Всю зиму жена ездила на обычной весте седан с вариатором (не кросс) в комплектации Comfort Winter, так как водитель она еще не очень опытный - по возможности движется по частному сектору, где улицы мало загружены, но при этом и не чищены после снегопадов практически всегда плюс имеют крайне неровное покрытие, а порой и не имеют его вовсе - грунтовые дороги. Поначалу боялся, что будет застревать и придется ее приезжать откапывать ибо буксовать на вариаторе вроде как не рекомендуется. Но за всю зиму - какие снегопады ни были - без проблем она ездила и возила детей в школу и тд. хватает в целом и просвета (у меня на Соренто Прайм - те же 19 см). Вот загнать/выгнать из гаража ей бывало проблематично потому что вдоль проезда накатывается колея и заехать нужно поперек нее. Поэтому приходилось самому загонять/выгонять. В остальном - без вопросов. Машиной доволен. Как первый автомобиль для супруги - идеально вообще.
@@schepuda тут не столько о живучести, сколько об общих ощущениях езды в таких условиях. застревать и буксовать не приходилось, машинка просто и вполне предсказуемо едет под управлением неопытного водителя-женщины. Едет по заснеженным колеям, которые образовались после многократного оттаивания и замерзания, едет по мокрой каше, едет по свежевыпавшему пуху.. ну вот только реальной грязи еще не пробовали. Резина свежая и хорошая - 15'' шиповка. Ну естественно лезть в дикие говна я бы на этом автомобиле не стал (но не стал бы даже и на своем соренто с честным автоматом, дизелем и полным приводом)
@@targetAccepted ну по говнам лазают только тупые блогеры, хотя это тоже нужно что бы понять предел и не лезть даже в 50% тех говен куда лезут те самые тупые блогеры))
Недавно наткнулся на Ваш канал на просторах Ютуба. Посмотрел несколько видео, сложилось впечатление, что Вы, как минимум, кандидат наук по Весте, а может и профессор! Очень информативно и познавательно.
Как всегда информативно. Спасибо! У меня СВ кросс "комфорт", то есть нет подогрева лобового стекла, руля и климат контроля. Проблем с теплом в салоне то же не обнаружил (постоянно пользуюсь автозапуском). Но щётки стеклоочистителя поменял на зимние, т.к растаявший снег в зоне дворников намерзает на щётки. Сантиметра 3-4 справа и слева лобового стекла не прогреваются от слова совсем. Пластиковый руль совсем холодным не назвал бы, по крайней мере дискомфорта от него за зиму ни разу не ощущал. А вот к печке вопросы есть. Регулятор тепла имеет положений десять, хотя только крайние три дают "тепло", "очень тепло", "жарко"( по наблюдениям с октября месяца). Если включить обдув "лобовое+ноги" то приходим через 20мин. прогрева в тёплый, комфортный салон. А если только "лобовое стекло", то с низу будет очень холодно. И тут правда спасает подогрев сидений. Но вот чтобы не дуло на лобовое такого не замечал. В остальном полностью с Вами согласен. В особенности электронной педали газа, вот реально раздражает подтупливаниями, особенно при проезде через лежачих полицейских.
1) Веста СВ на вариаторе у меня с ноября. В Самаре зима в этот раз снежная. Но поведение машины мне нравится. 2) У меня не климат, а кондей. Но должен признать, что в предыдущей машине (Датсун), было гораздо жарче в салоне и прогревалась она быстрее. Тут привыкал не "стесняться" увеличивать обороты печки, хотя это не добавляет акустического комфорта 3) Обогрев лобового и руля это вещь (у меня комплектация комфорт винтер). Но какое же лобовое стекло нежное! До НГ ехал по М5 в отвратительную погоду (слякоть и грязь на трассе и очень плотный поток). Как итог - глубокая борозда на лобовом от водительского дворника. Полировка полностью не убрала эту борозду. А так, в общем и целом поддерживаю автора. Спасибо за очередной честный видос :)
Февраль на Урале выдался холодный, минимум что видел в машине утром -39. Что нравится - заводится в любой мороз, на сигналке стоит температура автозапуска -26 и время 10 минут. Вполне хватает чтобы прогреть мотор и разморозить стекла. Печка в морозы стоит в макс дефросте, в дороге перевожу на авто 23, иногда боковые стекла все же начинают потеть, фишку с центральными дефлекторами попробую и у себя сделать. Заднее стекло греется ужасно. Кстати, поставил назад щётку бош h351 350 мм, подходит идеально и существенно увеличивает очищаемую зону, рекомендую! Ну и, традиционные минусы: слабые птф, замерзающий сигнал и снег и лёд в проеме пятой двери. По форсункам стееклоомывателя: народ колхозит пассивный подогрев, просто вырезая под ними круги в утеплителе капота. А, да, ещё огромный минус закрытый бачок омывайки и отсутствие датчика её уровня! Зы: мотор 1.8.
!!!Вот про форсунки омывателя на капоте - ну это просто писец!!! Логика конструкторов тут не работает, причем и на х-ray. Конечно можно очень замарочиться и сделать самому... но было бы очень здорово, если с завода форсунки будут стоять где положено и с подогревом, и уж точно не на капоте!!! В остальном ЛАДА - ОГОНЬ!!! Очень приятно смотреть обзоры!!!
@@AlexBudkin Александр, это Тебе спасибо! Вот честно... с удовольствием бы купил новую Весту кросс с вариатором, но только седан, т.к душа именно к этому кузову лежит! Но только не в кредит. А Твои живые обзоры смотрю с удовольствием. Так держать!!!
@@АлександрГетманов-о7и По инструкции, можно (!) просто держать на тормозе. Но по той же инструкции, у машины предусмотрен режим автоматического перехода в нейтраль (то есть, нейтраль все же полезнее для вариатора). Для перехода в нейтраль должны совпасть несколько условий, которые у меня не совпадают практически никогда, и моя машина поэтому в нейтраль не переходит. Поэтому, обычно, если машина полностью прогрета, то при длительных стоянках (скажем, более 30-40 секунд) я сам ее скидываю в нейтраль. Если не прогрета - стою на тормозе, даю прогреться побыстрее.
Приобрёл Весту СВ на вариатор и при - 25С за бортом температура ДВС (H4M) и включённой речке без оециркуляции выше 65С не поднимается совсем. При движении растёт, а стоит только остановиться как сразу падает. Диллер проверял сказал термостат - исправен. На вопосы разводит руками. Подскажите а у вас греется двс на ХХ и включённой печкой до рабочей температуры? Многие говорят что это такой Двс, мол не греется.
Эксплуатирую машину в Новом уренгое. Самая низкая температура 🌡эксплуатации -42*. Вариатор нормально показал себя. Правда ходовая ,особенно стук 🔨с левой стороны подбешивает. На днях сделал ТО 0,5 на пробеге 3100км и залил масло nissan 5w40. Движок стал тише работать и появилась тяга.
На простой Весте по глубокому снегу, я просто включаю первую передачу и нажимаю газ в пол, всё дозирует электроника, а именно система TCS - Traction Control System.
Пока не закрыл радиатор было холодно, печка не справлялась. На скорости выдувает все тепло. Это при - 25. Так же веста св кросс с вариатором. Считаю что прогревать в морозы нужно до 40-50 градусов. Ещё на тормозе в положении D минуту грею вариатор перед тем как поехать.
Лично Мне кажутся бессмысленными эти прогревы коробки. Делать мне больше нечего стоять с ногой на тормозе? Делаю как советую сервисмены коробок: еду очень плавно первые несколько минут после начала движения.
@@some-x прогрев масла в коробке идёт за счет работы масляного насоса коробки, который работает с момента запуска двигателя, и за счет нагрева масла охлаждающей жидкостью двигателя в теплообменнике. При прогреве двигателя до 60 градусов, температура вариатора составляет около 30 градусов. Проверено сканером опытным путём. На передаче просто ускоряется прогрев двигателя и коробки.
У себя заметил особенность - в авторежиме затягивает задние стекла , ощущение что поток в ноги слабый и сзади доходит мало теплого воздуха . В ручном режиме чуть получше если оставить только к ноги и максимальные обороты . Но должен заметить это только при -25 и ниже и то по трассе в городе успевает прогревать более менее .
Ехал в январе на весте св кросс с ат в -40 по трассе 1100 км. Полёт нормальный. В салоне был один. Было не жарко, но и не холодно. Для прогрева поставил вебасто, уж часто у нас за -30 бывает.
@@AlexBudkin Но у меня после -25 появился какой-то скрип-скрежет в салоне, при проезде кочек и ухабов, не понятно точно где. При -15 все нормально. Я грешу на ниши из пенопласта в багажнике. При морозе видимо металл сжимается, а эти пенопластовые вставки плотно лежат. У Вас как с этим?
@@KosYamal1 У меня эти лотки лежат дома. :-) :-) Звуки у меня какие-то появились недавно, типа поскрипывания при повороте руля - особенно вправо. Но пока тихие. Съезжу на мойку, дождусь тепла, спрошу СТО - что они думают. Но, в принципе, меня тихие и редкие звуки не напрягают. Это же не игрушка Need for speed, а живой автомобиль. :-)
Александр, спасибо за ролик. Являюсь владельцем Веста седан cvt и из своего опыта могу согласиться с каждым Вашим словом. Ещё бы добавил, что машина довольно долго прогревается (дольше чем солярис 1.6, но при этом Веста теплее в салоне и более приспособлена для российских зим. Подогревы работают очень хорошо
Прогревается дольше, чем Солярис - причины ровно две. 1) У Соляриса алюминиевый движок - меньше вес и теплоемкость, более быстрый прогрев. Но меньшая прочность и ремонтопригодность. Но соответственно и чугунный вестовский если уж нагрелся, то он и дольше держит тепло. 2) Причина больше вероятностная, чем основная - возможный лучший КПД движка Весты. Вряд ли, конечно, т.к. технологический уровень примерно одинаков. Но показательный в сравнении с другими классическими, чугунными ДВС. Потому что движок с лучшим КПД большую часть энергии переводит в механическую работу, и меньшую в тепло, поэтому нагревается тоже дольше.
@@schepuda по большому счету я не отношу это к недостаткам, просто интересный момент. Ездим с женой на весте и солярисе меняясь пару раз в неделю, поэтому сравнение получается очень наглядное. Ещё бы добавил, что после 2 тысяч пробега машина подраскаталась и стала динамичнее. Возможно это связано с тем, что я закончил обкатку и начал нажимать на педаль посильнее, может быть программа работы вариатора как-то скорректировала его работу. И да, тормоза перестали попискивать, возможно это связано с тем, что морозы ушли или колодки притерлись
Красноярский край -35 без сигнализации отключил специально запуск прекрасный. Машине 3 года. А то за ночь 3-4 раза запускается. Проблем по горам лесам деревням нет даже - 40. Пока новая масло меняю каждые 7000км. Вариатор в планах на 50000км.
По поводу проблемы с обдувом стекла, я такого не замечал, по крайней мере если выключить весь обдув кроме лобового, то он будет дуть точно. Правда у меня седан кросс 2018, может на свежих что-то изменилось. Сэкономить на заряде при слабом обогреве заднего стекла точно не получилось, т.к. уровень заряда у меня от включенного заднего обогрева падает намного ниже чем от включения переднего обогрева. Хорошая машина веста, как по мне автоваз накосячил в ней только с одним важным - фары, они слишком прямые и вся грязь летит в них, слетать с фар грязь не спешит, т.к. лампы мощно жарят и высушивают грязь. Без омывайки фар здесь точно не обойтись.
Vesta sw cross вариатор. Двигатель грею где-то до 40-50 градусов по датчику сигнализации - 10-15 минут получается в зависимости от забортной температуры. Со стеклами проблем вообще нет. в -35 только лобовое по краям индевело на трассе. Печка... в начале ощущение, что не хватает обогрева ног, но через час езды по трассе можно оставлять только низ на 1-2 скорости градуса на 24. Пару раз заметил такой неприятный момент: при старте на холоде сначала включаешь все обогревы (руль, лобовое, зеркала, печка), потом выключаешь их. Выезжая на трасу, машина нормально идет до 100-110, а выше забирается с трудом, что очень неприятно оказалось при обгоне. Полностью останавливаешься, начинаешь движение и все опять относительно бодро.
Есть такое. Если не до конца прогреть машину (бывает так что резко надо ехать, поэтому минуты 2-3 от силы) при забортной температуре от -15 и ниже, создается впечатления что электроника душит вариатор, т.е. при нажатии педали газа растут обороты, но тяги нет, как будто что то ее сдерживает. По мере прогрева машина становится более динамичной. И да, провал в динамике на скорости 40-60 нервирует до сих пор.
@@nikmgn74 Там вся фишка в падении оборотов при переключении, когда это поймешь то все просто, я быстро привык, чувствую когда начинается падение оборотов, если разгоняться не надо, чуть приотпускаю педаль газа, а если наоборот надо разгоняться или ехать с такой же скоростью, то чуть добавляю газу, чтобы компенсировать это падение оборотов. А вообще просто стараюсь ездить чуть динамичней, тогда переключение практически не заметно.
@Nikita Zorin Спасибо. Если зимой ехать не прогретым, то НЕ блокируется гидротрансформатор, пока масло в вариаторе чуть-чуть не прогреется. Поэтому и ощущается такое "буксование" по оборотам.
Проблема обмерзания дворников отсутствует, если поставить зимние дворники в чехле. Также отсутствует проблема омывайки, если заливать омывайку до -30 :)
Александр, у вас отличный канал! Всегда смотрю ваши ролики с большим интересом и с нетерпением жду новые! Отыскать в большой куче действительно качественный контент крайне сложно. Респект вам!
