Dank je voor het leuke item. Realistische weergave hoe het werkt met het rijden met een EV. We hadden best wel willen gaan voor de Cabrio versie, maar met €38.000 was dat krankzinnig duur en ver buiten ons bereik. Er zijn helaas geen andere Cabrio EV's, dus hebben we gekozen voor de Citroën ë-C3 Max, voor €26.000. Heeft een bereik van 326km, 100kW snellader en ook nog eens LFP batterijen. De onze komt nieuw van de band rijden over 2.5 maand.
Weinig informatief deze video, geen cijfers over de status van de batterij tijdens de rit. Geen enkele informatie over de prijs van de gereden auto. Lijkt meer op een reclame voor Fiat dan een test.
Wij hebben sinds kort de 500E cabrio (onze eerste elektrische auto). Maar moet zeggen dat het echt een heerlijke auto is om mee te rijden. Ook op de snelweg rijdt de auto top.
Interessante video en fijn om te zien hoe een uitje Noord naar Zuid kan. Veel herkenbare beelden. Inhoudelijk vond ik de samenstelling van de video wat verwarrend. De titel luidde of je met een kleine auto een lange afstand kan rijden in Nederland. De highlights werden getoond met nog een review van de fiat 500 en nog een fabriek in Zuid Limburg. Ik vond de video weinig informatief over het doel zelf van hoe het is om lange afstanden te rijden. De video was recht toe recht aan. Ik denk als er een video gemaakt werd zoals Bjorn Nyland dat doet doet dat het wat informatiever zou zijn. Wat gaat goed, waar loop je tegen aan. Hoe was de weg terug, bij welk percentage ben je gaan laden en waarom heb je deze locatie van Fastned gebruikt. 100 km bijladen zegt voor de praktijk noet zo veel, nuttiger os om te weten hoeveel procent je hebt bijgeladen en hoeveel je fiat 500e verbruikt (Wh/km). Tip: kun je een video maken hoe het is om met een electrische auto op de heen weg via een snelweg van thuis naar werk 50 km en op de terugweg via een B weg of binnendoor 50 km, voor een week? Ben nieuwsgierig hoe dan het rijden en laden er uit zit met eventueel de huidige praktijkperikels? En dan ook het verschil tussen een zomerse week en een winterse koude regenachtige week?
Ik vind het juist een realistische video. Veel EV rijders beseffen inmiddels dat je juist met een grote afstand, je niet telkens hoeft vol te laden, maar slechts genoeg om op je bestemming te komen. Zeker als "bestemming laden" een gewoon begrip is geworden. Met een rit van 550km naar bijvoorbeeld een hotel (actieradius onze EV is 320km), rijden we met volle batterij weg, laden ergens na 250km (ruw 3.5 uur rijden) weer tot ruw 80%. dat is in +/-24 minuten, genoeg om net een broodje te halen en een kop koffie. Na 200km laden we niet weer naar 80%, maar in 10 minuten genoeg om het hotel te halen dat nog 100km verder ligt. In het hotel laden we in de nacht, als we slapen, gewoon weer vol . . . dat is bestemming laden. Uiteraard pakken we alleen hotels met laad mogelijkheid.
@@AutoRAITV Dat klopt, de Dacia is inderdaad langer. De Smart ForTwo electric was nog korter, maar is niet meer in de handel. Dat is nu helaas de nieuwe "Smart" geworden, die eigenlijk weer gewoon is als de rest, een saaie 4-deurs SUV. De Fiat 500E is eigenlijk de enige EV die in NL te koop is, die lekker eigenzinnig afwijkt van de rest.
Waarom zeggen ze altijd na hoeveel dagen je je elektrische auto moet opladen? Deze misvatting elektrische auto's minder populair, omdat het lang duurt om een lege accu op te laden. Als je dan plotseling verder moet rijden, is de accu misschien niet vol. Het is veel slimmer om de auto gewoon elke avond aan de lader te hangen. Dan is hij snel weer vol, zelfs aan 220v aansluiting en heb je altijd minstens 200 km bereik.
Ik werk momenteel vrij dichtbij huis dus laad mijn EV na 3 dagen pas. Maar toen ik wat verder van huis werkte ging die elke nacht aan de lader. Het is vooral mindset en anders plannen. Maar iedereen die roept ik kan met een volle tank 800 km en dat kan niet met een EV, dat zal best maar hoe vaak rij je 800 km op 1 dag ?
@@michelmoorlag9028 Dat geldt voornamelijk voor de NMC batterijen, niet voor de moderne LFP batterijen. Die liggen tegenwoordig al in meer dan 50% van alle EV's. Daarnaast, is dat "tot 80% laden" een beetje een dingetje voor de totale levensduur van je auto. Als je zuinig met je EV (met NMC) wilt omgaan, omdat je van plan bent er meer dan 600.000km op de klok te zetten, dan is het verstandig om minder snel te laden en vaker langzaam. Dus minder vaak naar 100% en vaker rond de 80% te houden. Fijn voor de batterij. Maakt het je niet veel uit, en vindt je 500.000km zat voor je auto, omdat je hem elke 3 jaar met 100.000 op de teller omruilt, hoef je je geen zorgen te maken en laad je gewoon vol. Heb je een LFP batterij, . . . . dan maakt het helemaal geen bal uit. Die batterijen doen met gemak 1 miljoen km. Bij 20.000km per jaar, is dat 50 jaar rijden.
