Elektrische auto + caravan: wat is het verbruik/actieradius? Hoe opladen? Waar moet je op letten?
HTML-код
- Опубликовано: 4 июл 2023
- Op het moment heb ik de Volvo C40 als duurtester! Nu zijn wij met de kinderen een aantal keer met de caravan op vakantie geweest. In deze video loop ik met jullie door het gehele proces heen en vertel ik mijn bevindingen!
ABONNEER je en zet jouw MELDINGEN aan, om op de hoogte te blijven van het LAATSTE ELEKTRISCHE AUTO NIEUWS!
Bedankt voor het kijken en tot de volgende video, Joeri van Dam a.k.a. Mr. EV Easy.
VOLG me ook op
LinkedIn 👉🏻 / joerivandam
Instagram 👉🏻 / mr_ev_easy
Twitter 👉🏻 / mr_ev_easy 
Авто/Мото
Dank je voor de video. Altijd leuk om de praktijk te zien. ANWB had ook een test, maar die gebruikte een Kip caravan van 750 kg. Voor de meeste caravanners niet representatief. Ook het verbruik die je aangeeft klopt wel. Maar is heel sterk afhankelijk hoe hard je rijdt. Begin mei een proefvakantie gemaakt met de C40 en een 1300 kg caravan. Ik ging van de helft van het normale verbruik van de accu (100%) uit. Normaal (dus zonder caravan) kan ik (met dit weer) ongeveer 400 km rijden. Dus, ging ik uit van een actieradius van 200 km. De eerste stop was gepland op 153 km. En... dat haalde ik niet. De auto haalde ongeveer 130 km. Dat was even een tegenvaller.
Daarna gespeeld met de snelheid. Ik reed 90 km per uur. Het gemiddelde verbruik was ongeveer 45Kw per 100 km. Daarna 80 km p/u gereden. En met die snelheid haalde ik wel ongeveer 200 km. Dus, 10 km langzamer rijden, maar 65 km verder rijden op een acculading.
Maar de C40 is echt en te gekke auto. Ik heb in de bergen gereden met een stijging van 17 graden. Totaal geen probleem. Alleen het verbruik: 173Kw per 100 km.
Volgende week ga ik echt op vakantie. Ik ben alleen benieuwd wat de wachttijden zijn bij de oplaadstations.
Beste Henry, erg leuk om ook jouw verhaal te lezen! Dank je wel! 🙏
Oei dat verbruik is wel schrikken met die Volvo! Afgelopen zomer Nederland Italië (via Zwitserland) met een Tesla model Y LR en caravan van 1400kg: Bij 100km/h gemiddeld 33kW/100km, bij 90km/h gemiddeld 29kW/100km, bij 80km/h gemiddeld 26kW/100km. Moet er dan wel bij zeggen dat weersomstandigheden vrij goed waren 25-40 graden en overwegend droog op de rijdagen. Ook laadfiles heb ik niet meegemaakt (bij Tesla Superchargers), wel nadeel van Tesla's superchargers dat de caravan er nog wel eens af moet.
Eindelijk ook de video 😅 thanks for sharing
Graag gedaan, en zegt het voort 😉
Ik heb een leaseauto (Tesla Model Y LR) incl laadpas voor Nederland. Wij gaan komende zomer voor het eerst met EV en caravan naar het buitenland. De stroom is dan voor eigen rekening. Moet ik dan alllerlei pasjes aanschaffen voor de verschillende stroomleveranciers? Nog geen idee hoe dat gaat. Iemand tips?
Leuk filmpje heb je ook ervaring met de Kia EV6 wij willen en caravan kopen
Nee, de EV6 in combinatie met een caravan heb ik nog niet getest. Het trekgewicht van de EV6 is ook goed, dus daar verwacht ik geen problemen. Houdt verder rekening met de 'basisregel' bij een 1.500 kg caravan gaat de actieradius met factor 2 a 2,5 naar beneden.
De kabel van de losbreekreminrichting moet eerst over de trekhaak gehaald worden en dan vastgezet worden aan het oog van de trekhaak. Rechtstreeks vast klikken aan het oog is niet toegestaan. Het is moeilijk te zien op de video, maar volgens mij loopt de kabel niet eerst over de trekhaak.
Ah dank!
Rechtstreeks vast klikken is gewoon toegestaan .
