Diagnose: MOTORSCHADEN! - Audi S3 1.8 TURBO - Björns Versuchsobjekt!
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- Опубликовано: 6 дек 2021
- Marco & Björn nehmen den Audi S3 1.8 TURBO unter die Lupe! :D
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Ich finde es klasse wenn Björn ab und zu dabei ist Dann tut es nicht so weh das er seinen Kanal beendet hat. Bestes Team ever;))
Warum hat er seinen Kanal beendet?
Nicht mal ein Abschieds Video, das ist nicht Fair .
@@evkretzschmar7934 HÄ ? Er (Björn) hat doch erklärt warum er keine Zeit Mehr für YT hat. Mal Videos von Anfang bis Ende gucken.
Zumal es nie hieß das es nie wieder Videos von Björn geben wird!
@@evkretzschmar7934 Als wäre es ein Skandal, dass er kein Abschiedsvideo gemacht hat.
@@102Crypto Er hat ja im Letzten Video ja gesagt es nimmt zu viel Zeit in Anspruch, und das er mit seiner Arbeit hinterher ist, mein Freund ist auch Motoren Bauer aber V8 der ist bis mitte nächsten Jahr ausgebucht und hat noch ca 1500 Arbeitsstunden
Ich bin auch bei Marco's Theorie mit der "Biegebeanspruchung" des Kolbens resultierend aus Verbrennungsdruck und zentrischem Gegendruck aus Pleuelhub.
Sehe ich auch so. Wären es einfache Hitzerisse, wären sie nicht alle parallel zum Kolbenbolzen.
Genau mein Gedanke 👌
Müssten die Risse dann nicht kreisrund sein? Der Kolbenboden ist ja konisch abgedreht worden, also in der Mitte dicker als zum Rand hin. Ergo sollte die "Biegebeanspruchung" an der schwächsten Stelle am größten sein - was dann ja außerhalb der Mitte irgendwo zum Rand hin sein müsste - kreisrund. Oder hab ich da nen Denkfehler?
@@INUID also ich denke das die dünnste und schwächste Stelle gerade am kolbenbolzen entlang verläuft
@@INUID hab noch nie einen runden Riss gesehen. Außer bei einem herausgerissen Blech an einer Schraube oder ähnlichem. Aber das ist dann ja auch keine Biegung mehr, sondern einfach eine Krafteinwirkung in Normalenrichtung.
Die Kolben sind (so vermute ich) bei jedem Kaltstart im Zylinder hin und her gewippt (Schmiedekolben dehnen sich stärker aus und brauchen somit im kalten Zustand ein größeres Laufspiel; dadurch kann der Kolben richtig hin und her kippen wenn er kalt ist)
Durch diese Wipp-bewegung kriegt der Kolben ständig Schläge von der Seite aufs Kolbenhemd. Die Spannungen die bei diesen Schlägen durch den Kolben gehen führen dann in der Mitte des Kolbens durch die Schwingende Beanspruchung zum Ermüdungsbruch (deshalb sind die Risse bei allen vier Kolben genau rechtwinklig zu der Achse zwischen den beiden Seiten vom Kolbenhemd (also rechtwinklig zu der Linie zwischen den zwei Punkten wo der Kolben beim Wippen "schläge" kriegt)
Der Riss ist also vermutlich eher durch eine mechanische Überlastung (entweder durch schlechtes Material oder zu dünnen Kolbenboden) entstanden
Brecht einen der Kolben (sind ja eh kaputt) mal in der Mitte am Riss durch und guckt euch die Bruchfläche an, da kann man recht einfach sehen ob es ein Ermüdungsbruch war (und dadurch könntet ihr direkt ausschließen dass der Motor thermisch überlastet war)
wow....sehr ,sehr interessant zu lesen...und vor allem zu verstehen.gruss
Aber wäre durch das Kippen nicht die Zylinderwand beschädigt? Oder zumindest optisch?
