Így kötik be a HÉV-et Gödöllő vasútállomásba! Nagy CSALÓDÁS ez így...
HTML-код
- Опубликовано: 6 сен 2024
- ▶️Facebook oldal: / bencekuhar
▶️Támogatnál:
Paypal: www.PayPal.Me/...
Patreon: / kuharbence
▶️ Email: standup000@gmail.com
▶️ Csatlakozz a közösségemhez: / 1802545086669165
Köszi a bemutatót. Ez tényleg csak pénzkidobás így.
Én igazából behoznám a vasútállomás területére egy az egyben a HÉV végét. A kiszolgáló területeket, peronokat pedig összevonnám. Lehet egy barom vagyok és ezt így nem lehet, de ÉN nem látom semmi buktatóját...
Amikor átadták az új vasúti peront, mint megállóhelyt az utasoknak, pont ezt láttam én is. A HÉV-nek ott lett volna a helye ahol épp mutattad a videóban.
Mint ahogy azt már említettem legutóbbi nyereményjáték videó alatt, én Salgótarjánból szinte rendszeresen utazom az S80-Gödöllő+H8-Őrs vezért tere vonalon. Szerintem rengeteget javult volna így az átszállási idő. Főleg úgy, hogy nagyon összhangban sincs a két menetrend egymással. Rengetegszer késtem el hol a HÉV-et, hol pedig a vonatomat. Utóbbi miatt azért lett egy kis "szabadidőm"..
Ennek a 10 méteres "fejlesztésnek" összesen annyi értelme van hogy egy normális végállomása lesz a HÉVnek. Viszont úgy jobb lett volna ahogy mondtad hogy közvetlenül a vasútállomásra érkeznek a szerelvények. Plusz még spórolni is lehetett volna hiszen nem kell plusz végállomási épület, peron elvileg adott. Csak akkor nem lehet elverni egy csomó pénzt.
Nem vészes. Ma voltam kinn. Ugyan aluljárózni kell, de lesz lift is, akadálymentes lesz teljesen, és max 1-2 percet vesz igénybe az átszállás.
Érdekes ez a fejlesztés téma, néhány hozzáfűznivaló a GDL-veresi vonalhoz: a Szada-alsó megállóhely épületén kívül minden állomásépület megvan ma is, ezenkívül Szada alsótól GDL felé vannak felsővezetéktartó oszlopcsonkok is.
Itt Londonban a villamos, metró, vonatok egymás melletti peronokra érkeznek.
Wimbledonban közös peronja van a vonatnak és a villamosnak.
Nem ez a baj itt.... Hanem miertelme volt erre költeni? csak az mert kb 10 méterrel lett kevesebb?
Bence! Bár én sem vagyok szakmabeli, mivel csak 17 éves vagyok, de ez a dolog eléggé foglalkoztatt, mivel gödöllői vagyok. Nem azzal van a baj amit gondolsz, mert nem feltétlenül lenne rossz ha a nagyvasúti állomás 1.vágányára menne be a HÉV, viszont ez nem ilyen egyszerű. Először is, ha ezt történt volna akkor bukott volna 1 vágányt a nagyvasút amiből amúgy is csak 6 jutott Gödöllőre. Akkor a videón látható tehervonatot hova állítottad volna félre? Másrészt az 1.vágánynál muszáj volt sk+30cm-es peront építeni, hogy egy szintben legyen a Királyi váróteremmel. A szerinted értelmetlen új végállomás pedig már sk+40cm-es peront kap. Az aluljáróba meg így is, úgy is le kell menni, ha át akarsz szállni a nagyvasútra. Szerintem üdvözlendő ez a fejlesztés és igenis nevezhető ez fejlesztésnek. A séta pedig semmivel sem lesz hosszabb mintha az 1.vágányra járna be, mivel ahogy az jól látszik, szinte teljesen az aluljáró lejárata mellett fog majd megállni a HÉV a jövőben. Illetve Gödöllőn nem ritkák a különvonatok sem, amik szintén az 1.vágányt fogják használni, azoknak is kell hely.
A tehervonattal kapcsolatban jó észrevétel és el is szerettem volna mondani, hogy tán nem kellett volna a vonalon a meglévő félreállítási pontokból elvenni...sőt teremteni kellett volna...Tura állomásból megállóhely lett....5 vágányból 2 maradt... lehetett volna Gödöllőt tehermentesíteni ha ezt akkor kitalálják amikor teljesen ledózeroltak mindent....