@@ivonijhuis7989 je hebt gelijk. Het advies is zoals in mijn tekst beschreven, maar rechtstreeks vastmaken is idd toegestaan. Scherp opgemerkt 👍
Hoe doe je het bij laadpunten waar je achteruit of vooruit moet inparkeren, ivm kabellengte en de caravan die uitsteekt?
Het is dan het handigst (en vaak ook het snelst) om de caravan dan te ontkoppelen. Vergeet dan niet om een disselslot op je caravan te plaatsen.
Bedankt! @@mr_ev_easy
heb je ook een factor van verrekenen voor een caravan van 1200 kg ? erg interressant om te zien, maar onze caravan is dus wat lichter...
Helaas werkt het niet zo simpel. Houd rekening met factor 2-, vooral als je een SUV EV hebt. Bij een druppelvormige EV is de caravan een stuk groter qua oppervlak en zit je misschien 2+.
Je rijsnelheid is in deze veel belangrijker. In Frankrijk mag je met een caravan 130, in Duitsland 80. Ik probeer achter een touringcar te rijden die 95 rijdt. Dat schiet voor mij het meeste op en is het zuinigst.
Gewicht is nauwelijks een issue, vooral stroomlijn en snelheid heeft invloed.
Wellicht helpen deze gegevens je. Afgelopen zomer Nederland Italië (via Zwitserland) met een Tesla model Y LR en caravan van 1400kg (Eriba feeling met slaapdak 2,17m breed, 2,46m hoog en 6,5m lang): Bij 100km/h gemiddeld 33kW/100km, bij 90km/h gemiddeld 29kW/100km, bij 80km/h gemiddeld 26kW/100km. Als je 80% vd accu gebruikt (90 naar 10% of 95 naar 15%) is de afstand tussen laadstops bij 100km/h ca. 180km, bij 90km ca. 210km en bij 80 ca 230km. Mijn voorkeur ging op de Duitse autobahn al snel naar 100km/h, het tijdverlies vaker laden weegt echt op tegen het minder vaak laden bij zuiniger rijden als je redelijk vlot op je bestemming aan wil komen (als efficientie qua verbruik niet je enige doel is). Terug hoekje Frankijk meegepakt, bij 120km/h is de combinatie ook nog prima stabiel door de zware trekauto. Op dit stuk alleen geen betrouwbare verbruiksmeting kunnen doen.
Ik had graag de rit volledig willen zien
Mijn vrouw wil niet graag in beeld 😉 ps. De video zou dan ook wel erg lang worden haha
allemaal leuk maar als ik naar Kroatië rij en om de 150 kilometer moet laden en de file bij de laadpalen mee reken dan ben je wel heeeel lang onderweg. daarbij is nog lang niet in elk land veel laadpalen aanwezig
Nederland, Belgie, Frankrijk, Duitsland, Zwitsersland, Oostenrijk en Noord-Italië zijn prima. Kan me inderdaad voorstellen dat snelladers in Kroatië nog wat dunner bezaaid zijn.
Hoe kan het dat de ANWB maar 100 km ver kwam met de zelfde auto en een kleine lage kip caravan van nog geen 750 kg???
Dat kan ik niet direct verklaren. Welke ANWB film was dat?
@@mr_ev_easy ruclips.net/video/77V0jHKSTDw/видео.html De titel is: ELKE 100 KM (!) aan de laadpaal?! Op reis met een EV én een caravan | HUGE Car Guy Reportage. Rectificatie, deze is niet met kip, dat was bij autoblog denk ik dan. Maar deze caravan is ook maar 850 kg en gezien de film is deze leeg. Dus hoe jij dan zo ver komt met zelfde auto en 1500 kg is mij een raadsel. Wat ik wel weet is dat zolang je er zelf maar in gelooft het ook de waarheid is. Dat geldt ook voor zonnepanelen. Mensen denken dat ze gratis stroom hebben maar als je onder de streep kijkt valt dat erg tegen.
Het antwoord is overduidelijk en over de hele video te zien. (hint: kijk eens naar de snelheid verschillen met overig verkeer, caravanners)@@waltervermeer2969
gewoon achter mijn dieseltje en heb geen step en pasjes nodig
Je maakt goede video’s à propos, wellicht een beetje investeren in marketing (voor de abonnees)?
Ja jammer hè dat die nog wat achterblijven. Ze groeien wel, maar mag sneller.
Elke 80 km aan de laadpaal met afkoppelen caravan? Daarom ga ik overstappen naar een Plugin Hybride ipv BEV. Lijkt mij voorlopig nog de beste oplossing.