@@Jens1578 oft sieht man das an der Zylinderwand, aber nicht immer. Der Aluminium-Schmiedekolben ist sehr duktil (=verformbar), wenn der also gegen die Zylinderwand aus Grauguss schlägt gewinnt anfangs meistens die Zylinderwand.
Die Schäden an dem Zylinderwänden von Motoren mit Schmiedekolben (die gerade im Tuningbereich oft unumgänglich sind, da gebe ich dir Recht) treten erst nach relativ vielen Kilometern auf. Es kann gut sein dass der Kolben durch den zu dünnen Kolbenboden (oder minderwertiges Material) einfach aufgegeben hat bevor er zu Schäden an der zylinderwand kommen konnte
@@paul_109 Das klingt alles sehr logisch. Es wurde ja auch gesagt, dass er nicht sehr gelaufen ist
Ich hoffe marco sieht dieses Kommentar
Marco: "Na, wer ist denn jetzt schuld, der Motorenbauer vielleicht?"
Björn: "Na du."
Herrlich :D Ich lieb diese Dynamik.
Bei ner Degenhardt Reparatur würde Marco das Loch im Kolben einfach zu schweißen 🤣
Ich glaube er würde ein Blech drüber nieten😀
Und sollte er am Ende nicht laufen 😅😅
Ein Spritzerchen Bremsenreiniger und zack läuft auch der wieder 🤭🤭
Einfach kleben, macht man so "heutzutage".
Ich habe technisch null Ahnung..trotzdem war jede Sekunde in diesem Video einfach nur spannend und unterhaltsam....was habt ihr Glück, dass eure beiden Firmen "sich gefunden" haben ...perfekte Ergänzung
Immer geil wenn Björn am Start ist😄 das macht echt Bock zu schauen, die Kombi mit euch beiden👌👌
Richtig geile Bestandsaufnahme. Das Duo Marco und Björn ist absolut geil. Das Wissen und das Nowhow von Björn ist echt der Hammer. Ich freue mich auf das nächste Video dazu 👍
Der Typ ist sowas von auf Zack - der weiß ja alles!!! MEGA COOL!!
Coole Sache , danke für die Einblicke und Danke an Björn das er Zeit hat was zu erklären !
Schönes Video - Technik pur und Björn endlich mal wieder dabei. Bitte mehr von euch beiden zusammen.
Björn erinnert mich irgendwie an Manni Ludolf, von der Art wie er redet.
MAAANNIII UWÄÄÄÄ ESSEN KOMMEEEN
solange er besser "Kocht" als Peter 🤢🤮
geiles projekt . freue mich drauf. zusammen einfach hammer duo
Die Videoreihen mit Björn sind immer spannend 🙏🏻👍🏼
Mega Video. vor allem was für eine Kompetenz die beiden zusammen haben 👌🥰
Björn ist der Albert Einstein der Motorentechnik! Daumen hoch
Super-interessant,
Ich hab 20 Minuren gespannt zugeschaut ! Traumhaft, was der Björn alles macht...
Björn, coole Socke mit voll der Ahnung von Motoren!
Der Pieper ist einfach eine Wucht!
Professor Pieper wäre seine adäquate Bezeichnung. 💙
Geiles Video mit Björn zusammen. Mag solche erklär Videos mit den Kupferringen usw. 👍🏼
Ihr könntet die Resthärte am Kolben messen lassen. Dann weißt gleich wie viel Hitze der Kolben gesehen hatte.
Desweiteren ist das Kolbendesign, mit dem kurzen Kolbenbolzen und dem geringen Abstand von Mitte Kolbenbolzen zu Kolbenbodenunterseite, nicht für hohe LD ausgelegt. Das ist eher etwas für Hochdrehzahlmotoren.
Bester Kanal auf RUclips 😃 ihr seid einfach Klasse☺️
Die Wärme Verteilung ist eigentlich leicht erklärt, am außern ran ist die Temperatur geringer weil sich die wäre flächig verteil und damit am Rand immer etwas Kühler ist. Nehmt mal eine Pfanne und stellt sie auf einen Herd der an ist. Läsertemperaturmesser mal nehmen und dann in der Mitte messen und am Rand.
