Во впускном коллекторе отсутствует разрежение. Там повышенное давление по той причине что турбина дует. А вакуум на клапан управления геометрией подводится от тандем насоса. Стоит сзади мотора, приводится в действие от распредвала.
Доброго времени суток, Данила! Видео очень интересное, но пардон не мог пройти мимо) Очень захотелось поделиться своими познаниями)))) Ваше представление о работе турбины чуть-чуть некорректно. Лопатки геометрии не " сбрасывают давление". Работа данной турбины происходит немного по другому: Горячие газы попадая в горячую улитку по радиусу и выходя по оси турбины раскручивают рабочее колесо, которое в свою очередь через вал взаимодействует с компрессорным колесом турбины, которое холодной улитке производит обратный процесс - воздух всасывается по оси турбины и разгоняемый колесом нагнетается и удаляется по радиусу улитки. Лопатки регулируемой геометрии выполняют роль регулятора скорости вращения рабочего колеса, подавая газы под разными углами к колесу. В данном случае передув как раз и связан с тем что лопатки пусть и не в максимальном, но постоянно открытом положении. В следствие чего в определенном режиме работы двигателя ЭБУ считает давление создаваемое компрессорным колесом и считываемое по датчику давления, избыточным. На холостом ходу не диагностируется т.к. отработанных газов мало, а появляется ошибка при сбросе вращения двигателя с высоких оборотов - по инерции турбиной нагнетается во впуск ещё очень много воздуха, потребление наддувного воздуха снижается, но притормозить рабочее колесо нечем, лопатки-то не закрываются, а ЭБУ в свою очередь вообще-то ждет меньшее давление и ругается ошибкой)) Как-то так... И funkensteinthedoctor прав, вестгейта на этой турбине нет, так как нет клапана сброса наддувного воздуха.
Может я не правильно понял ваше объяснение, но хочу еще раз прояснить момент с лопатками геометрии: *- Лопатки прикрыты - максимальное давление, скорость вращения крыльчатки выше;* *- Лопатки открыты - минимальное давление, скорость вращения крыльчатки ниже.* соответственно, когда шток актуатора втянут вакуумом - давление выше и наоборот - возвращая сток в исходное положение давление спадает. именно поэтому, когда ЭБУ регистрирует передув, клапан N75 отводит вакуум от актуатора в атмосферу!
Грамотно все и ничего лишнего👍 Где бы мне найти такого мастера кто вот так без суеты спокойно починили бы турбину У меня электронный актуатор и турбо вообще отрубается как выезжаю на трассу. Глушу, заводу заново все работает машина прет но не долго 1-2 км и снова турбина отключается.
УВАЖАЕМЫЙ,доброго времени суток! 120000 подписчиков,это хорошо да и видео давнее,НО! В дизеле во впускном коллекторе,именно тот кот.ВЫ рассматриваете,нет разряжения,для этого в этом дизеле есть ВАКУУМНЫЙ НАСОС! И не клапан ВЕСТ-ГЕЙТА,а АКТУАТОР ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИИ и как раз таки,когда клапан актуатора не работает,тоесть автомобиль вошел в аварийный режим,то лопатки геометрии,стают в максимальное положение пропуска отработанных газов двигателя,тем самым уменьшая давление пропуска этих газов на крыльчатку турбины В ОБЩЕМ ВЕРНЫЕ ДВИЖЕНИЯ,НО НЕ В ТОМ ДУХЕ
Молодец все понятно стало и так,если подробно показать то любой кто в мазуте соображает поймёт а что как называется кому надо догадается или прочитает лайк однозначно.
За видео лайк! Но тут с автором могу не согласиться, по поводу приговора турбокомпрессора, Вы про тепловой зазор слышали? Ось крыльчаток должна иметь люфт, так как на большой скорости (около 20000 оборотов/мин) данная ось вращается в масляной ванне, не касаясь самой втулки. Шайбу за горячей крыльчаткой надеюсь отмыли, а то бывает так прикипает, что после разборки-сборки крыльчатка крутится с трудом.
Разбирать и песочить обе улитки. Люфт вала поперечный НЕОБХОДИМ, но небольшой, это тепловой зазор. А вот продольный люфт говорит об износе катушек и упорника. Если вал не сожран в местах втулок, менять ремкомплект и вперёд. Ессно, вал балансировать и после сборки картридж тоже в баланс.
Здравствуйте у меня такая проблема volkswagen passat 2001 года 1.9 турбодизель когда еду обороты за 3.000 машина сбрасывает обороты и тупит. Когда останавливаясь перри завожу машину опять все в порядке только когда обороты за 2500 - 3000 снова тупит и нет оборотов один раз вообще был хлопок и порвалась патрубка Интер кулера. скажите пожалуйста
Ну хозяин зажилил на замене картриджа турбины. Если уже все разобрали там малость осталось добашлять и все. Но нет! Жадность победила! И продавать будет ведь даже не скажет следующему покупателю что картридж поменять надо. А как в идеале по максимуму заряжать будет с умной и многозначительно важной рожей! Вот так и поступают колхозы всякие экономисты херовы. Все лишбы нахаляву поездила и с наваром продать. Кушать охота! Он себе жиратвы лучше купит и кишки забет до усеру. И высрет.
