Поставил на свой шеснарь такую систему, и правда обороты возросли до 20к, жаль что только на одном цилиндре конечно, ща покатаюсь пару недель посмотрю что как, и возможно на остальные три цилиндра поставлю...
Только дукати использует десмодромный привод,а пневмопривод разработала Ямаха,и что до сухого сцепления,оно устанавливается далеко не на всех мотоциклах дукати
Как услышал десмодром - сразу лайк! Михаил, респект за редкостню в массы! А то скажешь кому - моргалами хлопают. Начинаешь объяснять - хлопать моргалами начинают сильнее))))
спасибо за классный видос. приятно было увидеть ребят в ролике, ну и от себя скажу, что вожу туда свою гонку на обслуживание, нравится подход к работе у парней
Да не крутятся они до 20к оборотов, говорю как бывший владелец спортбайка Ducati. Отсечка там-же, где и у любого современного литро-спорта - в районе 14.000 rpm В Ducati куча технологий ради технологий, чтобы владельцы потом гнули пальцы на смотровой. Всякие сухие сцепления, ремни, натяг которых нужно измерять по тональности, играя на них как на струнах и еще куча поднобной хреноборы, чтобы приехав в сервис остаться без штанов. А в сервис надо ездить постоянно (пока японовод меняет масло, дукатист меняет мотор). Они даже мотор называют L-образным, а не V-образным, как остальные. И цилиндр у них расположен ровно под яйцами, чтобы в жару яйца отвалились. И конечно мне сейчас скажут дукатисты, ах ты говноед, это L-образный мотор! А тогда почему новые мотоциклы называются Ducati V2/V4, а не L2 или L4? Да потому что пришли немцы, и стали в этом бардаке наводить порядок. Выкинули эти сцепления, ремни, и еще кучу мусора. Только за счет твердой немецкой руки и получились последние модели удачными и технологичными. А так, посмотрите кто на чем катается на треке (не в мировых чемпионатах, где мотоциклы ничего общего с серийными не имеют, а в любительских). Дукати вы там встретите крайне редко. Во первых надо быть очень богатым, во вторых возить с собой механика, и в третьих - любить характер именно этих мотоциклов.
На пружинах этот мотор крутился бы около 7000 об/ мин. Двухцилиндровый мотор с большим и тяжёлыми клапанами по классике не раскрутить. А так большие детали с соответствующими тепловыми зазорами на высоких оборотах издают звучание:)
@@1msorry1 кстати, вспомнил забавный случай по поводу "обернуться"... Дело было в 2010 году, я катался с девушкой на CBR1000RR Repsol (оригинальный мотик ограниченной серии, сейчас под них много китайских подделок). И в середине сезона заменил этот мотик на 1098. Я думал, сейчас моя пассажирка сойдет с ума, ведь разница в цене была в три раза! В общем я чувствовал себя жеймс-бундом, предвкушая эмоции, и вот она выходит.. И приземляет меня! А где оранжевый мотоцикл? Этот какой то стремный! Вон трубы торчат! (рама). Я просто офигеваю, начинаю как любой дукатист, когда его любимую марку принижают, захлебываться всхлипывая "ЭТО ДУКАТИ!!!". На что она меня добивает "выглядит как-то дешево, рыжий был лучше". Из этого можно сделать два вывода: 1. Окружающие с трудом отличат мотоцикл за миллионы рублей, от старенького спорта за сотню тысяч. 2. Любой мотоцикл заставляет обернуться, если он куплен сознательно. У меня был десяток мотоциклов разных производителей из разных стран, и все они заставляли оборачиваться, и со всеми фотографировались.
@@JohnFord8310 в Москве процентов 80 мотоциклов перешли на стоковый выхлоп, который по уровню шума находится на уровне с автомобильным. Переезжайте из деревни в столицу, и тогда пердеж соседских уралов не будет утомлять. p.s. Последнее время на дорогах гораздо чаще встречаю пердящий выхлопом автомобиль, нежели мотоцикл.
