Hello Captain, nice to see you again in action with this super videos. Flying with you it´s like you say FLY SAFE. Thank you and greetings from Portugal.
Очень интересно смотреть ваши видео. У меня дядя тоже пилот. Начинал с Ту-154 штурманом, сейчас КВС на 737. Очень нравится слушать когда он рассказывает о работе, а у вас всё наглядно))
Очень боюсь летать !!! наверно потому что редко это делаю ) и всегда перед полетом смотрю ваши ролики ) , наверно таким образом я пытаюсь виртуально налетать часы и это реально помогает ) Приятно посмотреть на работу профессионалов, находясь в кабине пилотов, тем самым понять как происходит взлет и посадка. Для меня заход на второй круг при посадке уже капец )) а посмотрев ваши ролики я изменил свое отношение к этому маневру ) Вообщем спасибо Денис за отличные истории ) Жду новых историй потому ,что в ближайшее время предстоит перелет )))
Денис, доброй ночи. Случайно как то наткнулась на ваше видео. И вот теперь дня не проходит , чтобы я не посмотрела вновь. Восхищаюсь вашей работой. Когда то девченкой мечтала , что буду стюардессой , но не вышло. С огромным удовольствием смотрю вас. Спасибо огромное.
Really nice video, i do really like that you fly the plane manual a lot. Like in Easyjet they already engage AP at 400ft.. But really nice video!! Have a nice day:))
EinkOLED And? Sidestick still have things that is better than on a 737, I agree with you, but the beauty about the side stick is for example that you don't have to "trim" the Airplane..
I wasn't aware that it had a self trim. On auto pilot for example (737) you can see the thrust levers moving, the yoke making pitch and roll adjustments and the trim wheel wizzing. You can monitor the behaviour of the autopilot and physically take over when things aren't to your satisfaction. On the airbus, everything can only be monitored on the displays, however you can not stall, overspeed, and exceed the bank angle, and maybe other protections.
Really good practice to handfly.. the only way to allways stay sharp, a few years ago the main cause of accidents were CFIT, Now LOST OF CONTROL, pilots relay too much on automation.. Great Vids..СПАСИБО.... :)
JoSe Luis Gonzalez Entiendo a lo que te refieres, pero no es necesariamente fácil. Después de todo están aterrizando manualmente (como en la mayoría de aterrizajes) un “autobús con alas” de 45-60 toneladas (suponiendo que es un 737-8) a una velocidad promedio de 240-260 km/h. No por nada deben tener miles de horas de vuelo para tener la experiencia necesaria. Un saludo
After fueling is complete, the pilot recieves a form - a fuel slip - in which the needed data is written (or automatically printed). The guy, who is responsible for fuelling has to sign this paper before providing it to the pilot. This slip has a number. Like GH 745890 or T 1234 or whatever.
Great Video. Loved every aspect of it. My fav video i the ones from Tivat. Btw do you get bad crosswinds in your region? if yes please do make a video :). Thanks again.
Может быть я Вас и наблюдал, отдыхая на пляже в Адлере этим летом в конце июля - начале августа))) Классные видео! Спасибо за работу!) Интересно посмотреть как это выглядит из кабины пилота)))
Очень интересный ракурс, Денис, не планируете ли Вы, использовать в своих замечательных airvidio, ещё одну видеокамеру, которая была бы установлена за спиной, а конкретней, сзади между вами, которая была бы акцентирована на РУДах и на центральном дисплее, видео которой Тоже очень интересны. Спасибо.
I would say the training pilot on the left seat was slightly too nervous on that kind of demanding approach and landing. However, the more experienced captain on the right controlled his nerves with experience and landed it routinely.
Leo Chow on the 738, the engine rating is 26K (thousand) pounds per engine. You don't always need that much power, so you can select a derate. There are 2 of them, 24K and 22K. There's also a 27K bump in thrust. If you have a long runway, you'll use either 24K or 22K, to preserve engine life. Not familiar with Airbus's engine derate. Hope it clarifies!
Как всегда отличное видео! Я правильно понял, что здесь вы выполняете NADP 2? Выбор этой процедуры на командире (или PF) в каждом полете или как то обозначено в РПП АК? Спасибо.