Как отрегулировать длинну штока актуатора. Какой ход (мм) нормальный.передув показывает. Актуатор и n75 клапан новые. Шток выставлял как на старом, но ход мне показался маловатым(5мм) отграничителя до свободного положения
Люфт который вы констатировали не считается дефектом если турбина не цепляется за картер , а вот по оси не должно быть люфта. И менять тюрбокомпрессор не установив причину по которой он заклинил не имеет смысла. По мне дело не в самой турбине.
А что там устанавливать? Колесо компрессорное коцанное, то есть есть дисбаланс, втулочки постепенно разбиваются и появляется люфт..вывод, нужно фильтр воздушный менять вовремя.
Крыльчатка болтается значит надо менять? Это что за диагностика такая? Где замеры люфта? Где сравнение с заводскими допусками осевого и радиального люфта?
я начинающий автодиагност, недавно приезжал форд ко мне, так у него такая же проблема была, шток ели ходил. только теперь я понял суть проблемы благодаря тебе! больше таких видео! я только подписался на тебя))
Трубку маслоподачи нужно правильно откручивать и ничего не сломаете. Нужно придерживать тонким ключом клапан на картридже от проворота и другим ключом откручивать гайку трубки маслоподачи. Чтобы геометрия не клинила, нужно глушить ЕГР. По другому никак не избавиться навсегда от сажи там.
да ладно ? ) У турбодизелей может и нет т.к. может отсутствовать дроссельная заслонка, а вот у бенза заслонка есть и разряжение там есть когда дз закрыта.
Может есть идея? Год назад выскакивал передув после 120 при более-менее резком ускорении на 5 передаче, в то время особо по трассе не ездил. Потом (через год) поехал в Польшу и удивился что даже на 160-170 передува не было. На днях случился передув уже на 4 при 80, без особо резкого разгона. Вчера поехал в гараж, снял турбину, отмыл. Заметил что даже после отмывки две лопатки через раз двигались хорошо, сосед отдал свою геометрию с такой же турбины которая работала без единого залипания. Собрал, поставил - по звуку изменение давления хорошо прослушивалось, но как только выехал на мкад и притопил резковато до 90 получил передув. Уже беспокоит такое
Semenov Eugene та же херня... примерно при 120 на 5ой отсекает тягу... мож бортовик по своему там как то прощитывает нужное давление... но вот посмотрел видос, разобрался, сниму у себя прочищу, посмотрим на результат...
Что же не показали как эти 3 болтика открутили, вот я уже перебрал кучу турбин и с таким боем откуручивал что не подготовленный технически опытный человек без хорошего инструмента их не открутит ни за что.
Да уж мало того что клапан он же калитка висгейта это и есть те лепестки которые были почищены, так еще и не забудь сказать клиенту что нарушил геометрию когда разобрал и теперь она будет постоянно не коректно надувать
Доброго времени суток. есть такая же проблема передува такой же мотор. турбина снималась, геометрия почищена, шток актуатора ходит хорошо. впускной коллектор и патрубки к нему почищены. все собрал, завел, на холостом ходу пару раз дал обороты, сорвало патрубок после интеркуллера. поставил. поехал - тяга пропала. Вопрос где проблема?
Это геометрия турбины а не клапан, а так всё норм известная болячка таких турбин с пробегом, все клиенты ждут этого момента, на профилактику редко едут.
каким боком система егр влияет на засирание турбины , если забор отработавших газов осуществяется до турбины - именно забор , выходят они в впускной коллектор - тоесть за турбиной ( холодной ее частью) . по расказам автора заброс через егр в выпуск - это фантастика
Вы с принципом системы ЕГР вообще знакомы? Отработанные газы идут на впуск, чтобы сгореть там ещё раз окончательно. И в последствии, попадают в выпускной коллектор и соответственно на геометрию турбины. Вот и всё.
Эдуард Дерега скажите что там будет гореть - если там нет не углеводов ни кислорода , это энертный газ который уменьшает температуру горения основного заряда и тем самым уменьшается содержание окислов азота и все - нечиму там догорать. и вообще автор турбину разбирать конечно умеет , но как работает турбина понимает очень смутно , что кстати и писали ранее коментаторы
Bene Ficii как никак они подвергаются повторному горению в камере сгорания, ради более менее чистого выхлопа. Вот и все. Есть там кислород или нет, никто об этом речь не ведет.
Если геометрия в норме какие еще причины ошибки Р0234?Авто Форд Куга1 дизель G6DG 136сил.Выскакивает эта ошибка,чек не горит,авто едетхорошо.При хорошем разгоне турбина свистит то ли в глушак,то ли во впуск,не скрежет а свист как в свисток.Сажевый удален,егр заглушен программно.Прошивка может быть кривая?