@@cobraelflapunk Ebben igazad lehet, ugyanakkor még mindig nem értem, hogy szerinted miért rossz az új végállomás. De ha már egy lentebbi hozzászólásban felhoztad külföldöt példának.. Nézd meg a bécsi főpályaudvart. Ott sincs közös peronos átszállás az S-Bahn és a nagyvasút között. De felhozhatom példának a hágai főpályaudvart is, az oda bejáró metró, ami inkább S-Bahnra hajaz, korábban a közvetlenül a nagyvasúti vágányok mellett állt meg, most pedig felkerült +1 szinttel, ráadásul kicsit távolabb is a nagyvasúttol.
Bécshez még annyi, hogy az S60 és S80-ra valóban van lehetőség közös peronos átszállásra, már ha a vonatod arra a peronra érkezik, ellenben az S1-S4 eléréséhez át kell sétálni az épület másik részébe, ráadásul 2 szintet is le kell menni.
Ezen a vonalon nem ez az egy dolog, amit költségcsökkentés miatt nem csinálnak meg modernebbül. Ha pedig modernebbet akartak volna, akkor-ha már úgyis ástak egy hatalmas gödröt-a HÉV végállomást tehették volna a peronok alá. Elég lett volna 200 méter alagút. Onnan elérhetőek lettek volna a peronok és a vasút mindegyik oldalán a város is.
Őszintén. Azt nem értem hogy mitől kényelmesebb az hogy az aluljáró másik oldalán szállsz le a HÉV-ről? Így is úgy is le kell menned oda hogy elérd a szigetperont, szóval teljesen mindegy hogy (legjobb esetben) 15 vagy 18 métert kell gyalogolnia az embernek A-ból B-be.
Ilyen alapon nem kellene ennyi pénzt beleölni...jó helyen volt eddig...egy peron felújítás és passz...ehelyett rohadt sok pénzből épül valami aminek akár még értelme is lehetne, ha befutna az állomásra....de ugye az sem ördögtől való, hogy egy peronra érkezzen bizonyos vonatokkal...külföldről nem is tudom hány példát tudnék mondani...Ausztria, Anglia....stb..
@@cobraelflapunk Esetleg ha a HÉV flottát fejlesztenék minimum a H8-ason olyan szintre hogy két áramnemű gépeket szerezzenek be, ami be tud menni a 25 KV alá akkor lehet beszélni arról hogy be menjen az 1-re vagy esetleg a 2-5-re, de akkor megint fel lép egy apró probléma hogy, hogy oldod meg az átmenő fővágányban a minimum 10 perces forduló időt egy fél óránként induló járatnál úgy, hogy nem tartasz fel egy vonatot sem? Természetesen menetrenddel minden megoldható lenne csak sajnos vannak korlátok abban is.
A magyar közlekedés "fejlesztők" nem igazán képesek olyat kigondolni, amely jövőállú és hosszűtávra jelent fejlesztést. Szűk látókörű, mutyis világ az egész. A legjobb példa erre az, hogy a legnagyobb forgalmú 100-as vonalat szinte egyáltalán nem fejlesztik, viszont a Fehérvári vonalon, ahol sokkal kisebb a forgalom hatalmas peronok, parkolók, épültek. Valakinek ez volt az érdeke.
Amellett, hogy szerintem is elegánsabb lett volna behozni a hévet a vasútállomásra, azért így se kell majd sokat gyalogolni. Átszállni mennyien szoktak itt amúgy a vonatra?
A hévnek két vágányra van szüksége, ami nem nagyon fért volna be a máv állomásra. Esetleg ha az általad is korszerűtlennek tartott keskeny peront alkalmaznak. Ráadásul az átszállás pont ugyanazon az aluljárón történne amitől a most megvalósuló végállomástó kb. 20 méterre található, nem nagyon értem hogy lehetne ettől közelebb? Azt mondod ez így pénzkidobás, maradhatott volna az eredeti helyén. Maradhatott volna, de ott is át kellett volna építeni, ami semmivel sem lett volna olcsóbb.
Ohh kedves Gábor hány külföldi példát hozzak ahol akár közös peronra is érkezik villamos és vasút is...
@@cobraelflapunk Nem is a közös peronnal van a baj, hanem az eltérő áramnemmel.
@@gaborheredi6208 Az eltérő áramnem probléma kezelhető lenne átkapcsolható felsővezetékkel, mely 1100 V DC-ről és 25 kV AC-ről egyaránt járatható. Ilyen megoldást alkalmaznak sok határállomáson, például Hegyeshalomban is.
Vagy hogy mást ne mondjak, ideje lenne a csotrogány HÉV szerelvények helyett újakat venni, például két- vagy többáramnemű szerelvényeket. A járműcserét lehetett volna kezdeni a gödöllői vonallal. Akkor lehetne 25 kV AC-vel villamosítva a teljes állomás és a HÉV is használhatná.
