Dieses Phänomen ist Fluch und Segen zugleich! 😤
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- Опубликовано: 9 сен 2024
- Der Bodeneffekt ist ein Phänomen, das Flugzeuge frühzeitig abheben und fliegen lassen kann. Der Bodeneffekt bringt uns Piloten einige Vorteile, birgt nicht selten aber auch Gefahren. Ich erkläre euch, wie der Bodeneffekt entsteht und gebe Tipps dazu, wie ihr als Piloten am besten mit dem Bodeneffekt umgehen solltet.
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📸 / deltamikeheavy
Equipment
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⭐ Sonnenbrille: amzn.to/3ZmVq1V
⭐ Kameras: amzn.to/3WKpXF0
⭐ Speicherkarten: amzn.to/3X6VlNx
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⭐ Kamerabefestigungen: amzn.to/3rHq9W2
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✈️ Flugzeug: FK9 Mark IV
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Disclaimer
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Dieses Video ist kein Lehrmaterial und dient ausschließlich der Unterhaltung! Szenen können ggf. aus dem Kontext geschnitten und/oder nachträglich verändert worden sein, um diese dramatischer wirken zu lassen.
Vielen Dank für Euren Support, always happy landings and always three greens!
DeltaMikeHeavy
Toll, wie immer! Zu deinen Videos gibst eigentlich nix mehr zu sagen, außer... dass sie zu den Besten der UL-Szene gehören! Für mich jedenfalls!
LG aus der Hauptstadt 🤗
Wow! Danke! 🤩
Und danke auch für die ganze Zustimmung von den anderen. Das freut mich sehr! 😉👍
😂 also hätte mich ja mitten auf die Bahn gestellt und gerufen "Haaaaaaaaalt nimm mich mit"!😂😂😂
Der Typ hatte auf jeden Fall Nerven… Oder eine Sehbehinderung… Man weiß es nicht… 🤷♂️
Vielen Dank fürs Mitnehmen. Bist einfach der ALLERBESTE.
Ganz oben mit dabei! ☝️
Danke Dir…🫡
...wir 🚁 Piloten lieben den GE.... 🤗👏👏.....tolles Video 👍👍...SG
Das glaube ich! Da kann man auch mit stehendem Triebwerk hovern… 😂😉👍
Ein wichtiges Thema sehr gut erklärt. Daß es auch beim Start brenzlig werden kann, war mir bisher nicht so bewußt. Bei der C172 rotieren wir mit 55kts, heben mit 60kts ab und steigen mit 70kts (Vy) und die sind schnell erreicht, wenn man nicht zu steil hochzieht. Ich wurde quasi auf die Speedcontrol gedrillt. Seitdem klappt es auch mit den Landungen und den Ziellandeübungen immer besser. Letzten Sonntag alle 5 Landungen (davon 1 Ziellandeübung) sauber und passend aufgesetzt.
LG
Geschwindigkeit ist beim Fliegen das A und O. Der Spruch: „Speed is life!“ macht schon Sinn. ☝️
Glückwunsch zu Deinen erfolgreichen Ziellandungen. Es wird scheinbar langsam… 🍀
Genau, Geschwindigkeit also damit das Energiemanagement ist der Schlüssel für ne gute Landung. Nicht zu schnell und nicht zu langsam. Dann klappts auch mit dem Bodeneffekt ☺️
Einfacher gesagt, als getan. Letztendlich aber genau das, was es braucht. In der Theorie ganz einfach, in der Praxis eher erfahrungsbedürftig… 😅😬🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy das ist wahr 👍
Großartig, hab ich so noch nie drüber nachgedacht.
Dann freut es mich, einen Denkanstoß gegeben haben zu dürfen… 😉👍
13:29 🤣 saugeil, der kann sich teleportieren
Wie soll das sonst funktionieren? 😂😉👍
@@DeltaMikeHeavy ööh ja komisch, weiß auch nicht....
Zeitreise ginge theoretisch noch… ☝️
Er erklärt es ja recht gut, vor allem dieg Gefahr des Überziehens beim Start. Bri der Landung war mir immer dieser "Bodenauftrieb" sehr angenehm.
