Bardzo sie ciesze ze Polska Kolej sie unowoczesnia, modernizuje, odnawiane sa szlaki kolejowe i wiele innych moze niewidocznych jak na razie rzeczy dzieje sie na kolei w naszym kraju. Z calego serca wam kibicuje kolejarze, mechanic, sluzba utrzymania ruchu i ci ktorzy sprzataja wagony, kosza trawe, zamiataja dworce i przystanki i tylu, tylu innym. Bardzo wam dziekuje za wasz trud kazdego dnia. Dzieki wam tory, budynki sa coraz piekniejsze wraz z calym krajem. Dziekuje ❤❤❤❤
Kiedyś pytano prezesa szwajcarskich linii SBB - dlaczego pociągi nie jeżdżą szybciej niż 200 km/h? Odpowiedział: Bo w Europie jeżdżą ile się da, a my tyle, ile potrzeba.
@@GdaJacek Pamiętam czasy, jak pociąg Neptun (z Warszawy) był ciągnięty od Gdyni do Helu przez gagariny. Ale, gagar przy sześciu osiach chyba się mieści w tym limicie 20 ton?
@@jedrzejwrotynski9421 Gagarin i pochodne, SU45 i kupa innych maszyn też mają zakaz wjazdu na linie 213. Nacisk na oś to jedna sprawa, drugą kwestia jest konstrukcja wózków i siły prostujące łuki jakie z tego wynikają. Z 6 osiowych chyba tylko su46 ma dopuszczenie.
@@GdaJacek SU46 ma nawet koła o nieco większej średnicy niż gagar, ale masę wyraźnie mniejszą. Ale, rzeczywiście i ją można było zobaczyć na tamtej linii, a także SU45 do niedawna z okolicznościowymi pociągami. Zostaja szynobusy z miejscem dla rowerów...
Po 50 latach ponownie osiągnięto na trakcji spalinowej 120 km/h Su45 miały 1200 KW i przy 6 osiach osiągały identyczną prędkość z max 7 pudłami. 111 powinna mieć lepsze własności trakcyjne 2000 KW i 4 osie
roznica to spalanie i wydajnosc, jak jest napisane spelnia najnowsze normy a te su45 nie zakwalifikowaly by sie do nich. jest bardzo ciezko projektowac z wysokimi normami, kiedys takich eco norm nie bylo, lales ile wlezie a ekonomia nie istniala dlatego PRL i ZSRR upadlo.
Zapomniałeś o przyspieszeniu, a te SU45 miała fatalne. Żeby się rozbujać do 100 z 10 pudłami potrzebowała długiego odcinka o łatwym profilu. Gama spalinowa jest nieporównywalnie sprawniejsza , nie wspominając że 10-12 pudeł z łatwością rozbuja do 120 . Pewnie że szkoda że nie minimum 140 jak typowa SU160 ale to jednak lokomotywa dwutrakcyjna więc aby była pewna może producent nie chciał żyłować na prędkości maksymalnej na dieslu
Bardzo ładnie zbierała się w wersji spalinowej mam nadzieję że ją kiedyś "wypróbuję "na mieżeji Helskiej w jakimś wakacyjnym składzie. No i dźwięki takie ładne emtuje Brawo Wy !!!!
Bardzo fajny materiał. Ciekawy produkt PESY. Dobre rozwiązanie - praca zarówno pod ''prądem'' jak i na trakcji spalinowej z całkiem niezłymi osiągami 120 km/h oraz na trakcji elektrycznej 160. Jest potrzeba większej ilości lok. nowej generacji - asynchronicznych. Nasze pospolite ''siódemki'' już są mocno wysłużone i zbyt ''wolne'' jak na obecne czasy, choć mam sentyment do tych lokomotyw. Duży kciuk do góry za film.Pozdrawiam.