Я не пойму почему такая проблема только у этих моторов AJM и ATJ??? У меня такая же беда на Ауди А4 1.9тди AJM.. У других турбины без геометрии что ли???
Я хотел спросить. Турбину можно, в растворитель опускать и чистить её????? Или есть какая ХИМИЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ. ПОДСКАЖИТЕ КТО НИБУТЬ. ЗАВТРА СНИМАЮ СВОЮ ТУРБИНУ. ЧЕМ ЛУЧШЕ ЧИСТИТЬ СПАСИБО
Парень четко делает свою работу, подумаешь, перепутал названия деталей! Столько умников, лишь бы зацепиться за что. Данила, ты многому меня учишь, огромная Тебе благодарность!
Я посмотрел твое видео как почистить геометрию сейчас буду снимать турбину на джип гранд чероки 3л дизель думаю спомощью твоего видео у меня все получится.
Здравствуйте! Подскажите причину, VW Passat B5 1 9TDI 2000 года, по ровной машина бежит хорошо, а в горку приходится включать вторую и даже первую передачу, да и при трогании разгоняется туповато, что это может быть? Такое ощущение что турбине не хватает воздуха. Турбина сухая.
Подскажите пожалуйста, естли у вас виде как должен поавильно работать клапан егр? Не могу найти ни где полной инфы, у меня 1.9 bvk vw , через пару минут работы на холостых, егр клапан закрывается полность в нем исчезает вакум, это слышо по тону работы двигателя и расходомер увеличивает показания воздуха больше 450, скажите так и надо? Если газонуть, клапан начинает работать как положено и массовый рассход воздуха уменьшается
Подскажите кто! у меня проблема с такой же ошибкой по передуву турбины на скорости после 100 когда хочешь больше, тяга пропадает и появляется ошибка и машинка больше 120 не дет и на педаль уже не особо реагирует, заметил что вроде бы когда уже рабочая температура такое происходит Машина : Opel vectra c 2.2 дизель универсал 2003 год
Добрый вечер. Подскажи , пожалуйста , у меня KIA Cerato 2006 года , турбо дизель. Раньше во время езды турбина срабатывала при обороте 1.8 , а теперь где-то 1.4 . От чего это может быть?
А возможно почистить не снимая турбину? Если промывать через выход горячей части, ?есть промывачные спреи. Спасибо большое за видео, как всегда все понятно и полезно!)
приветствую , у моего авто тоже проблема с передувом но думаю проблема в другом . поменял турбину и все равно при нормальном ходу геометрии где то при 2800 оборотов под нагрузкой уходит в аварийный режим . грешу на 75 клапан. ошибка р1557 35 10. помогите советом кто знает где копать.
Может кто подскажет от чего сильно увеличен расчетный наддув на холостом ходу? И соответственно идет передув и звук бубонения двигателя. После перезапуска нормализуется. Клапан управления, турбина, вакуум и трубки все в порядке. Егр заглушен и програмно тоже, сажевого тоже нет. Форд мондео 4 дизель 2.0 тдци 140л.с.
Супер у меня то же есть подозрения на это клапан ситуация в следующем даёшь газу до отказу и все патрубки турбанадува сплющиваются , что ещё может быть ?
а если ошибки на приборке нет, а передув есть? точнее он есть, если поднять обороты больше 3-х тысяч или разогнаться быстрее 120 км/ч. Чувствуется, что турбина выключилась, но ошибки нет, ее можно увидеть только через компьютер. Если остановиться, заглушить машину и потом завести, то турбина снова работает, но пока не поднимешь обороты или не попытаешься разогнаться. это тоже характерное поведение для засраной турбины?
Попробуй выехать на трассу и дать максимальную скорость. У меня тоже все нормально было ни ошибок ни проблем с разгоном не замечал, езжу и в городе и по трассе частенько, а тут выехал хотел дать просраться. И все! 130 км/ч и дальше не разгоняется хотя тапок в полу. Хотя раньше 170 шла и еще свободный ход педали оставался. Вот тоже думаю снимать чистить
No se tu capisci il Russo ,ma lui fa solo metà lavoro ...perché il vero motivo del difetto il proprietario per motivo economici non viene sistemato.....
@@vovahak202 hola mi auto Opel Vectra c 1.9cdti me da fallo p0234 salta el fallo a 180kilometros hora si fuese la geometría variable atascada saltaría antes el fallo
как это не называй это все вестгейт. я не виноват что компания ваг любит обычным вещам придумывать свои имена. Это как с tsi и tfsi. система одна названия разные. Вестгейт- клапан стравливающий лишнее давление турбины. ВГТ - ну слегка пошли дальше и могут типо этим управлять с помощью клапана вгт. Так что задача как не назови одна и та же сброс избытка турбины
Спасибо за видео. Скажите что за программа у вас? VW B5 читает? И второй вопрос на указанном выше В5 есть датчик положения руля? У меня ABS И ESP постоянно горит заменил датчик ABS и теперь при запуске ошибок нет но после нескольких торможения, которые сопровождаются биение педали (летом!!! На сухом асфальте!!) снова загораются эти ошибки и потом тормоза мягкие до следующего запуска двигателя. И так постоянно. Помогите советом.
