@@p.informatico1320 Es obvio. En el colegio si te toca un mal profesor te lo tienes que comer con patatas al menos un año, en cambio en RUclips con un movimiento de dedo, te lo quitas de un plumazo.
peaso vídeo !! según mi humilde opinión, otra ventaja que le veo al compresor mecánico es que no ha de "lidiar" con los muy calientes y sucios gases de escape. si solo maneja el aire fresco de la admisión, parece lógico que a la larga va a ser más robusto. saludos.
Este hombre narrando es como la brasil del 70 jugando al futbol una voz clara muy facil de entender las pausas son perfectas y la inteligencia es simplemente magnífico.mi me encanta tu canal Juan francisco calero que sigas asi
Buen video, pero nunca me ha convencido la explicación teórica: si decimos que un turbo "aprovecha" la fuerza de los gases de escape, también podriamos decir que un compresor "aprovecha" el giro del cigüeñal. De acuerdo, el compresor le roba potencia al motor. Pero también el turbo obstaculiza la libre salida de los gases, frenando la carrera ascendente del pistón, y robándole fuerza al motor. En definitiva, la labor del turbo, comprimir el aire, requiere un esfuerzo, una energía, y ésta nunca es gratis. Al final, todo trabajo viene del propio motor. Otra cosa es que unos sistemas sean más eficientes que otros
Muy buenas JF Calero,ya que hablas de turbo y compresores volumetricos:me gustaria que hablases del sitema triflux del Lancia ECV.Aparte (sin ver nada con este video)que contases la historia de Auto Union (que mucha gente piensa que es Audi por los 4 aros)sobre todo la rivalidad contra Mercedes Benz (en carreras y records de velocidad en los años 30)y tambien el motor del Auto Union type c/d de16 cilindros diseñado por Ferdinand Porsche con 560cv en los años 30.Excelente video y salu2.
@@elblaya7022 Muy buenas Oscar a ver si mi explico:Auto Union era un grupo de 4 empresas de automoviles alemanas (creo que Audi,Horchs,Wanderer y Dkw ,estoy casi seguro pero no tengo la informacion escrita aqui),yo no estoy diciendo que tu no lo sepas pero te aseguro que mucha gente me tiene discutido que Auto Union es Audi y punto pelota.Gracias por el comentario.SalU2...
Has mejorado muchísimo el hablar a la cámara con soltura y dinamismo, te sigo hace año y poco pero he estado unos meses sin ver videos tuyos y no solo estás más flaco, que eso a mí me da igual, sinó que se hace mucho más agradable ver tus videos. Felicidades!
Menuda clase mecánica explicada por todo un profesor. Tenía esta curiosidad por saber el intríngulis de uno y otro sistema y me lo has aclarado estupendamente, y de qué forma tan didáctica, con videos animados y todo. No te voy a felicitar una vez más por qué es el nivel al que ya nos tienes acostumbrados últimamente. En 6 meses más te veo rozando los 500.000 subscriptores.
Me encanta este tipo de vídeos,además de entretenido te enseñan y te quitan de dudas. Calero me encantaría que hiceras un vídeo hablando del turbo electrico de Garret y tu opinion del tema.
muchas gracias y ha quedado todo bien explicado. Pensé en compresor como mejor pero has hablado de g40 y de golf gt y justo he tenido ambos modelos y me gustaban para carreras pero no para el día a día. Dices que tenían más par, pero al conducirlos de manera relajada y sin presionar el gas, solo apoyando el píe, ambos modelos tendían a ir despacito. Si le pisabas ya era otra historia. Pero a mi me gusta la conducción diesel, casi, pero en un gasolina. Y eso solo lo he obtenido en motores de gasolina atmosféricos y grandes. Muy agradecido por el video.
Me encanta la información de lo que has hablado, precisamente yo tengo uno con compresor root que es una maravilla, y ya que has hablado del Golf, mi mujer tiene el 1.4 tsi de 140 cv con DSG si un día quieres hacer un video sobre ello te invito , es una maravilla por el empuje que tiene, solo tiene un pero .....como les ha ocurrido a la gran mayoria la cadena de distribución se destensa y trae sus problemillas como ha ocurrido ahora con el nuestro que esta reparándose.
Gracias, muy interesante y buena información. Me pregunto que diferencia hay con los turbo eléctricos. donde la turbina utiliza corriente eléctrica en lugar de gas.
Hola. Buena explicación y buen desarrollo del contenido, me encantan tus vídeos. ¡¡¡Pero a ver si muestras en algún vídeo el Casio calculadora que llevas en la muñeca!!!
Hay dos tipos de compresor: de desplazamiento positivo (mediante elementos mecánicos) o dinámicos, basados en la aceleración molecular donde se convierte la energía cinética en presión estática. Los turbos movidos por gases de escape son "centrífugos" (aunque también pueden ser movidos mecanicamente) y los mecánicos (arrastrados por polea) que has mencionado son "bi-tornillo". Ambas tecnologías se utilizan en la industria de la refrigeración industrial. Desconozco desde que industria dió el salto: frío>automoción o automoción>frío.
Like por el corrado de la portada .....tuve uno fue mi primer coche pero era 16v lo disfruté muchísimo aunque era bastante pijotero de mecánica , (era inyección mecánica) . El golf v GT seguro que os lo dejaron ormonado lo compro un compañero y de 0 a 200 muy bien pero en 200 paraba ademas lo compro justo cuando salió y no quedó contento de hecho lo cambio por un R32 antes de que llegara al año . Buen video y bien explicado.......contratado 😜💯
Te felicito por tus vídeos son muy instructivos mi pregunta es si tienes pensado en hacer algún vídeo con lo que a pasado con NISSAN en España sería muy interesante escuchar tu punto de vista.
