@@AkilaZhang "Hosts must have a personal auto insurance policy to host on Turo" 车主险和租车险保的范围是不一样的，从ownership上看registration/leasing都是必须owner有保险的。 如果你在北美修过车经历过各种狗血就会自然把车出问题后的一系列加进去了，不需要每辆每月都出问题，每月有一两个中小型问题就很麻烦了，除非自己有修车的connection 再加上tesla的维修去便宜地方是修不了的😁
这个商业模式，在日本，有公司在做，AK 可以了解一下 Times Car Share 虽然还没有特斯拉，但包括 APP 解锁跟还车等等全自助的模式几乎一样，而且 Times Care 由于自身原本就有运营停车场的主要业务，他们的 Car Share Spot 遍布各地， 已经逐渐形成参入壁垒。 什么时候 AK 来日本玩可以体验一下。
Наука
还需要考虑停车场的费用，40辆车停车费用也是成本之一。每辆车平均$450月租 + 保险$150～200 + 停车费 + 托管费 + 年检费（Tesla Registration 每年平均$600）。这是在没有事故的情况下。这个操作基本就是跟Airbnb民宿一个逻辑。 差别是车更容易复制数量，但是车出事故的频率比房子要高得多。 具体能赚多少，还是要仔细盘算一下。能赚钱是不否定的，但是同样的资金去做别的生意是不是可以赚更多 就看每个人掌握的资源，技术和经验了。
事故平台赔的。 有5快的强制保险 我曾经给人家轮毂挂了turo直接赔了
出租率能有100%？如果只有50%呢，airbnb的入住率也不是那么好的，还要靠算法引流
美国车年检吗 价差他妈逼吗
如果是lease车 尽管你在turo上customer会买保险， 你的lease公司tesla是要求你自己还是买全险的，finance也一样。并且还有纳税的计算，15%至少是跑不掉的
我有朋友在达拉斯这边开个小租车行，大概平均每辆车每年可以租个200天左右。
看标题以为被盗号了
挺早之前看一个投资tesla美股的博主讲过，tesla 希望的是买家买了之后，在买家工作的时候，你的tesla自动出去接单，等你快下班，然后又回到你上班的停车场。 把一辆固定资产转变为了可以帮你赚钱的移动资产。 这个是tesla的核心逻辑，不是车企，而是研究自动驾驶、机器人、人工智能的科技公司。因为tesla在造车之后只想尽快卖出这个数据采集终端。
电车的保险是特别高，其实模式和airbnb一样的，收租的钱比贷款或者lease的高，减去其他的的成本，剩下的就是赚的钱。主要的不一样的，就是房产能增值，车只会贬值。
结合AK说的这个租车，在机场和高铁站附近再租一块地，直接机场停车、接送机、租车来个商业闭环☝️🤓👍
enterprise等公司确实是这样
@@jaredzhao2532 对的Hertz、Avis、Alamo都这样。还有就是这个商业模式人一多单价一下去就不知道他的现金流能不能吃的住了。
这玩意国内早就有了，其实就是共享单车、共享充电宝
本质的商业逻辑是一样的，无非国内环境没有宽松的贷款(lease)和车辆租用环境，所以只能搞自行车充电宝这种低价的小玩意。
这些宽松的权限以及政策在国内就不可能随便下放给个人，肯定要以企业为单位去运营。
说了这么多，有那么多租车需求吗？租不出去不赔了？
分分钟这个华人小哥本来就是特斯拉员工😂
实际上 真的有这么好的生意 那为什么hertz 今年就大量抛售2021年定的 model 3二手车？
因为平台对应的用户不同。大多数的去租车公司的租车用户，根本没开过电车，也不想租电车。我第一次开电车还是因为没油车了，才勉为其难接受了h h h😂