Здравствуйте Сергей у меня тоже на Ауди а6с5 была такая же проблема ABS и ESP загоралось при нескольких нажатий на тормоз. Решил проблему так; под педалью тормоза есть так называемая "жабка" я её повернул влево и вправо и она у меня как будто стало на место. Уже полгода ни разу не загорелось.
Это не вестгейт, это вакуумный актуатор для управления геометрией турбины.
Его все по разному называют
@@dimentriustg7269 нет, вестгейт - это одно, геометрия - другое, а актуатор - управляет этим добром.
@dimentriustg72696 555
Лепестки не "закрываются и открываются", а лишь изменяют угол атаки выхлопных газов на колесо горячей части турбины.
Во впускном коллекторе отсутствует разрежение. Там повышенное давление по той причине что турбина дует. А вакуум на клапан управления геометрией подводится от тандем насоса. Стоит сзади мотора, приводится в действие от распредвала.
Доброго времени суток, Данила! Видео очень интересное, но пардон не мог пройти мимо) Очень захотелось поделиться своими познаниями)))) Ваше представление о работе турбины чуть-чуть некорректно. Лопатки геометрии не " сбрасывают давление". Работа данной турбины происходит немного по другому: Горячие газы попадая в горячую улитку по радиусу и выходя по оси турбины раскручивают рабочее колесо, которое в свою очередь через вал взаимодействует с компрессорным колесом турбины, которое холодной улитке производит обратный процесс - воздух всасывается по оси турбины и разгоняемый колесом нагнетается и удаляется по радиусу улитки. Лопатки регулируемой геометрии выполняют роль регулятора скорости вращения рабочего колеса, подавая газы под разными углами к колесу. В данном случае передув как раз и связан с тем что лопатки пусть и не в максимальном, но постоянно открытом положении. В следствие чего в определенном режиме работы двигателя ЭБУ считает давление создаваемое компрессорным колесом и считываемое по датчику давления, избыточным. На холостом ходу не диагностируется т.к. отработанных газов мало, а появляется ошибка при сбросе вращения двигателя с высоких оборотов - по инерции турбиной нагнетается во впуск ещё очень много воздуха, потребление наддувного воздуха снижается, но притормозить рабочее колесо нечем, лопатки-то не закрываются, а ЭБУ в свою очередь вообще-то ждет меньшее давление и ругается ошибкой)) Как-то так... И funkensteinthedoctor прав, вестгейта на этой турбине нет, так как нет клапана сброса наддувного воздуха.
Иван Сергеев согласен хорошее пояснение. Вы пролили свет на всю работу этой турбины . Спасибо
Иван Сергеев, я полность согласен. Так и работает система
Красава! Хуле👍
Может я не правильно понял ваше объяснение, но хочу еще раз прояснить момент с лопатками геометрии:
*- Лопатки прикрыты - максимальное давление, скорость вращения крыльчатки выше;*
*- Лопатки открыты - минимальное давление, скорость вращения крыльчатки ниже.*
соответственно, когда шток актуатора втянут вакуумом - давление выше и наоборот - возвращая сток в исходное положение давление спадает.
именно поэтому, когда ЭБУ регистрирует передув, клапан N75 отводит вакуум от актуатора в атмосферу!
Un Mec правильно написал
было бы неплохо озвучивать цену после каждого ремонта. Интересно сравнивать с ценами в Беларуси. Спасибо за видео
3:20 "Причина в этом, это дизельный двигатель" Спасибо, поржал.
5.40 тяга вестгейта управляет геометрией.....это ппц.
Этот турбокомпрессор после вашей чистки ещё послужит... Люфт там в норме допуска... Машинка хорошая хозяину повезло. ))
Так Это Не Клапан ВестГейта Эта Вакум Изменяемой Геометрии Турбины.
Совершенно верно,это актуатор
Ну мастеру виднее.....
😁😁😁😁👍🔥🔥🔥🔥🔥
@@user-ui9ri1rk4d Именно актуатор , а не клапан ! Дилетант!
Клапан внутри !
Внутри нет клапана....
Главное канал назвать " автодиагностика", а знать что такое вестгейт и изменяемая геометрия не обязательно
Отличная работа! Спасибо за рассказ.
Грамотно все и ничего лишнего👍 Где бы мне найти такого мастера кто вот так без суеты спокойно починили бы турбину У меня электронный актуатор и турбо вообще отрубается как выезжаю на трассу. Глушу, заводу заново все работает машина прет но не долго 1-2 км и снова турбина отключается.
Точно такая же проблема. Вилечили прочисткой- точно как в видео. За видео лайк. Но самому турбину снимать не рискнул, геморно очень. VW 2.0 tdi.
