Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
视频同款直流放电枪-唯电宝2mini，有需要的可到店铺下单item.taobao.com/item.htm?id=847764750155&pisk=fxUjGAAWJRUP4yovY5CrAJyEzqu_1-_UHCGTt5L26q3xBCw86EhtMA3J2XGHHcHNmRi_Q8mTuqP4FAeUCfz475ds68uxjokZ3Ag_sJ1PLw7UiS0iv9WF8x0TDA0HMdHvQ0Q-_cZooF_UiSDMGdCU2wJ6V0bMffetD0h-gYhvMjety4hIeEh9kVHRNfYaf3OkkKFlFHKBqHTUO5tJV3aSw1DLGXcoazMmDvn-IFdzPjijpSUDQU2I1kUImJBy0xEILJGU3aLbdSebvDUveTggakwsOrCpAAw0wro8k1-nZVqYvqU1dKF8eWZtuzpRGA44hPi0J98oHuau5qrPhekiXgJy8viTGhOSxFGSL_1WjhfyQo33kwO6cmhoG055NLtiDbcWH_1WbFoxZbj1N_tej&spm=a1z10.3-c.w4002-23937690149.20.5fa9195euo0I2c&skuId=5800757038187
我是坚信未来能源会免费,但是是不是电力基础就不清楚了放长远看电池这种储能会被消灭,电力可以瞬时供应储电这种过渡会保持一百年吗
@@ytyt8888-c7i 以前灯还得用煤油灯或者蜡烛，现在光直接电来。
需要说明的是，特斯拉的手册里面明确写了，如果用了外放电设备，将不会对电池保修。 当然他执不执行是另一回事，但是我觉得这个是要给买设备的人说一声。
新能源老车主了，其实换电发展到一个量变后，就是超巨大级的，智慧能量分发和储能体系1.用户分摊了大头电池成本，后续也通过换电服务费用支付了电池维护迭代成本，这本是车企或电企单独无法达成的，不断将体量做大后，形成可循环的，不断增长的巨大利润基础和战略价值2.通过产品设计和换电站布局，形成最灵活的：超大体量，复杂的，能量调节体系，可以说是储放松散生命体，利用用户自发行为，对标传统运转方式，节约了巨大的运营成本这期节目可能是全网第一个谈到这个深度的，听者也很过瘾，期待更多新能源的内容不得不说，电丸真是媒体型UP里最有技术底蕴的，技术型UP里最有表达力的最后，给周总提点小建议，目前产品外观设计语言有点跳脱，一眼会以为是监控类产品以及挑出长度比例略怪，带给人不安感再就是“把手”这个强交互需求，设计的不够显性壳体结构上略作调整，可能会带来更好的防水性最后，外观细节尽量再简洁点，方便更好的与不同品牌车辆外观设计融合以上，纯个人小小建议，不对勿怪
北美真的太需要这个了，多少特斯拉车主带着个移动电源到处跑。。。说到灾备，放电枪比powerwall便宜多了，还可以带去工地干活线都不用拉。期待在北美看到你们的产品！
买个赛博皮卡就行了
@@mikeclon 国内买个海鸥就可以
人在湾区，码农，开特斯拉。如果唯电宝进军北美，我有100%概率去关注，50%概率购买。确实露营会方便很多 。加油！
哈哈哈兄弟你太有代表性了
老观众了，也是提到的相关行业以及企业的人员。对于越来越多的户外出行以及场景，放电的需求是真的挺大的。我甚至觉得需要一些多样性的户外活动来更多的激发大家的户外场景。比如山间音乐快闪，放映会之类的。想补充两个偏一点的角度。换电是体验性需求，在体验到之前，逻辑上左右Battle，就像当年列找女朋友的清单，腿长胸大皮肤白，等到真的对的人的时候，逻辑就被抛到一边了。真的体验过换电，并且成为日常之后，评论区里没有体验过换电以及相关服务的一些意见，真的有点遥远的像上个世纪。上海蔚来的保有量和换电数据，都是客观的。有些需求，是可以从无到有的。第二点，是科技是科技，企业是企业。即便科技走对方向，也还要看企业管理和运作能力。盈不盈利先放一边，毕竟蔚来有大量持续的研发投入放在那边。但销售、生产交付、成本控制等，蔚来还有不少尚处在及格线以下的表现。顶风尿一丈，还是顺风尿一鞋，中国在企业层面能给到大众的还有些单薄。
我是唯电宝2的用户但是我用了2次就二手卖了，首先确实是太大太重了，其次比如外放电用个100w的设备半个小时可能耗0.1度电，但是特斯拉电池加热要耗个5度电左右，这个损耗真的是太亏了而且中途如果停个一个小时不用再用又会加热耗这么多电，就很无解
为什么BYD标配了这项功能，最高支持6KW放电，而其他品牌没有相关功能呢，比如特斯拉或者蔚来
中国的家庭电网发电并网输送回电网目前还不普及，这个在欧美不少国家已经是默认设定了。所以 VTG 的场景在国外的应用估计会更迅速。而且如果都是公寓楼的话，本身停车点和家庭电网的管理也比较复杂。带车位的平房和联排以及别墅为主体的国家也会更容易发展 VTG 。
建议把插头固定在家那边, 车那边只需一根电線即可, 或者兩头都做成电線那个转换器在中间会更实用
