Очень боюсь летать !!! наверно потому что редко это делаю ) и всегда перед полетом смотрю ваши ролики ) , наверно таким образом я пытаюсь виртуально налетать часы и это реально помогает ) Приятно посмотреть на работу профессионалов, находясь в кабине пилотов, тем самым понять как происходит взлет и посадка. Для меня заход на второй круг при посадке уже капец )) а посмотрев ваши ролики я изменил свое отношение к этому маневру ) Вообщем спасибо Денис за отличные истории ) Жду новых историй потому ,что в ближайшее время предстоит перелет )))
Hello Captain, nice to see you again in action with this super videos. Flying with you it´s like you say FLY SAFE. Thank you and greetings from Portugal.
Очень интересно смотреть ваши видео. У меня дядя тоже пилот. Начинал с Ту-154 штурманом, сейчас КВС на 737. Очень нравится слушать когда он рассказывает о работе, а у вас всё наглядно))
Денис, доброй ночи. Случайно как то наткнулась на ваше видео. И вот теперь дня не проходит , чтобы я не посмотрела вновь. Восхищаюсь вашей работой. Когда то девченкой мечтала , что буду стюардессой , но не вышло. С огромным удовольствием смотрю вас. Спасибо огромное.
JoSe Luis Gonzalez Entiendo a lo que te refieres, pero no es necesariamente fácil. Después de todo están aterrizando manualmente (como en la mayoría de aterrizajes) un “autobús con alas” de 45-60 toneladas (suponiendo que es un 737-8) a una velocidad promedio de 240-260 km/h. No por nada deben tener miles de horas de vuelo para tener la experiencia necesaria. Un saludo
Really good practice to handfly.. the only way to allways stay sharp, a few years ago the main cause of accidents were CFIT, Now LOST OF CONTROL, pilots relay too much on automation.. Great Vids..СПАСИБО.... :)
Really nice video, i do really like that you fly the plane manual a lot. Like in Easyjet they already engage AP at 400ft.. But really nice video!! Have a nice day:))
EinkOLED And? Sidestick still have things that is better than on a 737, I agree with you, but the beauty about the side stick is for example that you don't have to "trim" the Airplane..
I wasn't aware that it had a self trim. On auto pilot for example (737) you can see the thrust levers moving, the yoke making pitch and roll adjustments and the trim wheel wizzing. You can monitor the behaviour of the autopilot and physically take over when things aren't to your satisfaction. On the airbus, everything can only be monitored on the displays, however you can not stall, overspeed, and exceed the bank angle, and maybe other protections.
Может быть я Вас и наблюдал, отдыхая на пляже в Адлере этим летом в конце июля - начале августа))) Классные видео! Спасибо за работу!) Интересно посмотреть как это выглядит из кабины пилота)))
After fueling is complete, the pilot recieves a form - a fuel slip - in which the needed data is written (or automatically printed). The guy, who is responsible for fuelling has to sign this paper before providing it to the pilot. This slip has a number. Like GH 745890 or T 1234 or whatever.
Great Video. Loved every aspect of it. My fav video i the ones from Tivat. Btw do you get bad crosswinds in your region? if yes please do make a video :). Thanks again.
Очень интересный ракурс, Денис, не планируете ли Вы, использовать в своих замечательных airvidio, ещё одну видеокамеру, которая была бы установлена за спиной, а конкретней, сзади между вами, которая была бы акцентирована на РУДах и на центральном дисплее, видео которой Тоже очень интересны. Спасибо.
Leo Chow on the 738, the engine rating is 26K (thousand) pounds per engine. You don't always need that much power, so you can select a derate. There are 2 of them, 24K and 22K. There's also a 27K bump in thrust. If you have a long runway, you'll use either 24K or 22K, to preserve engine life. Not familiar with Airbus's engine derate. Hope it clarifies!
Как всегда отличное видео! Я правильно понял, что здесь вы выполняете NADP 2? Выбор этой процедуры на командире (или PF) в каждом полете или как то обозначено в РПП АК? Спасибо.
В первую очередь следует следовать тому, что предписано правилами полетов на конкретном аэродроме или в стране. Если никаких указаний нет, пилоты вольны выбирать сами.
I would say the training pilot on the left seat was slightly too nervous on that kind of demanding approach and landing. However, the more experienced captain on the right controlled his nerves with experience and landed it routinely.
captain apparently you dont like A/P that much. I really find it interesting that you constantly trim the aeroplane and let go of yoke for a second to see if you did it precisely :D
а почему диспетчер командует set flaps (установить закрылки как я понимаю) разве пилот не сам решение принимает когда в какое положение их выставлять? или это голосовой помощник?
