uma região tão linda como essa, muitos e muitos turistas adorariam descer e subir a serra de trem, inacreditavel o trem para passageiros não estar ativo nessa região
meio arriscado colocar trem de passageiros no mesmo ramal que cargueiros…. Mas o governo de SP , presidente da Cptm estão estudando possibilidades de reativar esse percurso
Ola pessoal, sou meio antigo e por isso conheço o sistema anterior de descida/subida da serra: era cabo de aço com a vantagem de que o trem q descia puxava o que subia! Alem disso existe outra descida sem cabo nem cremalheira: é o ramal Mairinque Santos q passa em Embu Guaçu...
6 лет назад+4
Muito obrigada Laercio, muito bom receber informações como essa. Fique a vontade para comentar sempre que quiser! abraços
Na Mairinque-Santos não tem a Inclinação grande como a Santos-Jundiaí,de Paranapiacaba a Cubatão é obrigado ter o Sistema Cremalheira Pq a Inclinação é de 10%,com essa rampa as rodas do trem não tem aderência suficiente pra segurar o trem na Descida e nem força para subir. A engrenagem dentada que fica embaixo da Locomotiva serve para o trem trafegar com segurança na Descida e para auxiliar com força na subida
Mas o sistema à cremalheira, por serem locomotivas elétricas, também tem recuperação da energia potencial gravitacional do trem que está descendo para impulsionar o trem que está subindo.
Seria muito bom se fosse feito no trajeto da finada Sorocaba, saia da estação Júlio Prestes, Parelheiros serra Itanhaém praia grande e Santos, era bem demorado mais um passeio lindo.
era soh as prefeituras ou o Estado dispor investidores com anistia de impostos por tempo determinado ou pelo menos a redução pois uma empresa para ser mantida precisa ser lucrativa... o Brasil parece q ainda n entendeu isso.
O dia q o Governo nao se meter na revolucao por trilhos apenas para favorecer as concessionarias e pagarmos tantos pedagios ai sim o Brasil vai crescer a passos largos inclusive com a ligação de passageiros do Planalto ate o litoral
Meu nome é Tenório fiquei surpreso que a ferrovia tinha um vasto mundo de operações, pois quando falamos em trem ou ferrovia não temos ideia do funcionamento envolvendo vários setores de manutenção, planejamento, estudos, empreendendo com um investimento de maquinários e pessoas e saber que temos uma empresa de uma competência impressionante me dar muito orgulho de ver que este Brasil funciona com pessoas tão dedicadas que não só pensam no lucro e emoção tecnológica tanto no lado humano, manutenção, reinvestimento, segurança operacional, meio ambiente e estrutura, você estão de parabéns fico muito feliz em saber que vocês exitem , continue assim abraços
olá boa tarde e muito gratificante de ver essas locomotivas subindo a linha férrea indo para o litoral levando todo tipo de produtos ainda bem que nesse segmento continua escovando os produtos pela linha férrea no outro segmento de passageiros tudo se acabou não existe a magia de descer para Santos nesse meio de transporte ferroviário abs saudade que não volta mais.
Infelizmente nosso país é pobre em sistema ferroviário .Nosso governo deveria investir no transporte ferroviario ,principalmente nestas ferrovias já existente aí em são Paulo.Deve ser sensacional viajar nestes belos e importantes trens da região de Paranápiacaba e ver de perto estas cremalheiras incríveis . Ildeu Silva de Pará de Minas,MG.
Incrível. Realmente é muito difícil vencer uma rampa de 10% como esta. As novas Stadler já estão operando e estou tendo o prazer de redesenhar partes da cremalheira.