Hola Juan Francisco Calero, por favor corrígeme si estoy equivocado pero el sistema que empiezas a describir en el minuto 13:25 de doble sistema de compresor y turbo compresor que Volkswagen lo ha dejado de fabricar, a mi entendimiento esto no es así, actualmente tengo un Golf que lo he comprado hace unos pocos meses y lleva esos dos mecanismos incorporados en su motor, repito puede que yo esté equivocado o que hace poco volvieran a retomar esa configuración de motor y ese dato lo desconozco y lo que cuentas de la sensación de aquel motor, en este es así, es brutal la aceleración que tiene. En relación al resto del vídeo, me ha encantado lo bien preparado y explicado, me he enterado de datos que desconocía con respecto a los dos sistemas de compresión, te animo a que sigas con ese buen trabajo.
Gracias Juan Francisco, este video de los compresores y los turboCompresores lo disfrute muchisimo, no sabia de los compresores y me enseñaste sobre los diferentes turbos, desde chico me gusta la mecanica y ahora soy un aficionado que disfruto de todos los avances de hoy dia, eres genial aunque a veces siento que nadie te satisface, me gustaría ver un video tuyo en el que te veamos disfrutar de un vehiculo sin importar lo que cuesta y si gasta mucho combustible, más bien un juguete para salir a gozar por las calles....LOL, Te cuento que me gusto mucho el compresor por su resultado más lineal, o los turbos electricos que serian mas controlados por las computadoras, espero el proximo viideo y gracias mil y seguimos contigo en tu divertido canal. Bendiciones Infinitas para ti.
Extraordinariamente explicado. Muy didáctico y a la vez ameno. Buen trabajo asequible en su aspecto técnico. Deseando que traigas cuando sea posible esa prueba del VW Golf de170 CV que comparte compresor y turbo. Un saludo y que vaya muy bien.
Excelente vídeo JF. Me temo que con la aparición de los turbos eléctricos el compresor está muerto en cualquier motor con un mínimo de hibridación. El turbo eléctrico no tiene lag, es más ligero, más sencillo de diseñar y fabricar, , más robusto, funciona bien a cualquier régimen (mejor también que tener varios turbos), y mientras use directamente la electricidad generada sin tirar de batería, igual de eficiente que cualquier sistema mecánico.Incluso en motores no híbridos puede ser ventajoso sobredimensionar un poco el alternador para poder alimentar este sistema. Es una idea tan simple que es increíble que no se haya implementado antes de forma masiva.
Básicamente porque sobredimensionar el alternador es cargar de la misma forma que el compresor al motor reduciendo su capacidad pero sin una polea más, mientras le añades potencia por otro lado para suplir ese mayor gasto energético 🤷🏼♂️ Si se hiciera con un sistema de carga a una batería de la misma forma que los híbridos sería más eficiente que de la forma que dices, pero con la contra de llevar el peso de más baterías
Buena y clara explicación, cómo siembre 👍.Por cierto,me interesaría mucho esa prueba del Golf 5 Gt 1.4 tsi 170cv,están muy devaluados de precio,hay buenas un idades con pocos kms pero me asusta la compra de uno...
Dieron sus problemillasy a día de hoy encontrar alguna unidad que no haya sido chipeada o maltratada, será como buscar una aguja en un pajar, sino te urge
Gracias por dejar muy claro las comparativas, Ami visto lo visto me gusta más el compresor..... Otra cosa se que eres un experto en el mundo del automóvil, estoi pensando comprar un Mercedes Clase C180 Compresor de 156 CV de 2009 Manual 4P, tiene 250 mil km y me piden 5.500€... me gustaría saber tu opinión ya que me ha ayudaria a decidirme creo que es un gran coche y muy duro, pero el precio nose si es muy bueno Y nose este tipo de motores quetal salieron, pero creo que un Mercedes turbo a gasolina debe ser duro Y un coche divertido de usar, Gracias de antemano
Hola Juan, un buen video como siempre, aunque no tiene mucho que ver con el vídeo, ¿En un próximo vídeo podrías hablar de la nueva marca DR(y otras marcas que podrían implantarse en España)? Es interesante y apenas hay información. Gracias!
Creo que hay que explicar mejor el funcionamiento de la turbina del turbocompresor. Se da a entender que funciona con "energía cinética", como si fuera un molino de viento. De eso viene también algún comentario por aquí abajo que afirma que "obstaculiza" al motor. Una turbina es una máquina térmica que extrae energía por EXPANSIÓN de los gases de escape. Y los gases de escape se pueden expandir porque todavía tienen alta presión, pero ante todo muy alta TEMPERATURA. La energía de los gases de escape en un turbo se extrae expandiéndolos aprovechando su temperatura. Es decir, se aprovecha su energía térmica, no cinética. Y de ningún modo "obstaculizan" los gases de escape, puesto que no tienen trabajo de bombeo, como el motor alternativo. Ya de paso comentar al respecto de aquel video de cuidar el turbo, que todos los turbo (o casi, no lo puedo asegurar) desde hace muchos años incorporan una bomba eléctrica de agua que los sigue refrigerando durante un cierto tiempo cuando detenemos el motor. Se puede oír perfectamente el sonido de la bomba desde fuera.