Volgens Engineering Explained moet je bij LFP de spanning eigenlijk zo laag mogelijk houden. Dus bij parkeren op 0-20% en 'm voor vertrek snelladen, aangezien snelladen LFP minder beschadigt dan de accu constant op hoge spanning houden. Maar ja, zonder eigen oprit gaat dat 'm toch niet worden, dus laadt je 'm gewoon en rijd 'm dan leeg zoals benzine.
Het eerlijke verhaal is: kleine batterij, dus verplicht laden aan de snellader tegen woekerprijzen van €0,87/kw. Dat is DUURDER dan een normale tankstop met een normale auto. En dat wordt alleen maar erger in winterse omstandigheden. Tel daarbij op de extra kosten op voor wegenbelasting. Conclusie: Afgezien van de hoge aanschafprijs komt je op een eindresultaat dat deze auto onvoordelig is in gebruik. En dan ben je ook nog eens langer onderweg 😢
Maar je vergeet 1 ding. Niemand rijd elke dag van Groningen naar Maastricht. Dat snelladen is dus helemaal niet nodig. Alleen incidenteel als je echt ver moet. Meer dan 300km retour dus. Voor het gemiddelde dagelijkse gebruik kun je gewoon heen en weer naar werk, boodschappen even naar de tandarts even naar tante bep en weer naar huis en heb je nog ruim een halfvolle accu. Thuis laad je op voor 25 cent per kwh. Deze auto gebruikt zo'n 18 kwh per 100 km. (Zomer en winter gemiddelde) 4.50 per 100km dus. Wegenbelasting js volgend jaar nog 0. In 2026 tm 2030 krijg je 25% korting op je gewicht. Deze auto is al niet zwaar, 1265kg. Blijft dan 948 kilo over. Dat is 19 euro per maand ofzo. Dit zijn de echte feiten.
Klopt, ik heb ook een La Prima en laad 95% thuis en dan voornamelijk op mijn zonnepanelen. Dan als ik ergens parkeer kan je vaak tegen tussen de 30 en 55 cent opladen en alleen voor de hele lange ritten gebruik ik de snellader. Bovendien is snelladen niet zo goed voor je accu dus alleen als ik haast heb en door moet.
Wat een onzin. Mensen tanken ook nooit bij de duurste pomp voor €2.47 per liter, maar zoeken de goedkoopste pomp. Bij alle Tesla chargers waar je ook met een ander merk kunt laden, zit je gemiddeld rond €0.38. Voor de rest laden de meesten gewoon thuis, of onderweg bij veel goedkopere providers. Wegenbelasting is in 2025 slechts 25%. Van 2026 t/m 2028 slechts 60%, in 2029 is het 65%, en in 2030 is het 70% van de prijs van een benzine auto. Dus de komende 6 jaar veel goedkoper dan benzine auto's. Onze EV weegt 1400kg, en kost dus net zo veel als een benzine auto van . . . . .350kg. 🤣🤣 En als je dit jaar een EV koopt, krijg je nog eens €2950 subsidie, waardoor onze EV dus €26.000 kostte. Dat is een heel stuk minder dan een standaard benzine Golfje he.
@@michelmoorlag9028Hier precies hetzelfde. Wij hebben ook een La Prima en laden gewoon altijd thuis in onze garage met de opbrengst van de zonnepanelen. Hij wordt dagelijks voor woonwerk gebruikt (zo’n 100Km per dag) en dat gaat gewoon prima.
Je verhaal is helemaal niet eerlijk. EVs koop je het best als woon-werk als je thuis kunt laden. Snelladen is helemaal niet zo gebruikelijk, en als je zelf moet betalen kan je een abonnementje nemen of inderdaad gewoon bij Tesla laden. Ik ben wel benieuwd of de grote snellaadaanbieders met hun prijs gaan zakken als de leaseauto's massaal verkocht gaan worden en mensen gaan shoppen.
Waar je ook rekening mee moet houden: NMC batterij is aan te raden tussen de 10 en 80 % te houden. Dus dan ben je nog een heel stuk van je actieradius kwijt. 30% van de 290 zit je op 203 echte kilometers die je kan rijden
Dat is slechts aan geraden om de levensduur van je batterij te verbeteren. Dat is totaal niet nodig om elke rit te doen. Als je bij grote ritten gewoon 100% vollaadt, en gaat bij laden op 10% is dat prima te doen. Een benzine tank rijdt je ook niet 100% leeg. En nog grappiger, je vertrekt nooit van huis met 100% volle benzine tank he. Maar veel EV rijders gaan wel elke dag met een volle batterij van huis, omdat die thuis laden. Vaak gratis vanuit je zonnepanelen. Wij in ieder geval wel. Een NMC batterij heeft minimaal 2.000 tot 3.000 laadcycli. 2.000 x 300km is 600.000km voordat de batterij onder de 80% actieradius zou kunnen komen. Dat ius bij gewoon gebruik, af en toe 100% laden en meestal tot 80%. LFP batterijen, die tegenwoordig de overhand hebben, hebben minimaal 4.000 tot 6.000 laadcycli. Dat is dus 4.000 x 300km (met een EV die 300km actieradius heeft) is dat 1.2 miljoen km. MG geeft op hun LFP batterijen ook al levenslang garantie, of tot meer dan 1 miljoen km.
Hij zei dat hij er 4 uur over gedaan had maar hoeveel km waren het? Niet onbelangrijk met zo'n test. Misschien heeft hij dat verteld dan heb ik dat gemist.