我是一个国内蔚来汽车的早期车主，我个人觉得换电比我自己充电要爽很多（早期车主免费换电，但是好像后面的用户可以订阅付费换电）。我还经常和我的朋友推荐，首先这个从速度上来说比充电快。换电因为部分用户的问题他优化了换电的系统，让电池同样消耗的电池匹配到同一消耗的电车。（确保了用户不会因为换电而贬值，让用户更加的放心。）在作为蔚来汽车的车主蔚来也因为国内市场卷，所以提供大量的服务这样也让人更加乐意开蔚来出门。
非常好的节目。有深度的访谈。我每次都是跑步或者开车时听。我在美国佛州。刚刚经历飓风加停电。平时没在意，但只有在停电时才发现没有外放功能的电车就像太监。关键时刻有电不能用。如果产品进口北美，价格不贵比如小于一千刀，我肯定入手作为备灾用。美国这边露营貌似需求不大，或者说露营的方案已经很多很成熟了。但备灾是真的需要。而且如果能让用户互助，那样会放大产品的社会价值。机构肯定也会考虑批量采购。
远远到不了1000刀哈哈 我估计300-400前后？
我可以稍微解釋下為啥美國露營多但不做這個。我本身就是特斯拉車主，美國露營跟中國不是一個概念。可以大概分為兩派，一個屬於週末休閒派，一個是硬核越野派。硬核越野派特斯拉車就不行，這部分用戶都是皮卡或者越野SUV週末休閒派絕大部分都是白天hiking走trail，晚上自己用煤氣罐或者木材烤點東西就睡覺了。並沒有中國露營那種一堆燈，大幕放電影，音響唱k之類的高耗電的娛樂需求，更別說星鏈這種極少數需求了。露營地方大多荒郊野嶺沒有充電站，電力已經不夠就更少會帶大功率電器。這個產品的目標群體我認為是road trip的。road trip本身就會走充電樁覆蓋的線路，酒店也逐漸普及充電設施，所以電力每天1補或者3補都可以。road trip在偏僻的地區或者國家公園內是有在車內外做飯的需求。有些地方飯難吃且貴，還不一定在附近就買得到。另外的小眾需求就是滑雪人群，我就是為了能用電飯煲在車裡煮一鍋熱騰騰的臘味蒸飯，買了一度電帶去雪場
我也开特斯拉，其实也有这个需求，不过我更希望有个车内的220v交流电源。另外我还是比较担心这样可能会失去电池甚至整车的质保，如果在保修期内电池有啥问题，特斯拉可能会以此为理由拒保。我在RUclips上看到一个德国的案例，他是自己改装，在低压部分加了很多类似氛围灯，仪表盘之类的东西。突然有一天车无法启动了。拖去特斯拉检测，发现低压部分的负载太高，但视频里没说到底是啥问题，不知道是不是只是把低压电池耗光了。最后修车花了几大千欧，整车还失去了质保，应该不是简单耗尽了低压电池。
车顶太阳能板的电车可以买吗？我在佛罗里达州光照充足，每天就开几公里
很优秀的视频
老哥，说到这个储能和放电，有机会可以做一期特斯拉powerwall这个方面的视频看看不，我看国外好像很多个国家或地区都有这个产品了。
北美的接口能不能转接刀唯电宝（国内协议），线缆一米左右这样把主机卡住轮胎上也不用担心过重。
挺期待做一个北美NACS接口的该产品，出去露营家里停电救急都挺实用
@@shawnlu6080 是的感觉露营带一个特别好
感谢详细的分析！ 有点题外话，但我想问一下： 我的OKX钱包里有USDT，并且我有恢复短语. (alarm fetch churn bridge exercise tape speak race clerk couch crater letter). 我应该如何进行以将它们转移到Binance？
国内用车做备用能源的话，首先想到的就是国内是以楼房为主的，不像美国一个house，车在自己家里头。那小区要能支持。
不考虑新能源车充电时候效率问题吗？放电时候也有电能损耗。
来了来了，signow终于更新了🎉🎉
比亚迪不是全系可以支持外放电，并且送配件？
不是全部，但是都会配，所以他的产品会需求越来越少
他这个就是适配原来不支持外放电的车型准备的，国内大部分车型都能自带放电功能。
这期视频真的是让我从另一个维度理解新能源车。观看期间甚至冒出一种感觉：很有可能人类文明会从定居又逐渐的转为“游牧”--毕竟食物、能源、信息是人类生活三大基石。后面没仔细推演，但是不是电动车真的只是一个开端，船舶、飞行器其实才是接下来的会加入到新能源赛道里的交通工具，有可能进一步聊这个话题吗？期待~~
在北美感觉市场不大。我们这里的电线都是走地下，上次断电是三四年前段了一个多小时，上上次是快十年前，停了几个小时。加上很多人家里有power wall 或汽油发电机.，真的感觉需求不是很多。
看區域 我們這邊一下暴雨市區就會停電美國很大
你这北美是纽约？湾区还有中西部都是电线杆，经常断电的。到了夏季气温一高就断电
@@litowsean9724 东部，2000年以后建的区都走地底，很少断电。我父母的房子50年以上的就差点。
@@李瑞昇 可经常断电的地方都会备有发电机，我哥家就有一个，他告诉我没用过几次
东部哪个州这么厉害？
特斯拉车主表示, 如果我没有自建房或者别墅, 在国内我的需求其实不是很大, 但如果我有自建房或者别墅, 我一定会做电路的时候会留好灾备电路, 特斯拉 或者国产车, 无论如何也能提供 50~100 度电的稳定输出, 很棒!