Też tak myślę. EU07/EP07, EP08 i EP09 są już wyeksploatowane wystarczająco. Jeszcze EP09 mogłoby jeździć, ale EU07/EP07 i EP08 już powinni zastąpić nowymi generacjami lokomotyw elektrycznych i nawet hybrydowych (główny napęd elektryczny i silnik spalinowy/baterie na sekcjach niezeelektryfikowanych). Dopiero teraz udało im się dojść do testów i jeszcze za jakiś czas może wyjadą na trasy komercyjnie :)
Po to, że mogłoby się dać uruchomić np. wiele nowych bezpośrednich pociągów z Warszawy do miast na bezdruciach (Grudziądz, Hel, Suwałki, Łeba) i taki pociąg nie byłby zawalidrogą na zmodernizowanych magistralach typu linia białostocka lub gdańska. Gdyby wszystkie pociągi jeździły na magistralach w podobnym tempie, to ruch byłby płynniejszy i można by lepiej rozkład ułożyć.
malo jest u nas torow ponad 160km a na tych powyzej sa inne zestawy i lokomotywy. to ze wagon ma 200 max nie znaczy ze ma tak latac. samochody maja 180 czy 250 max i tak nimi sie nie jezdzi.
To był dobry wybór. Loki na 200 będą robić swoje, a te wynalazki swoje. Tam gdzie mają iść to na tych liniach po elektryku jak najbardziej 160 wystarczy. A raczej nikt Jantara na 200 robić nie będzie czy jakichś innych sezonów po linii nr 9 czy 4
@@zielskotorowe Jeśli nikt Jantara na 200 km/h robić nie zamierza, to po co zestawiany jest obecnie z 11 najdroższych wagonów na 200 km/h (dwunasty, restauracyjny, taki nie jest), dawana jest mu obecnie najmocniejsza dostępna lokomotywa na 200 km/h też z drogiego wynajmu, jedzie on w najlepszych godzinach między Gdańskiem a Warszawą, do tego bez postojów, w taryfie bliskiej Pendolino przy zapełnieniu bliskim 100% (więc chyba dochodowy jest). A jednocześnie ma ten postój aż pół godziny w Gdyni. Po co są te wszystkie drogie wynajmy , modernizacje i certyfikacje linii na 200 km/h? Przecież energia trakcyjna to tylko część tych całkowitych ponoszonych kosztów. Czy chodzi o to aby wydać jak najwięcej środków, ale aby ostatecznie tych efektów nie było? Prędkość 90 km/h u esenek jest jest bardziej ekonomiczna :) Opory ruchu są jeszcze mniejsze, naprawdę :)
Teraz czas na wypowiedzi maszynistów o komforcie pracy, wygodzie, hałasie w kabinie, przejrzystości informacji na monitorze lub kilku, ergonomii, awaryjności. Wygląda ładnie a jak z aerodynamiką przy 150km/h?
This will be a good chance to extend the IC network. Now PKP can offer IC trains even there where some part of the route is not electrified, without the need to change locomotives.
Ciekawe czy ta lokomotywa będzie mogła jechać w trakcji ukrotnionej z inną lokomotywą Gamy, w pełni elektryczną 111Eb/111Ed lub w pełni spalinową SU160... Czy też w razie konieczności jazdy ukrotnionej pojadą tylko dwie gamy dwunapędowe?
Oby w końcu zniknęły a przynajmniej zostały ograniczone problemy z niezelektryfikowanymi odcinkami, opuszczenie pantografu i włączenie silnika spalinowego zajmie na pewno mniej czasu niż zmiana lokomotywy, podobnie w przeciwną stronę. Taka lokomotywa mogłaby się przydać na trasie (Świnoujście)-Szczecin-Stargard-Piła-Bydgoszcz-Kutno-Warszawa, między Stargardem a Piłą nie ma trakcji elektrycznej.
Naprawdę tak ciężko to zrozumieć? Lokomotywy 160km/h są tańsze niż 200km/h, plus poza CMK nie rozwiniesz tych magicznych 200km/h więc po co przepłacać.