В первую очередь следует следовать тому, что предписано правилами полетов на конкретном аэродроме или в стране. Если никаких указаний нет, пилоты вольны выбирать сами.
captain apparently you dont like A/P that much. I really find it interesting that you constantly trim the aeroplane and let go of yoke for a second to see if you did it precisely :D
Подскажите. для чего на 9:34 , после того как были убраны шасси, вновь выставляется рычаг управления шасси в среднее положение? Я предполагал что у него лишь 2 позиции, убраны и выпущены. Спасибо.
а почему диспетчер командует set flaps (установить закрылки как я понимаю) разве пилот не сам решение принимает когда в какое положение их выставлять? или это голосовой помощник?
He put the lever to the OFF position which is needed to be done after gear is retracted and red lights come off. Earlier Tristan wrote that this stops pressurising the gear.
Смотрю, основную работу по триммированию самолёта в B737 выполняет таки перекладка стабилизатора, а руль высоты - так, "лёгкое подруливание", а в частности, на ТУ-134/154 рулём высоты работали гораздо интенсивней.
Денис, добрый день. учу fs2crew, можете уточнить ваш ответ на BEFORE START CHECKLISTTO THE LINE … MCP V2,Heading,altitude и TAKEOFF SPEEDS V1,VR,V2.. Извините за тупые вопросы. 737-800
Просветите, пожалуйста: 1) после нажатия TO/GA руды автоматически выходят во взлетный или их руками физически толкать нужно? 2) можно ли активировать VNAV на земле до взлета или только после уборки механизации? Спасибо!
1)TO/GA выводит тягу двигателей в автоматическом режиме, по заранее посчитанным величинам fmc, руку держат для того, что бы при возникновении нештатной ситуации., можно было быстро раз армировать автомат тяги, и убрать руду в режим idle) 2) режим внав можно активировать на земле, но зачастую его включают после взлета, так как диспетчеры могут изменить те или иные параметры после взлета( курс, скорость, высоту)
Планшет используется для просмотра карт, не совсем навигация и для расчёта некоторых величин на взлёте, посадке. Плавающая кнопка на штурвале отвечает за изменение положения заднего стабилизатора, триммирование.
Денис, добрый день! Всегда с удовольствием смотрю Ваши видео, и вот наконец, решил спросить. А зачем Вы (в данном полете, допустим) шли на руках до FL100? Или мне показалось?
Обалдеть. Я, примерно, такого ответа и ожидал. Респект. Просто я являюсь подписчиком ещё и Макса Брокена, и его знакомым. Вы наверняка поняли о ком я. И вот теперь я понимаю, что реальные пилоты ещё и на руках летают, дабы держать себя в форме. Огромное спасибо за ответ. Safe flyes!
Hi Captain, I love your videos! I think you should upload them not too often, maybe once a week otherwise they will finish too soon and I'll have nothing to watch :-( Great work as always!
It is not written in black and white in any document I've read here. But, I do not want to risk. Usually, airline bosses are not very happy when their pilots use devices in flights. This should have an official permit, of course.
Они содержат программы для работы со схемами аэропортов и навигационными картами, для расчета взлетно-посадочных характеристик, а так же, электронные версии всех необходимых документов.
Я с самого первого полёта обратил внимание, что после запуска (очевидно, когда уже гидравлика работает во всю) лётчики проверяют "ход" (исправность?) отклоняемых поверхностей. Вы на 5:35 как раз что-то такое делаете, отклоняя штурвал до упора (а педали до упора тоже двигаете?). Собственно всегда интересовал вопрос - как вы определяете, что всё ОК? Со стороны, к примеру видны все эти элероны/спойлеры, хвостовое оперение, но из кабины же нет возможности всё это увидеть? У вас там есть какая-то индикация на приборке на этот счёт?
George Catcher на некоторых ВС есть опция индикации рулевых поверхностей на нижнем дисплее. Но при проверке мы определяем полноту хода, нет ли люфтов, заеданий, возвращается ли штурвал (педали) самостоятельно в нейтральное положение.