Danke für Dein Feedback! 😉👍
Da sieht man mal, wie unterschiedlich die Denkweisen sind. Für mich persönlich ist der Bodeneffekt beim Landen eher unangenehm. Aber das kann natürlich an den Gegebenheiten des Flugplatzes liegen. Da spielen viele Faktoren eine Rolle… ☝️
Versehentlich zu abgekürzt.Gerade dieses Gefühl des Abbremsens, gewissermaßen eines Fallens in einen Polster, ist doch wunderbar weil man dadurch die Entfernung zum Boden gefühlsmäßig erfasst. Bei der Me 109 als Tiefdecker wa er stark fühlbar und sehr gut, weil man, infolge der Blickeinschänkung durch die Flächen, ja nach unten, nichts sah, aber die Maschine paralell zum Boden halten konnte und daher, über die lange Motorhaube hinweg, freien Blick nach vorne und auch den Boden vorne hatte. Diesen Vorteil hatte man dann ja auch beim Start, denn in der "Normalstellung" verdeckte die Resenmotorhaube den Blick nach vorne komplett. Erst wenn sich das Heck hob, sah man nach vorne, deshalb hätte man nie die Maschine, beim Start, hochgerissen. Also ich hatte das "Bodenpolster" sehr gerne.
Das ist natürlich ein absolut nachvollziehbares Argument. Danke für den Input! 😉👍
@@DeltaMikeHeavy Der größte Faktor ist die Maschine. Eine leichte schwache Maschine spürt etwas viel stärker, als eine Starke und Schwere. Die 109er hatte ja weit über 1 To. Gewicht, glaube ich mich noch zu erinnern, aber meine G hatte ja auch so an die 1.000 Ps im Motor., da ist dann ein zusätzlicher Auftrieb sehr willkommen und, wie gesagt auch die beschränkten Sichtverhältnisseaus aus der engen Kanzel. Dabei muß man noch berücksichtigen, daß diese Maschine ,mit Tempo geflogen, herrlich in der Hand lag aber, beim Langsamflug ihr Eigenleben offenbarte, umsomehr als ich- wir damals ja auch noch blutjung, das "letzte Aufgebot", waren.
Ja, das ist klar. Die Trägheit der Masse macht es dann. In einem Ultraleichtflugzeug sorgt ja fast schon die eigene Atmung für signifikante Turbulenzen... 😂
DeltaMikeHappy und der Lacheffekt 😜 Wirkt auch noch in Höhen über 5 Meter 💪👍
Spass muss sein! Auch in luftigen 5 Metern über dem Boden! 😉😂👍
Mit meiner Minifox (120 KG) natürlich Vy, bei ~72-75 Km/h löse ich mich vom Boden gehe im Paralleflug auf 80-85 Km/h um dan mit dieser Geschwindigkeit die Steigrate einzustellen (~2,3-3,0 m/s) Mit 250 ccm und 36PS bleibt da nicht viel Variantionsmöglichkeit 😇
Oh, was ein geiler Flieger! 🤩 Kommt meinem insgeheimen Traum recht nah! Alle Daumen hoch! 👍
Den Bodeneffekt kriege ich mit der Grumman (Tiefdecker) bei der Landung auch immer gut zu spüren, trotz Handbuchgeschwindigkeit. Allerdings ist das Handbuch recht ungenau und es funktioniert meistens besser mit Vref, gerade wenn ich leicht bin. Mir hat schonmal jemand erzählt, dass er beim Ausschweben nochmal für nen Bruchteil einer Sekunde das Gas reinschiebt, um das Luftkissen "wegzupusten". Allerdings bezweifle ich, dass diese Methode hilfreich ist, da man ja zugleich den Vorschub erhöht und der Bodeneffekt den größten Anteil an den Tragflächen hat, wo der Motor in der Regel nicht hinpusten sollte 😅
Haha, geile Theorie... 😬😅
Ich bin da aber auch eher Deiner Meinung. 🤝
Das wird auf keinen Fall einen positiven Effekt haben und lediglich den Bodeneffekt hinauszuzögern, sowie das Flaren verlängern. ☝️
Aber wie heißt es so schön:
Der Glaube kann Berge versetzen… 😇
@@DeltaMikeHeavy Das stimmt 😄
Alles klar… 😜
Kliklaklaro! 👍
Ha, ich hab in unserer 182er 300 Ps (ersma angeben ☝️😆), damit kann ich den Bodeneffekt auch gut wegblasen...