讲得很棒
我的不是特斯拉，是丰田的插混车型，我在分电箱加一组高压线出来，买个直流高压转交流低压的逆变器就行了。杂七杂八的成本加起来大概5百多，不过需要点动手能力，就是逆变器内部原件不是车规级，不知道能耐多久，目前装了有大半年了还没坏。
外放电是个很新的功能吗？我2017年买的福特插电混动就带外放电了啊。
这期节目很有启发，点赞👍👍我也想分享一点自己的看法。中国是万国车的市场，不同车企不同的车型基本上不可能统一换电标准，国家也不大可能强制要求（最多在未来某个时间点出一个指导性建议让车企参考），所以我个人不太看好换电模式的长远发展。蔚来目前只能跟自己玩，它现在每个月销量又这么差，不知道它还能亏多久。说到外放电这个产品，国内车企现在太卷了，基本上友商有啥好东西马上就会跟上，所以现在很多新款的新能源车基本上都有这个功能，都快成标配了。特斯拉作为毛坯车的代表，反而给了很多配套企业一起成长的空间，对于唯电宝来说是个机会，把model Y的用户的需求吃下来一部分就够美滋滋了。
固态 超快充出来，换电还有未来吗？
@@junzai2022 换电带来最大的优势是，不需要担心电池维护问题，很多用户买新能源车又担心电池损坏，充电只敢冲80%。10年后的蔚来老车，还能享受2034年新生产的电池。
cybertruck 就可以做home power share, 其实技术没有问题，只要特斯拉一个OTA应该所有车型都可以外放电
欧版的Y兼容吗
我现在才知道蔚来不能外放电，一直以为这是一个最基础的功能，比亚迪多便宜的车好像都有
赞👍分布式存储电能很好，适合用Web3
值得再看一遍
这个功能不是刚需。。。哪来那么多诗和远方去露营，买来吃灰的，这个生意且不说风险，就市场需求本身也不大
反对这个说法的。中国的SUV市场相当庞大，而SUV比起轿车来说，跑偏远郊外露营的功能更为突出（走烂路、空间大当床车、装载量更高可以放大量露营用品）。很多人是即便露营不是一个刚需，也会把这种“不时”的需求放进买车的考虑，就好比想到逢年过节车子可能要载亲戚所以就买了个六座、七座的车，即便平时往往只有两三个人用它。当车企开始宣传这类功能，而消费者买单以后，消费者到底常不常去露营，就已经不重要了。
@ 你是找不到酒店还是喜欢住车里？住车里有多少人，你做一个生意你要考虑你能得到多少受众需求的群体，哦不对，住车里都不需要外放电，你必须要住在车外的帐篷里，有多少人会这么干你自己想吧
确实，感觉露营是个小众爱好，大多数人并不会去露营，太折腾，顶多出去旅游，肯定住酒店了。背灾倒是一个点，但在国内又不太适用。而且就目前的技术，电车本身的续航焦虑都很难解决，还要搞储能放电，过于乐观了，除非电池技术有突破
他本身就不是解决刚需！
@ 所以有个毛市场
我是国内用户 主要露营 做饭或者烧个茶什么的 其它倒是用得少 一年也就最多十多次 确实户外用电很爽。 期待这个设备白菜价。期待进入几百。
聊得太好了
听ak哥和晓峰哥聊天太舒服了，能直接聊到点上，也不扯什么假大空政策原来早有耳闻把电力当作金融产品的方法，但是没想到这种行业要发展是先有第三方，要去促成官方政策或者标准的出台
如果可以出一款低价版的就好了，那天家里停电导致车库门打不开，看着y轻叹
我认为蔚来的换电模式想输出到欧美等国家太难了，等于去他们那里抢蛋糕和制定标准，但这条路我坚信是对的
台湾美规110V 有吗 ？海外版、
说到美国没有v2l竞品，之前看一个北美车主去露营，露营地会直接提供电源接口，他们插着随车充开着露营模式过夜。所以我在想，美国没有这种竞品，有没有可能是因为他们这种220v电源接口的供应相对国内来说要更多呢？
没有可能
首先 美国是110v哈 另外 很多露营地确实有供电 但是仅限于露营地 露营还有一种更加原始的 并非一群人聚集在一个固定的营地 而是纯野性的露营
虽然不是很认同，但是受益匪浅~
怎么说
我有蔚来V2G充电桩，已经在给我的工厂供电，目前我想要一个3.3kw 的V2G 接到家里电表，请问可行吗？因为家里电费很高，我希望每天可以用给家里放电
你这样的用户需求太少了，没有厂家会愿意做
北美野营的需求应该做更多调研。很多营地每个camp site都有AC插座。
我觉得很简单的问题吧，特斯拉当前做不做外放电，都不影响它的销量，当然不会花多余成本做，这种成本控制太明显了，内饰用料隔音都是能省就省。
视频看完了，很不错。说下个人看法，首先新能源车肯定是看好的，能源方向全面电力化也是完全赞成。但是换电池这个方向不看好，它涉及到用户心理，有的用户是有一点“产品洁癖”的，电池是电车很重要的一部分，把电池换来换去，我个人是不太看好。 我认为这种换电池完全是过渡方案，继续卷好的材料和电池技术，卷储能、快充快放才是大的方向。以及更远的未来，像提到的可控核聚变技术实现，完全可以国家牵头统一充电协议，然后都搞无线充电就行。
@@lucifer-w 18年的老蔚来可以用24年的新电池的时候你就知道了，18年特斯拉什么电池水平？
这个只是一部分人的想法， 也不影响这部分人买蔚来的车。 蔚来只是给了用户多了一个选择。换电站也是储能站，是非常有前景的。快充快放会加剧电网的压力。换电才是最优解
@dannylee0803 说白了，当蔚来真的实现了县县通的时候，才是决胜的时候，当然乐道的产能必须能有大的突破，不然光靠蔚来还是不行，毕竟30多万不是人人买得起
@@雀D 的确，老电池衰减到必须更换的时候，那价格会让你肉疼。
如何联系厂家?
ak终于更新了，来喽来喽
一分不少的看完了，讲的很有深意。21年买了一辆model3，今年又买了一辆es6，家里两辆电车了，这两家车企应该是能走到最后的。目前正缺一个能支持这两款车的外放电设备，外出拍摄和露营都是刚需，3KW勉强够用，刚看了售价1K多，可以冲！
