Soy franco-español, y te estoy siguiendo desde y tiempo, eres probablemente uno de los mejores periodista automovilístico sino el mejor, y no sólo en idioma español... Todo mí cariño desde París
Eres un cracken!!! Uno de los mejores, y me atrevo a decir en todo el mundo, q todos tus contenidos son súper interesantes y con los cuales nos haces pasar grandes ratos con nuestra pasión ; los coches, motores.... Todo lo relacionado con ello. Datos, explicaciones, investigación. Eres muy grande J. F.!! Sigue así, fenómeno!!
Como siempre una gozada escucharte Juan Francisco, creo que no soy el único que ha alucinado con el tema de la recuperación de energía. Interesantísimo tema y mejor comunicador.
Muy bien explicado. Garrett y Audi se lo estan currando de verdad. Enhorabuena. El sistema de 48V es el futuro próximo y funciona muy bien. No todo el mundo puede tener un coche eléctrico y estos turbos solucionan bastante el problema.
Es increíble el nivel de refinamiento al que se esta llegando. Como casi siempre pasa la tecnología aeronáutica ya hizo algo similar con los turbo compound. Que era un turbocompresor unido mecánicamente al cigüeñal con sus reducciones correspondientes. Así podía o bien consumir energía del motor para mover el compresor o bien proporcionar potencia al motor a través de la turbina según el régimen de carga. Pero es apasionante ver cómo esa idea a evolucionado con la electrificación del turbocompresor. Lo que no termino de ver es la ventaja de la milerizacion de los motores con la tecnologia del turbocompresor eléctrico. Con la milerizacion justamente se intenta simular un atkinson aumentando la carrera de Escape y aprovechando más los gases en la fase de explosión. Pero con esta nueva tecnología del turbocompresor eléctrico viene bien que los gases de escape salgan con energía, ya que la aprovechará el turbo. No te parece Juan Francisco? Por cierto, enhorabuena por tus videos, son de lo mejor que he visto.
Gracias por el video y el canal. Pero demasiada información incomprendida por mi. Por ejemplo mi "cuñao" dice que los hibridos son mas piezas para que coche falle. Me acuerdo de un periodista del motor que dijo que los coche de combustión eran RELOJES DE CUCO..... yo también creo que la electrónica bien pero la tecnologia de los PICAPIEDRA no falla
Pues nada rey, haz agujeros en el suelo a tu coche, saca los pies y a rodar por ahí. Y de paso no comas porque vas a cagar, no siembres porque hay pajaros, ni pongas luz en casa porque se te puede incendiar.... Las maquinas se estropean, se arreglan y se siguen disfrutando. Aparca ya esa mentalidad de paleto io sigue subiendo la ventanilla del coche a manivela, o mejor no la toques y sigue pasando calor, no vaya a ser que se rompa el mecanismo. En fin, tiene que haber de todo
Muy interesante el video, Muchas gracias por la información, y mantenernos actualizados JF. Mi opinión... mas de un 90% de eficiencia. casi 0 mantenimiento. es capaz de fabricarlo hasta Perico el de los palotes. 0 emisiones. par inmediato y continuo. es pequeño. es silencioso. Es un sueño? estoy alucinando?, no es simplemente el motor eléctrico Lo demás esta muy bien hasta que resolvamos el autentico problema: las baterias.
Me encanta, de hecho he llegado buscando este tipo de compresores para alimentar un motor de 62cv 1900cc Fiat del 92. Proyectos para evitar ser un peligro en autovía
Apasionante. Siento cierta pena por la desaparición de los motores tal y como los conocemos, pero la tecnologia cambia con los tiempos y es lo que nos tocará vivir mas pronto que tarde... Gracias por tus videos y por tus conocimientos.
JuanFran, te escucho con una mezcla de asombro y preocupación: Asombro por el nivel tecnológico que están alcanzando los coches, y preocupación porque toda esa tecnología y complejidad... ¡Ay el día que se rompa! Más de uno se va a arrepentir de haberse comprado un coche "a la última". Mi fórmula "para arañar unas décimas de consumo" es sencilla, barata y fiable: vista a lo lejos, y si ves una luz roja, levanta el pie del acelerador. Un placer escucharte, como siempre.
Había hace ya muchos años un avión cuatrimotor precioso, el Lockheed L-049 Constellation. Sus cuatro motores radiales Wright R-3350 eran de lo más avanzado de la época, muy potentes pero extremadamente complicados y propensos a la pirotecnia. Gracias a la magnífica fiabilidad de los Wright R-3350, a nuestro querido Constellation se le conoce como el mejor trimotor del mundo. Pues bien, cuando esos motores superhipermegacomplicados, con sistemas eléctricos dignos de un caza nuevecito, más piezas que un tren de veinte vagones saliendo de la fábrica de Lego y con unas tolerancias más pequeñas que las de un transbordador espacial estén en nuestros coches y empiecen a fallar, yo me acordaré de los Constellation mientras me dejo un pastizal en el taller y me pregunto por qué diablos no me he comprado una calesa tirada por caballos.
Los motores radiales, en general (no conozco estos modelos concretos), son los mejores en relación peso-potencia por lo que para aviación son los mejores. Hay que escoger cada motor para las necesidades.
Buenas Javier, lo que quiero decir es que los motores de coche se están complicando demasiado y que a más piezas y sistemas, más probabilidad de fallo que acabaremos pagando de nuestro bolsillo. Más o menos lo que le pasó al pobre Constellation con sus motores radiales, eran potentes y eficientes pero al ser muy complicados fallaban más que una escopeta de feria. Por eso se le conoce como el mejor trimotor del mundo ya que a pesar de ser un cuatromotor era muy común que acabara el vuelo con un motor muerto.
@@The727Flyer te entiendo perfectamente. Pero, la eficiencia de los motores de explosión es tan baja...hay que dotarlos de tecnología y eso son piezas y cachivaches....por otro lado, no vamos a volver al carburador o a motores como el flathead... Nos pasamos a lo eléctrico??
