Tutaj akurat semafor półsamoczynny ale kiedyś przy bardzo wilgotnej pogodzie jadąc na ,,byku" w kierunku Katowic na sbl semafory można było wyświetlać ...nastawnikiem. :)Jazda bezprądowa - zielony; Jazda z poborem prądu-z zielonego robił się na stój. Była super izolacja. Pozdrawiam.;)
Mam pytanie czy ktoś wie, jaka jest odległość hamowania pociągu 250 albo 300+. Nie chodzi mi o awaryjne hamowanie, bo to znalazłem na Anglojęzycznej Wikipedii: High-speed trains are usually equipped with a magnetic track brake, which can give about 0.3 m/s2 extra, and give braking distances of about 850 m (2,790 ft) at 200 km/h (120 mph) and 1,900 m (6,200 ft) at 300 km/h (190 mph) tylko o zwykłą procedurę hamowania i zatrzymaniem się na stacji takiego załóżmy Pendolino rozpędzonego do 300 km/h. Z góry dziękuję.
Pięknie ukazany materiał, jestem zaskoczony ze tylko 490m spodziewałem się dłuższego dystansu prawdopodobnie chwilowy zanik napięcia w Sieci LPN i obraz zmieniał się z wolnej drogi na Stój. Rozkaz S na kontynuacje i można jechać dalej. Super kanał tak trzymać Pozdrawiam
Musiał mieć spory ciężar hamujący - inaczej w pociągu działały prawie wszystkie hamulce. Rzadko który skład przy tej masie ma taką krótką drogę hamowania.
Wygaszanie semaforów ma niestety wiele przyczyn i ciężko jest tak od razu znaleźć lekarstwo.Przewaznie ma to miejsce na odcinkach izolowanych także wyobrażam sobie stres mechaników.Pozdrawiam i oby jak najmniej wygasnięc życzę.
Podstawowa przyczyna jest jedna - brak kultury technicznej i organizacyjnej PLK; ktoś powinien za to w końcu beknąć. Jakoś w sygnalizacji ulicznej w miastach, pomimo gęstych sieci zasilających i relatywnie dużych mocy, choinki się nie wyświetlają.
@@ftrdtuh4827 I tu sie niezgodzę, Ponieważ sygnalizacja uliczna uzaliżnona jest TYLKO od zasilania a pojazdy nie maja na nie żadnego wpływu. Zupenie inaczej jest w tym przypadku, a konkretnie na stacji Emilianów LK nr10, która fakt jest zaniedbana technologicznie - przekaźnikowe urządzenia sterownia ruchem typu E i izolowanymi obwodami torowymi bardzo wrażliwe na jakość sieci trakcyjnej ( prądy błądzące), a szczególnie sieci powrotnej szyny, łączniki szynowe, międzytokowe, etc. Nie wyłącznie wina zarządcy czy li PLK SA a GŁÓWNIE wina KOLEJNCH rzadów od roku 1998 kiedy to PRIORYTETEM były samochodu i autostrady, a kolej była traktowana jako zło koniecznie i notorycznie bez właściwego finansowania co spowodowało degradacje całej sieci.
@@jkjk5817 Nie ma możliwości be nie zauważył ponieważ 200 metrów przed takim semaforem wjazdowym jest SHP, ktore sprawdza czy maszynista aktywnie prowadzi pociąg. Jesli nie zareaguje na komunikat to następuje nagłe hamowanie pociągu, dokładnie takie jak widać na tym filmie.
@@ftrdtuh4827 tylko ze wiekszosc swiatel na ulicach jest sterowana czasowo (jak choinka xd), jest i mniej inwazyjna na przekroczenia. Systemy pociagowe sa bardziej restrykcyjne, polautomatyczne z czujnikami ktore moga sprawiac czasami problemy, i kazde wykroczenie i pomylka sa dokumentowane.
Ten film powinno się pokazywać na kursach prawa jazdy a także w szkołach podstawowych. Widać tutaj doskonale, jak wygląda hamowanie pociągu i jak długą drogę przebywa skład od chwili uruchomienia nagłego hamowania i to przy niewielkiej w sumie prędkości.