我找這個產品也找了四年了，如果真的有NACS接口的外放電我一定買
果然還是喜歡這種技術滿滿的視頻
澳洲可用吗？😂 市场太小，但也是肉啊
国内有类似于powerwall的产品吗？
有的，华为的家庭光伏方案里面就可以带储能
@@Carrey0211 搜一下，好像是得先有个别墅。我想的就是个几度电的小电池，削峰平谷，但是集成度要好。可能国内电价还是便宜。
@@thinkingaloud1833 除非比较偏远才比较有需求，国家的电网普的太好，又便宜。
作为唯电的深度用户，从第一代到第二代，目前的体验真的是一个字 “爽”，怎么说呢，勇敢的人先享受世界😂
外放需求大不大，看Ford那个7.2kw的充电口卖了多少。。。
可以把这个对话视频在用户平台内分发，给AK拉一波用户，也能教育自己的产品用户。
为什么没有v to g ，中国独栋别墅数量和占比都极低，都住的公寓，就不存在储能问题。
是的，车怎么给小区30楼的家供电？
别这么狭隘非要想着别墅 你住公寓地下停车场几百辆车不能接入一个补能站？这个补能站不能给整栋楼做备电或者消峰填谷吗？
@@AkilaZhang 可以做一下投资收益评估，看什么机构会愿意投资
@@AkilaZhang 小区做一个变电站都是一个问题，做一个公共的充电宝，除非用钛酸锂电池，不然就算铁锂，烧起来可不得了。实在通不过安全。
太需要了，蔚来的那个放电器特别的重而且功率最高也就2000。比如我的洗车机什么的都用不了每次还要拿一个拖线板很麻烦。而且视频中提到的电池循环问题在我看来没有任何的担心，因为电池不好了那就去换块电池就好了。下单下单着实需求
资本家连马斯克也会避重就轻的不谈缺点。换电只要把蛋糕给其他厂商一起吃，肯定会改变市场现况。基本来说换电是我认为最安全（对车主）的一种方式。充电爆炸的手机听过无数次了，充电自燃的电车新闻也开始陆续有了。充电桩里面的各种零件就是消耗品，某些厂商为了提高利润，减少了零件替换周期，而代价就由充电的车承受。要不就是充电桩罢工，或者，厂商绕过了充电桩自检模块，让充电桩硬干下去，代价可能就是瞬间损坏车子的各种电子零件，或者弄到电池自燃。
是，真是喜欢。想买。谢谢
电池的使用寿命和回收污染都有解决方案了吗？
请教评论区里的大神：我用的公牛出的类似产品，确实很实用，输出峰值功率号称2500w，但我觉得平均功率能超1000w就阿弥陀佛了。我想问一下，唯电的产品优势是什么？功率大，安全性更高么？而且，这么大，还有很多第三方厂家都在做，没这么大呀？真心请教。
前者是针对原车自带放电功能车型的交流放电枪，因为车内已经集成了双向OBC硬件，相当于车辆提前做完了DC→AC的环节，交流放电枪此时只是承担一个物理接口转接的作用；后者是针对原车不带放电功能车型的直流放电枪，从车辆直流口取电，再以外置逆变的形式转换成交流电，DC→AC的环节在唯电宝机身
@@唯电新能源汽车社区 噢~~~原来是这样子啊，感谢 感谢。祝唯电越来越好！🤗
有。非常需要一个可以把车的电供给自己家的需求。在北美出一个视频中的设备对我的意义不如可以反向供电给家用。
其实只要国家牵头统一换电接口，所有车必须支持换电，并且每家车企每年必须要建一定数量的换电站，这样就解决了换电站覆盖率的问题，不管谁建的站，所有车都能通用，就不会浪费资源，即解决了一家车企又造换电站又造车的难题，这样各个车企就可以花更多的经历去卷车的配置，性能，自动驾驶等领域。不用要每家车企都配研究电池的工程师，就跟统一type C接口一样，一条线所有手机都能充电，从某个角度来说，电车进步会更快。
@@HQBHZE 别想太多 同一规格根本不可能 车型a00到c级怎么可能同一个电池仓。 蔚来根本就没有未来
电池的形态和规格决定了车的设计，那么多品牌，都要用同一规格的电池，这想想也不现实啊
@@steviezhu49或许等到有一天技术发展成熟可能会趋同吧，到时候应该会有这个政策
美国没有竞品，是不是专利授权问题吧？
在北美纽约！虽然没有什么备灾需求 但是外放电 去露营 摆个摊啥的 还是很有需求的！
ak加油 继续好好做节目
换电也许在未来可行，但是蔚来可能等不到未来。
学习了 感觉进入北美会购入 滑雪感觉突然可以做饭了！！
澳洲需要这个功能😢 期待
这个产品还是不错的，能够解决当前一些用户的痛点，但是基于充电口受力的力矩来说，为啥不设计成一个“╖”形状的“╖”这个造型的，对充电口的受力会更小啊
感谢您的建议，“╖”形状是很理想的，但在国内除了面向Tesla、NIO，还有别克、凯迪拉克、五菱宝骏等等品牌也是唯电宝的受众，这些车充电口下方很多被凸起的保险杠或者盖板阻挡，测量下来可能“---╖”的形状才能都兼容，美观和实用性确实比较难平衡，所以最终选择了“-----”的方案
@@唯电新能源汽车社区 感谢解惑！还是基于成本的考虑，如果销量够大，你们也许会根据车型来个性化定制😀
要是我，必买
会不会有安全隐患呢？ 因为电池会短路着火的！！
北美需要，等明年产品
对谈中烧根香，结束后放名词解释，节目搞得跟圆桌派一样，AK也换个圆眼镜吧，哈哈
巧了，我选新能源时也只考虑了特斯拉和蔚来。可惜Y明年才改款，最终选了EC6。目前使用半年1万公里，给蔚来打个8.5/10分吧。
不看好蔚来的换电，5 年后再来回顾吧。
挺棒的产品。户外现在玩不让用火，用电是一个非常棒的解决方案。
经常露营标Y车主说两句，特斯拉最高支持150W点烟口逆变输出，我用淘宝有100W12V的电饭锅，煮饭时间一小时，是慢点，炒菜煮烧水一罐五元的煤气用三四天，车里备几罐省空间，常露营的都省时省空间，我对这个产品零需求
有意思 我看到你最后一句话之前 都觉得你应该是需求很大的 哈哈哈哈 看到最后一句话 我心里想的是 那你继续忍受吧哈哈哈