Echt mega interessant, 👍 top! Und genau durch solche versuche entstehen oft innovative neuerungen!!
...Hallo, wow bei euch geht der Videostoff nich aus ,tolle Projekte ,Björn hat ein phantastisches Wissen ,Wahnsinn das nenn ich Berufung ...toll macht weiter so ,Marco Dein Team und natürlich Du und Björn, ihr seid Klasse !
Klasse Video. Macht Spaß, ab und zu mal wieder den Björn zu sehen. Schöner technischer Content.
Bester Kanal, macht weiter so!
Ich liebe es zu sehen wie hier bis zum maximal gegangen wird. Und um das maximal zu erforschen bedarf es natürlich auch Rückschläge
Björn ist ein super Typ, sein Wissen find ich einfach den Hammer. Bester Mann, mag es wenn er auch einfach mal so in euren Videos auftaucht. Finde auch die Motoren Videos die ihr gemeinsam macht super, gerade wenn ihr die Motoren verfeinert und mehr Power raus holt. Interessant wäre mal ein reiner Sauger der richtig Drehzahl ab kann und aus den 90er oder älter ist. Da dann echt bis aufs letzte alles ausgereizt. Das wäre für viele hier ein Traum 😍
Marke wäre BMW oder Opel (Hecktriebler) der Oberknaller 😉✌️
Als Björn heute in Halle kam ohne seine Kappe habe ich ihn nicht erkannt😃😃😃😅
Weißt du überhaupt was so ein Saugertuning kostet? Bezahlst du denen das? Er verdient daran ja nichts und wenn du es unbedingt sehen willst kannst du ja bezahlen
@@ChristianFireIce2609 ich weiß ja nicht was du sonst so guckst, aber was machen die beiden denn sonst so für gemeinsame Projekte? Darf man nicht sagen was man gern detaillierter sehen möchte? Meinst ich hab keine Ahnung was das kostet? Und ganz ehrlich das teuerste ist die Arbeitszeit von den beiden, klar kosten Kolben, Nockenwellen, Pleuel und sonst die restlichen Teile schon einen Batzen Geld. Aber wie gesagt die Arbeit und das wissen ist unbezahlbar. Und die beiden in der kombo, machen schon echt feine Sachen. Ich hab selbst 3 umgebaute Fahrzeuge 2 Sauger und nen Bi turbo V8 von der Marke die aus München kommt.
Und ob ich das denen bezahle ist ne dumme Aussage, jeder der hier jede Folge mit schaut hat genau so wie die Jungs von Halle 77 und Björn Benzin im Blut. Lohnen tut sich es immer wenn man seinen spaß dran hat, soll sich keiner nen Zacken für andere aus der Krone brechen. Und müssen tut keiner hier was. Ich kann dir sagen ich hatte mein erstes Auto mit 14 bin jetzt 35 und ich versteh Marco was in seinem Schädel los ist, weil meiner genau so tickt. Wollte mit meiner Aussage einfach nur sagen das ich zu Marcos Monster Turbo vielleicht ein Monster Sauger ganz geil finden wäre. Und zu sehen was den beiden dazu einfällt und machbar ist.
Und Mal zu dir, bist du der Anwalt oder Manager von den beiden, dass du dir erlaubst mich so dumm von der Seite anzufurzen?
Denk Mal drüber nach, schöne Grüße aus Frankfurt am Main 😉✌️
Fände ich auch interessant! Ist aber ein mühsames Thema. Da baut Giuliano ein 2.4 er mit allem was geht in den B-Ascona und dann kam erst Main Harder im UNO turbo, dann Nadine im 1.8T 80er...
Björn Haut rein,cooler Typ 😂
Der Kolben hat ja Material eingebüßt. Meine Frage ist: Wohin ist es? Verglüht und Richtung Abgasstrang - oder Verglüht und Richtung Ölwanne? Müsste man das nicht prüfen, um weitere Schäden auszuschließen?
ich würde sagen das Material ist nach unten weggeschmolzen und da wieder fest geworden weil ja von oben der Druck kommt
Alles in der Ölwanne
Videos mitm Björn und Marco zusammen sind immer echt cool 👍 Aber lustige Frisur der Björn 😅
Björn. Marco plus Halle 77 Team.
