Александр, спасибо за все видео. Неделю назад стал обладателем такого же серебристого кросса. Опасения по поводу вариатора развеиваются с каждым днём всё больше.
У 211 мерседеса Е класса с 271 ( 1,8 литра) двигателем, однорядная цепь, звёздочки с какого то паршивого сплава...двигатель не надежный. Бывают случаи обрыва цепи и встречи поршня с клапаном. (загибает клапана). Цепь идёт 60 000 км. не кто в обзорах говно не валит на это чуда. Это же мерс. А к Ладе Веста цепляются за каждую мелочь. Хоть и машина надежная, хорошая. Спасибо Вам за обзоры!
Привычка у нашего брата гадить себе же в шатны в место того, что бы радоваться пускай и мелочам, но нашим, родным. Давно известно, что для лады косяк, недостаток, упущение, то для иностранного авто - особенность работы)
@@VanCrav2507 Лично для меня это лучшее предложение на рынке на сегодня. А как для Вас - не могу судить, поскольку не знаю, что вам нужно от машины. Если таскать груженый прицеп по горам - то лучше брать "механику" (а вообще, другой автомобиль). Если вам нужно всех обгонять на светофорах - то, это тоже НЕ про Весту. Она не самая динамичная в своем классе, поскольку самая большая и имеет самый большой дорожный просвет. У меня семья с двумя детьми, и я часто съезжаю с асфальта, поэтому лично для меня - практически безальтернативно. Все, что принципиально лучше Весты SW Cross, которую я купил, стоит около 2 млн. Но если в семье один ребенок - такой объем багажника уже не обязателен. Если не съезжать с асфальта - такой дорожный просвет не обязателен. У Весты не самый красивый интерьер, поэтому, если для вас машина - это прежде всего красивая передняя панель - то тоже фиг его знает. Как-то так...
@@AlexBudkin да нет я как бы для жены и детей хотел взять, и для жены как бы автомат нужен, поэтому я и спрашивал вас именно про вариатор которые ставят на Вестах, оправдывает обещания которые описывали про него,
@@VanCrav2507 Не знаю, какие именно обещания Вы имеете в виду. Для женщин важно, чтобы машина нравилась - и внешне и внутри. В том числе, по цвету. Это серьезно. Выбирать "женский" автомобиль по каким-то объективным показателям кроме цены и наличия сервиса в вашем городе (если это будет второй автомобиль в семье) едва ли стоит. Или, во всяком случае, я бы начинал не с этого. Стоит выбрать два-три автомобиля, посидев в которых, жена скажет Ок. Есть вероятность, что при таком первом знакомстве она сама заявит о принятом ею решении. Вопрос бюджета, конечно. Если это "миллион", то я бы показал супруге кроме Весты еще Рио и Рио X. Они чуть пошумнее внутри и потеснее, но для одного двух человек и поездок на работу и в магазин это не имеет значения. А вот интерьер там посимпатичнее. Характер работы автоматов и их ресурс я бы не сравнивал, поскольку годовой пробег второго автомобиля в семье обычно очень мал. И если в семье есть деньги на вторую машину, то скорее всего, никто не будет ездить на ней 15 лет. А в первые 5 лет такой эксплуатации вопросов к коробке возникнуть не должно.
Серьезная поломка. Сам отремонтировал, без спец инструмента. Руки золотые. А виды там красивые. Тоже собираюсь, но злая корона все время палки в колеса вставляет.
Годный обзор! Сам хотел купить СВ КРОСС в максималке с вариатором ещё месяц назад,но машин нет!Внёс задаток и теперь жду!Сказали что в конце октября придёт авто в салон! Автоваз останавливал конвеер летом и теперь сказали что 15 сентября начнут выпуск авто!
Спасибо за объективное мнение! А к Вашему списку можно смело добавить еще несколько популярных у нас и заслуженных автомобилей со схожими объемами и АКПП, а именно: Skoda Octavia A7 1,6 (110 лс) АКПП - 12,2 c; FV jetta 1,6 (105 лс) АКПП - 12,5 с; FF3 1,6 (125 лс) робот - 11,8 с; Mazda3 1,5 (120 лс) АКПП - 12,4 с. И список можно еще продолжать! Но никто не спрашивает с этих машин вдвое, а то и втрое, как с Весты. Не чмырят их на каждом углу за их посредственную динамику. Интересно почему...?
@Artem DeziDog Действительно, почему-то Mazda 3 - машина для "активных" водителей (я бы даже сказал "пилотов"), а Веста с той же динамикой - для пенсов? Я это так не оставлю... Уже работаю над вопросом! :-)
Две недели катаю св кросс ат эмоции пока только положительные. Радует расход бензина, динамика даже на необкатанной машине нормальная. Единственное - на скоростях 40-65 км/ч слышен лёгкий гул(свист) вариатора. У всех так?
@@nikolayvolchok1439 , я у себя каких-то странных звуков не слышал, но в комментариях пару человек писали, что у них при переключении планетарки неа 50-60 есть звук какой-то. Но переключение происходит в течение секунды-двкх, грубо говоря.
@@AlexBudkin вот вот. Происходит на "пониженных" оборотах. То есть если плавно разгоняться с оборотами около 1500. Длиться максимум 2 секунды. Может дело в необкатанной авто. У меня пробег около 1000км)
Можно конечно самому надрокониться с заменой маслом в вариаторе. Тогда будет легче(экономичней). А так на 15тыс отдавать 15тыс за замену, накладно. То что она экономная в плане бенза эта большой плюс. С каждой минутой цены ползут. Сейчас в Крыму отдыхаем тут 52р/л
Я планировал масло в вариаторе менять не раньше 30 тыс. км. пробега. А с ценой бензина - увы, всё кругом дорожает: и машины, и бензин, и даже гречка. :-)
Веста Варик супер двух педальный сарай отлично ездил в Крым на Ай Петри со стороны Бахчисарая через перевал коробка показала себя классно на трассе круиз сказка расход топлива не доходил до семи 6,5 смешанный с климатом двое взрослых двое детей багажник битком,,по грязи лезет норм 👌 тоже пробег 16300 один у меня к ней вопрос это ресурс т😉 тачкой очень доволен не ездил на жигулях 12 лет только иномарки были приятно удивлен
В прошлом году в Сочи ездил на башню на Ахуне не попал, после удара молнии закрыли, причем обидно буквально за неделю до моего приезда в Сочи. А по авто: движок уже проверенный, вариатор в принципе тоже далеко не новинка, да и само авто тоже уже заслужило определенный уровень доверия, как итог вполне себе неплохое сочетание из расчета цена/производительность, все основные болячки и методы их устранения давно известны. Да хочется классическую гидромеханику но в этом ценовом сегменте у Рено-Ниссан нет ничего адекватного. Опять же просвет решает, и не надо ля-ля что де нафиг он нужен в крупных городах, не далее как пару месяцев назад Москва плавала во время ливней, там эти 200мм довольно сильно решали, проверено на Каптуре и двух утонувших корейцах с немцем на троих около работы гы.
Посмотрел на одном дыхании можно сказать))) По поводу того что вариатор не тормозит двигателем в обычном режиме , скорее всего вариатор бережет двигатель так как это вредит поршневой.
Спасибо большое. Но, я думаю, что поршневой-то как раз наплевать. Я полагаю, что она слабо тормозит под сброс газа просто потому, что обороты двигателя маленькие с вариатором. Но, это моё мнение.
Мне не нужно "газ в пол", мне нужно, чтобы в описанной ситуации - 40 кмч в гору в потоке - обороты были вменяемые, а не близкие к тысяче. Вы правильно заметили, в такой же ситуации на механике вы держите их много выше. И не только для того, чтобы в нужный момент топнуть, в конце-концов переключиться вниз на механике не сильно дольше, чем это делает автомат, а для того, чтобы тупо не насиловать движок жутким натягом. А большинство автоматических трансмиссий поступают именно так! Да, при тапке в пол все будет шоколадно, но речь-то о равномерном передвижении. Так режим конечно меньше нагружает двигатель, чем ускорение, но он тоже требует момента, которого на движке 1.6@113 лошадей совсем недофига. Производители оттого и любят вариаторы - современные их исполнения имеют большой диапазон передаточных чисел и позволяют ехать 120-130 на смешных оборотах. И в других режимах стрелка близится к тысячи. И прочие автоматические трансмиссии ведут себя точно так же. Экономия налицо, но какой ценой? И в теории и на практике (в частности по характерному гулу) мучающегося движка слышно, что ему тяжело. Но всем пофиг, это очень удобно писать красивые цифры расхода в своих ттх.
На этой машине езда на 2000 оборотов - это лёгкое касание педали газа. Близко к холостым. Этого ей хватает в городском потоке. Мотор отдыхает. Автоматика не будет загонять двигатель в невыгодный для него режим без крайней необходимости. Но есть много авторов, которым хочется эту тему помуссировать (это же не наказуемо). :-)
@@AlexBudkin есть много авторов, которые спорят с очевидным. Вы же привели прекрасный пример со своей манерой езды на механике. Повышенные обороты в подобном сценарии это абсолютно логичное действие водителя. Ехать в горку на третьей-четвертой при 30-40 км. в час (а где-то такое передаточное отношение вариатор и предлагает в подобной ситуации) это убийство движка. Так нас (уверен и вас) учли десятилетиями. Но наступил 21 век и оказалось, что главное это расход по методике сферического коня в вакууме, экология и прочая требуха. Двигатель по сути не поменялся, тот же объем, больше форсировка, но физика почему-то вдруг отдыхает. "Электроника не даст" это реплика чайника. Всё выясняется на раз, одной поездкой. Даже по вашим видео взглянув на тахометр очевидно, что "электроника" забила болт на физику, в ее картах жёсткая привязка к педали газа, выбросами и вспышкам на солнце, а никак не нагрузке. Это общая тенденция. Но одно дело наблюдать как трехлитровый дизельный таурег лезет в горку на 50 кмч на высшей передаче при 1100 оборотах и совсем другое 1.6 атмо. Грустно все это.
@@sergensv Спасибо за комментарий. Не исключаю, что нас по-разному учили. Так бывает. Я не вижу рисков для двигателя при его работе на оборотах 30% от максимальных при малой нагрузке. Предполагаю, что Вы имеете в виду режим педаль в пол на малых оборотах. Так вот, ни о каком "педаль в пол" тут речь не идёт даже близко. Если вы об этом. И, кстати, даже в таком режиме наиболее серьезная группа рисков, связанная с рабочим процессом в камере сгорания, угла в прошлое вместе с карбюраторами. И еще, в довесок, раз уж мы говорим о "десятилетиях", то давайте вспомним, что такого режима не любили "Жигули", но "Волги" в такси переносили это намного легче. И у советских таксистов было нормой ездить на малых оборотах. :-)
@@AlexBudkin нет, я не про "тапок в пол". В таком режиме любой автомат переключиться на передачу-две-три вниз, я про езду на крайне низких оборотах на высокой скорости, при езде в гору и т.п. обратите внимание, едите вы 60 по прямой дороге или в подъем обороты не меняются. И чем "современнее" коробка тем они меньше. Это губительно для движка, но разработчиков это не колышит. Как не колышит их ресурс автоматов, в которых по их мнению не предусмотрена замена масла, невозможно поменять фильтр без демонтажа и разборки агрегата, большие заявленные межсервисные интервалы ТО двигателя и т.п. ЗЫ и не надо ровнять Жигули и Волгами, у них движки по объему различались вдвое! 2.4 vs 1.2. таксисты действительно любили ездить на низах, движок позволял и опять же экономия топлива.
@@sergensv Спасибо ещё раз. Я не разделяю степени вашего пессимизма в отношении режима работы двигателя, но согласен с тем, что общий подход к проектированию изменился. Никому не надо получить ремонтопригодность любой ценой - эту цену стали считать, включая в нее стоимость работ сервиса. При большом количестве человеко-часов на ремонт и обслуживание предпочитают делать "одноразовое". Так дешевле. И ещё, очень важно: пока по стране ездили только четыре (грубо) марки легковых машин, в магазинах были в наличии все их агрегаты россыпью. Сейчас мало кому приходит в голову держать в наличии все мелкие детали даже ко всем "нашим" машинам. Жизнь-то меняется... В лучшую ли сторону - вопрос философский. :-)
Здравствуйте. Спасибо за видео, по информативности нет равных. Вопрос. Пару дней назад приехал в Крым и парковка моей гостиницы находится под жутким уклоном, выложена бетонными плитами. Заехать на нее не смог, колеса срывались в букс. Но вот задом заехать получилось. Обороты были в момент заезда 3500, загруз где-то 170 кг. Этот уклон около 20 метров длиной, и такой крутой я никогда в жизни не видел. Вопрос, мой вариатор после таких процедур сильно пострадал? Где-то слышал что для задней передачи тут используется не ремень, а обычный автомат и ремень не портится на малых скоростях. А на этой парковке только полноприводные машины стоят, легковая одна моя))
Был кросс на ручке. В целом машина не плохая. Из недостатков не понравилась работа климат контроля. Приходилось постоянно подкручивать то температуру, то направление потока воздуха. В особенности бесило запотевание стекол в дождь. Допустим на улице 15 градусов, идет дождь, на климате выставлено +22 и кондиционер в этот момент (когда он нужен для осушения воздуха) просто не работает. Приходилось выставлять +20 и ниже, что-бы кондиционер заработал. А еще штатные диски на кросе гавно :(. Я вроде и водил аккуратно, но каждую весну и осень, при смене резины, приходилось править диски. Слишком они уж мягкие. Дополнительная статья расходов на шиномонтажке :(.