我的蔚来不能用ps玩黑悟空就是离谱，这个解决了大问题😊
蔚来已经有一些车主跑货拉拉了，搞了一个半挂车在后方
100美刀~露营大哥很开心，AK也很开心立省1300刀！
最新的蔚来换电站640va的容量。 并支持900v的电气平台了
当我还在想着 V to L 是什么的时候，下一句就给我解释清楚了🤣🤣🤣
老周呀，可以的。我好哥们
电池发展变革，很可能就不用换电了。蔚来坚持不到那个时候。
我司就是股价不太好😂。还有就是储能绝对是一个很好的方向
在户待几天，电用完了，车怎么回去呢？再叫个vtov是吧
我的第一反映也是这个，目前电车的续航焦虑还没解决，就要考虑储能对外放电，确实有点超前了
20:30 注塑，组装这些，工人成本太大了？？
AK都提到蔚来了，要不要做一期关于蔚来的视频
真能发就买一个，还有给scapephoton老板提个建议再不要卖短袖了，我实在不理解一个新能源品牌在官网买12生肖短袖的操作
哈哈哈 感谢你的关注
最不看好蔚来，因为换电体系前期成本太高了，不是一个私企能做到的，如果让央企国企不计成本的铺设倒是还靠谱一点。
已经写入了换电国家标准。
这个东西在国内注定小众😂
直接插个转换插头就搞定了
v to G在国内基本没戏。。。电网不会吸纳这些零散电量
做个APP，专门卖电力，和算力的
视频同款直流放电枪-唯电宝2mini，有需要的可到店铺下单
item.taobao.com/item.htm?id=847764750155&pisk=fxUjGAAWJRUP4yovY5CrAJyEzqu_1-_UHCGTt5L26q3xBCw86EhtMA3J2XGHHcHNmRi_Q8mTuqP4FAeUCfz475ds68uxjokZ3Ag_sJ1PLw7UiS0iv9WF8x0TDA0HMdHvQ0Q-_cZooF_UiSDMGdCU2wJ6V0bMffetD0h-gYhvMjety4hIeEh9kVHRNfYaf3OkkKFlFHKBqHTUO5tJV3aSw1DLGXcoazMmDvn-IFdzPjijpSUDQU2I1kUImJBy0xEILJGU3aLbdSebvDUveTggakwsOrCpAAw0wro8k1-nZVqYvqU1dKF8eWZtuzpRGA44hPi0J98oHuau5qrPhekiXgJy8viTGhOSxFGSL_1WjhfyQo33kwO6cmhoG055NLtiDbcWH_1WbFoxZbj1N_tej&spm=a1z10.3-c.w4002-23937690149.20.5fa9195euo0I2c&skuId=5800757038187
我是坚信未来能源会免费,但是是不是电力基础就不清楚了
放长远看电池这种储能会被消灭,电力可以瞬时供应
储电这种过渡会保持一百年吗
@@ytyt8888-c7i 以前灯还得用煤油灯或者蜡烛，现在光直接电来。
需要说明的是，特斯拉的手册里面明确写了，如果用了外放电设备，将不会对电池保修。 当然他执不执行是另一回事，但是我觉得这个是要给买设备的人说一声。
新能源老车主了，其实换电发展到一个量变后，就是超巨大级的，智慧能量分发和储能体系
1.用户分摊了大头电池成本，后续也通过换电服务费用支付了电池维护迭代成本，这本是车企或电企单独无法达成的，不断将体量做大后，形成可循环的，不断增长的巨大利润基础和战略价值
2.通过产品设计和换电站布局，形成最灵活的：超大体量，复杂的，能量调节体系，可以说是储放松散生命体，利用用户自发行为，对标传统运转方式，节约了巨大的运营成本
这期节目可能是全网第一个谈到这个深度的，听者也很过瘾，期待更多新能源的内容
不得不说，电丸真是媒体型UP里最有技术底蕴的，技术型UP里最有表达力的
最后，给周总提点小建议，
目前产品外观设计语言有点跳脱，一眼会以为是监控类产品
以及挑出长度比例略怪，带给人不安感
再就是“把手”这个强交互需求，设计的不够显性
壳体结构上略作调整，可能会带来更好的防水性
最后，外观细节尽量再简洁点，方便更好的与不同品牌车辆外观设计融合
以上，纯个人小小建议，不对勿怪
北美真的太需要这个了，多少特斯拉车主带着个移动电源到处跑。。。说到灾备，放电枪比powerwall便宜多了，还可以带去工地干活线都不用拉。期待在北美看到你们的产品！
买个赛博皮卡就行了
@@mikeclon 国内买个海鸥就可以
人在湾区，码农，开特斯拉。如果唯电宝进军北美，我有100%概率去关注，50%概率购买。确实露营会方便很多 。加油！
哈哈哈兄弟你太有代表性了
老观众了，也是提到的相关行业以及企业的人员。
对于越来越多的户外出行以及场景，放电的需求是真的挺大的。我甚至觉得需要一些多样性的户外活动来更多的激发大家的户外场景。比如山间音乐快闪，放映会之类的。
想补充两个偏一点的角度。换电是体验性需求，在体验到之前，逻辑上左右Battle，就像当年列找女朋友的清单，腿长胸大皮肤白，等到真的对的人的时候，逻辑就被抛到一边了。真的体验过换电，并且成为日常之后，评论区里没有体验过换电以及相关服务的一些意见，真的有点遥远的像上个世纪。上海蔚来的保有量和换电数据，都是客观的。有些需求，是可以从无到有的。
第二点，是科技是科技，企业是企业。即便科技走对方向，也还要看企业管理和运作能力。盈不盈利先放一边，毕竟蔚来有大量持续的研发投入放在那边。但销售、生产交付、成本控制等，蔚来还有不少尚处在及格线以下的表现。顶风尿一丈，还是顺风尿一鞋，中国在企业层面能给到大众的还有些单薄。
我是唯电宝2的用户但是我用了2次就二手卖了，首先确实是太大太重了，其次比如外放电用个100w的设备半个小时可能耗0.1度电，但是特斯拉电池加热要耗个5度电左右，这个损耗真的是太亏了而且中途如果停个一个小时不用再用又会加热耗这么多电，就很无解