Schönes Video, auf jeden Fall ein interessantes Thema und wie man sehen konnte, verpasst selbst ein Fluglehrer mal den perfekten Endanflug. 😁 Mein Weltbild ist wieder in Ordnung 😜
Grüsse aus Kyritz, wo ich leider grad mit Motorproblemen gestrandet bin. Sonst hätte ich gern noch meine letzte Urlaubswoche für nen Flug nach EDLO genutzt…
Klar verkacke ich das auch hin und wieder. Und das ist auch gut so. Denn es holt einen immer wieder auf den Boden der Tatsachen zurück und zeigt einem eindrucksvoll, dass man das Fliegen trotz der ganzen Erfahrung immer mit der notwendigen Ernsthaftigkeit und Konzentration betreiben sollte… ☝️
Aber:
Jeder Anflug ist ein Unikat. Manchmal ist es Kunst, manchmal kann es auch einfach weg. 😅
Der Spaziergänger ist wieder unterwegs :D
Ja, da muss man immer gut aufpassen… 😬🧐
Bei dem Wetter im Video, musst dass aus dem Archiv vom letzten Jahr stammen 😂
Diesen Sommer kann man ja komplett knicken!
Das Footage ist von 1990! Sieht man ja auch an der Kleidung des Typen, den ich fast überrollt habe. Da war der Sommer offenbar noch in bester Ordnung… 😎😉👍
@@DeltaMikeHeavy 😂
Hey Markus!
Per Zufall habe ich vor einem Monat Deinen Kanal gefunden und bin hin und weg. (Binge-Watching war angesagt)
Speziell jetzt, da ich das mit dem Bodeneffekt selbst erlebe und genau diese Vor-/Nachteile mitbekomme.
Ich habe jetzt (Juli 23) mit meiner PPL-Ausbildung begonnen und nehme deine Videos als Unterstützung und Auflockerung.
Ich habe schon einen sehr lässigen FI! Aber ganz ehrlich, ich würde schon gerne auch einmal eine Stunde mit Dir fliegen.
Bin halt „nur“ in good old Austria daheim…
Aber vielleicht, wenn ich dann meine Lizenz habe und dann fliegen gelernt habe (meine FI sagt: „Fliegen lernt man erst nach Lizenz erhalt“), komme ich mal auf einen Besuch!
In diesem Sinne…
Lass die blaue Seite oben, allways happy landings und grüße aus Österreich!
Ebenfalls Markus (der Name bürgt für Qualität)
Super, danke für Dein Feedback!
Wir können bei Zeiten gern mal eine Runde durch die Gegend eiern. Gib mir einfach Bescheid, wenn Du darüber nachdenkst, in die Nähe zu fliegen. Vielleicht klappt das dann ja so ganz spontan… 😉👍
Hattest Du mit dem Vornamen als Kind auch das „Problem“, als einziger keinen Spitznamen zu haben? 🤔😅
@@DeltaMikeHeavy
Ja, das mit den Spitznamen kenn ich. 😊
Und das hat sich bis heute nicht wirklich geändert. Die, die mit wirklich kennen, nennen mich KJ (meine Mittelnamen). Aber Markus ist so schön, den kann man ruhig ganz aussprechen 😁
Und ja, vielleicht ergibt sich die Gelegenheit und wir hobeln mal durch die Luft👍
Dann ist es wie bei mir. Ich habe mittlerweile zwar auch Spitznamen (je nach Person oder Personengruppe), allerdings haben die absolut gar nichts mit dem Namen selbst zu tun… 🤷♂️
Naja, egal. That’s life! 😂
Schöne Navitimer 🤩
Ich liebe sie! 😍
Nur um Missverständnisse auszuschließen:
Ich duze meine Zuschauer generell… 😅😂
Das ist alles korrekt. Wo ich persönlich trotz der Bauart Unterschiede festgestellt habe ist, dass Flieger der Kategorie CT / wie auch FK9 eine gesunde Portion an Bodeneffekt nutzen um danach aufzusetzen. Die Shark zb benötigt da allerdings nicht viel mehr Meter (teils auch gefühlt) was ich mir aus der Spannweite herleiten würde, ist mit 7,90m etwas geringer😅. Insofern würde ich das baubedingt relativieren, oder was meinst Du?😊
Bei der Bauart ging es mir lediglich um die Stärke des Effekts. Der Bodeneffekt ist bei Tiefdeckern stärker als bei Hochdeckern, da die Tragfläche niedriger angebracht ist. Für diesen Vergleich muss man jedoch dasselbe Profil als auch dieselbe Geometrie zugrunde legen. Es ist schon klar, dass es von Muster zu Muster Unterschiede geben kann. Die Tragfläche der Shark ist mit jener der FK9 jedoch absolut nicht zu vergleichen. Das geht allein schon aus der unterschiedlichen Spannweite hervor. 🤔
Ie immer lehrreich😊lg
Danke Dir! 😉👍
Erste wort sollte wie heißen 😁
Ich weiß… 😉👍
coole landung
Danke! 😎😉👍
Braucht man für ein UL und Echoklasse Flugzeug einen Wartungplan wie zum Beispiel bei den Airlinern, die einem vom LBA genehmigten Wartungplan mit Intervallen haben?