Buenas de nuevo Javier, yo quiero un coche que sea fiable y que no me arruine. Que sea muy eficiente o no.....mi C4 con quince años y casi 300000km hace 1000km con un depósito de 60L de diesel y es duro como una roca. No veo muchos coches más capaces que el mío. El motor eléctrico es maravilloso, megaeficiente, con un torque brutal (a base de amperios, claro), muy compacto, simple y silencioso. El problema viene con su depósito, o sea la batería. Pesan un quintal, son enormes, la recarga es eterna y si usas la carga rápida te duran dos telediarios, tienen la autonomía de dos vueltas a la manzana y si quieres llegar al pueblo de al lado hay que ir a ralentí y con viento en cola...... Vamos que aún les queda para que se puedan comparar a mi coche que se hace los 1000km y tras una paradita de cinco minutos en la gasolinera se hace otros mil.
Motores supermehipercomplicados?????? Son motores de jaula de ardillas, los de combustión les dan mil vueltas en complejidad e ingenieria precisa y exacta. Respecto a las recargas infinitas, están los de hidrógenos y seguramente a los de combustión les quede muuuuuuuucho tiempo.
Hace no mucho vi un vídeo donde instalaban un turbo electrico y ello aumentaba el torque y la potencia. El producto era Torqamp y estaba algo de $2500 USD. Sería interesante que hables de ello, ese turbo parece prometedor.
Como disfruto de cada video amigo. Nos has ayudado mucho en este confinamiento! Se te agradece! 👍 Morillu, estás por ahí tomando notas??? Un saludo amigo del Civic x!!!
Calero mis felicitaciones por tus videos y la forma de explicar sencillamente cosas que son complicadas para nosotros. Tengo una pregunta. Tengo un Chevrolet ónix plus automático premier 2020 turbo 1000cc 3 cilindros. Cuantos kilómetros crees me pueda rendir sin problemas el turbo. Lo cuido con todos tus consejos pero creo que quizás sea bueno venderlo antes de los 100000 km. gracias por tu respuesta
Genial Calero. Turbo compresor viene de : Turbina (sistema en el que el trabajo lo hace el fluido) y Compresor (sistema en el que el trabajo se hace sobre el fluido). Por eso los compresores de correa ( kompressor, volumetricos, eléctricos) son solo compresores.
Hola campeón justamente estoy acoplando uno a un Vw Gol power 07 ya que el Mecanico me dijo que iría igual de bien que uno convencional lo que si fíjate bien el puente rectificador que tengas en el alternador que puedes llegar a dañarlo saludos
Muy interesante. Espero que no se les haya olvidado el principio KISS: Keep It Simple, Stupid! (no, no me lo he inventado yo ), o será una forma de dar trabajo a los concesionarios con el servicio post-venta, más que una tecnología útil.
Exelente como siempre.. una duda todos los "turbos utilizan una turbina de hélice y los compresores en su mayoría tornillos..no sale de ahí el nombre de turbo cargado super cargado sin tener en cuenta la fuente de alimentación? No es gases o correas?
En este video hablas del futuro y hace 3 años ya que lo publicaste, sigue siendo muy interesante. Pero... Podrías hacer una actualización, ¿Se sigue investigando en turbocompresores eléctricos?, ¿Que coches lo llevan actualmente? ¿Pueden regenerar energía en la marcha normal por autovía solo aprovechando gases de escape? Muchas gracias, haces un buen honor a los buenos periodistas del motor que tenemos en este país.
Estimado Juan Francisco, muchísimas gracias por tus claras explicaciones. Con tantas complicaciones da miedo tanto adelanto, sobre todo después de unos 10 años, ¿serán confiables?
Fascinante. Me encanta conocer los avances en este campo de la tecnología y cómo los presentas. Muchas gracias. Tengo una pregunta que surgió de una charla con un profesor de física que había trabajado en automoción. ¿Se ha llegado a plantear alguna vez un sistema de desconexión selectiva del alternador? En los vehículos convencionales la batería no siempre necesita recargarse. Él planteaba monitorizar la necesidad de carga y sólo en ese caso, mediante un sistema de embrague controlado electrónicamente, cargar al motor del trabajo necesario para hacer girar el alternador. Había estimado el ahorro de combustible que supondría, no lo recuerdo, pero no era negligible. La idea es aparentemente tan "simple" que me sorprende que no exista. Tal vez se ha intentado con peores resultados de los que suponía este señor. ¿Conoces algo sobre este tema?
Yo le pregunté aún mecánico de Peugeot y me lo confirmó un electricista que los coches de hoy en día el alternador salta cuando la batería lo necesita si no está desconectado
amazing. gran idea. una pregunta. si el carro se queda sin batería, se puede prender con jump start, o será más difícil por ser batería mayor, o la del arranque sigue siendo 12v. gracias.
Juan Francisco. En el video explicativo indicas que se convierten los 12v de la batería a 48v, pero en el rótulo aparece "Conversor AC/DC". ¿No debería poner "DC/DC"? Supongo que la corriente eléctrica seguirá siendo de corriente continua y no "alterna". ¿No?
Video genial como siempre! Da la sensación de que estos avances llegan tarde con el nivel de desarrollo que esta alcanzando el vehículo electrico... Solo un apunte/corrección: BMW tiene un motor cuatriturbo en el m550xd (ya no es triturbo como decias). Tanto turbo junto da miedo de cara a fiabilidad...
Al final por no querer invertir en una buena red de carga para coches electricos se van a dedicar a meter mil motores electricos por aqui o por alla que no niego que aumenten la eficiencia pero sin lugar a dudas las partes moviles de un vehiculo son las que mas mantenimiento requieren y si ya cuesta mantener un hibrido o un coche normal no quiero saber cuanto va a costar mantener un coche con tantos motores y la serie de averias que estaran sujetos esos malavarismos que usan para evitar los problemas del downsizing y todos los dispositivos perifericos que añaden a los motores para que funcione adecuadamente. Creo que la electrificion inmediata del parque automovilistico es un tema imposible y que se debe hacer de manera progresiva pero el paso intermedio que estan tomando con estas inovaciones no se si sera el mas acertado.
Estaba pensando lo mismo. Baterías y motorcitos electricos para mover turbos... Compresores eléctricos para mover compresores mecánicos... Que no digo que no funcione, pero a mi me suena a inventos de tebeo. Vengan sensores, actuadores y mucha mayor complejidad mecánica. Hace falta muchísima infraestructura: los mecánicos tendremos que estudiar la intemerata para poder meterle mano a una avería o mantener estos sistemas de propulsión. Y ya no hablemos de utillaje de taller, ordenadores, herramientas específicas, ect. Al final puede convertirse en usar y tirar. Pienso que no nos lo podremos permitir.