@@850kN Coś w tym jest, ja sam przyznam się, że dawno temu, za dzieciaka jeszcze, sam wpadłbym pod pociąg. Prowadziłem rower na piechotę bo złapałem gumę a Kibel ruszał akurat ze stacji, przejście przez tory, nie miało labiryntu ani innych zabezpieczeń i w sumie, było nielegalne ale to były lata 80-te. Szedłem jak ciele, gapiłem się na przebite koło, zamiast obserwować tory. Dopiero jakiś facet, który szedł za mną, krzyknął i się ocknąłem. Stanąłem jak wryty, skład też i takiego op...dolu, to nigdy wcześniej ani później w życiu, nie dostałem. Z tego miejsca, chciałbym podziękować zarówno temu człowiekowi, który krzyknął oraz Maszyniście, że się zatrzymał i mnie opieprzył, bo należało mi się. Tamtego dnia, nauczyłem się respektu do torów i do dziś, zawsze uważam, nawet na zardzewiałej linii bo nigdy, nic nie wiadomo.
@@850kN No raczej. Społeczeństwo bezrefeleksyjno-postępowo-konsumpcyjne :). "Daj się ponieść emocjom" to jedno z haseł "reklamowo-promocyjnych" No i to podejście typu " co ja nie potrafię", " ja nie umiem". Polak wszystko potrafi, umie, ze wszystkim sobie poradzi, nawet z pociągiem. Tylko "frajerzy","nieudacznicy" i inne "pierdoły" nie umieją, nie potrafią. Cóż powszechny i coraz częstszy brak pokory, a rosnące roszczenia i zasłanianie się prawem i wiara we własną doskonałość, nieomylność, nieśmiertelność, niezniszczalność tworzy taki stan/realia i obraz. Jeden taki zaraża, przekonuje innych do ignorancji, bo on jest liderem/hersztem blokowej grupy i daje wzorce/przykłady. A i rodzice często nie lepsi po trendystyczno-stylistyczno-coolistyczno-modernistyczno-populistycznym transie i zwerbowaniu przez TV :) Rodzice Janusz z Grażyną dziećmi woli siedzieć w McDonaldzie albo ogladąć serialowego tasiemca.
@@850kN Dziękuję za przedstawienie szerszego spektrum zagrożeń które może zobrazować tylko zawodowiec. Dodam tylko że Twój kanał jest dla mnie wspaniałym odkryciem bo mogę zobaczyć z kabiny lokomotywy kolejarskie miejscówki które często odwiedzam np. Odolany, Jelonki, Praga, Siekierki, most Góra-Kalwaria itd. Jeśli zobaczysz ludzika w zielonej kamizelce na zgrabnym białym terenowym motorku daj RP bo to być może Twój widz :). Jeszcze raz zielonego !
Bardzo ciekawy materiał, zarazem pokazujący jak mocno maszynista musi być wyczulony i skupiony na swojej pracy. Wiadomo jaki był powód zmiany sygnału na semaforze?
@@850kN Ale i tak niezła droga hamowania. I co się robi w takiej sytuacji? Jaka procedura? Na pierwszym semaforze(pięcio lampowym ) świeciło się czerwone, na drugim dwu lampowym żadne. Oczekujesz na polecenie/zezwolenie dalszej jazdy?
@@850kN Aha. Dzięki za wyjaśnienie. Przepraszam, że zapytam o coś jeszcze. Jedziesz sobie załóżmy prędkością rozkładową dajmy dajmy na to te 80km/h. I jesteś w stanie za w czasu dostrzec sygnał na semaforze i zareagować właściwie z wyhamowaniem do nakazanej prędkości i zatrzymaniem składu włącznie?Jest czas na zatrzymanie? Dozwolony jest wjazd za pierwszy sygnalizator, ale nie za drugi ?Dobrze rozumiem?
@@850kN Ten rozkaz pisemny "S" jest pisemny, czy tylko tak się nazywa? :). Pytam, bo jeśli jechałbyś przez las czy szczere pola, to chyba raczej drogą radiową przychodzi. Tak na zdrowy rozsądek :). Dzięki z góry za odpowiedź i już nie zawracam głowy.