Zijn super wagentjes. Helaas wel erg duur in verhouding. Maar datvis alles bij Stellantis. Sommige private lease deals waren wel goed te doen. Dan is het een prima aankoop. Mebsen moet eerst naar eens bedenken hoe makkelijk een EV is om te hebben. Zonder al het ouderwetse smerige verbranden.
Beste Kerel. Als de gemiddelde nler maar 26km per dag reed ging iedereen wel fietsen. Ik weet zeker dat de meeste mensen met auto meer als die 26km rijden. Ik rijd al 80km op een dag na werk. Maar een auto moet altijd inzetbaar zijn net als de benzine variant dus ritje Italië moet gewoon kunnen binnen max uurtje laden. Is toch geen rocket science.
Waarom blijf je over elektrische auto beginnen Vooraan moet iedereen belasting betalen Subsidie is er af waarom blijven jullie dan toch dit proberen kom met iets nieuws kom met een auto op waterstof Toyota heer had heel lang geleden de Miri ontwikkeld
Ik zal het nog een keer uitleggen: de gemiddelde Nederlander zal vast die 26 km per dag rijden ja. Maar feit blijft dat je met een EV vaker moet laden omdat de actieradius kleiner is dan bij benzine/diesel auto. Je moet er vaker mee langs een laadstation. Geen probleem zou je zeggen? Inderdaad, als ie net als bij een benzine auto binnen 5 minuten weer vol is niet nee. Maar dat is niet zo bij een EV. Je moet dus niet alleen vaker langs het 'tank'station maar per keer sta je er ook nog eens langer. Snelladen dan? Ja maar los van de hogere prijs is het ook niet goed voor de accu als je altijd gaat snelladen. Langzaam snachts thuis opladen dan? Ja als je een eigen oprit hebt wel natuurlijk, ideaal. Heb je die echter niet (zoals de meeste mensen) dan ben je veroordeeld tot een publieke laadpaal die vaak bezet is en verder weg van je huis. Bovendien kun je de auto daar niet zomaar laten staan, je moet 'm weghalen als ie vol is. Kortom, veel gedoe en gezeik. Nog los van de hoge aanschafprijs en laag trekgewicht. Een elektrische auto is super als lease-auto van de zaak en als je een eigen oprit hebt. Volkswagen, Mercedes, etc dachten even heel hautain te kunnen beslissen wat goed is voor consumenten en komen er nu achter dat particulieren de EV niet willen. Bijna op elk punt is een EV gewoon minder dan een benzine/diesel auto.
Je kan denken in problemen of in oplossingen. Dat niet iedereen op eigen terrein kan laden klopt best, maar de publieke laadpaal is hier dichterbij dan mijn eigen laadpaal. Daarnaast zijn hier in het afgelopen jaar veel meer laadpalen bij gekomen. Rij je echt elke dag zoveel kilometers dat je een groot bereik nodig hebt ? Dan is een EV misschien niet de juiste keuze. Maar voor een beetje EV met 360KM bereik is het meeste gebruik prima te doen.
Met 44km woon-werkverkeer per dag zit ik denk onder het landelijk gemiddelde van mensen die de (gebruikte privé electrische) auto gebruiken. Dan hoef ik geen gebruik te maken van een snellader onderweg omdat er op de parkeerplaats thuis 6 openbare laadpunten beschikbaar zijn. Afhankelijk van je laadpas kost dat tussen de 28 tot 60ct per kWh. (2 laadpunten hebben het hoge tarief). Er is tot nu toe altijd wel een laadpunt met het lage tarief beschikbaar geweest. Wanneer het accupakket "vol" is (ik probeer onder 80% te blijven) haal ik de auto weg bij het laadpunt. Dan is die weer beschikbaar voor een ander. Je moet hier wel aan denken en in de regen is dat niet altijd even leuk met zo'n natte kabel. :| Het blijft erg afhankelijk van je persoonlijke situatie hoe praktisch electrisch rijden is. Helemaal voor privé rijders is het verstandig goed onderzoek te doen voordat je tot de aanschaf over gaat. Eens dat het meer gedoe is. Aan de andere kant zijn er véél meer laadpunten dan tankstations. Pas wanneer je electrisch gaat rijden ga je daar (uit noodzaak) vaker op letten. Het EV rijden staat voor de privérijder nog wat in de kinderschoenen. Opstartproblemen hoop ik! Vroagah toen de eerste "auto's" op een verbrandingsmotor reden moest je benzine bij de apotheek/drogisterij halen. XD
Ik zal het nog een keer uitleggen. Heb jij EV-ervaring? Denk het niet zo te lezen. Met 26km hoeft je sowieso maar heel weinig te laden, maar dat terzijde. Je staat niet ‘vaker’ te laden, maar laad (tank) anders. Laden doe je meestal bij thuiskomt of in het weekend wanneer de auto toch stilstaat. Laad bv 3u en je hebt ongeveer 30kw erbij. Hoeft de auto echt niet de hele nacht voor aan de lader. Voor de meeste ruim voldoende voor de volgende dag(en) Toch net niet genoeg de volgende dag, dan zou je even kort snelladen. Ja, dit is vaak wel duur. Maar in NL hoeft je nagenoeg niet te snelladen wanneer je weet hoe om te gaan met een EV. Dit korte snelladen duurt overigens ongeveer even lang dan een tankbeurt. Hogere prijs, openbare palen in mijn gemeente van Vattenfall 0,29ct. Onvoldoende palen, rond mijn huis staan binnen de 200mtr minimaal 5x2 laadpalen. Dus plek genoeg voor degene die moeten laden en bij Vattenfall geen boete wanneer de auto vol is. Overigens kan ik wel thuisladen, maar ook hier betaal ik bijna 0,29ct. Hogere aanschafprijs, koop een Tesla m3 SR of koop een VW Golf met ongeveer dezelfde uitrusting. Vergelijk deze maar eens. Lager trekgewicht, dit is vaak wel zo. Zoals je ziet, wanneer iemand die al wel een aantal jaren EV rijdt uitleg geeft, zie je dat de feiten heel anders liggen en dan is het helemaal geen gedoe of gezeik! Een EV is zeker niet minder dan een benzine/dieselauto, hoe ga je ermee om en durf je het ‘nieuwe rijden’ überhaupt wel te ervaren. (Van mij is geen lease, volledig privé, betaal iedere kilometer zelf. Dan let je ook wel op hoe en wanneer je laadt)