Con lo sencillo que es un coche eléctrico.... y Calero pensando que el futuro es meter molinillos a los de combustión. De aquí a 2025, no merecerá la pena un coche de combustión en ningún aspecto, tened en cuenta que si no es por la tecnología, Europa forzará a los gobiernos a subir los impuestos haciendo que los eléctricos sean más baratos. Yo me alegro que los coches eléctricos se impongan lo antes posible, con buenas autonomías y con infraestructuras para cargarlos en cualquier lugar. Nuestra Salud mejorará y el dinero que se utiliza actualmente para tratar enfermedades derivadas de la contaminación se podrá utilizar para investigar otras. Saludos !
@@cesar527a llevar cerca de 400v dentro del coche tampoco es muy bueno para la salud... se de varias personas que viajaban en hibridos (con menos voltaje )y se sentian mas cansados
Está muy bueno eso de maximizar la potencia en un motor de baja cilindrada, a ese ritmo de trabajo, ¿cuanto tiempo transcurrirá cuando un pequeño motor necesite piezas de recambio?.
Está muy bien la información, te recuerdo JF. Que Fiat en su famoso 500 sacó un motor de 2 cilindros, era más alto, no recuerdo si llevaba turbo, lo malo de los motores bicilindricos y con turbo es la fiabilidad!!!!
Pero sí se puede llamar turbocompresor si comprime usando una turbina, no? La idea es buena, va en línea con el freevalve de koenigsseg, controlando elementos del motor sin depender del régimen de giro... Gracias por los vídeos! El canal es genial!
Juan Francisco muy buen vídeo, se podría añadir toda la tecnología del Mercedes-AMG ONE no? Al final si todo sale como dicen estará en las calles el año que viene con el MGU-H de la formula 1 en un coche que puede circular
Es un gran avance de eso estoy seguro..... en lo que ya no confío tanto es en la durabilidad de eso motores. Cada vez se le exige mas eficiencia al motor térmico. Llegan a unos límites que las presiones son tan elevadas para ofrecer vehículos de gran c.v y cilindros de menor diámetro que en mi opinion encamina a que los vehículos cada vez tengan menor vida util. Igual me equivoco pero...... antes un coche podía tener una vida útil de 20 años, ahora de unos 10 y vamos camino de 5...... No seria mas factible utilizar esas mejoras para eficiencia energética sin llevar los motores al limite? Los coches no son precisamente baratos como para partir uno cada 5 años.
El hecho de extraer energía del rotor del turbo a la hora de hacer un cambio de marcha no reduciría la aceleración instantánea al volver a apretar el pedal? Hablando a altas revoluciones en momentos en los que el motor eléctrico no esté funcionando
Tantas piezas, tantos aditamentos, nuevas tecnologías y todas diferentes entre marcas. Pienso que estamos complicando tanto el motor a gasolina que va a tener muchos inconvenientes de desgaste hasta el punto q va a ser desechable. Yo dejaría el motor de combustión a un lado y me iría por un eléctrico o un buen híbrido. Latinoamérica sería un buen lugar para probarlo.
JF disculpa se que no tiene nada que ver con el video. Soy de Colombia Tengo un Ibiza 1.4 40.000km y por error agrégé aceite 5w40 he recorrido 200km así. Es posible cambiarle a 5w30 que es el que recomienda el manual. En la agencia no me dijeron que aceite agregar. Agrégé de la marca liquiMoly. Gracias
Cuando acabe el confinamiento podrás llevar a arreglar ese cuadro al taller de pintura ¡ánimo que ya queda menos! Debe ser duro estar encerrado con eso así.
¿No pueden usar directamente dos sistemas en paralelo? Un compresor eléctrico para cargar el balón de aire comprimido para los momentos de rápida reacción inyectando directamente el aire comprimido a los cilindos y después que funcione el turbo eléctrico una vez que ya pasó todo. No se si me explico bien.
*Excelente vídeo* . Y esperanzador, por lo que dices hacia el final de que _a los motores térmicos todavía les puede quedar mucho con ésas innovaciones_ . Un pequeño matiz: 2:27 Creía que la geometría variable era aplicada a la turbina, no al compresor. Corrígeme si estoy en un error o he entendido mal lo que decías...
ARGI INDAR Porque cuando el Mercado pase un 90% a eléctrico entra el otro problema, no hay forma de generar tanta corriente para cargar todos los coches particulares, más todos los camiones, y ómnibus eléctricos que van a estar en Mercado, solución, energía nuclear, contamina más y es un riesgo mayor. Este Mercado es hipócrita, la solución no es eléctrica.
juan, saludos, si el motor eléctrico del turbo genera también electricidad para recargar la batería estaría contemplado ya dentro de la eficiencia que hablan del motor eliminar el alternador y quitarle carga al motor , eso lo hace mas eficiente, o tambien lleva alternador?
Me gustaría ver el consumo de gasolina que demanda la generación con los gases que dice garret. Porque el motor de combustión va a estar moviendo la turbina. Otra cosa que me genera mucha intriga cómo resolverán el tema de la cantidad de rpm de esos motores y su exposición al calor, gran tecnologia. Muy interesante el video!. Sldos desde 🇦🇷
Esa es mi pregunta a donde llegaremos con el tema fiabilidad. En estos días de cuarentena las baterías se an agotado . E cambiado más baterías en una semana que en todo el año. Miren la fiabilidad también es algo preocupante y más cuando la situación económica está mal. Recuerden siempre que el coche es para hacernos la vida más fácil .
Muy buen video Viendo lo que preparan las marcas y el montón de recursos que destinan a optimizar los moteres de combustión no parece que confíen mucho en las Legislaciones que se estan desarrollando en países europeos prohibiendo la venta de vehículos que emitan co2 a unos 20 años vista
Hola Juan Francisco. Podrias hablar por favor de la hyundai sonata a gas?. Varios de mis familiares en república Dominicana tienen una y me disen que no tiene nada que ver con los vehículos a gas europeos. Es mui particular porqué no titene tanque de gasolina. La página de Hyundai dedicada es de Canadá. Cómo es posible que en Europa no se haya tenido en cuenta este vehículo y deciden optar por opciones como el seat con el tanque de gasolina?. (Sin ofender). Si existe un sistema mejor, porqué no implementarlo? Sin decir que muchos de estos vehículos en Santo Domingo, ya han pasado los 300 mil km, sin dar problemas y sin consumo de aceite? Como es posible? Un saludo desde Italia. Gracias por todo.