为什么BYD标配了这项功能，最高支持6KW放电，而其他品牌没有相关功能呢，比如特斯拉或者蔚来
中国的家庭电网发电并网输送回电网目前还不普及，这个在欧美不少国家已经是默认设定了。所以 VTG 的场景在国外的应用估计会更迅速。而且如果都是公寓楼的话，本身停车点和家庭电网的管理也比较复杂。带车位的平房和联排以及别墅为主体的国家也会更容易发展 VTG 。
建议把插头固定在家那边, 车那边只需一根电線即可, 或者兩头都做成电線那个转换器在中间会更实用
我是一个国内蔚来汽车的早期车主，我个人觉得换电比我自己充电要爽很多（早期车主免费换电，但是好像后面的用户可以订阅付费换电）。我还经常和我的朋友推荐，首先这个从速度上来说比充电快。换电因为部分用户的问题他优化了换电的系统，让电池同样消耗的电池匹配到同一消耗的电车。（确保了用户不会因为换电而贬值，让用户更加的放心。）在作为蔚来汽车的车主蔚来也因为国内市场卷，所以提供大量的服务这样也让人更加乐意开蔚来出门。
非常好的节目。有深度的访谈。我每次都是跑步或者开车时听。我在美国佛州。刚刚经历飓风加停电。平时没在意，但只有在停电时才发现没有外放功能的电车就像太监。关键时刻有电不能用。如果产品进口北美，价格不贵比如小于一千刀，我肯定入手作为备灾用。美国这边露营貌似需求不大，或者说露营的方案已经很多很成熟了。但备灾是真的需要。而且如果能让用户互助，那样会放大产品的社会价值。机构肯定也会考虑批量采购。
远远到不了1000刀哈哈 我估计300-400前后？
我可以稍微解釋下為啥美國露營多但不做這個。我本身就是特斯拉車主，美國露營跟中國不是一個概念。可以大概分為兩派，一個屬於週末休閒派，一個是硬核越野派。
硬核越野派特斯拉車就不行，這部分用戶都是皮卡或者越野SUV
週末休閒派絕大部分都是白天hiking走trail，晚上自己用煤氣罐或者木材烤點東西就睡覺了。並沒有中國露營那種一堆燈，大幕放電影，音響唱k之類的高耗電的娛樂需求，更別說星鏈這種極少數需求了。露營地方大多荒郊野嶺沒有充電站，電力已經不夠就更少會帶大功率電器。
這個產品的目標群體我認為是road trip的。road trip本身就會走充電樁覆蓋的線路，酒店也逐漸普及充電設施，所以電力每天1補或者3補都可以。road trip在偏僻的地區或者國家公園內是有在車內外做飯的需求。有些地方飯難吃且貴，還不一定在附近就買得到。
另外的小眾需求就是滑雪人群，我就是為了能用電飯煲在車裡煮一鍋熱騰騰的臘味蒸飯，買了一度電帶去雪場
我也开特斯拉，其实也有这个需求，不过我更希望有个车内的220v交流电源。另外我还是比较担心这样可能会失去电池甚至整车的质保，如果在保修期内电池有啥问题，特斯拉可能会以此为理由拒保。我在RUclips上看到一个德国的案例，他是自己改装，在低压部分加了很多类似氛围灯，仪表盘之类的东西。突然有一天车无法启动了。拖去特斯拉检测，发现低压部分的负载太高，但视频里没说到底是啥问题，不知道是不是只是把低压电池耗光了。最后修车花了几大千欧，整车还失去了质保，应该不是简单耗尽了低压电池。
车顶太阳能板的电车可以买吗？我在佛罗里达州光照充足，每天就开几公里
很优秀的视频
老哥，说到这个储能和放电，有机会可以做一期特斯拉powerwall这个方面的视频看看不，我看国外好像很多个国家或地区都有这个产品了。
北美的接口能不能转接刀唯电宝（国内协议），线缆一米左右这样把主机卡住轮胎上也不用担心过重。
挺期待做一个北美NACS接口的该产品，出去露营家里停电救急都挺实用
@@shawnlu6080 是的感觉露营带一个特别好
感谢详细的分析！ 有点题外话，但我想问一下： 我的OKX钱包里有USDT，并且我有恢复短语. (alarm fetch churn bridge exercise tape speak race clerk couch crater letter). 我应该如何进行以将它们转移到Binance？
国内用车做备用能源的话，首先想到的就是国内是以楼房为主的，不像美国一个house，车在自己家里头。那小区要能支持。
不考虑新能源车充电时候效率问题吗？放电时候也有电能损耗。
来了来了，signow终于更新了🎉🎉
比亚迪不是全系可以支持外放电，并且送配件？
不是全部，但是都会配，所以他的产品会需求越来越少
他这个就是适配原来不支持外放电的车型准备的，国内大部分车型都能自带放电功能。
这期视频真的是让我从另一个维度理解新能源车。观看期间甚至冒出一种感觉：很有可能人类文明会从定居又逐渐的转为“游牧”--毕竟食物、能源、信息是人类生活三大基石。后面没仔细推演，但是不是电动车真的只是一个开端，船舶、飞行器其实才是接下来的会加入到新能源赛道里的交通工具，有可能进一步聊这个话题吗？期待~~
在北美感觉市场不大。我们这里的电线都是走地下，上次断电是三四年前段了一个多小时，上上次是快十年前，停了几个小时。加上很多人家里有power wall 或汽油发电机.，真的感觉需求不是很多。
看區域 我們這邊一下暴雨市區就會停電美國很大
你这北美是纽约？湾区还有中西部都是电线杆，经常断电的。到了夏季气温一高就断电
@@litowsean9724 东部，2000年以后建的区都走地底，很少断电。我父母的房子50年以上的就差点。
@@李瑞昇 可经常断电的地方都会备有发电机，我哥家就有一个，他告诉我没用过几次
东部哪个州这么厉害？
特斯拉车主表示, 如果我没有自建房或者别墅, 在国内我的需求其实不是很大, 但如果我有自建房或者别墅, 我一定会做电路的时候会留好灾备电路, 特斯拉 或者国产车, 无论如何也能提供 50~100 度电的稳定输出, 很棒!
