j’aurais pu souligner cet élément davantage.
Je regrette la Prius 4. Son hybridation permettait de très faibles consommations en ville et son aérodynamisme les préservait à vitesse autoroutière. La nouvelle version est peut-être plus performante, mais avec son coffre ridicule autant acheter une Yaris pour la moitié du prix (ou une Yaris GR pour le même prix 😁).
L'abandon pur et simple du HEV sur la Prius est une aberration! Heureusement, le reste de la gamme est encore disponible avec cette motorisation.
C'est pour cette raison que je compte bien garder ma Prius 4 le plus longtemps possible.
Apparemment, les Belges ne roule pas vraiment à l’éthanol, l’éthanol n’est pas corrosif, il attire l’eau, c’est loquet corrosif, et c’est pas une augmentation de 10 % c’est bien plus 20 à 25 %, L’hydrogène est la pire des technologies, le véhicule coûte cher la station coûte cher, le plein coûte cher et au bout de 150 000 km, on est obligé de changer la pile à combustible qui coûte un bras voir aussi cher qu’une voiture neuf et niveau rendement, c’est pire que certaines véhicules thermiques, l’autre technologie, c’est l’hybride rechargeable. On veut rouler en électrique, mais on a un moteur thermique qui nous coûte plus cher en énergie et quand y a plus d’électricité ça consomme bien plus que certaines voiture thermique, et si on roule que en électrique, le carburant va perdre de ses qualités, et c’était pas très bon pour le moteur thermique, le meilleur compromis, je l’ai trouvé, je possède une Toyota Yaris hybride converti à l’éthanol 5,5 l au 100 et je trouve le 85 à 0,85 € le litre consommation raisonnable comme un diesel et plus rentable que certaines voitures électriques si je veux partir au loin, en fonction des bornes de recharge ultra rapide.
Ethanol c'est de la merde transformée!!
Mon choix est fait : essence. Les hybrides sont trop chères.
oui les hybrides et electriques sont plus cheres mais faut pas compter seulement le prix d'achat du vehicule mais aussi son prix d'usage ( prix carburant au 100 km entre autre )
Je crois que cette vidéo doit faire l’objet d’une mise à jour. C’est sur que sur autoroute à 130km/h ça va consommer mais les Toyota sont à un autre niveau. 6 à 7 l au 100. Je sais pas cmt ils font mais ça gère bien. Sur petites route à 80km/l le moteur recharge la batterie pr faire des trajets en EV mode. Je suis impressionné de l’efficacité. Je fais facile 600km minimum avec le plein sur mon rav4 hybride. J’aurai pu faire 900km si nos carburants netaient pas chelou ici en Afrique.
Nul besoin de mise à jour, un principe technique restant un principe. Sur un véhicule hybride auto-rechargeable, l’électricité de la batterie provient du freinage (ville, dénivellation… bref, toute circonstances impliquant l’action du « frein moteur ») ou du moteur thermique. L’efficacité du moteur thermique étant de 41 à 42 % dans le meilleur des cas, il s’agit pour la batterie à recharger d’une source d’énergie peu efficiente avec un perte minimum de 58% de l’énergie consommée. Pour optimiser l’efficience de ce type de véhicule, il convient donc d’éviter cette source d’alimentation pour la batterie.
Oui, une mise a jour...
La voiture hybride est une technologie dépassée.
Car ça reste une voiture thermique.
Ça va très vite disparaître face aux avantages de la voiture électrique.
Merci pour cette vidéo
C’est moi qui vous remercie pour ce commentaire !!! 😄
L'électrique pour la ville, le diesel pour la route !😊
A nuancer qqle peu ! Qu'entend-on par Route ?!
J'ai une Zoé 41KW, donc une citadine ! Bizarrement mon utilité est à 90% routière. Je vis dans le Tarn et je tourne avec mon véhicule sur un rayon de 250 à 300km (pas tous les jours je précise !!). La semaine dernière je suis allé en Espagne avec. Qd j'étais dans le Berry il y a encore peu, j'allais sur Clermont-Ferrand, La Rochelle et Reims.
Par contre j'admets effectivement que tenter d'aller plus loin que 400km, c'est chaud !! Certains le font, mais moi je ne le fais pas ! Qd un trajet aller nécessite au moins deux recharges intermédiaires, ça devient relou !