Просветите, пожалуйста: 1) после нажатия TO/GA руды автоматически выходят во взлетный или их руками физически толкать нужно? 2) можно ли активировать VNAV на земле до взлета или только после уборки механизации? Спасибо!
1)TO/GA выводит тягу двигателей в автоматическом режиме, по заранее посчитанным величинам fmc, руку держат для того, что бы при возникновении нештатной ситуации., можно было быстро раз армировать автомат тяги, и убрать руду в режим idle) 2) режим внав можно активировать на земле, но зачастую его включают после взлета, так как диспетчеры могут изменить те или иные параметры после взлета( курс, скорость, высоту)
Подскажите. для чего на 9:34 , после того как были убраны шасси, вновь выставляется рычаг управления шасси в среднее положение? Я предполагал что у него лишь 2 позиции, убраны и выпущены. Спасибо.
He put the lever to the OFF position which is needed to be done after gear is retracted and red lights come off. Earlier Tristan wrote that this stops pressurising the gear.
Планшет используется для просмотра карт, не совсем навигация и для расчёта некоторых величин на взлёте, посадке. Плавающая кнопка на штурвале отвечает за изменение положения заднего стабилизатора, триммирование.
Смотрю, основную работу по триммированию самолёта в B737 выполняет таки перекладка стабилизатора, а руль высоты - так, "лёгкое подруливание", а в частности, на ТУ-134/154 рулём высоты работали гораздо интенсивней.
Они содержат программы для работы со схемами аэропортов и навигационными картами, для расчета взлетно-посадочных характеристик, а так же, электронные версии всех необходимых документов.
Денис, добрый день. учу fs2crew, можете уточнить ваш ответ на BEFORE START CHECKLISTTO THE LINE … MCP V2,Heading,altitude и TAKEOFF SPEEDS V1,VR,V2.. Извините за тупые вопросы. 737-800
Денис, добрый день! Всегда с удовольствием смотрю Ваши видео, и вот наконец, решил спросить. А зачем Вы (в данном полете, допустим) шли на руках до FL100? Или мне показалось?
Обалдеть. Я, примерно, такого ответа и ожидал. Респект. Просто я являюсь подписчиком ещё и Макса Брокена, и его знакомым. Вы наверняка поняли о ком я. И вот теперь я понимаю, что реальные пилоты ещё и на руках летают, дабы держать себя в форме. Огромное спасибо за ответ. Safe flyes!
Hi Captain, I love your videos! I think you should upload them not too often, maybe once a week otherwise they will finish too soon and I'll have nothing to watch :-( Great work as always!
It is not written in black and white in any document I've read here. But, I do not want to risk. Usually, airline bosses are not very happy when their pilots use devices in flights. This should have an official permit, of course.
Thrust set call is made when the thrust is actually set and verified to be equal with N1 takeoff setting. N1 TOGA - these are the announcements of the changes of the flight mode annunciator (FMA) on PFDs
@Piotr Kuler That's what I was thinking too. When using FS2Crew with PMDG737, you press the toga, announce the FMA change which is then followed by the "thrust set" callout...but here , as Capt. Denis says, it's the announcements of the changes of the FMA.
Coz N1 is the Autothrottle Mode and TO/GA is the Pitch Mode, they appears simultaneously on PFD once you press TO/GA button. As per PMDG SOP you have to announce them, but Denis' previous employer SOP doesn't require these mode changes to be announced. After 84 kt N1 becoming THR HLD mode, giving back the pilot controls over throttles. THR HLD reverse back to N1 at thrust reduction height automatically or by pressing N1 button on MCP if no automatic option.
Денис, доброго времени суток. Два вопроса. 1. Что это за устройство крутится с дикой скорости справа под Вашей рукой? Для чего оно и почему выглядит как-то не современно? Я имею ввиду что оно механическое похоже. 2. Это обязательно каждый раз дергать штурвал от себя и к себе? Зачем это, просто проверка или определенная команда автоматике? Что то типа разблокировки как в авто? Спасибо!
Я диванный лётчик) Но устройство дико крутящееся между пилотами это угол атаки стабилизатора. А штурвал им приходится дёргать столь сильно, поскольку скорость мала, набегающий поток воздуха так же мал, соответственно механизацию приходится отклонять на большие углы для нужной реакции лайнера)
По второму вопросу это скорее всего проверка отклонения органов управления на максимальные углы, проверка, что нет никаких препятствий в системе управления для отклонения рулей и элеронов.