我出差就够忙了，还要找充电桩？😂😂
这期视频真的效果特别好，不论是打光的观感还有各种细节感觉都比之前好很多
Lease的条款里肯定不允许这么干，这种都是灰色地带，不出事儿皆大欢喜。
这完全理论上。因为个人Lease车通常不能用于商用，特别是这种明目张胆的。如果是公司Lease，那利率可能不同，但是如果量大，可能这个也可以谈。但是，最重要的是保险，如果没有什么途径分散这个保险所有，那么这么大量的车如果都是商用，那保险费用不是按个人那几百$一个月算的，可能会翻1倍~2倍。然后！重点是然后，要么保险公司不一定保，要么就出了事故保险公司不赔。最大的风险是这个。但是怎么说呢，生意嘛，哪有一本万利，想在今天在家里躺赚明天可能就要赔个底掉，能做起来的肯定牛逼，也不是大多数人能做到的。最后只能Respect，并且感谢AK无私的分享！
一是短租和平台差价太大利润率拉的很高，然后就是周转率很高，第一点给了很大的套利空间，大到房子小到相机，租一天和租一个月差价率是有的，没想到汽车这么高。第二是如果特斯拉对押金保险之类限制不高，那么从10辆发展到50辆对原始资本的要求不高，很容易加杠杆，但这样就是增加了特斯拉的风险，感觉特斯拉这么大的公司风控应该会做的很好，客观来讲一个人有50辆车那他的原始资本可能就支持这么大的体量，如果是垫资一百万美金净赚50万一年那就是一个相对有钱的人找到了一个相对回报率较高的生意。还有一个不确定性的风险来自平台，如果平台充斥大量短租汽车那对于平台库存是有影响的，就像银行接受短期存款的比例过高那对于资产负债表和风险收益率会有较大影响会出台一部分政策来出清部分短期资金库存，平台也是一样，你可能在高杠杆期遭遇了平台规则的剧烈变化从而一夜爆负也是有可能的，风险和收益从来都是成正比，高杠杆选手如果不是第一批吃螃蟹的那就不要入场了很容易被套就像9号的A股一样
违章，事故，盗抢，损耗。租车稳定的客源是赚钱的。但是看不到的隐形费用很多的。
这一点我想过了 其实保险很成熟 所以需要一个管理员来处理这些事情
违章，事故，盗抢，损耗 ， 这些都不是问题， 违章找TURO 要一年后都行， 小事故客人付， 大事故走TURO 保险。 损耗，一天200MILE , 多了35分/MILE. 大部分人都不会超过200MILE. 我们的问题是买不到便宜的车保险。
还有问题就是老黑在车里面抽大嘛。 之前TURO马上赔你$150清洁费用。 现在需要证明，很难拿到清洁费用
停车场费用应该非常高吧。不过总体利润非常高。
@@mamapi 抽大麻会留下什么污渍需要清洁吗?
在国内，资本不会把赚钱机会给用户的，平台直接买个几百上千辆车，直接赚用户钱了，用户想赚钱这个路子就被平台抢掉
那我只能说你Too young too simple， 你完全没有互联网做平台经营的思维！！
租用机场附近的停车场也会有费用，还有lease的话$0 downpayment的话，拿model 3来说，提车需要5000+刀，包括tax, destination fee, and other fees. 这些成本也要算进去
是的 算进去之后可能对资金池要求变高 但是车会变成你买到的资产 不会凭空消失
@@AkilaZhang变成自有资产了，车贬值比较高，我要考虑。
@@AkilaZhanglease的话就不是你的资产了，如果是买那要算上汽车前三年每年10％和之后每年5％的贬值，还要和传统租车公司或者同行竞争，margin肯定非常薄
很扯 一年平均能租出去90天已经是高出租率了
今天看到特斯拉蒸发4700，结合租车让我想起了，赛博朋克2077的老德出租车行😂，真正实现买了车自己赚钱，甚至车有自我意识后，会自己开出租公司，实现防御性进攻一体出租车😂不敢想，感觉赛博朋克都是真的
