Al de la oficina da gusto verlo desenganchando el trasto ese, cosa más complicada Ahora con 67 años, o según algún politico, 75 años, a punto de jubilarse, haber quien hace esas historias, es complicado El de la Oficina lo hace medio regular, pero cuando acabe, ya no toca esos hierros más, y además, en buenas condiciones, ahora ponte a hacerlo con mal tiempo, o sitios complicados, que no, que no convence
Le he visto andar por carretera, justo detras de él, hay que hilar muy fino con los cambios de carril, adelantamientos, etc, una rectificación de un cuarto de volante a izquierda o derecha y en la rabera se traduce en un zig, zag, de dos metros, como vulgarmente se dice....... " se mueve más que un saco gatos" saludos
Los veo excesivamente largos, aunque sea por autopista. Creo que aún no he adelantado a ninguno, pero cada vez hay más, sobre todo de Monfrisa. Recuerdo que en la autoescuela enseñaban que no se debe circular en paralelo de manera constante, ¿como no vas a circular un buen rato en paralelo con esta longitud?. Está bien que lleven las luces parpadeantes de aviso, porque más de uno se puede sorprender en pleno adelantamiento. En Suiza los camiones se suben al tren. Si un camión tiene que ir de Murcia a Vigo de un tirón ¿tan dificil es subirlo a una plataforma portacamiones? El conductor iría descansado desde la subida hasta la bajada. Creo que se debían hacer puertos ferroviarios en distintos puntos estratégicos de España donde subir y bajar el camión. Está claro que el comienzo de la ruta y el final tendrá que hacerlo el camión por sus medios, pero el 90% del trayecto podrían hacerlo 30 camiones juntos arrastrados por dos máquinas 252. Mucha menos contaminación, menos tráfico y aprovechamiento de una infraestructura ferroviaria que actualmente está infrautilizada.
Eso aquí nunca funcionará. Me pone malo ver esos camiones aquí, más paro, más complicaciones para el conductor y un sin sinfín de etcéteras. Con el tiempo esos camiones estarán llenos de ostias y averías. He visto el vídeo entero y la de cosas que tienes que hacer para el enganche y desenganche 🙈no te quiero yo contar cuando vayas con el tiempo junto que aquí en España no se puede jajaja menuda mierda paso de escribir más.
Hola Juan Antonio.Estoy de acuerdo con tu comentário.En paises como Australia o EEUU,que hayan esta clase de camiones vale.Pero en España,que no hay carreteras kilométricas no cuaja. En 1er lugar,estos camiones o mega camiones,han de circular si o si por autopistas y autovias y en 2o,en cuando pretendas adelantar a un camión de estos por una autovía cuya velocidad máxima es de 80km/h¿que harás?¿sobrepasarás la velocidad máxima permitida para autovías con el consiguiente riesgo de que te fotografien por exceso de velocidad con multa y retirada de puntos en el carnet de conducir?la respuesta es un no rotundo. Tanto el gobierno español como las empresas de transporte de mercancías por carretera lo han visto ¨muy fácil¨,pero a la hora de la verdad,nada de nada. En otro vídeo,del cuál hablan tambén de esta clase de camiones,todo lo que se creen que es una ventaja,a la larga serán inconvenientes¿por qué?la respuesta es muy sencilla,porqué se reducirán las flotas de camiones de las empresas y se reducirán los siniestros en las carreteras,pero tendrá un GRAVE INCONVENIENTE,al reducirse la fota de camiones,muchos camioneros ACABARÁN ENGLOSANDO LAS LISTAS DEL INEM¿que quiere decir?la respuesta es muy sencilla,habrá más desempleo y no se trata de esto.
Tantas maniobras y aparte de eso varias mangueras lleva ese dolly no pues prefiero mejor el dolly A y menos trabajo aunque cada pais tiene sus reglamentos ni modo pero buen trabajo
Como menos trabajo , vas tú desenganchar un remolque para descargar el outro, ,después hacer otra vez la misma operación, a eso llamas ti menos trabajo!!!?