Y añadir tambien que los compresores son mas elasticos,y empujan en todo el regimen de vueltas,con el turbo es diferente,pero como siempre de 10 la explicacion,yo ahora mismo tengo un mercedes slk kompressor,pero me encantaria volver al turbo,y en concreto al tdi
Para los mas puristas nos seguiran enamorando mas los atmosféricos aunque consuman mas y anden menos por lo general, a igualdad de caballos yo me quedo con atmosférico
A igualdad de cv andan practicamente igual, salvo en aceleracion desde parado que el turbo empuja antes Y los consumos por ahi se van El turbo si le pisas bebe de narices
Los motores turbo como les saques los cv a responder consumen 3 veces lo que el atmosférico a pleno rendimiento 🤷🏼♂️ Y te lo resumo rápido, en circuito un Sti no lo bajo de 30l y un mustang de 25l 🤷🏼♂️ tiempos similares en el mismo circuito, ascari
El Mazda 3 2.0 de 122 cv gasta igual y anda lo mismo que un Civic 1.0T de 128 cv. Ahí está la prueba de que para coches normales un atmosférico puede ser igual que un turbo.
@@manua.v.931 Cualquier motor que saques de se zona buena consume una barbaridad. La cosa está en que a los minimotores modernos de medio cilindro los sacas de su zona buena muy fácilmente.
Juan, comenta y explica funcionamiento del motor de aire MDI, ademas de funcionar con solo aire a presión puede agregarse combustible para aumentar eficiencia termodinámica, algo estupendo para hibridar un vehículo eléctrico, de ultra bajo impacto ambiental
Si puedes tener media docena de cilindros más si....pero luego llega un motor turbo y vamos el rendimiento es superior... Que si que el turbo es una pieza delicada si, pero es otro mundo y le da mucha vida al motor y se nota mucho.
Y a ese motor con media docena de cilindros más, le metes un turbo por bancada y vuela... Es un círculo vicioso. Yo estoy enganchado a la patada de los turbo y hasta disfruto el pequeño lag que se produce hasta que llega la potencia de golpe
@@gels1980 No estoy de acuerdo, si a un motor sin turbo le pones turbo, pues sí, aumentas el rendimiento yla potencia, obvio. Pero a igualdad de potencia, si bien un atmosférico gasta más, prestacionalmente lo prefiero. El turbo te deja el motor muerto a altas vueltas, ya con eso, a la hora de ir a saco, el atmosférico va a ser mejor. El turbo te va a dar un empuje en medios más alto, pero luego se acaba, no puede comprimir más. El atmosférico es más lineal, o si no, puntiagudo, potencia arriba. A la hora de ir de tranki, mucho mejor el turbo, prestacionalmente no. Tengo atmosférico antiguo y turbo moderno en con potencias parecidas con coches comparables en tamaño, y el turbo para ir de relax mejor, gasta menos, pero el atmosférico corre más y, sobre todo, mucho más fiable.
@@tomassanchezjimenez1790 totalmente de acuerdo contigo,mucha gente no querra turbo,pero un motor turbo tiene un empuje que el atmosférico no te lo da ni de coña....Yo tengo probados ambos motores y me quedo con el turbo sin duda....
Los actuales motores T5 de Volvo llevan ambas tecnologías. Un turbo para bajas vueltas y un compresor volumétrico para altas. Y todo en un motor gasolina de 2L cuyo bloque es el mismo utilizado en las versiones 2L diesel.
tanto complique, mas fácil poner un generador eléctrico para aprovechar la energía de los gases de escape y poner un turbo eléctrico o supe cargador eléctrico y obtienes respuesta tanto en bajas como en altas revoluciones. Así tienes lo mejor de los dos mundos, la eficiencia del turbo y la respuesta en bajas del supercargados. saludos.
WUOWUOWUOWUOOO JFcalero! hablanos de la situación de nissan Renault y la industria automotriz en España!!!! que más que industria solo son cadenas de montaje!... danos tu opinión!!! tu que sabes muuucho de tema automoción!!! que harías tú en ésta situación si fueses un mandatario!? y si fueses empresario del sector automóvil?? GRACIAS.
Creo que es mas correcto llamar supercargador a lo que tu mencionas como compresor y que lo que mencionas como "turbo" a secas también es un compresor vuyo nombre completo es turbocompresor. El turbocompresor es menos eficiente a bajas revoluciones y el supercargador da una respuesta inmediata ya que la potencia que otorga es directamente proporcional a las revoluciones del motor, lo que se traduce en un tiempo de reacción menor, pero la eficiencia se la lleva el turbo de lejos por que mejora el rendimiento del motor sin restar torque al motor. En pocas palabras el supercargador te da pero te quita entonces tu tienes que darle muchísimo para que lo que este te otorga sea representativo, en cambio el turbo te da sin que le tengas que meter más su problema es que tienes que estar a altas revoluciones para que la turbina gire lo suficientemente rápido ya que en este cso las revoluciones del turbocompresor no son directamente proporcionales a las del motor.
Ragar exacto A 2000 no tira na como los turbos Pero reduces 2 marchas, subes a 4000 y ahi ya tira de narices 💪🏻💨 Y disfrutas llevándolo alto de vueltas sabiendo la fiabilidad y durabilidad del motor es de lo mejorcito que se puede tener Saludos
Me encanta como comunicas y lo bien que hablas, pero si me permites una pequeña corrección... Aunque decir "bajo mi punto de vista" esté aceptado, mi profesor de lengua en bachillerato (catedrático de la RAE) siempre nos insistía en que era infinitamente más correcto "desde mi punto de vista", es decir, desde tus ojos, desde tu punto de visión y no desde la nariz jajajaja. Un saludo!