Livro: Ao Cair da Neblina Sinopse: Em Paranapiacaba, turistas são assombrados pelo espírito vingativo de Anita. Uma noiva, filha de operário, que foi deixada pelo noivo, filho do engenheiro-chefe, no altar na hora do casamento. No entanto, o rapaz não compareceu pois foi trancado pelo raivoso pai no porão da residência. Desesperada, ela saiu correndo pela Vila e se atirou do viaduto da ferrovia. Nunca seu corpo foi encontrado, mas a partir deste dia, uma densa neblina cobre a vila. Dizem ser a noiva que sai da Grota funda e invade a vila a procura do seu amado. Editora Baraúna : 1ª edição (25 outubro 2021) Idioma : Português Capa comum : 202 páginas
Tenho muito prazer em acompanhar este tipo de trabalho, ja tentei ate entrar neste ramo mas vejo que é muito Q.I... e infelizmente não posso aprender este oficio
Sim André,esse Sistema fica entre Paranapiacaba e Raiz da Serra em Cubatão. Em Raiz da Serra é o fim da Descida da Serra e Ponto de Início da Subida da mesma
No caso das Antigas Hitachis,as rodas dentadas que ficam embaixo das Locomotivas,elas ficam erguidas. Quando as Hitachis saíam da Estação de Paranapiacaba, quando entra na curva a frente da Estação tem uma placa ao Lado da Linha escrito SINC(Sincronia),lá o Maquinista acionava uma alavanca dentro da cabine que destravava o motor da Cremalheira,estes desciam junto com as coroas dentadas para acoplagem na Esteira dentada que fica no meio dos trilhos normais,dentro da cabine da Hitachi tinha 3 luzes,quando as 3 luzes acendiam,era o aviso que os motores e as Coroas dentadas,sincronizadas com os motores da Locomotiva e que acoplaram perfeitamente a Esteira dentada,antes da Linha férrea começar a descer a Serra,tem uma placa ao lado da via com a sigla FRCR,quando a Locomotiva chega nessa placa,o Maquinista aciona a mesma alavanca que ativa os Motores da Cremalheira para travar os Motores da Cremalheira e as Coroas Dentadas na Esteira dentada para o trem poder descer a Serra com Segurança.Esse mesmo Procedimento também é feito em Raiz da Serra em Cubatão onde a Linha começa a Subir a Serra,se ele não fizer isso,as coroas dentadas e os motores da Cremalheira erguem novamente é o trem desceria com uma velocidade muito grande e freios normais do trem não conseguem segurar ele numa descida tão íngreme como em Paranapiacaba. As Antigas Hitachis como as atuais Stadlers,elas trabalham em Duplas por Segurança,na Descida da Serra elas vão na frente para escorar a composição para que não desça com uma velocidade grande,na Subida elas engatam na parte de trás do trem para empurrar os vagões,se elas estivessem na frente,com certeza por causa do peso do trem e da Inclinação da Linha,elas desengatariam dos vagões. As atuais Locomotivas Stadler,elas tem 4 Coroas Dentadas em cada Locomotiva,duas nos trucks ferroviários da frente e duas nos trucks de trás. Diferente das Hitachis,as Stadlers tem os motores da Cremalheira e as Coroas Dentadas já são arriadas,ou seja,já estão abaixadas integralmente,o acoplamento é todo computadorizado,o maquinista somente aciona um comando nas Locomotivas Stadler,eu não sei qual o tipo de comando que tem nas Locomotivas,se é por alavanca ou botão,eu vou ficar devendo pra você essa Informação. As Stadlers elas levam quase o dobro de carga que as Antigas Hitachis transportavam
David Alexandre Buchara pelo jeito tu és do meio, por isso te pergunto por que essa operação é feita com trem elétrico e como o operador sabe a hora de buzinar e como fica a visualização do trajeto por conta de segurança quando está subindo a serra, já que a locomotiva está atrás empurrando a composição
@@Leonardo.Britto Eu sou um admirador da Ferrovia,não sou Maquinista. Dentro da Cabine tanto das Antigas Hitachis como das Atuais Stadlers,vc tem uma visão Panorâmica da Linha,quando a Composição está Subindo,não tem trens em Sentido Contrário Descendo Pq lá na Serra existe somente uma única via tanto pra Descer como pra Subir,o trecho todo é Monitorado. O CCO avisa os Maquinistas quando eles devem descer a Serra,na subida os trens somente sobem quando todos os trens já estiverem Descido a Serra
Seria legal se estendessem este serviço aos trens de passageiros. Pois quem sempre desce ou sobe a serra e dependendo do dia teria a ferrovia como outro meio de transporte para evitar os engarrafamentos monstros da Anchieta e Imigrantes.