@@adianojorgepimentaneto4024 Hay jorge en estay pensando el compañero lo dijo x que un chofer lleva mas carga y los empresarios se ahorran en chofer, gomas, combustible, cargas sociales ect o sigo , aqui hace años tenemos bitrenes pero los choferes cobran mas ejemplo 2000 euros con camion semirremolque u acoplado y 3000 del de bitrenes ya que trasporta 54 pales u 70 ts. El comun 26 pales 45 ts.
I hate 1-axle dollys. Really unstabile and dangerous when is slippery or trailer not are full. Need watch really carefoully how you loading your trailer other that is horrible driving.
@@josenavarro1466 si ....Un buen chófer tiene tudo bajo control cuando coincide si no le pasa lo mismo que a outros ,ou el buen chófer no tiene accidentes ,aquí todos somos los mejores ,pero todos tenemos falho na estrada no día día ,nadie es mejor que nadie he....,buena suerte buen viaje y que Dios os acompañe compis
Todo un proceso muy bien y buen profesional 😊
ELIAS SALUDOS DES DE VENEZUELA MUY BUEN VIDEO PARA APRENDER MAS DE CAMIONES PRONTO ESPERO ANDAR YO EN ESA LABOR GRACIAS
Este invento hay que pulirlo un monton!! eso es incomodísimo.
Yo diría que esto no es mega, es duo, el mega es diferente.
Esto lo vendrá a enganchar la puta madre que lo inventó😢
Al de la oficina da gusto verlo desenganchando el trasto ese, cosa más complicada
Ahora con 67 años, o según algún politico, 75 años, a punto de jubilarse, haber quien hace esas historias, es complicado
El de la Oficina lo hace medio regular, pero cuando acabe, ya no toca esos hierros más, y además, en buenas condiciones, ahora ponte a hacerlo con mal tiempo, o sitios complicados, que no, que no convence
Le he visto andar por carretera, justo detras de él, hay que hilar muy fino con los cambios de carril, adelantamientos, etc, una rectificación de un cuarto de volante a izquierda o derecha y en la rabera se traduce en un zig, zag, de dos metros, como vulgarmente se dice....... " se mueve más que un saco gatos" saludos
Los veo excesivamente largos, aunque sea por autopista. Creo que aún no he adelantado a ninguno, pero cada vez hay más, sobre todo de Monfrisa. Recuerdo que en la autoescuela enseñaban que no se debe circular en paralelo de manera constante, ¿como no vas a circular un buen rato en paralelo con esta longitud?. Está bien que lleven las luces parpadeantes de aviso, porque más de uno se puede sorprender en pleno adelantamiento. En Suiza los camiones se suben al tren. Si un camión tiene que ir de Murcia a Vigo de un tirón ¿tan dificil es subirlo a una plataforma portacamiones? El conductor iría descansado desde la subida hasta la bajada. Creo que se debían hacer puertos ferroviarios en distintos puntos estratégicos de España donde subir y bajar el camión. Está claro que el comienzo de la ruta y el final tendrá que hacerlo el camión por sus medios, pero el 90% del trayecto podrían hacerlo 30 camiones juntos arrastrados por dos máquinas 252. Mucha menos contaminación, menos tráfico y aprovechamiento de una infraestructura ferroviaria que actualmente está infrautilizada.
Lloviendo es una gozada desenganchar esto
Tienes espacio para aparcar mejor , arrimaste tudo a un lado y dejaste bastante sitio del otro !!!!
Dos años después sigue dando los mismos bandazos cuando lo llevas delante o te adelanta
Menudo fichaje como se nota que a él no le van a meter prisa
Se ve más fácil el sistema de otros conjuntos euromodulares
enseñen al de los zapatitos a desenganchar el king pin en condiciones..
albertillomadrid Ven tu y nos enseñas.
Elias Garrido cuando quieras .. oficinista
Aqui hace años que los tenemos en uso y los choferes cobran un 50% mas de sueldo que uno común x hay como es hacer comentarios ?
Me impresiona lo de subir el gancho del remolque a patadas... ver minuto 5:35
Juanjo Fuertes este camión no está echo para llevar este tipo de remolque, tendría que estar más atrás la boca de pez. Es un apaño mal echo.
Juanjo Fuertes r
Haiti nouvel com
Jjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjj tengo 60 eso no es para mí 😂😂😂😂😂
Tanto mega camión para cobrar lo mismo. Más responsabilidad y menos incentivos.