Cybercab如果铺开了之后，会对TESLA租车生意有影响吗？
北美lease车是有公里数限制的 一般一年12000超出额外收费 并且lease车除了月供还有个保险 并且特斯拉保险会比一般油车贵不少
tesla insurance每月至少300，实际税后收入砍一半，还是在不出事的情况下，剐蹭修理out of pocket+deductible都能到300，只能说没有钱是能躺着挣的
你说得没错 但是你默认成每辆车都会出现剐蹭 另外每次剐蹭都要去报保险维修的情况了 现实情况是我租过的车都有不同程度的小刮蹭 他不是每次都要去修的 这是第一 第二点是 作为租客 你买的保险不是特斯拉的保险 而是turo平台的保险 而且有很贵收费的一档 出了问题车主举证是可以让租客或者turo平台承担大部份out of pocket费用的 你可以详细看看turo的政策
甚至最贵的一档保险 全险 都快赶上每日租车的费用了 而这部份都是租客要承担的
@@AkilaZhang "Hosts must have a personal auto insurance policy to host on Turo" 车主险和租车险保的范围是不一样的，从ownership上看registration/leasing都是必须owner有保险的。
如果你在北美修过车经历过各种狗血就会自然把车出问题后的一系列加进去了，不需要每辆每月都出问题，每月有一两个中小型问题就很麻烦了，除非自己有修车的connection 再加上tesla的维修去便宜地方是修不了的😁
@@AkilaZhang 你太想当然了，turo上买的保险车主基本别想拿到得到....俗称这也不保，那也不保，刮蹭不可怕，可怕的是你出车祸撞车，又损失租金收入，特斯拉修车出了名的慢，你还不一定拿得到turo的理赔。这边车主的反应，基本turo的风险比airbnd高N倍，因为你房子是在那里不会跑的，但是车子上了路未知的风险会随着你的杠杆无限放大
车主有一个collision 保险是必须买的 出了事故赔付对方用的，自己这边的车也需要修，这个应该是liability 保险， 我觉得Turo上买的是这部分。这样租客就不用担心赔付对方和赔付车主了， 但是车主这边还是有保险开销的，家用电车保险比油车贵一大截，商用估计更贵
早就想过这种idea了，可惜澳洲基本搞不了。人口少，养路贵，年检贵，保险贵，停车特别贵，到处都是收费的高速。没有多少充电桩，税还要猛课，租车的也不多，基本都是被像Hertz这样的大公司垄断。
lease有里程限制 一般三年3W-3W6英里 然后lease的车保险会贵
turo超里程会收费的，可以让客户cover 掉
肯定最后赚的只有大公司投资的。他们一次订多过1000辆车。
真的有好利润的话，哪里会流到普通人呢？
不是…这玩法国内早在玩了啊，而且现在玩的比这花多了！当然博主说美国能挣钱可能是真的没国内卷，可能能盈利，但并不是什么新鲜玩法，凡设计高成本投资的行业需谨慎进入！真这么好赚钱，博主自己有玩吗？盈利没？看了博主两年了，现在的内容感觉越来越有些主观偏见（个人感官，无任何恶意）😂
是啊，一点没觉得有多先进，而且他说的太容易了很多很多隐形的费用事物成本都没算进去
这个商业模式，在日本，有公司在做，AK 可以了解一下 Times Car Share 虽然还没有特斯拉，但包括 APP 解锁跟还车等等全自助的模式几乎一样，而且 Times Care 由于自身原本就有运营停车场的主要业务，他们的 Car Share Spot 遍布各地， 已经逐渐形成参入壁垒。
什么时候 AK 来日本玩可以体验一下。
见过有朋友这样的，不过后来停了，原因是没想像的那么好赚