Как владелец добавлю: 1) обогрев ног сделан плохо. При температурах ниже -10 у меня часто мерзнёт левая нога (правая со временем отогревается, но не быстро) 2) По снегу ездит плохо да, застревал за зму уже несколько раз, блокировка как-то не спасает. За прошлую зиму на toyota platz не застрял ни разу (хотя блокировки там конечно не было). Наверное сказывается вес. 3) При -40 в городе прогреть салон проблематично. Если включить обогрев на полную мощность то двигатель начинает остывать на глазах (прям видно как стрелку с положения 90 начинает уходить в лево к 50) 4) Дворники да не зимний вариант. Отлично работает вот такая связка www.autodoc.ru/man/6512/part/300030 + www.autodoc.ru/man/5165/part/068000 но при установке понадобится напильник (серьёзно). Насчёт форсунок очень спорно. Они у меня ни разу зимой так не замерзали. Но знаю что такое бывает в сильные морозы, но в сильные морозы омывайка не нужна :) А когда потеплеет они либо оттают, либо на них достаточно плеснуть омывайкой. А вот дастеровский вариант очень смущает, потому что это место обычно забито снегом и "веер" вряд ли его пробьёт. Насчёт сигналки по моему капитанство. Кто-то им ещё не пользуется? В России это кажется must have давно?
Если я не ошибаюсь, для того чтобы включить чисто обдув лобового стекла, надо включить кнопку (max defrost) При выборе режима «быстрый обогрев (обдув) стекол» при любом управлении (ручном или автоматическом) активируется световой индикатор оранжевого цвета соответствующего кнопочного переключателя. В этом режиме весь воздух подаётся только «на стекло».
Сейчас ехал на работу и специально проверил режимы направления воздуха ( СВ Кросс 2020 г. Люкс-престиж). У меня обдув на лобовое работает при нажатии хоть на одну клавишу, хоть совместно с другими. Это у Вас, Александр, что-то глючит в машине.
Получается, что клиренс+грамотная настройка шасси решает и не нужен даже полный привод, который все очень хотят на СВ КРОСС, но по факту, он бы увеличил стоимость ещё тысяч на 100-150 и добавил бы ещё расходов к обслуживанию. Да, есть конечно какие-то огрехи у Весты, но в целом, годный продукт наши инженеры создали, что не говори, видно, что под наши условия заточены. Молодцы! Я сейчас вот перед выбором, рапид или весту взять. Рапид привычнее, до этого ездил на Фабии, у неё подвеска для моего региона жестковатая, обилие плохих дорог даёт о себе знать, поэтому смотрю в сторону весты, как на машину, заточенную под наши условия. Александр, вам не доводилось кататься на рапиде? Намного ли он жёстче, чем СВ Кросс? Думаю, если такой же или жёстче, взять просто универсал, вместо кросс версии.
Если с асфальтовых дорог особенно не съезжать, то Рапид - очень даже ничего. Багажник хороший, интерьер приятный, едет в меру породисто. Он не очень любит разбитых дорог, как Вы верно заметили, и не любит съездов с асфальта. И вот, насчет коробки... Если на "ручке", то она хорошая. А если DSG... :-) :-) ... то я бы однозначно предпочел вариатор. Но решать Вам, конечно. :-)
@@AlexBudkin а что касается сравнения на разбитой дороге, Кросс на 17 дисках всё-таки мягче будет того же рапида, как думаете, или примерно поровну? Или за мягкой подвеской вообще лучше на св смотреть?
Во время зимней эксплуатации включаю кондиционер, он высушивает воздух и запотевания стекол не наблюдаю, даже если обдув не направлять на стекла. Для тех кто не понял, при работающей печке (теплый воздух) нажимаю на кнопку кондера. Расход немного повышается канешно, но комфорт и безопасность важнее.
:-) Кондиционер зимой не работает на Весте! К счастью!!! Поскольку включение кондиционера в холодную погоду способно его быстро вывести из строя, при температурах ниже минус 5 он принудительно выключается, о чем написано в инструкции. Если же говорить о температурах около нуля, то этим "секретом" пользуются водители с тех пор, как на машинах появились кондиционеры. В этом смысле Вы все правильно делаете. Но нажатие на эту кнопку при низких температурах - опасная привычка. :-) Спасибо.
На гранте снег так не уберешь, он впадает в пазы. Как я научился - бью средней силой ладонью по краю двери (вертикально вверх идет) - и весь снег осыпается, выпадает из пазов. Такой лайфхак позволяет не возить перчаткой по стеклу и металлу)))
Веста св кросс 2020 г. (H4M, вариатор), пробег 8000, масло 5w30 Shell Ultra. Мои минусы (или наблюдения) зимней эксплуатации: штатные щётки постоянно примерзают к стеклу, возможно надо другие (более дорогие) ставить. После мойки механизмы ручек замерзают, даже если продувать и смазывать. Черный дым при температурах ближе к -30 на холодном пуске. Если, ПОТИХОНЬКУ! упереться в снег, либо, например трогаться с нагрузкой, там где колёса не буксуют (например проехать бугор) появляются звуки похожие на треск (надеюсь что не из трансмиссии, хотя скорее всего от туда). Плюсы: пуск в морозы хороший (не считая чёрного дыма), салон тёплый, клиренс высокий (практически ни чего не задевает).
@@НиколайВладимирович-щ3ш вот сегодня было, но ни куда не упирался, а колёса пробуксовывали при выезде из колеи малым ходом, но нагрузки в этот раз не было.
В рыхлом снегу, через CarScaner отключаем "электронный ошейник" и на "открытом газу" педалируя газ, ходами как ледокол ) невелируем минус, итог 4 🙂👍 потом через тоже приложение все возвращаем в "пенсионерский" щадящий режим 🤣 Спасибо за супер адекватные и понятные обзоры. 🤝
У меня св кросс. На лобовом стекле нить обогрева идëт между стëклами там же триплекс а на заднем стекле нить нанесена на стекло и стоит из нутри машины соответственно сзади стекло толще и обогревать тяжелее.
в минус 20 отвозил сестру с дочкой за 130км, делал обогрев только зоны ног - лобовик запотел только слева/справа - вниз, но запотел абсолютно некатастрофично, ехать не мешал абсолютно. боковые тоже чуть запотели - на вождение не влияет. почему то дефлектор на лобовое стекло сделать только на половину стекла...и при положении "в ноги" на лобовик все равно идет тепло. веста 18год 1.6МТ
В такие морозы не ездил. Но заслонки никогда не трогаю. Как купил два года назад, выставил 22 градуса в режиме авто и забыл. Что летом, что зимой. Заслонки сами задают направление воздуха по мере прогрева салона. Постепенно переводя с лобовика в ноги. Если вдруг во время движения начинают потеть стёкла, нажимаю кнопку "max" и через 30 секунд стёкла чистые. Потом всю поездку ничего не потеет.
Александр, снимите видео про постановку дворников в сервисный режим. Насколько я понимаю, многие просто не знают об этой полезной и удобной функции! А именно это помогает мне при постановке на ночь автомобиля, например когда идет снег, от примерзания дворников и заваливании их снегом. Просто включаю обогрев стекла после ночи, и буквально через несколько минут дворники готовы к работе! Так же, в таком режиме намного удобней менять сами дворники! Для постановки в сервисный режим, требуется заглушить двигатель, а после этого рычаг включения дворников перевести в самое нижнее положение, после чего дворники взмахнут в левую сторону (водительскую), где и замрут! После последующего пуска двигателя, будь то автозапуск или с ключа, дворники все так же будут находится в сервисном режиме (что предотвращает срыв примерзших резинок дворников к стеклу). Чтобы опять пользоваться дворниками (когда они уже отогрелись) требуется только поднять вверх рычаг дворников и всё!
На Куге 2008г. стояли форсунки под лобовым стеклом, на пластиковом 'жабо'. Отвратительное решение, скажу я вам. На скорости от 60км/ч, как только струя омывайки вылетала из 'аэродинамической тени' кромки капота, мгновенно сбивалась набегающим потоком воздуха под щётки дворников. Зимой, за городом, ездить было крайне проблематично. Раздражало это безграмотное решение очень сильно. Даже 'чесались руки', просверлить капот и сделать как надо. А вот, на машине 2012г. фордовцы учли эту ошибку, и форсунки уже стоят как нужно, на капоте. Струя долетает прямо по потоку воздуха, аккурат в центр и чуть выше стекла (туда, куда настроено в статике). Т.ч. не стоит жалеть, что на Весте они на капоте. Это скорее плюс.
@@KUCbI4-M9CbI4 Спасибо. А мне попадалось не раз (кажется на Мерседесе каком-то, но не только на нем), когда брызгаещь из под стекла - и у тебя веером все стекло в равномерных брызгах. Идеально. :-) А когда они на капоте - набегающий поток их вымораживает. Они нормально работают при минус 10, но уже после -15 большинство незамерзаек замерзает (даже те, на которых написано -25). Хотя, быть может, я в этом году так и не смог купить нормальной жижи - сколько не пробовал - все замерзают раньше минус 20.
@@AlexBudkin Ну, тут стоит признать, что слишком много слагаемых 'хорошей работы омывателя', в особенности зимой. Тип самих форсунок, место их расположения, производительность насоса, аэродинамика, качество 'жижи' в конце концов. На Куге мне изначально не повезло. Потом исправили, но, осадочек то остался :) Теперь скептически отношусь к омывайкам на 'жабо'. И к веерным форсункам, кстати, тоже. Но это совсем другая история ;) P.S. Спасибо за видосы!
Доброго дня. Ком люкс престиж. Центр диф всегда закрыты на всех авто. На весте ставлю авто 25 и в минус 30 в футбике воздух в ноги. Двери зашумил стало ещё веселее.
У меня 2021 год покупал в феврале, дворники меня очень порадовали, в том плане что даже при - 35 на трассе резина на них не задубела, а под форсунки омывателя в жабо у меня есть отливы но стоят они увы( на капоте
Вот поэтому взял без климота делаешь в ноги и всё норм, дворники сменил на хороший гибрид через переходники веста 2020 года. Для меня ничего нового, но обзоры очень,очень хорошие
Этой зимой со снегопадами я на своей амт 1.8 тоже покатался на славу, боялся робот может подвести, но к моему удивлению вёл себя очень примерно, я даже удивлён был, грёбет отлично тоже, пока диагоналку не словил и не повис на пороге ни разу не застрял, хотя было где, и еще понял что шипы вещь🔥 очень много катался в Горку по льду на работу, ханкук с 250 шипами или сколько их там тащат вообще не напрягаясь, когда другие стоят шлифуют
:-) Я не понимаю людей, которые в России (в ее северной части) ставят "липучки". Хотя, у меня друг один на них ездит. И даже после того, как он по голому льду подъезжает к перекрестку шепотом там, где можно нормально ехать - никак. Ни опыт, ни аргументы - не работают. Видимо, это тоже из серии "нравится", и всё.
Хороший обзор рассказ. Всё по делу. Живу в Перми, весь капот во льду от незамерзайки, хотя покупаю дорогую от Лукойла на сильные холода. Форсунки омывателя лобового стекла очень плохие. Вопрос. Машина стоит под горку с уклоном в 3~4 грудуса, включаю заднюю передачу (вариатор CVT) с паркинга на "R" Включение шумное со щелчком. Машина вздрагивает по кузову. Это так и должно быть? Машина новая куплена 07.02.2021. До Весты была AVEO на классическом автомате и такого не было. Заранее спасибо.
Запотевание лечится включением кондиционера при включённой печке. Единственно, надо выключить кондей за несколько минут до окончания поездки, чтобы конденсат стёк.
Кондиционеры на старых машинах при включении зимой ломались иногда, на новых - они просто не включаются в холод. В частности, на Весте при -5 и ниже при горящей лампочке кондиционера он НЕ работает. Поэтому, для лета - да, все так и делают. Но это не про зиму. Спасибо.
У самого появилась веста на вариаторе. И самый главный вопрос, когда и какие режимы использовать. Когда ставить паркинг, когда нейтраль(на пеерзде или перекрёстке) или когда лучше включить ручной режим переключения виртуальных передач(возможно первая при буксе и шестая на свободной трассе)
Обычно люди быстро приспосабливаются - где им удобнее "фиксировать" передачу. Иногда в ползущем потоке удобно. Иногда на трассе. Я при длинных остановках на светофорах ставлю нейтраль.
Про форсунки. По мимо Весты есть Ситроен Берлинго, вот у него форсунки под капотом. По опыту (3 зимы) разницы нет - главное что бы незамерзайка бала нормальная. Обе машины эксплуатируются с "одеялом" на моторе.
@@AlexBudkin Наличие "одеяла" под капотом не даёт таять снегу на капоте при коротких и длительных стоянках, как следствие образование льда на форсунках уменьшается. Я так думаю:)!
@@Дмитрий-ч8у9о У меня на фото видно хорошо, что замерзает то, что брызгается из самой форсунки. При набегании сильного потока холодного воздуха спирт испаряется, а вода замерзает. Поэтому, следы точно соответствуют форме струи. Эта проблема, почему-то, намного меньше при жидкостях с метанолом (которые официально запрещено продавать), но при покупке "честных" и дорогих - такая вот фигня. Раньше часто удавалось купить дешевые метанольные до минус 25 или 30 - они лучше, но сейчас они мне в Москве не попадаются. А то, что продается дешевое - все чаще совсем плохое.
У меня веста кросс с вариатором в максимальной комплектации. И вот зимой левая рука обмерзает, когда климат контроль выходит на удержание температуры. На прогреве левая рука в тепле.
Кстати, а у всех же так что если завести зимой _тёплый двигатель_ то секунды на 2-3 обороты двигателя взлетают до 2000, потом падают? Я находил информацию что это вроде как нормально, но не нашёл информацию зачем это делается.
Похоже, что у всех. Официалы утверждают, что это норма. Выход нашёл, включаю зажигание, жду пока бензонасос давление в системе подымет и после этого ещё несколько секунд жду, запускаю, и обороты не подскакивают. Не всегда, но очень часто помогает.
@@pravdorub3805 Мне кажется, что я всегда даю насосу отработать. Но у меня бывает. Но... не всегда, почему-то. Если честно, лично меня это вообще никак не напрягает: как ей надо, пусть так и работает. :-)
Зимой лучше зимние каркасные дворники ставить. Бескаркасные не справляются при сильных снегопадах. И если даже на зимних налип лёд, они быстрее чистяться.