Mehr geht nicht. Genial.
Danke Marco
Mega Projekt! Fahre selber auch S3 8l mit 1.8t. Freue mich auf mehr davon!
Ich würde vermuten, es ist ein Zusammenspiel einiger Faktoren. Temperatur, Design und Belastung. Die Wärmeverteilung im Kolben ist nicht ideal und er heizt sich um den Kolbenbozen zu sehr auf. Die Wärme wird nicht genügend abgeführt da die Kolbenbodenkühlung nicht ideal und um den Bolzen zu viel Material ist die Wärme speichert. Das könnte in der Heiz- und Kühlphase bei hohen Drücken und asymetrischer Ausdehnung zur Rissbildung führen.
Der Kolben benötigt mehr "Fleisch" um Wärme aus dem Zentrum abbauen zu können. Das senkt aber die maximale Kolbengeschwindigkeit was auf die Drehzahl schlägt.
Es gibt wohl drei Lösungsansätze.
Kolbenkühlung umdesignen.
Kolben mit anderer Legierung die der Belastung stand hält. (Silikat und Titanzusatz)
Bei aktuellem Rohling vom Kolben beim Fräsen Wärmebrücken belassen für eine gleichmässige Verteilung der Temperatur.
Und generell falls nicht vorhanden, eine anständige Ölkühlung verbauen.
Bin gespannt wie es in dem Thema weiter geht.
Interessanter Ansatz. Ob die Kolbenbodenkühlung das verhindern kann wenn AGT zu hoch ist? Temperaturspannung bleibt ja.
Aber es ist wie immer multifaktoriell. Ich bin eher bei Legierung und AGT. Dem Abgas könnte man mit Wasser Methanol nachhelfen. Viele Tuner setzen das v.a. zur Kühlung und Schutz ein.
Geiles video, hat richtig spaß gemacht zu schauen. 😁👍🏻
Hatte gleichen Fehler an einer LC4. Grund wurde auch nicht gefunden. Meine Vermutung war Ölverdünnung durch Sprit und die Öldüse spritzte dann von unten das verdünnte Öl an den Kolbenboden.
Na endlich mal wieder mit Björn ein Video - wurde ja auch Zeit, es ist unendlich interessant dem Fachsimpeln zuzuhören ... es macht mehr Spaß hier hinein zu schauen, als doof vor der Glotze gestellte Serienunterhaltung zu gucken! Schön das es immer weiter geht und wenn es eng werden sollte, ich habe noch zwei interessante Fahrzeuge stehen, die dann für weitere Videos sorgen würden ! LG Stephan
Schön, mal wieder mit Herrn Professor Björn Pieper ein Videoprojekt zu sehen.
Endlich wieder ein Video mit Björn !!! :-D
Einfach ein super Technikvideo !!! Super Team !!! Ich lieb euch einfach 🤣🤙🏻❤️🔥
Interessant, sympathische Menschen und man ist dabei nicht dümmer geworden. Vielen Dank!
Björn tut die RUclips Pause ganz gut 👍
WAS ERNSTES: Vielen, lieben Dank für die tollen Videos dieses Jahr. Für Inspiration, Wissen, gute Laune. Also noch mal: Danke. (Und viele Grüße an die ganze Bande)
Björn und Marco dream Team ❤👍
4 Minuten online, 66 Likes und 4 Kommentare... Man liebt den Marco einfach und kann ungesehen liken :)
kann auch nur wieder loben, es ist total genial. der beste Kanal, auf dem Boden, offen ehrlich und immer interessant. alle lassen sich ausreden und respektieren die Meinung des Gegenübers. mit Björn Motorentechnik super interessant. super auch, das er uns teilhaben lässt und seine Projekte als Entwicklung und nicht als fehler versteht. klasse klasse klasse
Ich finde es gut das ihr auch Sachen zeigt die nicht immer rund laufen. Finde ihr seid alle man ein Super Team. Gutes Video
Jau Marco und Björn zu geil ....die beiden das geht immer bitte mehr von den beiden
Mich würde der Golf V beim Björn auch mal interessieren
Wieder ein wunderbares Video geworden und wieder mega viele tolle Infos. Thema Kolben und Laufbuchsen: Diese Laufbuchsen werden auch bei Peugeot verwendet. Das ist beim Motorschaden und der Schadenbehebung vielleicht von Vorteil. So bleibt der Unterbau oder der Motorblock immer erhalten.