Juan cuando puedas en tus siguientes vídeos habla del cierre de Nissan en Barcelona que ha producido la misma, por menores y cómo afectará esto a la gente que trabajamos por y para el sector de la automoción, como siempre gran video, un saludo.
Probé el Golf GT de un amigo y la verdad es que sí que tiraba el coche. Corria más que mi 325i de "en teoría" 192cv. Aunque mi coche era un viejo E36 con 200k km y el suyo nuevo.
Muy interesante el vídeo. A mi me surge una duda y es que pones ejemplos de motores que llevan los dos sistemas, pero ninguno en la actualidad. Los motores actuales TSI del grupo Volkswagen llevan ambos sistemas. Un compresor volumétrico que actúa hasta alrededor de las 3000rpm y un turbocompresor que actúa desde las 3000rpm hasta el corte de inyección lo que les otorga una curva de par práctimente plana desde bajas revoluciones. Corrigeme si me equivoco. Un saludo
Los turbos eléctricos juntan lo bueno de los 2 tipos, lo único es que el vehículo tiene que equipar el sistema de 48V ( como por ejemplo el Rs6 de Audi que tiene 600 cv de nada con un consumo bastante decente para lo que es). Un sistema de 12V no es capaz de suministrar suficiente energía al turbo eléctrico.
Hola muy bueno el video! Queira preguntar en general. El motor turbo intercooler, al lado de un motor liso, normal convencional digamos , tienen a romperse antes ? O eso es un mito? Gracias
Doy fé, como antiguo probador, del excelente rendimiento de ese motor instalado en el Ibiza Cupra, esos 180 cv a casi 6500 RPM, reales, eran demoledores y relativamente progresivos. El único inconveniente era toda la "fontanería" necesaria para la interconexión de ambos sistemas. Por último una aclaración, el único vehículo que conozco con compresor centrífugo es la Kawasaki H2R...
Lo bueno de RUclips es tener profesores gratis. Sigue asi, a muchos nos encanta aprender.
Lo malo es creerse todo lo que te cuentan en RUclips...
@@p.informatico1320 Es obvio. En el colegio si te toca un mal profesor te lo tienes que comer con patatas al menos un año, en cambio en RUclips con un movimiento de dedo, te lo quitas de un plumazo.
@@josebarcelona3221 tal cuál, lo has clavado 😆😆
Muy buenos videos haces, este canal te lee la mante, ves un video y el siguiente mejor que el anterior. Canal insuperable
Cuanto conocimiento, pasión y generosidad para querer transmitirnos tanto tema!!
peaso vídeo !! según mi humilde opinión, otra ventaja que le veo al compresor mecánico es que no ha de "lidiar" con los muy calientes y sucios gases de escape. si solo maneja el aire fresco de la admisión, parece lógico que a la larga va a ser más robusto. saludos.
Este hombre narrando es como la brasil del 70 jugando al futbol una voz clara muy facil de entender las pausas son perfectas y la inteligencia es simplemente magnífico.mi me encanta tu canal Juan francisco calero que sigas asi
Buen video, pero nunca me ha convencido la explicación teórica: si decimos que un turbo "aprovecha" la fuerza de los gases de escape, también podriamos decir que un compresor "aprovecha" el giro del cigüeñal.
De acuerdo, el compresor le roba potencia al motor. Pero también el turbo obstaculiza la libre salida de los gases, frenando la carrera ascendente del pistón, y robándole fuerza al motor.
En definitiva, la labor del turbo, comprimir el aire, requiere un esfuerzo, una energía, y ésta nunca es gratis. Al final, todo trabajo viene del propio motor.
Otra cosa es que unos sistemas sean más eficientes que otros
Hoooo! "Lees" mi mente Juan Francisco! Justo deseaba saber la diferencia entre ambos sistemas! Buen video crack 👏🏻👏🏻👏🏻
Pues si. Ha dado en el clavo. Buen comentario, amigo alista!! Amigo Calero sigue así!! Abzs.
No se trata de leer la mente.
@@danielfrias6722 ves que lo he colocado entre comillas??? Es un decir!
@@juanmanuelperezyprieto6899 i
Muy buenas JF Calero,ya que hablas de turbo y compresores volumetricos:me gustaria que hablases del sitema triflux del Lancia ECV.Aparte (sin ver nada con este video)que contases la historia de Auto Union (que mucha gente piensa que es Audi por los 4 aros)sobre todo la rivalidad contra Mercedes Benz (en carreras y records de velocidad en los años 30)y tambien el motor del Auto Union type c/d de16 cilindros diseñado por Ferdinand Porsche con 560cv en los años 30.Excelente video y salu2.
Auto Unión Deutsland Ingolstad ... mucha gente se Cree que?... de donde viene Audi entonces
@@elblaya7022 Muy buenas Oscar a ver si mi explico:Auto Union era un grupo de 4 empresas de automoviles alemanas (creo que Audi,Horchs,Wanderer y Dkw ,estoy casi seguro pero no tengo la informacion escrita aqui),yo no estoy diciendo que tu no lo sepas pero te aseguro que mucha gente me tiene discutido que Auto Union es Audi y punto pelota.Gracias por el comentario.SalU2...
