Zes maanden Ioniq 5: hoe is dat? | Afscheid duurtest | Autovisie
HTML-код
- Опубликовано: 17 авг 2022
- Zes maanden lang mochten we ervaren hoe het is om met deze EV te leven. In de bovenstaande video nemen we afscheid van de Hyundai Ioniq 5. Abonneer je nu op het RUclips-kanaal van Autovisie voor meer: bit.ly/AutoVisie
Hier vind je video’s met autonieuws, autotests, autoreviews en natuurlijk Sjoerds Weetjes, Peters Proefrit en nog veel meer.
Blijf op de hoogte van al het autonieuws en volg Autovisie op:
- Autovisie.nl: www.autovisie.nl
- Facebook: / autovisie
- Twitter: / autovisie
- Instagram: / autovisie
- RUclips: / autovisie
Voor vragen:
- E-mail: redactie@autovisie.nl
#Autovisie #hyundai #ioniq5 
Авто/Мото
![MURDER DRONES Series Finale [TRAILER]](http://i.ytimg.com/vi/p6mhC5Iatns/mqdefault.jpg)
Als je de achterwiel aandrijflijn versie hebt is het bereik veel groter, helemaal met de 19 inch velgen. Mijn gemiddeld gebruik is gemiddeld winter/zomer gebruik is 18,9 kWh per 100 km met de lounge versie met 20 inch velgen. Een fantastische heerlijke auto. De zombie modes herken ik en heb dit meerdere keren gehad. Mijn oplossing; ik zet de auto uit doe de deur open en stap uit, zet de auto op slot en open de auto en start opnieuw en dan werkt alles weer.
Ik rijd nu anderhalf jaar een Ioniq5 en wat ik merk is dat er ook veel met software updates wordt gefixed. Zo heb ik begin december de software update voor batterij voorverwarming erop gezet en het navigeren via bepaalde snelladers zoals Fastned is inmiddels ook geen probleem meer, al is dit wel iets minder gebruiksvriendelijk dan bij Tesla. Zombie mode nog nooit meegemaakt maar dit schijnt vooral op de P45 (launch) versie voor te komen. Ik vind het een heerlijke auto en perfect voor op vakantie, door het snelle laden ben je net zo snel op je bestemming als mensen met fossiele-brandstof auto's.
Jullie collega Bloch van "Auto Motor und Sport" presenteerde 3 weken geleden een YT video over het duurdere zusje van de Ioniq 5 en de Kia ev6, de Genesis GV60 op Duits kenteken (showroom in o.a. Munchen en Londen). Titel van de "E-Auto Super Test" video "Genesis GV60 Mehr Sport als im Tesla Model Y, Zieh dich warm an Tesla" (Meer sport dan in de Tesla Model Y, kleed je warm Tesla) , ook maakte hij vergelijkingen tussen de GV60, de Porsche Taycan EV en de Tesla Model Y. Met onder meer een diagram over het laadproces in vergelijking met een Taycan of Model Y, waarbij de Genesis GV60 over het geheel toch beter presteerde. Bloch was zeer onder de indruk van de GV60. Ben benieuwd naar jullie video over de Genesis GV60
Er is een foefje om de accu op te warmen onderweg naar een hypercharger....zet de auto in "sport"
De auto gaat dan de accu opwarmen
Eergisteren een proefrit gedaan aaahhh mooie auto man
Leuk trouwens dat AutoVisie hetzelfde deuntje gebruikt als AutoWeek bij Klokje Rond😄
Preconditioning is wat mij betreft zonde. Je verbruikt energie (6-7 kW) om de accu te verwarmen, met als enige doel om sneller te kunnen laden.
kWh bedoel je. kW is vermogen geen verbruik ;-)
@@zapfkopf Volgens mij bedoelt hij daadwerkelijk vermogen. Het verbruik voor batterij voorverwarmen ligt ongeveer tussen de 4 en de 7 kW. Dit doe je ongeveer een half uurtje dus dat kost je dan tussen de 2 en de 3,5 kWh.
@@hachy1 hij heeft het over verbruik, geen vermogen. Vermogen druk je uit in kW, verbruik in kWh
Volgens mij kan je weldegelijk de laadpunten in laten laden in een route. Je kan zelfs aangeven welke laadpaal je wil bezoeken...
Dat is na de update inderdaad ook mogelijk.