Вечер добрый, Воздух на лобовое можно подать отдельно без ног,если включить кнопку MAX(эта кнопка на максимальных комплектациях) потом правой крутилкой регулировать интенсивность обдува 🙂👍
@@ТираМиссо Я регулировать клапаны НЕ планирую. Регламентная проверка зазора - на 90 тысячах. Уверен, что регулировать там при этом пробеге ничего не придется. Вот здесь я про мотор кино снимал: ruclips.net/video/sQWkQisfq9E/видео.html
6:43 - у меня с центрального дефлектора слегка но продолжает дуть хотя выбран режим не лобовое стекло. Где вы берете такие Весты. А лучше брать комплектацию winter и будет тебе счастье. И кстати у меня данный режим отдельно не включается!
Здравствуйте! У меня комплектация Black (комфорт), печка без климата, работает хорошо, ноги не мёрзнут. Мне не нравится как исполнен подогрев лобового стекла, по краям он отсутствует и как раз там собирается лёд в который упирается при работе дворник. На рабочем форде стекло полностью покрыто сеткой и такой проблемы нет.
У меня фокус2, там обогрев лобового такой же. Необогреваемые клинья по бокам из-за трапецивидной формы стекла. Расстояние между нитями обогрева ведь одинаково.
Я на такие уж мелочи не обращаю внимания. Эффект скорее косметический, в виде уменьшения зоны обзора возле стоек, и по мере дальнейшего прогрева воздухом от печки он быстро сходит на нет. Я лучше скажу спасибо, что подогрев стекла вообще есть. Точнее - на 99% соседних машин на дороге его тупо нет. И этого достаточно.
У меня сейчас 2 авто - Датсун mi-do (та же Калина) как рабочая лошадка и вторая - Toyota Camry. Второй авто я меняю раз в два года примерно, покупаю новую всегда, до этого - Corolla 180 была. Кратко - японцы просто нифига не представляют, что такое зима. Сравнивать даже смысла нет. По конкретике: 1. Подогрев сидушек и иномарки. Почему "позавидуют"? В иномарках как раз обычно все подогревы очень слабенько работают. К примеру, на Camry даже на 3 положении обогрева я спокойно сижу, можно его не выключать. На Датсуне одно положение, но греет так, что через минуту выключать надо. 2. Форсунки под капотом и их обогрев. Зря вы сразу в минус записываете, не попробовав - не факт, что будет лучше. На Camry и обогрев есть, и под капотом они - помогает не всегда. 3. Обогрев лобового. Поверьте, это полная ерунда! Гораздо практичнее обогрев зоны дворников (а лучше, конечно, чтобы и то, и то было). На Королле (у меня и Камри, и Королла, и Датсун - все в максимальных комплектациях) был подогрев зоны дворников, но стекла не было - и я просто вообще не парился с дворниками, включал подогрев, он отлично работал, стекло оттаивало просто потоком воздуха, остаточный снег и лёд смахивал оттаявшими уже дворниками. На Камри - в максималке подогрев лобового, но зоны дворников нет. И это мучение. Подогрев по сути не нужен и бесполезен - все дворники во льду (они ещё на Камри для аэродинамики находятся в самом низу, под капотом, куда лед стекает), и тебе всё равно приходится выходить на мороз, стучать их и снимать лёд. На Королле я просто внутри машины сидел в тепле. А самая ирония в том, что на Камри есть комплектации с подогревом зоны дворников, но без подогрева лобового (по сути, все, кроме максимальных). И в результате в максимальной комплектации у тебя меньше комфорта, чем в начальной :) Японцы ничего не понимают в зиме. 4-... ну и на самом деле очень много нюансов не в пользу иномарки. Если кратко подытожить - Датсун - чувствуется, что авто полностью разработан с учётом особенностей эксплуатации зимой. Тойота - вообще ничего не учитывалось, а потом на готовой машине "зимними пакетами" попробовали хоть что-то сделать, но не получилось ничего. Так что я бы поостерёгся радоваться, что французы займутся Вестами и другими авто - скорее всего, для зимы только хуже всё будет.
Отвечаю по-порядку. 1. Про иномарки и их подогрев. Я сформулировал "многие иномарки", поскольку встречаются и у них тоже нормальные подогревы. Но случаются и "никакие". Просто, есть категория людей, которые не считают "нашемарки" машинами, предполагая, что любой ВАз во всем хуже (не знаю, если ли у этих людей даже "Права", но...). Формулировка "работает хорошо" многими воспринимается как "хорошо для ВАЗа". Поэтому иногда поясняю, или показываю, что во многом Веста ЛУЧШЕ своих ближайших аналогов. 2. Про обогрев стекла. По опыту нескольких сотен машин, на которых мне доводилось ездить, НОРМАЛЬНО работающий подогрев лобового стекла несравнимо лучше, чем подогрев зоны дворников. Бывают ситуации, когда он незаменим. И он, конечно, НЕ занимается оттаиванием щеток. Его задача - спасать лобовое стекло, когда на улице минус 20 и метель. Когда жижа вся замерзла, и никакая печка не способна с такой скоростью плавить снег, с какой он падает на стекло. Ледяная корка появляется через несколько минут. 3. Про французов. Я не радуюсь - я категорически расстроен, что мы потеряли почти весь автопром. И продолжает терять. Как только ВАЗ начнет собирать все на платформе Рено-Ниссан, штат инженеров поредеет на 90%. А через 10-15 лет в стране не останется людей, которые вообще способны проектировать автомобили - все к тому идет. И этот путь приведет вначале - к полной зависимости от "технологий", потом - к медленному выжиманию всех финансов: вот вам 5%, а остальные деньги уезжают в Париж и Токио. Ну, это очень условно, конечно.
@@AlexBudkin 2. Обогрев лобового работает на Камри хорошо, оттаивает достаточно быстро - к нему претензий нет. Но я к тому, что в плане эксплуатации "подогрев лобового" намного хуже "подогрева зоны дворников". Оттаяло стекло - хорошо, но толку мало - мне приходится выходить на мороз из машины, стучать дворниками, корячиться, чистить их от снега (Камри здоровая, это всё неудобно делать). Я лучше бы был без обогрева лобового, но сидел бы в тёплой машине. А то, что чуть дольше стекло бы оттаивало - это вообще не проблема. В конце концов, можно с автозавода заранее прогреть. Собственно, у меня были вот два авто - и с зоной дворников намного комфортнее, а отсутствие подогрева лобового меня в целом никак не напрягало. 1. Тут да, вы правы, такие есть :) В плане пригодности для зимы у Автоваза вообще всё замечательно и намного лучше, чем у многих иномарок, это точно. Да и другие плюсы есть. К примеру, у меня на Датсуне 4-ступка Jatco (ага, тоже японская). Переключает передачи замечательно, никаких пинков, рывков. На Камри - суперсовременный 8-ступенчатый автомат Aisin, который блин пинается постоянно :) С вариатором даже не сравниваю (вариатор у меня на Королле был)
@@dizzyciva Я Вас понял. Просто я говорю о той ситуации (я ее описал), когда без обогрева лобового стекла Вы по сути не можете ехать из-за проблем с самим стеклом. А от замерзания дворников чуть-чуть спасают нормальные бескаркасные щетки или "зимние" щетки - в таком чехле как бы. То есть, это вторая часть проблемы. И, кстати, обогрев лобового стекла незаменим, когда жижа без него замерзает на стекле, а с ним - не замерзает. Возможно, у Вас нет такой проблемы, если Вы живете там, где нет такого количества грязи и соли на дорогах, как в Москве (не знаю, откуда Вы). А у меня грязь летит на стекло и при минус 15, и, иногда, при минус 25. А жижа современная (без метанола) таких температур не держит.
@@AlexBudkin я как раз в Москве живу. Но проблемы с замерзанием омывайки/грязи на стекле нет даже по трассе при сильном обдуве. Я подогрев лобового включаю только чтобы машину после стоянки от снега очистить, в движении вообще не использую никогда (не возникало надобности)
@@dizzyciva На большой скорости снег сдувает, но летит грязь от дороги. Внутри города - сыплет снег. В разных случаях проблемы разные, но щетки приходится использовать и там и там.
Подача материала на отлично! Хочу поделиться своим опытом про обогрев заднего стекла. Был у меня Пежо 301 и у него был такой же слабый обогрев на заднем стекла, это я к тому, что не только Веста этим страдает, но, возможно, все бюджетные авто
Маркетологи Рено-Ваз постарались. Вариатор надо прогревать и достаточно хорошо. Двигатель Н4М при долгой работе на хх подъедает масло. Также у этого двигателя проблемы с городской эксплуатацией, склонен к залеганию колец. Интересное решение маркетологов по объединению этих агрегатов.
Не знаю, может это на больших пробегах, а так 2й каптюр с 1.6 масло не ест вообще пока, только ТО раз в год на 15 тыщах как раз, но у старого где-то на 3й год начались проблемы с датчиком кислорода вроде как, и то не факт, может реально заправился не удачно (когда на озёра поехал, не на обычной заправке заправлялся). ИМХО вариатор в принципе не для больших пробегов, а только пока машина на гарантии, благо 5 лет и 150 тыщ уже можно сделать.
@Vitaliy Sarzhan Спасибо. По результатам опроса про масложор, который я проводил по этому мотору (на вкладке Сообщество) примерно 20-30% владельцев машин с этим мотором (ВАЗы, Рено и Ниссаны) в той или иной степени столкнулись с повышенным (относительно комфортного уровня) расходом масла. И было это еще задолго до начала сборки мотора на ВАЗе. Я по этому вопросу рассчитываю в ближайшие недели 2-3 выложить отдельное видео.
@@vitaliysarzhan4553 как Вы его заметили, лампочка загорелась? Машина нормально работает и ничего не просит от ТО до ТО - значит всё в норме, не хрен лезть.
Зимой всегда ставлю положение обдува в ноги, но при этом заметил что обдувает лобовое и боковые стекла и не жарит лицо. Все центральные дефлекторы закрыты.
@@AlexBudkin у многих наблюдал, климат зимой выставлен на 23гр, а едут в зимней одежде... ЗАЧЕМ 23 градуса? У меня в увартире 23гр, я в трениках и майке хожу, а тут ... Если не сложно , проясните пожалуйста, а то вдруг я до 40 лет дожил и чего то не понимаю))
@@НиколайВладимирович-щ3ш Попробую. Коротенько. Не важно, сколько Вы выставляете - 20, 23, 25 - зимой салон будет полностью прогреваться какое-то время, вполне сопоставимое со временем поездки из дома на работу. Когда Вы стартуете (в сторону работы, например), то салон еще холодный, поэтому иначе как в одежде в нем не сидят обычно. Через 10-20 минут (в зависимости от многих условий) можно уже раздеваться, но делать это на ходу - никак. Съезжать куда-то во дворы - не разумно, ведь Вы приедете скоро. Немного другая ситуация на трассе при езде на дальняк. Вполне обычно, когда люди выезжают в одежде, а на ближайшей остановке (заправке, например) раздеваются. Я еще не видел никого, кто бы ехал 1000 км в полной зимней амуниции в полностью прогретом салоне. Ну и нюанс, который надо учитывать. В машинах климатическая установка по сути регулирует температуру воздуха в зоне датчика температуры, а не во всем салоне. Разница температур у не полностью прогретого салона может быть очень велика (вплоть до льда на ковриках задних пассажиров через 20 минут езды). Чем дольше машина работает, тем больше выравнивается температура. Но..! На полный прогрев деталей интерьера сзади вам и полчаса не хватит. Понимаю, что вопрос Ваш отчасти риторический, поскольку любой водитель через одну-две зимы все эти вещи знает. :-)
@@AlexBudkin спасибо за ответ, на дальняк согласен, но в том то и дело, что наблюдаю это у людей которым ехать 15 минут, они даже перчатки не снимают))
Фрсунки прячут под капот для экономии производителя на длине шланга, а не для удобства пользователя. Пользователю как раз неудобно - за ночь снегопада снег заметает межкапотное пространство наглухо и оттаивает оно позже, чем капот. И струе приходится бить вертикальнее, а значит, давление нужно большее, е если там не всё оттаяло, то очащается стекло хуже.
Наоборот. :-) Для производителя это геморрой. Это сложнее и дороже. Очень легко в этом убедиться, посмотрев, на каких машинах они убраны, а на каких - стоят на капоте. На бюджетных - почти всегда на капоте. Когда форсунки убраны из набегающего потока, в начальный момент формирования струи эту струю НЕ разбивает потоком воздуха. Поэтому, убранные форсунки легче распылять веером, они могут иметь несколько тонких струй. На капоте должны быть большие дырки и толстая струя. Даже две струи на скорости не льют в точку, а постоянно "гуляют" по стеклу. Ну и так далее. Об этом обо все производители с гордостью пишут в пресс-релизах (кстати, как Рено с новым Дастером). Это как бы уже лет 20 как известно (или больше). Кстати, про снег. Снег и лед счищают щеткой прежде чем ехать. И с пластика он счищается полностью, а с металла лед счищать нельзя, чтобы не повредить лако-красочное покрытие. Наконец, при установке в жабо нормально ставится подогрев. В общем, плюсов на самом деле много. Единственное, почему это редко делают - это сложнее (и дороже).
@@AlexBudkin Когда они на капоте, нужно тянуть шланги в капот. Это в разы затратнее и дороже:) Когда не на капоте это только затраты на разработку. Посчитайте длину шлангов и прикиньте экономию. А очищать щёткой... какой там щёткой, у меня каждую зиму война с наледью на машине. Климат влажный, поэтому там не снег, а лёд в несколько сантиметров:) А на капоте действительно снег, веником обмёл. тряпочкой обтёр, незамерзайкой побрызгал и вперёд.