Sim Hugo, você tem razão quanto a oferta de trens de passageiros que não existe, mas ao contrário de quase toda malha ferroviária nacional, este trecho está com o tráfego saturado até mesmo para cargas. Seria necessário outras alternativas para descer a Serra do Mar para trens de passageiros. Tanto pela construção de nova via segregada a cremalheira, ou utilizar a "Mairinque-Santos" que foi construída em 1938 e não utiliza cremalheira, porém há boa restrição de tráfego também, infelizmente. As concessões ferroviárias nos anos 90 tiveram cláusulas bem questionáveis, no entanto, seu reflexo para o patrimônio do ativo fixo (imóveis, terrenos) e o serviço de passageiros tiveram resultados lamentáveis.
A MRS bem que poderia recuperar o Segundo Sistema Funicular e transformar num Segundo Sistema Cremalheira,se ela quisesse,daria para Construir uma Segunda Linha paralela a que existe na Atual Cremalheira,assim desafogaria o Gargalo existente,aumentando a oferta de Transporte de Carga e de Passageiros
Eu amo Paranapiacaba, graças aos INGLÉSES QUE TEMOS TREM NO Brasil ,porque se dependece do brasil ;nao iríamos ter nada até mesmo uma tecnología para descer e subir ! brasil e atrasado em materia de; transporte público de tudo ,EU gosto más de trem que onibus, aquí nem trem bala tem.
Nada de Santo André. A cidade se chama Paranapiacaba. Aliás minha cidade natal. Santo André acabou com esse grande patrimônio. Não deu e não dá atenção para rica história desse lugar.
só aqui memso kkkkkk o negócio deu pau, como é suço fica 3 meses parado até importar as peças novas kkkkkkk se fosse NACIONAL poderia ser recuperado o eixo rapidamente ! país de merda kkkkkkkkkkk
De boa, não fala merda! Como o próprio vídeo mostra, é coisa única, e não dá para comparar com qqer outro trecho operacional do mundo, pois esse trecho é único! São 8km com inclinação de 10%. Trem não passa de 4%, portanto o uso de cremalheira é obrigatório, são as máquinas em tração férrea de maior poder!
@@Leonardo.Britto Anterior ao Sistema Cremalheira usado o Sistema de Cabo de Aço conhecido como Sistema Funicular,o Funicular trabalha com 2 cabos de aço que faz contrapeso,o peso do trem que está descendo puxa o que está subindo para não forçar as maquinas que tracionavam os cabos na Serra. Em 1974,o Sistema Funicular foi Substituído pelo Sistema Cremalheira que consiste de um trilho dentado no meio dos trilhos normais e Locomotivas especiais com rodas dentadas embaixo delas para acoplar no trilho dentado,esse Sistema Cremalheira foi construído por uma Empresa Japonesa chamada Marubeni
Ontem visitei Paranapiacaba pela primeira vez. É um lugar maravilhoso e poder ver esse sistema de perto é muito legal.
uma região tão linda como essa, muitos e muitos turistas adorariam descer e subir a serra de trem, inacreditavel o trem para passageiros não estar ativo nessa região
meio arriscado colocar trem de passageiros no mesmo ramal que cargueiros…. Mas o governo de SP , presidente da Cptm estão estudando possibilidades de reativar esse percurso
@@finn.sobrinho esses políticos de são Paulo tudo corruptos!
Este sistem deixou muitas saudades, sou do tempo que na serra a gente descua e subia no trem andando bem devagarinho
Ola pessoal, sou meio antigo e por isso conheço o sistema
anterior de descida/subida da serra: era cabo de aço com a
vantagem de que o trem q descia puxava o que subia!
Alem disso existe outra descida sem cabo nem cremalheira:
é o ramal Mairinque Santos q passa em Embu Guaçu...
Muito obrigada Laercio, muito bom receber informações como essa. Fique a vontade para comentar sempre que quiser! abraços
Na Mairinque-Santos não tem a Inclinação grande como a Santos-Jundiaí,de Paranapiacaba a Cubatão é obrigado ter o Sistema Cremalheira Pq a Inclinação é de 10%,com essa rampa as rodas do trem não tem aderência suficiente pra segurar o trem na Descida e nem força para subir. A engrenagem dentada que fica embaixo da Locomotiva serve para o trem trafegar com segurança na Descida e para auxiliar com força na subida
Obrigada Laércio... Que legal
Mas o sistema à cremalheira, por serem locomotivas elétricas, também tem recuperação da energia potencial gravitacional do trem que está descendo para impulsionar o trem que está subindo.