I tak nieźle że leci 160 bo taka stonka która zwykle obsługiwała (i czasem obsługuje ) właśnie połączenia na zadupiach pojedzie tylko 80. Więc ta jest dwa razy szybsza i do tego nie jedzie cały czas na dieslu. A obsługiwać będzie właśnie ,,zadupia" bo główne linie dawno są zelektryfikowane.
Mam nadzieję, że lada chwila PKP przestanie być monopolistą na rynku i wejdą firmy z o wiele bogatszymi ofertami i naprawdę nowoczesnym sprzętem. Ta Polandia to naprawdę żenada. W każdym razie film ciekawy, dokładny.
Kanclerz upadłego w 1945 roku państwa też musiał mieć wszystko NAJ. Najszybsze samoloty, Największe działa i pancerniki, najcięższe czołgi. Rakietowe Messerschmitty miały szybki start i krótki zasięg. Były łatwym łupem podczas powrotu na lotnisko. Największe działa ustawiano na pozycji tygodniami. Pancerniki szybko potopiono. Tygrysy miały problem z mostami i na bezdrożach. Pantery psuły się na potęgę. Maus w ogóle nie wyjechał w pole. Kanclerz osobiście udzielał wskazówek swym planistom, strategom, konstruktorom, dowódcom etc. Był ignorantem.
@@DAniEL1_181dokładnie. Kacap się skichal bo zobaczył że Polska od 0 zrobiła nowego loka a za Uralem to co najwyżej na wpół rozbity Gagar i wagony dla bydła ;)
Czy tylko jeden pantograf to aby dobry pomysł? Wydaje się że producent powinien wyposażyć lokomotywę w 2 pantografy wobec potencjalnej i bardzo prawdopodobnej awarii jednego , a również w świetle ruszania z ciężkim skladem- czego wykluczyć nie można.
W razie awarii...odpalasz diesla. Z ciężkim składem uzyskasz maksymalny początkowy pobór prądu w okolicach 50 amper. Jest to dwa i pół raza mniej niż pierwsza pozycja nastawnika jazdy na EU07 i ok. 10-razy mniej niż pierwsza pozycja ET42. Gdy pojazd jest już w ruchu - prawdopodobieństwo przepalenia sieci spada praktycznie do zera. Przy prędkości zaledwie 5 centymetrów na sekundę!!! prąd ciągły na styku pantograf-sieć wzrasta z ok. 100 A do ponad 2000 A. Siemens BR189 z ustawioną "manetką ciągu" na 100% pobiera przy zerowej prędkości ok.55 A dla systemu 3kV DC. Prąd rośnie proporcjonalnie do prędkości. W pojeździe o mocy 6400 kW swe apogeum ok. 2000 A uzyskuje przy ok. 82 km/h.
Bardzo sie ciesze ze Polska Kolej sie unowoczesnia, modernizuje, odnawiane sa szlaki kolejowe i wiele innych moze niewidocznych jak na razie rzeczy dzieje sie na kolei w naszym kraju. Z calego serca wam kibicuje kolejarze, mechanic, sluzba utrzymania ruchu i ci ktorzy sprzataja wagony, kosza trawe, zamiataja dworce i przystanki i tylu, tylu innym. Bardzo wam dziekuje za wasz trud kazdego dnia. Dzieki wam tory, budynki sa coraz piekniejsze wraz z calym krajem. Dziekuje ❤❤❤❤
to wszystko juz nie dla nas - nie bój nie bój... nas juz niedługo nie będzie.
Likwidacja Cargo, dziękuję kolejarze😂
@@sawekskupaut9826 i co się kurwa śmiejesz?
Brawo PESA
A co kolejarze sami tą firmą zlikwidowali .