737NG (and all previous generations) has a 3-positioned landing gear lever. UP - OFF - DOWN. So, after the gear is up (red lights come off), the PM sets the landing gear lever to OFF. 737MAX does not have the OFF position. Thus, guys from Boeing expect to get many inadvertant landing gear extensions at the very beginning of the usage of MAXes :)
Thrust set call is made when the thrust is actually set and verified to be equal with N1 takeoff setting. N1 TOGA - these are the announcements of the changes of the flight mode annunciator (FMA) on PFDs
@Piotr Kuler That's what I was thinking too. When using FS2Crew with PMDG737, you press the toga, announce the FMA change which is then followed by the "thrust set" callout...but here , as Capt. Denis says, it's the announcements of the changes of the FMA.
Coz N1 is the Autothrottle Mode and TO/GA is the Pitch Mode, they appears simultaneously on PFD once you press TO/GA button. As per PMDG SOP you have to announce them, but Denis' previous employer SOP doesn't require these mode changes to be announced. After 84 kt N1 becoming THR HLD mode, giving back the pilot controls over throttles. THR HLD reverse back to N1 at thrust reduction height automatically or by pressing N1 button on MCP if no automatic option.
@@1966sanya Уже не актуально, но ничего) Двигатели раскручиваются на земле за счёт сжатого воздуха, который отбирается ВСУ. Перед запуском двигателей обязательно отключается система кондиционирования, для того чтобы было достаточно давления воздуха. При попытке запуска обоих даигателей сразу, давления будет не достаточно для раскрутки двигателей, для безопасного запуска. Запуск второго двигателя на земле происходит без помощи запущенного двигателя. При условии, конечно, что ВСУ работает)
nice video :)! i've seen a lot of your videos . b 737 is absolutely beautiful airplane. did you use LNAV and RNAV for departure in this flight? ! subscribe your youtube channel =]
Денис, в чем разница между Course и Heading на MCP? И почему Course - единственный параметр, который дублируется с двух сторон MCP? Спасибо за Ваши видео!
Heading - это направление самолета относительно магнитного севера с учетом магнитного склонения в точке, где находится самолет. Course - это направление относительно магнитного севера с учетом магнитного склонения в точке, где находится радиостанция, по лучу которой выполняется полет. Т.к. магнитное склонение в разных точках земли разное, HDG и CRS не всегда будут совпадать, если самолет находится на некотором удалении от радиостанции. Необязательно в обоих окнах CRS ставить одинаковое значение - ведь кроме полета по лучу ИЛС при заходе на посадке (тот случай, когда оба комплекта радионавигации настроены на ИЛС) полет может выполняться и по радиалам ВОР. В самолете предусматривается разделение - левое окно CRS работает для левого (NAV 1) радиоприемника навигации, правое - для правого (NAV 2). Так же работают и автопилоты - автопилот А использует данные и сигналы левой половины, В - правой
Спасибо за развернутый ответ. То есть, иными словами, CRS задает радиал VOR, по которому самолет должен лететь в режиме VOR LOC? При этом выбор NAV 1 и NAV 2 осуществляется CMD A (частота NAV 1 и левый CRS) и CMD B (частота NAV 2 и правый CRS)? А навигационные дисплеи при выборе режима VOR на EFIS тоже отображают информацию каждый для своей стороны (т.е. на левом ND навигация по NAV1, а на правом - по NAV2)? И еще вопрос по автопилоту - режим CWS часто ли применяется и в каких ситуациях?
1. Да 2. Да 3. Есть только один случай, когда его использование обязательно - это полет в условиях сильной болтанки. А так, пилот может включать его на свое усмотрение, но на практике он практически не используется.
Отличная погода, отличный самолет и пилот, в такой ситуации весь кайф в ручном пилотировании, когда ты сливаешься с планером в одно целое и паришь над планетой. Ждем новых полетов.
Авто/Мото
Hello Captain, nice to see you again in action with this super videos.
Flying with you it´s like you say FLY SAFE.
Thank you and greetings from Portugal.
+carlos simoes Simoes greetings from Oman!
САМАЯ КРАСИВАЯ ПРОФЕССИЯ!! УВАЖАЮ ВАШ ТРУД. СПАСИБО ЗА ВИДЕО. ПРЕКРАСНЫХ ПОЛЁТОВ !!
Love watching these videos Denis big thanks.