Мишан респект!!! Хотел добавить, что смысл десмодронного механизма не только в достижении высоких оборотов, ещё вырастает кпд двс т.к. на сжатие пружин в классической схеме уходит до 12% от мощности двс.
Михал спасибо! Думал что знаю о устройстве ДВС все, включая ГТД одноконтурные, многоконтурные, турбовальные, турбовинтовые и пр. Ан нет - Вы меня удивили и просветили. Спасибо за контент - очень познавательно. Однажды приеду к вам на ремонт своего масложрущего EP6-THP….
Ищу схему фаз газораспределения на Ducati, чтобы понять, теоретически, на сколько проворачивается ведущий шкив ремней грм , от отметки на шкиве и картере горизонтального цилиндра, когда поршень находится на такте сжатия в ВМТ. Я вчера выворачивал свечу вертикального цилиндра и прокручивал дальше коленвал, выводил верт. поршень в такт сжатия и ВМТ. При этом метка на шкиве провернулась приблизительно на 120 - 135* градусов. Если я правильно понял, то должна на 13 градусов, т.к. развал цилиндров 270*, а распредвал делает в двое меньшие обороты относительно коленвала Зачем? Для регулировки натяжения ремня ГРМ вертик. цилиндра. Проверка частоты звука ремня производится когда поршни в ВМТ на такте сжатия.
если не знаете устройство моторов дукати, зачем писать чушь?! 1 Не у всех дукати сухое сцепление!!!! 2 MOTO GP прототипы исключительно все на сухом сцеплении ездят а теперь вопрос так почему же на прототипы японские не ставят мокрое сцепление как на другие мотоциклы???
Дядя Сережа помню что то подобное рисовал на грязной бумажке. Он преподнес это как свою очередную доработку, некое ноу хау. Только хотел что бы на автовазе это применяли.
Была ещё разработка с гидро-эллектронным управлением клапанами. Слышали что-нибудь о ней, если да, то какое Ваше мнение на сей счёт. Спасибо за ролики, всегда познавательно и приятно смотреть!
Спасибо за видео ! Видео не про мотоциклы, но про мотоциклы ) интересный привод клапана, правда смысл один только что бы крутить как можно больше оборотов. Лично я практического смысла не вижу.
Когда-то давным-давно, в журнале за рулем, я читал, что вместо пружин использовались газовые подушки, высокого давления. Если знаешь о этой технологии, пильнешь видосик
@@alexv9244 так для сравнения взвести клапан от дукати и от 250 хонды) у хонды возможно на одном цилиндре клапана не наберут массы той которая у одного впускного клапана в данном моторе, я при такой массе клапана пружина на высоких оборотах не успеет его закрыть!
Я думаю что сухарики нужно оставить старые , т.к. они уже приработались, а поменять только регулировочные шайбы. И они проходят еще больше чем новые. Т.к. пятно контакта металла уже больше и прющить его уже сложнее. Следовательно зазоры будут уходить меньше.
О! Это интересная тематика больше такого. Как насчёт БМВ-шных опазитниках есть тебе что интересного о них рассказать ;) Была у меня R850R. Очень удобный мог выкатать полный бак не останавливаясь и не фига не устать. Но по сервису эта модель просто ужас. ABS под бензобаком батарейка под бензобаком. Особенно весело когда по весне с полным баком вытесняется что надо вытаскивать батарейку. (БМВ конечно не дураки предусмотрели «розетку» под подзарядку, но если в гараже розетки или батраке умерла 🤣 )
Так прикольно когда за ресурс начинают тереть и всегда должны роторный вставить😃Ресурс роторного и всего остального давно уже уровнялся с современными двигателями,проехал 100-150т.км будь добр поменять грм.как мин))Тут резкие переходы в сравнении с моторами 90х.Вопрос Какой современный двигатель может проехать хотя бы 500ткм без какого либо ремонта ?!