Gran trabajo como siempre! Solo por hacer un apunte, en el audi ¿no tendra un alternador de 48v y sera la batería de 48 la que mande carga a la de 12? Personalmente creo que es mejor el sistema de audi, veo componentes eléctricos a mucha temperatura por estar tan cerca del escape... Un saludo!
Me parece interesante el tema. Pero me surge la pregunta, si todos estos avances y complicaciones (o bueno, esto parece que lo que hace es simplificar los motores en cuanto a permitir otras ventajas) tienen recorrido frente a los motores eléctricos puros, más allá de los problemas de carga, sitios donde cargar,...
El concepto es muy potente!. Según como se use puede devolver la "patada" que perdieron los motores "de calle" hace ya tanto tiempo, un modo verdaderamente eco, un modo auténticamente sport... 😊
Muy buen video! Podrías hacer uno sobre posibles futuros clásicos o a que se considera clásico realmente...por ejemplo no es lo mismo un 206 gti que un 206 GT! Un saludo y gracias por el trabajo que haces!
Calero a ver si puedes hablar en un vídeo sobre la estafa de los chips que dicen que aumentan la potencia y reducen el consumo, los están promocionando muchos youtubers del motor y creo que no es cierto lo que ofrecen este tipo de chips.
Un motor tiene un equilibrio entre consumo, potencia y emisiones contaminantes. Es muy fácil mejorar en uno o dos de esos aspectos si se empeora en el otro, y es muy muy difícil mejorar en todo.
Creo que no habla de los chips de potencia de toda la vida, sino de unos que venden de un tiempo acá que anuncian que sirven para bajar el consumo, nada de potencia. Se conectan a al conector OBD, no entre la centralita y el motor como los de potencia. Hay gente que ha comprado estos chips obd, los ha destapado y... está vacío!!!
Calero y el Subaru eboxer se puede decir que el motor eléctrico da apoyo al térmico como un turbo? Por que mí Forester se nota la pegada cuando actual el motor eléctrico con él térmico (Atmosférico) en las salidas me da la sensación de tener un turbo. Saludos 👋
oju, veras cuando todas esas cosas modernas empiezen a romperse, no quiero un coche con esas tecnologias ni loco. cuantas mas cosas tienen los coches, mas posibilidades tienen de romperse y esas averias son carisimas, vamos, ni loco me compro eso
Ahí es donde los coches eléctricos tienen menos piezas que romper, solo batería, cables y un motor de lavadora jjj, solo falta producción masa para abaratar costes como dicen.
Desde hace mas de 10 años sigo este tema incluso acople a un turbo un motor de pulidora de 850w @ 11000 Rpm y tira aire que da miedo, intentare con un motor brushless. Este tema es muy intetesante.
Hola Juan siempre miro tus vídeos desde México son muy interesantes gracias. tengo una pregunta que opinión te merecen los motores de Chevrolet 1.2 y 1.0 turbo lo llevan los vehículos ónix y tracker en toda américa me refiero al grado de confiabilidad .
Juan Francisco primero felicitaciones y saludos desde Ecuador, execelente el tema, he buscado información acerca de turbos eléctricos pero sin mayor resultado, un favor podrías hacer un vídeo sobre vehículos híbridos vs turboalimentados, perfomance, rendimiento y potencia. Gracias de antemano
Soy franco-español, y te estoy siguiendo desde y tiempo, eres probablemente uno de los mejores periodista automovilístico sino el mejor, y no sólo en idioma español...
Todo mí cariño desde París
Se nota que amas lo que haces, trasmites pasión al hablar del mundo automotor, ello te hace un excelente comunicador. Gracias desde 🇦🇷
Eres un cracken!!! Uno de los mejores, y me atrevo a decir en todo el mundo, q todos tus contenidos son súper interesantes y con los cuales nos haces pasar grandes ratos con nuestra pasión ; los coches, motores.... Todo lo relacionado con ello. Datos, explicaciones, investigación. Eres muy grande J. F.!! Sigue así, fenómeno!!
Como siempre una gozada escucharte Juan Francisco, creo que no soy el único que ha alucinado con el tema de la recuperación de energía.
Interesantísimo tema y mejor comunicador.
Gran vídeo como siempre, Juan Francisco. Personalmente eres un ejemplo a seguir, me encantaría llegar a comunicar la mitad de bien que tú.
Muy bien explicado. Garrett y Audi se lo estan currando de verdad. Enhorabuena. El sistema de 48V es el futuro próximo y funciona muy bien. No todo el mundo puede tener un coche eléctrico y estos turbos solucionan bastante el problema.
Se pueden contar con los dedos de una mano los buenos comunicadores del mundo del motor en España y tú eres uno de ellos.
Es increíble el nivel de refinamiento al que se esta llegando. Como casi siempre pasa la tecnología aeronáutica ya hizo algo similar con los turbo compound. Que era un turbocompresor unido mecánicamente al cigüeñal con sus reducciones correspondientes. Así podía o bien consumir energía del motor para mover el compresor o bien proporcionar potencia al motor a través de la turbina según el régimen de carga. Pero es apasionante ver cómo esa idea a evolucionado con la electrificación del turbocompresor.
Lo que no termino de ver es la ventaja de la milerizacion de los motores con la tecnologia del turbocompresor eléctrico. Con la milerizacion justamente se intenta simular un atkinson aumentando la carrera de Escape y aprovechando más los gases en la fase de explosión. Pero con esta nueva tecnología del turbocompresor eléctrico viene bien que los gases de escape salgan con energía, ya que la aprovechará el turbo. No te parece Juan Francisco?
Por cierto, enhorabuena por tus videos, son de lo mejor que he visto.
Gracias por el video y el canal. Pero demasiada información incomprendida por mi. Por ejemplo mi "cuñao" dice que los hibridos son mas piezas para que coche falle. Me acuerdo de un periodista del motor que dijo que los coche de combustión eran RELOJES DE CUCO..... yo también creo que la electrónica bien pero la tecnologia de los PICAPIEDRA no falla
Pues nada rey, haz agujeros en el suelo a tu coche, saca los pies y a rodar por ahí.