Begrijp ik goed dat je de lane assist die standaard elke keer geactiveerd is bij starten uit te schakelen is met een knop op het stuur? Dat zou wel top zijn. In mijn huidige auto word ik er niet goed van dat elke keer het menu in moet om dat te doen met al die 60 km/h wegen hier.
Klopt, met een tiptoets rechts op het stuur.
Welke auto is dat dan?
Op m'n Kia E Soul kan ik dat ook met een knopje uitzetten.
Ik hoor in jouw leuke vlog dat voor het nieuwe jaar de nieuwe Ionic 5's, die accuverwarming wel gaat werken. Maar, ik mag er toch van uitgaan dat met een upgrade van de software een auto als deze, maar ook de EV6, die accuverwarming toch ook gaat werken? Juist, omdat dit op de auto (zeker mijn EV6 van eind juni 2022) als standaard accessoire zit.
Evenals de beloofde update voor het navigatie systeem, t.a.v. laadplanningen.
Dit klopt toch wat ik hierboven schets?
Aan de update voor de pre-conditioning op voorgaande modellen Ioniq 5 - zoals de duurtester - wordt nog gewerkt. Dat geldt ook voor de routehulp.
Er bestaat de mogelijkheid de interne navigatie te omzeilen, door Android Auto of Apple Carplay te gebruiken, bijv icm de app A Better Route Planner (ABRP). Hierin kun je allerlei variabelen en wensen ingeven, welke vervolgens op je scherm (in de betaalde versie tenminste), getoond worden, inclusief de aangeraden laadstops (de je zelf ook nog kunt aanpassen naar wens). Ja, het kost je iets extra’s, maar het scheelt je wachttijd op de Hyundai/Kia engineers/software developers. Als je investeert in die app, icm bijv een OBD2 apparaatje, krijg je de meest accurate routeplanning voor een EV zoals momenteel mogelijk is.
Jeroen, bedankt voor jouw tip.
Nu 1 jaar eigenaar en 20.000 km p45. Hele fijne auto en gelukkig nog nooit gehoord, laat staan last te hebben gehad van de zombie modus.
Gemis vind ik dat er geen berm licht is in de binnen bocht hier in het donkere buiten gebied.
Nadeel is soms het zoekplaatje menu en z’n te vele onzinnige optie’s waardoor het onoverzichtelijk word.
En de parkeer veiligheid systeem uitschakeling met het achteruit rijden met een aanhanger als je een paar keer moet steken.
Veel te veel gepiep in de auto van waarschuwingen waardoor je of gek word of nog erger niet eens meer reageer.
De Zombie modus bij mij wordt aangeroepen als ik de voorklimatisering aanzet. Als die aanstaat, en ik wil de auto in en wegrijden... zombie modus.
Hoe kom ik er weer uit?
Uitzetten. Uitstappen. Een eind weg lopen en na 3 minuten nog eens proberen.
Super irritant!
Wanneer gaan jullie voor elektrische auto’s nu eens over op het geven van vergelijkbare waardes voor verbruik. Km’s per Kw zou een mooie eenheid zijn. Km’s per acculading zegt zo weinig als elk type auto een andere accu capaciteit heeft. Het blijft appels met peren vergelijken en dus erg vaag.
Er wordt in de video twee keer een verbruik genoemd (ong. 20 kWh/100 km)
1 op 5
@@mycomment1862 is niet de gebruikelijke manier van aanduiden maar klopt....
Ik vind het verbruik gigantisch , 20 KW/100km. Haal met mijn model 3 in de zomer 12.4/100km. Heb dus met een veel kleinere accu een veel grotere range.
Jouw Tesla is een C-segment sedan, de Ioniq is een D-segment crossover. Verbruik vergelijken is zinloos.
Hallo Jan, 20kw op 100 km. is niet extreem hoog. En ja, van Tesla is bekend dat deze ev's erg efficiënt zijn. Maar, ook met de Hyundai moet je ver onder de 20 kw per 100 km kunnen rijden.