Nie to banda tyfusa tak działa .@@sawekskupaut9826
Kiedyś pytano prezesa szwajcarskich linii SBB - dlaczego pociągi nie jeżdżą szybciej niż 200 km/h? Odpowiedział: Bo w Europie jeżdżą ile się da, a my tyle, ile potrzeba.
akurat Szwajcaria ze swoim górzystym terenem mogła by mieć problem z szybkimi pociągami ale takie sprytne tłumaczenie zawsze lepiej brzmi
Do obsługi pociągu dalekobieżnego na Hel jak znalazł. Do Redy na prąd, a dalej do Helu spalinówka i nie ma straty czasu na podmianę lokomotywy. Brawo!
Mało prawdopodobne żeby ja tam wpuścili, najprawdopodobniej dostanie zakaz tak samo jak SU160. Linia 213 ma 20 ton na os max.
@@GdaJacek Pamiętam czasy, jak pociąg Neptun (z Warszawy) był ciągnięty od Gdyni do Helu przez gagariny. Ale, gagar przy sześciu osiach chyba się mieści w tym limicie 20 ton?
@@jedrzejwrotynski9421 Gagarin i pochodne, SU45 i kupa innych maszyn też mają zakaz wjazdu na linie 213. Nacisk na oś to jedna sprawa, drugą kwestia jest konstrukcja wózków i siły prostujące łuki jakie z tego wynikają. Z 6 osiowych chyba tylko su46 ma dopuszczenie.
@@GdaJacek SU46 ma nawet koła o nieco większej średnicy niż gagar, ale masę wyraźnie mniejszą. Ale, rzeczywiście i ją można było zobaczyć na tamtej linii, a także SU45 do niedawna z okolicznościowymi pociągami. Zostaja szynobusy z miejscem dla rowerów...
@@jedrzejwrotynski9421 SU45 jechała ostatnio, ale organizator starał sie długo o odstępstwo w IZ Gdynia.
POLSKA laleczka Piekna - BRAWO !!!
Good morning 🖐️
WOW Fantastic wiev 👌🚂
Have a nice day ☕Best regards, Janusz from Warsaw Poland ✌️🇵🇱🖐️
Po 50 latach ponownie osiągnięto na trakcji spalinowej 120 km/h
Su45 miały 1200 KW i przy 6 osiach osiągały identyczną prędkość z max 7 pudłami. 111 powinna mieć lepsze własności trakcyjne 2000 KW i 4 osie
roznica to spalanie i wydajnosc, jak jest napisane spelnia najnowsze normy a te su45 nie zakwalifikowaly by sie do nich. jest bardzo ciezko projektowac z wysokimi normami, kiedys takich eco norm nie bylo, lales ile wlezie a ekonomia nie istniala dlatego PRL i ZSRR upadlo.
Zapomniałeś o przyspieszeniu, a te SU45 miała fatalne. Żeby się rozbujać do 100 z 10 pudłami potrzebowała długiego odcinka o łatwym profilu. Gama spalinowa jest nieporównywalnie sprawniejsza , nie wspominając że 10-12 pudeł z łatwością rozbuja do 120 . Pewnie że szkoda że nie minimum 140 jak typowa SU160 ale to jednak lokomotywa dwutrakcyjna więc aby była pewna może producent nie chciał żyłować na prędkości maksymalnej na dieslu
Piękna 👍 i 🇵🇱 Polska. Pozdrowerek kolejowy 👋🤓🚂😎
Bardzo ładnie zbierała się w wersji spalinowej mam nadzieję że ją kiedyś "wypróbuję "na mieżeji Helskiej w jakimś wakacyjnym składzie. No i dźwięki takie ładne emtuje Brawo Wy !!!!
Bardzo fajny materiał. Ciekawy produkt PESY. Dobre rozwiązanie - praca zarówno pod ''prądem'' jak i na trakcji spalinowej z całkiem niezłymi osiągami 120 km/h oraz na trakcji elektrycznej 160. Jest potrzeba większej ilości lok. nowej generacji - asynchronicznych. Nasze pospolite ''siódemki'' już są mocno wysłużone i zbyt ''wolne'' jak na obecne czasy, choć mam sentyment do tych lokomotyw. Duży kciuk do góry za film.Pozdrawiam.