Zelf woon ik in een kleine stad in Brabant, heb geen oprit en moet dus publiek laden. Rij +-20.000km/jr en dus ongeveer gemiddeld 40-50km/dag gemiddeld. Ik moet zeggen dat ik bijna alles langzaam publiek laad zonder problemen. Er staan meer dan genoeg laadpalen in de buurt en zo niet kan je die aanvragen bij de gemeente op hun kosten (zie site anwb voor de voorwaarden) Langzaam laden gaat prima, bij thuiskomst aan de lader hangen en voor het slapen eraf halen(of als je het vergeet de volgende ochtend). Als je op het werk kan laden nog mooier . Tot nu toe in 1,5jr enkel op vakantie de snellader nodig gehad. Mijn tip als je elektrische overweegt, kijk eens hoe vaak het openbaar laadpunt in je omgeving vrij is gedurende de week als je thuiskomt van het werk en zoek eens op hoeveel laadpalen er in de buurt zijn, het zal je positief verbazen
1000km is ook onzin in een keer. De meesten vinden 500km (op vakantie) in een keer voldoende. Het moeten dan wel 500 echte kilometers zijn. De snelheid van laden is ook belangrijk natuurlijk. Vooral na die 200km dat het met 15 tot 20 minuten weer gepiept is.
Wat hij zegt klopt niet de accu wordt niet grote maar kleine en daarbij is deze fiat 500 een mooi model ( EV ) en dat kunnen die anderen modellen niet zeggen die zijn o zo lellijk van alle auto,s dat geldt zeker voor 97 %
Het klopt dus wel. Waar de EV batterij 10 jaar geleden vaak slechts 24 tot 30kWh waren, is de minimale batterij capaciteit nu al vaak 44kWh en steeds vaker 60kWh tot 100kWh. Dat bedoelt hij met steeds groter wordende batterijen. Wat ik wel met je eens ben, is dat deze Fiat 500E's lekker eigenzinnig en "mooi" zijn met hun 2-deur en cabrio designs, en zelfs een 3-deur. De rest van de EV markt is ook in mijn ogen een dood saaie grijze worst aan het worden, met alleen maar 4-deurs sedan/SUV windtunnel designs. Geen enkele die het aan durft om een 2-deur coupe of een cabrio te bouwen. Maar dat is wel het punt he, "in mijn ogen" anderen hebben een andere smaak. Die vinden het heerlijk dat al die 4-deurs druppelvormen er het zelfde uitzien. Stel dat de buren hem niet mooi vinden 🤣🤣
Dank je voor het leuke item.
Realistische weergave hoe het werkt met het rijden met een EV.
We hadden best wel willen gaan voor de Cabrio versie, maar met €38.000 was dat krankzinnig duur en ver buiten ons bereik.
Er zijn helaas geen andere Cabrio EV's, dus hebben we gekozen voor de Citroën ë-C3 Max, voor €26.000.
Heeft een bereik van 326km, 100kW snellader en ook nog eens LFP batterijen.
De onze komt nieuw van de band rijden over 2.5 maand.
Mini Cooper SE Cabrio bestaat ook nog ;)
Van Delfzijl naar Sas van Gent: 395 km...
Weinig informatief deze video, geen cijfers over de status van de batterij tijdens de rit. Geen enkele informatie over de prijs van de gereden auto. Lijkt meer op een reclame voor Fiat dan een test.
Wij hebben sinds kort de 500E cabrio (onze eerste elektrische auto). Maar moet zeggen dat het echt een heerlijke auto is om mee te rijden. Ook op de snelweg rijdt de auto top.
Interessante video en fijn om te zien hoe een uitje Noord naar Zuid kan. Veel herkenbare beelden. Inhoudelijk vond ik de samenstelling van de video wat verwarrend. De titel luidde of je met een kleine auto een lange afstand kan rijden in Nederland. De highlights werden getoond met nog een review van de fiat 500 en nog een fabriek in Zuid Limburg. Ik vond de video weinig informatief over het doel zelf van hoe het is om lange afstanden te rijden. De video was recht toe recht aan. Ik denk als er een video gemaakt werd zoals Bjorn Nyland dat doet doet dat het wat informatiever zou zijn. Wat gaat goed, waar loop je tegen aan. Hoe was de weg terug, bij welk percentage ben je gaan laden en waarom heb je deze locatie van Fastned gebruikt. 100 km bijladen zegt voor de praktijk noet zo veel, nuttiger os om te weten hoeveel procent je hebt bijgeladen en hoeveel je fiat 500e verbruikt (Wh/km). Tip: kun je een video maken hoe het is om met een electrische auto op de heen weg via een snelweg van thuis naar werk 50 km en op de terugweg via een B weg of binnendoor 50 km, voor een week? Ben nieuwsgierig hoe dan het rijden en laden er uit zit met eventueel de huidige praktijkperikels? En dan ook het verschil tussen een zomerse week en een winterse koude regenachtige week?