Y de paso no comas porque vas a cagar, no siembres porque hay pajaros, ni pongas luz en casa porque se te puede incendiar....
Las maquinas se estropean, se arreglan y se siguen disfrutando. Aparca ya esa mentalidad de paleto io sigue subiendo la ventanilla del coche a manivela, o mejor no la toques y sigue pasando calor, no vaya a ser que se rompa el mecanismo. En fin, tiene que haber de todo
D. Calero, es usted un diamante.
Muy interesante el video, Muchas gracias por la información, y mantenernos actualizados JF. Mi opinión...
mas de un 90% de eficiencia.
casi 0 mantenimiento.
es capaz de fabricarlo hasta Perico el de los palotes.
0 emisiones.
par inmediato y continuo.
es pequeño.
es silencioso.
Es un sueño? estoy alucinando?, no es simplemente el motor eléctrico
Lo demás esta muy bien hasta que resolvamos el autentico problema: las baterias.
Me encanta, de hecho he llegado buscando este tipo de compresores para alimentar un motor de 62cv 1900cc Fiat del 92.
Proyectos para evitar ser un peligro en autovía
Jeje me volaron la mente con el turbocompresor de Garret, ciclo Miller y mantener el motor operando con lambda 1. Saludos desde Venezuela.
Apasionante. Siento cierta pena por la desaparición de los motores tal y como los conocemos, pero la tecnologia cambia con los tiempos y es lo que nos tocará vivir mas pronto que tarde...
Gracias por tus videos y por tus conocimientos.
Muy buenas J.F. Calero, una apreciación, el motor es un 4.0l TDI V8 no un 4.2l, también esta disponible anteriormente en el SQ8. Un cordial saludo.
JuanFran, te escucho con una mezcla de asombro y preocupación: Asombro por el nivel tecnológico que están alcanzando los coches, y preocupación porque toda esa tecnología y complejidad... ¡Ay el día que se rompa! Más de uno se va a arrepentir de haberse comprado un coche "a la última".
Mi fórmula "para arañar unas décimas de consumo" es sencilla, barata y fiable: vista a lo lejos, y si ves una luz roja, levanta el pie del acelerador.
Un placer escucharte, como siempre.
Había hace ya muchos años un avión cuatrimotor precioso, el Lockheed L-049 Constellation. Sus cuatro motores radiales Wright R-3350 eran de lo más avanzado de la época, muy potentes pero extremadamente complicados y propensos a la pirotecnia. Gracias a la magnífica fiabilidad de los Wright R-3350, a nuestro querido Constellation se le conoce como el mejor trimotor del mundo.
Pues bien, cuando esos motores superhipermegacomplicados, con sistemas eléctricos dignos de un caza nuevecito, más piezas que un tren de veinte vagones saliendo de la fábrica de Lego y con unas tolerancias más pequeñas que las de un transbordador espacial estén en nuestros coches y empiecen a fallar, yo me acordaré de los Constellation mientras me dejo un pastizal en el taller y me pregunto por qué diablos no me he comprado una calesa tirada por caballos.
Los motores radiales, en general (no conozco estos modelos concretos), son los mejores en relación peso-potencia por lo que para aviación son los mejores. Hay que escoger cada motor para las necesidades.
Buenas Javier, lo que quiero decir es que los motores de coche se están complicando demasiado y que a más piezas y sistemas, más probabilidad de fallo que acabaremos pagando de nuestro bolsillo. Más o menos lo que le pasó al pobre Constellation con sus motores radiales, eran potentes y eficientes pero al ser muy complicados fallaban más que una escopeta de feria. Por eso se le conoce como el mejor trimotor del mundo ya que a pesar de ser un cuatromotor era muy común que acabara el vuelo con un motor muerto.
@@The727Flyer te entiendo perfectamente. Pero, la eficiencia de los motores de explosión es tan baja...hay que dotarlos de tecnología y eso son piezas y cachivaches....por otro lado, no vamos a volver al carburador o a motores como el flathead... Nos pasamos a lo eléctrico??
Buenas de nuevo Javier, yo quiero un coche que sea fiable y que no me arruine. Que sea muy eficiente o no.....mi C4 con quince años y casi 300000km hace 1000km con un depósito de 60L de diesel y es duro como una roca. No veo muchos coches más capaces que el mío.
El motor eléctrico es maravilloso, megaeficiente, con un torque brutal (a base de amperios, claro), muy compacto, simple y silencioso. El problema viene con su depósito, o sea la batería. Pesan un quintal, son enormes, la recarga es eterna y si usas la carga rápida te duran dos telediarios, tienen la autonomía de dos vueltas a la manzana y si quieres llegar al pueblo de al lado hay que ir a ralentí y con viento en cola...... Vamos que aún les queda para que se puedan comparar a mi coche que se hace los 1000km y tras una paradita de cinco minutos en la gasolinera se hace otros mil.
Motores supermehipercomplicados?????? Son motores de jaula de ardillas, los de combustión les dan mil vueltas en complejidad e ingenieria precisa y exacta.
Respecto a las recargas infinitas, están los de hidrógenos y seguramente a los de combustión les quede muuuuuuuucho tiempo.
Hace no mucho vi un vídeo donde instalaban un turbo electrico y ello aumentaba el torque y la potencia. El producto era Torqamp y estaba algo de $2500 USD. Sería interesante que hables de ello, ese turbo parece prometedor.
Me encanta el vídeo Juan Francisco Calero. Me encanta el tema de turbos eléctricos!
Como disfruto de cada video amigo. Nos has ayudado mucho en este confinamiento! Se te agradece! 👍
Morillu, estás por ahí tomando notas??? Un saludo amigo del Civic x!!!
Menuda currada te estás pegando con los vídeos.Gracias👍
Calero mis felicitaciones por tus videos y la forma de explicar sencillamente cosas que son complicadas para nosotros. Tengo una pregunta. Tengo un Chevrolet ónix plus automático premier 2020 turbo 1000cc 3 cilindros. Cuantos kilómetros crees me pueda rendir sin problemas el turbo. Lo cuido con todos tus consejos pero creo que quizás sea bueno venderlo antes de los 100000 km. gracias por tu respuesta
Genial Calero. Turbo compresor viene de : Turbina (sistema en el que el trabajo lo hace el fluido) y Compresor (sistema en el que el trabajo se hace sobre el fluido). Por eso los compresores de correa ( kompressor, volumetricos, eléctricos) son solo compresores.