Bref ! On peut faire de la vraie route avec un VE citadin. Alors avec des VE dernière génération capables de recharger en 20mn et offrant des autonomies de 450 à 550km, ça passe à l'aise !
Dernière précision (je ne suis pas un ayatollah du VE !!), la Zoé 41KW sur trajet autoroutier, on oublie ! Sauf si le trajet est inférieur à 80km.
Avec un peu de compétences, vous verriez que même pour l'autoroute, la voiture électrique ne pose aucun problème.
@@leimicaprg1400 C'est pas possible, faut vraiment pas aimer les voitures pour rouler en zoé^^, à la rigueur ( au pire en e-208) , mais la zoé fait vraiment trop " pot de yaourt". Non mais le vrai problème aux VE c est la recharge, surtout à domicile, pour ma part impossible(pas de garage et au travail de même donc faut que j aille poireauté des plombes pour rien en centre ville ( pas de super chargeurs) allez soyons serieux, je reste à l'essence autant que je le pourrais ... Si ca vous plait de roulez en électrique tant mieux pour vous, mais l'UE n a pas a nous emmerder avec les automobiles thermiques, surtout qu'en Europe on reste un des continent ou l on pollue le moins.
@@fre780aEuh ?! Ça fait 6 ans que je roule en élec donc la compétence ça va ! Je maîtrise !
Je fais régulièrement des scores de 90 à 95% en eco-conduite. Mais prendre l'autoroute pour rouler entre 90 et 110 sur des portions de 300 à 500km (voire bien plus !), très peu pour moi. Je ne paye pas un tronçon routier pour aller aussi vite que sur un tronçon gratis. Mais attention !! Je ne critique personne et surtout pas ceux qui font mieux que moi 😁
Contrairement à beaucoup ici, je ne suis pas là pour écrire des commentaires pour critiquer. Rester constructif, une règle à mes yeux.
La route du Wex vers la N4 ^^
Vous avez l'oeil ! 😉
@@LaPauseGarage Je travaille au Camp. Bien malheureux de ne pas connaitre la route 😛
Effectivement ! 😄
@lapausegarage > Absolument pas d'accord sur l'hybride auto rechargeable (HEV). Meme sur autoroute le moteur thermique rechargera la batterie qui ne se videra jamais pour garder une bonne santé et sur longue distance (par exemple) il y a toujours des phases de descentes et c'est là quil faut en profiter. J'ai une Ioniq HEV et jai des phases tout électrique jusqu'à 120-130km/h sur du plat. Sur autoroute je n'ai jamais dépassé les 6L et en ville une moyenne de 4.5L. Dire que le HEV est loin d'être une bonne idée c'est mal maîtriser son sujet, donc pour information le moteur électrique fonctionnera meme sur autoroute.
Sur un véhicule hybride auto-rechargeable, l’électricité de la batterie provient du freinage (ville, dénivellation… bref, toute circonstances impliquant l’action du « frein moteur ») ou du moteur thermique. L’efficacité du moteur thermique étant de 41 à 42 % dans le meilleur des cas, cela consiste à recharger la batterie à partir d’une source d’énergie s'évaporant en chaleur pour minimum 58% de l’énergie consommée. Pour optimiser l’efficience de ce type de motorisation (y compris les PHEV), il convient donc d’éviter cette source d’alimentation pour la batterie. La consommation autoroutière du même véhicule dépourvu de la partie électrique de sa motorisation (moteur électrique, câblage, batterie...) sera moindre.
@@LaPauseGarage3:36 Dire que la batterie se vide est faux, il y a toujours une réserve pour ne pas abîmer la batterie.
3:41 Dire que sur route ou autoroute seul le moteur thermique va fonctionner, c'est faux (oui j'insiste lol)
3:46 Choisir un HEV pour ce type de trajet est loin d'être une bonne idée, désolé mais là aussi c'est faux.
Un HEV ne se conduit pas comme un 100% thermique même sur longue distance, il faut savoir profiter des phases de descentes et de décélérations même si elles se font plus rare qu'en ville.
Cela aura pour but de recharger la batterie (jamais à 100% sauf longue distance de descente comme en montagne,) et avoir des phases tout électrique faisant ainsi baisser la consommation de carburant.