Идея давно в проработке. Лет шесть назад проскакивал репортаж о перспективном двигателе для Koenigsegg. Без распредвала и дросселя, все клапана на индивидуальных актуаторах.
![Jack Harlow - Hello Miss Johnson [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/Q86_nlRoIGw/mqdefault.jpg)
Миша, спасибо за исторические сюжеты! Очень интересно, век живи - век учись! До этого даже не подозревал о такой системе. Сто лайков👍
Ты же не в теме мотоциклов, Технология десмо скажем имеет очень бородатую историю у дукатисто...
Которую они перепиливали у других инженеров.
Да, мото не моя тема, но вся техничка мне интересна👍. Да и всего знать невозможно.
Не ломается та деталь, которой нет. Любимая поговорка инженеров.
Любимая фраза ульяновских и газовских инженеров
@@Vladimir-lz8fi всех
Поэтому на росавтопроме половину деталей выкинули
@@Dan_4ik-o5 нууу не только русских...
Поставил на свой шеснарь такую систему, и правда обороты возросли до 20к, жаль что только на одном цилиндре конечно, ща покатаюсь пару недель посмотрю что как, и возможно на остальные три цилиндра поставлю...
Вот это мега информация😲даже и не знал о таком если честно. Молодцы 👍
Гремит сухое сцепление у Дуки, а в формулах если не ошибаюсь пневматический привод клапанов.
Зы
Только дукати использует десмодромный привод,а пневмопривод разработала Ямаха,и что до сухого сцепления,оно устанавливается далеко не на всех мотоциклах дукати
спасибо кэп
@@alexsv6561 ж хоть
Ббб будет более ж бы ббббб блэд блэд блэд бы бюджет бюджета бюджетов бббд
Дукати- лучший производитель мотоциклов.
Как услышал десмодром - сразу лайк! Михаил, респект за редкостню в массы!
А то скажешь кому - моргалами хлопают. Начинаешь объяснять - хлопать моргалами начинают сильнее))))
Очень ясно понятно,спасибо.на колесах 25лет,слышал про такой двиг,вот и увидел.охота посщупать.
Услышал об этом на другом канале, но так пару слов, а тут всё по полочкам разложил. Интересно было.
Знал о таких механизмах, но ни разу не видел. Спасибо, ролик очень информативный.
Искал схему фаз этого дв-ля, но и у вас не увидел. Ролик норм!
А моим Жигулям такое и не надо ))
Но в образовательных целях посмотреть не помешает !
Миша! Молодец! Прекрасный экскурс в историю! Я-бы хотел по-больше таких видео!
спасибо за классный видос. приятно было увидеть ребят в ролике, ну и от себя скажу, что вожу туда свою гонку на обслуживание, нравится подход к работе у парней
Ременной ГРМ, сухое сцепление, короткий регламент, но... сцуко, красивые они)))
Респект Михаилу за то, что находит время, силы и возможности образовательные ролики выпускать.
Да не крутятся они до 20к оборотов, говорю как бывший владелец спортбайка Ducati.
Отсечка там-же, где и у любого современного литро-спорта - в районе 14.000 rpm
В Ducati куча технологий ради технологий, чтобы владельцы потом гнули пальцы на смотровой. Всякие сухие сцепления, ремни, натяг которых нужно измерять по тональности, играя на них как на струнах и еще куча поднобной хреноборы, чтобы приехав в сервис остаться без штанов. А в сервис надо ездить постоянно (пока японовод меняет масло, дукатист меняет мотор). Они даже мотор называют L-образным, а не V-образным, как остальные. И цилиндр у них расположен ровно под яйцами, чтобы в жару яйца отвалились. И конечно мне сейчас скажут дукатисты, ах ты говноед, это L-образный мотор! А тогда почему новые мотоциклы называются Ducati V2/V4, а не L2 или L4? Да потому что пришли немцы, и стали в этом бардаке наводить порядок. Выкинули эти сцепления, ремни, и еще кучу мусора. Только за счет твердой немецкой руки и получились последние модели удачными и технологичными. А так, посмотрите кто на чем катается на треке (не в мировых чемпионатах, где мотоциклы ничего общего с серийными не имеют, а в любительских). Дукати вы там встретите крайне редко. Во первых надо быть очень богатым, во вторых возить с собой механика, и в третьих - любить характер именно этих мотоциклов.