Por favor haz un programa sobre el cierre de Nissan en bcn. Inicio historia el por que cierra etc
Muchas gracias
Me fascinan tus videos, la forma en la que explicas es clara y concisa, saludos desde México
Has mejorado muchísimo el hablar a la cámara con soltura y dinamismo, te sigo hace año y poco pero he estado unos meses sin ver videos tuyos y no solo estás más flaco, que eso a mí me da igual, sinó que se hace mucho más agradable ver tus videos. Felicidades!
sos grosso, asi se explica, sin vacilar sin que uno perciba que esta leyendo sin ese tonito de "aqui dice", buena explicacion.
Menuda clase mecánica explicada por todo un profesor. Tenía esta curiosidad por saber el intríngulis de uno y otro sistema y me lo has aclarado estupendamente, y de qué forma tan didáctica, con videos animados y todo. No te voy a felicitar una vez más por qué es el nivel al que ya nos tienes acostumbrados últimamente. En 6 meses más te veo rozando los 500.000 subscriptores.
Me encanta este tipo de vídeos,además de entretenido te enseñan y te quitan de dudas. Calero me encantaría que hiceras un vídeo hablando del turbo electrico de Garret y tu opinion del tema.
muchas gracias y ha quedado todo bien explicado. Pensé en compresor como mejor pero has hablado de g40 y de golf gt y justo he tenido ambos modelos y me gustaban para carreras pero no para el día a día. Dices que tenían más par, pero al conducirlos de manera relajada y sin presionar el gas, solo apoyando el píe, ambos modelos tendían a ir despacito. Si le pisabas ya era otra historia. Pero a mi me gusta la conducción diesel, casi, pero en un gasolina. Y eso solo lo he obtenido en motores de gasolina atmosféricos y grandes. Muy agradecido por el video.
La merienda perfecta! 😋
Todo muy bien explicado y digerido
Me encanta la información de lo que has hablado, precisamente yo tengo uno con compresor root que es una maravilla, y ya que has hablado del Golf, mi mujer tiene el 1.4 tsi de 140 cv con DSG si un día quieres hacer un video sobre ello te invito , es una maravilla por el empuje que tiene, solo tiene un pero .....como les ha ocurrido a la gran mayoria la cadena de distribución se destensa y trae sus problemillas como ha ocurrido ahora con el nuestro que esta reparándose.
Gracias, muy interesante y buena información. Me pregunto que diferencia hay con los turbo eléctricos. donde la turbina utiliza corriente eléctrica en lugar de gas.
Còmo hablas!!! eres alien o algo asì? Se te entiende perfecto y ademàs enseñas mucho y se agradece, un saludo afectuoso desde Argentina
Llevaba tiempo queriendo enterarme mejor del tema y al final lo dejaba. Muchas gracias. Buen video como siempre!!
Hola. Buena explicación y buen desarrollo del contenido, me encantan tus vídeos. ¡¡¡Pero a ver si muestras en algún vídeo el Casio calculadora que llevas en la muñeca!!!
Claro, preciso y conciso... Muchas gracias
Hay dos tipos de compresor: de desplazamiento positivo (mediante elementos mecánicos) o dinámicos, basados en la aceleración molecular donde se convierte la energía cinética en presión estática. Los turbos movidos por gases de escape son "centrífugos" (aunque también pueden ser movidos mecanicamente) y los mecánicos (arrastrados por polea) que has mencionado son "bi-tornillo". Ambas tecnologías se utilizan en la industria de la refrigeración industrial. Desconozco desde que industria dió el salto: frío>automoción o automoción>frío.
*Excelente vídeo* . La conclusión que obtengo es que el compresor va mejor asociado al motor de gasolina y el turbocompresor al diésel.
Qué bien suena un Mini Cooper R53 Jcw 🥰!
con la polea del compresor cambiada :D
Like por el corrado de la portada .....tuve uno fue mi primer coche pero era 16v lo disfruté muchísimo aunque era bastante pijotero de mecánica , (era inyección mecánica) . El golf v GT seguro que os lo dejaron ormonado lo compro un compañero y de 0 a 200 muy bien pero en 200 paraba ademas lo compro justo cuando salió y no quedó contento de hecho lo cambio por un R32 antes de que llegara al año . Buen video y bien explicado.......contratado 😜💯
Te felicito por tus vídeos son muy instructivos mi pregunta es si tienes pensado en hacer algún vídeo con lo que a pasado con NISSAN en España sería muy interesante escuchar tu punto de vista.
Gracias gracias gracias
Perfectamente explicado !!!
Hola Juan Francisco Calero, por favor corrígeme si estoy equivocado pero el sistema que empiezas a describir en el minuto 13:25 de doble sistema de compresor y turbo compresor que Volkswagen lo ha dejado de fabricar, a mi entendimiento esto no es así, actualmente tengo un Golf que lo he comprado hace unos pocos meses y lleva esos dos mecanismos incorporados en su motor, repito puede que yo esté equivocado o que hace poco volvieran a retomar esa configuración de motor y ese dato lo desconozco y lo que cuentas de la sensación de aquel motor, en este es así, es brutal la aceleración que tiene.
En relación al resto del vídeo, me ha encantado lo bien preparado y explicado, me he enterado de datos que desconocía con respecto a los dos sistemas de compresión, te animo a que sigas con ese buen trabajo.
que bien explicas carnal... felicidades!
muy interesantes todos tus videos, me da gusto haber encontrado este canal. slds desde mexcio
Un crack estas hecho.... que bien explicas las cosas... mejor que la madre de Forrest Gump. Gracias JF por hacer videos tan buenos!.
Magnifico! Era muy necesario un vídeo así...