Ik vind het juist een realistische video.
Veel EV rijders beseffen inmiddels dat je juist met een grote afstand, je niet telkens hoeft vol te laden, maar slechts genoeg om op je bestemming te komen.
Zeker als "bestemming laden" een gewoon begrip is geworden.
Met een rit van 550km naar bijvoorbeeld een hotel (actieradius onze EV is 320km), rijden we met volle batterij weg, laden ergens na 250km (ruw 3.5 uur rijden) weer tot ruw 80%. dat is in +/-24 minuten, genoeg om net een broodje te halen en een kop koffie.
Na 200km laden we niet weer naar 80%, maar in 10 minuten genoeg om het hotel te halen dat nog 100km verder ligt.
In het hotel laden we in de nacht, als we slapen, gewoon weer vol . . . dat is bestemming laden. Uiteraard pakken we alleen hotels met laad mogelijkheid.
Dacia spring heeft toch een kleiner accupakket?
De Dacia Spring is kleiner en heeft een kleiner accupakket dan deze Fiat 500 E La Prima
Nee, de Fiat is (momenteel) de kleinste EV op de markt. De Spring is 10 centimeter langer dan de 500e.
@@AutoRAITV Dat klopt, de Dacia is inderdaad langer.
De Smart ForTwo electric was nog korter, maar is niet meer in de handel.
Dat is nu helaas de nieuwe "Smart" geworden, die eigenlijk weer gewoon is als de rest, een saaie 4-deurs SUV.
De Fiat 500E is eigenlijk de enige EV die in NL te koop is, die lekker eigenzinnig afwijkt van de rest.
Waarom zeggen ze altijd na hoeveel dagen je je elektrische auto moet opladen? Deze misvatting elektrische auto's minder populair, omdat het lang duurt om een lege accu op te laden. Als je dan plotseling verder moet rijden, is de accu misschien niet vol. Het is veel slimmer om de auto gewoon elke avond aan de lader te hangen. Dan is hij snel weer vol, zelfs aan 220v aansluiting en heb je altijd minstens 200 km bereik.
Ik werk momenteel vrij dichtbij huis dus laad mijn EV na 3 dagen pas. Maar toen ik wat verder van huis werkte ging die elke nacht aan de lader.
Het is vooral mindset en anders plannen.
Maar iedereen die roept ik kan met een volle tank 800 km en dat kan niet met een EV, dat zal best maar hoe vaak rij je 800 km op 1 dag ?
Het is wel verstandig je accu tussen de 20% en 80% te houden als je deze niet direct nodig hebt
@@michelmoorlag9028 Dat geldt voornamelijk voor de NMC batterijen, niet voor de moderne LFP batterijen. Die liggen tegenwoordig al in meer dan 50% van alle EV's.
Daarnaast, is dat "tot 80% laden" een beetje een dingetje voor de totale levensduur van je auto.
Als je zuinig met je EV (met NMC) wilt omgaan, omdat je van plan bent er meer dan 600.000km op de klok te zetten, dan is het verstandig om minder snel te laden en vaker langzaam. Dus minder vaak naar 100% en vaker rond de 80% te houden. Fijn voor de batterij.
Maakt het je niet veel uit, en vindt je 500.000km zat voor je auto, omdat je hem elke 3 jaar met 100.000 op de teller omruilt, hoef je je geen zorgen te maken en laad je gewoon vol.
Heb je een LFP batterij, . . . . dan maakt het helemaal geen bal uit. Die batterijen doen met gemak 1 miljoen km.
Bij 20.000km per jaar, is dat 50 jaar rijden.
Volgens Engineering Explained moet je bij LFP de spanning eigenlijk zo laag mogelijk houden. Dus bij parkeren op 0-20% en 'm voor vertrek snelladen, aangezien snelladen LFP minder beschadigt dan de accu constant op hoge spanning houden. Maar ja, zonder eigen oprit gaat dat 'm toch niet worden, dus laadt je 'm gewoon en rijd 'm dan leeg zoals benzine.
Het eerlijke verhaal is: kleine batterij, dus verplicht laden aan de snellader tegen woekerprijzen van €0,87/kw. Dat is DUURDER dan een normale tankstop met een normale auto. En dat wordt alleen maar erger in winterse omstandigheden. Tel daarbij op de extra kosten op voor wegenbelasting. Conclusie: Afgezien van de hoge aanschafprijs komt je op een eindresultaat dat deze auto onvoordelig is in gebruik. En dan ben je ook nog eens langer onderweg 😢
Maar je vergeet 1 ding. Niemand rijd elke dag van Groningen naar Maastricht. Dat snelladen is dus helemaal niet nodig. Alleen incidenteel als je echt ver moet. Meer dan 300km retour dus. Voor het gemiddelde dagelijkse gebruik kun je gewoon heen en weer naar werk, boodschappen even naar de tandarts even naar tante bep en weer naar huis en heb je nog ruim een halfvolle accu. Thuis laad je op voor 25 cent per kwh. Deze auto gebruikt zo'n 18 kwh per 100 km. (Zomer en winter gemiddelde) 4.50 per 100km dus. Wegenbelasting js volgend jaar nog 0. In 2026 tm 2030 krijg je 25% korting op je gewicht. Deze auto is al niet zwaar, 1265kg. Blijft dan 948 kilo over. Dat is 19 euro per maand ofzo. Dit zijn de echte feiten.