Сам владелец дукати. И все по факту расписал. Но как же хочется обернуться, когда ставишь этот мот на стоянку.
На пружинах этот мотор крутился бы около 7000 об/ мин. Двухцилиндровый мотор с большим и тяжёлыми клапанами по классике не раскрутить. А так большие детали с соответствующими тепловыми зазорами на высоких оборотах издают звучание:)
@@1msorry1 кстати, вспомнил забавный случай по поводу "обернуться"... Дело было в 2010 году, я катался с девушкой на CBR1000RR Repsol (оригинальный мотик ограниченной серии, сейчас под них много китайских подделок). И в середине сезона заменил этот мотик на 1098. Я думал, сейчас моя пассажирка сойдет с ума, ведь разница в цене была в три раза! В общем я чувствовал себя жеймс-бундом, предвкушая эмоции, и вот она выходит.. И приземляет меня! А где оранжевый мотоцикл? Этот какой то стремный! Вон трубы торчат! (рама). Я просто офигеваю, начинаю как любой дукатист, когда его любимую марку принижают, захлебываться всхлипывая "ЭТО ДУКАТИ!!!". На что она меня добивает "выглядит как-то дешево, рыжий был лучше".
Из этого можно сделать два вывода:
1. Окружающие с трудом отличат мотоцикл за миллионы рублей, от старенького спорта за сотню тысяч.
2. Любой мотоцикл заставляет обернуться, если он куплен сознательно. У меня был десяток мотоциклов разных производителей из разных стран, и все они заставляли оборачиваться, и со всеми фотографировались.
@@iCorso1 А кто то оборачивается что бы плюнуть, в сторону двухколёсного "пердуна". И пох за сколько лямов он купил своего пердуна.
@@JohnFord8310 в Москве процентов 80 мотоциклов перешли на стоковый выхлоп, который по уровню шума находится на уровне с автомобильным. Переезжайте из деревни в столицу, и тогда пердеж соседских уралов не будет утомлять.
p.s. Последнее время на дорогах гораздо чаще встречаю пердящий выхлопом автомобиль, нежели мотоцикл.
Не только для достижения оборотов. Потери на открытия клапана с пружины большие. При десмодроме они меньше вроде
Красавчик. Спасибо.
Михаил молодец и хороший парень, пока в своих догадках не пытается рассуждать и ставить под сомнение решения инженеров.
Мишан респект!!! Хотел добавить, что смысл десмодронного механизма не только в достижении высоких оборотов, ещё вырастает кпд двс т.к. на сжатие пружин в классической схеме уходит до 12% от мощности двс.
наконец то решился разузнать про этот механизм, жалко его реализация не приобрела широкий масштаб
Михал спасибо! Думал что знаю о устройстве ДВС все, включая ГТД одноконтурные, многоконтурные, турбовальные, турбовинтовые и пр. Ан нет - Вы меня удивили и просветили. Спасибо за контент - очень познавательно.
Однажды приеду к вам на ремонт своего масложрущего EP6-THP….
Михаил, заикнулся про эксперименты на Альфа Ромео. Можно коротко про что именно идёт речь? Я не в курсе, серьезно.
Не спешите уходить, этот выпуск не про мотоциклы ... сказал Миша
Ого.. Гражданин историю копает.
Круто!
Спасибо, очень интересно!