Большое спасибо. У меня (за 8,5 тыс) пока колеса ровные и с кондиционером проблем не заметил. При Плюс 2 в дождь он у меня послушно работает и быстро сушит стекла. Кстати, колеса 50% профиля чрезвычайно чуствительны к давлению и очень быстро его теряют при похолодании. Не исключено, что это - главная причина появления жалоб на колеса. Но, это на любом 50% профиле похожая ситуация (и на 45% тоже, разумеется). Посмотрю, что будет дальше - пока ни одного намека на пробой шин не было.
@@AlexBudkin что бы оперативно следить за давлением я с али заказывал датчики давления для колес. Т.к. шины я постоянно бортировал на штатные диски, то взял устройство с внутренними датчиками. Если не жалко 1,5 - 2 тыс. р. то рекомендую к покупке. Не придется постоянно прыгать с манометром перемерять давление.
У меня Кросс АМТ второй год и с дисками всё ок. Летом съездили в Крым, намотали 11000 км, попадали на убитую каменистую грунтовку по воле навигатора, и никаких проблем не возникло. Климат может и не идеален, но в ручной режим мне приходилось переключаться только в мороз ниже -30 - затягивает стёкла. Думаю, что следующей машиной будет Кросс на вариаторе, когда выйдет фейслифт.
Посмотрел на подсветку поворотов противотуманкой, и возникла у меня мысль: надо подумать над тем, чтобы нишу противотуманки либо серебрянкой покрасить, либо оклеить какой-нибудь светоотражающей штукой :)
Спасибо за обзор,,а есть ли у вас масложор? Я езжу на Каптюре с этой связкой,очень доволен и комфортом,динамикой и расходом,масло не ест ни капли,без доливов от замены до замены,даже уровень не падает,пробег 42 тыс,,а послушаешь Альянсоненавистников и вариатороненавистников,начинаешь верить,что все так печально с этим мотором и вариатором,нихрена не едет,вариаторо и 100 тыс не проедет и развалится,буксовать нельзя,по пробкам нельзя,по трассе долго ехать на одной скорости нельзя и прочее,,например все мы помним заказное видел про слив вариатора на подъёме 4-летней давности от Авторевю,однако я тоже ездил и в горы Ай-петри и в горные районы Сочи,и по серпантинам,ни разу коробка не перегрелась и не встала,а заезжать в 45-градусные подъемы подобные машины и не планировались производителем,а какие подъемы попадаются на дорогах,туда заезжаешь без вопросов.
Спасибо. У меня масложора нет, и я не вижу объективных причин для его появления на этом моторе. Более того, даже на 1,8 эта проблема в целом исчезла. Расход масла там, конечно, побольше, но говорить слово "жор" не уместно уже давно. Я видел много иномарок, кушающих больше. А к изобилию хейтеров надо привыкать. Это особенность нашего общества. Надеюсь, излечимая с годами.
@@AlexBudkin согласен,даже долить 1-2 литра за 15 тыс км пробега это ерунда,у меня было много машин и все практически подьедали масло,но я не плакался,меня это вообще не напрягает,конечно как были допуски у Фолькса в 1 литр на 1000 км это конечно слишком,но 100-200 мл на 1000 км это фигня. Просто в основном на это тычут пальцем любители корейского бюджетного автопрома,у которых своих бревен в глазу более чем,и насрав здесь,им становится немного легче.
@@Грифон-ю8у , Согласен с вами. Иногда по комментариям можно предположить, что пишет вообще не автовладелец со стажем, а "студент" с минимальным автомобильным опытом или без такового. Я думаю, вы и сами это видите. У таких "студентов" очень специфическое понимание автомобиля. И требования к машине специфические.
@@Грифон-ю8у на 1.8 можно литр за 2000 км налить и это будет в рамках допустимого, согласно официальным данным автоваза. Раньше было и того больше, 700 мл на тысячу - норма. Поправили немного, но сильно лучше ситуация не стала, судя по отзывам.
По хорошему с поломкой номер 2 надо было ехать к официалам. Потом вдруг, что скажут, что вы сами туда лазили и из-за этого петли дверные заскрепели. Молодец, хорошо.
@@AlexBudkin я дико извиняюсь. Я не прав. Оказывается есть у них комплектация на атмосфернике 1.5 вариатор. Я думал только 2.0 на вариаторе. А то в салон как не придешь у них только максималки, турбо да 2.0 на вариаторе.
Здравствуйте, с удовольствием смотрю ваши видео. Живу на Севере, вопрос, на сколько вредна для вариатора работа двигателя на холостых. Мы зимой целыми днями не выключаем двигатель, в магазин идём ,авто работает и т.д. Да и таксистам будет интересно, ведь у них зимой автомобиль тоже не глушится. И работает ли ремень вариатора на холостых (вращаются ли конусы), идёт ли износ ? Да, и на паркинге нужно долго стоять на холостых или на нейтрали? Заранее спасибо.
Здравствуйте. На холостых в "нейтрали" ремень вариатора работает. Соответственно, какой-то небольшой износ идет. Насколько он существенный - не могу сказать - не знаю. Если перевести в "Драйв", ремень остановится, но на нем будет натяжение. Это тоже дает какой-то износ. Я думаю, что это не должно быть существенным, поскольку на Дальнем Востоке машин с вариаторами очень много, а по климату - тоже не Сочи. По-видимому, при длительной стоянке предпочтительнее стоять в нейтрали, поскольку в автомобиле предусмотрен автоматический переход в нейтраль (зачем-то же это сделали), но он не всегда срабатывает (нужно сочетание определенных условий).
9:44 третью неделю катаю на ручке 1,8 кроссе св, и точно так же отвалился упор, т.е. выпал из пластикового зацепа, едва едва успел поймать его что бы он упавшей же палкой не шандарахнул по крылу!
Спасибо за видео,я сейчас тоже на такой же весте в Абхазии,уже 6 дней везде катаемся,вариатор работает отлично, первую ночь ночевали в Цандрыпш,дом куда нужно было подъехать для первой ночёвки,был на очень крутом грунтовом подъёме, Шевроле Авео на механике забралась с разгону со второго раза,я посредине горы тоже встал, буксует, задом сдал вниз,ну а потом газку побольше на первой в ручном режиме с небольшим пробуксовками заехал, хорошо что мы только на одну ночь.Если бы мы там остались жить,то вариатор точно бы угорбил за неделю таких подъемов.А так отлично.На грунтовках,гравийках отчётливо стал прослушиваться стук,дребезг в районе рулевой рейки, ощущение что она как будто разбита..это печалит...пробег сейчас 10000 т.км
И Вам спасибо! Хорошего отдыха. На всякий случай, сообщаю, если Вы не в курсе: всем, кто приезжает из-за границы (в том числе из Абхазии) нужно в течение 3 дней сдать анализы на Covid и загрузить их куда-то на "Госуслуги". Для меня тоже это было сюрпризом. Неприятным, разумеется. Извините, если испортил настроение. :-(
@@АлексейРындин-у8б , на днях в новостях писали, что первый штраф за не сдачу анализа через суд присудили. Там от 15 до 40 с носа. В общем, приятного мало. Я не знал, поэтому не сдал. Пока был в отпуске, нас искал участковый - по соседям ходил. Но сейчас пока тихо. Две недели уже прошли. Надеюсь, что пронесёт.
Конечно интересно, смотрю,но уже не впервый раз вы сравнивание динамику совсем разных машин,например селтос - он намного тяжелее лады,крета, Кашкай - тоже самое. Да есть в этом списке и машины которые и весят меньше и динамика тоже не айс,тот же Пежо,но для сеня Пежо это дизайн,и то спорный очень:) короче не очень по моему корректно сравнивать настолько разные машины..
Спасибо, Сергей! Я понимаю и даже принимаю ваши претензии. Но еще раз поясню. Обычно журналисты берут а/м на тест в пресс-парках представительств. Эти представительства в 90% случаев интересуются - для чего, зачем, с кем сравнивать будете? Чтобы не "ругаться" с представительствами (а с ними ругаться никто не хочет), принято сравнивать только так, как эти представительства НЕ возражают. Именно отсюда и исходит, в основном, сравнение по классам. Но, с позиции покупателя... Какая мне разница, к какому классу относится автомобиль, если я его рассматриваю к покупке?! Я могу в диапазоне от 1 млн до 1,3 млн выбирать между несколькими машинами, способными съезжать с дорог. Мне все равно, как их классифицирует производитель, в одном они классе формально или нет... Сергей, что это за кроссовер с дорожным просветом 180 мм, если есть легковые а/м с просветом более 200? Городской? Вдумайтесь в эту фразу "городской..." и "...кроссовер". Как такое может быть? Он или "КРОССовер" (для поездок сквозь страну - cross) или он "городской" - одно из двух. Я, как покупатель, ищу машину с просветом больше, чем у обычных легковушек (как минимум 180). И именно между этими машинами я выбираю - не важно, одного они класса для представительст или нет. Для меня, как покупателя - они одного класса. Это класс машин, которые меня могут устроить. Надеюсь, смог изложить свою позицию достаточно понятно. Но НЕ призываю со мной соглашаться. :-)
Спасибо. Решать Вам. Я уже пару раз отвечал на этот вопрос. С точки зрения комфорта и удовольствия от езды, этот силовой агрегат намного приятнее. Но, когда-нибудь у кого-нибудь с ним что-нибудь случится. Не дай Бог, это будет человек, которому я такую машину посоветовал. :-) Могу настоятельно посоветовать тест драйв у дилера, а потом - сами примите решение. :-) Спасибо.
Хотелось бы информации по температуре вариатора при таких поездках. Имею весту с вариатором, контролил температуру по емл, в городе по пробкам при температуре 25 и выше, у вариатора температура от 95.
Спасибо. Такую работу я не пытался проводить. Ничего кроме удовлетворения абстрактного любопытства мне бы это не дало. Я не конструктор этого вариатора. Выводы корректные сделать не смогу. :-)
Сделайте большой выпуск о подвеске весты св кросс. Мягкая она или жесткая, как на трассе, в поворотах, на бездорожье? Очень интересно было бы вас послушать.
Спасибо за доверие. Такое видео имеет смысл в сравнении с чем-то. То, что для одного человека "жестко", для другого "плотно", а для третьего "валко". Я бы с удовольствием делал такие работы - это самому интересно, однако есть пока организационные сложности. Помимо хотя бы двух помощников и оператора, надо, чтобы тебе представительства были готовы давать машины из пресс-парков. А для этого нужно много подписчиков. Я пока начал потихоньку с ними общаться (после перерыва в 10 лет, за который люди успели поменяться), но лишь на уровне "Не могли бы Вы ответить на один простой вопрос". Резюме: самому это интересно, но сейчас больше вероятности накосячить, чем сделать хорошо. В данный момент готовлю видео про двигатель H4M. Через час еду брать интервью у одного из самых известных в Москве неофициальных сервисов, специализирующихся сугубо на Рено. Надеюсь дней через десять доделать. Спасибо еще раз.
А зимние обзоры будут? Сколько греть, как выбираться из заснеженного двора (и стоит ли), как двигаться по снежной каше (а можно ли), разрешено ли выходить из сугроба/грязи "в раскачку"?
Про глубокий снег - по ссылке ниже. Про зимнее поведение в целом - планирую выложить на второй канал через недельку-полторы. ruclips.net/video/CajcSo0XE-k/видео.html
Александр добрый вечер, скажи пожалуйста, думаю брать ансту ! На вариатор ! Но см , читал такое пишут !) Ужас стах одолевает . Но вы ездили на вариато ваше мнение? Стоит ли новая машина щас э́тих денег? спасибо большое
Все цены на автомобили рыночные. Машина стоит столько, сколько за нее платят. В этом смысле, чем больше продается машин какой-то марки, тем больше людей считают эту цену адекватной. За Весту "голосуют рублем" около 100 тысяч человек в год. Под моими видео люди написали не одну тысячу комментариев. Среди них я помню не больше десяти, где владельцы были бы недовольны (расстроены, огорчены) машиной. Счастье и восторг мало кто описывает, но 95% владельцев - или довольны, или удовлетворены. А основная масса негатива - условно говоря, 95% негатива - исходит от тех, кто этими машинами не владеет, и никогда не владел. Вариаторная Веста, на мой взгляд, - лучшее из того, что делает сейчас наш "старый" автопром. Даже при том, что я никогда не любил вариаторы и автоматы. Лично я предпочёл за свои деньги купить именно эту машину, поскольку она в максимальной степени соответствует моим желаниям и возможностям. Все остальное в этом классе лично мне за те же деньги нравится меньше (мне нужна универсальная не очень дорогая машина для полной семьи).
Самое главное что бы тачка хорошо в обгон шла ,это когда перед тобой фура тошнотит 70 км в час и встречка плотная идет вот в такие моменты тупить не должна
Да любая легковушка с такой задачей справиться,главное сначала привыкнуть к режимам вождения на ней и спицифическим моментам. В таких обгонах голова должна работать,это важнее мощности двигателя Я ездил на ниссан максима 3л V6 автомат...на любой обгон можно было выскакивать,авто даже на 120-130 при нажатии педали в пол вдавливал всех в кресла и уходил в горизонт) пересел на ситроен берлинго 1,6 109лс....сначала казалось,что авто полный овощ...на обгон выходишь и она не едет...потом привык к механике,к оборотам,в каком моменте крутящий наивысший и сейчас никаких проблем нет обогнать быстро и на 70 и на 90 и на 130. Главное пилот.
Плохих машин на свободном рынке нет - их не покупают. А если машину покупают, то для "своего" покупателя эта машина за свои деньги (!) хорошая. И не важно, - вписывается она в мое представление об "оптимальном" автомобиле или нет. Для кого-то хороши "китайцы", для кого-то - "немцы", для кого-то - "праворукие японцы", для кого-то - ВАЗы. Я думаю как-то так. Ну, примерно...