@@850kN Ok.dzięki jeszcze raz. Czyli są sygnały poprzedzające i inne znaki informacyjne. Chodziło mi właśnie o ten czas niezbędny do ewentualnego zatrzymania. No bo bez nich mechanik nie miałby czasu na reakcję i hamowanie składem i po przejechaniu musiałby się cofać składem, co byłoby kuriozalne i absurdalne.
@@850kN też taż wnioskuję. na kolei nie ma kreatywnych księgowych jak ci specjaliści od siedmiu boleści od przepisów drogowych, ze do czegoś zmuszają, coś nakazują nie bacząc na możliwości i warunki wykonania/realizacji. podejrzewałem, że oś musi poprzedzać, ostrzegać o sygnale. skoro pociąg potrzebuje minimum 500 metrów na zatrzymanie, to mechanik wpierw go musiałby dostrzec, by uruchomić procedurę hamowania. i to jeszcze z uwzględnieniem zatrzymania. to byłoby fizycznie nie możliwe. a jeszcze należy uwzględnić warunki zimowe, lód, szadź na torach, mgłę. musi być zapas/czas na reakcję i to spory, dlatego semafory są od siebie odpowiednio oddalone w odpowiednich odstępach jak i inne wskaźniki/tablice informacyjne
@@850kN dlatego podziwiam ten zawód człowiek jak robot musi być wyczulony na każdy podawany sygnał i mimo dużego stażu w tym zawodzie nawet najlepszym zdarza się coś przeoczyć,bo naprawdę duże skupienie,czujność też męczą najlepszych. Nikt przecież nieomylny nie jest. Pozdrawiam 😉
Wbrew pozorom nie. Najszybciej zatrzymują się pociągi towarowe - próżne. Zależność ogólnie jest taka, że im więcej osi ma pociąg i im jest lżejszy tym szybciej się zatrzymuje.
Grubo.... No, dobra. Przestrzeliłeś semafor na "Stój". Zdradzisz jak wyglądają procedury po przestrzeleniu? Pozdrawiam i dzięki za bardzo ciekawy materiał!
Na radiu do dyżurnego ruchu, że semafor nieoczekiwanie wygasł, pisze rozkaz S na kontynuowanie jazdy bo czoło pociągu minęło już semafor i dzida no chyba, że świeciło cały czas czerwone i maszynista spóźnił się z hamowaniem to już wtedy komisja wkracza dlatego z jednej strony monitoring jest na + dla maszynisty a raz nie :)
Zgłasza się Dr ze nastąpiło wygaśnięcie semafora przed czołem ze znajduje się za nim Dr dyktuje rozkaz pisemny S na kontynuacje jazdy pociagu i dalej mozna smigać
Jedno pytanko semafor 4 komorowy o układzie świateł- czerwony , pomarancz , czerwony , zielony - ustawiany przed tunelami , mostami , wiaduktami to rozumiem 2 czerwone kategoryczny zakaz przejazdu tego semafora . Ale po jakiego diabła stawia się takie cudo na normalnym szlaku . Przykład Wwa Falenica tor nr. 2 kierunek do Wschód. za głowica stoi takie cudo obecnie sbl dwu kierunkowe ale stoi te semafor przynajmniej od 15 lat i to samo jest na 1 za ostatnią głowicą
@@850kN peron 2 wyspowy jeszcze jak mieszkalem w wwie i pociagi dalekobiezne jeździły przez Otwock to pociagi pod miejskie były pakowane na tor 3 aby dalekobiezny mógł wyprzedzić. Jest tu spore utrudnienie bo jadąc z otwocku 1 na tor 2 dopiero mozna wjechać za stacja . Wracając do tych 4 komorowych za oboma głowicami to po diabła bialy jak dalej nie ma niczego co by wymagało światła manewrowego lub zastępczego. Taki dziwny układ chyba był dlatego że oprócz toru 3 był tor 5 i płac rozładunkowy ponieważ do 1996 w Falenicy było kilka zakładów produkcyjnych . Chyba teraz naprawia ten błąd jak ta część od otwocku do wschodniej pójdzie do gienielnego remontu
@@zajawamotocykle9256 na czerwono świeci. Nie mruga. A innego pociągu z tyłu nie może być. Na jednym szlaku w tym przypadku może być tylko jeden pociąg. Jak jeden dojedzie do następnej stacji dopiero na ten odcinek można wypuścić drugi pociąg.