отличный видос, отдельный плюс за разные точки зрения
Михаил наверное удивится, но на дизельном f9k (от всяких Трафиков и Лагун) ГРМ по заводской иструкции натягиваетя тоже по специальному камертону...
раньше почти ничего не знал об этой системе, спасибо)
Шикарно. Хорошее видео. Очень познавательно, особенно для автолюбителей.
Такие фильмы очень интересны. Тепер и про эту систему известно, спасибо.
Отлично! Теперь ждем обзор на формульный мотор с пневматическим приводом клапанов!
Всё понятно и доходчиво и смотреть приятно
Ищу схему фаз газораспределения на Ducati, чтобы понять, теоретически, на сколько проворачивается ведущий шкив ремней грм , от отметки на шкиве и картере горизонтального цилиндра, когда поршень находится на такте сжатия в ВМТ. Я вчера выворачивал свечу вертикального цилиндра и прокручивал дальше коленвал, выводил верт. поршень в такт сжатия и ВМТ. При этом метка на шкиве провернулась приблизительно на 120 - 135* градусов. Если я правильно понял, то должна на 13 градусов, т.к. развал цилиндров 270*, а распредвал делает в двое меньшие обороты относительно коленвала
Зачем? Для регулировки натяжения ремня ГРМ вертик. цилиндра. Проверка частоты звука ремня производится когда поршни в ВМТ на такте сжатия.
Очень интересно, Михаил. Спасибо за обзор.
Это звук сцепления а не десмадрома, потому что сцепление сухое а не мокрое как у всех других мотоциклов
Не у всех других мотоциклов мокрое сцепление)
На бмвшных оппозитах тоже сухое
На чезете сухое сцепление
спасибо кэп
@@РусланБобоедов-х7р уже давным-давно мокрое.
если не знаете устройство моторов дукати, зачем писать чушь?!
1 Не у всех дукати сухое сцепление!!!!
2 MOTO GP прототипы исключительно все на сухом сцеплении ездят
а теперь вопрос так почему же на прототипы японские не ставят мокрое сцепление как на другие мотоциклы???
настройка натяжения ремня по частоте... гениально!
На многих скутерах Ямаха гремит сухое сцепление вариатора на холостых оборотах до зацепления и немного грузики. Похоже на звук сцепления Дукатти.
Очень интересное видео . Спасибо за труд по созданию контента .
Отличное видео и разъяснение данной конструкции! Одним словом спасибо!
Дядя Сережа помню что то подобное рисовал на грязной бумажке. Он преподнес это как свою очередную доработку, некое ноу хау. Только хотел что бы на автовазе это применяли.
Илья, спасибо за видеоряд! Миша, респект за инфу!
Очень интересно, полезно. Но что-то для 10т оборотов слишком гиморно
Да! Спасибо за историю!!! Смотрю регулярно!
Не понимаю тех кто ставит диз (не понравилось так зачем вообще открыл видео). Очень большое спасибо за информацию
Была ещё разработка с гидро-эллектронным управлением клапанами. Слышали что-нибудь о ней, если да, то какое Ваше мнение на сей счёт.
Спасибо за ролики, всегда познавательно и приятно смотреть!
Я хотел посмотреть про этот механизм и ютуб мне его предложил,без всякого поиска 😮😯😲
Если мне не изменяет память, то Кёнигсегг на своих двигателях еще электромагнитную систему использовали. Клапана по типу соленоидов работают.
Михундель молодец, было интересно! 👍😁
вот это огонь ,недай бог с таким столкнуться на автомобильном двс было бы очень интересно.
Нужно сделать клапанный механизм на основе маленького коленвала и маленького шатуна
Ну да) и весить оно будет на много больше и соответственно смысла нет. Не говоря об смазке и т.д.
Да я про такое думал, там вся проблема в тепловом зазоре. Идея хорошая так то.
А как регулировать зазоры клапана по открытию , то есть как регулировать длину и ход шатуна???)))