Klopt, ik heb ook een La Prima en laad 95% thuis en dan voornamelijk op mijn zonnepanelen. Dan als ik ergens parkeer kan je vaak tegen tussen de 30 en 55 cent opladen en alleen voor de hele lange ritten gebruik ik de snellader. Bovendien is snelladen niet zo goed voor je accu dus alleen als ik haast heb en door moet.
Wat een onzin. Mensen tanken ook nooit bij de duurste pomp voor €2.47 per liter, maar zoeken de goedkoopste pomp.
Bij alle Tesla chargers waar je ook met een ander merk kunt laden, zit je gemiddeld rond €0.38. Voor de rest laden de meesten gewoon thuis, of onderweg bij veel goedkopere providers.
Wegenbelasting is in 2025 slechts 25%. Van 2026 t/m 2028 slechts 60%, in 2029 is het 65%, en in 2030 is het 70% van de prijs van een benzine auto. Dus de komende 6 jaar veel goedkoper dan benzine auto's. Onze EV weegt 1400kg, en kost dus net zo veel als een benzine auto van . . . . .350kg. 🤣🤣
En als je dit jaar een EV koopt, krijg je nog eens €2950 subsidie, waardoor onze EV dus €26.000 kostte. Dat is een heel stuk minder dan een standaard benzine Golfje he.
@@michelmoorlag9028Hier precies hetzelfde. Wij hebben ook een La Prima en laden gewoon altijd thuis in onze garage met de opbrengst van de zonnepanelen. Hij wordt dagelijks voor woonwerk gebruikt (zo’n 100Km per dag) en dat gaat gewoon prima.
Je verhaal is helemaal niet eerlijk. EVs koop je het best als woon-werk als je thuis kunt laden.
Snelladen is helemaal niet zo gebruikelijk, en als je zelf moet betalen kan je een abonnementje nemen of inderdaad gewoon bij Tesla laden.
Ik ben wel benieuwd of de grote snellaadaanbieders met hun prijs gaan zakken als de leaseauto's massaal verkocht gaan worden en mensen gaan shoppen.
Van de harde g naar de zachte g, met een zachte t.
De Dacia Spring is de kleinste elektrische auto. Niet de fiat 500 toch?
Nee, de Fiat is (momenteel) de kleinste EV op de markt. De Spring is 10 centimeter langer dan de 500e.
@@AutoRAITVMaar 10 cm breder dan de Spring. Niet de kleinste dus maar hetzelfde.
@@domidev9 Nee, met kleiner wordt in de autowereld voornamelijk lengte gebruikt en de Fiat is korter dan de Dacia.
Waar je ook rekening mee moet houden: NMC batterij is aan te raden tussen de 10 en 80 % te houden. Dus dan ben je nog een heel stuk van je actieradius kwijt. 30% van de 290 zit je op 203 echte kilometers die je kan rijden
Dat is slechts aan geraden om de levensduur van je batterij te verbeteren. Dat is totaal niet nodig om elke rit te doen.
Als je bij grote ritten gewoon 100% vollaadt, en gaat bij laden op 10% is dat prima te doen. Een benzine tank rijdt je ook niet 100% leeg.
En nog grappiger, je vertrekt nooit van huis met 100% volle benzine tank he. Maar veel EV rijders gaan wel elke dag met een volle batterij van huis, omdat die thuis laden. Vaak gratis vanuit je zonnepanelen. Wij in ieder geval wel.
Een NMC batterij heeft minimaal 2.000 tot 3.000 laadcycli.
2.000 x 300km is 600.000km voordat de batterij onder de 80% actieradius zou kunnen komen. Dat ius bij gewoon gebruik, af en toe 100% laden en meestal tot 80%.
LFP batterijen, die tegenwoordig de overhand hebben, hebben minimaal 4.000 tot 6.000 laadcycli. Dat is dus 4.000 x 300km (met een EV die 300km actieradius heeft) is dat 1.2 miljoen km. MG geeft op hun LFP batterijen ook al levenslang garantie, of tot meer dan 1 miljoen km.
Daarom heeft de batterij ook overcapaciteit. 60 kWh 100% maar werkelijk 66 kWh. De software regelt dit.
wat is de beste hybride of benzine automaat nieuwe bj 2024 prijs 35k tot 45k ik zoek al jaren help aub
Wanneer je op prettige manier 100km/h kunt rijden is het geen stadsauto. Denk wel dat de 500e het in de stad en op N-weg het best doet.
De actie radius is denkik het probleem niet. Het is de laadtijd dat het probleem is
Hij zei dat hij er 4 uur over gedaan had maar hoeveel km waren het? Niet onbelangrijk met zo'n test. Misschien heeft hij dat verteld dan heb ik dat gemist.
Als je goed oplet, is dat vanaf Martiniplaza in Groningen naar "de Vrijthof" in Maastricht. Even op google maps invoeren en voila, 339km.