Esse que você está falando é o Funicular de Paranapiacaba
Parabens Interesante vidio . ja viagei nesta via de trem hungaro foi muito bom ha 40 anos atras
Seria maravilhoso viagens turísticas para Santos nessa simpática locomotiva como nos velhos tempos ❤️😊
Turistico o Cacete , haverá Trem ligando São Paulo a Santos ,Turistico Porra nenhuma !
tomara que o trem de passageiros até Santos volte logo pois é uma viagem linda
Seria muito bom se fosse feito no trajeto da finada Sorocaba, saia da estação Júlio Prestes, Parelheiros serra Itanhaém praia grande e Santos, era bem demorado mais um passeio lindo.
era soh as prefeituras ou o Estado dispor investidores com anistia de impostos por tempo determinado ou pelo menos a redução pois uma empresa para ser mantida precisa ser lucrativa... o Brasil parece q ainda n entendeu isso.
O dia q o Governo nao se meter na revolucao por trilhos apenas para favorecer as concessionarias e pagarmos tantos pedagios ai sim o Brasil vai crescer a passos largos inclusive com a ligação de passageiros do Planalto ate o litoral
Os trens seriam alvo fáceis para assaltos, sem chance.
@@wrobertostrobel2365 Ônibus são mais fáceis ainda
Sempre tive curiosidade em saber como esse sistema funcionava, vídeo simples e objetivo, parabéns 👍
Aí sim Galvão poderia gritar: É DO BRASIIIIIIIL!!... Belíssimo vídeo. Valeu por compartilhar...
Meu nome é Tenório fiquei surpreso que a ferrovia tinha um vasto mundo de operações, pois quando falamos em trem ou ferrovia não temos ideia do funcionamento envolvendo vários setores de manutenção, planejamento, estudos, empreendendo com um investimento de maquinários e pessoas e saber que temos uma empresa de uma competência impressionante me dar muito orgulho de ver que este Brasil funciona com pessoas tão dedicadas que não só pensam no lucro e emoção tecnológica tanto no lado humano, manutenção, reinvestimento, segurança operacional, meio ambiente e estrutura, você estão de parabéns fico muito feliz em saber que vocês exitem , continue assim abraços
Vocês têm um sistema maravilhoso...parabéns pelo vídeo e todas as explicações!!
O sistema cremalheira,visa segurança de frenagem ao descer e auto poder de força ao subir,prestei manutenção por muito tempo a estas locomotivas!
Legal, dahora
Vixe
Ela sobe empurrando a carga. Então na subida ela vai atrás empurrando a carga?. É isso?
@@josea.almeida4740 vagão na frente, locomotiva atrás.
Paranapiacaba é um lugar magnífico. Parabéns pelo vídeo
SENSACIONAL ,MUITO BEM BOLADO !!!!
obrigado por postar!
♥♥🌷🌹👍The magnificence of a beautiful professional photography
olá boa tarde e muito gratificante de ver essas locomotivas subindo a linha férrea indo para o litoral levando todo tipo de produtos ainda bem que nesse segmento continua escovando os produtos pela linha férrea no outro segmento de passageiros tudo se acabou não existe a magia de descer para Santos nesse meio de transporte ferroviário abs saudade que não volta mais.
Trabalho incrível
Excelente vídeo, parabéns.
Lugar lindo demais meu sonho de consumo, Paranapiacaba é simplesmente espetacular 👍
Excelente vídeo, valeu pelas explicações.
Top este vídeo! Parabéns! Nota 10!!!!!
Muito bem eu sempre tinha curiosidade para saber como funciona agora sei obrigado
Fantástico,
Infelizmente nosso país é pobre em sistema ferroviário .Nosso governo deveria investir no transporte ferroviario ,principalmente nestas ferrovias já existente aí em são Paulo.Deve ser sensacional viajar nestes belos e importantes trens da região de Paranápiacaba e ver de perto estas cremalheiras incríveis .