J'exclus le PHEV qui est une aberration sur long trajet, véhicule plus lourd et quand la batterie est à son minimum cela devient un HEV mais avec la consommation d'un 100% thermique voir plus à cause du poids.du véhicule.
Chacun conservera donc sa position.
Et le CNG?
Il y a encore des constructeurs qui vendent du cng ? J'ai l'impression que l'augmentation du prix du gaz par rapport aux lpg et le manque flagrant de station va tuer dans l'œuf cette solution (un peu comme pour l'hydrogène...)
Pour des raisons de simplification, je n’ai pas souhaiter faire de distinction entre les différents types de véhicules circulant au gaz.
Revenir sur plus d’un demi-siècle d’utilisation de la voiture ne se fera pas en un jour. L’avenir de la voiture est électrique mais la voiture n’est pas l’avenir de notre mobilité. Il est important de distinguer l’argument de la voiture électrique sur un registre factuel ou éthique. Voir la loi de hume qui consiste à ne jamais tirer de conclusion normative à partir d’énoncer factuel. Ne pas mélanger enjeu factuel et normatif, ne pas laisser nos convictions éthiques biaisées notre position sur des questions factuelles. Malheureusement, c’est ce que font la plupart des gens qui critiquent en mal ou en bien les effets de la voiture électrique sur notre environnement.
C'est ce qui s'appelle parler pour ne rien dire ... Tu devrais faire de la politique 😁😁😁
@@laurentolivier7881 et toi t’instruire, ne reste pas un ignare 😉😉😉
@@luckyluke95 Pourtant "le peu que je sais c'est à mon ignorance que je le dois" 😁😁😁 ...
Parfait ! De quoi y voir un peu plus clair 🤓
Pour ne pas dire que je suis un peu plus.. au courant.
Ok, ➡️🚪
🤦♂️🤣
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit environ 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement des VE est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
Le problème n'est pas la batterie en effet mais tout le reste . Comment vieilliront les composants électroniques et toute cette informatique présents dans ces véhicules . En cas de panne quel sera le coût de leur remplacement ? On sait déjà qu'en cas d'accident la réparabilité des VE est très très faible ...
@@laurentolivier7881 c’est comme toute nouvelle technologie, ça viendra avec le temps 👍👍👍
La question que je me pose est celle de la manne financière que les taxes et accises rapportent aux gouvernements. Il est improbable que ces bénéficiaires abandonnent un tel pactole. Il est donc à envisager qu'ils sortiront de leur chapeau un système de vignette, par exemple car il n'est pas possible que cette "récupération" impacte directement l'électricité domestique.
@@wakney c’est sur et certains, l’état sera attiré par l’appât du gain en taxant les possesseurs de VE. Pour le moment, les VE sont une minorité mais dans 5 ou 10 ans, la donne changera 😉😉😉
Je connais assez bien le Lithium, qui ne dépasse guère 500 cycles si charge/décharge tous les jours ou très fréquente, alors qu'en occasionnel il est très durable. Une batterie de visseuse Pro de qualité utilisée tous les jours dépasse rarement 2 ans (= 500 cycles). Et les recharges "brutales" sur bornes n'arrangeront rien : pour cette raison je ne rachèterais pas une occasion en LOA dont on ne sait rien à ce sujet, ou qu'on a déchargé presque à 0 avant chaque recharge, car là les accus presque vides fatiguent rudement à l'effort (côtes+++).
. Les constructeurs garantissent (à quelles conditions?) 8 ans, soit encore 80% de capacité....sauf qu'un accu lithium "descendu" à 80% ce n'est plus du tout 80% de ses possibilités car il ne peut plus ni stocker ni sortir du haut ampérage... Les gros rouleurs en VE risqueront d'avoir des surprises, surtout s'ils ont souvent rechargé en (très?) rapide. Ces voitures pulluleront en occasion risquée, à coté d'autres du même âge encore performantes . Un test poussé et précis des batteries sera indispensable avant tout achat, et bien des gogos pourront se faire allécher par des prix bas. Wait and See dans 5 à 10 ans....