讲得很棒
我的不是特斯拉，是丰田的插混车型，我在分电箱加一组高压线出来，买个直流高压转交流低压的逆变器就行了。杂七杂八的成本加起来大概5百多，不过需要点动手能力，就是逆变器内部原件不是车规级，不知道能耐多久，目前装了有大半年了还没坏。
外放电是个很新的功能吗？我2017年买的福特插电混动就带外放电了啊。
这期节目很有启发，点赞👍👍我也想分享一点自己的看法。中国是万国车的市场，不同车企不同的车型基本上不可能统一换电标准，国家也不大可能强制要求（最多在未来某个时间点出一个指导性建议让车企参考），所以我个人不太看好换电模式的长远发展。蔚来目前只能跟自己玩，它现在每个月销量又这么差，不知道它还能亏多久。说到外放电这个产品，国内车企现在太卷了，基本上友商有啥好东西马上就会跟上，所以现在很多新款的新能源车基本上都有这个功能，都快成标配了。特斯拉作为毛坯车的代表，反而给了很多配套企业一起成长的空间，对于唯电宝来说是个机会，把model Y的用户的需求吃下来一部分就够美滋滋了。
固态 超快充出来，换电还有未来吗？
@@junzai2022 换电带来最大的优势是，不需要担心电池维护问题，很多用户买新能源车又担心电池损坏，充电只敢冲80%。10年后的蔚来老车，还能享受2034年新生产的电池。
cybertruck 就可以做home power share, 其实技术没有问题，只要特斯拉一个OTA应该所有车型都可以外放电
欧版的Y兼容吗
我现在才知道蔚来不能外放电，一直以为这是一个最基础的功能，比亚迪多便宜的车好像都有
赞👍分布式存储电能很好，适合用Web3
值得再看一遍
这个功能不是刚需。。。哪来那么多诗和远方去露营，买来吃灰的，这个生意且不说风险，就市场需求本身也不大
反对这个说法的。中国的SUV市场相当庞大，而SUV比起轿车来说，跑偏远郊外露营的功能更为突出（走烂路、空间大当床车、装载量更高可以放大量露营用品）。很多人是即便露营不是一个刚需，也会把这种“不时”的需求放进买车的考虑，就好比想到逢年过节车子可能要载亲戚所以就买了个六座、七座的车，即便平时往往只有两三个人用它。当车企开始宣传这类功能，而消费者买单以后，消费者到底常不常去露营，就已经不重要了。
@ 你是找不到酒店还是喜欢住车里？住车里有多少人，你做一个生意你要考虑你能得到多少受众需求的群体，哦不对，住车里都不需要外放电，你必须要住在车外的帐篷里，有多少人会这么干你自己想吧
确实，感觉露营是个小众爱好，大多数人并不会去露营，太折腾，顶多出去旅游，肯定住酒店了。背灾倒是一个点，但在国内又不太适用。而且就目前的技术，电车本身的续航焦虑都很难解决，还要搞储能放电，过于乐观了，除非电池技术有突破
他本身就不是解决刚需！
@ 所以有个毛市场
我是国内用户 主要露营 做饭或者烧个茶什么的 其它倒是用得少 一年也就最多十多次 确实户外用电很爽。 期待这个设备白菜价。期待进入几百。
聊得太好了
听ak哥和晓峰哥聊天太舒服了，能直接聊到点上，也不扯什么假大空政策
原来早有耳闻把电力当作金融产品的方法，但是没想到这种行业要发展是先有第三方，要去促成官方政策或者标准的出台
如果可以出一款低价版的就好了，那天家里停电导致车库门打不开，看着y轻叹
我认为蔚来的换电模式想输出到欧美等国家太难了，等于去他们那里抢蛋糕和制定标准，但这条路我坚信是对的
台湾美规110V 有吗 ？海外版
、
说到美国没有v2l竞品，之前看一个北美车主去露营，露营地会直接提供电源接口，他们插着随车充开着露营模式过夜。所以我在想，美国没有这种竞品，有没有可能是因为他们这种220v电源接口的供应相对国内来说要更多呢？
没有可能
首先 美国是110v哈 另外 很多露营地确实有供电 但是仅限于露营地 露营还有一种更加原始的 并非一群人聚集在一个固定的营地 而是纯野性的露营
虽然不是很认同，但是受益匪浅~
怎么说
我有蔚来V2G充电桩，已经在给我的工厂供电，目前我想要一个3.3kw 的V2G 接到家里电表，请问可行吗？因为家里电费很高，我希望每天可以用给家里放电
你这样的用户需求太少了，没有厂家会愿意做
北美野营的需求应该做更多调研。很多营地每个camp site都有AC插座。
我觉得很简单的问题吧，特斯拉当前做不做外放电，都不影响它的销量，当然不会花多余成本做，这种成本控制太明显了，内饰用料隔音都是能省就省。
视频看完了，很不错。说下个人看法，首先新能源车肯定是看好的，能源方向全面电力化也是完全赞成。但是换电池这个方向不看好，它涉及到用户心理，有的用户是有一点“产品洁癖”的，电池是电车很重要的一部分，把电池换来换去，我个人是不太看好。 我认为这种换电池完全是过渡方案，继续卷好的材料和电池技术，卷储能、快充快放才是大的方向。以及更远的未来，像提到的可控核聚变技术实现，完全可以国家牵头统一充电协议，然后都搞无线充电就行。
@@lucifer-w 18年的老蔚来可以用24年的新电池的时候你就知道了，18年特斯拉什么电池水平？
这个只是一部分人的想法， 也不影响这部分人买蔚来的车。 蔚来只是给了用户多了一个选择。换电站也是储能站，是非常有前景的。快充快放会加剧电网的压力。换电才是最优解
@dannylee0803 说白了，当蔚来真的实现了县县通的时候，才是决胜的时候，当然乐道的产能必须能有大的突破，不然光靠蔚来还是不行，毕竟30多万不是人人买得起
@@雀D 的确，老电池衰减到必须更换的时候，那价格会让你肉疼。
如何联系厂家?
ak终于更新了，来喽来喽
一分不少的看完了，讲的很有深意。21年买了一辆model3，今年又买了一辆es6，家里两辆电车了，这两家车企应该是能走到最后的。目前正缺一个能支持这两款车的外放电设备，外出拍摄和露营都是刚需，3KW勉强够用，刚看了售价1K多，可以冲！
我找這個產品也找了四年了，如果真的有NACS接口的外放電我一定買
果然還是喜歡這種技術滿滿的視頻
澳洲可用吗？😂 市场太小，但也是肉啊
国内有类似于powerwall的产品吗？
有的，华为的家庭光伏方案里面就可以带储能
@@Carrey0211 搜一下，好像是得先有个别墅。我想的就是个几度电的小电池，削峰平谷，但是集成度要好。可能国内电价还是便宜。
@@thinkingaloud1833 除非比较偏远才比较有需求，国家的电网普的太好，又便宜。
作为唯电的深度用户，从第一代到第二代，目前的体验真的是一个字 “爽”，怎么说呢，勇敢的人先享受世界😂