(Nem teljesen ide tartozik, de azért írtam a több áramnemet, mert az 1100 V DC, a 25 kV AC mellett a 3 kV DC-t is célszerű lenne tudni a HÉV-eknek. Miért? Hosszú távon érdemes lenne 3 kV DC-re felemelni a HÉV rendszer feszültségét, mert az egy gyakori nagyvasúti feszültségszint és így könnyebb lenne új járművet venni a HÉV-ekre. Ad absurdum, a három- vagy négyáramnemű nagyvasúti mozdonyok is be tudnának menni a HÉV pályára, ha a szükség úgy hozza.)
Lenne értelme, ha az autóbuszállomás átkerülne a régi HÉV-végállomás helyére, így integrált csomópont lenne belőle.
A felsővezetékkel nem is jártál messze
Valószínűleg az eltérő feszültségek miatt nem vitték be "oda" a HÉV-et
Aztán meg annak se lett volna több értelme, hogy egy másik peronra állnak be a HÉV-ek, mert úgyis le kell menni az aluljáróba, szóval ugyanott vagy, mint így
Az volna a kézenfekvő hogy a HÉV is közös állomást használjon a vasúttal a jobb átszállási lehetőségek végett de ugyanakkor közösen tudják egymás pályavonalát szükségből használni ha már mindkettőt a MÁV üzemelteti
Közös peronos átszállást meg kellett volna valósítani szégyen hogy nem lett
De tényleg. Minden nyugati orszàgban ez van màr. És àlltalàban arra is figyelnek hogy a kapcsolodo vonat ugyanarra avàgànyra érkezzen
Sajnos Gödöllőn nagyon sok értelmetlen és érthetetlen dolog történik :(
Na ha nem ilyen járművek lennének a hévnél (meg persze teljesen más szerkezeti kiépítés) akár a MÁV peronjaihoz is érkezhetne és vegyesen mehetne a hév és a máv vonalain.(német, osztrák példára)...de az ilyenekre asszem nálunk még jó pár évtizedet várni kell.
Meg a HÉV viszonylag menetrend szerint közlekedik a MÁV meg ahogy sikerül.
Ha menne tovább Hatvanba az jó lenne. Befelé pedig a Déliig. Vagy Batthyány térnél H5 átkötéssel Szentendréig. Vagy Esztergomig.
Teljesen jo a felvetésed ezt pl svàjcban ugy oldjàk meg hogy viszonylag hosszú a peron az egyik felènek ilyen a màsik felének meg olyan a magassàga igy ugyanarra a vàgànyra két külömbözö ajtoszint magassagu jarmü is érkezhet.
1:28 Hinnya... A pannóniatelepi peront is ki kéne próbálnod a H5 héven. Akkor a legjobb amikor egyszerre engedik be a két hévet az állomásra (külön jelző van hogy ne történjen meg de már vagy 100 szor sikerült nekik).
Erre gondoltam én is.XD
Így több pénzt tudnak lenyúlni
Szerintem azért nem oda megy be a hév mivel nehéz lett volna összehozni a hálózatok feszültség különbsége miatt :) ötletnek nem rosz amit mondasz :) az s80-as meg amúgy ott szokott állni ahol most a tartálykocsik vannak ahoz aluljárózni nem kell majd ellenben azokhoz a vonatokhoz amik tovább mennek és szerintem arra szállnak át többen a hévről és nem az s80-ra :) de hát mi magyarok sajnos szeretünk sokszor értelmetlenül költekezni:(
Bence, ha lehetne máskor disztingváld meg a szavaidat, mert oltári bunkó és gusztustalan vagy amikor másokat leszidsz vagy meghurcolsz a szavaiddal a távollétükben.
Én úgy tudtam hogy ott lesz a hév végállomás meg a peron ahol a teher vonat áll 9:08 percnél az 1. vágányra gondolok.
Szia, Jó a Videó
Bence, 100%-ig egyetértek. A HÉV-et be kellett volna kötni a vasútállomásra, akár közös peronos átszállás kialakításához. Nagyon régen jártam Gödöllőn, de aluljáróra nem emlékszem. Ha jól látom a videóból, a jelenlegi megoldás inkább visszalépés, hiszen egy aluljárót is meg kell mászni, ha valaki vonatról hévre vagy fordítva kíván átszállni. Nagyon remélem, hogy az a tartályvonat csak azért van ott, mert az átépítés miatt jelenleg nem fér máshova és azt is remélem, hogy az a vágány nem tehervonatok tárolására fog szolgálni a jövőben. (Kelenföld esetén is nehezményezem, hogy a tehervonatok az állomás közepén állnak, zavar, hogy tőlük áttekinthetetlen az állomás, zavar, hogy nincs csoportosítva a személy-teher rész, hanem random össze van keverve.)