Le système de chez nissan m'intéressait au début.. le nouveau xtrail E-Power mais après avoir vu quelques essais, c'est un peu bizarre comme système parce que en sois on n'y gagne rien.. le moteur thermique tourne en continu pour alimenter la batterie en électricité et il consomme pas moin de 7L au 100km ou est donc l'avantage ?
C'est ce qu'on appelle une voiture d'ingénieurs où des solutions sont cherchées.... là où il n'y a pas de problèmes! 🤣 Plus sérieusement, le système est voulu pour un rendement, une facilité de "recharge" et un coût de voiture hybride auto-rechargeable (HEV) mais avec le ressenti de conduite (instantanéité de l'accélération, absence de vibration, lissage de fonctionnement) d'une voiture 100% électrique.
Quand on sais sa consommation je ne suis pas trop convaincu :s soit.. personnellement j'ai un dilemme, j'hésite entre un Tiguan 2024 r Line business, 2l tdi 150 ou bien la tesla model y, j'ai eu la bonne idée d'aller en essayer une dimanche et ça me plaît bien 😁en crédit ballon les offres que j'ai eu pour chacune sont similaire ma femme est pour la tesla, faut juste savoir franchir le pas de l'électrique quoi
Avant de passer à l’électrique, je vous recommande le visionnage de cette vidéo « Du thermique à l'électrique... La cata ? »
ruclips.net/video/vMMxsf_anhU/видео.html
@@JonathanJamoulsi tu peux charger chez toi ou au travail, vraiment aucun souci l'électrique et les bornes continuent à de développer. J'ai fait 20 000km en model y depuis 8 mois, aucun souci !
Hybride autonome ( comme Toyota ) sur autoroute le thermique recharge la batterie et même à 130km heure l électrique viens en soutien du thermique . Le nissan quand tu demandes de la puissance le thermique consomme trop
La régénération de la batterie lors des phases de freinage permet de récupérer de l’énergie « perdue » à ralentir. Le moteur thermique, dont le rendement est de seulement 40% dans le meilleur des cas, « force » un peu plus pour recharger la batterie d’un moteur fonctionnant à plus de 90% de rendement.
Surtout que les autoroutes ont aussi des descentes où on récupère parfois toute la batterie en plus. On est parfois aussi en décélération et l'énergie est récupérée aussi. De plus les moteurs des full hybride sont souvent des technologies Atkinson et donc moins consommatrices. On arrive facilement pour peu qu'on ne soit pas trop excité, à une consommation de l'ordre de 5 à 6 l maxi sur autoroute à 130km/h
même pas mentionné la civic e:hev? pourtant clairement la meilleur hybride simple du marché 🙂
Si Honda nous prêtait des voitures, nous aurions pu parler en connaissance de cause et disposer de visuels. 😉
@@LaPauseGarage ah voilà 🤣
J'ai une Honda hybrid Insight depuis 12 ans !!!!Jamais le moindre problème ..Achetée 19.000 euros! Je vais l'user jusqu'au bout !!Plus de 120.000 km avec les plaquettes d'origine..Seuls frais vidange moteur et boite auto ..
Si vous le pouvez, achetez une Tesla. Sinon, si vous pouvez attendre, faites-le. Il faut éviter quasiment toutes les autres si vous voulez faire de la route ou de l'autoroute. Je pense en particulier à la déception de cette personne qui part de Caen en e-208 par l'autoroute, roule à 130 km/h par temps froid et ne peut pas aller jusqu'à Paris. Il passe 1 heure à recharger au bout de 110 km.
C'est bien écrit chez Peugeot que c'est une citadine ! L'autonomie affichée à 130 km/h est de 152 km. La vitesse de recharge est lente. Je ne dis pas que la e-208 est une mauvaise voiture, mais que ses performances n'étaient pas adaptées au besoin, surtout que la personne voulait aller le lendemain à Toulouse !
Le voyage en voiture électrique, c'est formidable, à condition de prendre un véhicule prévu pour cela.
Sa tombe bien un Tesla non plus départ paris impossible de recharger sur Limoges retour en dépanneuse 😢
Tesla en chute libre et va disparaitre avec l'arrivée des chinois !!
Le GPL est une très mauvaise solution cette le coût du carburant est intéressant mais le coût supplémentaire dû a l'installation gps est très coûteux. Plus jamais pour nous
j'ai une dacia essence/gpl ou cette motorisation etait au meme prix que si on prenait que moteur essence donc pas de surcout et un amortissement au premier km . mais oui sinon s'il faut le faire installer c'est au bout de nombreux km que cela devient rentable .