@@toriyshaov2245 :-) цена шлангов в закупке - рубль, а проблем с запихиванием их под жабо - перекомпоновка всего отсека - это десятки, если не сотни миллионов для производителя. На капоте - самое бюджетное решение из всех возможных. Сложнее чем на жабо - только в поводки ставить. :-)
@@АлександрБ.2-йканал Ну не знаю. Вообще, мне стало интересно. Давайте прикинем. Стоимость оснастки для обновления модели обычно около 200 миллионов. Для нового поколения автомобиля (новый кузов/новая платформа и т. п. - обычно каждые 5-7 лет) необходимо уже как минимум 600 миллионов долларов. Сколько легковых авто выпускает Рено по миру в год? А за годы жизни модели? Если вы продаете, к примеру, 1 миллион автомобилей, стоимость затрат для новой оснастки на каждую новую машину будет составлять в среднем от 200 до 600 долларов. Если объем производства упадет до 100 000 автомобилей, соответственно, затраты на оснастку в пересчете на каждый выпущенный автомобиль будут составлять от 2000 до 6000 долларов. Комплект шлангов для мытья лобового стекла стои около 300 рублей на Али. Ну пусть оптом он стоит 100 рублей. Если укоротить его на половину - это уже 50 рублей. Продажи компании в 2016 году составили 3 млн автомобилей. Я не знаю, на скольких из них укоротили шланги, ну пусть на миллионе. Но экономия составила бы при цене 1 евро за комплект шлангов 1 миллион евро. Реально, думаю, полмиллиона. Мало? За 20 лет - 10 миллионов при выпучке компании в год полтора лярда. Неплохо так. Ну так весь концерт-то за счёт покупателя. В принципе, решение само по себе не плохое. Я тут прикинул - всё-равно ведь накрываю лобовуху картонкой в снегопад, так что и жабо у меня прикрыто. И если там будут форсунки омывайки - то они будут не замёрзшими:))) Так что поздравляю с этим удобством! Ну а я буду по старинке изолентой прикрывать на снежную ночь форсунки на капоте:)))
Если уже обсуждали, просьба ткнуть в ссылку... Скажите, пожалуйста, как Вам эксплуатация зимой с 17-дюймовыми дисками? В частности, не жёстко ли? Не хотели бы перейти на 16-дюймовые? Нередко натыкаюсь на информацию, что на зиму некоторые покупают 16 дюймов (мол подвеска дубеет, увеличение резины помогает) Всю голову сломал, какие колеса покупать на зиму? Ведь уже пора... Спасибо!
Обсуждал много раз в комментариях, но ссылку на отдельный комментарий делать не умею. Да и искать очень долго. Попробую заново. У меня на зиму куплены были шины и колеса (комплектом) такой же штатной размерности 205/50R17. Это жестковато и летом и зимой - независимо от сезона, и я хотел бы, чтобы производитель устанавливал на машину более комфортные колеса и шины. Однако, они инструкцией не предусмотрены, поэтому я купил штатные, не сильно задумываясь. Колеса назывались Replica, шины Нордман 7 (шипованные). Шинам я бы поставил четвёрочку для дорог и 4+ для льда. У них довольно сильно ощущается опора на шипы - сильнее, чем хотелось бы в Москве. Почему лично я не ставил другую размерность? Причин несколько. Самая неожиданная (но не самая важная): я не читал о таких полигонных оценках изменения в поведении машины, которым я бы доверял (сейчас, по сути, остались только "Авторевю"). Самая странная, но способная оказаться важной: потенциальные "юридические" проблемы с гарантией, страховой компанией, техосмотром (условным). Нельзя исключать, что при поездке куда-нибудь в отпуск меня остановит "страждущий" инспектор и начнет вменять "Изменение конструкции ТС". Ну и, самая не типичная причина: поскольку я рассказываю что-то о поведении машины и ее плюсах-минусах, я не должен вносить изменения, которые способны на такую оценку повлиять.
Теперь я понял на сколько я не привередлив! Хотя тот факт, что отдельного обдува лобового нет это странно! И каждая машина должна быть оборудована омывателем фар, для грязной России это обязательно... Грязной не потому что никто не убирает а потому что у нас такая земля и климат!
Вы главное не сказали , что касаемо вариаторной коробки она не любит после пробуксовок цеплять твёрдую поверхность . Тобишь ежели вы малость застряли то НУЖНО перейти на ручной режим , дабы шкивы не повредить !
Про стекло а Вы не задумывались почему после включения лобового обогрева он выключается? Вместо обдува печки пользоваться лобовым нагревателем наверно черевато...
Обогрев лобового стекла работает автономно от печки, и может сколько угодно времени работать вместе с обогревом стекла печкой - хоть весь день. Но, поскольку это очень мощный потребитель, он через некоторое время выключается - по принципу, "должно уже было всё оттаять". На некоторых машинах так же через какое-то время выключается обогрев заднего стекла. По принципу "незачем жечь электричество". :-)
Нет. Не планирую. В моем климате хватает пусковых свойств двигателя. Его же я использую как подогреватель. :-) Запускаю дистанционно из дома за 5 минут до выхода.
Здорова всем. Вопрос к тем у кого на вариаторе Веста. У меня св кросс блэк, куплена 22 декабря, проехала чуть больше двух тысяч. В общем при так называемой езде ползущего режима, когда слегка нажимаю на педаль газа, у меня машина как-то начала работать будто дизельная, поставил на нейтралку, отпускал педаль газа, звук движка нормальный, чуток нажимаю и опять работает будто дизель, и так раз 7-10 потом прошло, иногда это слышно при начале движения после прогрева, это еле слышно, нужно прислушиваться там где нет движения других автомобилей. Вопрос, было ли так еще у кого, и не опасно ли это, стоит ли обращаться к дилерам? И еще один момент. Утром после прогрева, при первом разгоне где-то к 40км в час на долю секунды снизу бывает такой шум будто просохшая грязь слетела с шин и раскинуло под крыльями, это не тот гул который происходит при км 50/60 когда варик переключается, шум другой, есть ли еще у кого подобное?
@@ЮраШутов-щ8ъ Вот бы это было нормально, а то переживаю. Ладно если бы были мастера отличные, которые разбираются во всем, но мне мало верится что найдутся у нас мастера которые поймут в чем дело, и вот это и напрягает.
Здравствуйте Александр может вы мне поможете разобраться в такой ситуации у меня тоже Веста св на вариаторе пробег 2500 стоит переживать или нет, случилось у меня такая ситуация подъехал я ребенка заберать с танцев поставил на ручник а с D не перевёл на Р и 15-20 минут простояла заведенной кокда увидел расстроился что кончал вариатор что думать даже не знаю, может вы мне что-нибудь подскажите 🙏
Подскажу. Повторять это не стоит, но и страдать от случившегося тоже. Хорошо, что всё обошлось - машина никого не задавила. Это худшее, что могло случиться. А все остальное было бы вопросом гарантии.
Сегодня утром поехал вариатор вроде работает нормально, надеюсь что все обошлось хотя время покажет и простит меня вариатор за мою не лепую ошибку 🙏Вам спасибо что ответили🤝
ПАРУ ВОПРОСОВ. В МОРОЗ ПО ТРАССЕ С КАКОЙ СКОРОСТЬ ХАЛИ??? И СТОЙКИ ВСЕТАКИ В ТОКИЕ МОРОЗЫ ПО ПЛОХИМ ДООГАМ ИЗДАЮТ ЗВУКИ НА НЕРОВНОСТЯХ. У МЕНЯ В МОРОЗ В - 25°НА ТРАСЕ СО СКОРОСТЬ ОТ 110 ДО 140 ВАРИАТОР РАБОТАЛ СТРАННО КАК БУДТО НАС ХОЛОДНОЙ МАШИНЕ ПОДНИМАЛ ОБОРОТЫ НА ПОЛ ТЫСЯЧИ И НА РАЗГОН ШОЛ ТЯЖЕЛО
Я ехал по мелким дорогам колонной (за другом) примерно 90-100 км/ч. Про стойки: на морозе, когда они холодные, они чуть лучше слышны. Скажем при выезде из двора на лежачем полицейском я их слышу очевидно лучше, чем потом, после прогрева подвески.
Все зависит от резины 😂на кордианте я на ровной дороге застрял) на льду..а на трассе чуть не улетел при торможении лёгком.. а вот с другой резиной ездил там куда бы не сунулся на кордианте
Добрый вечер! У меня такая же веста при движение задним ходом после остановки, нагруженной трансмиссией(бугорок, ямка) не слышится так звук чик, как сщелчок не бывает у вас такого? Особенно если порезче газом дёрнуть.
@@AlexBudkin я паузу тоже выдерживаю это вот именно когда уже машина пошла раз и щелчок, резко тоже не старую тем более у меня пробег всего 1500 км вот услышал такой звук хотя езжу аккуратно не рву не старую обкатка ещё
Столько нужной информации о весте на вариаторе, ни один из "именитых" блоггеров не озвучил. Спасибо Александр👍
И Вам спасибо.
Александр какой уже пробег на Весте с вариатором?
@@ФедорКоробочкин-п9н Вчера сделал ТО 15 тыс
@@AlexBudkin а масло на скольки меняли в двигателе , и самому можно без дилера тысячах на 5 заменить , не знаете ?
Всю зиму жена ездила на обычной весте седан с вариатором (не кросс) в комплектации Comfort Winter, так как водитель она еще не очень опытный - по возможности движется по частному сектору, где улицы мало загружены, но при этом и не чищены после снегопадов практически всегда плюс имеют крайне неровное покрытие, а порой и не имеют его вовсе - грунтовые дороги. Поначалу боялся, что будет застревать и придется ее приезжать откапывать ибо буксовать на вариаторе вроде как не рекомендуется. Но за всю зиму - какие снегопады ни были - без проблем она ездила и возила детей в школу и тд. хватает в целом и просвета (у меня на Соренто Прайм - те же 19 см). Вот загнать/выгнать из гаража ей бывало проблематично потому что вдоль проезда накатывается колея и заехать нужно поперек нее. Поэтому приходилось самому загонять/выгонять. В остальном - без вопросов. Машиной доволен. Как первый автомобиль для супруги - идеально вообще.
Спасибо, Андрей!
Это хорошо что есть еще одно подтверждение живучести вариатора. Спасибо.
@@schepuda тут не столько о живучести, сколько об общих ощущениях езды в таких условиях. застревать и буксовать не приходилось, машинка просто и вполне предсказуемо едет под управлением неопытного водителя-женщины.
Едет по заснеженным колеям, которые образовались после многократного оттаивания и замерзания, едет по мокрой каше, едет по свежевыпавшему пуху.. ну вот только реальной грязи еще не пробовали. Резина свежая и хорошая - 15'' шиповка. Ну естественно лезть в дикие говна я бы на этом автомобиле не стал (но не стал бы даже и на своем соренто с честным автоматом, дизелем и полным приводом)
@@targetAccepted ну по говнам лазают только тупые блогеры, хотя это тоже нужно что бы понять предел и не лезть даже в 50% тех говен куда лезут те самые тупые блогеры))
Не сразу догадался, что автор канала - тот самый Александр Будкин из журнала "За рулём", статьи которого я зачитывал до дыр)
Вы меня прям в краску вгоняете... :-)
@@AlexBudkin верно. И сам подумал: тот самый же дядька Будкин!
Как всегда - всё информативно, кратко и понятно. Видно, что не на скорую руку состряпано видео. Лучший канал на тему Весты с вариатором.
Спасибо. :-)
Недавно наткнулся на Ваш канал на просторах Ютуба. Посмотрел несколько видео, сложилось впечатление, что Вы, как минимум, кандидат наук по Весте, а может и профессор! Очень информативно и познавательно.
Спасибо. Я тоже иногда ошибаюсь, и некоторые любопытные нюансы узнаю от зрителей в комментариях.
Спасибо за ролик. Вы лучший по весте.
:-) :-)
Спасибо.
Как всегда информативно. Спасибо! У меня СВ кросс "комфорт", то есть нет подогрева лобового стекла, руля и климат контроля. Проблем с теплом в салоне то же не обнаружил (постоянно пользуюсь автозапуском). Но щётки стеклоочистителя поменял на зимние, т.к растаявший снег в зоне дворников намерзает на щётки. Сантиметра 3-4 справа и слева лобового стекла не прогреваются от слова совсем. Пластиковый руль совсем холодным не назвал бы, по крайней мере дискомфорта от него за зиму ни разу не ощущал. А вот к печке вопросы есть. Регулятор тепла имеет положений десять, хотя только крайние три дают "тепло", "очень тепло", "жарко"( по наблюдениям с октября месяца). Если включить обдув "лобовое+ноги" то приходим через 20мин. прогрева в тёплый, комфортный салон. А если только "лобовое стекло", то с низу будет очень холодно. И тут правда спасает подогрев сидений. Но вот чтобы не дуло на лобовое такого не замечал. В остальном полностью с Вами согласен. В особенности электронной педали газа, вот реально раздражает подтупливаниями, особенно при проезде через лежачих полицейских.
Спасибо.
Спасибо за ваши интересные видео!
И Вам!
Маэстро снова вышел в эфир ).
:-) :-)
1) Веста СВ на вариаторе у меня с ноября. В Самаре зима в этот раз снежная. Но поведение машины мне нравится.
2) У меня не климат, а кондей. Но должен признать, что в предыдущей машине (Датсун), было гораздо жарче в салоне и прогревалась она быстрее. Тут привыкал не "стесняться" увеличивать обороты печки, хотя это не добавляет акустического комфорта
3) Обогрев лобового и руля это вещь (у меня комплектация комфорт винтер). Но какое же лобовое стекло нежное! До НГ ехал по М5 в отвратительную погоду (слякоть и грязь на трассе и очень плотный поток). Как итог - глубокая борозда на лобовом от водительского дворника. Полировка полностью не убрала эту борозду.
А так, в общем и целом поддерживаю автора. Спасибо за очередной честный видос :)
И вам спасибо.
Февраль на Урале выдался холодный, минимум что видел в машине утром -39. Что нравится - заводится в любой мороз, на сигналке стоит температура автозапуска -26 и время 10 минут. Вполне хватает чтобы прогреть мотор и разморозить стекла. Печка в морозы стоит в макс дефросте, в дороге перевожу на авто 23, иногда боковые стекла все же начинают потеть, фишку с центральными дефлекторами попробую и у себя сделать. Заднее стекло греется ужасно. Кстати, поставил назад щётку бош h351 350 мм, подходит идеально и существенно увеличивает очищаемую зону, рекомендую!
Ну и, традиционные минусы: слабые птф, замерзающий сигнал и снег и лёд в проеме пятой двери.
По форсункам стееклоомывателя: народ колхозит пассивный подогрев, просто вырезая под ними круги в утеплителе капота.
А, да, ещё огромный минус закрытый бачок омывайки и отсутствие датчика её уровня!
Зы: мотор 1.8.
Спасибо.