Ildeu Silva de Pará de Minas,MG.
Nada de viagens por aqui, a não ser que você seja funcionário da MRS...
Trens São Paulo-Santos não correm desde 1995/1996.
Obrigado, Cauê.Meu sonho é conhecer este sistema ferroviário Paulistano.
Isso é muito lindo
Meu Deus por que este País não dá certo , desde meu longincuo tempo de criança , que ouço falar que este é o País do futuro e que nunca chega.
Muita bom
Vídeo muito didático, obrigado.
Sensacional!
O saudades dos bons amigos
Top valeu pela explicação
Sinistro até arrepia deve ser show viajar assim pra santos!
Boa tarde!
Olá Roberto!
Incrível. Realmente é muito difícil vencer uma rampa de 10% como esta. As novas Stadler já estão operando e estou tendo o prazer de redesenhar partes da cremalheira.
Elas não vieram com a cremalheira pronta para rodagem?
Houve algum tipo de adaptação?
Grato!
As Stadlers elas possuem 4 Coroas Dentadas em cada Locomotiva,o seu sistema de acionamento é computadorizado
Top
Parabéns Mrs 👏👏👏👏
Bom comentario
A tecnologia avança!
Avança mas o Brasil não quer avançar ! essa é a verdade !
Muito Legal 😃👏🏼 Parabéns!!!
Nossa não pra imaginar o torque que tem essa locomotiva
SHOW ESTE VÍDEO
O sistema cremalheira é mais eficaz que o funicular?
Em todos os eixos da locomotiva têm as rodas dentadas ou em apenas um deles?
O que são estas mangueiras que são ligadas entre os vagões?
então, era dessa forma que os trens subiam para à cidade de Petrópolis na época de Dom Pedro Segundo?
gual e o grau de inclinação da linha ?
Será que um dia terá de passageiros, isso atenderia o pessoal do extremo sul, parelheiros, embu guaçu, embu das artes, itapecerica da serra
Por que nesse trem existem aqueles braços nas rodas, em vez de haver o tracionamento individual?
Poderia me dizer qual o modelo das locomotivas apresentadas no vídeo?
Todos os trens que vai pra Santos vão por esse ramal, gostaria de saber?
Livro: Ao Cair da Neblina
Sinopse: Em Paranapiacaba, turistas são assombrados pelo espírito vingativo de Anita. Uma noiva, filha de operário, que foi deixada pelo noivo, filho do engenheiro-chefe, no altar na hora do casamento. No entanto, o rapaz não compareceu pois foi trancado pelo raivoso pai no porão da residência. Desesperada, ela saiu correndo pela Vila e se atirou do viaduto da ferrovia. Nunca seu corpo foi encontrado, mas a partir deste dia, uma densa neblina cobre a vila. Dizem ser a noiva que sai da Grota funda e invade a vila a procura do seu amado.
Editora Baraúna : 1ª edição (25 outubro 2021)
Idioma : Português
Capa comum : 202 páginas
Tenho muito prazer em acompanhar este tipo de trabalho, ja tentei ate entrar neste ramo mas vejo que é muito Q.I... e infelizmente não posso aprender este oficio
Como as locomotiva conseguem frear tanto peso ?
O Brasil tem que projetar transposição de serras nais suaves para evitar o caríssimo sistema de cremalheira.
Qual e o nome da locomotiva
Ola este processo a inda tem ate hoje?
A muito tempo atrás...caiu uma máquina da Hitashi....a máquina ainda deve estar lá!!
Nossa! Que loucura deve ter sido. Aqui na serra do Mar também já cairam algumas diesel...
Eu não conheço o trecho mas a pergunta é em Raiz da Serra é utilizado o sistema de cremalheira?
Sim André,esse Sistema fica entre Paranapiacaba e Raiz da Serra em Cubatão. Em Raiz da Serra é o fim da Descida da Serra e Ponto de Início da Subida da mesma
A cremalheira não é da M R S, ela a usa sob conceção, foi construida nos anos 70 pelo Governo Federal.
nesse sistema, é possível que o trem quando estiver descendo, ao invés de "puxar" energia da linha passe a fornecer pra ela?
sim, isso é possível.
como que a roda dentada engata os dentes certinho no inicio da cremalheira?????? gostaria de compreender.