Buenísimo muchas gracias 👌..y Audi lo más grande que hay 👍👍👍👍👍
Muchas gracias, por ser tan rápido en la aclaración que te pedí.
Un saludo.
Buenas Juan Francisco! Estaría bien que se pudieran acoplar estos turbos electricos a vehículos mas antiguos.¿Se podría hacer?
Hola campeón justamente estoy acoplando uno a un Vw Gol power 07 ya que el Mecanico me dijo que iría igual de bien que uno convencional lo que si fíjate bien el puente rectificador que tengas en el alternador que puedes llegar a dañarlo saludos
Muy interesante. Espero que no se les haya olvidado el principio KISS: Keep It Simple, Stupid! (no, no me lo he inventado yo ), o será una forma de dar trabajo a los concesionarios con el servicio post-venta, más que una tecnología útil.
Si ese razonamiento fuera así, no habría vvt, geometría variable, inyección directa...
Exelente como siempre.. una duda todos los "turbos utilizan una turbina de hélice y los compresores en su mayoría tornillos..no sale de ahí el nombre de turbo cargado super cargado sin tener en cuenta la fuente de alimentación? No es gases o correas?
Muchas gracias por tu informacion trabajo en la sincronizacion de vehiculos Diesel y Gasolina gracias
13:10 "Y sin entrar en GLANDES complicaciones..."
Me he reído mucho.
''sisteMAS TURBO'' jejeje tambien reí mucho.
En este video hablas del futuro y hace 3 años ya que lo publicaste, sigue siendo muy interesante. Pero... Podrías hacer una actualización, ¿Se sigue investigando en turbocompresores eléctricos?, ¿Que coches lo llevan actualmente? ¿Pueden regenerar energía en la marcha normal por autovía solo aprovechando gases de escape? Muchas gracias, haces un buen honor a los buenos periodistas del motor que tenemos en este país.
Estimado Juan Francisco, muchísimas gracias por tus claras explicaciones. Con tantas complicaciones da miedo tanto adelanto, sobre todo después de unos 10 años, ¿serán confiables?
Fascinante. Me encanta conocer los avances en este campo de la tecnología y cómo los presentas. Muchas gracias.
Tengo una pregunta que surgió de una charla con un profesor de física que había trabajado en automoción. ¿Se ha llegado a plantear alguna vez un sistema de desconexión selectiva del alternador?
En los vehículos convencionales la batería no siempre necesita recargarse. Él planteaba monitorizar la necesidad de carga y sólo en ese caso, mediante un sistema de embrague controlado electrónicamente, cargar al motor del trabajo necesario para hacer girar el alternador. Había estimado el ahorro de combustible que supondría, no lo recuerdo, pero no era negligible. La idea es aparentemente tan "simple" que me sorprende que no exista. Tal vez se ha intentado con peores resultados de los que suponía este señor. ¿Conoces algo sobre este tema?
Yo le pregunté aún mecánico de Peugeot y me lo confirmó un electricista que los coches de hoy en día el alternador salta cuando la batería lo necesita si no está desconectado
Ya existe. Los vehículos de hoy día ya lo hacen y sin necesidad de embragues.
amazing. gran idea. una pregunta. si el carro se queda sin batería, se puede prender con jump start, o será más difícil por ser batería mayor, o la del arranque sigue siendo 12v. gracias.
Juan Francisco. En el video explicativo indicas que se convierten los 12v de la batería a 48v, pero en el rótulo aparece "Conversor AC/DC". ¿No debería poner "DC/DC"? Supongo que la corriente eléctrica seguirá siendo de corriente continua y no "alterna". ¿No?
Video genial como siempre! Da la sensación de que estos avances llegan tarde con el nivel de desarrollo que esta alcanzando el vehículo electrico...
Solo un apunte/corrección: BMW tiene un motor cuatriturbo en el m550xd (ya no es triturbo como decias). Tanto turbo junto da miedo de cara a fiabilidad...
Un máquina este hombre, hay quien se hace ,pero este hombre parece que ha nacido
Tan didáctico e informativo como siempre... Gracias 🤗
Excelente información , ya que soy especialista en los turboalimentadores
Al final por no querer invertir en una buena red de carga para coches electricos se van a dedicar a meter mil motores electricos por aqui o por alla que no niego que aumenten la eficiencia pero sin lugar a dudas las partes moviles de un vehiculo son las que mas mantenimiento requieren y si ya cuesta mantener un hibrido o un coche normal no quiero saber cuanto va a costar mantener un coche con tantos motores y la serie de averias que estaran sujetos esos malavarismos que usan para evitar los problemas del downsizing y todos los dispositivos perifericos que añaden a los motores para que funcione adecuadamente.
Creo que la electrificion inmediata del parque automovilistico es un tema imposible y que se debe hacer de manera progresiva pero el paso intermedio que estan tomando con estas inovaciones no se si sera el mas acertado.
Estaba pensando lo mismo. Baterías y motorcitos electricos para mover turbos... Compresores eléctricos para mover compresores mecánicos... Que no digo que no funcione, pero a mi me suena a inventos de tebeo. Vengan sensores, actuadores y mucha mayor complejidad mecánica. Hace falta muchísima infraestructura: los mecánicos tendremos que estudiar la intemerata para poder meterle mano a una avería o mantener estos sistemas de propulsión. Y ya no hablemos de utillaje de taller, ordenadores, herramientas específicas, ect. Al final puede convertirse en usar y tirar. Pienso que no nos lo podremos permitir.
Con lo sencillo que es un coche eléctrico.... y Calero pensando que el futuro es meter molinillos a los de combustión. De aquí a 2025, no merecerá la pena un coche de combustión en ningún aspecto, tened en cuenta que si no es por la tecnología, Europa forzará a los gobiernos a subir los impuestos haciendo que los eléctricos sean más baratos. Yo me alegro que los coches eléctricos se impongan lo antes posible, con buenas autonomías y con infraestructuras para cargarlos en cualquier lugar. Nuestra Salud mejorará y el dinero que se utiliza actualmente para tratar enfermedades derivadas de la contaminación se podrá utilizar para investigar otras.