!!!Вот про форсунки омывателя на капоте - ну это просто писец!!! Логика конструкторов тут не работает, причем и на х-ray. Конечно можно очень замарочиться и сделать самому... но было бы очень здорово, если с завода форсунки будут стоять где положено и с подогревом, и уж точно не на капоте!!! В остальном ЛАДА - ОГОНЬ!!! Очень приятно смотреть обзоры!!!
Спасибо!
@@AlexBudkin Александр, это Тебе спасибо! Вот честно... с удовольствием бы купил новую Весту кросс с вариатором, но только седан, т.к душа именно к этому кузову лежит! Но только не в кредит. А Твои живые обзоры смотрю с удовольствием. Так держать!!!
@@Kirabiker :-) :-)
Ездил в -35, на 100 км в час печка на 3 скорости, режим стекло-ноги, ничего не замерзает, машине тепло, по городу хватает режима в ноги.
Спасибо.
@@AlexBudkin Привет Александр скажи на вариатора на светафорах когда стоишь нужно включать н, или держать на тормозе.
Я ездил в -31, 3я скорость вентилятора, было холодно. Режим ноги, лоб и подогрев лобового, без него лобовое замерзает быстро
@@АлександрГетманов-о7и По инструкции, можно (!) просто держать на тормозе. Но по той же инструкции, у машины предусмотрен режим автоматического перехода в нейтраль (то есть, нейтраль все же полезнее для вариатора). Для перехода в нейтраль должны совпасть несколько условий, которые у меня не совпадают практически никогда, и моя машина поэтому в нейтраль не переходит. Поэтому, обычно, если машина полностью прогрета, то при длительных стоянках (скажем, более 30-40 секунд) я сам ее скидываю в нейтраль. Если не прогрета - стою на тормозе, даю прогреться побыстрее.
Приобрёл Весту СВ на вариатор и при - 25С за бортом температура ДВС (H4M) и включённой речке без оециркуляции выше 65С не поднимается совсем. При движении растёт, а стоит только остановиться как сразу падает. Диллер проверял сказал термостат - исправен. На вопосы разводит руками. Подскажите а у вас греется двс на ХХ и включённой печкой до рабочей температуры? Многие говорят что это такой Двс, мол не греется.
Эксплуатирую машину в Новом уренгое. Самая низкая температура 🌡эксплуатации -42*. Вариатор нормально показал себя. Правда ходовая ,особенно стук 🔨с левой стороны подбешивает. На днях сделал ТО 0,5 на пробеге 3100км и залил масло nissan 5w40. Движок стал тише работать и появилась тяга.
Спасибо.
На простой Весте по глубокому снегу, я просто включаю первую передачу и нажимаю газ в пол, всё дозирует электроника, а именно система TCS - Traction Control System.
Спасибо.
Пока не закрыл радиатор было холодно, печка не справлялась. На скорости выдувает все тепло. Это при - 25. Так же веста св кросс с вариатором. Считаю что прогревать в морозы нужно до 40-50 градусов. Ещё на тормозе в положении D минуту грею вариатор перед тем как поехать.
Лично Мне кажутся бессмысленными эти прогревы коробки. Делать мне больше нечего стоять с ногой на тормозе? Делаю как советую сервисмены коробок: еду очень плавно первые несколько минут после начала движения.
Спасибо.
@@some-x прогрев масла в коробке идёт за счет работы масляного насоса коробки, который работает с момента запуска двигателя, и за счет нагрева масла охлаждающей жидкостью двигателя в теплообменнике. При прогреве двигателя до 60 градусов, температура вариатора составляет около 30 градусов. Проверено сканером опытным путём. На передаче просто ускоряется прогрев двигателя и коробки.
@@adrianochel4426 ок и какой вывод из этого вы делаете?
@@some-x выводы делать вам. Я для себя все выводы сделал.
У себя заметил особенность - в авторежиме затягивает задние стекла , ощущение что поток в ноги слабый и сзади доходит мало теплого воздуха . В ручном режиме чуть получше если оставить только к ноги и максимальные обороты .
Но должен заметить это только при -25 и ниже и то по трассе в городе успевает прогревать более менее .
Спасибо
Доходчиво ,культурно...лайк!
Спасибо.
Александр, здравствуйте. Спасибо за проделанную работу, как всегда подача материала, максимально информативна и познавательна. 👍
Спасибо.
Ехал в январе на весте св кросс с ат в -40 по трассе 1100 км. Полёт нормальный. В салоне был один. Было не жарко, но и не холодно. Для прогрева поставил вебасто, уж часто у нас за -30 бывает.
Спасибо.
@@AlexBudkin Но у меня после -25 появился какой-то скрип-скрежет в салоне, при проезде кочек и ухабов, не понятно точно где. При -15 все нормально. Я грешу на ниши из пенопласта в багажнике. При морозе видимо металл сжимается, а эти пенопластовые вставки плотно лежат. У Вас как с этим?
@@KosYamal1 Нет, при такой температуре так начинают работать амортизаторы. Тоже столкнулся с таким явлением.
@@KosYamal1 У меня эти лотки лежат дома. :-) :-)
Звуки у меня какие-то появились недавно, типа поскрипывания при повороте руля - особенно вправо. Но пока тихие. Съезжу на мойку, дождусь тепла, спрошу СТО - что они думают. Но, в принципе, меня тихие и редкие звуки не напрягают. Это же не игрушка Need for speed, а живой автомобиль. :-)
Александр, спасибо за ролик. Являюсь владельцем Веста седан cvt и из своего опыта могу согласиться с каждым Вашим словом. Ещё бы добавил, что машина довольно долго прогревается (дольше чем солярис 1.6, но при этом Веста теплее в салоне и более приспособлена для российских зим. Подогревы работают очень хорошо
Спасибо
Прогревается дольше, чем Солярис - причины ровно две.
1) У Соляриса алюминиевый движок - меньше вес и теплоемкость, более быстрый прогрев. Но меньшая прочность и ремонтопригодность. Но соответственно и чугунный вестовский если уж нагрелся, то он и дольше держит тепло.
2) Причина больше вероятностная, чем основная - возможный лучший КПД движка Весты. Вряд ли, конечно, т.к. технологический уровень примерно одинаков. Но показательный в сравнении с другими классическими, чугунными ДВС. Потому что движок с лучшим КПД большую часть энергии переводит в механическую работу, и меньшую в тепло, поэтому нагревается тоже дольше.
@@schepuda на весте с вариатором движок тоже с алюминиевым блоком
@@andreibogdanoff6014 а, да. Я чет про обычную Весту с МКПП подумал, там вазовский чугунный движок.
А у этой с CVT да, ниссановский алюминиевый.
@@schepuda по большому счету я не отношу это к недостаткам, просто интересный момент. Ездим с женой на весте и солярисе меняясь пару раз в неделю, поэтому сравнение получается очень наглядное. Ещё бы добавил, что после 2 тысяч пробега машина подраскаталась и стала динамичнее. Возможно это связано с тем, что я закончил обкатку и начал нажимать на педаль посильнее, может быть программа работы вариатора как-то скорректировала его работу. И да, тормоза перестали попискивать, возможно это связано с тем, что морозы ушли или колодки притерлись
Красноярский край -35 без сигнализации отключил специально запуск прекрасный. Машине 3 года. А то за ночь 3-4 раза запускается. Проблем по горам лесам деревням нет даже - 40. Пока новая масло меняю каждые 7000км. Вариатор в планах на 50000км.
Спасибо за комментарий
По поводу проблемы с обдувом стекла, я такого не замечал, по крайней мере если выключить весь обдув кроме лобового, то он будет дуть точно. Правда у меня седан кросс 2018, может на свежих что-то изменилось. Сэкономить на заряде при слабом обогреве заднего стекла точно не получилось, т.к. уровень заряда у меня от включенного заднего обогрева падает намного ниже чем от включения переднего обогрева. Хорошая машина веста, как по мне автоваз накосячил в ней только с одним важным - фары, они слишком прямые и вся грязь летит в них, слетать с фар грязь не спешит, т.к. лампы мощно жарят и высушивают грязь. Без омывайки фар здесь точно не обойтись.
Спасибо
Электроника у Весты работает очень хорошо,мне нравится как она по сугробам тянет,ясное дело если на брюхо сел это все
Точно!
Vesta sw cross вариатор. Двигатель грею где-то до 40-50 градусов по датчику сигнализации - 10-15 минут получается в зависимости от забортной температуры. Со стеклами проблем вообще нет. в -35 только лобовое по краям индевело на трассе. Печка... в начале ощущение, что не хватает обогрева ног, но через час езды по трассе можно оставлять только низ на 1-2 скорости градуса на 24. Пару раз заметил такой неприятный момент: при старте на холоде сначала включаешь все обогревы (руль, лобовое, зеркала, печка), потом выключаешь их. Выезжая на трасу, машина нормально идет до 100-110, а выше забирается с трудом, что очень неприятно оказалось при обгоне. Полностью останавливаешься, начинаешь движение и все опять относительно бодро.
Есть такое. Если не до конца прогреть машину (бывает так что резко надо ехать, поэтому минуты 2-3 от силы) при забортной температуре от -15 и ниже, создается впечатления что электроника душит вариатор, т.е. при нажатии педали газа растут обороты, но тяги нет, как будто что то ее сдерживает. По мере прогрева машина становится более динамичной.
И да, провал в динамике на скорости 40-60 нервирует до сих пор.
@@nikmgn74 Там вся фишка в падении оборотов при переключении, когда это поймешь то все просто, я быстро привык, чувствую когда начинается падение оборотов, если разгоняться не надо, чуть приотпускаю педаль газа, а если наоборот надо разгоняться или ехать с такой же скоростью, то чуть добавляю газу, чтобы компенсировать это падение оборотов. А вообще просто стараюсь ездить чуть динамичней, тогда переключение практически не заметно.
@Nov Al Спасибо. Я в минут 35 больше 110 не пробовал. Не могу сказать, как у меня будет.
@Nikita Zorin Спасибо. Если зимой ехать не прогретым, то НЕ блокируется гидротрансформатор, пока масло в вариаторе чуть-чуть не прогреется. Поэтому и ощущается такое "буксование" по оборотам.
Проблема обмерзания дворников отсутствует, если поставить зимние дворники в чехле. Также отсутствует проблема омывайки, если заливать омывайку до -30 :)
Согласен.
Александр, у вас отличный канал! Всегда смотрю ваши ролики с большим интересом и с нетерпением жду новые! Отыскать в большой куче действительно качественный контент крайне сложно. Респект вам!
Спасибо.
Как всегда было интересно! Спасибо.
И Вам!
Как владелец добавлю:
1) обогрев ног сделан плохо. При температурах ниже -10 у меня часто мерзнёт левая нога (правая со временем отогревается, но не быстро)
2) По снегу ездит плохо да, застревал за зму уже несколько раз, блокировка как-то не спасает. За прошлую зиму на toyota platz не застрял ни разу (хотя блокировки там конечно не было). Наверное сказывается вес.
3) При -40 в городе прогреть салон проблематично. Если включить обогрев на полную мощность то двигатель начинает остывать на глазах (прям видно как стрелку с положения 90 начинает уходить в лево к 50)
4) Дворники да не зимний вариант. Отлично работает вот такая связка www.autodoc.ru/man/6512/part/300030 + www.autodoc.ru/man/5165/part/068000 но при установке понадобится напильник (серьёзно).
Насчёт форсунок очень спорно. Они у меня ни разу зимой так не замерзали. Но знаю что такое бывает в сильные морозы, но в сильные морозы омывайка не нужна :) А когда потеплеет они либо оттают, либо на них достаточно плеснуть омывайкой.
А вот дастеровский вариант очень смущает, потому что это место обычно забито снегом и "веер" вряд ли его пробьёт.
Насчёт сигналки по моему капитанство. Кто-то им ещё не пользуется? В России это кажется must have давно?
Спасибо.
По поводу левой ноги - у вас наверное как и у многих на скорости дует холодный воздух из динамика в двери.
@@ThePianoroll Ух ты..! Интересно девки пляшут...
в прошлую зиму снега не было
Если я не ошибаюсь, для того чтобы включить чисто обдув лобового стекла, надо включить кнопку (max defrost)
При выборе режима «быстрый обогрев (обдув) стекол» при любом управлении (ручном или автоматическом) активируется световой индикатор оранжевого цвета соответствующего кнопочного переключателя. В этом режиме весь воздух подаётся только «на стекло».
Спасибо. При дефросте так и должно быть, конечно.
Сейчас ехал на работу и специально проверил режимы направления воздуха ( СВ Кросс 2020 г. Люкс-престиж). У меня обдув на лобовое работает при нажатии хоть на одну клавишу, хоть совместно с другими. Это у Вас, Александр, что-то глючит в машине.
Большое спасибо. Напрягу дилера. :-)
Получается, что клиренс+грамотная настройка шасси решает и не нужен даже полный привод, который все очень хотят на СВ КРОСС, но по факту, он бы увеличил стоимость ещё тысяч на 100-150 и добавил бы ещё расходов к обслуживанию. Да, есть конечно какие-то огрехи у Весты, но в целом, годный продукт наши инженеры создали, что не говори, видно, что под наши условия заточены. Молодцы!
Я сейчас вот перед выбором, рапид или весту взять. Рапид привычнее, до этого ездил на Фабии, у неё подвеска для моего региона жестковатая, обилие плохих дорог даёт о себе знать, поэтому смотрю в сторону весты, как на машину, заточенную под наши условия. Александр, вам не доводилось кататься на рапиде? Намного ли он жёстче, чем СВ Кросс? Думаю, если такой же или жёстче, взять просто универсал, вместо кросс версии.
Если с асфальтовых дорог особенно не съезжать, то Рапид - очень даже ничего. Багажник хороший, интерьер приятный, едет в меру породисто. Он не очень любит разбитых дорог, как Вы верно заметили, и не любит съездов с асфальта. И вот, насчет коробки... Если на "ручке", то она хорошая. А если DSG... :-) :-) ... то я бы однозначно предпочел вариатор. Но решать Вам, конечно. :-)
@@AlexBudkin а что касается сравнения на разбитой дороге, Кросс на 17 дисках всё-таки мягче будет того же рапида, как думаете, или примерно поровну? Или за мягкой подвеской вообще лучше на св смотреть?