Igen, az átlag utas úgy fél az átszállástól, mint ördög a tömjéntől, ebben is egyetértünk. Sajnos sok esetben az átszállásmentesség oltárán képesek feláldozni a környezetvédelmi és gazdaságossági szempontokat, például Uzsgyit, Desirot járatnak villamosított vonalakon csak azért, hogy átszállásmentes kapcsolatot biztosítsanak és a gépcsere se vigyen el 10 percet.
Amikor valódi átszállási problémákat kellene megoldani, akkor jönnek a félmegoldások vagy az elfuserálások, mint például itt Gödöllőn. Itt ezután is át fog szállni aki akar, de aluljárózhat, holott akár közös peronnal is megoldható lett volna.
Súlyosabb esetben akár a korábban jól működő átszállási lehetőségeket is képeset ellehetetleníteni, tönkretenni, mint ahogy például Dombóváron tették: a páratlan IC-ről az 50-es vonal vonataira való átszállási lehetőséget egy huszárvágással megszüntették. Idióták!
Az már csak hab a tortán, hogy sok helyen kiváló lehetőség van busz-vonat közötti átszállásra, de a menetrendek nem igazán támogatják az ilyesfajta mutatványt. A különböző szolgáltatók menetrendjeinek összehangolása egyelőre álom kategória, hiszen sokszor szolgáltatón belül sem sikerül az összehangolás.
tudod miksza, szakértő
Jó lenne, ha barátságosabb képedet mutatnád mások felé és akkor talán szakmailag is meg sima vasútbarátok ismerős kolégáim is elfogadnák a te munkásságodat.
Azon csodálkozom, hogy a videóban nem jött fel, hogy a Gödöllői HÉV menetirány szerint bal oldalon közlekedik... ;) Épp ezért volt furcsa, hogy a videó elején jobb oldalra áll be a zöld szerelvény... :)
Az első vágányra, azért nem vezették be a hévet mivel ott a Királyi Váróterem és oda inkább a nosztalgiák állnak be
Arra is van megoldás. Legyen 25 kV-ra szigetelt, mind 25 kV-tal, mind 1100 V-tal táplálható, a két rendszer között átkapcsolható felsővezeték a kérdéses vágány, vagy annak egy része felett.
Normál üzemben a HÉV használná és 1100 V-on üzemelne, de ha villamosított, pl Leóval közlekedő nosztalgia szerelvény érkezik, akkor át lehessen kapcsolni 25 kV-ra.
Kismuki vonal bejárás mikor lesz már? Egyáltalán megnézted a dokumentum filmet amit linkeltem róla?
A felújításkor nem lett volna célszerű fedett peronokat építeni a vasútállomáson?
Az senkit nem zavar, hogy a bal átmenő megelőző vágánya az első? Remekül nézne ki, ha Gödöllőn nem lehetne előztetni, mert a HÉV ott áll.
Na pont az ilyen "kifogásokra" mondtam a végén...lebombáztak mindent és minden új....így bármit meg lehetett volna oldani ha akarják
@@cobraelflapunk Persze, levihették volna a föld alá is, mint batyin a H5-t, és akkor tényleg csak fel kéne liftezni a középső peronra. De valszeg annyira jelentéktelen az átszállók száma, hogy nem érte volna meg.
Szia Bence!
Ha tudom hogy jössz, akkor bejárhattuk volna együtt! :)
hasonlo tema volt de Budapest tomegkozlekedeserol van egy Totalcar podcast. Aprilisban volt felteve a youtube-ra illetve podcastkent is. Bence en nagyon ajanlom neked mert szerintem erdekes volt. igaz en nem Pesten elek de nagyon hasonloan gondolkodtak ott mint te.
Emberek felső vezetékes témát hagyjuk már mondjon valaki egy olyan helyet Magyaroszágon ahol eltérő áram nem van és futnak be vonatok mindkettő elektromos megtáplálásu???