@@850kN mistrzu jestes potężny., nagrasz kiedys filmik jak koła buksuja i iskry leca ? :D albo nie na prąd tylko na paliwo ten dzwięk jak dodajesz gazu :D
Jak przejechanie z powodu wygaśnięcia semafora to rozkaz pisemny S i kontynuacja jazdy. Jak przejechanie ważnego sygnału "stój" - komisja kolejowa i konsekwencje.
@@krajes za przejechanie ważnego sygnału S1 "Stój"? Zależy od przewoźnika. Jedni przewoźnicy kierują pracownika na dwutygodniowe doszkolenie, inni zdejmują maszynistę z jazdy i ten pracuje dlaej na warsztacie lub w biurach. Jeśli przypadek ma konsekwencje (traktowany jest jako zdarzenie kolejowe z następstwami) jest postępowanie sądowe.
@@850kN liczyłem po słupach trakcyjnych,one są oddalone od siebie 70m.Niekiedy obliczalem "na oko prędkość ".Zresztą po latach jazdy nabywa się wprawy do oceny szybkości.zresztą samo hamowanie na wyczucie wymaga sporo doświadczenia. To jest jedna z trudniejszych umiejętności.
Tutaj akurat semafor półsamoczynny ale kiedyś przy bardzo wilgotnej pogodzie jadąc na ,,byku" w kierunku Katowic na sbl semafory można było wyświetlać ...nastawnikiem. :)Jazda bezprądowa - zielony; Jazda z poborem prądu-z zielonego robił się na stój. Była super izolacja. Pozdrawiam.;)
Do tej pory tak miejscami jest :)
W Szczakowej na JSE jadąc po torze od 113 do 109 w kierunku torów 231-233 też takie zjawisko występuje, że podchodzi izolacja przy jeździe z prądem
Mam pytanie czy ktoś wie, jaka jest odległość hamowania pociągu 250 albo 300+. Nie chodzi mi o awaryjne hamowanie, bo to znalazłem na Anglojęzycznej Wikipedii: High-speed trains are usually equipped with a magnetic track brake, which can give about 0.3 m/s2 extra, and give braking distances of about 850 m (2,790 ft) at 200 km/h (120 mph) and 1,900 m (6,200 ft) at 300 km/h (190 mph) tylko o zwykłą procedurę hamowania i zatrzymaniem się na stacji takiego załóżmy Pendolino rozpędzonego do 300 km/h. Z góry dziękuję.
Pięknie ukazany materiał, jestem zaskoczony ze tylko 490m spodziewałem się dłuższego dystansu prawdopodobnie chwilowy zanik napięcia w Sieci LPN i obraz zmieniał się z wolnej drogi na Stój. Rozkaz S na kontynuacje i można jechać dalej. Super kanał tak trzymać Pozdrawiam
Musiał mieć spory ciężar hamujący - inaczej w pociągu działały prawie wszystkie hamulce. Rzadko który skład przy tej masie ma taką krótką drogę hamowania.
Wygaszanie semaforów ma niestety wiele przyczyn i ciężko jest tak od razu znaleźć lekarstwo.Przewaznie ma to miejsce na odcinkach izolowanych także wyobrażam sobie stres mechaników.Pozdrawiam i oby jak najmniej wygasnięc życzę.
Podstawowa przyczyna jest jedna - brak kultury technicznej i organizacyjnej PLK; ktoś powinien za to w końcu beknąć. Jakoś w sygnalizacji ulicznej w miastach, pomimo gęstych sieci zasilających i relatywnie dużych mocy, choinki się nie wyświetlają.