Felicidades calero
doctor jf calero ,me as dejado la cabeza k.o de tanto saber ,de verdad ,gracias por tus vídeos.
Excelente video, aqui en Chile, llego el Volkswagen Scirocco con ese motor 1.4 y caja DSG.
Gracias Juan Francisco, este video de los compresores y los turboCompresores lo disfrute muchisimo, no sabia de los compresores y me enseñaste sobre los diferentes turbos, desde chico me gusta la mecanica y ahora soy un aficionado que disfruto de todos los avances de hoy dia, eres genial aunque a veces siento que nadie te satisface, me gustaría ver un video tuyo en el que te veamos disfrutar de un vehiculo sin importar lo que cuesta y si gasta mucho combustible, más bien un juguete para salir a gozar por las calles....LOL, Te cuento que me gusto mucho el compresor por su resultado más lineal, o los turbos electricos que serian mas controlados por las computadoras, espero el proximo viideo y gracias mil y seguimos contigo en tu divertido canal. Bendiciones Infinitas para ti.
Extraordinariamente explicado.
Muy didáctico y a la vez ameno.
Buen trabajo asequible en su aspecto técnico.
Deseando que traigas cuando sea posible esa prueba del VW Golf de170 CV que comparte compresor y turbo.
Un saludo y que vaya muy bien.
Excelente vídeo JF.
Me temo que con la aparición de los turbos eléctricos el compresor está muerto en cualquier motor con un mínimo de hibridación. El turbo eléctrico no tiene lag, es más ligero, más sencillo de diseñar y fabricar, , más robusto, funciona bien a cualquier régimen (mejor también que tener varios turbos), y mientras use directamente la electricidad generada sin tirar de batería, igual de eficiente que cualquier sistema mecánico.Incluso en motores no híbridos puede ser ventajoso sobredimensionar un poco el alternador para poder alimentar este sistema. Es una idea tan simple que es increíble que no se haya implementado antes de forma masiva.
Básicamente porque sobredimensionar el alternador es cargar de la misma forma que el compresor al motor reduciendo su capacidad pero sin una polea más, mientras le añades potencia por otro lado para suplir ese mayor gasto energético 🤷🏼♂️
Si se hiciera con un sistema de carga a una batería de la misma forma que los híbridos sería más eficiente que de la forma que dices, pero con la contra de llevar el peso de más baterías
Buena y clara explicación, cómo siembre 👍.Por cierto,me interesaría mucho esa prueba del Golf 5 Gt 1.4 tsi 170cv,están muy devaluados de precio,hay buenas un idades con pocos kms pero me asusta la compra de uno...
Dieron sus problemillasy a día de hoy encontrar alguna unidad que no haya sido chipeada o maltratada, será como buscar una aguja en un pajar, sino te urge
Gracias por el vídeo. Me encanta escucharte
Gracias por dejar muy claro las comparativas, Ami visto lo visto me gusta más el compresor..... Otra cosa se que eres un experto en el mundo del automóvil, estoi pensando comprar un Mercedes Clase C180 Compresor de 156 CV de 2009 Manual 4P, tiene 250 mil km y me piden 5.500€... me gustaría saber tu opinión ya que me ha ayudaria a decidirme creo que es un gran coche y muy duro, pero el precio nose si es muy bueno Y nose este tipo de motores quetal salieron, pero creo que un Mercedes turbo a gasolina debe ser duro Y un coche divertido de usar, Gracias de antemano
Cómo aprendo cuando veo tus programas .
Muy bien explicado, ahora a ver la diferencia entre un turbo chino y uno OEM o de alta calidad a la hora de reparar
Genial vídeo!cada día más calidad ! Gracias 👍🏻
Hola Juan, un buen video como siempre, aunque no tiene mucho que ver con el vídeo, ¿En un próximo vídeo podrías hablar de la nueva marca DR(y otras marcas que podrían implantarse en España)? Es interesante y apenas hay información.
Gracias!
Muy interesante amigo, gracias por tomarte el tiempo de explicar y compartir tus conocimientos, saludos desde BCS.
Comprendido a la perfección. Enhorabuena!
Creo que hay que explicar mejor el funcionamiento de la turbina del turbocompresor. Se da a entender que funciona con "energía cinética", como si fuera un molino de viento. De eso viene también algún comentario por aquí abajo que afirma que "obstaculiza" al motor.
Una turbina es una máquina térmica que extrae energía por EXPANSIÓN de los gases de escape. Y los gases de escape se pueden expandir porque todavía tienen alta presión, pero ante todo muy alta TEMPERATURA. La energía de los gases de escape en un turbo se extrae expandiéndolos aprovechando su temperatura. Es decir, se aprovecha su energía térmica, no cinética. Y de ningún modo "obstaculizan" los gases de escape, puesto que no tienen trabajo de bombeo, como el motor alternativo.
Ya de paso comentar al respecto de aquel video de cuidar el turbo, que todos los turbo (o casi, no lo puedo asegurar) desde hace muchos años incorporan una bomba eléctrica de agua que los sigue refrigerando durante un cierto tiempo cuando detenemos el motor. Se puede oír perfectamente el sonido de la bomba desde fuera.
Gracias por sus videos. Son muy buenos.👍
Qué maravilla de vídeo! Luego escuchas por ahí a ingenieros hablar en intentar informar y enseñar y no saben transmitirlo.