Saludos !
@@cesar527a llevar cerca de 400v dentro del coche tampoco es muy bueno para la salud... se de varias personas que viajaban en hibridos (con menos voltaje )y se sentian mas cansados
Supongo que el primero debe ser power art, los mejores canales de autos de habla hispana en el mundo a mi gusto
Mi proyecto fin de carrera hace 5 años iba sobre esto... Buen vídeo!!
Desde República Dominicana!
Buen bueno, me gustan en la forma que explicas un aplauso desde puerto rico y gracias por ti video
Está muy bueno eso de maximizar la potencia en un motor de baja cilindrada, a ese ritmo de trabajo, ¿cuanto tiempo transcurrirá cuando un pequeño motor necesite piezas de recambio?.
tiempo nose, pero el ojo de la cara te lo quitan
Que barbaro ... turbos regenerativos ... una pasada ..!!
Está muy bien la información, te recuerdo JF. Que Fiat en su famoso 500 sacó un motor de 2 cilindros, era más alto, no recuerdo si llevaba turbo, lo malo de los motores bicilindricos y con turbo es la fiabilidad!!!!
Eres un MEGA CRACK Calero...fantasticos videos que haces..!!!!!!
Que buen trabajo de investigación y explicación. 😉👍
Muy bien explicado majo, si hasta los rumanos te entendemos perfectamente , imagínate 🙂👏👏, un saludo y hasta el próximo video
Pero sí se puede llamar turbocompresor si comprime usando una turbina, no? La idea es buena, va en línea con el freevalve de koenigsseg, controlando elementos del motor sin depender del régimen de giro... Gracias por los vídeos! El canal es genial!
Juan Francisco muy buen vídeo, se podría añadir toda la tecnología del Mercedes-AMG ONE no? Al final si todo sale como dicen estará en las calles el año que viene con el MGU-H de la formula 1 en un coche que puede circular
Es un gran avance de eso estoy seguro..... en lo que ya no confío tanto es en la durabilidad de eso motores.
Cada vez se le exige mas eficiencia al motor térmico. Llegan a unos límites que las presiones son tan elevadas para ofrecer vehículos de gran c.v y cilindros de menor diámetro que en mi opinion encamina a que los vehículos cada vez tengan menor vida util.
Igual me equivoco pero...... antes un coche podía tener una vida útil de 20 años, ahora de unos 10 y vamos camino de 5......
No seria mas factible utilizar esas mejoras para eficiencia energética sin llevar los motores al limite? Los coches no son precisamente baratos como para partir uno cada 5 años.
Buenos vídeos , buena explicaciones de los motores . Saludos desde Posadas, Misiones , Argentina
Siguiendote desde Shanghai. Crack es poco.
Excelente explicación ! Cordiales saludos desde Argentina !
Que genio!!! Lo mejor de Internet!!!
JF el Turbo de Volvo que has dicho me suena al truco que usó Ford en un rallye que puso algo parecido un depósito que almacenaba aire y lo comprimia.
El hecho de extraer energía del rotor del turbo a la hora de hacer un cambio de marcha no reduciría la aceleración instantánea al volver a apretar el pedal? Hablando a altas revoluciones en momentos en los que el motor eléctrico no esté funcionando
Tantas piezas, tantos aditamentos, nuevas tecnologías y todas diferentes entre marcas. Pienso que estamos complicando tanto el motor a gasolina que va a tener muchos inconvenientes de desgaste hasta el punto q va a ser desechable. Yo dejaría el motor de combustión a un lado y me iría por un eléctrico o un buen híbrido. Latinoamérica sería un buen lugar para probarlo.
Yo veo desde Perú 🇵🇪 nunca me lo pierdo ni un video
JF disculpa se que no tiene nada que ver con el video. Soy de Colombia Tengo un Ibiza 1.4 40.000km y por error agrégé aceite 5w40 he recorrido 200km así. Es posible cambiarle a 5w30 que es el que recomienda el manual. En la agencia no me dijeron que aceite agregar. Agrégé de la marca liquiMoly. Gracias
Cuando acabe el confinamiento podrás llevar a arreglar ese cuadro al taller de pintura ¡ánimo que ya queda menos! Debe ser duro estar encerrado con eso así.
muy buena explicacion , del turbo electrico , 500cm3 2 cilindros boxer con turbo electrico es el motor ideal para los hibridos slds desde argentina
Juan es un placer escuchar tus consejos gracias sigue así 👍
Hombre es que eres muy bueno explicando las cosas me gustan tus vídeos
Gran explicacion gracias
primer video que veo en este canal y me gusto mucho! ganaste un suscriptor, esto me sirve un monton ya que trabajo en un taller de autos
¿No pueden usar directamente dos sistemas en paralelo? Un compresor eléctrico para cargar el balón de aire comprimido para los momentos de rápida reacción inyectando directamente el aire comprimido a los cilindos y después que funcione el turbo eléctrico una vez que ya pasó todo. No se si me explico bien.
Muy buenos tus vídeos, te sigo desde muy poco tiempo, podrías hacer uno sobre los bimasa, verdades y mentiras y que coches los montan. Un saludo
Espero que este al alcanze de un mil eurista!!!!!!!
*Excelente vídeo* . Y esperanzador, por lo que dices hacia el final de que _a los motores térmicos todavía les puede quedar mucho con ésas innovaciones_ . Un pequeño matiz: 2:27 Creía que la geometría variable era aplicada a la turbina, no al compresor. Corrígeme si estoy en un error o he entendido mal lo que decías...
Gracias por el ratillo y a cuidarse.
Este año las baterias ya equipararan los electricos a los termicos.Llegados a este punto para que complicarse tanto?
ARGI INDAR Porque cuando el Mercado pase un 90% a eléctrico entra el otro problema, no hay forma de generar tanta corriente para cargar todos los coches particulares, más todos los camiones, y ómnibus eléctricos que van a estar en Mercado, solución, energía nuclear, contamina más y es un riesgo mayor. Este Mercado es hipócrita, la solución no es eléctrica.
juan, saludos, si el motor eléctrico del turbo genera también electricidad para recargar la batería estaría contemplado ya dentro de la eficiencia que hablan del motor eliminar el alternador y quitarle carga al motor , eso lo hace mas eficiente, o tambien lleva alternador?