@@Гаражныепосиделки-щ9ь ну типа вкладышами, опять же теория без расчётов
@@АнтонПодковырин-о5б вкладыши с отверстиями под элипс???
залил в пятницу видос)))) а в выходные на "бобре" катал)))) красавчик просто. доктора дью надо подтягивать
Миша спасибо за познавательный ролик, я не знал о таком механизме. Было интересно.
А как же Хонда? Экскурс по десмодрому , без технологий хонда не полный, там ещё был опыт овальных поршней...
Самымой как мне кажется основной причиной разработки такого механизма это уменьшение потери мощности двигателя на сжатие пружины, а не поломка таких.
Фаска неприлично широкая. На обычном ГРМ это говорит о ТН "дрелевой притирке"
Дукати это фирменный звук, ведра с болтами, и это таки круто.
Класс за настройку по камертону!👍🎵
Очень интересно. есть вроде электро клапана на ваз кто-то смастерил хотелось бы увидеть с Вашим контентом.
Правильно говорить , десмодрочный привод ГРМ , это если честно гениальная штука
Спасибо за видео ! Видео не про мотоциклы, но про мотоциклы ) интересный привод клапана, правда смысл один только что бы крутить как можно больше оборотов. Лично я практического смысла не вижу.
Кстати приводной ремень на еврокольте тоже натягивается по герцам.
Миша спасибо как всегда за интересный и познавательный видос!
Когда-то давным-давно, в журнале за рулем, я читал, что вместо пружин использовались газовые подушки, высокого давления. Если знаешь о этой технологии, пильнешь видосик
Спасибо,Миша!Очень интересная тема!!👍👍👍
Рокеров на клапан вдвое больше, поняна.С пружинками проще, хоть они и подвисают.
Скоро будем обсуждать качество лака в обмотке эклектромотора в вашем моцыке!
Спасибо, полезно,как раз скоро предстоит регулировать😅
honda cbr250rr 1989г 18к оборотов обычные клапана пружины распредвалы.
Там слишком малые клапана ибо двигатель очень мал...
@@Гаражныепосиделки-щ9ь тем не менее ничего не виснет и работает. Не убедительный довод в пользу десмопривода
@@alexv9244 так благодаря десмодрому можно собрать мотор объемом в 4 раза больше того что Вы приводите в пример...))))
Да и вообще это не совсем мотоцикл , это швейная машинка получается... нормальный мотоцикл это когда хотя бы 600сс)))
@@alexv9244 так для сравнения взвести клапан от дукати и от 250 хонды) у хонды возможно на одном цилиндре клапана не наберут массы той которая у одного впускного клапана в данном моторе, я при такой массе клапана пружина на высоких оборотах не успеет его закрыть!
Спасибо за просветительскую работу . НО НЕНАВИСТЬ К МОТОЦИКЛИСТАМ ИЗ-ЗА РЁВА ---- *СМОЮТ ТОЛЬКО КРОВЬЮ *...
да с хрустиками и так всё не очень :)
Один из моих любимых каналов.
После 12 т оборотов наступает восстановление кристаллических решеток блока цилиндров, дорога но работает, а что придумал ты для потребителя)))
Спасибо за информацию. Лайк ставлю до просмотра)
Мишаня! Классно интересно даже не слышал о таком приводе клапанов. 😁
Yamaha fzr 250r 89 года крутилась до 20000 тысяч оборотов пружины там в грм двойные мотик ехал 200
Не сравнивайте легкие детали клапанного механизмах в малой кубатуре и большой. Чем больше и тяжелее клапан, тем больше вероятность его подвисания.
что с W12 от ауди??
результат ремонта и эффект???
Я думаю что сухарики нужно оставить старые , т.к. они уже приработались, а поменять только регулировочные шайбы. И они проходят еще больше чем новые. Т.к. пятно контакта металла уже больше и прющить его уже сложнее. Следовательно зазоры будут уходить меньше.