Pourquoi ce phénomène d’anti-véhicule électrique sur les réseaux sociaux ?
Beaucoup de question me taraude…
Est-ce de la jalousie parce qu’une personne qui possède un VE est synonyme de réussite sociale, ayant un bon salaire pour se payer un VE cher, possédant une maison pour le recharger à domicile et ainsi se passer de l’essence trop cher. Car à l’inverse, une personne moins aisée se ruine à rouler à l’essence pour 2€ le litre et un plein à 100€.
Est-ce que le VE creuserait un écart social ?
Est-ce que le choix du tout électrique en 2035 par nos dirigeants serait la cause des anti-VE ? Le possesseur d’un VE n’y est pour rien et pourquoi le pointer du doigt parce que son VE contribue au travail forcé des enfants dans les mines pour extraire des métaux rares ? Et celui qui possède un smartphone, une TV, un électroménager, un Pc, une tablette ? Il est tout autant concerné.
Bref, est ce bien utile cette gue-guerre ? Il y a de la place pour tout le monde sur la route.
"Est-ce que le choix du tout électrique en 2035 par nos dirigeants serait la cause des anti-VE ?" Très certainement car la technologie est intéressante pour certains (déjà avoir accès à un moyen de recharge à domicile) et très efficient mais le véhicule à proprement parler est plus cher qu'un équivalent thermique à l'acquisition. Il sera également intéressant de voir d'ici 5-10 ans comment ces véhicules vieillissent (réparation et coût à prévoir). Sur un thermique ces points sont relativement connu même si parfois il y a des bonnes et mauvaises suprises.
Je pense tout simplement que certains ont la rage qu'on leur impose ce choix.
@@psykbe83 ton explication est très intéressante et je te remercie de ton retour 👍👍👍
@@charnegou-xs4fi c’est en effet possible mais alors pourquoi embêter les possesseurs de VE, ils n’ont rien fait 🤔🤔🤔
@@luckyluke95 Ils participent au changement qu'ils ne veulent pas.
J'ai vu la stinger en plaque z tanto 🤪
@@freddenooz406 oui elle les avait
Je peux même ajouter que l’autocollant « Fake Taxi » y est toujours. 🤣🤣🤣
Excellente vidéo mais juste une question pour les gros rouleurs 30.000 kilomètres par an en tenant compte du prix plus élevé du diesel actuellement et en plus rajouter de l ad blue plus les risques de fiabilité du système ad blue et du fap, le choix du diesel est il toujours aussi pertinent en tenant compte de tout les paramètres? Car l essence coûte moins cher pour le moment.
Si vous optez pour une marque asiatique, l’entretien est très souvent annuel et la différence du coût de maintenance aura un impact plus important. Cependant, sur autoroute, un moteur diesel compense ces frais plus importants et même le surcoût du diesel par une consommation bien plus mesurée.
Reste une dernière donne à prendre en compte: la valeur de revente. Celle-ci est difficile à évaluer. La raréfaction des véhicules diesel peut très bien influencer négativement (pas d’acheteurs) et positivement (peu d’offre) le prix de revente. Seul l’avenir pourra nous aiguiller sur ce dernier point.
Je fais 30000km par an en vw passat tdi 120cv autour de 5l/100, je l ai acheté 28000e 5000km chez vw en région parisienne (les concessionnaires dans les grandes villes ont du mal à liquider les véhicules diesel).
Je vais l amener au max des km et la suivante sera une tesla (à cause du système de navigation et des superchargeurs.)
Pour le moment, il vaut mieux attendre que les constructeurs augmentent leur offre, l autonomie et que les prix baisses
Et le CNG ?
Par plus de clarté et de facilité, nous n'avons pas fait de distinction entre le LPG et le CNG, lui préférant l'appellation générale "gaz".
et la voiture à hydrogéné NAMX ?
La voiture à hydrogène ne se développera jamais.
Parole de qqlun qui connait parfaitement bien la Zoé ? Qui l'a testée pendant 5 ans ? J'ai un modèle Iconic toutes options avec 110CV. Je laisse sur le carreau bon nombre de bagnole thermiques et je vais régulièrement sur Figueras, Agen, Toulouse et Nîmes en habitant dans le 81.