Я с самого первого полёта обратил внимание, что после запуска (очевидно, когда уже гидравлика работает во всю) лётчики проверяют "ход" (исправность?) отклоняемых поверхностей. Вы на 5:35 как раз что-то такое делаете, отклоняя штурвал до упора (а педали до упора тоже двигаете?). Собственно всегда интересовал вопрос - как вы определяете, что всё ОК? Со стороны, к примеру видны все эти элероны/спойлеры, хвостовое оперение, но из кабины же нет возможности всё это увидеть? У вас там есть какая-то индикация на приборке на этот счёт?
George Catcher на некоторых ВС есть опция индикации рулевых поверхностей на нижнем дисплее. Но при проверке мы определяем полноту хода, нет ли люфтов, заеданий, возвращается ли штурвал (педали) самостоятельно в нейтральное положение.
737NG (and all previous generations) has a 3-positioned landing gear lever. UP - OFF - DOWN. So, after the gear is up (red lights come off), the PM sets the landing gear lever to OFF. 737MAX does not have the OFF position. Thus, guys from Boeing expect to get many inadvertant landing gear extensions at the very beginning of the usage of MAXes :)
Денис, в чем разница между Course и Heading на MCP? И почему Course - единственный параметр, который дублируется с двух сторон MCP? Спасибо за Ваши видео!
Heading - это направление самолета относительно магнитного севера с учетом магнитного склонения в точке, где находится самолет. Course - это направление относительно магнитного севера с учетом магнитного склонения в точке, где находится радиостанция, по лучу которой выполняется полет. Т.к. магнитное склонение в разных точках земли разное, HDG и CRS не всегда будут совпадать, если самолет находится на некотором удалении от радиостанции. Необязательно в обоих окнах CRS ставить одинаковое значение - ведь кроме полета по лучу ИЛС при заходе на посадке (тот случай, когда оба комплекта радионавигации настроены на ИЛС) полет может выполняться и по радиалам ВОР. В самолете предусматривается разделение - левое окно CRS работает для левого (NAV 1) радиоприемника навигации, правое - для правого (NAV 2). Так же работают и автопилоты - автопилот А использует данные и сигналы левой половины, В - правой
Спасибо за развернутый ответ. То есть, иными словами, CRS задает радиал VOR, по которому самолет должен лететь в режиме VOR LOC? При этом выбор NAV 1 и NAV 2 осуществляется CMD A (частота NAV 1 и левый CRS) и CMD B (частота NAV 2 и правый CRS)? А навигационные дисплеи при выборе режима VOR на EFIS тоже отображают информацию каждый для своей стороны (т.е. на левом ND навигация по NAV1, а на правом - по NAV2)? И еще вопрос по автопилоту - режим CWS часто ли применяется и в каких ситуациях?
1. Да 2. Да 3. Есть только один случай, когда его использование обязательно - это полет в условиях сильной болтанки. А так, пилот может включать его на свое усмотрение, но на практике он практически не используется.
According GLOBUS SOP fasten seat belts switch could be turned off at or above 10000 feet MSL (but not below). It depends on the vertical speed of aircraft.
Some pilots do not switch off the fasten seat belts sign if they believe that with this high pitch it will be difficult to move in the cabin. So, they wait until V/S falls down to at least 1500 f/m. This is a technique, not a procedure.
I already have answered to your visavi about the seat belts sign, I will repeat it here. "Some pilots do not switch off the fasten seat belts sign if they believe that with this high pitch it will be difficult to move in the cabin. So, they wait until V/S falls down to at least 1500 f/m. This is a technique, not a procedure."
Авто/Мото
![Lainey Wilson - Out of Oklahoma (From Twisters: The Album) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/1TsZH__etDA/mqdefault.jpg)
Очень боюсь летать !!! наверно потому что редко это делаю ) и всегда перед полетом смотрю ваши ролики ) , наверно таким образом я пытаюсь виртуально налетать часы и это реально помогает ) Приятно посмотреть на работу профессионалов, находясь в кабине пилотов, тем самым понять как происходит взлет и посадка. Для меня заход на второй круг при посадке уже капец )) а посмотрев ваши ролики я изменил свое отношение к этому маневру )
Вообщем спасибо Денис за отличные истории ) Жду новых историй потому ,что в ближайшее время предстоит перелет )))
САМАЯ КРАСИВАЯ ПРОФЕССИЯ!! УВАЖАЮ ВАШ ТРУД. СПАСИБО ЗА ВИДЕО. ПРЕКРАСНЫХ ПОЛЁТОВ !!