Wellicht helpen deze gegevens je. Afgelopen zomer Nederland Italië (via Zwitserland) met een Tesla model Y LR en caravan van 1400kg: Bij 100km/h gemiddeld 33kW/100km, bij 90km/h gemiddeld 29kW/100km, bij 80km/h gemiddeld 26kW/100km. Als je 80% vd accu gebruikt (90 naar 10% of 95 naar 15%) is de afstand tussen laadstops bij 100km/h ca. 180km, bij 90km ca. 210km en bij 80 ca 230km. Mijn voorkeur ging op de Duitse autobahn al snel naar 100km/h, het tijdverlies van vaker laden weegt echt op tegen het minder vaak laden bij trager (maar zuiniger) rijden als je redelijk vlot op je bestemming aan wil komen. Ik reed in 11,5uur 780km kilometer weg. Ca 8,5u rijden (zvm 100km/h, vrijwel filevrij) en 3 uur voor laden in totaal 4x waarbij ik 1x de caravan heb moeten afkoppelen. Laadpauze = tijd voor koffie, lunch en sanitaire stop op eigen toilet in de caravan 🙂
Mijn XC40 met een caravan van 1000 kilo erachter haalt op de eerste stint ca 160 km bij 90 kmh. Dan is er nog 15% over, er is dus 85% verbruikt.
In het filmpje wordt gezegd dat je niet meer dan tot 60 a 70% gaat laden, maar in de praktijk is de laadcurve zo dat na 70% wel langzamer wordt geladen maar nog altijd redelijk vlot tot 85%. Daarboven zakt het echt in. Je kunt dus al snel tot 80% laden, kost je vanaf 15% ongeveer 25 minuten terwijl tot 70% ongeveer 20 minuten kost. De actieradius erna is dan ca 120-130 km waarna je weer 15% over hebt ongeveer (reserve mocht de paal niet werken en je nog wat verder moet naar een volgende)
Als je tot 60% laad ben je met 10-15 minuten klaar, maar hou je inderdaad maar 80 km over.
Het is een keuze, ik vind even 10 min langer laden om vervolgens nog 40 a 50 km verder te komen prettiger.
Afkoppelen caravan heb ik in de totaal 6 laadstops 1x nodig gehad, bij de rest kon hij er achterblijven.
Een dakkoffer is al een dingetje bij een elektrische auto, blij dat ik geen caravanvakantieganger ben…
Of nog liever zo'n koffer op de trekhaak. Minder aardig voor de gewichtsverdeling, maar wel beter voor de stroomlijn.
@@mr_ev_easy Ja! Dakkoffer eruit, trekhaakkoffer erin!
En dan ben je nog niet in Spanje geweest waar je buiten de grootste steden geen laadpaal zult vinden.
Je wordt wel snel gelouterd in het aan/afkoppelen. Wat een armoe met die EV’s.
We zijn er Europees zeker nog niet. Wat een verschil hè met NL. Elk jaar gaat het wel een stukje gemakkelijker!
@@mr_ev_easy Makkelijker? Nee hoor. Het aantal EV’s stijgt sneller. Ga maar eens in het hoogseizoen naar het zuiden, dan piep je wel anders.
Bedenk maar eens hoeveel laadstations je nodig zou hebben als het gehele personenwagenpark elektrisch is. Dan snap je misschien dat het compleet zinloos is om massaal in BEV’s te investeren.
Ik ga lekker met grote caravan en EV naar de Costa Brava in Juni. Ik doe rustig aan (twee stops waar ik ook kan laden) en dan hoef ik maar 3 keer pauze per dag te houden. Je moet je gewoon een beetje aanpassen. De rest van het jaar is een EV alleen maar handiger. Overigens is een EV natuurlijk een ultieme caravantrekker; veel vermogen, geen schakelmoment en dus niet spannend in de bergen. Berg af laad je weer rap op.
@@jesperweiland Spannend hoor, naar de Costa Brava. Als je mijn ervaringen wil beproeven moet je eens een rondreis door Spanje maken. Mag zonder caravan.
@@caskraker Ik doe het al jaren (Costa Brava), geen probleem. De Route du Soleil is echt ruim bemeten met fastchargers. 16-32 per grotere Aire en dan nog heel veel superchargers. Niet spannend, wel meer geduld nodig. Ik vind ‘t gewoon erg leuk, dat helpt.