Pardon, Groningen is niet de meest noordelijke stad van Ned. Dat is Dokkum
Dat is een dorp, geen stad
@@jhiodfnkl nl.wikipedia.org/wiki/Dokkum
@@jhiodfnkl " In 1298 kreeg Dokkum na Stavoren, Harlingen en IJlst als vierde stad van Friesland stadsrechten" Bron Wiki
@@edwinsmit8335 oke, niks gezegd
klopt Dokkum heeft stadsrechten, dus is het inderdaad een stad.
je moet dit naast een diesel doen en dan de tijd die je gereden hebt vergelijken.
ik rij de 500 arbarht uit 2015 het geluid mis ik bij de 500E!!!!!!!
Dan neem je een Abarth E, die heeft wel geluid!!!!!!!!
€38,000 voor een Fiat 500..... afschrijving die enorm is, voor hetzelfde geld rij je 2 benzine 500's
Zijn super wagentjes. Helaas wel erg duur in verhouding. Maar datvis alles bij Stellantis.
Sommige private lease deals waren wel goed te doen. Dan is het een prima aankoop.
Mebsen moet eerst naar eens bedenken hoe makkelijk een EV is om te hebben. Zonder al het ouderwetse smerige verbranden.
Beste Kerel. Als de gemiddelde nler maar 26km per dag reed ging iedereen wel fietsen. Ik weet zeker dat de meeste mensen met auto meer als die 26km rijden. Ik rijd al 80km op een dag na werk. Maar een auto moet altijd inzetbaar zijn net als de benzine variant dus ritje Italië moet gewoon kunnen binnen max uurtje laden. Is toch geen rocket science.
N = 1 onderzoek van vkempen. 👏
Bewijst maar weer dat EVs die zgn betaalbaar zijn geen range hebben. Hier wordt ook geen echte cijfers gegeven.
Ben ik de enige die de uitspraak van de ‘s’ en de ‘t’ van deze presentator oorbloedens irritant vind?
Waarom blijf je over elektrische auto beginnen Vooraan moet iedereen belasting betalen Subsidie is er af waarom blijven jullie dan toch dit proberen kom met iets nieuws kom met een auto op waterstof Toyota heer had heel lang geleden de Miri ontwikkeld
Fiat stopt met de productie van deze
Ik zal het nog een keer uitleggen: de gemiddelde Nederlander zal vast die 26 km per dag rijden ja. Maar feit blijft dat je met een EV vaker moet laden omdat de actieradius kleiner is dan bij benzine/diesel auto. Je moet er vaker mee langs een laadstation. Geen probleem zou je zeggen? Inderdaad, als ie net als bij een benzine auto binnen 5 minuten weer vol is niet nee. Maar dat is niet zo bij een EV. Je moet dus niet alleen vaker langs het 'tank'station maar per keer sta je er ook nog eens langer. Snelladen dan? Ja maar los van de hogere prijs is het ook niet goed voor de accu als je altijd gaat snelladen. Langzaam snachts thuis opladen dan? Ja als je een eigen oprit hebt wel natuurlijk, ideaal. Heb je die echter niet (zoals de meeste mensen) dan ben je veroordeeld tot een publieke laadpaal die vaak bezet is en verder weg van je huis. Bovendien kun je de auto daar niet zomaar laten staan, je moet 'm weghalen als ie vol is. Kortom, veel gedoe en gezeik. Nog los van de hoge aanschafprijs en laag trekgewicht. Een elektrische auto is super als lease-auto van de zaak en als je een eigen oprit hebt. Volkswagen, Mercedes, etc dachten even heel hautain te kunnen beslissen wat goed is voor consumenten en komen er nu achter dat particulieren de EV niet willen. Bijna op elk punt is een EV gewoon minder dan een benzine/diesel auto.
Je kan denken in problemen of in oplossingen. Dat niet iedereen op eigen terrein kan laden klopt best, maar de publieke laadpaal is hier dichterbij dan mijn eigen laadpaal. Daarnaast zijn hier in het afgelopen jaar veel meer laadpalen bij gekomen.
Rij je echt elke dag zoveel kilometers dat je een groot bereik nodig hebt ? Dan is een EV misschien niet de juiste keuze. Maar voor een beetje EV met 360KM bereik is het meeste gebruik prima te doen.
Met 44km woon-werkverkeer per dag zit ik denk onder het landelijk gemiddelde van mensen die de (gebruikte privé electrische) auto gebruiken.
Dan hoef ik geen gebruik te maken van een snellader onderweg omdat er op de parkeerplaats thuis 6 openbare laadpunten beschikbaar zijn. Afhankelijk van je laadpas kost dat tussen de 28 tot 60ct per kWh. (2 laadpunten hebben het hoge tarief). Er is tot nu toe altijd wel een laadpunt met het lage tarief beschikbaar geweest.
Wanneer het accupakket "vol" is (ik probeer onder 80% te blijven) haal ik de auto weg bij het laadpunt. Dan is die weer beschikbaar voor een ander. Je moet hier wel aan denken en in de regen is dat niet altijd even leuk met zo'n natte kabel. :|
Het blijft erg afhankelijk van je persoonlijke situatie hoe praktisch electrisch rijden is. Helemaal voor privé rijders is het verstandig goed onderzoek te doen voordat je tot de aanschaf over gaat.
Eens dat het meer gedoe is. Aan de andere kant zijn er véél meer laadpunten dan tankstations. Pas wanneer je electrisch gaat rijden ga je daar (uit noodzaak) vaker op letten.