Hello Captain, nice to see you again in action with this super videos.
Flying with you it´s like you say FLY SAFE.
Thank you and greetings from Portugal.
+carlos simoes Simoes greetings from Oman!
Love watching these videos Denis big thanks.
Очень интересно смотреть ваши видео. У меня дядя тоже пилот. Начинал с Ту-154 штурманом, сейчас КВС на 737. Очень нравится слушать когда он рассказывает о работе, а у вас всё наглядно))
Спасибо, большое!
Классное видео.
Отличные кадры! Благодарю!
Like the way you actually FLY the plane, you set climb, trimmed,then asked for AP, awesome way to keep your skills sharp.
Супер!!!👍👍👍Спасибо большое за ваши видео!!!
Спасибо за Ваши видео.
Супер,красиво,спасибо!!!!!
Love this captain
Love your videos..........and love you......
Regards...
Love your channel
Денис, доброй ночи. Случайно как то наткнулась на ваше видео. И вот теперь дня не проходит , чтобы я не посмотрела вновь. Восхищаюсь вашей работой. Когда то девченкой мечтала , что буду стюардессой , но не вышло. С огромным удовольствием смотрю вас. Спасибо огромное.
Great video before start simulator flights on my line training. Keep up with more english subtitle videos.
Regards from Turkey
Денис, смотрю ваши видео с удовольствием!
smooth departure from Sochi.
The best on youtube. Although i dislike not knowing russian when watching your videos haha
Каждый раз смотрю, и забывают дышать.
Nice video! looks fun!
im always watching your vedeos, flight safe
Respect 👏
Эти ресницы)
Молодцы. Авиакомпания S7 respect. Надеюсь, что полетаю с Вами на одном из рейсов.
Я лично только с s7 летаю. Мне нравится
Awesome channel Denis and wonderful videos. Although I still waiting to see you in an 747-8 !!! Hahha, Are you able to do that anyways??
Increíble aún me sorprende como algo tan grande vuela y aterriza de forma tan fácil felicidades larga vida
JoSe Luis Gonzalez Entiendo a lo que te refieres, pero no es necesariamente fácil. Después de todo están aterrizando manualmente (como en la mayoría de aterrizajes) un “autobús con alas” de 45-60 toneladas (suponiendo que es un 737-8) a una velocidad promedio de 240-260 km/h. No por nada deben tener miles de horas de vuelo para tener la experiencia necesaria. Un saludo
Супер! Нет слов!!!
Really good practice to handfly.. the only way to allways stay sharp, a few years ago the main cause of accidents were CFIT, Now LOST OF CONTROL, pilots relay too much on automation.. Great Vids..СПАСИБО.... :)
Really nice video, i do really like that you fly the plane manual a lot. Like in Easyjet they already engage AP at 400ft.. But really nice video!! Have a nice day:))
Thank you! Fly Safe!
There is no feedback through those side sticks or thrust levers, on the 737 everything can be seen working, and of course no fly by wire.
EinkOLED And? Sidestick still have things that is better than on a 737, I agree with you, but the beauty about the side stick is for example that you don't have to "trim" the Airplane..
I wasn't aware that it had a self trim. On auto pilot for example (737) you can see the thrust levers moving, the yoke making pitch and roll adjustments and the trim wheel wizzing. You can monitor the behaviour of the autopilot and physically take over when things aren't to your satisfaction. On the airbus, everything can only be monitored on the displays, however you can not stall, overspeed, and exceed the bank angle, and maybe other protections.
Шикарно!
Красиво!!! 👍
More videos please!:)
Классное видео. Интересно наблюдать взлёт из одного сложных азропортов России. Денису Сергеевичу за работу и интересное видео респект и уважуха!!
Может быть я Вас и наблюдал, отдыхая на пляже в Адлере этим летом в конце июля - начале августа))) Классные видео! Спасибо за работу!) Интересно посмотреть как это выглядит из кабины пилота)))
It was in February - из описания
точно) не прочитал сначала
As usual, fantastic to watch!
What is the Slip number? I've never heard of it so far.
After fueling is complete, the pilot recieves a form - a fuel slip - in which the needed data is written (or automatically printed). The guy, who is responsible for fuelling has to sign this paper before providing it to the pilot.
This slip has a number. Like GH 745890 or T 1234 or whatever.