вся проблема вариатора кроме надежности, для меня на первом месте это динамичное ускорение при перестроении или обгоне на загруженной трассе: быстро и безопасно, здесь на первом месте АКПП затем механика и прошитый робот у той же весты на 3.0+1.8, судьба весты с вариатором ехать в потоке друг за дружкой плавно и не спешить как вагоны поезда, и 1.6 для кузова св ну просто мало.
Не стану Вас "уговаривать" - каждый делает свой собственный вывод. Мы же эти выводы для себя делаем. Но, просто цифра для сравнения с вазовским "роботом". По замерам журнала "За рулем", робот на разгоне 80-120 показал 15 секунд, а вариатор у них показал 10,5 секунд. Разница в полтора раза!!! И второй момент: классический гидротрансформатор на этом моторе точно будет медленнее. Он будет плавнее в некоторых режимах - это да. Но динамика будет хуже. Поэтому на слабые моторы их стараются не ставить (то есть, ставят, но редко - и динамика в этих случаях "никакая"). Поскольку в основном гидротрансформаторы ставят на большие (или хотя бы мощные) моторы, то там машины могут "ехать".
@@konstantin7655 , мне кажется, что 7 секунд на обгон фуры - вполне сносная динамика. Если что, вот тут проверял: ruclips.net/video/AmDYwTK7zOA/видео.html
Виртуальные, как их представляет сам производитель (с 1-й по 6-ю). Хотя, по работе коробки можно понять, что передаточные числа во время работы у нее могут быть любые. В этом смысле имитация "виртуальных" передач весьма условна.
Александр, подскажите, пожалуйста, может у вас была ситуация или вы в курсе. У меня такая же Веста СВ кросс с вариатором, только рыжая (оранжевая). Собираюсь попробовать по бездорожью (признаки дороги присутствуют, слишком много камней) подняться на перевал Геологов (горы Ловозерские Тундры), высота около 1000 м. 1. Стоит ли пробовать или только угроблю вариатор?. 2. Стоит ли переключаться в ручной режим при подъёме и спуске?
Здравствуйте, Игорь! На перевал Геологов я не ездил - не знаю, что за дорога. Как Вы сами понимаете, стоит ехать или нет - зависит от качества дороги или направления. Если мы говорим о дорогах с твердым (каменистым) покрытием, то самую большую "проблему" я вижу в том, что у Весты очень скромные ходы подвесок. На типичной "плохой" горной дороге (с твердым каменистым покрытием) она будет часто вывешивать колеса, а на одном колесе она в сколь-нибудь значительный подъем ехать не может. Соответственно (если дорога действительно плотная) главный вопрос в том, насколько она "кривая" и насколько велик градиент. Если дорога хорошо накатана и относительно пологая (например, по ней можно запускать рейсовые ПАЗики с задним приводом, причем, даже после дождя), то проблем никаких. Если дорога "кривая", с торчащими крупными камнями, с промоинами, и имеет участки со значительным уклоном, то придется много ехать "с ходу", что уже чревато поломками и психологически "больно" для бережливого владельца. И все мною сказанное касается сухих дорог. Мокрые "плохие" дороги в горах для монопривода опасны. В дополнение я бы попробовал так охарактеризовать степень риска: если по этой дороге ездят 100 а/м в день (и среди них есть моноприводные) - то можно ехать (но помнить, что в горах риски есть всегда). Если по этой дороге ездит 100 машин в год - то лучше туда не соваться. А если что-то среднее... что читайте выше.
А скажите пожалуйста какая температура воздуха была на улице, когда вы ехали в Сочи по серпантинам? Если в самую жару то интересно было такое что вариатор сильно нагревался и вам приходилось останавливаться чтобы дать ему остыть ?
Температура была около 30. Машина работала нормально - я не заметил никаких проявлений перегрева (при перегреве срабатывает защита, и система управления снижает мощность и накладывает ряд ограничений). Останавливаются обычно при перегреве муфты полного привода, а не из-за вариаторов.
Доброго времени суток, подскажите пожалуйста как кондиционер работает нормально холодит, и хватает ли тяги двигателя при подъёме в горку с кондиционером или надо его выключать? Заранее благодарен
Спасибо, Владимир, за вопрос. Заметить влияние кондиционера на динамику автомобиля B или C класса с двигателем мощностью более 100 л.с. можно только при помощи специального измерительного оборудования. При обычном равномерном движении в гору по дорогам общего пользования машине этого класса достаточно 30-40% от максимальной мощности двигателя (в крутых подъемах, возможно, чуть больше). А потери на кондиционер для машин этого класса составляют 2-3% от максимальной мощности. Мощности охлаждения для большинства цветов кузова в наших широтах достаточно. Однако, не исключаю, что для черных автомобилей где-нибудь в Египте - не хватит. Там больше любят белые машины (любых марок). По моим наблюдениям, проблемы с темными машинами чаще бывают не в том, что мало мощности кондиционера, а в том, что для охлаждения салона до желаемой температуры он должен гнать НЕ комфортно холодный воздух. Поэтому, на юге предпочтительнее светлые окраски и очень хорошо помогают атермальные стекла. У меня машина светлая и с тонировкой. Поэтому, у меня с комфортом все Ок.
Машина неплохая,но на этом маторе хотелось-бы и механику,не из-за того что я люблю механику просто на вариаторе всётоки немного овощной матор,на механике было бы по веселей,но к сожалению её не будет,вариатор некогда не славился своей надёжностью!
@@AlexBudkin у ваза с Ларгус кросс было правильное направление с матором к4м,105 сильный,на механике у тестя был такой,мне он понравился и тяга норм каг-бы всё норм ,вот если бы его к4м начели ставить на Весту св,или кросс я бы взял его,а так нет как машина неплохая по внешнему виду пока только так и не более!
@@АлексейТатарников-ч5с ну понятное дело,что самая надёжная и дешёвая трансмиссия это МКПП,а автоматы более дороги в обслуге и где-нибудь в дороге накроется автомат,то Велком ту эвакуатор,а это может случиться и за 500 км от дома,но за кайф надо платить,если все же боитесь вариатора,то тогда надо брать с 1,6 106 ЛС и 5 МКПП,по динамике они примерно равны 1,6 113 лс с вариатором,а вариатор овощнее просто из-за того,что его душит электроника для долгого ресурса,а если его не душить,то он сделает механику,так как у него высокой КПД,но это ни к чему,вариатор для любителей спокойной езды,а для любителей дрифтануть со светофора надо брать Весту спорт 1,8 с МКПП. По поводу ненадёжности вариатора,это все основано на каких-то негативных моментах,но производители же на месте не стоят и косяки исправляют,попробуйте найти что-то негативное про это коробку на просторах интернета,не найдете,а все что есть,это про вариатор Жатко 015 10-15 годов выпуска,а после 15 года произвели модернизацию, заменили проблемный подшипник,изменили ПО,и вуаля,коробка теперь надёжная,ничем не хуже других автоматов и свои 300 тыс проедет,Каптюры с 16 года ездят без проблем,уже и есть пробеги 150-200 тыс,а таксисты на этой коробке проезжают 300 и более тысяч,а если есть поломки,то их единицы,в любом случае и корейские автоматы ломаются,а про корейские задиристые моторы я молчу.
остановил машину поперек колеи, заглушил двигатель. Вернулся в машину, запускаю двигатель, перевожу в D и двигатель заглох, я был в шоке, что на вариаторе можно заглохнуть.
Интересненько. Как-нибудь при случае потестирую. Я останавливался и глушил мотор на горках, наверное процентов 12 или 16. Потом заводил, переводил в "Драйв", и все Ок. Но, если упереться в бордюр... попробовать что-ли... :-) Большое спасибо.
Как думаете ,вот я хочу купить такую Весту с вариатором ,я живу в горах редко бываю на асфальте ,мне стоить брать не вариаторе ?буду рад услышать вообще мнение
Ну, вообще, это не ее стихия. В горах при полной загрузке этой машине уже тяжеловато ползти вверх. Но самое не приятное, что на неровных (грунтовых или каменистых) подъемах нужны большие ходы подвески, а у Весты они маленькие. Постоянно будет одно из ведущих колес терять сцепление с грунтом. На равнине это фигня, а вот в подъеме - уже нет. На канале Clickoncar было видео, где на Весте СВ Кросс человек едет по каменистому подъему. Подъем на вид безобидный, но машина ехать в него не очень хочет - по той причине, которую я описал. У меня на канале нет видео в таких условиях - извините.
На 80% про машину. А места красивые - не только позволяют передохнуть при просмотре, но и помогают, как мне кажется, понять - зачем Ему эта машина (именно Веста Кросс) и как Он ее эксплуатирует (куда ездит). Мне так кажется. Извините, если лично Вам что-то было лишним.
поправочка! НИЗКИЕ ОБОРОТЫ (около Х.Х). ПРИ ЕЗДЕ на высокой передаче при низкой скорости (например 40 км/ч -5 передача, почему то многие думают что экономят топливо, по факту расход может быть еще и выше и убивают мотор однозначно)) ЭТО МАСЛЕННОЕ ГОЛОДАНИЯ ПОРШНЕЙ ГИДРИКОВ ИЗНОС ЮПКИ ПОРШНЯ ТАК ЧТО ДВИГАТЕЛЬ БУДЕТ УМЕРАТЬ БЫСТРО тем более с вариатором мотор даже 1500 оборотов работает не под нагрузкой, а довольно легко, за счет дикого (очень большого) коридора выбора крутящего момента на "БУБЛИКАХ" для себя рассматриваю вариант нового автомобиля исключительно на вариаторе из-за комфорта (езда с небольшими оборотами почти всегда-мало шума) и низкого расхода топлива. главное "пропиздонов" не давать с места и будет счастье.
Большое спасибо! Для этого нужно иметь хотя бы тысяч 50 подписчиков и хотя бы по 100-150 тыс просмотров у каждого видео. Я держу эту возможность в голове, но пока тут не дорос (раньше брал когда-то под написание текстов, но было это в те далёкие времена, когда Земля ещё была теплая, и по ней бегали мамонты). :-)
@@AlexBudkin 100,150 тысяч не нужно просмотров,модно тачки брать у подписчиков к примеру в топе которые,конечно у меня нет такой машины к сожелению,или у диллеров брать на тест однодневный.
Добрый день, @Biktor Biktor . У меня двигатель H4M альянса Рено-Ниссан рабочим объемом 1,6 л, с максимальной мощностью 113 л.с. и максимальным крутящим моментом 152 Нм. Вместе с бесступенчатой трансмиссией на Весты устанавливается только этот мотор.
@@AlexBudkin а ещё этот мотор и варик ставили на Ниссан Нот,Ниссан Вингроуд,Ниссан Жук,Ниссан Ад. Так что мотор и вариатор проверенные временем в Японии,кому интересно)
Отличное видео! Рассматриваю к покупке Весту с таким же двигателем и коробкой. Присматриваюсь) Есть вопросы: Как мультимедиа? Есть смысл её брать? Навигатор работает корректно? Я привык к Яндекс-навигатору в телефоне. Без интернета как карты обновлять и можно ли подключить её к телефону что бы видела пробки и корректировала маршрут выбирая более быстрый путь? Есть ли смысл переплачивать за неё или достаточно взять предыдущую комплектацию?
Спасибо, Алексей! Я с мультимедией освоился НЕ полностью. Я доволен тем, что она тут есть, поскольку с ней приятнее, чем просто с "магнитолой". Экран показывает картинку с камеры - удобно. Но... Навигатор мне нравится меньше, чем Яндекс. Он тут чуть-чуть подтормаживает иногда. Карты обновленные скачиваются в Интернете и устанавливаются как обновление. О камерах ММС знает и может предупреждать. По пробкам она должна строить маршруты, если ей раздать интернет с телефона (есть WiFi и Bluetooth), но я не пробовал - так мне рассказал другой владелец. Она же может работать как громкая связь для телефона, хотя нужно каждый раз что-то настраивать. Я пока не до конца ее освоил. Хотя дело не сложное, у меня в спешке каждый раз что-то "не идет", и я просто хватаюсь по-быстрому за телефон, и пользуюсь им. Вообще, у кого есть деньги - часто ее меняют на андроидное устройство. Я пока не знаю - то ли с этой научусь дружить, то ли буду ее когда-нибудь менять.
@@AlexBudkin Спасибо за ответ. Тут ещё подкупает то что в комплекте с ММС есть руль в коже и его обогрев. Так бы взял Комфорт Винтер, но там климата нет, датчиков дождя и света. Кстати, климат работает корректно? У вас в предыдущем авто был климат-контроль, есть с чем сравнить?
@@ALeXeY58 пока проверял только летом - работает хорошо. Сравнить мне много с чем есть. Последней машиной был Кайрон - там климат мне меньше нравился - нужно было часто температуру менять, чтобы было комфортно. Здесь лучше. Но на премиальных марках он работает ещё лучше и потише. Поэтому, я бы сказал так: для своей цены пока все работает хорошо. Что будет дальше, в том числе зимой - посмотрим. Но обычно владельцы Вест на климат не жалуются.
@@alexradchenko7270 , спасибо и Вам. Я это все тоже, разумеется, видел. Ну, и не только это. Сделал вывод, что Веста меня интересует только с этим силовым агрегатом. Но каждый делает свой вывод - у каждого свои обстоятельства. Удачи и Вам!
Александр, не могли бы Вы уточнить, в каком смысле они слабые на ваш взгляд - на удар или коррозию? Я задавал вопрос о 16-х колесах дилеру - мне не задумываясь ответили: "потеря гарантии на подвеску".
@@AlexBudkin на удар, по поводу гарантии то сам лично всего лишь два то отьездил, мне они тоже самое говорили(про ходовку) пришлось купить зимнюю резину за 28 т.р., но потом сколько ребят встречал на 16 колёсах, говорили так же продолжают ездить на то.