Het EV rijden staat voor de privérijder nog wat in de kinderschoenen. Opstartproblemen hoop ik!
Vroagah toen de eerste "auto's" op een verbrandingsmotor reden moest je benzine bij de apotheek/drogisterij halen. XD
Dit verhaal wilde ik net schrijven, maar gelukkig kijken er meer verstandigen dan ik naar deze video. Ik sluit me volledig hierbij aan.
Ik zal het nog een keer uitleggen. Heb jij EV-ervaring? Denk het niet zo te lezen. Met 26km hoeft je sowieso maar heel weinig te laden, maar dat terzijde.
Je staat niet ‘vaker’ te laden, maar laad (tank) anders. Laden doe je meestal bij thuiskomt of in het weekend wanneer de auto toch stilstaat. Laad bv 3u en je hebt ongeveer 30kw erbij. Hoeft de auto echt niet de hele nacht voor aan de lader. Voor de meeste ruim voldoende voor de volgende dag(en) Toch net niet genoeg de volgende dag, dan zou je even kort snelladen. Ja, dit is vaak wel duur. Maar in NL hoeft je nagenoeg niet te snelladen wanneer je weet hoe om te gaan met een EV. Dit korte snelladen duurt overigens ongeveer even lang dan een tankbeurt.
Hogere prijs, openbare palen in mijn gemeente van Vattenfall 0,29ct. Onvoldoende palen, rond mijn huis staan binnen de 200mtr minimaal 5x2 laadpalen. Dus plek genoeg voor degene die moeten laden en bij Vattenfall geen boete wanneer de auto vol is. Overigens kan ik wel thuisladen, maar ook hier betaal ik bijna 0,29ct.
Hogere aanschafprijs, koop een Tesla m3 SR of koop een VW Golf met ongeveer dezelfde uitrusting. Vergelijk deze maar eens. Lager trekgewicht, dit is vaak wel zo. Zoals je ziet, wanneer iemand die al wel een aantal jaren EV rijdt uitleg geeft, zie je dat de feiten heel anders liggen en dan is het helemaal geen gedoe of gezeik! Een EV is zeker niet minder dan een benzine/dieselauto, hoe ga je ermee om en durf je het ‘nieuwe rijden’ überhaupt wel te ervaren.
(Van mij is geen lease, volledig privé, betaal iedere kilometer zelf. Dan let je ook wel op hoe en wanneer je laadt)
Zelf woon ik in een kleine stad in Brabant, heb geen oprit en moet dus publiek laden. Rij +-20.000km/jr en dus ongeveer gemiddeld 40-50km/dag gemiddeld.
Ik moet zeggen dat ik bijna alles langzaam publiek laad zonder problemen. Er staan meer dan genoeg laadpalen in de buurt en zo niet kan je die aanvragen bij de gemeente op hun kosten (zie site anwb voor de voorwaarden)
Langzaam laden gaat prima, bij thuiskomst aan de lader hangen en voor het slapen eraf halen(of als je het vergeet de volgende ochtend). Als je op het werk kan laden nog mooier .
Tot nu toe in 1,5jr enkel op vakantie de snellader nodig gehad.
Mijn tip als je elektrische overweegt, kijk eens hoe vaak het openbaar laadpunt in je omgeving vrij is gedurende de week als je thuiskomt van het werk en zoek eens op hoeveel laadpalen er in de buurt zijn, het zal je positief verbazen
Na 200 km rijden moet je pauze nemen, dus waarom een grote accu? Niemand rijdt 1000 km aan één stuk.
1000km is ook onzin in een keer. De meesten vinden 500km (op vakantie) in een keer voldoende. Het moeten dan wel 500 echte kilometers zijn. De snelheid van laden is ook belangrijk natuurlijk. Vooral na die 200km dat het met 15 tot 20 minuten weer gepiept is.
Hoezo na 200km moet je pauze nemen?? Dat is EV onzin. 200km is goed 1,5 uur. En wat te doen op vakantie met een caravan? Alle caravans maar weg??
Wat hij zegt klopt niet de accu wordt niet grote maar kleine en daarbij is deze fiat 500 een mooi model ( EV ) en dat kunnen die anderen modellen niet zeggen die zijn o zo lellijk van alle auto,s dat geldt zeker voor 97 %
??
@@H-v-Dijk ja ruudlindelauf praat altijd onzin.
Het klopt dus wel. Waar de EV batterij 10 jaar geleden vaak slechts 24 tot 30kWh waren, is de minimale batterij capaciteit nu al vaak 44kWh en steeds vaker 60kWh tot 100kWh. Dat bedoelt hij met steeds groter wordende batterijen.
Wat ik wel met je eens ben, is dat deze Fiat 500E's lekker eigenzinnig en "mooi" zijn met hun 2-deur en cabrio designs, en zelfs een 3-deur.
De rest van de EV markt is ook in mijn ogen een dood saaie grijze worst aan het worden, met alleen maar 4-deurs sedan/SUV windtunnel designs.
Geen enkele die het aan durft om een 2-deur coupe of een cabrio te bouwen.
Maar dat is wel het punt he, "in mijn ogen" anderen hebben een andere smaak. Die vinden het heerlijk dat al die 4-deurs druppelvormen er het zelfde uitzien. Stel dat de buren hem niet mooi vinden 🤣🤣
Sphinx produceert zeker nu in China?!