Great Video. Loved every aspect of it. My fav video i the ones from Tivat. Btw do you get bad crosswinds in your region? if yes please do make a video :). Thanks again.
им платят за 3,4 посадки за карьеру, надо быть готовым)
Очень интересный ракурс, Денис, не планируете ли Вы, использовать в своих замечательных airvidio, ещё одну видеокамеру, которая была бы установлена за спиной, а конкретней, сзади между вами, которая была бы акцентирована на РУДах и на центральном дисплее, видео которой Тоже очень интересны. Спасибо.
+lehandro77 нет, не планирую
What is that wheel that spins so fast in the middle of the cockpit....to the sides of the throttle?
@The Big Fella Thank you. I am not a pilot but I find these videos somewhat mesmerizing.
1:12 cockpit lights test + neck exercise одновременно
логично :))
bell.. bell.. bell.. din... :))))))))))
Thanks for sharing, captain! What does "derate 2" mean at 2:18? as far as i know, derated thrust is similar to flex thrust of Airbus.
Leo Chow on the 738, the engine rating is 26K (thousand) pounds per engine. You don't always need that much power, so you can select a derate. There are 2 of them, 24K and 22K. There's also a 27K bump in thrust. If you have a long runway, you'll use either 24K or 22K, to preserve engine life. Not familiar with Airbus's engine derate. Hope it clarifies!
Денис Здравствуйте, скажите пожалуйста при использовании Айпада в полёте и на земле, он по инструкции всегда должен быть на зарядке?
В каждой авиакомпании могут быть свои правила. В Глобусе - да.
Как всегда отличное видео! Я правильно понял, что здесь вы выполняете NADP 2? Выбор этой процедуры на командире (или PF) в каждом полете или как то обозначено в РПП АК? Спасибо.
В первую очередь следует следовать тому, что предписано правилами полетов на конкретном аэродроме или в стране. Если никаких указаний нет, пилоты вольны выбирать сами.
I would say the training pilot on the left seat was slightly too nervous on that kind of demanding approach and landing. However, the more experienced captain on the right controlled his nerves with experience and landed it routinely.
Lol, men on left seat actualy is captain-teacher
captain apparently you dont like A/P that much. I really find it interesting that you constantly trim the aeroplane and let go of yoke for a second to see if you did it precisely :D
Yes, this is the only way to fly the airplane, not the loads.
Bello
Chief, please answer me. When you are evaluating the other riders, are they too nervous to go wrong?
It depends on a person. Almost nobody is absolutely calm when being under evaluation.
С удовольствием смотрю Ваши видео. Спасибо!!!
P.S. Вы не пробовали как-то подключить звук в каналу гарнитур, чтобы лучше было слышно переговоры.
Не пробовал.
лайк спасибо интересно
а почему диспетчер командует set flaps (установить закрылки как я понимаю) разве пилот не сам решение принимает когда в какое положение их выставлять? или это голосовой помощник?
Диспетчер не командует
Nice
Сама живу в Сочи и самого детства наблюдаю над морем посадки и взлеты ,и мне кажется у нас довольно сложное расположение ?
Не особо.
Не реально круто. Молодцы.
Просветите, пожалуйста: 1) после нажатия TO/GA руды автоматически выходят во взлетный или их руками физически толкать нужно? 2) можно ли активировать VNAV на земле до взлета или только после уборки механизации? Спасибо!
1)TO/GA выводит тягу двигателей в автоматическом режиме, по заранее посчитанным величинам fmc, руку держат для того, что бы при возникновении нештатной ситуации., можно было быстро раз армировать автомат тяги, и убрать руду в режим idle)
2) режим внав можно активировать на земле, но зачастую его включают после взлета, так как диспетчеры могут изменить те или иные параметры после взлета( курс, скорость, высоту)
@@MaksofAirbus спасибо за ответ!
КЛАСС))) Я тоже хочу)))))) Правда я МОРЯК)))
Подскажите. для чего на 9:34 , после того как были убраны шасси, вновь выставляется рычаг управления шасси в среднее положение? Я предполагал что у него лишь 2 позиции, убраны и выпущены. Спасибо.
Потому что на 737NG у него три положения. Среднее - OFF, в нем нет давления гидравлики.
А я так думаю,что кран ставится в нейтралку.
Здравствуйте! А что за белая штуковина крутится возле правого колена?
Арман Ержанов Стабилизатор положения самолета:)
Hi Captain, can you tell me why the F/O changed the landing gear lever position at 9:34 from the top to the middle?
Thanks!