Le coffre est plus grand que celui d'une Clio. De quoi se plaindre franchement ?!
Franchement c'est encore trop compliqué comme explication. Pour moi qui n'y connait rien sur le sujet, je n'ai absolument rien appris. Y a trop de termes savants pour designer des choses simples. Sans vouloir être rabat joie
Des inexactitudes sur les hybrides auto rechargeables et les PHEV. Je roule en civic e-hev. J'ai une conso moyenne qui oscille entre 5 et 5.4l. Le moteur électrique fonctionne en alternance jusqu'à 132 km/h. Concernant les PHEV, plus grosse batterie signifie plus de poids, donc plus de consommation d'essence.
La plupart des PHEV ne sont pas rechargées régulièrement notamment celles des flottes commerciales. D'où une consommation d'essence élevée et un plus gros réservoir. C'est pour cette raison qu'en France, désormais la législation se durcit à leur encontre.
En hybride non rechargeable, le réservoir est plus petit, la batterie également, et le véhicule est plus léger. Ce gain de poids permet une consommation plus basse que sur un PHEV quand il ne roule pas en électrique, plus de dynamisme, de meilleures relances. Tout cela contribue à l'efficience de la voiture, et à un consommation maitrisée. Je dépense moins aujourd'hui qu'avec mon ancienne Peugeot 308 1.6 HDI qui faisait du 6.5l tout en ayant une autonomie de plus de 600 km pour un plein d'environ 50€.
Bien utilisé, c’est plus efficace qu’une simple hybride.
Passat gte break pour moi, 70000km en 4 ans 2l/100 km de moyenne + 10 kwh.
Sur autoroute entre 5 et 6,5l/100 km pour un grand break familial de 230 chevaux.
C’est un couteau suisse, soit 100% électrique (mon quotidien), soit économique en hybride, soit plus sportive avec les 2 moteurs (0 à 100 en 7 sec).
Mon autonomie maximale sur trajet autoroutier 1030 km avec 52 l d’essence.
Cordialement.
@@laurentstaal3513 Les PHEV impliquent la recharge à domicile pour être efficace. Je n'ai pas de place dans mon garage pour y rentrer un véhicule.
L'hybride auto rechargeable est idéal pour moi. Sans compter la différence de prix entre les 2 types de technologie. Le PHEV est bien plus cher.
Et moi, je roule en Tesla Model 3 LR...
Et je consomme 0 litre au 100...
@@fre780a Tant mieux pour toi. Je peux te démontrer économiquement que entre ta tesla à 50000€ et ma voiture sur 5ans et prenant en compte un plein /semaine, il n'y a aucun avantage à rouler en tesla. C'est un jeu à somme nulle. C'est juste que tu investis plus de fric au départ et que tu veux te faire mousser...
Un fait scientifique incontestable: 1Litre d'essence contient 20 fois plus d'énergie qu'1kg de batterie lithium-ion, donc les VE purement sur batteries sont vouées à l'échec, seules des mesures totalitaires de l'union européenne à base de subventions peuvent biaiser le marché automobile mais la majorité des conducteurs ne veulent pas de voitures électriques.
Autre fait scientifique incontestable : les moteurs électriques ont un rendement de 90%, alors que les moteurs thermiques c'est 45% max. Résultat, une voiture électrique consomme moins d'énergie à distance égale. Comme quoi, tout n'est pas blanc ou noir ;)
@@zzebigboss C'est pas faux, mais ça fait un ratio de 1/2 en faveur du moteur électrique.
le problème, c'est la densité énergétique des batteries comparée à celle des énergies fossiles, 20 fois moindre pour une batterie lithium-ion, le poids grèvant fortement l'autonomie, les VE ne feront jamais le poids (pas mal , auto congratulation🙂) face aux thermiques.
cqfd
"voué a l'échec"...
C'est bizarre..
Comment je fais moi pour rouler avec une voiture électrique, et traverser l'Europe sans problème ?
@@fre780a Parce que c'est pour l'essai.
En hiver, quand il fait en-dessous de 5° va traverser l'Europe avec ta VE, qu'on rigole.