Ja, es gibt so etwas wie „Wartungspläne“, die bei uns jedoch z.B. 25, 100, 200 und 500-Stunden-Kontrolle heißen. Darüber hinaus findet jährlich eine sogenannte JNP statt, die sowas wie der TÜV für ULs ist… 👍
Der Bodeneffekt und ich - eine Geschichte voller Mißverständnisse... Inzwiswchen haben wir uns aber arrangiert. Ich akzeptiere ihn und er macht mir nur noch beim Landen das Leben schwer. Aber nicht so schlimm wie früher. Nur noch ein bisschen. 😁
Übung macht den Meister! 👌😉
Das hoffe ich auch. Meine dritte TMG-Landung heute mit der AT. Hinter mir im Anflug auf die 04 - ich denk’, ich hör’ nicht richtig, welche Ehre - der Meister himself mit der OI. (Mein Geholper war natürlich der Bodeneffekt…😊) Ne, ich find diese Motor-Dinger ja außer am Boden toll… aber warum müssen die zwei Räder nebeneinander haben, Segelflugzeuge kommen ja auch mit nur einem aus. Finde ich viel einfacher, nach der Landung geradeaus zu halten 😅 - aber ich üb‘ mal weiter und hoffe!
Sauber, weiter so! 💪🍀
Und lass beim nächsten mal ruhig einen Gruß im Funk da! Dann ist es nicht so langweilig beim Platzrunden schrubben… 😅😉👍
14:00 Slipen? Unterhoseln? What? 🤔
Slippen bedeutet in der Fliegerei, als Pilot einen sogenannten Seitengleitflug durchzuführen. ☝️
Der Seitengleitflug kann übrigens völlig unabhängig von der Existenz, Farbe oder Beschaffenheit einer Unterhose durchgeführt werden. 🤯
Man könnte diesen rein technisch sogar dann problemlos durchführen, wenn alle Personen an Bord zum Zeitpunkt des Manövers nackt wären… 😳
Kaum zu glauben, ist aber so… 😎
Wenn man seinen Flugschein macht, darf man dann nur einen Flugzeugtyp fliegen, wie bei den Airlinern (Typerating)
Das kommt auf die Klasse an. Im UL-Bereich darf man mit seiner Lizenz rein rechtlich gesehen einfach jedes Muster fliegen. Wäre zwar ziemlich ungesund, ist theoretisch aber vollkommen legal… 🤷♂️👍
Moin .. mich würde ja mal ein Video eines "Schnupperfluges" von Dir bei den Segelfliegern interessieren.
Frag' doch mal bei den Kollegen an😊
Ich wurde darauf schon eingeladen, habe aktuell und insbesondere aufgrund anderer Projekte jedoch recht wenig Zeit dafür. 😭
Das Ganze steht zwar schon dick und fett auf der Agenda, bis dahin wird aber definitiv noch ein kleines bisschen Wasser aus den Emsquellen sprudeln… 😬
Welche Geschwindigkeit nehmt ihr nach dem Start ein? Steigt ihr eher mit Vx oder lieber mit Vy? 🤔
Am besten etwas dazwischen 😁😇🙃 ..... Würde sagen kommt auch etwas auf die Konfiguration des Fliegers an.... Mit Klappe ,ohne Klappe usw
Naja, man konfiguriert das Flugzeug ja für eine gewisse Ziel-Geschwindigkeit und nicht andersherum oder? 🤔
Wenn man beispielsweise landet, fährt man die Klappen ja auch nicht bei z.B. 200 km/h aus, um dann auf das erreichen der Vfe zu warten. Also verstehst Du, was ich meine? 😬😅
@@DeltaMikeHeavy durchaus verstehe ich das. Nur, beim Start, sind da nicht zum Teil unterschiedliche (stationäre) Anforderungen welche diesen mehr in die x oder mehr in die y Richtung verlagern? Denke da jetzt mehr an Pistenlänge, Umgebung, Gelände Temperatur, Beladung.... Tendenziell würde ich Y bevorzugen da es schneller ist und mehr Energie gespeichert hat für den Notfall.