No caso das Antigas Hitachis,as rodas dentadas que ficam embaixo das Locomotivas,elas ficam erguidas. Quando as Hitachis saíam da Estação de Paranapiacaba, quando entra na curva a frente da Estação tem uma placa ao Lado da Linha escrito SINC(Sincronia),lá o Maquinista acionava uma alavanca dentro da cabine que destravava o motor da Cremalheira,estes desciam junto com as coroas dentadas para acoplagem na Esteira dentada que fica no meio dos trilhos normais,dentro da cabine da Hitachi tinha 3 luzes,quando as 3 luzes acendiam,era o aviso que os motores e as Coroas dentadas,sincronizadas com os motores da Locomotiva e que acoplaram perfeitamente a Esteira dentada,antes da Linha férrea começar a descer a Serra,tem uma placa ao lado da via com a sigla FRCR,quando a Locomotiva chega nessa placa,o Maquinista aciona a mesma alavanca que ativa os Motores da Cremalheira para travar os Motores da Cremalheira e as Coroas Dentadas na Esteira dentada para o trem poder descer a Serra com Segurança.Esse mesmo Procedimento também é feito em Raiz da Serra em Cubatão onde a Linha começa a Subir a Serra,se ele não fizer isso,as coroas dentadas e os motores da Cremalheira erguem novamente é o trem desceria com uma velocidade muito grande e freios normais do trem não conseguem segurar ele numa descida tão íngreme como em Paranapiacaba. As Antigas Hitachis como as atuais Stadlers,elas trabalham em Duplas por Segurança,na Descida da Serra elas vão na frente para escorar a composição para que não desça com uma velocidade grande,na Subida elas engatam na parte de trás do trem para empurrar os vagões,se elas estivessem na frente,com certeza por causa do peso do trem e da Inclinação da Linha,elas desengatariam dos vagões. As atuais Locomotivas Stadler,elas tem 4 Coroas Dentadas em cada Locomotiva,duas nos trucks ferroviários da frente e duas nos trucks de trás. Diferente das Hitachis,as Stadlers tem os motores da Cremalheira e as Coroas Dentadas já são arriadas,ou seja,já estão abaixadas integralmente,o acoplamento é todo computadorizado,o maquinista somente aciona um comando nas Locomotivas Stadler,eu não sei qual o tipo de comando que tem nas Locomotivas,se é por alavanca ou botão,eu vou ficar devendo pra você essa Informação. As Stadlers elas levam quase o dobro de carga que as Antigas Hitachis transportavam
+David Alexandre Buchara Valeu!!
David Alexandre Buchara pelo jeito tu és do meio, por isso te pergunto por que essa operação é feita com trem elétrico e como o operador sabe a hora de buzinar e como fica a visualização do trajeto por conta de segurança quando está subindo a serra, já que a locomotiva está atrás empurrando a composição
@@Leonardo.Britto Eu sou um admirador da Ferrovia,não sou Maquinista. Dentro da Cabine tanto das Antigas Hitachis como das Atuais Stadlers,vc tem uma visão Panorâmica da Linha,quando a Composição está Subindo,não tem trens em Sentido Contrário Descendo Pq lá na Serra existe somente uma única via tanto pra Descer como pra Subir,o trecho todo é Monitorado. O CCO avisa os Maquinistas quando eles devem descer a Serra,na subida os trens somente sobem quando todos os trens já estiverem Descido a Serra
Seria legal se estendessem este serviço aos trens de passageiros. Pois quem sempre desce ou sobe a serra e dependendo do dia teria a ferrovia como outro meio de transporte para evitar os engarrafamentos monstros da Anchieta e Imigrantes.
Sim Hugo, você tem razão quanto a oferta de trens de passageiros que não existe, mas ao contrário de quase toda malha ferroviária nacional, este trecho está com o tráfego saturado até mesmo para cargas. Seria necessário outras alternativas para descer a Serra do Mar para trens de passageiros. Tanto pela construção de nova via segregada a cremalheira, ou utilizar a "Mairinque-Santos" que foi construída em 1938 e não utiliza cremalheira, porém há boa restrição de tráfego também, infelizmente.