Разочаруетесь в подвеске кросса ,она стучит на гребёнке ,прокатитесь на тест драйве очень шумная подвеска у Весты
@@amaranthrus это даже на последних кроссах?
@@McArsen12 у меня август 20 года ,на гребёнке стук глухой ,пришлось менять вкруг амортизаторы на Плазу
Во время зимней эксплуатации включаю кондиционер, он высушивает воздух и запотевания стекол не наблюдаю, даже если обдув не направлять на стекла. Для тех кто не понял, при работающей печке (теплый воздух) нажимаю на кнопку кондера. Расход немного повышается канешно, но комфорт и безопасность важнее.
:-)
Кондиционер зимой не работает на Весте! К счастью!!!
Поскольку включение кондиционера в холодную погоду способно его быстро вывести из строя, при температурах ниже минус 5 он принудительно выключается, о чем написано в инструкции.
Если же говорить о температурах около нуля, то этим "секретом" пользуются водители с тех пор, как на машинах появились кондиционеры. В этом смысле Вы все правильно делаете. Но нажатие на эту кнопку при низких температурах - опасная привычка.
:-)
Спасибо.
На гранте снег так не уберешь, он впадает в пазы. Как я научился - бью средней силой ладонью по краю двери (вертикально вверх идет) - и весь снег осыпается, выпадает из пазов.
Такой лайфхак позволяет не возить перчаткой по стеклу и металлу)))
:-)
Веста св кросс 2020 г. (H4M, вариатор), пробег 8000, масло 5w30 Shell Ultra. Мои минусы (или наблюдения) зимней эксплуатации: штатные щётки постоянно примерзают к стеклу, возможно надо другие (более дорогие) ставить. После мойки механизмы ручек замерзают, даже если продувать и смазывать. Черный дым при температурах ближе к -30 на холодном пуске. Если, ПОТИХОНЬКУ! упереться в снег, либо, например трогаться с нагрузкой, там где колёса не буксуют (например проехать бугор) появляются звуки похожие на треск (надеюсь что не из трансмиссии, хотя скорее всего от туда).
Плюсы: пуск в морозы хороший (не считая чёрного дыма), салон тёплый, клиренс высокий (практически ни чего не задевает).
Спасибо.
Да, треск странный, тоже заметил.
треска не наблюдал
@@НиколайВладимирович-щ3ш вот сегодня было, но ни куда не упирался, а колёса пробуксовывали при выезде из колеи малым ходом, но нагрузки в этот раз не было.
Может работа механизма какого то
В рыхлом снегу, через CarScaner отключаем "электронный ошейник" и на "открытом газу" педалируя газ, ходами как ледокол ) невелируем минус, итог 4 🙂👍 потом через тоже приложение все возвращаем в "пенсионерский" щадящий режим 🤣 Спасибо за супер адекватные и понятные обзоры. 🤝
Спасибо.
У меня св кросс. На лобовом стекле нить обогрева идëт между стëклами там же триплекс а на заднем стекле нить нанесена на стекло и стоит из нутри машины соответственно сзади стекло толще и обогревать тяжелее.
Спасибо. У заднего обогрева намного меньше мощность, чем у переднего. Это главный фактор.
в минус 20 отвозил сестру с дочкой за 130км, делал обогрев только зоны ног - лобовик запотел только слева/справа - вниз, но запотел абсолютно некатастрофично, ехать не мешал абсолютно. боковые тоже чуть запотели - на вождение не влияет. почему то дефлектор на лобовое стекло сделать только на половину стекла...и при положении "в ноги" на лобовик все равно идет тепло. веста 18год 1.6МТ
Здравствуйте. Спасибо. Я показал, как отключается поток на ветровое стекло, если нужно.
Александр здравствуйте пересмотрев ваши видосы купил себе весту св кросс только на механике
Желаю Вам удачи с новым автомобилем!
В такие морозы не ездил. Но заслонки никогда не трогаю. Как купил два года назад, выставил 22 градуса в режиме авто и забыл. Что летом, что зимой. Заслонки сами задают направление воздуха по мере прогрева салона. Постепенно переводя с лобовика в ноги. Если вдруг во время движения начинают потеть стёкла, нажимаю кнопку "max" и через 30 секунд стёкла чистые. Потом всю поездку ничего не потеет.
Спасибо.
Спасибо за видео! Оч.познавательно.
И Вам!
Отличное видео! Грамотная речь и рассказ по делу очень радует. У самого Веста СВ на вариаторе, все как в видео, снимайте и дальше!
Спасибо.
Александр, снимите видео про постановку дворников в сервисный режим. Насколько я понимаю, многие просто не знают об этой полезной и удобной функции! А именно это помогает мне при постановке на ночь автомобиля, например когда идет снег, от примерзания дворников и заваливании их снегом. Просто включаю обогрев стекла после ночи, и буквально через несколько минут дворники готовы к работе! Так же, в таком режиме намного удобней менять сами дворники!
Для постановки в сервисный режим, требуется заглушить двигатель, а после этого рычаг включения дворников перевести в самое нижнее положение, после чего дворники взмахнут в левую сторону (водительскую), где и замрут! После последующего пуска двигателя, будь то автозапуск или с ключа, дворники все так же будут находится в сервисном режиме (что предотвращает срыв примерзших резинок дворников к стеклу). Чтобы опять пользоваться дворниками (когда они уже отогрелись) требуется только поднять вверх рычаг дворников и всё!
Спасибо. Подумаю, куда можно будет это приткнуть.
На comfort комплектации такого нет
Это работает только с датчиком дождя.
@@nikolainikolaev8521 если нет датчика дождя, то нет сервисного режима дворников?
@@AlexBudkin Да, насколько я знаю,это так.
Молодец, как всегда ролик выше всех похвал. Приятно смотреть
Спасибо.
У меня туксон 2007 года, форсунки на капоте, и до этого на всех авто были на капоте, и ни разу не было того чтобы они замёрзли
Спасибо.
На Куге 2008г. стояли форсунки под лобовым стеклом, на пластиковом 'жабо'. Отвратительное решение, скажу я вам. На скорости от 60км/ч, как только струя омывайки вылетала из 'аэродинамической тени' кромки капота, мгновенно сбивалась набегающим потоком воздуха под щётки дворников.
Зимой, за городом, ездить было крайне проблематично. Раздражало это безграмотное решение очень сильно. Даже 'чесались руки', просверлить капот и сделать как надо.
А вот, на машине 2012г. фордовцы учли эту ошибку, и форсунки уже стоят как нужно, на капоте.
Струя долетает прямо по потоку воздуха, аккурат в центр и чуть выше стекла (туда, куда настроено в статике).
Т.ч. не стоит жалеть, что на Весте они на капоте. Это скорее плюс.
@@KUCbI4-M9CbI4 Спасибо. А мне попадалось не раз (кажется на Мерседесе каком-то, но не только на нем), когда брызгаещь из под стекла - и у тебя веером все стекло в равномерных брызгах. Идеально. :-) А когда они на капоте - набегающий поток их вымораживает. Они нормально работают при минус 10, но уже после -15 большинство незамерзаек замерзает (даже те, на которых написано -25). Хотя, быть может, я в этом году так и не смог купить нормальной жижи - сколько не пробовал - все замерзают раньше минус 20.
@@AlexBudkin Ну, тут стоит признать, что слишком много слагаемых 'хорошей работы омывателя', в особенности зимой. Тип самих форсунок, место их расположения, производительность насоса, аэродинамика, качество 'жижи' в конце концов.
На Куге мне изначально не повезло. Потом исправили, но, осадочек то остался :)
Теперь скептически отношусь к омывайкам на 'жабо'.
И к веерным форсункам, кстати, тоже. Но это совсем другая история ;)
P.S. Спасибо за видосы!
@@KUCbI4-M9CbI4 Признаю. :-) И Вам спасибо.
Доброго дня. Ком люкс престиж. Центр диф всегда закрыты на всех авто. На весте ставлю авто 25 и в минус 30 в футбике воздух в ноги. Двери зашумил стало ещё веселее.
Спасибо.
печку на всех авто ставил в ноги. всегда. редка пользуюсь настройками. чисто в ноги
Спасибо
У меня 2021 год покупал в феврале, дворники меня очень порадовали, в том плане что даже при - 35 на трассе резина на них не задубела, а под форсунки омывателя в жабо у меня есть отливы но стоят они увы( на капоте
Спасибо
Вот поэтому взял без климота делаешь в ноги и всё норм, дворники сменил на хороший гибрид через переходники веста 2020 года. Для меня ничего нового, но обзоры очень,очень хорошие
Спасибо.
Здравствуйте, ждём серию про коррозийную стойкость. Нашёл много негатива на дайв2
Здравствуйте. Не планирую так долго держать у себя автомобиль, чтобы было что об этом рассказать.
Этой зимой со снегопадами я на своей амт 1.8 тоже покатался на славу, боялся робот может подвести, но к моему удивлению вёл себя очень примерно, я даже удивлён был, грёбет отлично тоже, пока диагоналку не словил и не повис на пороге ни разу не застрял, хотя было где, и еще понял что шипы вещь🔥 очень много катался в Горку по льду на работу, ханкук с 250 шипами или сколько их там тащат вообще не напрягаясь, когда другие стоят шлифуют
:-) Я не понимаю людей, которые в России (в ее северной части) ставят "липучки". Хотя, у меня друг один на них ездит. И даже после того, как он по голому льду подъезжает к перекрестку шепотом там, где можно нормально ехать - никак. Ни опыт, ни аргументы - не работают. Видимо, это тоже из серии "нравится", и всё.
Хороший обзор рассказ. Всё по делу.
Живу в Перми, весь капот во льду от незамерзайки, хотя покупаю дорогую от Лукойла на сильные холода. Форсунки омывателя лобового стекла очень плохие.
Вопрос.
Машина стоит под горку с уклоном в 3~4 грудуса, включаю заднюю передачу (вариатор CVT) с паркинга на "R"
Включение шумное со щелчком. Машина вздрагивает по кузову.
Это так и должно быть? Машина новая куплена 07.02.2021. До Весты была AVEO на классическом автомате и такого не было. Заранее спасибо.
У меня тоже с щелчком ,на ровной поверхности всё чётко.
Спасибо. Вообще, это бывает на большинстве "автоматов", если оставить машину без ручника на уклоне - собачку закусывает чуть-чуть. :-)
Ставьте нейтраль, потом ручник, отпускайте тормоз, чтобы машина повисла на ручнике и только потом включайте паркинг и проблем не будет.
Запотевание лечится включением кондиционера при включённой печке. Единственно, надо выключить кондей за несколько минут до окончания поездки, чтобы конденсат стёк.
Кондиционеры на старых машинах при включении зимой ломались иногда, на новых - они просто не включаются в холод. В частности, на Весте при -5 и ниже при горящей лампочке кондиционера он НЕ работает. Поэтому, для лета - да, все так и делают. Но это не про зиму.
Спасибо.
@@AlexBudkin Не знал, спасибо.
У самого появилась веста на вариаторе. И самый главный вопрос, когда и какие режимы использовать. Когда ставить паркинг, когда нейтраль(на пеерзде или перекрёстке) или когда лучше включить ручной режим переключения виртуальных передач(возможно первая при буксе и шестая на свободной трассе)
Обычно люди быстро приспосабливаются - где им удобнее "фиксировать" передачу. Иногда в ползущем потоке удобно. Иногда на трассе.
Я при длинных остановках на светофорах ставлю нейтраль.
Да штатки щетки очень плохие зимой, менять надо на бескаркасные. Либо смазывать силикон на щетки
Есть такое.
А ещё лучше менять на зимние в чехольчиках.
Про форсунки. По мимо Весты есть Ситроен Берлинго, вот у него форсунки под капотом. По опыту (3 зимы) разницы нет - главное что бы незамерзайка бала нормальная. Обе машины эксплуатируются с "одеялом" на моторе.
Спасибо. Мой опыт немного другой, но все равно спасибо.
@@AlexBudkin Наличие "одеяла" под капотом не даёт таять снегу на капоте при коротких и длительных стоянках, как следствие образование льда на форсунках уменьшается. Я так думаю:)!
@@Дмитрий-ч8у9о У меня на фото видно хорошо, что замерзает то, что брызгается из самой форсунки. При набегании сильного потока холодного воздуха спирт испаряется, а вода замерзает. Поэтому, следы точно соответствуют форме струи. Эта проблема, почему-то, намного меньше при жидкостях с метанолом (которые официально запрещено продавать), но при покупке "честных" и дорогих - такая вот фигня. Раньше часто удавалось купить дешевые метанольные до минус 25 или 30 - они лучше, но сейчас они мне в Москве не попадаются. А то, что продается дешевое - все чаще совсем плохое.
Поток воздуха на стекло на Весте полностью не перекрывается ни в одном из режимов. Именно для исключения обмерзания.
Тут странная ситуация. У меня в какой-то момент изменился алгоритм работы. То ли он от температуры зависит, то ли одно из двух... :-)
У меня веста кросс с вариатором в максимальной комплектации. И вот зимой левая рука обмерзает, когда климат контроль выходит на удержание температуры. На прогреве левая рука в тепле.
Возможно, повреждены уплотнения на дверях. Откуда-то дует. Другого варианта я не вижу.
Так интересно все рассказываете.. Спасибо вам большое
И Вам спасибо на добром слове.
У меня гибридные щётки не дорогие, вторую зиму уже, ни разу не выходил их отбивать... Обогрев лобового рулит👍
Супер!
Кстати, а у всех же так что если завести зимой _тёплый двигатель_ то секунды на 2-3 обороты двигателя взлетают до 2000, потом падают?
Я находил информацию что это вроде как нормально, но не нашёл информацию зачем это делается.
Думаю, что у всех. Мозги у нее так устроены. Есть версии разные - зачем это, но официальной информации я тоже не видел.
Да, но не всегда. Если выждать перед запуском пару секунд перед стартом, то говорят вроде исчезает данный баг.
Похоже, что у всех. Официалы утверждают, что это норма. Выход нашёл, включаю зажигание, жду пока бензонасос давление в системе подымет и после этого ещё несколько секунд жду, запускаю, и обороты не подскакивают. Не всегда, но очень часто помогает.