@@ftrdtuh4827 I tu sie niezgodzę, Ponieważ sygnalizacja uliczna uzaliżnona jest TYLKO od zasilania a pojazdy nie maja na nie żadnego wpływu. Zupenie inaczej jest w tym przypadku, a konkretnie na stacji Emilianów LK nr10, która fakt jest zaniedbana technologicznie - przekaźnikowe urządzenia sterownia ruchem typu E i izolowanymi obwodami torowymi bardzo wrażliwe na jakość sieci trakcyjnej ( prądy błądzące), a szczególnie sieci powrotnej szyny, łączniki szynowe, międzytokowe, etc. Nie wyłącznie wina zarządcy czy li PLK SA a GŁÓWNIE wina KOLEJNCH rzadów od roku 1998 kiedy to PRIORYTETEM były samochodu i autostrady, a kolej była traktowana jako zło koniecznie i notorycznie bez właściwego finansowania co spowodowało degradacje całej sieci.
co by sie stalo jakby maszynista miał głowe w telefonie i nie zauwarzyl tego? wtedy z automatu ma jakis dodatkowy komunikat?
@@jkjk5817 Nie ma możliwości be nie zauważył ponieważ 200 metrów przed takim semaforem wjazdowym jest SHP, ktore sprawdza czy maszynista aktywnie prowadzi pociąg. Jesli nie zareaguje na komunikat to następuje nagłe hamowanie pociągu, dokładnie takie jak widać na tym filmie.
@@ftrdtuh4827 tylko ze wiekszosc swiatel na ulicach jest sterowana czasowo (jak choinka xd), jest i mniej inwazyjna na przekroczenia. Systemy pociagowe sa bardziej restrykcyjne, polautomatyczne z czujnikami ktore moga sprawiac czasami problemy, i kazde wykroczenie i pomylka sa dokumentowane.
Ten film powinno się pokazywać na kursach prawa jazdy a także w szkołach podstawowych. Widać tutaj doskonale, jak wygląda hamowanie pociągu i jak długą drogę przebywa skład od chwili uruchomienia nagłego hamowania i to przy niewielkiej w sumie prędkości.
@@850kN dobrze, że kierowca był w stanie jeszcze cokolwiek powiedzieć 😉
@@850kN Coś w tym jest, ja sam przyznam się, że dawno temu, za dzieciaka jeszcze, sam wpadłbym pod pociąg. Prowadziłem rower na piechotę bo złapałem gumę a Kibel ruszał akurat ze stacji, przejście przez tory, nie miało labiryntu ani innych zabezpieczeń i w sumie, było nielegalne ale to były lata 80-te. Szedłem jak ciele, gapiłem się na przebite koło, zamiast obserwować tory. Dopiero jakiś facet, który szedł za mną, krzyknął i się ocknąłem. Stanąłem jak wryty, skład też i takiego op...dolu, to nigdy wcześniej ani później w życiu, nie dostałem. Z tego miejsca, chciałbym podziękować zarówno temu człowiekowi, który krzyknął oraz Maszyniście, że się zatrzymał i mnie opieprzył, bo należało mi się. Tamtego dnia, nauczyłem się respektu do torów i do dziś, zawsze uważam, nawet na zardzewiałej linii bo nigdy, nic nie wiadomo.
@@850kN No raczej. Społeczeństwo bezrefeleksyjno-postępowo-konsumpcyjne :). "Daj się ponieść emocjom" to jedno z haseł "reklamowo-promocyjnych" No i to podejście typu " co ja nie potrafię", " ja nie umiem". Polak wszystko potrafi, umie, ze wszystkim sobie poradzi, nawet z pociągiem. Tylko "frajerzy","nieudacznicy" i inne "pierdoły" nie umieją, nie potrafią. Cóż powszechny i coraz częstszy brak pokory, a rosnące roszczenia i zasłanianie się prawem i wiara we własną doskonałość, nieomylność, nieśmiertelność, niezniszczalność tworzy taki stan/realia i obraz. Jeden taki zaraża, przekonuje innych do ignorancji, bo on jest liderem/hersztem blokowej grupy i daje wzorce/przykłady. A i rodzice często nie lepsi po trendystyczno-stylistyczno-coolistyczno-modernistyczno-populistycznym transie i zwerbowaniu przez TV :) Rodzice Janusz z Grażyną dziećmi woli siedzieć w McDonaldzie albo ogladąć serialowego tasiemca.