Очень интересно смотреть ваши видео. У меня дядя тоже пилот. Начинал с Ту-154 штурманом, сейчас КВС на 737. Очень нравится слушать когда он рассказывает о работе, а у вас всё наглядно))
Like the way you actually FLY the plane, you set climb, trimmed,then asked for AP, awesome way to keep your skills sharp.
Очень боюсь летать !!! наверно потому что редко это делаю ) и всегда перед полетом смотрю ваши ролики ) , наверно таким образом я пытаюсь виртуально налетать часы и это реально помогает ) Приятно посмотреть на работу профессионалов, находясь в кабине пилотов, тем самым понять как происходит взлет и посадка. Для меня заход на второй круг при посадке уже капец )) а посмотрев ваши ролики я изменил свое отношение к этому маневру )
Вообщем спасибо Денис за отличные истории ) Жду новых историй потому ,что в ближайшее время предстоит перелет )))
Денис, доброй ночи. Случайно как то наткнулась на ваше видео. И вот теперь дня не проходит , чтобы я не посмотрела вновь. Восхищаюсь вашей работой. Когда то девченкой мечтала , что буду стюардессой , но не вышло. С огромным удовольствием смотрю вас. Спасибо огромное.
Отличные кадры! Благодарю!
Супер!!!👍👍👍Спасибо большое за ваши видео!!!
Денис, смотрю ваши видео с удовольствием!
Really nice video, i do really like that you fly the plane manual a lot. Like in Easyjet they already engage AP at 400ft.. But really nice video!! Have a nice day:))
Thank you! Fly Safe!
There is no feedback through those side sticks or thrust levers, on the 737 everything can be seen working, and of course no fly by wire.
EinkOLED And? Sidestick still have things that is better than on a 737, I agree with you, but the beauty about the side stick is for example that you don't have to "trim" the Airplane..
I wasn't aware that it had a self trim. On auto pilot for example (737) you can see the thrust levers moving, the yoke making pitch and roll adjustments and the trim wheel wizzing. You can monitor the behaviour of the autopilot and physically take over when things aren't to your satisfaction. On the airbus, everything can only be monitored on the displays, however you can not stall, overspeed, and exceed the bank angle, and maybe other protections.
Спасибо за Ваши видео.
Great video before start simulator flights on my line training. Keep up with more english subtitle videos.
Regards from Turkey
Спасибо, большое!
Классное видео.
smooth departure from Sochi.
The best on youtube. Although i dislike not knowing russian when watching your videos haha
Love your channel
Каждый раз смотрю, и забывают дышать.
Love this captain
Nice video! looks fun!
Awesome channel Denis and wonderful videos. Although I still waiting to see you in an 747-8 !!! Hahha, Are you able to do that anyways??
Love your videos..........and love you......
Regards...
Супер,красиво,спасибо!!!!!
Молодцы. Авиакомпания S7 respect. Надеюсь, что полетаю с Вами на одном из рейсов.
Я лично только с s7 летаю. Мне нравится
im always watching your vedeos, flight safe
Respect 👏
Классное видео. Интересно наблюдать взлёт из одного сложных азропортов России. Денису Сергеевичу за работу и интересное видео респект и уважуха!!
Эти ресницы)
Really good practice to handfly.. the only way to allways stay sharp, a few years ago the main cause of accidents were CFIT, Now LOST OF CONTROL, pilots relay too much on automation.. Great Vids..СПАСИБО.... :)
More videos please!:)
Increíble aún me sorprende como algo tan grande vuela y aterriza de forma tan fácil felicidades larga vida
JoSe Luis Gonzalez Entiendo a lo que te refieres, pero no es necesariamente fácil. Después de todo están aterrizando manualmente (como en la mayoría de aterrizajes) un “autobús con alas” de 45-60 toneladas (suponiendo que es un 737-8) a una velocidad promedio de 240-260 km/h. No por nada deben tener miles de horas de vuelo para tener la experiencia necesaria. Un saludo
Шикарно!
As usual, fantastic to watch!
What is the Slip number? I've never heard of it so far.
After fueling is complete, the pilot recieves a form - a fuel slip - in which the needed data is written (or automatically printed). The guy, who is responsible for fuelling has to sign this paper before providing it to the pilot.
This slip has a number. Like GH 745890 or T 1234 or whatever.
Супер! Нет слов!!!