Danke, superklasse Content, könnte euch stundenlang zuhören.
Was für ein guter Start in den Tag, man wird wach, bekommt Kaffee an seinen Tisch gebracht, sieht 1 Stunde die Autodoktoren und in der Zeit kommt jetzt dein Video, was dann natürlich auch geschaut wird, so komme ich zwar nicht wirklich weiter in der Garage, aber dafür bekommt man gute Laune, Vielen Dank und Gruß aus Köln.
Sagen wir mal so wenn die Autodoktoren laufen abbrechen und Halle 77 gucken das ist die bessere Lernstunde bei die Autodoktoren ist eh nur alles gestellt😒😒😒🎥
Super interessantes Video. Großartige Erklärungen von Björn und jede Menge Respekt an sein Technikergehirn. Da steckt extrem viel know how drinnen, großer Respekt auch dafür.
Mahlzeit 😋
Ebenso
Kombination aus walg und Hitze, deshalb sauberer riss mittig parallel zum kolbenbolzen. Material drückt sich über Die Zeit seitlich weg in Kombination der Hitze mittig da dort ja ersichtlich Material dünner ist.
Schön Björn mal wieder was zu sehen
Cool, dass Björn auch mal wieder dabei ist
Die beiden sind einfach nur genial.
Marco der Low Budget Typ dessen Bastelbuden immer laufen und der Ingenieur Björn wo alles kaputt geht.😁😁😁🤣🤣
Ruhig mehr davon Björn experientiert am Motor was gibt schöneres alles was geht
Alleine beim Intro verspür ich schon Vorfreude :)
Professionelle Diskussionen 👍🏻 super interessantes Video :)
1:01, ich liege schon wieder komplett auf der Erde! :-D
Super spannendes Video mit guter Fehlersuche und Erklärung.👌🏼
Beim schmieden wird das Gefüge in Form gebracht und ist stabil. Gehst du da spannend dran, ob jetzt drehen oder fräsen unterbricht du das Gefüge und nimmst die Stabilität
Beim Drehen wird der Faserverlauf unterbrochen und es entstehen Rillen und Kerben beim Drehen was die Rissbildung begünstigt.
Jeder geschmiedeter Kolben wird oben gedreht !!!
@@bjornpieper4781 ja klar aber du stehst ja eine Tasche rein. Nimm Mal geschmiederes Flachmaterial und fräs nur eine Seite ab. Danach ist das Teil krum. Das ist es was ich meine. Bei der ersten richtigen Hitze geht die Spannung raus und es reißt. Kannst Mal probieren die Kolben vor dem drehen schon einmal auf Temperatur zu bringen um die Spannung rauszunehmen
04:10 "Aber warum bin ich dann chubby?" 😂
"...steht in der Area von Björn seinem Bereich"...ich liebe solche Sätze! ;)
Irgendeine "Hinterhofschrauberei".
"Lass ma einfach abdrehen". Tolle Idee.
Je klar durch das aufdrehen kann die Wärme nicht mehr nach außen abgeführt werden. Viel Material in der Mitte und am Rand weniger. Tolles Video wie immer 🤗👍👍
Wir wollen mehr davon 💪🏻💪🏻 du gepaart mit Björn einfach göttlich 👌🏻👌🏻
Das sind IMO Risse durch die Temperaturwechsel. Also wie Björn vermutet Legierungsbedingt, aber ggf. auch in Kombi mit AGT. Deswegen wäre bei solchen "experimentellen " Motoren eine AGT Sonde pro Zylinder und das permanent geloggt, ggf. mit Max. oder und Differenz Alarm.