@@darkubarku
👏
Dobrze że tym razem zagrożenie było jedynie potencjalne a nie faktyczne typu osoba na szlaku! Zielonego Fajermenie !
@@850kN Dziękuję za przedstawienie szerszego spektrum zagrożeń które może zobrazować tylko zawodowiec. Dodam tylko że Twój kanał jest dla mnie wspaniałym odkryciem bo mogę zobaczyć z kabiny lokomotywy kolejarskie miejscówki które często odwiedzam np. Odolany, Jelonki, Praga, Siekierki, most Góra-Kalwaria itd. Jeśli zobaczysz ludzika w zielonej kamizelce na zgrabnym białym terenowym motorku daj RP bo to być może Twój widz :). Jeszcze raz zielonego !
@@850kN He,he bardzo możliwe ! Jeśli to nie tajemnica napisz w jakich barwach najczęściej można Cię zobaczyć :)
@@850kN Hmm ? Czyżby PKP CARGO ( chodzi o ET-25 ) ?
@@850kN W Lotosie
@@xmateuszx3019 Brawo !
i tak lepiej niż 7 luzem XD
Robi wrażenie
Bardzo ciekawy materiał, zarazem pokazujący jak mocno maszynista musi być wyczulony i skupiony na swojej pracy. Wiadomo jaki był powód zmiany sygnału na semaforze?
@@850kN Ale i tak niezła droga hamowania. I co się robi w takiej sytuacji? Jaka procedura? Na pierwszym semaforze(pięcio lampowym ) świeciło się czerwone, na drugim dwu lampowym żadne. Oczekujesz na polecenie/zezwolenie dalszej jazdy?
@@850kN Aha. Dzięki za wyjaśnienie. Przepraszam, że zapytam o coś jeszcze. Jedziesz sobie załóżmy prędkością rozkładową dajmy dajmy na to te 80km/h. I jesteś w stanie za w czasu dostrzec sygnał na semaforze i zareagować właściwie z wyhamowaniem do nakazanej prędkości i zatrzymaniem składu włącznie?Jest czas na zatrzymanie? Dozwolony jest wjazd za pierwszy sygnalizator, ale nie za drugi ?Dobrze rozumiem?
@@850kN Ten rozkaz pisemny "S" jest pisemny, czy tylko tak się nazywa? :). Pytam, bo jeśli jechałbyś przez las czy szczere pola, to chyba raczej drogą radiową przychodzi. Tak na zdrowy rozsądek :). Dzięki z góry za odpowiedź i już nie zawracam głowy.
@@850kN Ok.dzięki jeszcze raz. Czyli są sygnały poprzedzające i inne znaki informacyjne. Chodziło mi właśnie o ten czas niezbędny do ewentualnego zatrzymania. No bo bez nich mechanik nie miałby czasu na reakcję i hamowanie składem i po przejechaniu musiałby się cofać składem, co byłoby kuriozalne i absurdalne.
@@850kN też taż wnioskuję. na kolei nie ma kreatywnych księgowych jak ci specjaliści od siedmiu boleści od przepisów drogowych, ze do czegoś zmuszają, coś nakazują nie bacząc na możliwości i warunki wykonania/realizacji. podejrzewałem, że oś musi poprzedzać, ostrzegać o sygnale. skoro pociąg potrzebuje minimum 500 metrów na zatrzymanie, to mechanik wpierw go musiałby dostrzec, by uruchomić procedurę hamowania. i to jeszcze z uwzględnieniem zatrzymania. to byłoby fizycznie nie możliwe. a jeszcze należy uwzględnić warunki zimowe, lód, szadź na torach, mgłę. musi być zapas/czas na reakcję i to spory, dlatego semafory są od siebie odpowiednio oddalone w odpowiednich odstępach jak i inne wskaźniki/tablice informacyjne
Stresująca sytuacja, gdzieś z tyłu głowy można by mieć myśl, czy nie popełniło się jakiegoś błędu. No cóż, takie rzeczy się zdarzają.Pozdrawiam.
@@850kN Właśnie, dlatego oby jak najmniej takich zdarzeń miało miejsce.