Great Video. Loved every aspect of it. My fav video i the ones from Tivat. Btw do you get bad crosswinds in your region? if yes please do make a video :). Thanks again.
им платят за 3,4 посадки за карьеру, надо быть готовым)
Красиво!!! 👍
Может быть я Вас и наблюдал, отдыхая на пляже в Адлере этим летом в конце июля - начале августа))) Классные видео! Спасибо за работу!) Интересно посмотреть как это выглядит из кабины пилота)))
It was in February - из описания
точно) не прочитал сначала
Очень интересный ракурс, Денис, не планируете ли Вы, использовать в своих замечательных airvidio, ещё одну видеокамеру, которая была бы установлена за спиной, а конкретней, сзади между вами, которая была бы акцентирована на РУДах и на центральном дисплее, видео которой Тоже очень интересны. Спасибо.
+lehandro77 нет, не планирую
А что за белые планшеты по бокам?
A quoi servent les chiffres sur le manche du 737?
I would say the training pilot on the left seat was slightly too nervous on that kind of demanding approach and landing. However, the more experienced captain on the right controlled his nerves with experience and landed it routinely.
Lol, men on left seat actualy is captain-teacher
Thanks for sharing, captain! What does "derate 2" mean at 2:18? as far as i know, derated thrust is similar to flex thrust of Airbus.
Leo Chow on the 738, the engine rating is 26K (thousand) pounds per engine. You don't always need that much power, so you can select a derate. There are 2 of them, 24K and 22K. There's also a 27K bump in thrust. If you have a long runway, you'll use either 24K or 22K, to preserve engine life. Not familiar with Airbus's engine derate. Hope it clarifies!
1:12 cockpit lights test + neck exercise одновременно
логично :))
Как всегда отличное видео! Я правильно понял, что здесь вы выполняете NADP 2? Выбор этой процедуры на командире (или PF) в каждом полете или как то обозначено в РПП АК? Спасибо.
В первую очередь следует следовать тому, что предписано правилами полетов на конкретном аэродроме или в стране. Если никаких указаний нет, пилоты вольны выбирать сами.
captain apparently you dont like A/P that much. I really find it interesting that you constantly trim the aeroplane and let go of yoke for a second to see if you did it precisely :D
Yes, this is the only way to fly the airplane, not the loads.
Денис Здравствуйте, скажите пожалуйста при использовании Айпада в полёте и на земле, он по инструкции всегда должен быть на зарядке?
В каждой авиакомпании могут быть свои правила. В Глобусе - да.
С удовольствием смотрю Ваши видео. Спасибо!!!
P.S. Вы не пробовали как-то подключить звук в каналу гарнитур, чтобы лучше было слышно переговоры.
Не пробовал.
What is that wheel that spins so fast in the middle of the cockpit....to the sides of the throttle?
@The Big Fella Thank you. I am not a pilot but I find these videos somewhat mesmerizing.
Сама живу в Сочи и самого детства наблюдаю над морем посадки и взлеты ,и мне кажется у нас довольно сложное расположение ?
Не особо.
bell.. bell.. bell.. din... :))))))))))
Денис, а Кишинев планируется?) Спасибо за замечательный канал!
Боюсь, что не планируется. По-крайней мере в обозримом будущем - здесь у меня его просто нет.
Nice
Chief, please answer me. When you are evaluating the other riders, are they too nervous to go wrong?
It depends on a person. Almost nobody is absolutely calm when being under evaluation.
Подскажите. для чего на 9:34 , после того как были убраны шасси, вновь выставляется рычаг управления шасси в среднее положение? Я предполагал что у него лишь 2 позиции, убраны и выпущены. Спасибо.
Потому что на 737NG у него три положения. Среднее - OFF, в нем нет давления гидравлики.
А я так думаю,что кран ставится в нейтралку.
а почему диспетчер командует set flaps (установить закрылки как я понимаю) разве пилот не сам решение принимает когда в какое положение их выставлять? или это голосовой помощник?
Диспетчер не командует
Hi Captain, can you tell me why the F/O changed the landing gear lever position at 9:34 from the top to the middle?
Thanks!
It stops the hydraulics fluid from pressuring the landing gear :)
He put the lever to the OFF position which is needed to be done after gear is retracted and red lights come off. Earlier Tristan wrote that this stops pressurising the gear.