Die Rißlage erklärt sich durch die Lage der Kolbenbolzen Augen. Durch die größte Masse im rechten Winkel zum Riss. Die größte Masse dehnt sich am meisten dort aus. Durch die Stabilität dort unter dem Kolbenboden ist der Riss am schwächsten. In der Mitte sind die Spannungswechsel am stärksten. Durch die extremen Temperaturschwankungen verändert sich ggf. das Gefüge und evtl. zu "spröde" Legierung führen zu dem durchgehenden Riss mit "Aussprengung". Wäre interessant das mal an der TU, wo Jesus von CFD, war zu diskutieren.
Also auf ihr beiden mit dem Kolben zu TU. Wird ein tolles Video. 👍
Beste Erklärung für mich
Auffällig ist das die Risse in den Kolben exakt in der gleichen Richtung wie die Achsen der kolbenbolzen sind.
der Muschikolben, wer kennt ihn nicht :-D hab ich auch mal hinbekommen :-D 16v Turbo auf Serienmäßigen 2E Kolben, da ist der Kolben bei 2bar 6500rpm mit e85 gebrochen....
meine kolben glüht auch gerade vor spannung wie es weiter geht einfach geil...😉👍👍👍
Wie lange ich auf dieses Video gewartet habe 😍😍😍
Subi- Performance wegen IRP Kolben anfragen? Er sagt ja immer, sie bauen dir alles nach Wunsch...
Nö !!!
@@bjornpieper4781 kurz und schmerzlos 🤣
Sieht so aus als wäre er parallel mit bzw. über den Pleuelbolzen gebrochen. Zündung zu früh? Kolbenfläche zu Bolzen zu dünn/schwach? Was ist mit den 3L RS4 Kolben? Die haben doch gut funktioniert. Mit den langen Pleuel finde ich auch echt schön.
Interessanter Defekt.
Man sollte vielleicht auch nicht den Kurbelgehäusedruck außer acht lassen.
Gerne wird vergessen dass der innere Druck des Kurbelgehäuse ungünstige Schwankungen aufweisen kann welche dazu führen können dass der Gegendruck unterhalb des Kolben langfristig eine erhöhte Temperatur erzeugt und kurzfristig erhöhte pneumatische Gegenkräfte anliegen welche im ungünstigen Fall zu einem mechanischen versagen führen.
Die im Volumen geänderte Ölwanne hierbei dazu beigetragen haben, da sehr wahrscheinlich das fehlende Expansionsvolumen nicht kompensiert wurde.
Viel Erfolg weiterhin bei der Fehlersuche 👍😊
Wenn zu viel Druck durch Blow-by-Gase im Kurbelgehäuse entsteht, würden zuerst die Kurbelwellendichtringe nachgeben und Öl durchlassen. So groß kann der Kurbelgehäusedruck gar nicht sein, dass dadurch ein Kolbenschaden entsteht. Vielleicht sind die Kolben in Kolbenbolzenrichtung einfach zu schwach dimensioniert, so dass durch den Verbrennungsdruck der Kolben einfach durchbricht. Andrerseits könnte auch eine klopfende Verbrennung Schuld sein, da ja auch der Kolben des 3.Zylinders einen Loch hat, dass von zu hohen Temperaturen kommt. Wenn die Einspritzdüsen nicht mehr gut zerstäuben und anfangen zu " pissen ", kann der Kraftstoff auch nicht mehr vollständig verbrannt werden, da ja nur ein Luft-Benzingas brennt, aber nicht das flüssige Benzin. So entsteht eine zu magere Verbrennung und der unverbrannte Kraftstoff brennt nach und erzeugt so eine unkontrollierte Verbrennung und somit eine Überhitzung des Kolbenbodens. Die Mitte des Kolbens ist natürlich am wärmste und kann die Hitze am schlechtesten abführen. Der Riss entsteht ja von der Mitte her nach außen, wie man auf den anderen Kolben sieht. Es kann auch am falschen Wärmewert der Zündkerze liegen. Wenn der Wärmewert zu gering ist, wird die Zündkerze anfangen zu glühen und somit eine unkontrollierte Verbrennung erzeugen. Eine passende Zündkerze zu finden, die Kaltstart, Stadtverkehr und Vollgasfahrten auf der Autobahn mit so einem getunten Motor gut hinbekommt, ist schon eine Wissenschaft. Da muss man schon mit einem kalten Wärmewert anfangen und den Motor auf Vollast abstimmen und hinterher probieren, ob ein Kaltstart bei niedrigen Temperaturen gut funktioniert. Wenn nicht, muss man mit einer wärmeren Wärmewert probieren, der aber keine klopfende Verbrennung erzeugt.