Też tak myślę. EU07/EP07, EP08 i EP09 są już wyeksploatowane wystarczająco. Jeszcze EP09 mogłoby jeździć, ale EU07/EP07 i EP08 już powinni zastąpić nowymi generacjami lokomotyw elektrycznych i nawet hybrydowych (główny napęd elektryczny i silnik spalinowy/baterie na sekcjach niezeelektryfikowanych). Dopiero teraz udało im się dojść do testów i jeszcze za jakiś czas może wyjadą na trasy komercyjnie :)
لم استطيع الانتظار لرؤيتها فى مكان ماعلى طول الطريق لانهم تاريخ حضارى❤❤❤❤ 0:20
Super 👍👏👏
Z zewnątrz zwykła gama, w środku stacja kosmiczna. Martwi tylko to 160km/h pod prądem w świetle zakupu przez PKP IC wagonów na 200km/h.
Po co im 200kmh jak będą targać wagony na bezdruciach i sporadycznie na zelektryfikowanych liniach gdzie i tak nie będzie 200kmh?
Po to, że mogłoby się dać uruchomić np. wiele nowych bezpośrednich pociągów z Warszawy do miast na bezdruciach (Grudziądz, Hel, Suwałki, Łeba) i taki pociąg nie byłby zawalidrogą na zmodernizowanych magistralach typu linia białostocka lub gdańska. Gdyby wszystkie pociągi jeździły na magistralach w podobnym tempie, to ruch byłby płynniejszy i można by lepiej rozkład ułożyć.
malo jest u nas torow ponad 160km a na tych powyzej sa inne zestawy i lokomotywy. to ze wagon ma 200 max nie znaczy ze ma tak latac. samochody maja 180 czy 250 max i tak nimi sie nie jezdzi.
To był dobry wybór. Loki na 200 będą robić swoje, a te wynalazki swoje. Tam gdzie mają iść to na tych liniach po elektryku jak najbardziej 160 wystarczy. A raczej nikt Jantara na 200 robić nie będzie czy jakichś innych sezonów po linii nr 9 czy 4
@@zielskotorowe
Jeśli nikt Jantara na 200 km/h robić nie zamierza, to po co zestawiany jest obecnie z 11 najdroższych wagonów na 200 km/h (dwunasty, restauracyjny, taki nie jest), dawana jest mu obecnie najmocniejsza dostępna lokomotywa na 200 km/h też z drogiego wynajmu, jedzie on w najlepszych godzinach między Gdańskiem a Warszawą, do tego bez postojów, w taryfie bliskiej Pendolino przy zapełnieniu bliskim 100% (więc chyba dochodowy jest). A jednocześnie ma ten postój aż pół godziny w Gdyni. Po co są te wszystkie drogie wynajmy , modernizacje i certyfikacje linii na 200 km/h? Przecież energia trakcyjna to tylko część tych całkowitych ponoszonych kosztów. Czy chodzi o to aby wydać jak najwięcej środków, ale aby ostatecznie tych efektów nie było? Prędkość 90 km/h u esenek jest jest bardziej ekonomiczna :) Opory ruchu są jeszcze mniejsze, naprawdę :)
Bardzo fajny test Gamy. Stonka też niczego sobie w tym klasycznym malowaniu. I oba loki wypucowane na błysk. Idealnie do zdjęć 😋
nie mogę się doczekać aż zobaczę ją gdzieś na trasie
Teraz czas na wypowiedzi maszynistów o komforcie pracy, wygodzie, hałasie w kabinie, przejrzystości informacji na monitorze lub kilku, ergonomii, awaryjności. Wygląda ładnie a jak z aerodynamiką przy 150km/h?
Dzięki za materiał. Pozdrawiam
Ostatnio była widziana też na Iławie Głównej
te gammy są piękne
This will be a good chance to extend the IC network. Now PKP can offer IC trains even there where some part of the route is not electrified, without the need to change locomotives.