@@АлександрМамонтов-х7п , Большое спасибо. Я купил себе зимние "гвозди" по летним ценам (за 20) после того, как покатался на штатных. Меня всё устроило, хотя изначально тоже опасался убить колеса на первой ямке. Конечно, это дело очень индивидуальное. Проблема "пробоя" легко решается немного повышенным давлением (я ездил в отпуск по незнакомым дорогам на 2,4). По поводу жёсткости и мягкости - конечно, на любителя. У большинства легковых иномарок короткоходные подвески трясут на кочках сильнее, чем Веста. То есть, я Вас хорошо понимаю, и благодарю за ваши рекомендации, но пока пошёл чуть другим путем.
@@AlexBudkin У меня была Гранта с АМТ, хочу сейчас покупать как у вас, но менеджеришка не даёт тест-драйв пройти из-за коронавируса. Собираю информацию по крупицам о работе вариатора и его обслуживании.
@@Kolobud Становится, если на светофоре остановиться со скорости более 20 км ч (по моим наблюдениям), если скорость ниже (тащимся в пробке, на нейтраль не встает). Могу ошибаться, сугубо мои впечатления после двух недель использования авто
@@AlexBudkin Спасибо за ответ, у меня воет при переходе на повышенную передачу планетарки, на скорости 50-60км.ч. И дальше воет постоянно. Не очень сильно, но слышно и это раздражает.
@@ВладимирД-х9т , мне два-три владельца писали про звук в момент переключения, и кто-то еще из более "опытных" (с большим пробегом на вариаторе) успокоил коллег, - дескать, это пройдет. Хотя вопрос дилеру, наверное, можно задать.
@@ВладимирД-х9т после 50 км ч вой пропадает (ощущается тот самый переход) и дальше работает очень тихо, никакого воя не слышно, я бы к дилеру обратился
Длина рычага выбирается обычно исходя из требований эргономики - расстояний до плеча водителя при его правильной посадке. У каждой машины эта длина может быть своя.
@@AlexBudkin Добрый день. Я понял. У меня за 1 год и 9 месяцев ничего подобного не было. Вот когда первый раз капот открывал, чуть не вырвал "кочергу". Непривычно в бок надо отводить. Привыкаешь с одного раза. Хочу вариатор, но остерегаюсь пока. Много негатива на жатко-15. Удачи.
@@AlexBudkin да, конечно, в сравнении с более высоким профилем. Также эти шины "спортивного характера" они имеют боковые более жёсткие. А вообще посадочный диаметр шин мне совсем не нравится на кроссе. Там отлично стояли бы 15-ки ну на крайний случай 16-е. А так автомобиль имиджевых и влепили туда 17-ки.
@@МаксимСаввин-м6е , какой Вам больше нравится. В южных районах есть плюсы у белого - машина меньше греется на солнце. Но на фоне снега ее хуже видно на трассе. А вообще - на ваш вкус, сугубо. :-)
По поводу обгонов. У меня пассат 1,8 на чипе, у жены Фабия универсал 64лс (вроде) на её машине я спокойно обгоняю, просто зная на что машина способна, не лезу там где не хватит времени, поэтому не нервничаю вообще. На пассате нервничаю из-за идиотов, которые явна не успеют обогнать, но щемятся передомной, потом пугают встречу, заставляя выйте её на обочину. Особенно грешат этим Дэу/Шевроле Круз, приоры, Рио/Соляриса, а теперь и Весты. Ну и Камри дохлые, тож переодически пытаются потягаться с немецкими коняшками, своими недокормленными пони.
@@AlexBudkin ну чтоб было понятней опишу случай месяц назад. Въезд в город, 2 полосы в одну сторону, встречка за лесополосой. После снегопада прокатали колеи до асфальта. В правой полосе бензовоз, 30-40 км ползет, за ним хундай. Больше ни кого. Я еду 90 и метров за 300 перестраиваюсь в левый ряд. Догоняю процессию в правам ряду, и тут не включая поворотника, хундай прыгает в левый ряд, прямо передомной. Летом может быть и остановился, ноине факт, а зимой... Уходу на левую обочину (почищена была), пролетаю мимо этого нехорошего человека, и возвращаясь на трассу цепляю правым колесом асфальт (а пока думал про этого горе-водителя матом, забыл, что тормозить тут не нужно, пока в колею не станешь). Естественно швыряет меня на обочину справа, а там столбы фанарные, на которые не охото наматываться. Руль в лево газ в палас - ритмический занос, выйте из него не получается, хоть скорость подупала, ео не чего лучше, чем боком грести снег, не придумал - вывернул руль до упора и развернулся на 360 градусов, став мордой в перед. А дальше по газам, пока бензовоз не догнал. Писать долго, а так все быстро случилось. Этот на хундае обогнал, пока я разгонялся по правой полосе. Моргал раза 3 аварийкой, извинялся, поморгал, проехал минут 5 - опять поморгал, потом еще раз уже в городе. Не стал его тормозить или ещё что, там парень молодой за рулем был, горе-гонщик, с белым лицом, видимо дошло, что натворил. И таких идиотов - полно. Его обгоняешь, а он не включая поворотник под тебя прыгает. А у меня довольно бодро едет машинка и я не вишу на заднем бампере, еду с зазором, чтоб обгоняющему меня было куда встать, чтоб я видел, что делается в переди - а вот олени, подталкивающие грузовик бампером, думают, что раз я включил поворотник, то у них куча времени, пока я проеду эти метры - а по факту, пока они раскрутят мотор, я уже 3 фуры обогнал и в ряд вернулся.
@@ApsuVital Я Вас понял. Это история о том, что сколько-то раз в жизни ошибается любой водитель. Но еще капельку о том, что есть не только писаные правила, но и не писаные. В том числе правила водительской этики. Мне кажется, Вам было бы любопытно посмотреть очень короткий видеоролик - НЕ мой: ruclips.net/video/t16Vbu_Y9jE/видео.html Спасибо.
В горах проверка.... Ага... Вы проверьте на любой сельской дороге, где км 200 надо ехать, где местами дорогу подмывает близлежащая река и ее быстренько снова подсыпают чем придется. Вот там оцените и комфорт и саму машину. У нас таких дорог в РФ еще Ооочень много.
Советую для общего развития посмотреть видео на канале Антон Avtoman . Он ,как раз ,сравнивал динамику Веста АТ(вариатор) , Рапид 6АТ, Салярис 6АТ и Поло 1.4 DSG. Чтоб не писал всякую чушь!!
Спасибо за обзоры. Всё четко и по делу.
Большое спасибо!
Присоединюсь.
Будкин сделал самую лучшую серию роликов про св кросс. Все обстоятельно, доходчиво, без всякой ненужной болтовни. Респект!!!
.
Спасибо.
Александр, спасибо за все видео. Неделю назад стал обладателем такого же серебристого кросса. Опасения по поводу вариатора развеиваются с каждым днём всё больше.
Поздравляю!! Удачи на дорогах и за их пределами!
А что на счёт смены масла думаете в вариаторе?когда и где менять думаете?
@@МаксимСаввин-м6е , менять буду по состоянию. Для этого в вариаторе есть необходимые датчики и параметры, которые можно считать приборами.
Отличный обзор, сам катаюсь на такой только без приставки кросс, про серпантин все верно, пока никаких проблем, одно удовольствие. Удачи!
Спасибо. И Вам удачи!
Смотрю с интересом про Весту, жду дальнейших видео.
Спасибо. Готовлю следующее. Недельки две, правда, ещё уйдет. По организационным причинам.
Класс!!! Сам катаюсь на св кросс винтер АТ, через неделю в Крым 👍👍👍
Спасибо. Удачи Вам!
Хороший обзор, благодарю.
Спасибо.
У 211 мерседеса Е класса с 271 ( 1,8 литра) двигателем, однорядная цепь, звёздочки с какого то паршивого сплава...двигатель не надежный. Бывают случаи обрыва цепи и встречи поршня с клапаном. (загибает клапана). Цепь идёт 60 000 км. не кто в обзорах говно не валит на это чуда. Это же мерс. А к Ладе Веста цепляются за каждую мелочь. Хоть и машина надежная, хорошая. Спасибо Вам за обзоры!
Спасибо.
Привычка у нашего брата гадить себе же в шатны в место того, что бы радоваться пускай и мелочам, но нашим, родным. Давно известно, что для лады косяк, недостаток, упущение, то для иностранного авто - особенность работы)
@@koljynja 110%
Как же вы правы. Любят у нас не слишком умные люди говорить, что мол это другое.
Вот этот прилив на шине, меня приятно удивляет уже третий год)))
:-)
Спасибо, благодаря твоим обзорам взял такую же в июне. Пробег 3500, 🔥
:-)
@@AlexBudkin добрый день Александр как по вашему стоит брать Весту на акпп по вашим ощущениям? Или что посоветуйте?
@@VanCrav2507 Лично для меня это лучшее предложение на рынке на сегодня. А как для Вас - не могу судить, поскольку не знаю, что вам нужно от машины. Если таскать груженый прицеп по горам - то лучше брать "механику" (а вообще, другой автомобиль). Если вам нужно всех обгонять на светофорах - то, это тоже НЕ про Весту. Она не самая динамичная в своем классе, поскольку самая большая и имеет самый большой дорожный просвет. У меня семья с двумя детьми, и я часто съезжаю с асфальта, поэтому лично для меня - практически безальтернативно. Все, что принципиально лучше Весты SW Cross, которую я купил, стоит около 2 млн. Но если в семье один ребенок - такой объем багажника уже не обязателен. Если не съезжать с асфальта - такой дорожный просвет не обязателен. У Весты не самый красивый интерьер, поэтому, если для вас машина - это прежде всего красивая передняя панель - то тоже фиг его знает.
Как-то так...
@@AlexBudkin да нет я как бы для жены и детей хотел взять, и для жены как бы автомат нужен, поэтому я и спрашивал вас именно про вариатор которые ставят на Вестах, оправдывает обещания которые описывали про него,
@@VanCrav2507 Не знаю, какие именно обещания Вы имеете в виду. Для женщин важно, чтобы машина нравилась - и внешне и внутри. В том числе, по цвету. Это серьезно. Выбирать "женский" автомобиль по каким-то объективным показателям кроме цены и наличия сервиса в вашем городе (если это будет второй автомобиль в семье) едва ли стоит. Или, во всяком случае, я бы начинал не с этого. Стоит выбрать два-три автомобиля, посидев в которых, жена скажет Ок. Есть вероятность, что при таком первом знакомстве она сама заявит о принятом ею решении. Вопрос бюджета, конечно. Если это "миллион", то я бы показал супруге кроме Весты еще Рио и Рио X. Они чуть пошумнее внутри и потеснее, но для одного двух человек и поездок на работу и в магазин это не имеет значения. А вот интерьер там посимпатичнее. Характер работы автоматов и их ресурс я бы не сравнивал, поскольку годовой пробег второго автомобиля в семье обычно очень мал. И если в семье есть деньги на вторую машину, то скорее всего, никто не будет ездить на ней 15 лет. А в первые 5 лет такой эксплуатации вопросов к коробке возникнуть не должно.
Серьезная поломка. Сам отремонтировал, без спец инструмента. Руки золотые. А виды там красивые. Тоже собираюсь, но злая корона все время палки в колеса вставляет.
Да. Понимаю. Дай Бог - рассосётся когда-нибудь.
@@AlexBudkin , Да уж - когда нибудь )))
Тоже ездили в Абхазию. Взяли новую весту св Кросс и покатили. Машина показала себя отлично. Амт, 1.8.
Спасибо.
Я подписан на ваш канал, спасибо большое за то что вы делаете,для нас для любителей
И вам спасибо. :-)
Хороший обзор. Поломка конечно серьезная) Незнаю даже, как после такого можно спать спокойно)))
И не говорите...
Годный обзор!
Сам хотел купить СВ КРОСС в максималке с вариатором ещё месяц назад,но машин нет!Внёс задаток и теперь жду!Сказали что в конце октября придёт авто в салон!
Автоваз останавливал конвеер летом и теперь сказали что 15 сентября начнут выпуск авто!
Здорово! Пока не поздравляю.
Спасибо за объективное мнение! А к Вашему списку можно смело добавить еще несколько популярных у нас и заслуженных автомобилей со схожими объемами и АКПП, а именно: Skoda Octavia A7 1,6 (110 лс) АКПП - 12,2 c; FV jetta 1,6 (105 лс) АКПП - 12,5 с; FF3 1,6 (125 лс) робот - 11,8 с; Mazda3 1,5 (120 лс) АКПП - 12,4 с. И список можно еще продолжать! Но никто не спрашивает с этих машин вдвое, а то и втрое, как с Весты. Не чмырят их на каждом углу за их посредственную динамику. Интересно почему...?
@Artem DeziDog Действительно, почему-то Mazda 3 - машина для "активных" водителей (я бы даже сказал "пилотов"), а Веста с той же динамикой - для пенсов? Я это так не оставлю... Уже работаю над вопросом! :-)
Две недели катаю св кросс ат эмоции пока только положительные. Радует расход бензина, динамика даже на необкатанной машине нормальная. Единственное - на скоростях 40-65 км/ч слышен лёгкий гул(свист) вариатора. У всех так?
@@nikolayvolchok1439 , я у себя каких-то странных звуков не слышал, но в комментариях пару человек писали, что у них при переключении планетарки неа 50-60 есть звук какой-то. Но переключение происходит в течение секунды-двкх, грубо говоря.
@@AlexBudkin вот вот. Происходит на "пониженных" оборотах. То есть если плавно разгоняться с оборотами около 1500. Длиться максимум 2 секунды. Может дело в необкатанной авто. У меня пробег около 1000км)
@@nikolayvolchok1439 я читал такое в комментариях. Не могу сказать про "пройдет". Не знаю
8:00😂. Интересный формат - красивые виды и полезная информация👍
Спасибо
шины пирелли действительно крепкие, достойна уважения
Спасибо.