Co się potem dzieje po „przestrzeleniu” sygnału?
@@850kN dlatego podziwiam ten zawód człowiek jak robot musi być wyczulony na każdy podawany sygnał i mimo dużego stażu w tym zawodzie nawet najlepszym zdarza się coś przeoczyć,bo naprawdę duże skupienie,czujność też męczą najlepszych.
Nikt przecież nieomylny nie jest.
Pozdrawiam 😉
@@martaaugustyn637 100% racji.
@@Tempera101 przy wygaśnięciu semafora dalsza jazda po otrzymaniu rozkazu pisemnego
Myślałem, że taki numer tylko ja potrafię odwalić w Simrailu
Od 0:20 dźwięk jest podobny jak hamujący Pesa Elf! A na czym Pan wtedy jechał?
E6ACTa Dragon II. To jest dźwięk falowników. We wszystkich nowoczesnych lokomotywach falowniki wydają podobne dźwięki :)
@@850kN To w ten sposób :) dobrze wiedzieć! :D
@@850kN Niekoniecznie. Akurat ta sama seria falowników i taki sam soft :)
Sprawą powinna się zająć komisja gier i zakładów.
... z nieśmiertelnym przewodniczącym Edmundem Parzyszkiem :)
O kurczę, no po prostu szok! Nic się nie stało?
Z powodu tej, jak i wielu innych nieprzewidywalnych sytuacji warto mieć kamerkę, jak w ruchu drogowym.
Witam i pozdrawiam
Fajermenie kiedy mogę Cię złapać na Siedlcach Zachodnich?? :) ale nie prywatnie osobówką jak ostatnio tylko towarowym :) ???
Całkiem sprawnie :)
To było hamowanie pneumatyczne czy też elektrodynamiczne?
Elektrodynamiczne lokomotywy, pneumatyczne składu.
Gdyby Pan jechał osobowym lub na pusto, pewnie zakończyłoby się to w okolicach kilometra 26,800. (0:21)
Pozdrawiam
Wbrew pozorom nie. Najszybciej zatrzymują się pociągi towarowe - próżne. Zależność ogólnie jest taka, że im więcej osi ma pociąg i im jest lżejszy tym szybciej się zatrzymuje.
Grubo....
No, dobra. Przestrzeliłeś semafor na "Stój". Zdradzisz jak wyglądają procedury po przestrzeleniu? Pozdrawiam i dzięki za bardzo ciekawy materiał!
Na pewno nie gadać o tym przez radiotelefon a walić na komórkę :D
Na radiu do dyżurnego ruchu, że semafor nieoczekiwanie wygasł, pisze rozkaz S na kontynuowanie jazdy bo czoło pociągu minęło już semafor i dzida no chyba, że świeciło cały czas czerwone i maszynista spóźnił się z hamowaniem to już wtedy komisja wkracza dlatego z jednej strony monitoring jest na + dla maszynisty a raz nie :)
Zgłasza się Dr ze nastąpiło wygaśnięcie semafora przed czołem ze znajduje się za nim Dr dyktuje rozkaz pisemny S na kontynuacje jazdy pociagu i dalej mozna smigać
@@TheRometOgar200 Ty lepiej walnij co innego na pewną część ciała
Moze coś przeoczyłem . Ale na semaforze widziałem pomarańczowe światło. Jeśli to tylko odblask to brak światła to jak światło czerwone stój .
Jedno pytanko semafor 4 komorowy o układzie świateł- czerwony , pomarancz , czerwony , zielony - ustawiany przed tunelami , mostami , wiaduktami to rozumiem 2 czerwone kategoryczny zakaz przejazdu tego semafora . Ale po jakiego diabła stawia się takie cudo na normalnym szlaku . Przykład Wwa Falenica tor nr. 2 kierunek do Wschód. za głowica stoi takie cudo obecnie sbl dwu kierunkowe ale stoi te semafor przynajmniej od 15 lat i to samo jest na 1 za ostatnią głowicą
@@850kN peron 2 wyspowy jeszcze jak mieszkalem w wwie i pociagi dalekobiezne jeździły przez Otwock to pociagi pod miejskie były pakowane na tor 3 aby dalekobiezny mógł wyprzedzić. Jest tu spore utrudnienie bo jadąc z otwocku 1 na tor 2 dopiero mozna wjechać za stacja . Wracając do tych 4 komorowych za oboma głowicami to po diabła bialy jak dalej nie ma niczego co by wymagało światła manewrowego lub zastępczego. Taki dziwny układ chyba był dlatego że oprócz toru 3 był tor 5 i płac rozładunkowy ponieważ do 1996 w Falenicy było kilka zakładów produkcyjnych . Chyba teraz naprawia ten błąd jak ta część od otwocku do wschodniej pójdzie do gienielnego remontu
a gdzie to bylo?