Igen tudok Hegyeshalom személypályaudvar kapcsolatható és a teher pályaudvar határmenti fele szakaszokhato 25kv/50hz valamint 15kv/16,7hz szóval fejezzük már be ezt a felső vezetékes baromságot! Köszönöm 🍻
Hát ez így nem jó, átépítés elött sokkal kevesebbet kellet menni az átszáláshoz.
vigyázz is a HÉV-vel Bence , mert már 1szer majdnem elbaszott...
a gödöllői kisvasutat nem nézed meg? :-D nemrég kezdték épiteni
Azért nem mehet be mert a hévnel kevesebb a nagy feszültség mint a mavnal
Sajnos Bence teljesen jogos a csalódottságod. Pár méterért elkölteni milliárdokat óriási pazarlás.....de hát....ha egyszer ilyen országban élünk......
Legjobb megoldás? Pff... 😒 Ennyi erővel akár hagyhatták volna a HÉV-et az eddigi helyén is! Valamint csak azzal tudok egyet érteni, hogy miért nem hozták be oda a "tartálykocsik helyére", ha úgyis jobb átszállást akartak kialakítani?!
Az lett volna furcsa, ha értelmesen és jól készül el valami, az elköltött rengeteg pénzből.
A HÉV és a normál vasút felsővezetékének feszültsége nem különbözik?
De...nyilván ezt meglehetett volna oldani, hogy az 1-es vágány a HÉV-é...
Talán nem is gondoltak a kényelmes átszállásra. Csak kellett a HÉV-vágányok helye valami másra. Pl. parkolóra, bringatárolóra, vagy kolbászárusra... Ki tudja mit gondoltak?
Én is jártam Gödöllőn bence
Szia Bence!
Szerintem is az első vágányra kéne bevezetni a HÉV et, de azt ne felejtsük el, hogy a HÉV felsővezetékében más feszültségű áram van, mint a nagyvasútéban, ezért ha odavezetjük be a HÉV et akkor más nagyvasúti gép nem tudna odaállni. (kivéve ha dízel)
Rendszerváltós, átkapcsolható, 25 kV-ra szigetelt felsővezeték kellene, mint mondjuk Hegyeshalomban. Akár a vágány egy részét, pl. felét elég lenne így megszerelni.
Alapból 1100 V DC-n üzemelne a HÉV miatt, de ha villany vontatású nosztalgia, pl. Leó akarja használni a vágányt, akkor be lehet kapcsolni a 25 kV AC-t is. Dízel vagy gőzös esetén pedig maradhat 1100 V-on.
Tokeletesen egyet ertek veled Bence, nevetseges, ahogy gondolkoznak napjainkba a tomegkozlekedesi fejlesztők...ez sajnos tobb mas helyzetben is igy van, nem gondolnak esszeru megoldasra:/
Szórjuk az adófizetők pénzét a SEMMIRE!!!
:)
Abszolút egyetértek! Be kellett volna hozni az állomásépület elé, és az állomás 1-2. vágánya a hév-é kellett volna, hogy legyen!
Abszurdisztan.
Bence az hogy van hogy nincs megtekintés de van 4 likeod?
A RUclips nem frissíti olyan gyakran a megtekintések számát, mint a likeokat.
Teljesen igazad van Bence, meg lehet nézni pl. Bécsben hogyan futnak be az S-bahnok. Teljesen közös az állomás a nagyvasúttal. Ügyesen akár az is lehetett volna, mint a holland metróknál, hogy a peron egyik felén a metró (esetünkben a hév) míg a másik felén a vonat vár.
Szia bence küldjek képet a mávos táskámról?
Elég ritkán jár?
Óránként legalább 4 szer!
Szia Bence!
Ezúttal teljesen egyetértek veled. Szerintem is sokkal jobb lenne, ha a HÉV az állomás 1. vágányára érkezne. Akkor csak egyszerűen az lenne, hogy leszállás a HÉV-ről, le az aluljáróba, fel a másik oldalon, ahol már vár a vonat. Sokkal kényelmesebb lenne, mint ez. Ilyen formában hagyni kéne úgy, ahogy van.
Még annyit hozzátennék, hogy bár nem mindenben értek veled egyet, de attól függetlenül szívesen nézem a videóidat :)
Szia! Lehet, hogy a homokbányai bz-t viszik majd rajta tankolni és szervizelni.
Az az elképzelés, ami a Te mondtál, az valóban tökéletes lenne. És egy ilyen átszállási lehetőség nagyban megkönnyítené az utasok dolgát. Valóban felesleges ennyi pénzt és időt fektetni egy ilyen beruházásba. Bőven elég lett volna a jelenlegi végállomást felújítani, azaz a peront kiszélesíteni és megemelni, és esetleg egy indulásjelző tábla is jól jönne.
Nagyon nem vet jó fényt rád, az ilyen beszólásaid.
Annyi az értelme ennek a fejlesztésnek, hogy a legmagasabban lévő konzorcium kaszálhasson egy pár milliárdos közpénzhalmot.