It stops the hydraulics fluid from pressuring the landing gear :)
He put the lever to the OFF position which is needed to be done after gear is retracted and red lights come off. Earlier Tristan wrote that this stops pressurising the gear.
A quoi servent les chiffres sur le manche du 737?
Классно)!
Денис, а Кишинев планируется?) Спасибо за замечательный канал!
Боюсь, что не планируется. По-крайней мере в обозримом будущем - здесь у меня его просто нет.
Great videos but you should do something about the sound ... please !
Can you fly 777 and Dreamliner? I love you, captain.
Did you handfly up to 10000ft? Greets from Germany
Stefkov ! Yes, I did! Greetings from India:)
Самолет был легкий, чувствуется по видео.
Ну и как я понял вы пилот в компании S7...нос видно зеленый.
В командировке в Омане.
Здравствуйте. в 9:35 Второй пилот воткнул "рычаг" шасси в среднее положение. Что это означает?
Перевёл кран шасси в нейтральное положение, убрал давление из системы уборки шасси.
Денис,слева планшет? Навигация?И на штурвале слева плавающая кнопка под большим пальцем какую функцию выполняет?)
Планшет используется для просмотра карт, не совсем навигация и для расчёта некоторых величин на взлёте, посадке.
Плавающая кнопка на штурвале отвечает за изменение положения заднего стабилизатора, триммирование.
А что за белые планшеты по бокам?
Смотрю, основную работу по триммированию самолёта в B737 выполняет таки перекладка стабилизатора, а руль высоты - так, "лёгкое подруливание", а в частности, на ТУ-134/154 рулём высоты работали гораздо интенсивней.
На Ту154 стабилизатор не участвовал в триммировании🤷♂️ Равно как здесь в триммировании не участвует руль высоты.
sir! please which anti noise departure have you used ?
cause as soon you get airborne,you ( f.o. did)started flaps up calling thanks
Claudio Pollastri NADP 2
Denis Okan hope to work with you in blq..!
F/O likes casual friday i guess
Why is the Left AFT fuel pump used for the APU? I thought it was Left FWD?
There is no difference.
Denis Okan Thanks for replying!
Здравствуйте! А вы летали в Гонконг?
Было однажды.
Когда запчасти закончатся на Боинги и Аэрбасы на чем летать думаете?
Для чего нужны планшеты в кабине самолета? На них выводится какая то дополнительная информация?
Они содержат программы для работы со схемами аэропортов и навигационными картами, для расчета взлетно-посадочных характеристик, а так же, электронные версии всех необходимых документов.
А если рассчитали VR 141 уз, но не начинать взлетать, скажем, до 160, что то плохое произойдет?
Если полоса уже закончилась, то вряд ли произойдёт что-то хорошее
Денис, добрый день. учу fs2crew, можете уточнить ваш ответ на BEFORE START CHECKLISTTO THE LINE … MCP V2,Heading,altitude и TAKEOFF SPEEDS V1,VR,V2.. Извините за тупые вопросы. 737-800
Денис, добрый день! Всегда с удовольствием смотрю Ваши видео, и вот наконец, решил спросить. А зачем Вы (в данном полете, допустим) шли на руках до FL100? Или мне показалось?
Погода отличная, зачем тренировать автопилот?
Обалдеть. Я, примерно, такого ответа и ожидал. Респект. Просто я являюсь подписчиком ещё и Макса Брокена, и его знакомым. Вы наверняка поняли о ком я. И вот теперь я понимаю, что реальные пилоты ещё и на руках летают, дабы держать себя в форме. Огромное спасибо за ответ. Safe flyes!
@@user-nt8st2tk4o Не сочтите за грубость, но при чем тут безопасность мух?)
@@user-id3oy8wd8l безопасные мухи - это очень важная часть авиационной безопасности. :-) А вообще, спасибо "умному" Т9. Мухи благодарны.
Hi Captain, I love your videos! I think you should upload them not too often, maybe once a week otherwise they will finish too soon and I'll have nothing to watch :-( Great work as always!
Yes, this is true.
Capt.Denis, I think you fly for Oman Air now. Does the company allow you to record videos from the flight deck and share them on utube?
It is not written in black and white in any document I've read here. But, I do not want to risk. Usually, airline bosses are not very happy when their pilots use devices in flights. This should have an official permit, of course.
Денис, слушая диспетчера, куда рулить - вы еще и рукой показываете (направо и прямо). Вы показываете 2 пилоту или для себя и зачем ?
Себе. Такая привычка.