По поводу держателя капота. Лучшее всего поставить газовые упоры: и стильно, и удобно, и "кочерга" слетать не будет.
Спасибо. Это я и сам понимаю. Но пока руки не дошли. :-)
Можно конечно самому надрокониться с заменой маслом в вариаторе. Тогда будет легче(экономичней). А так на 15тыс отдавать 15тыс за замену, накладно. То что она экономная в плане бенза эта большой плюс. С каждой минутой цены ползут. Сейчас в Крыму отдыхаем тут 52р/л
Я планировал масло в вариаторе менять не раньше 30 тыс. км. пробега. А с ценой бензина - увы, всё кругом дорожает: и машины, и бензин, и даже гречка. :-)
Веста Варик супер двух педальный сарай отлично ездил в Крым на Ай Петри со стороны Бахчисарая через перевал коробка показала себя классно на трассе круиз сказка расход топлива не доходил до семи 6,5 смешанный с климатом двое взрослых двое детей багажник битком,,по грязи лезет норм 👌 тоже пробег 16300 один у меня к ней вопрос это ресурс т😉 тачкой очень доволен не ездил на жигулях 12 лет только иномарки были приятно удивлен
Супер! У меня тоже ВАЗов своих не было лет 15-17. В 90-х была "шаха", потом "зубило". Ну, и служебных куча. Тоже пока всем доволен.
Добрый вечер! Сам владею Веста седан вариатор доволен полностью👍
Лада Веста далеко не Жигули! Гранту жигулями назвать язык не поворачивается!
В прошлом году в Сочи ездил на башню на Ахуне не попал, после удара молнии закрыли, причем обидно буквально за неделю до моего приезда в Сочи.
А по авто: движок уже проверенный, вариатор в принципе тоже далеко не новинка, да и само авто тоже уже заслужило определенный уровень доверия, как итог вполне себе неплохое сочетание из расчета цена/производительность, все основные болячки и методы их устранения давно известны. Да хочется классическую гидромеханику но в этом ценовом сегменте у Рено-Ниссан нет ничего адекватного. Опять же просвет решает, и не надо ля-ля что де нафиг он нужен в крупных городах, не далее как пару месяцев назад Москва плавала во время ливней, там эти 200мм довольно сильно решали, проверено на Каптуре и двух утонувших корейцах с немцем на троих около работы гы.
Гы!
+1
Лайки и подписка. Спасибо, все по делу и понятно. Думаю о такой. Но, что-то пока сдерживает....
Большое спасибо.
Посмотрел на одном дыхании можно сказать)))
По поводу того что вариатор не тормозит двигателем в обычном режиме , скорее всего вариатор бережет двигатель так как это вредит поршневой.
Спасибо большое. Но, я думаю, что поршневой-то как раз наплевать. Я полагаю, что она слабо тормозит под сброс газа просто потому, что обороты двигателя маленькие с вариатором. Но, это моё мнение.
Мне не нужно "газ в пол", мне нужно, чтобы в описанной ситуации - 40 кмч в гору в потоке - обороты были вменяемые, а не близкие к тысяче. Вы правильно заметили, в такой же ситуации на механике вы держите их много выше. И не только для того, чтобы в нужный момент топнуть, в конце-концов переключиться вниз на механике не сильно дольше, чем это делает автомат, а для того, чтобы тупо не насиловать движок жутким натягом. А большинство автоматических трансмиссий поступают именно так! Да, при тапке в пол все будет шоколадно, но речь-то о равномерном передвижении. Так режим конечно меньше нагружает двигатель, чем ускорение, но он тоже требует момента, которого на движке 1.6@113 лошадей совсем недофига.
Производители оттого и любят вариаторы - современные их исполнения имеют большой диапазон передаточных чисел и позволяют ехать 120-130 на смешных оборотах. И в других режимах стрелка близится к тысячи. И прочие автоматические трансмиссии ведут себя точно так же. Экономия налицо, но какой ценой? И в теории и на практике (в частности по характерному гулу) мучающегося движка слышно, что ему тяжело. Но всем пофиг, это очень удобно писать красивые цифры расхода в своих ттх.
На этой машине езда на 2000 оборотов - это лёгкое касание педали газа. Близко к холостым. Этого ей хватает в городском потоке. Мотор отдыхает. Автоматика не будет загонять двигатель в невыгодный для него режим без крайней необходимости. Но есть много авторов, которым хочется эту тему помуссировать (это же не наказуемо). :-)
@@AlexBudkin есть много авторов, которые спорят с очевидным. Вы же привели прекрасный пример со своей манерой езды на механике. Повышенные обороты в подобном сценарии это абсолютно логичное действие водителя. Ехать в горку на третьей-четвертой при 30-40 км. в час (а где-то такое передаточное отношение вариатор и предлагает в подобной ситуации) это убийство движка. Так нас (уверен и вас) учли десятилетиями. Но наступил 21 век и оказалось, что главное это расход по методике сферического коня в вакууме, экология и прочая требуха. Двигатель по сути не поменялся, тот же объем, больше форсировка, но физика почему-то вдруг отдыхает.
"Электроника не даст" это реплика чайника. Всё выясняется на раз, одной поездкой. Даже по вашим видео взглянув на тахометр очевидно, что "электроника" забила болт на физику, в ее картах жёсткая привязка к педали газа, выбросами и вспышкам на солнце, а никак не нагрузке. Это общая тенденция. Но одно дело наблюдать как трехлитровый дизельный таурег лезет в горку на 50 кмч на высшей передаче при 1100 оборотах и совсем другое 1.6 атмо. Грустно все это.
@@sergensv Спасибо за комментарий. Не исключаю, что нас по-разному учили. Так бывает. Я не вижу рисков для двигателя при его работе на оборотах 30% от максимальных при малой нагрузке. Предполагаю, что Вы имеете в виду режим педаль в пол на малых оборотах. Так вот, ни о каком "педаль в пол" тут речь не идёт даже близко. Если вы об этом. И, кстати, даже в таком режиме наиболее серьезная группа рисков, связанная с рабочим процессом в камере сгорания, угла в прошлое вместе с карбюраторами.
И еще, в довесок, раз уж мы говорим о "десятилетиях", то давайте вспомним, что такого режима не любили "Жигули", но "Волги" в такси переносили это намного легче. И у советских таксистов было нормой ездить на малых оборотах. :-)
@@AlexBudkin нет, я не про "тапок в пол". В таком режиме любой автомат переключиться на передачу-две-три вниз, я про езду на крайне низких оборотах на высокой скорости, при езде в гору и т.п. обратите внимание, едите вы 60 по прямой дороге или в подъем обороты не меняются. И чем "современнее" коробка тем они меньше. Это губительно для движка, но разработчиков это не колышит. Как не колышит их ресурс автоматов, в которых по их мнению не предусмотрена замена масла, невозможно поменять фильтр без демонтажа и разборки агрегата, большие заявленные межсервисные интервалы ТО двигателя и т.п.
ЗЫ и не надо ровнять Жигули и Волгами, у них движки по объему различались вдвое! 2.4 vs 1.2. таксисты действительно любили ездить на низах, движок позволял и опять же экономия топлива.
@@sergensv Спасибо ещё раз. Я не разделяю степени вашего пессимизма в отношении режима работы двигателя, но согласен с тем, что общий подход к проектированию изменился. Никому не надо получить ремонтопригодность любой ценой - эту цену стали считать, включая в нее стоимость работ сервиса. При большом количестве человеко-часов на ремонт и обслуживание предпочитают делать "одноразовое". Так дешевле. И ещё, очень важно: пока по стране ездили только четыре (грубо) марки легковых машин, в магазинах были в наличии все их агрегаты россыпью. Сейчас мало кому приходит в голову держать в наличии все мелкие детали даже ко всем "нашим" машинам. Жизнь-то меняется... В лучшую ли сторону - вопрос философский.
:-)
Здравствуйте. Спасибо за видео, по информативности нет равных.
Вопрос. Пару дней назад приехал в Крым и парковка моей гостиницы находится под жутким уклоном, выложена бетонными плитами. Заехать на нее не смог, колеса срывались в букс. Но вот задом заехать получилось. Обороты были в момент заезда 3500, загруз где-то 170 кг. Этот уклон около 20 метров длиной, и такой крутой я никогда в жизни не видел. Вопрос, мой вариатор после таких процедур сильно пострадал? Где-то слышал что для задней передачи тут используется не ремень, а обычный автомат и ремень не портится на малых скоростях. А на этой парковке только полноприводные машины стоят, легковая одна моя))
Нет, не пострадал. Задняя передача также задействует ремень.
@@AlexBudkin спасибо за ответ
Приезжай в Дагестан,увидишь каких местах и условиях мы едем ,
Спасибо. Был один раз. Очень красиво.
Спасибо за видео!
И Вам спасибо.
Поломка очень весомая.... теперь серьёзней надо подумать о покупке данного авто)))
Понимаю, что многие теперь отвернутся от машины, но надо быть честным. Да простит меня АвтоВАЗ...
Что бы держатель капота не вылетал, кабель стяжкой крепление зажмите.
Да, спасибо. Уже рассказали про такой тюнинг. Можно и изолентой, наверное.
@@AlexBudkin надо поставить газовые упоры. Пока палец чуть не сломал капотом, то же ерунду придумывал
@@Василий-ф5х7л Я держатель стал вынимать, придерживая пластмаску одним пальцем. Научился. Упоры ставить пока лень. :-)
Спасибо за отличные видео. Я тут катался на своем Сиде. =)
И Вам спасибо! Всех благ!
А я как раз с Сида СВ пересел на Весту СВ Кросс. И собираюсь туда поехать.
@@alexeyl59 Как по интерьеру, Веста не проигрывает Сиду?
Был кросс на ручке. В целом машина не плохая. Из недостатков не понравилась работа климат контроля. Приходилось постоянно подкручивать то температуру, то направление потока воздуха. В особенности бесило запотевание стекол в дождь. Допустим на улице 15 градусов, идет дождь, на климате выставлено +22 и кондиционер в этот момент (когда он нужен для осушения воздуха) просто не работает. Приходилось выставлять +20 и ниже, что-бы кондиционер заработал.
А еще штатные диски на кросе гавно :(. Я вроде и водил аккуратно, но каждую весну и осень, при смене резины, приходилось править диски. Слишком они уж мягкие. Дополнительная статья расходов на шиномонтажке :(.
Большое спасибо. У меня (за 8,5 тыс) пока колеса ровные и с кондиционером проблем не заметил. При Плюс 2 в дождь он у меня послушно работает и быстро сушит стекла. Кстати, колеса 50% профиля чрезвычайно чуствительны к давлению и очень быстро его теряют при похолодании. Не исключено, что это - главная причина появления жалоб на колеса. Но, это на любом 50% профиле похожая ситуация (и на 45% тоже, разумеется). Посмотрю, что будет дальше - пока ни одного намека на пробой шин не было.
@@AlexBudkin что бы оперативно следить за давлением я с али заказывал датчики давления для колес. Т.к. шины я постоянно бортировал на штатные диски, то взял устройство с внутренними датчиками. Если не жалко 1,5 - 2 тыс. р. то рекомендую к покупке. Не придется постоянно прыгать с манометром перемерять давление.
@@zx1233211 Спасибо
У меня Кросс АМТ второй год и с дисками всё ок. Летом съездили в Крым, намотали 11000 км, попадали на убитую каменистую грунтовку по воле навигатора, и никаких проблем не возникло. Климат может и не идеален, но в ручной режим мне приходилось переключаться только в мороз ниже -30 - затягивает стёкла.
Думаю, что следующей машиной будет Кросс на вариаторе, когда выйдет фейслифт.
@@IlyaPlekhanov Спасибо
Спасибо. Толковое видео.
И Вам!
Посмотрел на подсветку поворотов противотуманкой, и возникла у меня мысль: надо подумать над тем, чтобы нишу противотуманки либо серебрянкой покрасить, либо оклеить какой-нибудь светоотражающей штукой :)
:-)
Спасибо за обзор,,а есть ли у вас масложор? Я езжу на Каптюре с этой связкой,очень доволен и комфортом,динамикой и расходом,масло не ест ни капли,без доливов от замены до замены,даже уровень не падает,пробег 42 тыс,,а послушаешь Альянсоненавистников и вариатороненавистников,начинаешь верить,что все так печально с этим мотором и вариатором,нихрена не едет,вариаторо и 100 тыс не проедет и развалится,буксовать нельзя,по пробкам нельзя,по трассе долго ехать на одной скорости нельзя и прочее,,например все мы помним заказное видел про слив вариатора на подъёме 4-летней давности от Авторевю,однако я тоже ездил и в горы Ай-петри и в горные районы Сочи,и по серпантинам,ни разу коробка не перегрелась и не встала,а заезжать в 45-градусные подъемы подобные машины и не планировались производителем,а какие подъемы попадаются на дорогах,туда заезжаешь без вопросов.
Спасибо. У меня масложора нет, и я не вижу объективных причин для его появления на этом моторе. Более того, даже на 1,8 эта проблема в целом исчезла. Расход масла там, конечно, побольше, но говорить слово "жор" не уместно уже давно. Я видел много иномарок, кушающих больше. А к изобилию хейтеров надо привыкать. Это особенность нашего общества. Надеюсь, излечимая с годами.
@@AlexBudkin согласен,даже долить 1-2 литра за 15 тыс км пробега это ерунда,у меня было много машин и все практически подьедали масло,но я не плакался,меня это вообще не напрягает,конечно как были допуски у Фолькса в 1 литр на 1000 км это конечно слишком,но 100-200 мл на 1000 км это фигня. Просто в основном на это тычут пальцем любители корейского бюджетного автопрома,у которых своих бревен в глазу более чем,и насрав здесь,им становится немного легче.