As concessões ferroviárias nos anos 90 tiveram cláusulas bem questionáveis, no entanto, seu reflexo para o patrimônio do ativo fixo (imóveis, terrenos) e o serviço de passageiros tiveram resultados lamentáveis.
A MRS bem que poderia recuperar o Segundo Sistema Funicular e transformar num Segundo Sistema Cremalheira,se ela quisesse,daria para Construir uma Segunda Linha paralela a que existe na Atual Cremalheira,assim desafogaria o Gargalo existente,aumentando a oferta de Transporte de Carga e de Passageiros
👍👍👍👍
Cadê os trens de passageiros?
Na contramão do resto mundo, não temos quase nenhum trem de passageiros.
Só a cremalheira pode descer ?
Ou qualquer outro trem pode descer
Isso ainda funciona ? As cargas ?
Essas locomotivas foram substituídas estão lá na Lapa
Eu amo Paranapiacaba, graças aos INGLÉSES QUE TEMOS TREM NO Brasil ,porque se dependece do brasil ;nao iríamos ter nada até mesmo uma tecnología para descer e subir ! brasil e atrasado em materia de; transporte público de tudo ,EU gosto más de trem que onibus, aquí nem trem bala tem.
Bom séria ser nós por desse ter trem em todos os locais seria muito bom.
Francisco Washington Com certeza! O trem faz falta para o Brasil!
c amalha ferroviaria espandiçe seria uma maravilha aliviava o transito
Pode acreditar ... e diminuiria os acidentes nas estradas !
Ótimo vídeo.
SEGUE EU AÍ.
Qual a necessidade desse trecho ser com trem elétrico?
Quase as ferrovias foram destruídas por governantes incompetentes. Mas o investimento em ferrovias transforma o Brasil competitivo.
Porque não tem investimento. Com vagões Frigoríficos
Sendo privatizadas as cias poderiam investir mais não é?
@ 👍👍
E assim ate hoje nao mudou
Hoje não existe mais as Hitachis, só as suíças.
Gyo
essa locomotiva e suiça????????????
essa do video ainda me apareçe ser as antigas cremalheiras japonesas.
Drafon Isso mesmo,as Hitachis são de Origem Japonesa. As suas Sucessoras Stadler são Suíças
Já tem projeto de uma nova máquina, feita pelo time do Palmeiras, essa máquina vai travar a descida. NUNCA mais a MRS vai bater meta.
Nada de Santo André. A cidade se chama Paranapiacaba. Aliás minha cidade natal. Santo André acabou com esse grande patrimônio. Não deu e não dá atenção para rica história desse lugar.
Paranapiacaba é um distrito de Santo André.
Se um vagão desse se soltar ele vai parar lá na china né😊😂
Trens enferrujado
só aqui memso kkkkkk o negócio deu pau, como é suço fica 3 meses parado até importar as peças novas kkkkkkk se fosse NACIONAL poderia ser recuperado o eixo rapidamente ! país de merda kkkkkkkkkkk
De boa, não fala merda! Como o próprio vídeo mostra, é coisa única, e não dá para comparar com qqer outro trecho operacional do mundo, pois esse trecho é único! São 8km com inclinação de 10%. Trem não passa de 4%, portanto o uso de cremalheira é obrigatório, são as máquinas em tração férrea de maior poder!
4% de rampa vai chorando, dependendo da composição... rsrs
Pedro Scotta e como era a operação antes desse trem de cremalheira?
@@Leonardo.Britto Anterior ao Sistema Cremalheira usado o Sistema de Cabo de Aço conhecido como Sistema Funicular,o Funicular trabalha com 2 cabos de aço que faz contrapeso,o peso do trem que está descendo puxa o que está subindo para não forçar as maquinas que tracionavam os cabos na Serra. Em 1974,o Sistema Funicular foi Substituído pelo Sistema Cremalheira que consiste de um trilho dentado no meio dos trilhos normais e Locomotivas especiais com rodas dentadas embaixo delas para acoplar no trilho dentado,esse Sistema Cremalheira foi construído por uma Empresa Japonesa chamada Marubeni
@@scottagamer isso mesmo , falando merda ,, não sabe de nada....