Super interessantes Thema... Wirklich spannend
Björn der Tony Stark unserer Welt :D
Den 5er GTI hab ich vor 2 Monaten noch in Bad Salzungen bei unseren Gas umbauer stehen sehen ☺️
Schon wieder läuft wohl immer noch nicht richtig
Top Erklärt ! 😉
Schön Video!
Erstmal während der Arbeit Pause machen und Video Schauen 😁😁
Super cooles Projekt, hab den selben in Nogaro Blau. Super Auto
Ich habe zwar keine Ahnung ,aber die Risse in den Kolben laufen ja quasi überall parallel zu den Kolbenbolzen.
Also spielt dann die Krafteinwirkung von dort eine Rolle ,vielleicht haben die Ventile auch aufgesetzt, oder Fehlzündung
Ich finde das sich deine Videos so gewaltig gesteigert haben, so mancher in der Scene hat da leider abgebaut!
Da die Videos ja immer schon etwas vorgefilmt sind habt ihr bestimmt schon passende Kolben gefunden. Mein Vorschlag wäre sonst mal bei Subi Performance passende Kolben anzufragen.
Ob das in Björns Konzept passen würde??
Ich denke nicht
Ich hab immer alles perfekt gemacht und Der... Fährt einfach 😂
Was ist eigentlich aus dem Golf (5/6?) geworden, bei dem der Kolben kaputt war und der eine "Degenhardt-Reparatur" bekommen hat?
Den fährt seine Frau als Daily wenn ich das richtig auf dem Schirm habe
Den fährt sein Schwiegervater . Nadine bekam den Phaeton
@@TheBigBobbyG der vater von nadiene fährt ihn.
@@baerthelomeus ist das der, der vor einigen Wochen mal in einem Video aufgetaucht ist, als der Schwiegervater zum Service da war?
@@golftdisl Und wohl ohne Probleme
Ach, bisschen Kaltmetall ins Loch gestopft und gut ist! Zur Not tut's auch was von Sikaflex.
Cooles Video, freu mich wie es weiter geht! Danke
Schöne Musik beim Pieper 🤘🏻
Die beiden coolsten top
könnte der Schaden auch von zu mageren Gemisch kommen?
pieper is so ein witziger mann. immer wieder ein gern gesehener gast
Wahrscheinlich ist hier zuviel ausgereizt worden an Leistung. Oder die Kombination längere Peulstangen kurze Kolben ist vielleicht der falsche Ansatz? Mit etwas dickere Kolben hätte man mehr Material und damit größere Chancen dass so was nicht wieder passiert
Kürzere Pleul , dafür dickere Kolben. Dann läuft der Hobel.
Björn hat mit der Kolbenbearbeitung was gebaut was seit dem 2. Weltkrieg als HEAT Munition bekannt ist,...
Cooles Video, für Kolben könnte man ja evtl auch bei italianrp bzw Subi mal anfragen
Das wäre definitiv eine gute Idee 😏👍
Das denke ich nicht
wirklich sehr intressant.
Beste Unterhaltung vom feinsten