St. Emilianów
dobra ale czy mozesz zrobic kamien pomorski - wysoka kamienska? bo nie znam numer linii kolejowej@@850kN
@@malina554 niestety nie mam tak zapoznania szlaku...
@@850kN aha
Emilianów?
Dokładnie :)
Co to semafor ?
Sygnalizator przytorowy mogący wyświetlić ważny sygnał "stój" dla pociągów.
@@850kN na czerwono mruga /? i za kazdym razem trzeba od razu zachamowac ? a jak inny pociag bedzie z tyłu i nie wychamuje i uderzy w drugi pociag
@@zajawamotocykle9256 na czerwono świeci. Nie mruga. A innego pociągu z tyłu nie może być. Na jednym szlaku w tym przypadku może być tylko jeden pociąg. Jak jeden dojedzie do następnej stacji dopiero na ten odcinek można wypuścić drugi pociąg.
@@850kN o kurcze. mega :)
@@850kN mistrzu jestes potężny., nagrasz kiedys filmik jak koła buksuja i iskry leca ? :D albo nie na prąd tylko na paliwo ten dzwięk jak dodajesz gazu :D
W takiej sytuacji maszynista ponosi jakąś odpowiedzialność za przejechanie semafora?
Nie.
I co po przejechaniu?
Jak przejechanie z powodu wygaśnięcia semafora to rozkaz pisemny S i kontynuacja jazdy. Jak przejechanie ważnego sygnału "stój" - komisja kolejowa i konsekwencje.
@@850kN Ok
@@850kN jakie są przykładowe konsekwencje i skutki komisji?
@@krajes za przejechanie ważnego sygnału S1 "Stój"? Zależy od przewoźnika. Jedni przewoźnicy kierują pracownika na dwutygodniowe doszkolenie, inni zdejmują maszynistę z jazdy i ten pracuje dlaej na warsztacie lub w biurach. Jeśli przypadek ma konsekwencje (traktowany jest jako zdarzenie kolejowe z następstwami) jest postępowanie sądowe.
Minąłeś s1 ...
500m hamowania , tzn. skład miał dobre hamulce przy tym brutto.
@@850kN liczyłem po słupach trakcyjnych,one są oddalone od siebie 70m.Niekiedy obliczalem "na oko prędkość ".Zresztą po latach jazdy nabywa się wprawy do oceny szybkości.zresztą samo hamowanie na wyczucie wymaga sporo doświadczenia. To jest jedna z trudniejszych umiejętności.
Zgadza się.
O co chodzi?
Pokazana jest tu droga hamowania pociągu towarowego z prędkości rozkładowej 80km/h podczas hamowania awaryjnego.
@@850kN tego akurat się domyśliłem Panie mechaniku tylko czym spowodowane było to hamowanie nagłe?
@@Piotr_Czarnota wygaśnięciem sygnału zezwalającego na semaforze wjazdowym :)
Czemu przewaliłeś czerwone? Zagapienie się?
Wygaśnięcie semafora.
Kotwice mógł wyrzucić 😜
pewnie komuś w życiu nie wyszło
A jaki powód był tego hamowania, jazda na wprost. Co pokazywał semafor tego na filmie nie widać.
Wygaśnięcie semafora wskazującego wcześniej sygnał S2 Wolna Droga
500 metrów? Zawsze bawiły mnie przygłupie teksty, że pociąg towarowy hamuje przez ileś tam kilometrów.
Nie no bez przesady :)