外放需求大不大，看Ford那个7.2kw的充电口卖了多少。。。
可以把这个对话视频在用户平台内分发，给AK拉一波用户，也能教育自己的产品用户。
为什么没有v to g ，中国独栋别墅数量和占比都极低，都住的公寓，就不存在储能问题。
是的，车怎么给小区30楼的家供电？
别这么狭隘非要想着别墅 你住公寓地下停车场几百辆车不能接入一个补能站？这个补能站不能给整栋楼做备电或者消峰填谷吗？
@@AkilaZhang 可以做一下投资收益评估，看什么机构会愿意投资
@@AkilaZhang 小区做一个变电站都是一个问题，做一个公共的充电宝，除非用钛酸锂电池，不然就算铁锂，烧起来可不得了。实在通不过安全。
太需要了，蔚来的那个放电器特别的重而且功率最高也就2000。比如我的洗车机什么的都用不了每次还要拿一个拖线板很麻烦。而且视频中提到的电池循环问题在我看来没有任何的担心，因为电池不好了那就去换块电池就好了。下单下单着实需求
资本家连马斯克也会避重就轻的不谈缺点。
换电只要把蛋糕给其他厂商一起吃，肯定会改变市场现况。
基本来说换电是我认为最安全（对车主）的一种方式。
充电爆炸的手机听过无数次了，充电自燃的电车新闻也开始陆续有了。
充电桩里面的各种零件就是消耗品，某些厂商为了提高利润，减少了零件替换周期，而代价就由充电的车承受。要不就是充电桩罢工，或者，厂商绕过了充电桩自检模块，让充电桩硬干下去，代价可能就是瞬间损坏车子的各种电子零件，或者弄到电池自燃。
是，真是喜欢。想买。谢谢
电池的使用寿命和回收污染都有解决方案了吗？
请教评论区里的大神：我用的公牛出的类似产品，确实很实用，输出峰值功率号称2500w，但我觉得平均功率能超1000w就阿弥陀佛了。我想问一下，唯电的产品优势是什么？功率大，安全性更高么？而且，这么大，还有很多第三方厂家都在做，没这么大呀？真心请教。
前者是针对原车自带放电功能车型的交流放电枪，因为车内已经集成了双向OBC硬件，相当于车辆提前做完了DC→AC的环节，交流放电枪此时只是承担一个物理接口转接的作用；后者是针对原车不带放电功能车型的直流放电枪，从车辆直流口取电，再以外置逆变的形式转换成交流电，DC→AC的环节在唯电宝机身
@@唯电新能源汽车社区 噢~~~原来是这样子啊，感谢 感谢。祝唯电越来越好！🤗
有。非常需要一个可以把车的电供给自己家的需求。在北美出一个视频中的设备对我的意义不如可以反向供电给家用。
其实只要国家牵头统一换电接口，所有车必须支持换电，并且每家车企每年必须要建一定数量的换电站，这样就解决了换电站覆盖率的问题，不管谁建的站，所有车都能通用，就不会浪费资源，即解决了一家车企又造换电站又造车的难题，这样各个车企就可以花更多的经历去卷车的配置，性能，自动驾驶等领域。不用要每家车企都配研究电池的工程师，就跟统一type C接口一样，一条线所有手机都能充电，从某个角度来说，电车进步会更快。
@@HQBHZE 别想太多 同一规格根本不可能 车型a00到c级怎么可能同一个电池仓。 蔚来根本就没有未来
电池的形态和规格决定了车的设计，那么多品牌，都要用同一规格的电池，这想想也不现实啊
@@steviezhu49或许等到有一天技术发展成熟可能会趋同吧，到时候应该会有这个政策
美国没有竞品，是不是专利授权问题吧？
在北美纽约！虽然没有什么备灾需求 但是外放电 去露营 摆个摊啥的 还是很有需求的！
ak加油 继续好好做节目
换电也许在未来可行，但是蔚来可能等不到未来。
学习了 感觉进入北美会购入 滑雪感觉突然可以做饭了！！
澳洲需要这个功能😢 期待
这个产品还是不错的，能够解决当前一些用户的痛点，但是基于充电口受力的力矩来说，为啥不设计成一个“╖”形状的
“╖”这个造型的，对充电口的受力会更小啊
感谢您的建议，“╖”形状是很理想的，但在国内除了面向Tesla、NIO，还有别克、凯迪拉克、五菱宝骏等等品牌也是唯电宝的受众，这些车充电口下方很多被凸起的保险杠或者盖板阻挡，测量下来可能“---╖”的形状才能都兼容，美观和实用性确实比较难平衡，所以最终选择了“-----”的方案
@@唯电新能源汽车社区 感谢解惑！还是基于成本的考虑，如果销量够大，你们也许会根据车型来个性化定制😀
要是我，必买
会不会有安全隐患呢？ 因为电池会短路着火的！！
北美需要，等明年产品
对谈中烧根香，结束后放名词解释，节目搞得跟圆桌派一样，AK也换个圆眼镜吧，哈哈
巧了，我选新能源时也只考虑了特斯拉和蔚来。可惜Y明年才改款，最终选了EC6。目前使用半年1万公里，给蔚来打个8.5/10分吧。
不看好蔚来的换电，5 年后再来回顾吧。
挺棒的产品。户外现在玩不让用火，用电是一个非常棒的解决方案。
经常露营标Y车主说两句，特斯拉最高支持150W点烟口逆变输出，我用淘宝有100W12V的电饭锅，煮饭时间一小时，是慢点，炒菜煮烧水一罐五元的煤气用三四天，车里备几罐省空间，常露营的都省时省空间，我对这个产品零需求
有意思 我看到你最后一句话之前 都觉得你应该是需求很大的 哈哈哈哈 看到最后一句话 我心里想的是 那你继续忍受吧哈哈哈
我的蔚来不能用ps玩黑悟空就是离谱，这个解决了大问题😊
蔚来已经有一些车主跑货拉拉了，搞了一个半挂车在后方
100美刀~露营大哥很开心，AK也很开心立省1300刀！
最新的蔚来换电站640va的容量。 并支持900v的电气平台了
当我还在想着 V to L 是什么的时候，下一句就给我解释清楚了🤣🤣🤣
老周呀，可以的。我好哥们
电池发展变革，很可能就不用换电了。蔚来坚持不到那个时候。
我司就是股价不太好😂。还有就是储能绝对是一个很好的方向
在户待几天，电用完了，车怎么回去呢？再叫个vtov是吧
我的第一反映也是这个，目前电车的续航焦虑还没解决，就要考虑储能对外放电，确实有点超前了
20:30 注塑，组装这些，工人成本太大了？？
AK都提到蔚来了，要不要做一期关于蔚来的视频
真能发就买一个，还有给scapephoton老板提个建议再不要卖短袖了，我实在不理解一个新能源品牌在官网买12生肖短袖的操作
哈哈哈 感谢你的关注
最不看好蔚来，因为换电体系前期成本太高了，不是一个私企能做到的，如果让央企国企不计成本的铺设倒是还靠谱一点。
已经写入了换电国家标准。
这个东西在国内注定小众😂
直接插个转换插头就搞定了
v to G在国内基本没戏。。。电网不会吸纳这些零散电量
做个APP，专门卖电力，和算力的