Ja klar, das habe ich ja im Video gesagt. Mit Vx kommt man auf kürzestem Wege über ein Hindernis, mit Vy steigt man am schnellsten (zeitlich gesehen) über dasselbe Hindernis. Existiert jedoch kein Hindernis, empfehle ich, lieber mit Vy anstatt mit Vx zu steigen, um in der Situation eines Notfalls beispielsweise einen geringeren AoA „wegdrücken“ zu müssen. Also das ist zumindest mein Denkansatz. Dabei erwähnte ich ja, dass man sich das natürlich vorher ausrechnen müsse… 😉😅👍
Also ich glaube, wir meinen dasselbe… 😂
Hängt vom Platz ab. Bei uns erstmal Vx um über die Bäume zu kommen, in ca 500ft Vy.
Fußgänger am Rollweg in Oerlinghausen? Hast du den lustigen Radfahrer gesehen der mir bei euch entgegen kam? Ist schon witzig in Oerlinghausen. Aber alle die ich getroffen habe sehr entspannt. 😉
Ach klar, die sind alle in Ordnung. 😉👍
Oder sagen wir, die meisten sind in Ordnung. Aber ich denke, dass das Verhältnis anderen Destinationen gleich kommt und nichts besonderes für EDLO ist… 🤔😬
Meine Reaktion war ja eher ein Spaß, als dass ich das wirklich ernst meine. Mir ist es eigentlich halbwegs egal, wo da irgendwelche Leute rumrennen. Also so lange es nicht unbedingt meine Fluggäste und/oder Flugschüler sind und die Leute nicht in meinen Quirl rennen, ist mein Tag dort eigentlich immer ganz akzeptabel… 😉😂👍
ja klar waren alle entspannt, die du getroffen hast... Mit einem drittgradigen Schädelhirntrauma nach Tragflächenkontakt ist nicht mehr viel mit Körperspannung 🤣🤣🤣
Seit wann braucht man als Luftsportler Körperspannung? Bordspannung vielleicht. Aber Körperspannung? Nee… 😂😬😉
Vielleicht hängst du dich auch mal in einen Motorschirm, da brauchst du auch Körperspannung.
Trotzdem dabei entspannt zu bleiben, dass ist die Herausforderung.
@@DeltaMikeHeavy
Ich wollte die Ausbildung eigentlich mal machen, hatte dann aber irgendwie doch keinen Bock. 😬
Denn es gibt bei mir jedes Jahr tatsächlich so ca. 2 oder 3 Situationen, in denen ich denke: „Wie geil wäre jetzt eine Runde mit dem Motorschirm…?!“ 🤩
Aber der Flugplatzzwang sagt mir dann direkt: „Ach nee, doch nicht…“ 🤷♂️😅
11:09 Positionsangabe 5 Minuten vom Platz ... leider weiß niemand wie schnell Du unterwegs bist und von daher ist Deine Positionsangabe nur relativ- besser wäre z.B. 5 Km südwestlich vom Platz zur Landung
Bitte erst das gucken:
ruclips.net/video/ANR4iWgYcRg/видео.html
Und dann das:
ruclips.net/video/fdSOqbhhN8Q/видео.html
Danach sollte vieles klar sein… 😂😉
Nix für ungut - beides hat eine positive wie negative Seite bspw. ein weiterer Flieger meldet 5 Minuten vom Platz südwestlich - tja wo iss er denn@@DeltaMikeHeavy
Genau das war auch immer mein Gegenargument. Also, dass eine Zeitangabe nicht die exakte Position verrät. Allerdings sind Positionsangaben mit einer gewissen Entfernung ebenso unpräzise bzw. alleinstehend fast sinnfrei, da man nicht weiß, wann jemand ankommt. 🤷♂️
Eine Mischung aus beidem ist im Prinzip nahezu perfekt. Also à la: „…Position 10 km südwestlich des Platzes in 5 Minuten zur Landung…“ o.ä. 😎
...der Bodeneffekt... es gibt ja tatsächlich Bodeneffektfahrzeuge (Ekranoplan), wie das Kaspische Seemonster
Die Dinger sind richtig geil. Habe ich im Video ursprünglich sogar angesprochen, aber letztendlich doch herausgeschnitten… 😬😉
Fu
Pardon?
bIAHHHWAS EIN pENNER
Nicht so laut! 😤