Y añadir tambien que los compresores son mas elasticos,y empujan en todo el regimen de vueltas,con el turbo es diferente,pero como siempre de 10 la explicacion,yo ahora mismo tengo un mercedes slk kompressor,pero me encantaria volver al turbo,y en concreto al tdi
Una explicación magistral con muy buenas animaciones .
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Cuando he visto la imagen del VW Corrado creo que me he desmayado, sorpreson del bueno.
Muchas gracias por este análisis JF👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Para los mas puristas nos seguiran enamorando mas los atmosféricos aunque consuman mas y anden menos por lo general, a igualdad de caballos yo me quedo con atmosférico
A igualdad de cv andan practicamente igual, salvo en aceleracion desde parado que el turbo empuja antes
Y los consumos por ahi se van
El turbo si le pisas bebe de narices
Los motores turbo como les saques los cv a responder consumen 3 veces lo que el atmosférico a pleno rendimiento 🤷🏼♂️
Y te lo resumo rápido, en circuito un Sti no lo bajo de 30l y un mustang de 25l 🤷🏼♂️ tiempos similares en el mismo circuito, ascari
Por no hablar de los consumos de los sdi en comparación con los tdi XD uno con 20€ haces 400km y con el otro apenas llegas a los 300
El Mazda 3 2.0 de 122 cv gasta igual y anda lo mismo que un Civic 1.0T de 128 cv.
Ahí está la prueba de que para coches normales un atmosférico puede ser igual que un turbo.
@@manua.v.931 Cualquier motor que saques de se zona buena consume una barbaridad.
La cosa está en que a los minimotores modernos de medio cilindro los sacas de su zona buena muy fácilmente.
Como siempre un placr escucharte y aprender .Un saludo desde Gandia
A parte de la cuestión de la ITV, qué pensáis sobre anular la válvula EGR en aquellos modelos sin electrónica que acuse en el cuadro dicha operación?
Juan, comenta y explica funcionamiento del motor de aire MDI, ademas de funcionar con solo aire a presión puede agregarse combustible para aumentar eficiencia termodinámica, algo estupendo para hibridar un vehículo eléctrico, de ultra bajo impacto ambiental
Excelente explicacion.
Grande JF, saludos desde Bilbao!
Gracias 🙂
Magnífica explicación.
Has olvidado los motores TSI del grupo VAG? Es el mejor ejemplo que conozco de motores con compresor y turbocompresor en el mismo vehículo
Tengo ese motor de vw k dices en mi polo gti montado , que da 10cv mas que.en gt y si que sorprende muchisimo , encantado con el
Muy buen video, Juan Francisco. ¿Qué diferencia hay entre el compresor y el supercargador? ¿o son lo mismo?
Son lo mismo
@@Zer3f- Gracias por tu respuesta.
excelente trabajo! Muy enganchado a tus vídeos.
Que elocuencia....bien explicado...gracias
Turbo o compresor: ¿Cuál es mejor?
Ni uno ni el otro. El motor que tengas pero con media docena de cilindros más.
Exacto, o como dirían los yankees: "There is no replacement for displacement".
Si puedes tener media docena de cilindros más si....pero luego llega un motor turbo y vamos el rendimiento es superior... Que si que el turbo es una pieza delicada si, pero es otro mundo y le da mucha vida al motor y se nota mucho.
Y a ese motor con media docena de cilindros más, le metes un turbo por bancada y vuela... Es un círculo vicioso. Yo estoy enganchado a la patada de los turbo y hasta disfruto el pequeño lag que se produce hasta que llega la potencia de golpe
@@gels1980 No estoy de acuerdo, si a un motor sin turbo le pones turbo, pues sí, aumentas el rendimiento yla potencia, obvio. Pero a igualdad de potencia, si bien un atmosférico gasta más, prestacionalmente lo prefiero. El turbo te deja el motor muerto a altas vueltas, ya con eso, a la hora de ir a saco, el atmosférico va a ser mejor. El turbo te va a dar un empuje en medios más alto, pero luego se acaba, no puede comprimir más. El atmosférico es más lineal, o si no, puntiagudo, potencia arriba. A la hora de ir de tranki, mucho mejor el turbo, prestacionalmente no. Tengo atmosférico antiguo y turbo moderno en con potencias parecidas con coches comparables en tamaño, y el turbo para ir de relax mejor, gasta menos, pero el atmosférico corre más y, sobre todo, mucho más fiable.
@@tomassanchezjimenez1790 totalmente de acuerdo contigo,mucha gente no querra turbo,pero un motor turbo tiene un empuje que el atmosférico no te lo da ni de coña....Yo tengo probados ambos motores y me quedo con el turbo sin duda....
En SALEEN 281 sc es impresionante como da la potencia el compresor.
Sin desmerecer los turbos modernos.
Espectacular video
Los actuales motores T5 de Volvo llevan ambas tecnologías. Un turbo para bajas vueltas y un compresor volumétrico para altas. Y todo en un motor gasolina de 2L cuyo bloque es el mismo utilizado en las versiones 2L diesel.
Me encataría otro vídeo igual con los supercargadores!! Genial el video, como siempre!
Supercargador y compresor se refiere a lo mismo. El primer término se usa más en Latinoamérica por influencia del inglés (supercharger)
tanto complique, mas fácil poner un generador eléctrico para aprovechar la energía de los gases de escape y poner un turbo eléctrico o supe cargador eléctrico y obtienes respuesta tanto en bajas como en altas revoluciones. Así tienes lo mejor de los dos mundos, la eficiencia del turbo y la respuesta en bajas del supercargados. saludos.