Смотрю, основную работу по триммированию самолёта в B737 выполняет таки перекладка стабилизатора, а руль высоты - так, "лёгкое подруливание", а в частности, на ТУ-134/154 рулём высоты работали гораздо интенсивней.
На Ту154 стабилизатор не участвовал в триммировании🤷♂️ Равно как здесь в триммировании не участвует руль высоты.
Здравствуйте! А что за белая штуковина крутится возле правого колена?
Арман Ержанов Стабилизатор положения самолета:)
Когда запчасти закончатся на Боинги и Аэрбасы на чем летать думаете?
Денис, добрый день. учу fs2crew, можете уточнить ваш ответ на BEFORE START CHECKLISTTO THE LINE … MCP V2,Heading,altitude и TAKEOFF SPEEDS V1,VR,V2.. Извините за тупые вопросы. 737-800
Не реально круто. Молодцы.
Bello
лайк спасибо интересно
Классно)!
F/O likes casual friday i guess
Просветите, пожалуйста: 1) после нажатия TO/GA руды автоматически выходят во взлетный или их руками физически толкать нужно? 2) можно ли активировать VNAV на земле до взлета или только после уборки механизации? Спасибо!
1)TO/GA выводит тягу двигателей в автоматическом режиме, по заранее посчитанным величинам fmc, руку держат для того, что бы при возникновении нештатной ситуации., можно было быстро раз армировать автомат тяги, и убрать руду в режим idle)
2) режим внав можно активировать на земле, но зачастую его включают после взлета, так как диспетчеры могут изменить те или иные параметры после взлета( курс, скорость, высоту)
@@MaksofAirbus спасибо за ответ!
КЛАСС))) Я тоже хочу)))))) Правда я МОРЯК)))
Денис,слева планшет? Навигация?И на штурвале слева плавающая кнопка под большим пальцем какую функцию выполняет?)
Планшет используется для просмотра карт, не совсем навигация и для расчёта некоторых величин на взлёте, посадке.
Плавающая кнопка на штурвале отвечает за изменение положения заднего стабилизатора, триммирование.
sir! please which anti noise departure have you used ?
cause as soon you get airborne,you ( f.o. did)started flaps up calling thanks
Claudio Pollastri NADP 2
Denis Okan hope to work with you in blq..!
Great videos but you should do something about the sound ... please !
Can you fly 777 and Dreamliner? I love you, captain.
Did you handfly up to 10000ft? Greets from Germany
Stefkov ! Yes, I did! Greetings from India:)
Денис, добрый день! Всегда с удовольствием смотрю Ваши видео, и вот наконец, решил спросить. А зачем Вы (в данном полете, допустим) шли на руках до FL100? Или мне показалось?
Погода отличная, зачем тренировать автопилот?
Обалдеть. Я, примерно, такого ответа и ожидал. Респект. Просто я являюсь подписчиком ещё и Макса Брокена, и его знакомым. Вы наверняка поняли о ком я. И вот теперь я понимаю, что реальные пилоты ещё и на руках летают, дабы держать себя в форме. Огромное спасибо за ответ. Safe flyes!
@@user-nt8st2tk4o Не сочтите за грубость, но при чем тут безопасность мух?)
@@user-id3oy8wd8l безопасные мухи - это очень важная часть авиационной безопасности. :-) А вообще, спасибо "умному" Т9. Мухи благодарны.
Здравствуйте. в 9:35 Второй пилот воткнул "рычаг" шасси в среднее положение. Что это означает?
Перевёл кран шасси в нейтральное положение, убрал давление из системы уборки шасси.
Hi Captain, I love your videos! I think you should upload them not too often, maybe once a week otherwise they will finish too soon and I'll have nothing to watch :-( Great work as always!
Yes, this is true.
Capt.Denis, I think you fly for Oman Air now. Does the company allow you to record videos from the flight deck and share them on utube?
It is not written in black and white in any document I've read here. But, I do not want to risk. Usually, airline bosses are not very happy when their pilots use devices in flights. This should have an official permit, of course.
Самолет был легкий, чувствуется по видео.
Ну и как я понял вы пилот в компании S7...нос видно зеленый.
В командировке в Омане.
Здравствуйте! А вы летали в Гонконг?