какая она всетаки красивая эта турбина!
как то вылечил заедание тяги просто дергая её, постепенно ход увеличился, скрипела сильно но работала
Продавать машину из-за картриджа турбины??? Нет слов, ауди нужно любить, а не жлобиться на ремонт!
на турбе с геометрией нет клапана вестгейта!
УВАЖАЕМЫЙ,доброго времени суток!
120000 подписчиков,это хорошо да и видео давнее,НО!
В дизеле во впускном коллекторе,именно тот кот.ВЫ рассматриваете,нет разряжения,для этого в этом дизеле есть ВАКУУМНЫЙ НАСОС!
И не клапан ВЕСТ-ГЕЙТА,а АКТУАТОР ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИИ и как раз таки,когда клапан актуатора не работает,тоесть автомобиль вошел в аварийный режим,то лопатки геометрии,стают в максимальное положение пропуска отработанных газов двигателя,тем самым уменьшая давление пропуска этих газов на крыльчатку турбины
В ОБЩЕМ ВЕРНЫЕ ДВИЖЕНИЯ,НО НЕ В ТОМ ДУХЕ
Молодец все понятно стало и так,если подробно показать то любой кто в мазуте соображает поймёт а что как называется кому надо догадается или прочитает лайк однозначно.
Было приятно смотреть , мастер маладец 🤝
Хорошее видео. Снимите еще как меняется картридж
За видео лайк! Но тут с автором могу не согласиться, по поводу приговора турбокомпрессора, Вы про тепловой зазор слышали? Ось крыльчаток должна иметь люфт, так как на большой скорости (около 20000 оборотов/мин) данная ось вращается в масляной ванне, не касаясь самой втулки. Шайбу за горячей крыльчаткой надеюсь отмыли, а то бывает так прикипает, что после разборки-сборки крыльчатка крутится с трудом.
Это не шайба, в термо - щит, а приговорил он её верно, колесо компрессорное коцанное, то есть на турбине уже имеется дисбаланс
Вы путаете понятие VGT думая что это вестгейт, на самом деле это Veritable Geometry Turbine, или по русски управляемая геометрия турбины.
Разбирать и песочить обе улитки. Люфт вала поперечный НЕОБХОДИМ, но небольшой, это тепловой зазор. А вот продольный люфт говорит об износе катушек и упорника. Если вал не сожран в местах втулок, менять ремкомплект и вперёд. Ессно, вал балансировать и после сборки картридж тоже в баланс.
Здравствуйте у меня такая проблема volkswagen passat 2001 года 1.9 турбодизель когда еду обороты за 3.000 машина сбрасывает обороты и тупит. Когда останавливаясь перри завожу машину опять все в порядке только когда обороты за 2500 - 3000 снова тупит и нет оборотов один раз вообще был хлопок и порвалась патрубка Интер кулера. скажите пожалуйста
Ну хозяин зажилил на замене картриджа турбины. Если уже все разобрали там малость осталось добашлять и все. Но нет! Жадность победила! И продавать будет ведь даже не скажет следующему покупателю что картридж поменять надо. А как в идеале по максимуму заряжать будет с умной и многозначительно важной рожей! Вот так и поступают колхозы всякие экономисты херовы. Все лишбы нахаляву поездила и с наваром продать. Кушать охота! Он себе жиратвы лучше купит и кишки забет до усеру. И высрет.
Как отрегулировать длинну штока актуатора. Какой ход (мм) нормальный.передув показывает. Актуатор и n75 клапан новые. Шток выставлял как на старом, но ход мне показался маловатым(5мм) отграничителя до свободного положения
ЕГР на работу турбины почти никак не влияет.
Люфт который вы констатировали не считается дефектом если турбина не цепляется за картер , а вот по оси не должно быть люфта. И менять тюрбокомпрессор не установив причину по которой он заклинил не имеет смысла. По мне дело не в самой турбине.
А что там устанавливать? Колесо компрессорное коцанное, то есть есть дисбаланс, втулочки постепенно разбиваются и появляется люфт..вывод, нужно фильтр воздушный менять вовремя.
Крыльчатка болтается значит надо менять? Это что за диагностика такая? Где замеры люфта? Где сравнение с заводскими допусками осевого и радиального люфта?
Новый картридж так же люфтит, как показал Данила. Так что хозяин пусть не заморачивается с покупкой нового.
я начинающий автодиагност, недавно приезжал форд ко мне, так у него такая же проблема была, шток ели ходил. только теперь я понял суть проблемы благодаря тебе! больше таких видео! я только подписался на тебя))
Даня спасибо. Вразумительно. Тоже ремонтирую
Молодец - без глупостей, понтов и прочей ерунды - отличный канал. Чистая инфа
Трубку маслоподачи нужно правильно откручивать и ничего не сломаете. Нужно придерживать тонким ключом клапан на картридже от проворота и другим ключом откручивать гайку трубки маслоподачи.