@@pravdorub3805 Мне кажется, что я всегда даю насосу отработать. Но у меня бывает. Но... не всегда, почему-то. Если честно, лично меня это вообще никак не напрягает: как ей надо, пусть так и работает. :-)
@@vitaliysarzhan4553 а зачем с этим бороться? Раз есть такой алгоритм в ЭБУ, значит зачем-то надо. Просто интересно зачем.
Зимой лучше зимние каркасные дворники ставить. Бескаркасные не справляются при сильных снегопадах. И если даже на зимних налип лёд, они быстрее чистяться.
Спасибо.
Я поставил дворники от белорусского Fenox, дёшево, и без нареканий. 50 и 60см. Модели WB60220 и WB50220
Спасибо.
Тоже пользуюсь Fenox, цена-качество, очень хорошо, рекомендую!
Вечер добрый, Воздух на лобовое можно подать отдельно без ног,если включить кнопку MAX(эта кнопка на максимальных комплектациях) потом правой крутилкой регулировать интенсивность обдува 🙂👍
Спасибо.
Душевно.
:-)
Очень часто убеждаюсь что св кросс на вариаторе бомбический автомобиль)
:-)
У меня Веста св кросс с вариатором и гбо, пробег 20000 тыс. км
Ух ты! Редкое сочетание. :-)
@@AlexBudkin решил рискнуть поставил гбо на 1000 хотя информации мало про h4m и гбо
@@ТираМиссо Понятно. Удачи Вам!
@@AlexBudkin задумывались когда планируете регулировать клапана? На ГБО говорят надо каждые 30-40 тыс. км
@@ТираМиссо Я регулировать клапаны НЕ планирую. Регламентная проверка зазора - на 90 тысячах. Уверен, что регулировать там при этом пробеге ничего не придется.
Вот здесь я про мотор кино снимал: ruclips.net/video/sQWkQisfq9E/видео.html
6:43 - у меня с центрального дефлектора слегка но продолжает дуть хотя выбран режим не лобовое стекло. Где вы берете такие Весты. А лучше брать комплектацию winter и будет тебе счастье. И кстати у меня данный режим отдельно не включается!
Спасибо.
Да, мне и так "счастье". Все, что есть в "винтере", у меня есть.
Здравствуйте! У меня комплектация Black (комфорт), печка без климата, работает хорошо, ноги не мёрзнут. Мне не нравится как исполнен подогрев лобового стекла, по краям он отсутствует и как раз там собирается лёд в который упирается при работе дворник. На рабочем форде стекло полностью покрыто сеткой и такой проблемы нет.
У меня фокус2, там обогрев лобового такой же. Необогреваемые клинья по бокам из-за трапецивидной формы стекла. Расстояние между нитями обогрева ведь одинаково.
Да, я там даже фото показал. Зона без обогрева не маленькая.
Я на такие уж мелочи не обращаю внимания. Эффект скорее косметический, в виде уменьшения зоны обзора возле стоек, и по мере дальнейшего прогрева воздухом от печки он быстро сходит на нет.
Я лучше скажу спасибо, что подогрев стекла вообще есть. Точнее - на 99% соседних машин на дороге его тупо нет. И этого достаточно.
@@schepuda Точно!
@@Johnny8192 у нас в компании форд транзит 2018 г. в.
У меня сейчас 2 авто - Датсун mi-do (та же Калина) как рабочая лошадка и вторая - Toyota Camry. Второй авто я меняю раз в два года примерно, покупаю новую всегда, до этого - Corolla 180 была.
Кратко - японцы просто нифига не представляют, что такое зима. Сравнивать даже смысла нет. По конкретике:
1. Подогрев сидушек и иномарки. Почему "позавидуют"? В иномарках как раз обычно все подогревы очень слабенько работают. К примеру, на Camry даже на 3 положении обогрева я спокойно сижу, можно его не выключать. На Датсуне одно положение, но греет так, что через минуту выключать надо.
2. Форсунки под капотом и их обогрев. Зря вы сразу в минус записываете, не попробовав - не факт, что будет лучше. На Camry и обогрев есть, и под капотом они - помогает не всегда.
3. Обогрев лобового. Поверьте, это полная ерунда! Гораздо практичнее обогрев зоны дворников (а лучше, конечно, чтобы и то, и то было). На Королле (у меня и Камри, и Королла, и Датсун - все в максимальных комплектациях) был подогрев зоны дворников, но стекла не было - и я просто вообще не парился с дворниками, включал подогрев, он отлично работал, стекло оттаивало просто потоком воздуха, остаточный снег и лёд смахивал оттаявшими уже дворниками. На Камри - в максималке подогрев лобового, но зоны дворников нет. И это мучение. Подогрев по сути не нужен и бесполезен - все дворники во льду (они ещё на Камри для аэродинамики находятся в самом низу, под капотом, куда лед стекает), и тебе всё равно приходится выходить на мороз, стучать их и снимать лёд. На Королле я просто внутри машины сидел в тепле. А самая ирония в том, что на Камри есть комплектации с подогревом зоны дворников, но без подогрева лобового (по сути, все, кроме максимальных). И в результате в максимальной комплектации у тебя меньше комфорта, чем в начальной :) Японцы ничего не понимают в зиме.
4-... ну и на самом деле очень много нюансов не в пользу иномарки.
Если кратко подытожить - Датсун - чувствуется, что авто полностью разработан с учётом особенностей эксплуатации зимой. Тойота - вообще ничего не учитывалось, а потом на готовой машине "зимними пакетами" попробовали хоть что-то сделать, но не получилось ничего.
Так что я бы поостерёгся радоваться, что французы займутся Вестами и другими авто - скорее всего, для зимы только хуже всё будет.
Отвечаю по-порядку.
1. Про иномарки и их подогрев. Я сформулировал "многие иномарки", поскольку встречаются и у них тоже нормальные подогревы. Но случаются и "никакие". Просто, есть категория людей, которые не считают "нашемарки" машинами, предполагая, что любой ВАз во всем хуже (не знаю, если ли у этих людей даже "Права", но...). Формулировка "работает хорошо" многими воспринимается как "хорошо для ВАЗа". Поэтому иногда поясняю, или показываю, что во многом Веста ЛУЧШЕ своих ближайших аналогов.
2. Про обогрев стекла. По опыту нескольких сотен машин, на которых мне доводилось ездить, НОРМАЛЬНО работающий подогрев лобового стекла несравнимо лучше, чем подогрев зоны дворников. Бывают ситуации, когда он незаменим. И он, конечно, НЕ занимается оттаиванием щеток. Его задача - спасать лобовое стекло, когда на улице минус 20 и метель. Когда жижа вся замерзла, и никакая печка не способна с такой скоростью плавить снег, с какой он падает на стекло. Ледяная корка появляется через несколько минут.
3. Про французов. Я не радуюсь - я категорически расстроен, что мы потеряли почти весь автопром. И продолжает терять. Как только ВАЗ начнет собирать все на платформе Рено-Ниссан, штат инженеров поредеет на 90%. А через 10-15 лет в стране не останется людей, которые вообще способны проектировать автомобили - все к тому идет. И этот путь приведет вначале - к полной зависимости от "технологий", потом - к медленному выжиманию всех финансов: вот вам 5%, а остальные деньги уезжают в Париж и Токио. Ну, это очень условно, конечно.
@@AlexBudkin 2. Обогрев лобового работает на Камри хорошо, оттаивает достаточно быстро - к нему претензий нет. Но я к тому, что в плане эксплуатации "подогрев лобового" намного хуже "подогрева зоны дворников". Оттаяло стекло - хорошо, но толку мало - мне приходится выходить на мороз из машины, стучать дворниками, корячиться, чистить их от снега (Камри здоровая, это всё неудобно делать). Я лучше бы был без обогрева лобового, но сидел бы в тёплой машине. А то, что чуть дольше стекло бы оттаивало - это вообще не проблема. В конце концов, можно с автозавода заранее прогреть. Собственно, у меня были вот два авто - и с зоной дворников намного комфортнее, а отсутствие подогрева лобового меня в целом никак не напрягало.
1. Тут да, вы правы, такие есть :) В плане пригодности для зимы у Автоваза вообще всё замечательно и намного лучше, чем у многих иномарок, это точно. Да и другие плюсы есть. К примеру, у меня на Датсуне 4-ступка Jatco (ага, тоже японская). Переключает передачи замечательно, никаких пинков, рывков. На Камри - суперсовременный 8-ступенчатый автомат Aisin, который блин пинается постоянно :) С вариатором даже не сравниваю (вариатор у меня на Королле был)
@@dizzyciva Я Вас понял. Просто я говорю о той ситуации (я ее описал), когда без обогрева лобового стекла Вы по сути не можете ехать из-за проблем с самим стеклом. А от замерзания дворников чуть-чуть спасают нормальные бескаркасные щетки или "зимние" щетки - в таком чехле как бы. То есть, это вторая часть проблемы. И, кстати, обогрев лобового стекла незаменим, когда жижа без него замерзает на стекле, а с ним - не замерзает. Возможно, у Вас нет такой проблемы, если Вы живете там, где нет такого количества грязи и соли на дорогах, как в Москве (не знаю, откуда Вы). А у меня грязь летит на стекло и при минус 15, и, иногда, при минус 25. А жижа современная (без метанола) таких температур не держит.
@@AlexBudkin я как раз в Москве живу. Но проблемы с замерзанием омывайки/грязи на стекле нет даже по трассе при сильном обдуве. Я подогрев лобового включаю только чтобы машину после стоянки от снега очистить, в движении вообще не использую никогда (не возникало надобности)
@@dizzyciva На большой скорости снег сдувает, но летит грязь от дороги. Внутри города - сыплет снег. В разных случаях проблемы разные, но щетки приходится использовать и там и там.
7-57 у меня в весте работают как надо все направления обдува. Веста 2016 года.
Супер.
@@AlexBudkin у меня тоже все работает как и должно работать, у Вас наверное проблемы с печкой. Sw cross 2019 тоже на вариаторе
@@АндрейСолодилов-р7н Понял Вас. Спасибо.
Добавлю про головной свет: Противотуманки плохо светят на Весте. На калине2 гораздо лучше освещение туманок.
Спасибо.
Александр, приветствую Вас! Отлично рассказали, всё по полочкам!
Спасибо.
Подача материала на отлично! Хочу поделиться своим опытом про обогрев заднего стекла. Был у меня Пежо 301 и у него был такой же слабый обогрев на заднем стекла, это я к тому, что не только Веста этим страдает, но, возможно, все бюджетные авто
Спасибо. Он у Весты не слабый вообще, а слабый относительно обогрева переднего стекла, которое шпарит так, как ни у кого из иномарок я не видел. :-)
4:37 - для Т-1000 в режиме поиска тепло в любой машине.
:-) :-)
И правда есть сходство с Робертом Патриком😀
Спасибо большое!
И Вам спасибо!
Маркетологи Рено-Ваз постарались. Вариатор надо прогревать и достаточно хорошо. Двигатель Н4М при долгой работе на хх подъедает масло. Также у этого двигателя проблемы с городской эксплуатацией, склонен к залеганию колец. Интересное решение маркетологов по объединению этих агрегатов.
Много лет эта связка отлично бегает на каптюрах и других рено, проблем нет.
Не знаю, может это на больших пробегах, а так 2й каптюр с 1.6 масло не ест вообще пока, только ТО раз в год на 15 тыщах как раз, но у старого где-то на 3й год начались проблемы с датчиком кислорода вроде как, и то не факт, может реально заправился не удачно (когда на озёра поехал, не на обычной заправке заправлялся). ИМХО вариатор в принципе не для больших пробегов, а только пока машина на гарантии, благо 5 лет и 150 тыщ уже можно сделать.
@Vitaliy Sarzhan Спасибо. По результатам опроса про масложор, который я проводил по этому мотору (на вкладке Сообщество) примерно 20-30% владельцев машин с этим мотором (ВАЗы, Рено и Ниссаны) в той или иной степени столкнулись с повышенным (относительно комфортного уровня) расходом масла. И было это еще задолго до начала сборки мотора на ВАЗе. Я по этому вопросу рассчитываю в ближайшие недели 2-3 выложить отдельное видео.
@@В.Алекс пробег 20000!! Расход масла был с 0 до 4500 и снова появился после 15000.
@@vitaliysarzhan4553 как Вы его заметили, лампочка загорелась? Машина нормально работает и ничего не просит от ТО до ТО - значит всё в норме, не хрен лезть.
Зимой всегда ставлю положение обдува в ноги, но при этом заметил что обдувает лобовое и боковые стекла и не жарит лицо. Все центральные дефлекторы закрыты.
Спасибо.
@@AlexBudkin у многих наблюдал, климат зимой выставлен на 23гр, а едут в зимней одежде... ЗАЧЕМ 23 градуса? У меня в увартире 23гр, я в трениках и майке хожу, а тут ... Если не сложно , проясните пожалуйста, а то вдруг я до 40 лет дожил и чего то не понимаю))
@@НиколайВладимирович-щ3ш Попробую. Коротенько.
Не важно, сколько Вы выставляете - 20, 23, 25 - зимой салон будет полностью прогреваться какое-то время, вполне сопоставимое со временем поездки из дома на работу. Когда Вы стартуете (в сторону работы, например), то салон еще холодный, поэтому иначе как в одежде в нем не сидят обычно. Через 10-20 минут (в зависимости от многих условий) можно уже раздеваться, но делать это на ходу - никак. Съезжать куда-то во дворы - не разумно, ведь Вы приедете скоро.
Немного другая ситуация на трассе при езде на дальняк. Вполне обычно, когда люди выезжают в одежде, а на ближайшей остановке (заправке, например) раздеваются. Я еще не видел никого, кто бы ехал 1000 км в полной зимней амуниции в полностью прогретом салоне.
Ну и нюанс, который надо учитывать. В машинах климатическая установка по сути регулирует температуру воздуха в зоне датчика температуры, а не во всем салоне. Разница температур у не полностью прогретого салона может быть очень велика (вплоть до льда на ковриках задних пассажиров через 20 минут езды). Чем дольше машина работает, тем больше выравнивается температура. Но..! На полный прогрев деталей интерьера сзади вам и полчаса не хватит.