Было однажды.
Most of subtitles missing
Для чего нужны планшеты в кабине самолета? На них выводится какая то дополнительная информация?
Они содержат программы для работы со схемами аэропортов и навигационными картами, для расчета взлетно-посадочных характеристик, а так же, электронные версии всех необходимых документов.
Хочется посидеть в кабине пилотов!
Why is the Left AFT fuel pump used for the APU? I thought it was Left FWD?
There is no difference.
Denis Okan Thanks for replying!
А если рассчитали VR 141 уз, но не начинать взлетать, скажем, до 160, что то плохое произойдет?
Если полоса уже закончилась, то вряд ли произойдёт что-то хорошее
Я с самого первого полёта обратил внимание, что после запуска (очевидно, когда уже гидравлика работает во всю) лётчики проверяют "ход" (исправность?) отклоняемых поверхностей. Вы на 5:35 как раз что-то такое делаете, отклоняя штурвал до упора (а педали до упора тоже двигаете?). Собственно всегда интересовал вопрос - как вы определяете, что всё ОК? Со стороны, к примеру видны все эти элероны/спойлеры, хвостовое оперение, но из кабины же нет возможности всё это увидеть? У вас там есть какая-то индикация на приборке на этот счёт?
George Catcher на некоторых ВС есть опция индикации рулевых поверхностей на нижнем дисплее. Но при проверке мы определяем полноту хода, нет ли люфтов, заеданий, возвращается ли штурвал (педали) самостоятельно в нейтральное положение.
т.е экипаж, проверяя штурвал, педали, интерцепторы и прочие отклоняющиеся штуковины ориентируется только на показания индикаторов?
Если на самолете есть опция индикации, то еще и на нее.
Денис, слушая диспетчера, куда рулить - вы еще и рукой показываете (направо и прямо). Вы показываете 2 пилоту или для себя и зачем ?
Себе. Такая привычка.
@@DenisOkan хорошая привычка! Ошибки не будет!👍
КВС молодец ,взлет в ручном режиме респект !!!на каком эшелоне автопилот включил ?
Спасибо, но взлетов в автоматическом режиме не бывает.
@@DenisOkan я имел ввиду набор высоты ,видел что включают автопилот почти после взлета.
@@navara21 150 футов и включай автопилот наздоровье. По желанию можешь на руках лететь хоть до пункта прибытия.
Hi Captain, I want to one something. Why the landing gear has shrunk in half F/O ? Have a nice flight with B737-8NG. Greetings from Turkey.
Sorry, I didn't gues what you wanted me to ask about the gear. Could you say it in another words, please?
Why the co pilot 9:35 minutes lowered the landing gear arm?
737NG (and all previous generations) has a 3-positioned landing gear lever. UP - OFF - DOWN. So, after the gear is up (red lights come off), the PM sets the landing gear lever to OFF.
737MAX does not have the OFF position. Thus, guys from Boeing expect to get many inadvertant landing gear extensions at the very beginning of the usage of MAXes :)
LOL, so 737NG type rating is fully sufficient for the MAX?
+Martin R. A short ground training is required
А в какой ак вы сейчас работаете?
+Apple Оманэйр
Супер!!! Но пойду пить глицин
Nice departure! What is the difference between "thrust set" and "N1 TO/GA" callouts ?
Martin R. n1 toga You v got just as You press toga button. Thrust set is when n1 is at takeoff power( pre determinated during perf calculation£
Thrust set call is made when the thrust is actually set and verified to be equal with N1 takeoff setting.
N1 TOGA - these are the announcements of the changes of the flight mode annunciator (FMA) on PFDs
@Piotr Kuler That's what I was thinking too. When using FS2Crew with PMDG737, you press the toga, announce the FMA change which is then followed by the "thrust set" callout...but here , as Capt. Denis says, it's the announcements of the changes of the FMA.
Coz N1 is the Autothrottle Mode and TO/GA is the Pitch Mode, they appears simultaneously on PFD once you press TO/GA button. As per PMDG SOP you have to announce them, but Denis' previous employer SOP doesn't require these mode changes to be announced. After 84 kt N1 becoming THR HLD mode, giving back the pilot controls over throttles. THR HLD reverse back to N1 at thrust reduction height automatically or by pressing N1 button on MCP if no automatic option.