Чтобы геометрия не клинила, нужно глушить ЕГР. По другому никак не избавиться навсегда от сажи там.
Лопатки геометрии называется. Westgate -это другой элемент.
Спасибо.¡!!!!!!!! Очень толково ясно подробно!
Это актуатор управляет геометрией турбины а не везгейт
Очень доступно и просто лайк .А у меня пшикаетт воздух на холостих где то где турбина и ошибка передув,но она за блоком только добратся никак
У наддувных двигателей нет разряжениям во впускном коллекторе
да ладно ? ) У турбодизелей может и нет т.к. может отсутствовать дроссельная заслонка, а вот у бенза заслонка есть и разряжение там есть когда дз закрыта.
Может есть идея? Год назад выскакивал передув после 120 при более-менее резком ускорении на 5 передаче, в то время особо по трассе не ездил. Потом (через год) поехал в Польшу и удивился что даже на 160-170 передува не было. На днях случился передув уже на 4 при 80, без особо резкого разгона. Вчера поехал в гараж, снял турбину, отмыл. Заметил что даже после отмывки две лопатки через раз двигались хорошо, сосед отдал свою геометрию с такой же турбины которая работала без единого залипания. Собрал, поставил - по звуку изменение давления хорошо прослушивалось, но как только выехал на мкад и притопил резковато до 90 получил передув. Уже беспокоит такое
Semenov Eugene та же херня... примерно при 120 на 5ой отсекает тягу... мож бортовик по своему там как то прощитывает нужное давление... но вот посмотрел видос, разобрался, сниму у себя прочищу, посмотрим на результат...
После чистки геометрию нужно правильно настроить.
@@user-oh1wr5vs4d где найти инструкцию?
Алексей Лисица к сожалению никаких инструкций не существует, есть только опыт, который получен методом проб и ошибок.
@@user-oh1wr5vs4d Это если лезть в Холодную часть тогда надо всё настраивать!
Молодчина парень.
Спасибо за видео буду чистить шкода 1.4 тд 3 цылиндра
1.4 3 цилиндра, ужас какой ((
Тоже самое 1.4 tdi после 3500 оборотов на 140 км скидует тягу и чек )
@@Maxvell4 у меня при сбросе газа после 120 кмч
отпустил газ а потом опять нажал и всё в ошибку . летом есть зимой нет
Хорошая работа !!! Молодец !!!
Что же не показали как эти 3 болтика открутили, вот я уже перебрал кучу турбин и с таким боем откуручивал что не подготовленный технически опытный человек без хорошего инструмента их не открутит ни за что.
да просто ключом
Дуже добре Все Пояснив Клас
Да уж мало того что клапан он же калитка висгейта это и есть те лепестки которые были почищены, так еще и не забудь сказать клиенту что нарушил геометрию когда разобрал и теперь она будет постоянно не коректно надувать
Доброго времени суток. есть такая же проблема передува такой же мотор. турбина снималась, геометрия почищена, шток актуатора ходит хорошо. впускной коллектор и патрубки к нему почищены. все собрал, завел, на холостом ходу пару раз дал обороты, сорвало патрубок после интеркуллера. поставил. поехал - тяга пропала. Вопрос где проблема?
Супер! Я учусь от тебя 👍👍👍
Это геометрия турбины а не клапан, а так всё норм известная болячка таких турбин с пробегом, все клиенты ждут этого момента, на профилактику редко едут.
каким боком система егр влияет на засирание турбины , если забор отработавших газов осуществяется до турбины - именно забор , выходят они в впускной коллектор - тоесть за турбиной ( холодной ее частью) . по расказам автора заброс через егр в выпуск - это фантастика
Вы с принципом системы ЕГР вообще знакомы? Отработанные газы идут на впуск, чтобы сгореть там ещё раз окончательно. И в последствии, попадают в выпускной коллектор и соответственно на геометрию турбины. Вот и всё.
Эдуард Дерега скажите что там будет гореть - если там нет не углеводов ни кислорода , это энертный газ который уменьшает температуру горения основного заряда и тем самым уменьшается содержание окислов азота и все - нечиму там догорать.
и вообще автор турбину разбирать конечно умеет , но как работает турбина понимает очень смутно , что кстати и писали ранее коментаторы
Bene Ficii как никак они подвергаются повторному горению в камере сгорания, ради более менее чистого выхлопа. Вот и все. Есть там кислород или нет, никто об этом речь не ведет.
Самые интересные моменты - отделение горячей улитки от картриджа и разборку диска с лепестками - не показал. :)
Если в дороге случается такая фигня, а сервис далеко, что делать? Ехадь на малых оборотах или вызывать евакуатор.
Если геометрия в норме какие еще причины ошибки Р0234?Авто Форд Куга1 дизель G6DG 136сил.Выскакивает эта ошибка,чек не горит,авто едетхорошо.При хорошем разгоне турбина свистит то ли в глушак,то ли во впуск,не скрежет а свист как в свисток.Сажевый удален,егр заглушен программно.Прошивка может быть кривая?