Me encantan tus videos hermano! Que buen contenido! Saludos desde México 🇲🇽
Me gustaría ver el consumo de gasolina que demanda la generación con los gases que dice garret. Porque el motor de combustión va a estar moviendo la turbina. Otra cosa que me genera mucha intriga cómo resolverán el tema de la cantidad de rpm de esos motores y su exposición al calor, gran tecnologia. Muy interesante el video!. Sldos desde 🇦🇷
Esa es mi pregunta a donde llegaremos con el tema fiabilidad. En estos días de cuarentena las baterías se an agotado . E cambiado más baterías en una semana que en todo el año. Miren la fiabilidad también es algo preocupante y más cuando la situación económica está mal. Recuerden siempre que el coche es para hacernos la vida más fácil .
Como siempre muy bien explicado
Buenísimo vídeo!!
Muy buen video
Viendo lo que preparan las marcas y el montón de recursos que destinan a optimizar los moteres de combustión no parece que confíen mucho en las Legislaciones que se estan desarrollando en países europeos prohibiendo la venta de vehículos que emitan co2 a unos 20 años vista
Todo lo que sea estirar los motores de combustion me parece bienvenido. Odio los electricos. Gracias Calero, eres un grande. De lo mejor del sector
También te seguimos desde Argentina hombre!
Eres demasiado bueno para estar en RUclips!!!! ;)
Hola Juan Francisco. Podrias hablar por favor de la hyundai sonata a gas?.
Varios de mis familiares en república Dominicana tienen una y me disen que no tiene nada que ver con los vehículos a gas europeos.
Es mui particular porqué no titene tanque de gasolina.
La página de Hyundai dedicada es de Canadá.
Cómo es posible que en Europa no se haya tenido en cuenta este vehículo y deciden optar por opciones como el seat con el tanque de gasolina?. (Sin ofender). Si existe un sistema mejor, porqué no implementarlo?
Sin decir que muchos de estos vehículos en Santo Domingo, ya han pasado los 300 mil km, sin dar problemas y sin consumo de aceite?
Como es posible?
Un saludo desde Italia.
Gracias por todo.
Buenos días crack.Gracias por esas noticias Que tengas un buena dia.Una cosa Bmw saco hasta 4 turbos en los últimos modelos y 400cv😉
Gran trabajo como siempre!
Solo por hacer un apunte, en el audi ¿no tendra un alternador de 48v y sera la batería de 48 la que mande carga a la de 12? Personalmente creo que es mejor el sistema de audi, veo componentes eléctricos a mucha temperatura por estar tan cerca del escape...
Un saludo!
Gracias por todo el contenido que aportas.
Me parece interesante el tema. Pero me surge la pregunta, si todos estos avances y complicaciones (o bueno, esto parece que lo que hace es simplificar los motores en cuanto a permitir otras ventajas) tienen recorrido frente a los motores eléctricos puros, más allá de los problemas de carga, sitios donde cargar,...
De momento esos problemas ya son demasiado difíciles de resolver
El concepto es muy potente!. Según como se use puede devolver la "patada" que perdieron los motores "de calle" hace ya tanto tiempo, un modo verdaderamente eco, un modo auténticamente sport... 😊
Me encanta, claro, concreto, actual. Felicidades. Y por cierto ¿No sabrás también de motos?
Muy buen video! Podrías hacer uno sobre posibles futuros clásicos o a que se considera clásico realmente...por ejemplo no es lo mismo un 206 gti que un 206 GT! Un saludo y gracias por el trabajo que haces!
En Argentina entraron algunos, pero cargaban muy poca presión apenas medio kilo
Calero a ver si puedes hablar en un vídeo sobre la estafa de los chips que dicen que aumentan la potencia y reducen el consumo, los están promocionando muchos youtubers del motor y creo que no es cierto lo que ofrecen este tipo de chips.
Un motor tiene un equilibrio entre consumo, potencia y emisiones contaminantes.
Es muy fácil mejorar en uno o dos de esos aspectos si se empeora en el otro, y es muy muy difícil mejorar en todo.
No se esos chips pero la reprogramacion si que baja consumo a misma velocidad y si le pisas gasta más logica
Mirate los videos, ya lo ha hecho
@@txapapotee por qué fecha más o menos? Para buscarlo.
Creo que no habla de los chips de potencia de toda la vida, sino de unos que venden de un tiempo acá que anuncian que sirven para bajar el consumo, nada de potencia. Se conectan a al conector OBD, no entre la centralita y el motor como los de potencia. Hay gente que ha comprado estos chips obd, los ha destapado y... está vacío!!!
Calero y el Subaru eboxer se puede decir que el motor eléctrico da apoyo al térmico como un turbo? Por que mí Forester se nota la pegada cuando actual el motor eléctrico con él térmico (Atmosférico) en las salidas me da la sensación de tener un turbo.
Saludos 👋
oju, veras cuando todas esas cosas modernas empiezen a romperse, no quiero un coche con esas tecnologias ni loco. cuantas mas cosas tienen los coches, mas posibilidades tienen de romperse y esas averias son carisimas, vamos, ni loco me compro eso
Ahí es donde los coches eléctricos tienen menos piezas que romper, solo batería, cables y un motor de lavadora jjj, solo falta producción masa para abaratar costes como dicen.
Desde hace mas de 10 años sigo este tema incluso acople a un turbo un motor de pulidora de 850w @ 11000 Rpm y tira aire que da miedo, intentare con un motor brushless. Este tema es muy intetesante.
Hola Juan siempre miro tus vídeos desde México son muy interesantes gracias.
tengo una pregunta que opinión te merecen los motores de Chevrolet 1.2 y 1.0 turbo lo llevan los vehículos ónix y tracker en toda américa me refiero al grado de confiabilidad .
Juan Francisco primero felicitaciones y saludos desde Ecuador, execelente el tema, he buscado información acerca de turbos eléctricos pero sin mayor resultado, un favor podrías hacer un vídeo sobre vehículos híbridos vs turboalimentados, perfomance, rendimiento y potencia.
Gracias de antemano
Interesante video JF Calero