@@DenisOkan хорошая привычка! Ошибки не будет!👍
Nice departure! What is the difference between "thrust set" and "N1 TO/GA" callouts ?
Martin R. n1 toga You v got just as You press toga button. Thrust set is when n1 is at takeoff power( pre determinated during perf calculation£
Thrust set call is made when the thrust is actually set and verified to be equal with N1 takeoff setting.
N1 TOGA - these are the announcements of the changes of the flight mode annunciator (FMA) on PFDs
@Piotr Kuler That's what I was thinking too. When using FS2Crew with PMDG737, you press the toga, announce the FMA change which is then followed by the "thrust set" callout...but here , as Capt. Denis says, it's the announcements of the changes of the FMA.
Coz N1 is the Autothrottle Mode and TO/GA is the Pitch Mode, they appears simultaneously on PFD once you press TO/GA button. As per PMDG SOP you have to announce them, but Denis' previous employer SOP doesn't require these mode changes to be announced. After 84 kt N1 becoming THR HLD mode, giving back the pilot controls over throttles. THR HLD reverse back to N1 at thrust reduction height automatically or by pressing N1 button on MCP if no automatic option.
Igor, no. The SOPs of GloBus do require PM to announce the FMA changes.
Супер!!! Но пойду пить глицин
I dont know if its accidental or intentional that you had "bell bell bell din" and "tap" to subtitle the sounds haha.
+X Z Seng it was my humor with a serious face. Thanks for noticing it:)
Denis Okan haha. Nice. Do more of it. Enjoy watching your videos really do.
+1500 лайкосов!
КВС молодец ,взлет в ручном режиме респект !!!на каком эшелоне автопилот включил ?
Спасибо, но взлетов в автоматическом режиме не бывает.
@@DenisOkan я имел ввиду набор высоты ,видел что включают автопилот почти после взлета.
@@navara21 150 футов и включай автопилот наздоровье. По желанию можешь на руках лететь хоть до пункта прибытия.
Денис, доброго времени суток. Два вопроса. 1. Что это за устройство крутится с дикой скорости справа под Вашей рукой? Для чего оно и почему выглядит как-то не современно? Я имею ввиду что оно механическое похоже.
2. Это обязательно каждый раз дергать штурвал от себя и к себе? Зачем это, просто проверка или определенная команда автоматике? Что то типа разблокировки как в авто? Спасибо!
Я диванный лётчик) Но устройство дико крутящееся между пилотами это угол атаки стабилизатора.
А штурвал им приходится дёргать столь сильно, поскольку скорость мала, набегающий поток воздуха так же мал, соответственно механизацию приходится отклонять на большие углы для нужной реакции лайнера)
По второму вопросу это скорее всего проверка отклонения органов управления на максимальные углы, проверка, что нет никаких препятствий в системе управления для отклонения рулей и элеронов.
Это проверка гидравлики так как на 737 управление идет на прямую, а на AirBus джостик, все обрабатывает ПК
Я с самого первого полёта обратил внимание, что после запуска (очевидно, когда уже гидравлика работает во всю) лётчики проверяют "ход" (исправность?) отклоняемых поверхностей. Вы на 5:35 как раз что-то такое делаете, отклоняя штурвал до упора (а педали до упора тоже двигаете?). Собственно всегда интересовал вопрос - как вы определяете, что всё ОК? Со стороны, к примеру видны все эти элероны/спойлеры, хвостовое оперение, но из кабины же нет возможности всё это увидеть? У вас там есть какая-то индикация на приборке на этот счёт?
George Catcher на некоторых ВС есть опция индикации рулевых поверхностей на нижнем дисплее. Но при проверке мы определяем полноту хода, нет ли люфтов, заеданий, возвращается ли штурвал (педали) самостоятельно в нейтральное положение.
т.е экипаж, проверяя штурвал, педали, интерцепторы и прочие отклоняющиеся штуковины ориентируется только на показания индикаторов?
Если на самолете есть опция индикации, то еще и на нее.
Случались ли в вашей работе серьёзные отказы(двигатель,гидравлика..)
В полете - такие - нет
@@DenisOkan ну и слава Богу!
Здравствуйте. Зачем вы периодически отпускаете на несколько секунд штурвал при пилотировании?
Для проверки насколько хорошо стриммирован самолёт
Проверить развал/схождение. Что тут непонятного?
Или какое колесо спускает
Денис, а вы в Хабаровск летаете? Я живу рядом в Биробиджане. Мимо меня летите, чуть севернее.