Le moteur thermique et électrique seront complémentaires, en relation avec l usage, tout simplement...l énergie fossile est limitée et non renouvelable....la production d électricité pourrait avoir un coût dérisoire si les autorités stupides n avaient pas stoppé l élan technique de la filière nucléaire...une vraie aberration, fois d un ingénieur en thermodynamique
Pour moi rien de plus économe que l'éthanol. Merci
Ben oui t'en trouves partout ,hein ?
Révision, obligé d'aller à la pompe...
Et l'éthanol est économique que par les subventions.
V8 superchargé mais c'est hors-sujet je l'admets volontier.😂
Des hors-sujets de ce type, on aime bien! 😁
L'idéal c'est d'avoir pr les familles une électrique juste pr la ville la moins chère possible et un diesel suv pr les grands voyages.
Si pas possible diesel suivant les pays un hybride rechargeable mais c'est très très cher
la voiture est malheureusement en train de redevenir un produit de luxe comme au début de sont histoire réservé à la bourgeoisie .
elle n a commencé à ce démocratisé que 40 ou 50 ans après ça création
Elle a commencé à se démocratiser aux USA avec l'arrivée de la Ford T en 1908 et en France après guerre avec la 4 CV et après avec la 2CV et la 4 L ...
@@laurentolivier7881 je sais.
La T c'est que 20 ans après bref c'est juste pr les ricains 1 seul pays .
La voiture ne s'en démocratisé dans le MONDE que dans les années 60 c'était le début
la voiture a pédale et c'est tout!!!
👍🏼👌🏼👊🏼
Bonjour ,je prends connaissance de votre vidéo ,mais je ne suis pas d'accord avec votre raisonnement sur l'hybride non rechargeable sur route.
je m'explique ; avant tout il faut bien préciser que pour obtenir la meilleure consommation,il faut avoir une conduite économe (le pied droit léger).
maintenant concernant la conduite sur route ,c'est là où j'obtiens le plus de régénération car en conservant une allure réglementaire (75 à 80 km/h) et en arrivant sur des ronds points (nous sommes champion sur les ronds points),je relâche l'accélérateur environ 300 mètres avant ,je récupère de l'énergie tout en économisant mon carburant et mes plaquettes ainsi que les pneumatiques,une relance normale me permet d'arriver en parti à 80 km/h sans trop consommer.
Naturellement souvent après une montée,je profite de la descente pour refaire une santé à ma batterie.
Consommation de 5,3 litres /cent
Modèle UX 250 F SPORT 184 CV.
Je reconnais que pour les sensations ,il faut oublier.
La vie est un choix ,j'ai fait le mien.
merci
@@jeanclaudebrot6837 a toute fin utile, je ne suis pas l'auteur de la vidéo... 😉 juste un spectateur... je ne saurais que trop vous conseiller d'adresser directement votre com à @lapausegarage 👍🏼
Vinecent, tu es tellement présent sur la chaîne que les abonnés pensent que tu fais partie de l’équipe! 😂
Les routes que vous empruntez, de par leur configuration « rond-pointisée » et les décélérations qu’elle entraîne, permettent effectivement de recharger la batterie.
09:30. "La voiture reste intéressante pour les gros rouleurs"..
N'importe quoi...
Un chauffeur de taxi, c'est un gros rouleur ?
Alors pourquoi autant choisissent une Tesla ?
"Rester intéressant" ne veut pas dire qu'il n'y a aucune autre proposition intéressante.
@@LaPauseGarage
Non.. Maintenant, le diesel n'est plus intéressant pour les gros rouleurs, justement.
La voiture électrique est plus intéressante.
Tous les chauffeurs de taxi ou de VTC qui roulent en Tesla vous le diront.
Ils font d'énormes économies non seulement en énergie, mais aussi en révision
Donc vos propos à ce sujet sont obsolètes.
Seuls les Siths sont aussi absolus.
@@LaPauseGarage
Ce n'est pas une question d'être "absolu".
C'est juste une question de calcul financier.
Entre une voiture électrique Tesla qui fait économiser environ 500 euro par mois, plus l'absence de révision qui fait économiser minimum 1600 euro par an, pourquoi choisir une Mercedes diesel ?
Pour le plaisir d'avoir presque 8000 euro de revenus en moins par an ?