Ciekawy materiał
Devil look locomotive ❤️ Greetings from Srilanka 🇱🇰
Super film, nice locomotive! Good captures! MEGA LIKE
Greetings from Romania
Andrew
Świetny materiał 🙂👍
Mijałem 1011 z tym transportem :)
Very nice to see
Ciekawy materiał.
Powinni zrobic 6 osiowa ,z toaleta prysznicem i łuzkiem jak łodzi podwodnej .a reszte jsk kempingu bylo by mistrzostwo swiata .
Super !
Fajny filmik 👍
Calkiem dobrze się prezentuje, byle nie defekotowała jak spalinowa jej wersja
🇧🇷
🎉
Awesome capture my friends excellent video Greeting 👋🏻 from Argentina suscribete 😊
👍
รถสวยมาก
Zobaczymy jak to będzie jeździło na bezdruciu z wagonami.
Czekam na krajowe lokomotywy z napędem wodorowym. Koszty budowy trakcji elektr. nie są małe.😅
@@jarekkrolik9036 A może ze zgazowanego węgla? Ale tu potrzeba innych ludzi w rządzie.Ci są na obcej smyczy.
@@jarekkrolik9036 Ja jak szlachcic stawiam hihi kreskę tylko na siebie🤣🤣
@@jarekkrolik9036 Ale co ja zrobię że więcej głosuje na sprzedawczyków i złodziei??
Czy ten elektrowóz nie ma dwóch pantografów. Jk jeden wysiądzie to ma drugi i nie będzie blokował toru
Ma tylko jeden odbierak prądu, w razie usterki można się przełączyć na napęd spalinowy.
czoło pomalować w kolorach żółtym i czarnym i będzie wyglądać jak osa
super PKP IC się rozwija a PKPC zaraz zniknie :(
Nic nie jest przesadzone
SU45 też fajna
SU42
czy takie lokomotywy były by też kontrolowane wagonami sterowniczymi?🤔
Nie
Ciekawe czy ta lokomotywa będzie mogła jechać w trakcji ukrotnionej z inną lokomotywą Gamy, w pełni elektryczną 111Eb/111Ed lub w pełni spalinową SU160... Czy też w razie konieczności jazdy ukrotnionej pojadą tylko dwie gamy dwunapędowe?
Powinna mieć zgodność z pozostałymi pojazdami z segmentu Pesa Gama
To jest jakiś u-boot, że ma dwa napędy?
Szkoda ze nie w nwym garniturze
jaki jest zasięg lokomotywy na silniku spalinowym ?
Tyle ile starczy paliwa w 900 litrowym zbiorniku.
Ciekawe ile jeszcze czasu PESA pozostanie w Polskich rękach ??? Za dobra ta firma żeby pozostała w Polskich rękach , to samo było z Solaris itp.
Juz Siemens dzwoni do Szolca a Szolc do Tfuska: Panie, no wez Pan cos z tym zrob! Po co ty tam jestes?
😅cei cu aratarea aia.Cel care a proectato ar trebui trimis la carcera.
Oby w końcu zniknęły a przynajmniej zostały ograniczone problemy z niezelektryfikowanymi odcinkami, opuszczenie pantografu i włączenie silnika spalinowego zajmie na pewno mniej czasu niż zmiana lokomotywy, podobnie w przeciwną stronę. Taka lokomotywa mogłaby się przydać na trasie (Świnoujście)-Szczecin-Stargard-Piła-Bydgoszcz-Kutno-Warszawa, między Stargardem a Piłą nie ma trakcji elektrycznej.
Zmiana napędu zajmuje około 5 minut.
bRAWO, TAK TRZYMAC, FAJNA MASZYNKA I LADNA.
А что так мало вагонов?
У нас сразу бы ему двенадцать прицепили бы и заставили бы тащить гружёные да на полном ходу 😅
Kiedy te hybrydowe lokomotywy będą wozić składy pasażerskie
Następna nowa lokomotywa na prądzie tylko 160 km/godzinę, skoro podobno PKP szykuje się do prędkości 200km/godzinę. Gdzie tu sens, gdzie logika?