我在15还是16年就在一嗨租车上用了这种模式租过，那次在青岛，感受还不错的
維修成本其實很高。保險公司的確負擔了金錢上的費用，但是特斯拉修車巨慢。如果是個人來說無所謂，但運營車隊那時間成本一下子就放大了。磕磕碰碰補漆可以去第三方，真的有機械問題必須去特斯拉的話有可能一個月都沒有收入了。當然，如果將來特斯拉能提高維修速度那這個經營模式還是很好的
共享汽车：这我熟
大量的网约车和出租车从业者 10 年后消失
这个商业模式相当于共享汽车平台版，平台不提供车辆，车辆由私人提供，平台做中间机制。
lease的话是有每年总里程的需求的，300+的差不多每年只能开1w mile，这也是成本之一
这个成本太高了十台车就是两百多万 这个门槛也不低
大部分personal lease合同都禁止commercial use, 另外就是里程限制
是的，模式这东西说说好像很美，到隐形成本和限制还很多，而且随着平台规模扩大收入也会下降。所以要精算。
fleet，车辆损耗大。车厂亏了。豆精明着呢
科技改变生活，不是一句空话，如果没有政策，政治，等等的影响，这些科技狂人不知道搞出什么来了
我在国内7年前就这么做了！建议在有物权法的地方开展此业务！
我倒是觉得这种模式的服务在国内的话，各种平台会疯狂抽成，两边吸血，作为出租方你根本赚不到那么多，还有些其他乱七八糟的纠纷和折损啥的
国内有类似的平台，传统汽车加个盒子上云，手机下单，手机开锁，手机还车，也是全程不需要见到车主。
看了6分钟，不知道卖点在那里？ P2P租车，起码有5-6年了吧（凹凸租车）？ 什么远程开锁，远程还车，早就有了。 费用比大公司租的还贵，唯一使用的情况是租7座的比神州便宜。另外就是可以买车前租台同款的来试几天。
请问眼镜怎么买？
说到底就是要自己有生产资料。初中政治课诚不欺我😂😂
国内租车流程也是这样的 租油车也没人服务 神舟租车流程也很简单
暑假回东北在齐齐哈尔租车全程没见人也没见门店😅 但有人打电话询问有没有使用问题
车是不是管家模式就没调查过
Tesla的优点是远程操作，缺点是维修时间长，40辆车估计一直有几辆车在修😂
万一买了车租不出去 就跪了
国内神州租车平台跟你说的一样，都是软件直接解锁进车内，拿钥匙启动。。。
就是，我还以为多先进，这博主一副没见过世面的样子
国内玩剩下的
赚1万 修7000 汽车折旧70% 车子用2年 平台就不再用你的车了 中国有个凹凸共享车的平台 你去了解一下 这东西不能投资 血亏
可能那个亚裔小哥 也不是真的人
神州租车等平台几年前就可以实现远程开车、锁车，就是所谓自助点，疫情前租过一辆，取车、还车没有见过任何工作人员。现实来说，在国内主要面对的还是人性的恶，这个逻辑被某些人知道后，一定会有人会利用管理员少的情况搞事情，国内公司凶神恶煞的法律部门存在是有一定原因。
还有出租率不可能达到百分之百
透明rayban什么价格
透明版的眼鏡真的好看
高质量长视频，必须留个言支持下。
国内也可以搞啊，现在国内各大车企还在玩自动驾驶，让自动驾驶把车送到客户手上。
讲的这么兴奋，说到底，ak了解技术，但确实不了解商业和人性
特斯拉自己也完全可以做这样的生意，而且特斯拉完全掌握行程数据，位置信息，或者特斯拉自己做无人驾驶，一波就带走了美国大部分的移动服务市场。
先让用户测试市场，然后就自己下来干了，亚麻就是这样。
老马现在在别的事情上热情太高了，就怕推的东西会遇到很大阻力啊
就是养羊剪羊毛嘛，老传统😂
眼镜用下来两个月感觉特别好
wc，上一次看这个频道还是4年前
读万卷书不如行万里路
这种模式早就有了，原来是油车需要改造的。关键还是被盗风险很大
有人听过国内的igo，to-go吗？也不需要门店，共享汽车，用多久就算多久的钱😆