@@Грифон-ю8у , Согласен с вами. Иногда по комментариям можно предположить, что пишет вообще не автовладелец со стажем, а "студент" с минимальным автомобильным опытом или без такового. Я думаю, вы и сами это видите. У таких "студентов" очень специфическое понимание автомобиля. И требования к машине специфические.
@@Грифон-ю8у на 1.8 можно литр за 2000 км налить и это будет в рамках допустимого, согласно официальным данным автоваза. Раньше было и того больше, 700 мл на тысячу - норма.
Поправили немного, но сильно лучше ситуация не стала, судя по отзывам.
Даже при езде по асфальту в горах, были ситуации, когда на затяжных подъёмах, электроника не даёт развивать обороты двигателя выше 2000 об/мин
Спасибо. У меня такого не было.
По хорошему с поломкой номер 2 надо было ехать к официалам. Потом вдруг, что скажут, что вы сами туда лазили и из-за этого петли дверные заскрепели. Молодец, хорошо.
Спасибо. Про официалов - это да - я лоханулся.
Интересно, спасибо.
И Вам спасибо.
На пруле один раз так же вылетал упор капота. Пластиковый фиксатор может отойти если не аккуратно пользоваться кочергой)
Вот, теперь буду знать. Но за почти 25 лет авто стажа такой случай у меня первый.
Я дал лайк мне нравится ваш видео
Спасибо
Тачка огонь
Да, ваапще..!!
Поправочка. Тигго 4 турбо около 10 секунд едет. У него есть вариатор на 2.0 вот он может ехать как Веста.
Спасибо. Это не поправочка, а дополнение. Там у меня речь о Тиго с другим силовым агрегатом. :-)
@@AlexBudkin я дико извиняюсь. Я не прав. Оказывается есть у них комплектация на атмосфернике 1.5 вариатор. Я думал только 2.0 на вариаторе. А то в салон как не придешь у них только максималки, турбо да 2.0 на вариаторе.
Здравствуйте, с удовольствием смотрю ваши видео. Живу на Севере, вопрос, на сколько вредна для вариатора работа двигателя на холостых. Мы зимой целыми днями не выключаем двигатель, в магазин идём ,авто работает и т.д. Да и таксистам будет интересно, ведь у них зимой автомобиль тоже не глушится. И работает ли ремень вариатора на холостых (вращаются ли конусы), идёт ли износ ? Да, и на паркинге нужно долго стоять на холостых или на нейтрали? Заранее спасибо.
Здравствуйте.
На холостых в "нейтрали" ремень вариатора работает. Соответственно, какой-то небольшой износ идет. Насколько он существенный - не могу сказать - не знаю.
Если перевести в "Драйв", ремень остановится, но на нем будет натяжение. Это тоже дает какой-то износ. Я думаю, что это не должно быть существенным, поскольку на Дальнем Востоке машин с вариаторами очень много, а по климату - тоже не Сочи.
По-видимому, при длительной стоянке предпочтительнее стоять в нейтрали, поскольку в автомобиле предусмотрен автоматический переход в нейтраль (зачем-то же это сделали), но он не всегда срабатывает (нужно сочетание определенных условий).
9:44 третью неделю катаю на ручке 1,8 кроссе св, и точно так же отвалился упор, т.е. выпал из пластикового зацепа, едва едва успел поймать его что бы он упавшей же палкой не шандарахнул по крылу!
Поздравляю Вас (с тем, что успели поймать)! Я тоже везунчик! :-)
А у меня когда эта палка отвалилась от упора,то мне чуть капотом по голове не прилетело,повезло успел руку поднять
Спасибо за видео,я сейчас тоже на такой же весте в Абхазии,уже 6 дней везде катаемся,вариатор работает отлично, первую ночь ночевали в Цандрыпш,дом куда нужно было подъехать для первой ночёвки,был на очень крутом грунтовом подъёме, Шевроле Авео на механике забралась с разгону со второго раза,я посредине горы тоже встал, буксует, задом сдал вниз,ну а потом газку побольше на первой в ручном режиме с небольшим пробуксовками заехал, хорошо что мы только на одну ночь.Если бы мы там остались жить,то вариатор точно бы угорбил за неделю таких подъемов.А так отлично.На грунтовках,гравийках отчётливо стал прослушиваться стук,дребезг в районе рулевой рейки, ощущение что она как будто разбита..это печалит...пробег сейчас 10000 т.км
И Вам спасибо! Хорошего отдыха. На всякий случай, сообщаю, если Вы не в курсе: всем, кто приезжает из-за границы (в том числе из Абхазии) нужно в течение 3 дней сдать анализы на Covid и загрузить их куда-то на "Госуслуги". Для меня тоже это было сюрпризом. Неприятным, разумеется. Извините, если испортил настроение. :-(
@@AlexBudkin А если не сдавать?
@Kosmopolit я слышал что его меняют по гарантии
@@АлексейРындин-у8б , на днях в новостях писали, что первый штраф за не сдачу анализа через суд присудили. Там от 15 до 40 с носа. В общем, приятного мало. Я не знал, поэтому не сдал. Пока был в отпуске, нас искал участковый - по соседям ходил. Но сейчас пока тихо. Две недели уже прошли. Надеюсь, что пронесёт.
Обзор отличный, но все время не покидает ощущение рекламы АвтоВАЗа!
Дальше критики будет больше. Однако, машина стоит своих денег. Увеличь цену раза в полтора, и отзывы изменятся.
Конечно интересно, смотрю,но уже не впервый раз вы сравнивание динамику совсем разных машин,например селтос - он намного тяжелее лады,крета, Кашкай - тоже самое. Да есть в этом списке и машины которые и весят меньше и динамика тоже не айс,тот же Пежо,но для сеня Пежо это дизайн,и то спорный очень:) короче не очень по моему корректно сравнивать настолько разные машины..
Спасибо, Сергей!
Я понимаю и даже принимаю ваши претензии. Но еще раз поясню. Обычно журналисты берут а/м на тест в пресс-парках представительств. Эти представительства в 90% случаев интересуются - для чего, зачем, с кем сравнивать будете? Чтобы не "ругаться" с представительствами (а с ними ругаться никто не хочет), принято сравнивать только так, как эти представительства НЕ возражают. Именно отсюда и исходит, в основном, сравнение по классам. Но, с позиции покупателя... Какая мне разница, к какому классу относится автомобиль, если я его рассматриваю к покупке?!
Я могу в диапазоне от 1 млн до 1,3 млн выбирать между несколькими машинами, способными съезжать с дорог. Мне все равно, как их классифицирует производитель, в одном они классе формально или нет...
Сергей, что это за кроссовер с дорожным просветом 180 мм, если есть легковые а/м с просветом более 200? Городской? Вдумайтесь в эту фразу "городской..." и "...кроссовер". Как такое может быть? Он или "КРОССовер" (для поездок сквозь страну - cross) или он "городской" - одно из двух.
Я, как покупатель, ищу машину с просветом больше, чем у обычных легковушек (как минимум 180). И именно между этими машинами я выбираю - не важно, одного они класса для представительст или нет. Для меня, как покупателя - они одного класса. Это класс машин, которые меня могут устроить.
Надеюсь, смог изложить свою позицию достаточно понятно. Но НЕ призываю со мной соглашаться. :-)
А я то думаю, что ж Весту све время с Солярисом, да Поло сравнивают! Вот оно что... хитрый хот продаванов.
Отличный обзор. Успехов вам. Планирую весту седан 1.6 механика поменять на св кросс вариатор. Стоит ли?
Спасибо. Решать Вам. Я уже пару раз отвечал на этот вопрос. С точки зрения комфорта и удовольствия от езды, этот силовой агрегат намного приятнее. Но, когда-нибудь у кого-нибудь с ним что-нибудь случится. Не дай Бог, это будет человек, которому я такую машину посоветовал. :-)
Могу настоятельно посоветовать тест драйв у дилера, а потом - сами примите решение. :-)
Спасибо.
Хотелось бы информации по температуре вариатора при таких поездках. Имею весту с вариатором, контролил температуру по емл, в городе по пробкам при температуре 25 и выше, у вариатора температура от 95.
Спасибо. Такую работу я не пытался проводить. Ничего кроме удовлетворения абстрактного любопытства мне бы это не дало. Я не конструктор этого вариатора. Выводы корректные сделать не смогу. :-)
Спасибо за видео! Очень интересно. Интересуюсь этим авто! Хотелось бы услышать ваше мнение по аркане? В сравнение с вестой? С уважением!
Спасибо.
Аркана дороже, у нее меньше места сзади (особенно для головы), но есть полноприводные модификации (хотя у них багажник намного меньше).
У меня от Арканы клаустрофобия... В Весте чувствую себя комфортнее.
@@alexgeodez777 :-)
Хорошее видео, езжу на обычном Веста св с вариатором.
Спасибо
Сделайте большой выпуск о подвеске весты св кросс. Мягкая она или жесткая, как на трассе, в поворотах, на бездорожье? Очень интересно было бы вас послушать.
Спасибо за доверие. Такое видео имеет смысл в сравнении с чем-то. То, что для одного человека "жестко", для другого "плотно", а для третьего "валко". Я бы с удовольствием делал такие работы - это самому интересно, однако есть пока организационные сложности. Помимо хотя бы двух помощников и оператора, надо, чтобы тебе представительства были готовы давать машины из пресс-парков. А для этого нужно много подписчиков. Я пока начал потихоньку с ними общаться (после перерыва в 10 лет, за который люди успели поменяться), но лишь на уровне "Не могли бы Вы ответить на один простой вопрос".
Резюме: самому это интересно, но сейчас больше вероятности накосячить, чем сделать хорошо. В данный момент готовлю видео про двигатель H4M. Через час еду брать интервью у одного из самых известных в Москве неофициальных сервисов, специализирующихся сугубо на Рено. Надеюсь дней через десять доделать.
Спасибо еще раз.
А зимние обзоры будут? Сколько греть, как выбираться из заснеженного двора (и стоит ли), как двигаться по снежной каше (а можно ли), разрешено ли выходить из сугроба/грязи "в раскачку"?
Пока готов материал про осеннее бездорожье. Наступит зима - подумаю.
Супер💪
Спасибо!
Добрый день, по снегу уже подвигались, есть ли обзор?
Про глубокий снег - по ссылке ниже.
Про зимнее поведение в целом - планирую выложить на второй канал через недельку-полторы.
ruclips.net/video/CajcSo0XE-k/видео.html
Александр добрый вечер, скажи пожалуйста, думаю брать ансту ! На вариатор ! Но см , читал такое пишут !) Ужас стах одолевает . Но вы ездили на вариато ваше мнение? Стоит ли новая машина щас э́тих денег? спасибо большое
Все цены на автомобили рыночные. Машина стоит столько, сколько за нее платят. В этом смысле, чем больше продается машин какой-то марки, тем больше людей считают эту цену адекватной. За Весту "голосуют рублем" около 100 тысяч человек в год. Под моими видео люди написали не одну тысячу комментариев. Среди них я помню не больше десяти, где владельцы были бы недовольны (расстроены, огорчены) машиной. Счастье и восторг мало кто описывает, но 95% владельцев - или довольны, или удовлетворены. А основная масса негатива - условно говоря, 95% негатива - исходит от тех, кто этими машинами не владеет, и никогда не владел.
Вариаторная Веста, на мой взгляд, - лучшее из того, что делает сейчас наш "старый" автопром. Даже при том, что я никогда не любил вариаторы и автоматы. Лично я предпочёл за свои деньги купить именно эту машину, поскольку она в максимальной степени соответствует моим желаниям и возможностям. Все остальное в этом классе лично мне за те же деньги нравится меньше (мне нужна универсальная не очень дорогая машина для полной семьи).
Самое главное что бы тачка хорошо в обгон шла ,это когда перед тобой фура тошнотит 70 км в час и встречка плотная идет вот в такие моменты тупить не должна
Вот тут об этом подробно
ruclips.net/video/AmDYwTK7zOA/видео.html
Да любая легковушка с такой задачей справиться,главное сначала привыкнуть к режимам вождения на ней и спицифическим моментам. В таких обгонах голова должна работать,это важнее мощности двигателя
Я ездил на ниссан максима 3л V6 автомат...на любой обгон можно было выскакивать,авто даже на 120-130 при нажатии педали в пол вдавливал всех в кресла и уходил в горизонт) пересел на ситроен берлинго 1,6 109лс....сначала казалось,что авто полный овощ...на обгон выходишь и она не едет...потом привык к механике,к оборотам,в каком моменте крутящий наивысший и сейчас никаких проблем нет обогнать быстро и на 70 и на 90 и на 130. Главное пилот.
Все четко и по существу,но есть одно но!!!Разве у АВТОТАЗА есть плохие машины?...
Плохих машин на свободном рынке нет - их не покупают. А если машину покупают, то для "своего" покупателя эта машина за свои деньги (!) хорошая. И не важно, - вписывается она в мое представление об "оптимальном" автомобиле или нет. Для кого-то хороши "китайцы", для кого-то - "немцы", для кого-то - "праворукие японцы", для кого-то - ВАЗы. Я думаю как-то так. Ну, примерно...
вся проблема вариатора кроме надежности, для меня на первом месте это динамичное ускорение при перестроении или обгоне на загруженной трассе: быстро и безопасно, здесь на первом месте АКПП затем механика и прошитый робот у той же весты на 3.0+1.8, судьба весты с вариатором ехать в потоке друг за дружкой плавно и не спешить как вагоны поезда, и 1.6 для кузова св ну просто мало.
Не стану Вас "уговаривать" - каждый делает свой собственный вывод. Мы же эти выводы для себя делаем.