Naprawdę tak ciężko to zrozumieć? Lokomotywy 160km/h są tańsze niż 200km/h, plus poza CMK nie rozwiniesz tych magicznych 200km/h więc po co przepłacać.
Te 40km/h robi sporą różnicę w stratach energii więc i w cenach biletów. Nie wiem czy jest sens masowo pchać się w większe prędkości.
Będzie jeździć na zadupiu tam gdzie nie ma trakcji elektrycznej również i nie trzeba dużych prędkości 200km/h
I tak nieźle że leci 160 bo taka stonka która zwykle obsługiwała (i czasem obsługuje ) właśnie połączenia na zadupiach pojedzie tylko 80. Więc ta jest dwa razy szybsza i do tego nie jedzie cały czas na dieslu. A obsługiwać będzie właśnie ,,zadupia" bo główne linie dawno są zelektryfikowane.
Wszędzie będzie 200? Pomyśl jak coś napiszesz
Mam nadzieję, że lada chwila PKP przestanie być monopolistą na rynku i wejdą firmy z o wiele bogatszymi ofertami i naprawdę nowoczesnym sprzętem. Ta Polandia to naprawdę żenada. W każdym razie film ciekawy, dokładny.
jak ci się nie podoba to wracaj za Ural .. tam macie nowoczesne
Kanclerz upadłego w 1945 roku państwa też musiał mieć wszystko NAJ. Najszybsze samoloty, Największe działa i pancerniki, najcięższe czołgi. Rakietowe Messerschmitty miały szybki start i krótki zasięg. Były łatwym łupem podczas powrotu na lotnisko. Największe działa ustawiano na pozycji tygodniami. Pancerniki szybko potopiono. Tygrysy miały problem z mostami i na bezdrożach. Pantery psuły się na potęgę. Maus w ogóle nie wyjechał w pole. Kanclerz osobiście udzielał wskazówek swym planistom, strategom, konstruktorom, dowódcom etc. Był ignorantem.
@@JanKowalski-bn6tsa co ten komentarz o malarzu z Austrii ma na celu? Jak on się ma do dyskusji?
@@DAniEL1_181dokładnie. Kacap się skichal bo zobaczył że Polska od 0 zrobiła nowego loka a za Uralem to co najwyżej na wpół rozbity Gagar i wagony dla bydła ;)
@@racingraptor4758 Tak samo biadolił i miał sny/wizje, bo po co 160 jak można 200 i tak w koło Macieju.
Czy tylko jeden pantograf to aby dobry pomysł? Wydaje się że producent powinien wyposażyć lokomotywę w 2 pantografy wobec potencjalnej i bardzo prawdopodobnej awarii jednego , a również w świetle ruszania z ciężkim skladem- czego wykluczyć nie można.
W razie awarii...odpalasz diesla. Z ciężkim składem uzyskasz maksymalny początkowy pobór prądu w okolicach 50 amper. Jest to dwa i pół raza mniej niż pierwsza pozycja nastawnika jazdy na EU07 i ok. 10-razy mniej niż pierwsza pozycja ET42. Gdy pojazd jest już w ruchu - prawdopodobieństwo przepalenia sieci spada praktycznie do zera. Przy prędkości zaledwie 5 centymetrów na sekundę!!! prąd ciągły na styku pantograf-sieć wzrasta z ok. 100 A do ponad 2000 A. Siemens BR189 z ustawioną "manetką ciągu" na 100% pobiera przy zerowej prędkości ok.55 A dla systemu 3kV DC. Prąd rośnie proporcjonalnie do prędkości. W pojeździe o mocy 6400 kW swe apogeum ok. 2000 A uzyskuje przy ok. 82 km/h.
CO ZA PRIMITYWNA SYLWETKA NIC CIEKAWEGO