Igor, no. The SOPs of GloBus do require PM to announce the FMA changes.
Здравствуйте, Денис! С удовольствием смотрю Ваш канал. Люблю самолёты и авиацию. Один вопрос: почему двигатели самолёта запускают не все сразу?
Потому что энергии на запуск сразу двух не хватит. Сначала запускается один, которуй начинает поставлять энергию для запуска другово.
@@1966sanya Уже не актуально, но ничего)
Двигатели раскручиваются на земле за счёт сжатого воздуха, который отбирается ВСУ. Перед запуском двигателей обязательно отключается система кондиционирования, для того чтобы было достаточно давления воздуха.
При попытке запуска обоих даигателей сразу, давления будет не достаточно для раскрутки двигателей, для безопасного запуска.
Запуск второго двигателя на земле происходит без помощи запущенного двигателя. При условии, конечно, что ВСУ работает)
nice video :)! i've seen a lot of your videos . b 737 is absolutely beautiful airplane. did you use LNAV and RNAV for departure in this flight? ! subscribe your youtube channel =]
+1500 лайкосов!
- Закрываю 3 левую
- Десятую правую
В голос))
Денис, а вы в Хабаровск летаете? Я живу рядом в Биробиджане. Мимо меня летите, чуть севернее.
Нет, не летаю 🤷♂️
Денис, спасибо за ответ !🚀🚀🚀
I dont know if its accidental or intentional that you had "bell bell bell din" and "tap" to subtitle the sounds haha.
+X Z Seng it was my humor with a serious face. Thanks for noticing it:)
Denis Okan haha. Nice. Do more of it. Enjoy watching your videos really do.
Здравствуйте. Зачем вы периодически отпускаете на несколько секунд штурвал при пилотировании?
Для проверки насколько хорошо стриммирован самолёт
Проверить развал/схождение. Что тут непонятного?
Или какое колесо спускает
👍
Денис, в чем разница между Course и Heading на MCP? И почему Course - единственный параметр, который дублируется с двух сторон MCP? Спасибо за Ваши видео!
Heading - это направление самолета относительно магнитного севера с учетом магнитного склонения в точке, где находится самолет.
Course - это направление относительно магнитного севера с учетом магнитного склонения в точке, где находится радиостанция, по лучу которой выполняется полет.
Т.к. магнитное склонение в разных точках земли разное, HDG и CRS не всегда будут совпадать, если самолет находится на некотором удалении от радиостанции.
Необязательно в обоих окнах CRS ставить одинаковое значение - ведь кроме полета по лучу ИЛС при заходе на посадке (тот случай, когда оба комплекта радионавигации настроены на ИЛС) полет может выполняться и по радиалам ВОР. В самолете предусматривается разделение - левое окно CRS работает для левого (NAV 1) радиоприемника навигации, правое - для правого (NAV 2). Так же работают и автопилоты - автопилот А использует данные и сигналы левой половины, В - правой
Спасибо за развернутый ответ.
То есть, иными словами, CRS задает радиал VOR, по которому самолет должен лететь в режиме VOR LOC? При этом выбор NAV 1 и NAV 2 осуществляется CMD A (частота NAV 1 и левый CRS) и CMD B (частота NAV 2 и правый CRS)?
А навигационные дисплеи при выборе режима VOR на EFIS тоже отображают информацию каждый для своей стороны (т.е. на левом ND навигация по NAV1, а на правом - по NAV2)?
И еще вопрос по автопилоту - режим CWS часто ли применяется и в каких ситуациях?
1. Да
2. Да
3. Есть только один случай, когда его использование обязательно - это полет в условиях сильной болтанки. А так, пилот может включать его на свое усмотрение, но на практике он практически не используется.
Большое спасибо за ответы! Удачи и чистого неба :)
Ну наконец-то, я понял в чем отличие автопилота "А" от "В". :)
Как круто! Жаль, что я всего лишь обычный депутат госдумы.
Если бы ты был обычным, то ты бы этим не кичился, депутат...
Отличная погода, отличный самолет и пилот, в такой ситуации весь кайф в ручном пилотировании, когда ты сливаешься с планером в одно целое и паришь над планетой. Ждем новых полетов.