Ik rijd sinds 30 juni in een Kia EV6, 77,6 kw, de grote accu met achterwiel aandrijving. Ik rijd eigenlijk altijd in de eco modus, omdat de auto, wat mij betreft, ook dan snel genoeg is bij het optrekken. En evengoed rijd ik ook bij een kruising regelmatig in comfort of sportstand even weg. Mijn gemiddelde verbruik ligt op 15 kw per 100 km. Nu houd ik mij wel netjes aan de snelheden. Ik trek ik niet overdreven hard op. Met het laden thuis, past het systeem, of berekent de software op basis van mijn rijstijl een actie radius van altijd ruim boven de 500 km (met dit weer natuurlijk). En deze aantal km. kan ik dan in principe ook halen. Ik ben over de efficiëntie van de Kia EV6 dus zeer te spreken. Nu zal er wel een klein verschil in efficiëntie van actieradius zitten, i.v.m. de Hyundai ionic 5. Deze EV is wat groter/hoger en dus iets minder gestroomlijnd dan de EV6. Dus dat kan enkele "km-ters" schelen op een volle accu.
@@patrickdankbaar6524 wielmaat en bandtype scheelt maakt ook veel verschil…
@@patrickdankbaar6524 Inderdaad Patrick voor dit formaat auto een mooi verbruik. Om het verbruik van mij Tesla op ongeveer 12.5 kw/100 km te houden rij ik net als jij rustig en hou me aan de snelheden
Het is zo enorm afhankelijk van de hoeveelheid snelwegen je rijdt en of je daar 100 of 130 op rijdt.
Ikzelf rij een Kia E Soul 64 kWh als taxi, maar ik rijd weinig snelweg.
Ik rij in deze lente en zomer met gemak 500 km en m'n record was 573 km.
Gemiddelde met winter meegenomen is 450 km.
Verbruik ligt tussen 6-8 km per kWh en dat voor een vierkante E Soul op all weather banden.
Dus in de zomer 8 km per kWh is 12,5 kWh per 100 km.
Vaak 520-550 km op een lading
Oh ja, dan moet je nog begrijpen dat ik er al 160.000 km mee heb gereden, maar van degradatie merk ik weinig :)
Ik weet zeker dat ik zo'n Ioniq 5 op 600 km kan zetten, want ik zag dat die juist erg zuinig is binnen en buiten de bebouwde kom, maar onzuinig op de snelweg.
Ach met zulke laadsnelheid is dat ook minder belangrijk.
Mooie auto maar de prijzen slaan nergens op
Hoe zit dan als die accu 🔋 vervangen moet worden? Is zo auto dan echt duurzaam? En zo accu 🔋 is dan toch niet te betalen voor de gewone man!
Enig idee hoe duurzaam een auto met brandstofmotor is gedurende het productieproces, de gehele levensduur (dus ook het vervangen van veel meer onderdelen) en nadat hij gesloopt wordt? Zoals het al vaker is gezegd: zelfs een EV is niet volledig duurzaam te maken, maar het is nog altijd zeer significant duurzamer dan een auto met ICE.
Ook ik hoop dat accu’s op den duur refurbished, gerecycled of wat dan ook kunnen worden, maar tot die tijd is het rijden in een EV al een gigantische stap in de goede richting.
Overigens komen benzine en diesel ook niet echt uit de lucht vallen, terwijl je het duurzaam opwekken van stroom voor je EV voor een groot deel in eigen hand kunt hebben.
Accu's in moderne EV's gaan makkelijk 8 jaar of meer dan 200k kilometer mee. Na het leven in een EV is hij niet meer geschikt om deze van z'n plek te krijgen maar kan de accu nog prima mee in stationaire instituties voor opslag van stroom (zie praktijk met Nissan Leaf accu's die 's avonds de ArenA en Ziggo Dome een flink eind van overdag opgeslagen stroom voorzien
Wat denk je wat t vervangen van een verbrandingsmotor kost?
Die kans is veel groter (oliedruk, nokkenas ketting spanner)
Overigens hoef je daarover niet druk te maken.
Ik rij al 160.000 km met m'n EV en er is zelfs nog geen lampje stuk gegaan
de gewone man kan uberhaupt geen auto van 60k betalen 🤣
Zwaar gesponsorde review
Welkom op een van de weinige kanalen waar geen gesponsorde video’s staan.
Hoor meer minpunten dan pluspunten.. leg mij dan maar eens uit waarom het gesponsord zou moeten zijn?.
Vind juist dat hij mooi de plus maar zeker ook de minpunten aankaart,dus naar mijn menig gewoon duidelijk en eerlijk verslag van deze wagen…
Als je niks zinnigs te zeggen hebt, is niets zeggen meestal beter…
Wat een onzin. Eindelijk komen ook eens de minpunten aan bod, veel reviews gezien ondertussen over de Ioniq 5 maar weinig gehoord over de LFA, slechtere wegligging op bepaalde momenten. Absoluut verder een supergave auto om te zien