Я не пойму почему такая проблема только у этих моторов AJM и ATJ??? У меня такая же беда на Ауди А4 1.9тди AJM.. У других турбины без геометрии что ли???
5:05 как сексуально, если не смотреть на экран и только слушать, ощущение, что идет порнуха =)
Люфт турбины это норма. Не должно быть аксиального люфта.
Добрый день. У меня такая же ошибка. Но принципе можно ехать. Машина не остановятся? Это ошибка выскакивает тока на трассе гогда 2.7 тысяч оборотов.
Интересно если не разбирая димексид туда залить . Поможет?
Я хотел спросить.
Турбину можно, в растворитель опускать и чистить её?????
Или есть какая ХИМИЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ.
ПОДСКАЖИТЕ КТО НИБУТЬ.
ЗАВТРА СНИМАЮ СВОЮ ТУРБИНУ.
ЧЕМ ЛУЧШЕ ЧИСТИТЬ
СПАСИБО
Парень четко делает свою работу, подумаешь, перепутал названия деталей! Столько умников, лишь бы зацепиться за что. Данила, ты многому меня учишь, огромная Тебе благодарность!
Респект руки откуда надо.иреч грамотная😀
Валерий Мизиров ну местами волнуюсь, а так стараюсь
иреч далеко не грамотная
что стараешься молодец
Я посмотрел твое видео как почистить геометрию сейчас буду снимать турбину на джип гранд чероки 3л дизель думаю спомощью твоего видео у меня все получится.
Получилось?)
@@bohdan2830 Говорят до сих пор снимает и чистит)))
Учиться надо Данила, чтобы знать что и как называется и как работает, а тогда уже и фильмы снимать.Механику сделал, и то хорошо.
А если менять картридж, какого производителя посоветуете? На сколько знаю Garrett их отдельно не продает.
Здравствуйте! Подскажите причину, VW Passat B5 1 9TDI 2000 года, по ровной машина бежит хорошо, а в горку приходится включать вторую и даже первую передачу, да и при трогании разгоняется туповато, что это может быть? Такое ощущение что турбине не хватает воздуха. Турбина сухая.
Подскажите пожалуйста, естли у вас виде как должен поавильно работать клапан егр? Не могу найти ни где полной инфы, у меня 1.9 bvk vw , через пару минут работы на холостых, егр клапан закрывается полность в нем исчезает вакум, это слышо по тону работы двигателя и расходомер увеличивает показания воздуха больше 450, скажите так и надо? Если газонуть, клапан начинает работать как положено и массовый рассход воздуха уменьшается
Здравствуй, подскажи как проверить электромагнитный клапан на вакуумных трубках турбины. Опель инсигния 20NHT
Подскажите кто!
у меня проблема с такой же ошибкой по передуву турбины на скорости после 100 когда хочешь больше, тяга пропадает и появляется ошибка и машинка больше 120 не дет и на педаль уже не особо реагирует, заметил что вроде бы когда уже рабочая температура такое происходит
Машина : Opel vectra c 2.2 дизель универсал 2003 год
Добрый вечер. Подскажи , пожалуйста , у меня KIA Cerato 2006 года , турбо дизель. Раньше во время езды турбина срабатывала при обороте 1.8 , а теперь где-то 1.4 . От чего это может быть?
Вопрос стоит ли заглушать ЕГР? Плюсы минусы подскажите пожалуйста🙏
Если он есть, значит он для чего то там стоит!
Подскпжите когда снимаете турбину масло надо сливать
картридж турбины на алиекспресс можно заказать и сэкономить кучу денег, такой в районе 80 дол стоит
А ещё продаётся рем комплект для картриджа. Оно стоит в районе 1000 рублей
Скажите а на Ауди 2.5 TDI тоже ошибка передува , она может из за этого дымить и работать как бетономешалка?
А возможно почистить не снимая турбину? Если промывать через выход горячей части, ?есть промывачные спреи. Спасибо большое за видео, как всегда все понятно и полезно!)
приветствую , у моего авто тоже проблема с передувом но думаю проблема в другом . поменял турбину и все равно при нормальном ходу геометрии где то при 2800 оборотов под нагрузкой уходит в аварийный режим . грешу на 75 клапан. ошибка р1557 35 10. помогите советом кто знает где копать.
шаран тди 1.9 auy
Может кто подскажет от чего сильно увеличен расчетный наддув на холостом ходу? И соответственно идет передув и звук бубонения двигателя. После перезапуска нормализуется. Клапан управления, турбина, вакуум и трубки все в порядке. Егр заглушен и програмно тоже, сажевого тоже нет. Форд мондео 4 дизель 2.0 тдци 140л.с.
Здравствуйте, скажите пожалуйста, какие звуки создаёт турбина с передувом?
Супер у меня то же есть подозрения на это клапан ситуация в следующем даёшь газу до отказу и все патрубки турбанадува сплющиваются , что ещё может быть ?