Но, просто цифра для сравнения с вазовским "роботом". По замерам журнала "За рулем", робот на разгоне 80-120 показал 15 секунд, а вариатор у них показал 10,5 секунд. Разница в полтора раза!!! И второй момент: классический гидротрансформатор на этом моторе точно будет медленнее. Он будет плавнее в некоторых режимах - это да. Но динамика будет хуже. Поэтому на слабые моторы их стараются не ставить (то есть, ставят, но редко - и динамика в этих случаях "никакая"). Поскольку в основном гидротрансформаторы ставят на большие (или хотя бы мощные) моторы, то там машины могут "ехать".
Смотрите тесты Воротников а. Веста солярис обьезжает)! Удачи
Динамики на обгон у неё хватает и в кузове универсал!
@@konstantin7655 , мне кажется, что 7 секунд на обгон фуры - вполне сносная динамика. Если что, вот тут проверял:
ruclips.net/video/AmDYwTK7zOA/видео.html
Да 1.6 113 лс очень мало, хрен с ним с вариком но двигатель слабый
Тоже сломался упор капота, обмотал изолентой)
Я просто вставил. Пока держится. Но при открывании капота одним глазом смотрю на крепление.
@@AlexBudkin у меня кусочек крепления сразу отломилось увы)
@@Vitos700x :-(
Аналогично, в первый год жизни обмотал синей изолентой, уже 3 года держится😉
Какие там ты передачи переключал на вариаторе ?
Виртуальные, как их представляет сам производитель (с 1-й по 6-ю). Хотя, по работе коробки можно понять, что передаточные числа во время работы у нее могут быть любые. В этом смысле имитация "виртуальных" передач весьма условна.
Сборка у нас хреновая все время где то что отваливается.
Сборка - да. Не идеал. :-) И по поводу интерьера можно посудачить. Но цена...
Александр, подскажите, пожалуйста, может у вас была ситуация или вы в курсе. У меня такая же Веста СВ кросс с вариатором, только рыжая (оранжевая). Собираюсь попробовать по бездорожью (признаки дороги присутствуют, слишком много камней) подняться на перевал Геологов (горы Ловозерские Тундры), высота около 1000 м. 1. Стоит ли пробовать или только угроблю вариатор?. 2. Стоит ли переключаться в ручной режим при подъёме и спуске?
Здравствуйте, Игорь! На перевал Геологов я не ездил - не знаю, что за дорога. Как Вы сами понимаете, стоит ехать или нет - зависит от качества дороги или направления. Если мы говорим о дорогах с твердым (каменистым) покрытием, то самую большую "проблему" я вижу в том, что у Весты очень скромные ходы подвесок. На типичной "плохой" горной дороге (с твердым каменистым покрытием) она будет часто вывешивать колеса, а на одном колесе она в сколь-нибудь значительный подъем ехать не может. Соответственно (если дорога действительно плотная) главный вопрос в том, насколько она "кривая" и насколько велик градиент. Если дорога хорошо накатана и относительно пологая (например, по ней можно запускать рейсовые ПАЗики с задним приводом, причем, даже после дождя), то проблем никаких. Если дорога "кривая", с торчащими крупными камнями, с промоинами, и имеет участки со значительным уклоном, то придется много ехать "с ходу", что уже чревато поломками и психологически "больно" для бережливого владельца. И все мною сказанное касается сухих дорог. Мокрые "плохие" дороги в горах для монопривода опасны.
В дополнение я бы попробовал так охарактеризовать степень риска: если по этой дороге ездят 100 а/м в день (и среди них есть моноприводные) - то можно ехать (но помнить, что в горах риски есть всегда). Если по этой дороге ездит 100 машин в год - то лучше туда не соваться. А если что-то среднее... что читайте выше.
@@AlexBudkin Спасибо
А скажите пожалуйста какая температура воздуха была на улице, когда вы ехали в Сочи по серпантинам? Если в самую жару то интересно было такое что вариатор сильно нагревался и вам приходилось останавливаться чтобы дать ему остыть ?
Температура была около 30. Машина работала нормально - я не заметил никаких проявлений перегрева (при перегреве срабатывает защита, и система управления снижает мощность и накладывает ряд ограничений). Останавливаются обычно при перегреве муфты полного привода, а не из-за вариаторов.
@@AlexBudkin Спасибо Александр .
Доброго времени суток, подскажите пожалуйста как кондиционер работает нормально холодит, и хватает ли тяги двигателя при подъёме в горку с кондиционером или надо его выключать? Заранее благодарен
Спасибо, Владимир, за вопрос.
Заметить влияние кондиционера на динамику автомобиля B или C класса с двигателем мощностью более 100 л.с. можно только при помощи специального измерительного оборудования. При обычном равномерном движении в гору по дорогам общего пользования машине этого класса достаточно 30-40% от максимальной мощности двигателя (в крутых подъемах, возможно, чуть больше). А потери на кондиционер для машин этого класса составляют 2-3% от максимальной мощности.
Мощности охлаждения для большинства цветов кузова в наших широтах достаточно. Однако, не исключаю, что для черных автомобилей где-нибудь в Египте - не хватит. Там больше любят белые машины (любых марок).
По моим наблюдениям, проблемы с темными машинами чаще бывают не в том, что мало мощности кондиционера, а в том, что для охлаждения салона до желаемой температуры он должен гнать НЕ комфортно холодный воздух. Поэтому, на юге предпочтительнее светлые окраски и очень хорошо помогают атермальные стекла. У меня машина светлая и с тонировкой. Поэтому, у меня с комфортом все Ок.
Машина неплохая,но на этом маторе хотелось-бы и механику,не из-за того что я люблю механику просто на вариаторе всётоки немного овощной матор,на механике было бы по веселей,но к сожалению её не будет,вариатор некогда не славился своей надёжностью!
Спасибо. У каждого технического решения есть свои плюсы и минусы. Это да.
@@AlexBudkin у ваза с Ларгус кросс было правильное направление с матором к4м,105 сильный,на механике у тестя был такой,мне он понравился и тяга норм каг-бы всё норм ,вот если бы его к4м начели ставить на Весту св,или кросс я бы взял его,а так нет как машина неплохая по внешнему виду пока только так и не более!
@@АлексейТатарников-ч5с ну понятное дело,что самая надёжная и дешёвая трансмиссия это МКПП,а автоматы более дороги в обслуге и где-нибудь в дороге накроется автомат,то Велком ту эвакуатор,а это может случиться и за 500 км от дома,но за кайф надо платить,если все же боитесь вариатора,то тогда надо брать с 1,6 106 ЛС и 5 МКПП,по динамике они примерно равны 1,6 113 лс с вариатором,а вариатор овощнее просто из-за того,что его душит электроника для долгого ресурса,а если его не душить,то он сделает механику,так как у него высокой КПД,но это ни к чему,вариатор для любителей спокойной езды,а для любителей дрифтануть со светофора надо брать Весту спорт 1,8 с МКПП. По поводу ненадёжности вариатора,это все основано на каких-то негативных моментах,но производители же на месте не стоят и косяки исправляют,попробуйте найти что-то негативное про это коробку на просторах интернета,не найдете,а все что есть,это про вариатор Жатко 015 10-15 годов выпуска,а после 15 года произвели модернизацию, заменили проблемный подшипник,изменили ПО,и вуаля,коробка теперь надёжная,ничем не хуже других автоматов и свои 300 тыс проедет,Каптюры с 16 года ездят без проблем,уже и есть пробеги 150-200 тыс,а таксисты на этой коробке проезжают 300 и более тысяч,а если есть поломки,то их единицы,в любом случае и корейские автоматы ломаются,а про корейские задиристые моторы я молчу.
остановил машину поперек колеи, заглушил двигатель. Вернулся в машину, запускаю двигатель, перевожу в D и двигатель заглох, я был в шоке, что на вариаторе можно заглохнуть.
Интересненько. Как-нибудь при случае потестирую. Я останавливался и глушил мотор на горках, наверное процентов 12 или 16. Потом заводил, переводил в "Драйв", и все Ок. Но, если упереться в бордюр... попробовать что-ли... :-) Большое спасибо.
А у Вас такое один раз случилось или повторялось стабильно?
@@AlexBudkin Да один раз, больше не было. Еще раз было на перекрестке поворачиваю, газ в пол и сработала отсечка, а передачи не переключились
Такой вопрос: а торможение двигателем не вредит вариатору? Кажется, где-то слышал такую версию.
То, что предусмотрено конструкторами, сильно вредить не должно - я исхожу из этого.
Есть такая версия что автомобиль вообще вредно эксплуатировать. Поставил в гараж и ходи пешком-не сломается
Здравствуйте. Подскажите,пожалуйста, как зимой ведет себя вариатор? Если не везде чистят идеально асфальт
Здравствуйте! Смогу об этом рассказать только зимой. Машина у меня августовская. :-)
@@AlexBudkin У нас машинка январская, но это ситуацию не меняет т.к. в Ленинградской области этой зимой почти не было снега))))
Как думаете ,вот я хочу купить такую Весту с вариатором ,я живу в горах редко бываю на асфальте ,мне стоить брать не вариаторе ?буду рад услышать вообще мнение
Ну, вообще, это не ее стихия. В горах при полной загрузке этой машине уже тяжеловато ползти вверх. Но самое не приятное, что на неровных (грунтовых или каменистых) подъемах нужны большие ходы подвески, а у Весты они маленькие. Постоянно будет одно из ведущих колес терять сцепление с грунтом. На равнине это фигня, а вот в подъеме - уже нет. На канале Clickoncar было видео, где на Весте СВ Кросс человек едет по каменистому подъему. Подъем на вид безобидный, но машина ехать в него не очень хочет - по той причине, которую я описал. У меня на канале нет видео в таких условиях - извините.
Т-1000 ты уничтожил Т-800 и Джона Конора и решил в отсутствие целей начать новую жизнь и переехать в Россию?
Я выполняю возложенную на меня миссию. Ничего личного!
👍👍👍
:-)
👍🔥
:-) :-)
Был обзор на машину или вы показывали места красивые?
На 80% про машину. А места красивые - не только позволяют передохнуть при просмотре, но и помогают, как мне кажется, понять - зачем Ему эта машина (именно Веста Кросс) и как Он ее эксплуатирует (куда ездит). Мне так кажется. Извините, если лично Вам что-то было лишним.
Мне было интересно как машина преодолеет этот подъем))
ДОБРЫЙ ДЕНЬ! НИЗКИЕ ОБОРОТЫ ПРИ ЕЗДЕ ЭТО МАСЛЕННОЕ ГОЛОДАНИЯ ПОРШНЕЙ ГИДРИКОВ ИЗНОС ЮПКИ ПОРШНЯ ТАК ЧТО ДВИГАТЕЛЬ БУДЕТ УМЕРАТЬ БЫСТРО ЭТО 100 %
Спасибо за комментарий.
поправочка! НИЗКИЕ ОБОРОТЫ (около Х.Х). ПРИ ЕЗДЕ на высокой передаче при низкой скорости (например 40 км/ч -5 передача, почему то многие думают что экономят топливо, по факту расход может быть еще и выше и убивают мотор однозначно)) ЭТО МАСЛЕННОЕ ГОЛОДАНИЯ ПОРШНЕЙ ГИДРИКОВ ИЗНОС ЮПКИ ПОРШНЯ ТАК ЧТО ДВИГАТЕЛЬ БУДЕТ УМЕРАТЬ БЫСТРО
тем более с вариатором мотор даже 1500 оборотов работает не под нагрузкой, а довольно легко, за счет дикого (очень большого) коридора выбора крутящего момента на "БУБЛИКАХ"
для себя рассматриваю вариант нового автомобиля исключительно на вариаторе из-за комфорта (езда с небольшими оборотами почти всегда-мало шума) и низкого расхода топлива. главное "пропиздонов" не давать с места и будет счастье.
@@92medbrat Спасибо за комментарий. Удачи Вам с новым автомобилем (и со сегодняшним, конечно, тоже).
Обожми держатель пластиковым хомутом
Спасибо
Попробуй машины брать на обзор,нормально мне кажется у тебя выйдет.
Большое спасибо! Для этого нужно иметь хотя бы тысяч 50 подписчиков и хотя бы по 100-150 тыс просмотров у каждого видео. Я держу эту возможность в голове, но пока тут не дорос (раньше брал когда-то под написание текстов, но было это в те далёкие времена, когда Земля ещё была теплая, и по ней бегали мамонты). :-)
@@AlexBudkin 100,150 тысяч не нужно просмотров,модно тачки брать у подписчиков к примеру в топе которые,конечно у меня нет такой машины к сожелению,или у диллеров брать на тест однодневный.
@@ВикторВеликолепный-г4г , Спасибо, Виктор.
Алексей напишите пожалуйста какой двигатель на вашей машине. Заранее спасибо.
Добрый день, @Biktor Biktor . У меня двигатель H4M альянса Рено-Ниссан рабочим объемом 1,6 л, с максимальной мощностью 113 л.с. и максимальным крутящим моментом 152 Нм. Вместе с бесступенчатой трансмиссией на Весты устанавливается только этот мотор.
@@AlexBudkin Спасибо.))Не знал
@@AlexBudkin а ещё этот мотор и варик ставили на Ниссан Нот,Ниссан Вингроуд,Ниссан Жук,Ниссан Ад. Так что мотор и вариатор проверенные временем в Японии,кому интересно)
@@АндрейХарламов-д3ь , а также на Тииду, Кашкай, Логан, Сандеро, Флюенс... Куда уж их только не ставили. :-)
Спасибо.
На капот же можно поставить гидроцилиндры
Можно. Но я его открываю только незамерзайку зимой долить. То есть, раз 10 в год. :-)
Отличное видео! Рассматриваю к покупке Весту с таким же двигателем и коробкой. Присматриваюсь)
Есть вопросы: Как мультимедиа? Есть смысл её брать? Навигатор работает корректно? Я привык к Яндекс-навигатору в телефоне. Без интернета как карты обновлять и можно ли подключить её к телефону что бы видела пробки и корректировала маршрут выбирая более быстрый путь?