tesla lease结束不能买断。。。我付的租金都够买一辆了，还不给回购
汽车界的airbnb
a老师，以我的水平只能做到评论点赞转发来支持了😂
这个模式，百度萝卜已经做了好多年了
上个月，在福建租的神州租车日产楼兰车型，借还也是全程没见工作人员，油车也部分在国内实现了
对，其实在一定程度已经有了
这个模型直接复制过来在国内落地有什么额外工作需要做来完成本土化的呢？
估计政策不允许落地，有利润都会让平台先干了。个人不允许干。
TESLA的出现确增加了极多玩法。 谈谈昨天的We robot发布会吧
像极了简配版的共享单车
lease有里程限制，够呛能这么搞，而且算起来都是happy path，出了问题这边扯皮打官司很麻烦
税收是平台代交吗？
您听过神马租车吗？
现在其实都在搞端到端。看了蔚来的发布会感觉差距不算太大。
前排看完，感谢ak分享
除了投资人感觉低于预期😂 当天直接跳水
tesla lease 不靠谱，一年1W麦。
车主也需要买保险，不只是租车平台的保险。
不是每辆车每天都被占用有现金流。（最大的成本）
另外车最后报废的时候有个一大笔write off，历程高了之后不知电池衰减过高会不会导致车的大幅贬值。
不过这种模式可能是可以跑通的，尤其是在租车成本高的一线城市周围。
你看视频了吗
Turo不出车祸还行，要是出车祸，你大半年白干，因为那个平台你根本拿不到赔偿
没这么简单，商业保险要贵很多，车辆走保险的时间也是空置的，计算空置率的话不一定赚钱，比如现在有50台Y的话明年新Y出来之后从车辆残值到租车竞争力上肯定不如新Y。而且美国产的tesla品控真的很垃圾，前半年有可能要经常跑修理厂。Herz大量出售tesla的二手车。至少被偷、出险、维修的这些空置时间算上就真不知道了。停车场也是笔费用，只是比Herz省了一些人工。
还有如果是lease的话车主不是我，而是车行。再做平台出租的话不一定能行，说不定这样搞保险都不给保或者直接不能入驻平台
TSAL今天跌了8%。我个人认为AI算法做不了护城河。
国内新能源公司自动驾驶这块基本都在往端到端切了。
第一个站位 很荣幸
感觉很多人没看懂
有点像国内的共享汽车，上本科的时候租用联动云就是这种形式，几乎见不到运维，利用蓝牙开门，无钥匙进入，但是因为是汽油车，保养是个大问题，我开的每一台观致3车况没有一辆是相同的，转向很容易过热，刹车非常不线形，我们大学城附近人素质倒是还行，没见过脏的，由统一平台管理根据你的油耗还有违章扣除部分油钱，或者你加满油他会根据你开之前的油量退掉部分钱给你，但是油车的保养是个大问题，加上各种问题，几年前退场了，这一点开过车的朋友都知道，电车就没有这种问题，甚至可以远程给你车速规定在一个限定范围，我感觉这才是这个模式的最优解，电动化智能化并且因为不需要保养从根本上杜绝了这些维护方面的人力成本。
说白了不就是汽车版的Airbnb么
跟撕葱聊聊投你100w不难吧
特斯拉为什么不开出租车公司，自己把这个钱挣了呢？
保险费是多少，没有租出去时候的停车费，lease是否给商业？lease的里程限制，维修，客人的破坏，弄特别脏的概率，客人违章之后的追讨，这些都没计算进去和如何处理呢？
共享汽车变种。为什么turo不自己买车？说到底还是风险均摊给多个车主。
可以做个文档，清晰一点。。。
国内有大把租车平台了
剛剛好，先聽開闊眼界
也不一定影響就業，如果特斯拉衹賣車和做車隊管理收管理費，原先的司機們用優惠價購入車運管，那就是雙嬴
一句话思路牛逼
国内其实也有，但是是企业做的，但是也消失了，就是摩羯，都是大众的车
我想买眼镜，在哪卖啊
保险会是一个问题
都得有配套政策法规支持才能行，看看国内的萝卜快跑，难
或者根本不需要政策法规干扰
（也是一种支持了。）
联动云？