Mi amigo eres una biblia...me gusto mucho tu explicacion, saludos desde Venezuela
ME HA ENCANTADO
WUOWUOWUOWUOOO
JFcalero! hablanos de la situación de nissan Renault y la industria automotriz en España!!!!
que más que industria solo son cadenas de montaje!...
danos tu opinión!!! tu que sabes muuucho de tema automoción!!!
que harías tú en ésta situación si fueses un mandatario!? y si fueses empresario del sector automóvil?? GRACIAS.
Mejor Explicado, imposible !!!
Eres un crack!!!, Buen video!!!!
Hola, buen video y muy bien explicado
Pero si lo ha subido hace 6 minutos y dura 15! Imposible que lo hayas visto entero jajaja
Creo que es mas correcto llamar supercargador a lo que tu mencionas como compresor y que lo que mencionas como "turbo" a secas también es un compresor vuyo nombre completo es turbocompresor. El turbocompresor es menos eficiente a bajas revoluciones y el supercargador da una respuesta inmediata ya que la potencia que otorga es directamente proporcional a las revoluciones del motor, lo que se traduce en un tiempo de reacción menor, pero la eficiencia se la lleva el turbo de lejos por que mejora el rendimiento del motor sin restar torque al motor. En pocas palabras el supercargador te da pero te quita entonces tu tienes que darle muchísimo para que lo que este te otorga sea representativo, en cambio el turbo te da sin que le tengas que meter más su problema es que tienes que estar a altas revoluciones para que la turbina gire lo suficientemente rápido ya que en este cso las revoluciones del turbocompresor no son directamente proporcionales a las del motor.
Tengo un atmosferico y encantado oiga 🙋🏻♂️
Ya somos dos, y me encanta subir de vueltas, reducir y utilizar el cambio que para eso está. Saludos
Ragar exacto
A 2000 no tira na como los turbos
Pero reduces 2 marchas, subes a 4000 y ahi ya tira de narices 💪🏻💨
Y disfrutas llevándolo alto de vueltas sabiendo la fiabilidad y durabilidad del motor es de lo mejorcito que se puede tener
Saludos
Gracias por la explicación
Por este motivo no puedo vender mi mercedes CLK 230 kompressor.....para el valor del vehiculo es una verdadera maquina
Tengo tambien un 32 amg y por ese precio no hay nada igual. El rival directo que es el m3 e46 vale el triple y es peor coche
Tengo un c200k, comparto su análisis.
Me encanta como comunicas y lo bien que hablas, pero si me permites una pequeña corrección... Aunque decir "bajo mi punto de vista" esté aceptado, mi profesor de lengua en bachillerato (catedrático de la RAE) siempre nos insistía en que era infinitamente más correcto "desde mi punto de vista", es decir, desde tus ojos, desde tu punto de visión y no desde la nariz jajajaja. Un saludo!
Estas en operación bikini eh. Como te estás quedando. Enhorabuena por tu contenido de calidad. Sigue asi Calero!
tengo un mercedes con kompressor. es una maravilla. ciertamente cuando pisas fuerte. responde inmediato.
Juan cuando puedas en tus siguientes vídeos habla del cierre de Nissan en Barcelona que ha producido la misma, por menores y cómo afectará esto a la gente que trabajamos por y para el sector de la automoción, como siempre gran video, un saludo.
Hola JF, me gustaría saber qué opinas del cierre de Nissan Barcelona, si crees que se revertirá y los motivos reales , todo según tu opinión
Probé el Golf GT de un amigo y la verdad es que sí que tiraba el coche. Corria más que mi 325i de "en teoría" 192cv. Aunque mi coche era un viejo E36 con 200k km y el suyo nuevo.
Exelente vídeo!!
Maravilloso.
grande calero como siempre
Muy interesante el vídeo. A mi me surge una duda y es que pones ejemplos de motores que llevan los dos sistemas, pero ninguno en la actualidad. Los motores actuales TSI del grupo Volkswagen llevan ambos sistemas. Un compresor volumétrico que actúa hasta alrededor de las 3000rpm y un turbocompresor que actúa desde las 3000rpm hasta el corte de inyección lo que les otorga una curva de par práctimente plana desde bajas revoluciones. Corrigeme si me equivoco. Un saludo
Hola Juan Francisco. Tienes que hablar sobre la DESCARBONIZACIÓN con hidrógeno de motores ¿Merece la pena?
Los turbos eléctricos juntan lo bueno de los 2 tipos, lo único es que el vehículo tiene que equipar el sistema de 48V ( como por ejemplo el Rs6 de Audi que tiene 600 cv de nada con un consumo bastante decente para lo que es). Un sistema de 12V no es capaz de suministrar suficiente energía al turbo eléctrico.
Crack!
Eres Una máquina, tengo una pregunta para ti se podría quitar el lag a un turbo con otro eléctrico para ayudarlo a bajas vueltas???
Hola muy bueno el video! Queira preguntar en general. El motor turbo intercooler, al lado de un motor liso, normal convencional digamos , tienen a romperse antes ? O eso es un mito? Gracias
Doy fé, como antiguo probador, del excelente rendimiento de ese motor instalado en el Ibiza Cupra, esos 180 cv a casi 6500 RPM, reales, eran demoledores y relativamente progresivos. El único inconveniente era toda la "fontanería" necesaria para la interconexión de ambos sistemas.
Por último una aclaración, el único vehículo que conozco con compresor centrífugo es la Kawasaki H2R...
Sos un genio!
Oki j'ai lo tengo medio claro gracias