Есть ли смысл переплачивать за неё или достаточно взять предыдущую комплектацию?
Спасибо, Алексей! Я с мультимедией освоился НЕ полностью. Я доволен тем, что она тут есть, поскольку с ней приятнее, чем просто с "магнитолой". Экран показывает картинку с камеры - удобно. Но...
Навигатор мне нравится меньше, чем Яндекс. Он тут чуть-чуть подтормаживает иногда. Карты обновленные скачиваются в Интернете и устанавливаются как обновление. О камерах ММС знает и может предупреждать.
По пробкам она должна строить маршруты, если ей раздать интернет с телефона (есть WiFi и Bluetooth), но я не пробовал - так мне рассказал другой владелец. Она же может работать как громкая связь для телефона, хотя нужно каждый раз что-то настраивать. Я пока не до конца ее освоил. Хотя дело не сложное, у меня в спешке каждый раз что-то "не идет", и я просто хватаюсь по-быстрому за телефон, и пользуюсь им.
Вообще, у кого есть деньги - часто ее меняют на андроидное устройство. Я пока не знаю - то ли с этой научусь дружить, то ли буду ее когда-нибудь менять.
@@AlexBudkin Спасибо за ответ. Тут ещё подкупает то что в комплекте с ММС есть руль в коже и его обогрев. Так бы взял Комфорт Винтер, но там климата нет, датчиков дождя и света. Кстати, климат работает корректно? У вас в предыдущем авто был климат-контроль, есть с чем сравнить?
@@ALeXeY58 пока проверял только летом - работает хорошо. Сравнить мне много с чем есть. Последней машиной был Кайрон - там климат мне меньше нравился - нужно было часто температуру менять, чтобы было комфортно. Здесь лучше. Но на премиальных марках он работает ещё лучше и потише. Поэтому, я бы сказал так: для своей цены пока все работает хорошо. Что будет дальше, в том числе зимой - посмотрим. Но обычно владельцы Вест на климат не жалуются.
@@alexradchenko7270 , спасибо и Вам. Я это все тоже, разумеется, видел. Ну, и не только это. Сделал вывод, что Веста меня интересует только с этим силовым агрегатом. Но каждый делает свой вывод - у каждого свои обстоятельства. Удачи и Вам!
Здравствуйте, два года владею св кроссом, лучше поменять колёса на 16ые, диски очень слабые, хватило одной зимы
Александр, не могли бы Вы уточнить, в каком смысле они слабые на ваш взгляд - на удар или коррозию?
Я задавал вопрос о 16-х колесах дилеру - мне не задумываясь ответили: "потеря гарантии на подвеску".
@@AlexBudkin на удар, по поводу гарантии то сам лично всего лишь два то отьездил, мне они тоже самое говорили(про ходовку) пришлось купить зимнюю резину за 28 т.р., но потом сколько ребят встречал на 16 колёсах, говорили так же продолжают ездить на то.
@@AlexBudkin Мне кажется они специально так говорят, чтобы чаще к ним приезжали, по факту жестковато на 17ых
@@AlexBudkin мягче и комфортнее будет на 205 60 r16, либо 55 профиль смотрите сами
@@АлександрМамонтов-х7п , Большое спасибо. Я купил себе зимние "гвозди" по летним ценам (за 20) после того, как покатался на штатных. Меня всё устроило, хотя изначально тоже опасался убить колеса на первой ямке.
Конечно, это дело очень индивидуальное. Проблема "пробоя" легко решается немного повышенным давлением (я ездил в отпуск по незнакомым дорогам на 2,4). По поводу жёсткости и мягкости - конечно, на любителя. У большинства легковых иномарок короткоходные подвески трясут на кочках сильнее, чем Веста. То есть, я Вас хорошо понимаю, и благодарю за ваши рекомендации, но пока пошёл чуть другим путем.
А как с автопостановкой на нейтраль на светофорах? Есть такое?
У меня один раз в жизни было такое, что она кажется встала. А вообще - нет. А у Вас такая же машина? Встаёт?
@@AlexBudkin У меня была Гранта с АМТ, хочу сейчас покупать как у вас, но менеджеришка не даёт тест-драйв пройти из-за коронавируса. Собираю информацию по крупицам о работе вариатора и его обслуживании.
@@Kolobud Становится, если на светофоре остановиться со скорости более 20 км ч (по моим наблюдениям), если скорость ниже (тащимся в пробке, на нейтраль не встает). Могу ошибаться, сугубо мои впечатления после двух недель использования авто
@@ВладимирКоробка-р1в есть такая фигня,сам наездил 22 тысячи тока
Вариатор не воет ?, интересно узнать. У меня вой присутствует.
Изредка какие-то слабые звуки можно расслышать. Но это прислушиваться нужно.
@@AlexBudkin Спасибо за ответ, у меня воет при переходе на повышенную передачу планетарки, на скорости 50-60км.ч. И дальше воет постоянно. Не очень сильно, но слышно и это раздражает.
@@ВладимирД-х9т , мне два-три владельца писали про звук в момент переключения, и кто-то еще из более "опытных" (с большим пробегом на вариаторе) успокоил коллег, - дескать, это пройдет. Хотя вопрос дилеру, наверное, можно задать.
@@AlexBudkin Спасибо большое за диалог, мало кто отвечает. Да время покажет, покатаемся, увидим.
@@ВладимирД-х9т после 50 км ч вой пропадает (ощущается тот самый переход) и дальше работает очень тихо, никакого воя не слышно, я бы к дилеру обратился
А почему просто не включить туманки и ехать, тогда всегда светлее будет, а не только когда поворачиваешь?
Кто-то, возможно, так и делает. Но с туманками положено ездить только в туман, чтобы не раздражать глаза встречных водителей.
Все норм но очень слабый ремень и большая дилдо кпп. По меньше нельзя чтоли сделать как на соперниках
Длина рычага выбирается обычно исходя из требований эргономики - расстояний до плеча водителя при его правильной посадке. У каждой машины эта длина может быть своя.
Рычаг удобен
Вообще не парит рычаг! Удобно
Очередной, который пересмотрел хейтоблогеров, рычаг его не устроил))
Качание рычага...а подрулевые лепестки не судьба установить
Рычаг - проверенное и удобное решение. Лепестки делают гораздо реже - для любителей. Массовый автомобиль НЕ должен использовать таких решений.
@@AlexBudkin поверьте лепестки тоже рроверенное решение уже лет 5 как проверенное и все!!говорят что оно удобнее чем кулису в право сдвигать
@@dirtymoe лепестки делают лет 20 точно. Но не всем нравятся. Плюс это дороже и сложнее.
@@AlexBudkin та я знаю яж имел ввиду на своем немце)
Для вас - уже есть с подрулевыми лепестками - Masereti.
Классический автомат лучше.
:-)
Вориатор и переключение передач! Вы о чем вообще?
О шести эмулируемых передачах.
Здравствуйте
И Вам здравствуйте.
Какой двигатель
С вариатором идет только один единственный мотор альянса Рено-Ниссан - объемом 1,6 л, мощностью 113 л.с. У французов от называется H4M
Ок
упор капота сам и вырвал случайно. Причём здесь ВАЗ ?
Добрый день. Он выпал. Хорошо, что на голову капот не упал. Было бы не приятно.
@@AlexBudkin Добрый день. Я понял. У меня за 1 год и 9 месяцев ничего подобного не было. Вот когда первый раз капот открывал, чуть не вырвал "кочергу". Непривычно в бок надо отводить. Привыкаешь с одного раза. Хочу вариатор, но остерегаюсь пока. Много негатива на жатко-15. Удачи.
Боковина очень жёсткая. Не комфортная шина
По сравнению с высоким профилем - конечно, она жестче. Плюс подвеска у "Кросса" плотнее.
@@AlexBudkin да, конечно, в сравнении с более высоким профилем. Также эти шины "спортивного характера" они имеют боковые более жёсткие. А вообще посадочный диаметр шин мне совсем не нравится на кроссе. Там отлично стояли бы 15-ки ну на крайний случай 16-е. А так автомобиль имиджевых и влепили туда 17-ки.
@@99Barmaley Я с вами согласен полностью. Считаю, что профиль нужен при таком размере колес не меньше 60-го.
Хочу приобрести машину и есть вопросы,буду очень благодарен
Мне не жалко - спрашивайте...
Я хотел спросить у вас по поводу подвески?мягко,четко?вот эти стуки и бульки ушли?по предыдущим машинам были нарекания по подвеске!!!
И посоветуйте по поводу цвета!¡!!белый или серебро?краска ведь разная?
@@МаксимСаввин-м6е , какой Вам больше нравится. В южных районах есть плюсы у белого - машина меньше греется на солнце. Но на фоне снега ее хуже видно на трассе. А вообще - на ваш вкус, сугубо. :-)
Я имел ввиду что белая краска это 2х слойная эмаль,а серебро это металлик краска,и второй слой лака
Можно в друзья к вам в ВК?
Я туда захожу даже не каждый год, по-моему. :-)
По поводу обгонов. У меня пассат 1,8 на чипе, у жены Фабия универсал 64лс (вроде) на её машине я спокойно обгоняю, просто зная на что машина способна, не лезу там где не хватит времени, поэтому не нервничаю вообще. На пассате нервничаю из-за идиотов, которые явна не успеют обогнать, но щемятся передомной, потом пугают встречу, заставляя выйте её на обочину.
Особенно грешат этим Дэу/Шевроле Круз, приоры, Рио/Соляриса, а теперь и Весты. Ну и Камри дохлые, тож переодически пытаются потягаться с немецкими коняшками, своими недокормленными пони.
Не понял, что Вас заставляет нервничать кроме ПДД, но спасибо за комментарий.
@@AlexBudkin ну чтоб было понятней опишу случай месяц назад.
Въезд в город, 2 полосы в одну сторону, встречка за лесополосой. После снегопада прокатали колеи до асфальта. В правой полосе бензовоз, 30-40 км ползет, за ним хундай. Больше ни кого. Я еду 90 и метров за 300 перестраиваюсь в левый ряд. Догоняю процессию в правам ряду, и тут не включая поворотника, хундай прыгает в левый ряд, прямо передомной. Летом может быть и остановился, ноине факт, а зимой... Уходу на левую обочину (почищена была), пролетаю мимо этого нехорошего человека, и возвращаясь на трассу цепляю правым колесом асфальт (а пока думал про этого горе-водителя матом, забыл, что тормозить тут не нужно, пока в колею не станешь). Естественно швыряет меня на обочину справа, а там столбы фанарные, на которые не охото наматываться. Руль в лево газ в палас - ритмический занос, выйте из него не получается, хоть скорость подупала, ео не чего лучше, чем боком грести снег, не придумал - вывернул руль до упора и развернулся на 360 градусов, став мордой в перед. А дальше по газам, пока бензовоз не догнал.
Писать долго, а так все быстро случилось. Этот на хундае обогнал, пока я разгонялся по правой полосе. Моргал раза 3 аварийкой, извинялся, поморгал, проехал минут 5 - опять поморгал, потом еще раз уже в городе. Не стал его тормозить или ещё что, там парень молодой за рулем был, горе-гонщик, с белым лицом, видимо дошло, что натворил.
И таких идиотов - полно. Его обгоняешь, а он не включая поворотник под тебя прыгает. А у меня довольно бодро едет машинка и я не вишу на заднем бампере, еду с зазором, чтоб обгоняющему меня было куда встать, чтоб я видел, что делается в переди - а вот олени, подталкивающие грузовик бампером, думают, что раз я включил поворотник, то у них куча времени, пока я проеду эти метры - а по факту, пока они раскрутят мотор, я уже 3 фуры обогнал и в ряд вернулся.
@@ApsuVital Я Вас понял.
Это история о том, что сколько-то раз в жизни ошибается любой водитель. Но еще капельку о том, что есть не только писаные правила, но и не писаные. В том числе правила водительской этики.
Мне кажется, Вам было бы любопытно посмотреть очень короткий видеоролик - НЕ мой:
ruclips.net/video/t16Vbu_Y9jE/видео.html
Спасибо.
Я бы сразу поменял колёса на 15е!
Не хочу.
Лучше на 13е и штамповку
ЛАДА ВЕСТА СВ КРОСС 1.6 МКПП
АНТИКОР - своими руками!
ruclips.net/video/VAjb71BEe88/видео.html
Классная Машина!
:-)
В горах проверка.... Ага... Вы проверьте на любой сельской дороге, где км 200 надо ехать, где местами дорогу подмывает близлежащая река и ее быстренько снова подсыпают чем придется. Вот там оцените и комфорт и саму машину. У нас таких дорог в РФ еще Ооочень много.
В горах хорошо проверяется тяговооруженность. А вы говорите о проходимости и прочности подвески. Это другой, не менее интересный вид проверки.
Обзор без всякой природы лучше было бы
Понял Вас. Спасибо
@@AlexBudkin Все мы разные, я наоборот и за природу, и за техническую сторону вопроса.
@@koljynja Спасибо
Бред, на вариаторе 😫как на такой технике тупой ездить😫👺
Специально для Вас готовлю следующее видео. Через пару неделек загружу.
@@AlexBudkin я подписался на вас👍Лайк проставил, продолжайте снимать обзоры на ладу веста св кросс✊🔥😎✌️
@@МихаилАрхангел-з2ц , Спасибо. Постараюсь Вас не разочаровать.
Советую для общего развития посмотреть видео на канале Антон Avtoman . Он ,как раз ,сравнивал динамику Веста АТ(вариатор) , Рапид 6АТ, Салярис 6АТ и Поло 1.4 DSG.
Чтоб не писал всякую чушь!!
@@dena8757 😫