а если ошибки на приборке нет, а передув есть? точнее он есть, если поднять обороты больше 3-х тысяч или разогнаться быстрее 120 км/ч. Чувствуется, что турбина выключилась, но ошибки нет, ее можно увидеть только через компьютер. Если остановиться, заглушить машину и потом завести, то турбина снова работает, но пока не поднимешь обороты или не попытаешься разогнаться. это тоже характерное поведение для засраной турбины?
100% чисть турбину от нагара как на видео и будет все Ок
О каком разбитом подшипнике идет речь ? Там нет подшипников.
Просто научное видео
Здравствуйте. Какую жидкость использовали для ультразвуковой ванны? зарание спасибо.
Шток актуатора должен двигаться при перегазовке на месте?
Смотрел другие видео, так там при отрицательном давлении шток выходит. А ваговский 1,8 т по какому принципу работает.
Помотрел все целый.
Тоже выскочила ошибка 0233передув разобрал турбину все ок ничего не клинит актуатор все нормально работает дальше незнаю что делать???(((((
если с низов не тянет а только после 1500 ближе к 2000 появляется реальное ускорение?
А какая вообще причина подкисания геометрии?
Спасибо за видео. У моей турбины тоже заклинило лепестки , но ошибки по передуву нет. Двигаюсь и по трассе и в городе - Все ОК! Почему так?
Попробуй выехать на трассу и дать максимальную скорость. У меня тоже все нормально было ни ошибок ни проблем с разгоном не замечал, езжу и в городе и по трассе частенько, а тут выехал хотел дать просраться. И все! 130 км/ч и дальше не разгоняется хотя тапок в полу. Хотя раньше 170 шла и еще свободный ход педали оставался. Вот тоже думаю снимать чистить
Спасиба друг ти мне виручал!!!!!
ho una 2.5 tdi v6 stesso problema..ciao.bel video.
No se tu capisci il Russo ,ma lui fa solo metà lavoro ...perché il vero motivo del difetto il proprietario per motivo economici non viene sistemato.....
@@vovahak202 hola mi auto Opel Vectra c 1.9cdti me da fallo p0234 salta el fallo a 180kilometros hora si fuese la geometría variable atascada saltaría antes el fallo
Если посмотреть на геометрию до и после чистки, то можно увидеть что изменилось положение заслонок. Не знаю имеет ли это значение.
Не факт, что они будут так выворачиваться как он их руками поворачивал...
Данила ты молодец.смотрел ролик и кайфовал.даже придраться не к чему .
расул гасанов спасибо за поддержку очень приятно
Придраться можно к "вестгейту" ;)
funkensteinthedoctor а что к нему придераться
Потому что вестгейта здесь нет, а есть изменяемая геометрия турбины или ТИГ или VGT или VTG и т.д.
как это не называй это все вестгейт. я не виноват что компания ваг любит обычным вещам придумывать свои имена.
Это как с tsi и tfsi. система одна названия разные.
Вестгейт- клапан стравливающий лишнее давление турбины. ВГТ - ну слегка пошли дальше и могут типо этим управлять с помощью клапана вгт.
Так что задача как не назови одна и та же сброс избытка турбины
Спасибо большое
Денег на ремонт нет. Тогда пусть на ишаке ездит!
Добрый день у меня проблема с ауди а6 дизель 2.5тди
Спасибо за видео. Скажите что за программа у вас? VW B5 читает? И второй вопрос на указанном выше В5 есть датчик положения руля? У меня ABS И ESP постоянно горит заменил датчик ABS и теперь при запуске ошибок нет но после нескольких торможения, которые сопровождаются биение педали (летом!!! На сухом асфальте!!) снова загораются эти ошибки и потом тормоза мягкие до следующего запуска двигателя. И так постоянно. Помогите советом.
Здравствуйте Сергей у меня тоже на Ауди а6с5 была такая же проблема ABS и ESP загоралось при нескольких нажатий на тормоз. Решил проблему так; под педалью тормоза есть так называемая "жабка" я её повернул влево и вправо и она у меня как будто стало на место. Уже полгода ни разу не загорелось.
@@user-vh1vb1ve6c У нас на мерсе вито после замены жабки, ошибка пропала
Чем отмывал?
Чтото сбрасывает обороты двс когда трогаешся сначало набирает потом начинает тупить обороты 2.т выключил зажигание включил обороты поевились трогаешся опять такаеже хрень устал уже.
Лепестки открываются не наружу а во внутрь.
Здравствуйте Данила для сброса перенадува шток клапана уменьшить или наоборот, спасибо,
чем короче шток тем быстрее геометрия откроется на полную, выходит что уменьшить
Вы про какую турбину говорите?, вдруг с такой не сталкивался.
Добрый день,Пассат б5+ АКПП.2,5 АКН ,слабая тяга и при педали в пол появляется черный дым,шток актуатора ходит ,это значит что лопатки не заклиневшие?
думаю что дело в форсунках