клапан рассухарится если колечки не менять
Молодец , тебе бы педагогом быть . Лайк однозначно
Михаил, подскажите где Вещи покупаете? (Без сарказма!!)
Очень познавательно! Спасибо за такое видео!
Схема хорошая,особенно на литрах с отсечкой в 12к,КПД выше,так как без пружин,вместо ремней шестерни и почти вечный кайф)))
Ну шестерни вместо ремней можно сделать и на классическом приводе клапанов, это не фишка десмодромного привода
Спасибо за видео! Интересно и познавательно!
Очень было интересно узнать, на пальцах то и не особо сложная система
Сто процентов ауди где-то в подвале допиливают такой движок и воткнут его в серию чтобы слесаря плакали на то, ровно как и счастливые владельцы.
О! Это интересная тематика больше такого.
Как насчёт БМВ-шных опазитниках есть тебе что интересного о них рассказать ;)
Была у меня R850R. Очень удобный мог выкатать полный бак не останавливаясь и не фига не устать. Но по сервису эта модель просто ужас. ABS под бензобаком батарейка под бензобаком. Особенно весело когда по весне с полным баком вытесняется что надо вытаскивать батарейку. (БМВ конечно не дураки предусмотрели «розетку» под подзарядку, но если в гараже розетки или батраке умерла 🤣 )
Десмос значит связь, повязка. Студенту медики изучают науку десмологию. Кстати это часть актуальной сейчас тактической медицины
Миша все круто и доступно! Так держать 👏;)
Очень крутое видео! Узнал много нового! Спасибо за контент!
Видос огонь 🔥. Спасибо за инфу 👍👍👍👍
Так вывод в чём, Михаил? Поэтому у тебя КТМ?А у меня Honda?А почему Жигули медленные?Да потому, что ни кто ни куда не торопился!!!🤝👍
Так прикольно когда за ресурс начинают тереть и всегда должны роторный вставить😃Ресурс роторного и всего остального давно уже уровнялся с современными двигателями,проехал 100-150т.км будь добр поменять грм.как мин))Тут резкие переходы в сравнении с моторами 90х.Вопрос Какой современный двигатель может проехать хотя бы 500ткм без какого либо ремонта ?!
Ремни грм на дукасах на горячем двс вроде как нужно настраивать
Почему не делают на электромагнитах? Можно фазы вообще как хочешь крутить
Идея давно в проработке. Лет шесть назад проскакивал репортаж о перспективном двигателе для Koenigsegg. Без распредвала и дросселя, все клапана на индивидуальных актуаторах.
@@vladislav_donets да я вообще читал про эту тему ещё в конце 90х или в начале 2000х также и про двухдисковое сцепление которое сейчас DSG
Не так давно умельцы приору такую собрали .. расход чуть не вдове упал
@@КатушкиМишинапрактика да с такой системой двигатель можно в самые благоприятные условия загонять
@@КатушкиМишинапрактика
Если это действительно так, то это круто!
Ну наверное смысл всё же есть крутить свыше 20к. Больше оборотов - быстрее скорость в конечном итоге на колесе.
На Ямахе 450 кубовом - такая же система клапанного механизма
Спасибо, очень интересно было узнать!
Очень интересно, я слышал только что пытаются сделать клапана на электромагнитах чтобы убрать распредвал.
Кёнигссег?
Распредвалы вращаются с такой же частотой как и коленвал ? Ну судя по размерам шестерен ремня привода ГРМ...
Возле колена редуктор 1:2.
Ох епрст
нет, привод не на прямую от колена, а через пром вал, а соотношение 1:2
Можно вопрос вам.. на Дукати есть сервис в меню.. пишет там так.. oil минус 9000 десмо минус 22000 что это значить?
О! Идея репортажа: неравномерностт крутящего момента у 4-цил. Моторов, копирующих тягу Дукати.
Коленвал типа Кросплейн на ямахах для этого используется
@@sgarage5674 да