Quel est le meilleur choix ?
Quand à la question : Pourquoi il y a encore des taxis qui achètent une Mercedes diesel neuve, la réponse est la même que pour les particuliers : La peur et la méconnaissance.
@@fre780a bonjour ,on souhaite changer de voiture ,la notre suv essence de plus de 7 ans a du consommer ( a 7l/100 )presque 20 000 euros de carburant ( la voiture coutait 25000 neuve ) ,on avait pris essence a l'epoque parce qu'on roulait peut etre pas assez ( les probleme de fap diesel) et parce que l'etat devait remonter les taxes sur le gasoil ( ce qui a finalement ete abandonné ensuite ) et donc on avait en prenant ces elements en compte et le fait qu'un diesel coutait plus cher opté pour une essence .
on est interressé par une electrique ( l'autonomie semble dans la majorité des cas un faux probleme pour celui qui fait 50 km jours et au final la necessite de recharge lors de long voyage pas si contraignante ) ,par contre je les trouve encore un peu cher si on reflechi au fait qu'il y a moins d'elements mecanique pour la construire , et quand on voit que les marques ne beneficiant plus des primes ,baissent leur prix catalogue d'autant on se pose la question ( comme pour toute subventions ) a qui profite le crime ?.
evidemment on suppose que sous l'impulsion des lois ( interdiction de vente des thermiques sera t elle effective ou pas ?) plus les volumes augmentent et plus les economies d'echelle peuvent se retrouver dans le prix .
les comparatifs et avis n'aident pas non plus a faire son choix .une petite dacia pourrait convenir a la majorité des usages mais je trouve que le prix n'est plus du tout en corelation avec ce qui est proposé .
peut etre un bon rapport qualite prix serait pour nous la mg zs electrique ( ma femme depuis le suv ne veut plus de voiture basse ) qui est a la fois pas trop grande , qui peut servir pour la famille au complet et qui a une bonne capacité de batterie .
meme si le prix d'achat et un peu plus elevé , avec une garantie de 7 ans chez mg , un cout de la charge plus avantageux a domicile que pour une thermique je pense ne pas prendre trop de risque
quel est votre avis de mon analyse ?
franchement ne vous prenez pas la tete gardez vos thermiques
C'est bien si on a pas besoin de changer car hs 😞
😂Ces. Du. Caca. Et. Ces. CHER. Voitures. Plastics
Ce qu'il faut choisir ?
Virer la macronnie et sortir de l'Europe.
Nous, techniquement, on ne peut pas choisir notre Roi. 😁
Le plus nul est que si une voiture électrique est très peu polluante , se fabrication est 10 fois plus polluante que une thermique , et puis il y a le probleme de fourniture de l'énergie, en hiver , chauffage électrique, éclairage, et des centrales nucléaires obsolètes, on fait comment , le fameux E.P.R. est devenu un goufre financier et surtout la maitrise n'est pas acquise
10 fois plus polluante à la fabrication ? D'où tenez-vous ces informations ? De quelle(s) pollution(s) parlez-vous ?
Pour l'hiver, il suffit d'éviter de se changer pendant les pics de consommation ou de charger pendant les pics de production (éoliennes)... Ou de tout simplement charger aux heures creuses, qui correspondent à des moments de faibles consommations.
@@btn73 allez voir au Maroc où une mine qui produit des matériaux pour les batteries a vider toute une région de ses habitants ( plus d'eau et pollution par les déchets ) ou au Mexique où des milliers km 2 sont pollués a vie ou en Afrique que pour extraire les mêmes produits des régions entières sont détruites, de plus le recyclage des batteries coûte une fortune et pas oublier que une voiture électrique a 150 000 km la batterie a perdue plus de 60 % de sa capacité, la faute aux super chargeurs alors que des voitures thermiques certaines ont parcouru plus de ! 500 000 km
Non, c'est faux. La fabrication n'est pas 10 fois plus polluante.
C'est faux également pour le chauffage. Les pompes a chaleur sont tellement efficace que ça devient négligeable.
Faux également pour la production électrique.
Les voitures sont rechargée la plupart du temps la nuit, et la France cette année a exporté de l'électricité tellement c'est en surplus.
Renseignez vous au lieu de répéter des conneries de discussion de bistrot.