Mas trabajo para uno solo y menos trabajos para todos...tremenda una puta mierda...
Parece muy improvisado aún...
Eso aquí nunca funcionará. Me pone malo ver esos camiones aquí, más paro, más complicaciones para el conductor y un sin sinfín de etcéteras.
Con el tiempo esos camiones estarán llenos de ostias y averías.
He visto el vídeo entero y la de cosas que tienes que hacer para el enganche y desenganche 🙈no te quiero yo contar cuando vayas con el tiempo junto que aquí en España no se puede jajaja menuda mierda paso de escribir más.
Hola Juan Antonio.Estoy de acuerdo con tu comentário.En paises como Australia o EEUU,que hayan esta clase de camiones vale.Pero en España,que no hay carreteras kilométricas no cuaja.
En 1er lugar,estos camiones o mega camiones,han de circular si o si por autopistas y autovias y en 2o,en cuando pretendas adelantar a un camión de estos por una autovía cuya velocidad máxima es de 80km/h¿que harás?¿sobrepasarás la velocidad máxima permitida para autovías con el consiguiente riesgo de que te fotografien por exceso de velocidad con multa y retirada de puntos en el carnet de conducir?la respuesta es un no rotundo.
Tanto el gobierno español como las empresas de transporte de mercancías por carretera lo han visto ¨muy fácil¨,pero a la hora de la verdad,nada de nada.
En otro vídeo,del cuál hablan tambén de esta clase de camiones,todo lo que se creen que es una ventaja,a la larga serán inconvenientes¿por qué?la respuesta es muy sencilla,porqué se reducirán las flotas de camiones de las empresas y se reducirán los siniestros en las carreteras,pero tendrá un GRAVE INCONVENIENTE,al reducirse la fota de camiones,muchos camioneros ACABARÁN ENGLOSANDO LAS LISTAS DEL INEM¿que quiere decir?la respuesta es muy sencilla,habrá más desempleo y no se trata de esto.
G
Ese invento no sirve mucho trabajo para el chófer tenes que andar tirado debajo del camión muy mal saludos desde Argentina 🇦🇷
Tantas maniobras y aparte de eso varias mangueras lleva ese dolly no pues prefiero mejor el dolly A y menos trabajo aunque cada pais tiene sus reglamentos ni modo pero buen trabajo
Para Internacional,parece efectivo
Cuanto más grande,menos trabajo,menos conductores y más beneficios para los de siempre.No al megacamion
Como menos trabajo , vas tú desenganchar un remolque para descargar el outro, ,después hacer otra vez la misma operación, a eso llamas ti menos trabajo!!!?
@@adianojorgepimentaneto4024
Hay jorge en estay pensando el compañero lo dijo x que un chofer lleva mas carga y los empresarios se ahorran en chofer, gomas, combustible, cargas sociales ect o sigo , aqui hace años tenemos bitrenes pero los choferes cobran mas ejemplo 2000 euros con camion semirremolque u acoplado y 3000 del de bitrenes ya que trasporta 54 pales u 70 ts. El comun 26 pales 45 ts.
@@josenavarro1466 pues merece ganar más pq tiene mucho más trabajo el chófer
TA MAIS PERDIDO QUE CEGO EM TIROTEIO
I hate 1-axle dollys.
Really unstabile and dangerous when is slippery or trailer not are full.
Need watch really carefoully how you loading your trailer other that is horrible driving.
Hola, por las noarma de seguridad no se pasa por debajo. Un ex companero se revento la cabeza.
X que tu compañero no es un buen chofer un buen chofer tiene todo bajo control
@@josenavarro1466 si ....Un buen chófer tiene tudo bajo control cuando coincide si no le pasa lo mismo que a outros ,ou el buen chófer no tiene accidentes ,aquí todos somos los mejores ,pero todos tenemos falho na estrada no día día ,nadie es mejor que nadie he....,buena suerte buen viaje y que Dios os acompañe compis
Claro ..que nao pero en un momento dado todos lo hacemos ou bem por prisa ou por descuido entiendes
ESTE DE CAMIONES NO ENTIENDE NADA
No mamen mega. Camiones en mexico