Нет, не летаю 🤷♂️
Денис, спасибо за ответ !🚀🚀🚀
Hi Captain, I want to one something. Why the landing gear has shrunk in half F/O ? Have a nice flight with B737-8NG. Greetings from Turkey.
Sorry, I didn't gues what you wanted me to ask about the gear. Could you say it in another words, please?
Why the co pilot 9:35 minutes lowered the landing gear arm?
737NG (and all previous generations) has a 3-positioned landing gear lever. UP - OFF - DOWN. So, after the gear is up (red lights come off), the PM sets the landing gear lever to OFF.
737MAX does not have the OFF position. Thus, guys from Boeing expect to get many inadvertant landing gear extensions at the very beginning of the usage of MAXes :)
LOL, so 737NG type rating is fully sufficient for the MAX?
+Martin R. A short ground training is required
Денис, в чем разница между Course и Heading на MCP? И почему Course - единственный параметр, который дублируется с двух сторон MCP? Спасибо за Ваши видео!
Heading - это направление самолета относительно магнитного севера с учетом магнитного склонения в точке, где находится самолет.
Course - это направление относительно магнитного севера с учетом магнитного склонения в точке, где находится радиостанция, по лучу которой выполняется полет.
Т.к. магнитное склонение в разных точках земли разное, HDG и CRS не всегда будут совпадать, если самолет находится на некотором удалении от радиостанции.
Необязательно в обоих окнах CRS ставить одинаковое значение - ведь кроме полета по лучу ИЛС при заходе на посадке (тот случай, когда оба комплекта радионавигации настроены на ИЛС) полет может выполняться и по радиалам ВОР. В самолете предусматривается разделение - левое окно CRS работает для левого (NAV 1) радиоприемника навигации, правое - для правого (NAV 2). Так же работают и автопилоты - автопилот А использует данные и сигналы левой половины, В - правой
Спасибо за развернутый ответ.
То есть, иными словами, CRS задает радиал VOR, по которому самолет должен лететь в режиме VOR LOC? При этом выбор NAV 1 и NAV 2 осуществляется CMD A (частота NAV 1 и левый CRS) и CMD B (частота NAV 2 и правый CRS)?
А навигационные дисплеи при выборе режима VOR на EFIS тоже отображают информацию каждый для своей стороны (т.е. на левом ND навигация по NAV1, а на правом - по NAV2)?
И еще вопрос по автопилоту - режим CWS часто ли применяется и в каких ситуациях?
1. Да
2. Да
3. Есть только один случай, когда его использование обязательно - это полет в условиях сильной болтанки. А так, пилот может включать его на свое усмотрение, но на практике он практически не используется.
Большое спасибо за ответы! Удачи и чистого неба :)
Ну наконец-то, я понял в чем отличие автопилота "А" от "В". :)
U vas samalot S7 .?
Da
Most of subtitles missing
А в какой ак вы сейчас работаете?
+Apple Оманэйр
Работаю в аэропорту и наблюдаю часто, как пилоты четко едут передним колесом по желтой линии. Там у вас камера какая то стоит или нет?
Нет
@@DenisOkan Ну как же тогда так ровно удается управлять машиной, ведь как мне кажется сверху плохо видно линию)?
@@torposochi чувство самолета у пилота хорошее.
@@DenisOkan а вас узнают подписчики,были случаи?
@@user-ef1wn9lz8j регулярно
When
Switch the seatbelt sign off?? when you passing 10,000 feet ?
According GLOBUS SOP fasten seat belts switch could be turned off at or above 10000 feet MSL (but not below). It depends on the vertical speed of aircraft.
@Boris Novitskiy, don't make your wild guesses. It depends only on the air turbulence.
Some pilots do not switch off the fasten seat belts sign if they believe that with this high pitch it will be difficult to move in the cabin. So, they wait until V/S falls down to at least 1500 f/m. This is a technique, not a procedure.
I already have answered to your visavi about the seat belts sign, I will repeat it here.
"Some pilots do not switch off the fasten seat belts sign if they believe that with this high pitch it will be difficult to move in the cabin. So, they wait until V/S falls down to at least 1500 f/m. This is a technique, not a procedure."
According to the GLOBUS SOP (and many airlines also have it) the signs may be switched off above FL100 or 10000' if there is no turbulence.
Хочется посидеть в кабине пилотов!
You look like a brother of mine DENIS and I’m ☘️ irish
Ireland is the one of the most beautiful and greenest places in the world!
☘🐏🌳
Hello from Limerick, bro! 🇮🇪