Понимаю, что вопрос Ваш отчасти риторический, поскольку любой водитель через одну-две зимы все эти вещи знает. :-)
@@AlexBudkin спасибо за ответ, на дальняк согласен, но в том то и дело, что наблюдаю это у людей которым ехать 15 минут, они даже перчатки не снимают))
Не дай бог дтп, стекло разбито,мотор не заводится,а вы в майке и выйти не можете, зимой можно от этого умереть.
Самое смешное что и в новой Весте NG, форсунки стеклоомывателя также размещены на капоте!
:-)
Александр, спасибо Вам за очень полезную информацию. Очень приятно слушать! Подскажите пожалуйста, какой используете размер зимних колес?
Такой же штатный, как у летних. Но это широковато, конечно
грамотно, давно не встрчал, подписка однозначно
Спасибо.
4:43 Терминатор Т-1000
Смахивает!))))
Вот здесь даже в униформе...
:-)
ruclips.net/channel/UC3Yert-X0-nP3YqL1NQXWaA
Фрсунки прячут под капот для экономии производителя на длине шланга, а не для удобства пользователя. Пользователю как раз неудобно - за ночь снегопада снег заметает межкапотное пространство наглухо и оттаивает оно позже, чем капот. И струе приходится бить вертикальнее, а значит, давление нужно большее, е если там не всё оттаяло, то очащается стекло хуже.
Наоборот. :-) Для производителя это геморрой. Это сложнее и дороже. Очень легко в этом убедиться, посмотрев, на каких машинах они убраны, а на каких - стоят на капоте. На бюджетных - почти всегда на капоте. Когда форсунки убраны из набегающего потока, в начальный момент формирования струи эту струю НЕ разбивает потоком воздуха. Поэтому, убранные форсунки легче распылять веером, они могут иметь несколько тонких струй. На капоте должны быть большие дырки и толстая струя. Даже две струи на скорости не льют в точку, а постоянно "гуляют" по стеклу. Ну и так далее. Об этом обо все производители с гордостью пишут в пресс-релизах (кстати, как Рено с новым Дастером). Это как бы уже лет 20 как известно (или больше).
Кстати, про снег. Снег и лед счищают щеткой прежде чем ехать. И с пластика он счищается полностью, а с металла лед счищать нельзя, чтобы не повредить лако-красочное покрытие. Наконец, при установке в жабо нормально ставится подогрев. В общем, плюсов на самом деле много. Единственное, почему это редко делают - это сложнее (и дороже).
@@AlexBudkin Когда они на капоте, нужно тянуть шланги в капот. Это в разы затратнее и дороже:) Когда не на капоте это только затраты на разработку. Посчитайте длину шлангов и прикиньте экономию. А очищать щёткой... какой там щёткой, у меня каждую зиму война с наледью на машине. Климат влажный, поэтому там не снег, а лёд в несколько сантиметров:) А на капоте действительно снег, веником обмёл. тряпочкой обтёр, незамерзайкой побрызгал и вперёд.
@@toriyshaov2245 :-) цена шлангов в закупке - рубль, а проблем с запихиванием их под жабо - перекомпоновка всего отсека - это десятки, если не сотни миллионов для производителя. На капоте - самое бюджетное решение из всех возможных. Сложнее чем на жабо - только в поводки ставить. :-)
@@АлександрБ.2-йканал Ну не знаю. Вообще, мне стало интересно. Давайте прикинем. Стоимость оснастки для обновления модели обычно около 200 миллионов. Для нового поколения автомобиля (новый кузов/новая платформа и т. п. - обычно каждые 5-7 лет) необходимо уже как минимум 600 миллионов долларов. Сколько легковых авто выпускает Рено по миру в год? А за годы жизни модели? Если вы продаете, к примеру, 1 миллион автомобилей, стоимость затрат для новой оснастки на каждую новую машину будет составлять в среднем от 200 до 600 долларов. Если объем производства упадет до 100 000 автомобилей, соответственно, затраты на оснастку в пересчете на каждый выпущенный автомобиль будут составлять от 2000 до 6000 долларов. Комплект шлангов для мытья лобового стекла стои около 300 рублей на Али. Ну пусть оптом он стоит 100 рублей. Если укоротить его на половину - это уже 50 рублей. Продажи компании в 2016 году составили 3 млн автомобилей. Я не знаю, на скольких из них укоротили шланги, ну пусть на миллионе. Но экономия составила бы при цене 1 евро за комплект шлангов 1 миллион евро. Реально, думаю, полмиллиона. Мало? За 20 лет - 10 миллионов при выпучке компании в год полтора лярда. Неплохо так. Ну так весь концерт-то за счёт покупателя. В принципе, решение само по себе не плохое. Я тут прикинул - всё-равно ведь накрываю лобовуху картонкой в снегопад, так что и жабо у меня прикрыто. И если там будут форсунки омывайки - то они будут не замёрзшими:))) Так что поздравляю с этим удобством! Ну а я буду по старинке изолентой прикрывать на снежную ночь форсунки на капоте:)))
@@toriyshaov2245 Спасибо
Альтернатива этой машине это Субару Аутбэк!
Был куплен пол года назад за 1580000 руб. Без пробега по РФ из Японии с родным пробегом в 52000 км.
Неплохая альтернатива. Удачи!
Четко, спасибо
:-)
Если уже обсуждали, просьба ткнуть в ссылку...
Скажите, пожалуйста, как Вам эксплуатация зимой с 17-дюймовыми дисками?
В частности, не жёстко ли?
Не хотели бы перейти на 16-дюймовые?
Нередко натыкаюсь на информацию, что на зиму некоторые покупают 16 дюймов (мол подвеска дубеет, увеличение резины помогает)
Всю голову сломал, какие колеса покупать на зиму? Ведь уже пора...
Спасибо!
Обсуждал много раз в комментариях, но ссылку на отдельный комментарий делать не умею. Да и искать очень долго. Попробую заново.
У меня на зиму куплены были шины и колеса (комплектом) такой же штатной размерности 205/50R17. Это жестковато и летом и зимой - независимо от сезона, и я хотел бы, чтобы производитель устанавливал на машину более комфортные колеса и шины. Однако, они инструкцией не предусмотрены, поэтому я купил штатные, не сильно задумываясь. Колеса назывались Replica, шины Нордман 7 (шипованные).
Шинам я бы поставил четвёрочку для дорог и 4+ для льда. У них довольно сильно ощущается опора на шипы - сильнее, чем хотелось бы в Москве.
Почему лично я не ставил другую размерность? Причин несколько. Самая неожиданная (но не самая важная): я не читал о таких полигонных оценках изменения в поведении машины, которым я бы доверял (сейчас, по сути, остались только "Авторевю"). Самая странная, но способная оказаться важной: потенциальные "юридические" проблемы с гарантией, страховой компанией, техосмотром (условным). Нельзя исключать, что при поездке куда-нибудь в отпуск меня остановит "страждущий" инспектор и начнет вменять "Изменение конструкции ТС". Ну и, самая не типичная причина: поскольку я рассказываю что-то о поведении машины и ее плюсах-минусах, я не должен вносить изменения, которые способны на такую оценку повлиять.
Теперь я понял на сколько я не привередлив! Хотя тот факт, что отдельного обдува лобового нет это странно! И каждая машина должна быть оборудована омывателем фар, для грязной России это обязательно... Грязной не потому что никто не убирает а потому что у нас такая земля и климат!
Спасибо.
У меня есть обдув. Это у Александра что-то заглючило в блоке комфорта.
@@MrMikhailM именно только лобового стекла?
В -30 концевик замерз, не сработал при открытии двери. Не оставляйте ключи в салоне после закрытия двери, если не запустили двигатель.
О да! Кто единожды обжигался хоть на какой-то машине - тот уже нигде не оставляет! :-)
@@AlexBudkin или заменить на нормально функционирующие))
@@maksimmaksimov2905 в отличие от Весты 2017 года , в новой 2020 концевики поменяли , больше не замерзают по крайней мере у меня
@@анатолийморев-з7в я в курсе. У меня 2018 года, заменил сразу после автосалона, потому как знал уже все болячки.
Думал купить Х рей кросс с вариатором но думаю если ездишь зимой то лучше механики с шайбой
Если часто ездить на грани проходимости, то, наверное, Вы правы.
@@AlexBudkin да хотя год на год не приходится.. Но каждую весну всегда колеи
Вы главное не сказали , что касаемо вариаторной коробки она не любит после пробуксовок цеплять твёрдую поверхность . Тобишь ежели вы малость застряли то НУЖНО перейти на ручной режим , дабы шкивы не повредить !
Я в нескольких видео об этом говорил, и даже отдельно про вариатор снял кино: ruclips.net/video/Gr0xH6NBSik/видео.html
Про стекло а Вы не задумывались почему после включения лобового обогрева он выключается? Вместо обдува печки пользоваться лобовым нагревателем наверно черевато...
Обогрев лобового стекла работает автономно от печки, и может сколько угодно времени работать вместе с обогревом стекла печкой - хоть весь день. Но, поскольку это очень мощный потребитель, он через некоторое время выключается - по принципу, "должно уже было всё оттаять". На некоторых машинах так же через какое-то время выключается обогрев заднего стекла. По принципу "незачем жечь электричество".
:-)
@@AlexBudkin соглашусь с Вами от части нагрузка на контакты и т.д. лучше все таки как задуманно..
@@AlexBudkin утром еду покупать такую сегодня покататься прикольнуло..
@@ВасилийСолгалов-ш6о Удачи!
@@AlexBudkin всё купил писаю кипяточком🤪
Спасибо за такой подробный обзор! Планируете ли установку предпускового подогревателя? Если да, то какой посоветуете для Весты?
Нет. Не планирую. В моем климате хватает пусковых свойств двигателя. Его же я использую как подогреватель. :-)
Запускаю дистанционно из дома за 5 минут до выхода.
Спасибо, отличный контент!
И Вам спасибо.
Согласен с автором на 100%
Спасибо
Здорова всем. Вопрос к тем у кого на вариаторе Веста. У меня св кросс блэк, куплена 22 декабря, проехала чуть больше двух тысяч. В общем при так называемой езде ползущего режима, когда слегка нажимаю на педаль газа, у меня машина как-то начала работать будто дизельная, поставил на нейтралку, отпускал педаль газа, звук движка нормальный, чуток нажимаю и опять работает будто дизель, и так раз 7-10 потом прошло, иногда это слышно при начале движения после прогрева, это еле слышно, нужно прислушиваться там где нет движения других автомобилей. Вопрос, было ли так еще у кого, и не опасно ли это, стоит ли обращаться к дилерам? И еще один момент. Утром после прогрева, при первом разгоне где-то к 40км в час на долю секунды снизу бывает такой шум будто просохшая грязь слетела с шин и раскинуло под крыльями, это не тот гул который происходит при км 50/60 когда варик переключается, шум другой, есть ли еще у кого подобное?
у меня что-то такое вроде тоже есть (пробег 6.000 км.)
@@ЮраШутов-щ8ъ Вот бы это было нормально, а то переживаю. Ладно если бы были мастера отличные, которые разбираются во всем, но мне мало верится что найдутся у нас мастера которые поймут в чем дело, и вот это и напрягает.
что значит "будто дизель"?
@Идрисов, я у себя такого не замечал
@@some-x Звук движка. Слышал когда-нибудь как работает движок дизельной тачки?
Здравствуйте Александр может вы мне поможете разобраться в такой ситуации у меня тоже Веста св на вариаторе пробег 2500 стоит переживать или нет, случилось у меня такая ситуация подъехал я ребенка заберать с танцев поставил на ручник а с D не перевёл на Р и 15-20 минут простояла заведенной кокда увидел расстроился что кончал вариатор что думать даже не знаю, может вы мне что-нибудь подскажите 🙏
Подскажу. Повторять это не стоит, но и страдать от случившегося тоже. Хорошо, что всё обошлось - машина никого не задавила. Это худшее, что могло случиться. А все остальное было бы вопросом гарантии.
Сегодня утром поехал вариатор вроде работает нормально, надеюсь что все обошлось хотя время покажет и простит меня вариатор за мою не лепую ошибку 🙏Вам спасибо что ответили🤝
Приятный человек)
:-) :-)
ПАРУ ВОПРОСОВ. В МОРОЗ ПО ТРАССЕ С КАКОЙ СКОРОСТЬ ХАЛИ???
И СТОЙКИ ВСЕТАКИ В ТОКИЕ МОРОЗЫ ПО ПЛОХИМ ДООГАМ ИЗДАЮТ ЗВУКИ НА НЕРОВНОСТЯХ.
У МЕНЯ В МОРОЗ В - 25°НА ТРАСЕ СО СКОРОСТЬ ОТ 110 ДО 140 ВАРИАТОР РАБОТАЛ СТРАННО КАК БУДТО НАС ХОЛОДНОЙ МАШИНЕ ПОДНИМАЛ ОБОРОТЫ НА ПОЛ ТЫСЯЧИ И НА РАЗГОН ШОЛ ТЯЖЕЛО
Я ехал по мелким дорогам колонной (за другом) примерно 90-100 км/ч. Про стойки: на морозе, когда они холодные, они чуть лучше слышны. Скажем при выезде из двора на лежачем полицейском я их слышу очевидно лучше, чем потом, после прогрева подвески.
Все зависит от резины 😂на кордианте я на ровной дороге застрял) на льду..а на трассе чуть не улетел при торможении лёгком.. а вот с другой резиной ездил там куда бы не сунулся на кордианте
Есть такое дело
Добрый вечер! У меня такая же веста при движение задним ходом после остановки, нагруженной трансмиссией(бугорок, ямка) не слышится так звук чик, как сщелчок не бывает у вас такого? Особенно если порезче газом дёрнуть.
Нет, не было. Я стараюсь делать небольшую паузу между передним и задним ходом - секунды 2-3. И резко не стартовать никогда.
@@AlexBudkin я паузу тоже выдерживаю это вот именно когда уже машина пошла раз и щелчок, резко тоже не старую тем более у меня пробег всего 1500 км вот услышал такой звук хотя езжу аккуратно не рву не старую обкатка ещё