Duurtest | 3000 km in 6 dagen in de Hyundai Ioniq 6 | De zuinigste bij 130 km/u
HTML-код
- Опубликовано: 18 май 2023
- Vorig jaar reed ik in een Ioniq 5 naar Wenen en werd toen aangenaam verrast door onder andere de laadsnelheid van Hyundai's innovatieve EV. Nu is er echter gezinsuitbreiding en heeft het merk de ongekende oplaadtechnologie in de vorm van 800Volt gecombineerd met een zeer lage CW waarde. De Hyundai Ioniq 6 was geboren. Tijd om bijna exact dezelfde trip opnieuw af te leggen!
Авто/Мото
Je maakt fijne uitgebreidde reviews. compliment! Je hebt er een abonnee bij 🙂
Complimenten voor deze review. Ik ben mij zelf aan het orienteren op een Ioniq 6 53 kWh Connect en had nogal wat vragen, die allen zijn beantwoord. Dank !
Wat een mooie en informatieve video weer. Met heel veel plezier naar gekeken. Mijn compliment!
Goede review!
Hi Irwin, heb jij de IFS (matrix) verlichting getest? Dit is het enige dat ik gemist heb in je review. Daarbij zou elke EV een handmatige knop moeten hebben om batterijverwarming te starten, zo kan je bijvoorbeeld gewoon Carplay gebruiken en naar snelladers gebruiken die nog niet in het systeem staan.
Oled is mooi. maar... kan heel slecht tegen zonlicht. dus ben benieuwd hoe ze over 3 jaar nog presteren.
Hele mooie auto
Weet je ook de kostprijs van deze lange trip aan de laadpalen? Is het voordeliger dan een diesel of zijn de snelladers duur ? Bedankt voor het leuke filmpje 👍👍
Snelladers zijn duur. Mijn trip met een i4 40 naar Oostenrijk (+/-1000km) kostte ongeveer €260 met enkel snelladers onderweg (beide keren vertrokken met een volle accu), telkens 140 gereden waar het kan, gemiddelde 23.9 kWh per 100km.
@@Loekie-de-leeuw Dit beantwoordt de vraag van @timvos8779 niet echt.
478 kW voor 260 euro is 54,4 cent/kW. Dat is goedkoper dan in Nederland.
Met een literprijs van 1,80 krijg je 144 l diesel voor die 260 euro. Verbruik je dus minder dan 7,2l diesel/100 km bij 140 per uur, dan ben je dus goedkoper uit.
Hoi Irwin, ken je de Xping? Ik zie op RUclips goeie tests van deze onbekende auto. Ik kende de Xping helemaal niet. Maar wel weer een mooie wagen.
Xping auto zal Irwin niet kennen denk ik, wel de Xpeng ;-)
Was het verbruik inclusief of exclusief laadverlies?
Dat is zeer verleidelijk zeg groot bereik en ook en de interval van laden komt overeen met hoe wij altijd rijden al wil ik altijd wel ruim Parijs zijn gepasseerd voor de eerste stop richting Portugal. Ik zag in december dat met behulp van Europese steun er nu laadpalen in Portugal worden geplaatst. Dus er word aangewerkt.
Wat kost dat nou aan stroom?
Resulteert. Lekker woord toch?
peperdure laders die IONITY laadstations. 0.79 per Kwh!
Mooie review. Maar mijn BMW i4 haalt toch ook vlot 17.5 tot 18kwh bij een kruissnelheid van 130, hoor. De Ionic6 is heus niet de enige auto die zo’n gemiddelde haalt.
Maar ik begreep al eerder uit je reviews dat je geen fan bent van de i4 en wel van bvb de Hyundais. Je laatste vergelijking met de Nio was ook al niet echt objectief en wat slecht geïnformeerd over de opties bij de i4.
Hoi Bart. Da’s goed om te horen! Bij mij was dit twee weken geleden echter niet het geval. Misschien een kwestie van wielen? Andere uitvoering wellicht? 35 vs 40? Volgens mij begrijp je mij verkeerd als je denkt dat ik geen fan van de i4 ben. In tegendeel zelfs, vind het een ontzettend fijne auto en zo heb ik zelfs de video al tot twee keer toe betiteld! Ten opzichte van de Nio benadruk ik daarnaast behoorlijk wat pluspunten van de i4 als de meer verfijning in het onderstel, riantere kofferruimte etc. Het enige is dat ik zeer kritisch word als de prijs van een bepaalde auto dermate hoog is dat je verwacht ‘het beste’ te kopen. Als ik naar deze Ioniq 6 kijk, zie ik een auto die onderaan de streep op technisch vlak een stuk geavanceerder is, dedicated EV platform, 800 Volt, supersnel laden etc, maar dan wel voor bijna 20.000 Euro minder met een uitrusting waar je u tegen zegt. Voor wat betreft het vergelijk met de Nio; gezien de chaos in BMW’s prijslijst (opties waar doodleuk achter staat vermeld dat ze tijdelijk niet leverbaar zijn) heb ik inderdaad volgens mij het stukje stoelventilatie niet gezien. En was ik niet objectief omdat de BMW niet overduidelijk won, of omdat de Nio ook niet echt overtuigend won? Enkel op het gebied van uitrusting?
Dat redt mijn huidige i4 40 ook, maar dat is op 17inch en dat maakt nogal een verschil als je het vergelijkt met deze 20inchers met sportieve Pirelli P zeros.
1. “Dedicated EV platform” merk je alleen aan de middentunnel achterin, verder niet. BMW bouwt bewust al zijn wagens electro en dino op hetzelfde platform.
2. 800 volt klinkt cool, maar heel wat experts zijn het erover eens dat de meerwaarde zeer beperkt is. De Ioniq6 laadt in praktijk niet echt sneller van 10 tot 80 en scoort in de 1000km test van Teslabjorn (wél objectieve en vergelijkbare testen) niet merkelijk beter.
3. Een BMW is inderdaad duurder. Ik heb ook 4 jaar zelf met een Kia gereden (Optima) en het verschil in bouw- en rijkwaliteit is zeer goed voelbaar.
4. Dat de Nio “beter” uit de test kwam stoort me niet, hoor. Elk zijn ding. Maar als je foute info meegeeft (er is helemaal geen stoelventilatie, er zijn natuurlijk wél elektrisch verstelbare stoelen itt wat jij zij, de auto gaat wel degelijk mooi strak recht bij hogere snelheid, etc) maakt eea toch wat ongeloofwaardig.
4. De Ioniq rijdt echt niet verder dan de i4. Ik haal dezelfde range is een e40 mét M Sport pakket op 19inch wielen en bij snelheden boven 130…
@@bartsiriuslegal 1 niet waar, ioniq 6 heeft voorin nog wat opbergruimte + meer binnenruimte. 2 kan zo zijn, 800v of niet, EGMP platform heeft samen met Tesla de beste/snelste laadcurve. 3 optima is niet echt te vergelijken met de ioniq 6. Heb 2x gereden in de ioniq 6 (heb nu een i4 40). De ioniq is comfortabele en nog stiller waarbij de i4 wat sportiever is (voorkeur dus). BMW heeft een beter afgewerkt interieur. Maar in totaliteit zie ik het €15-20k prijsverschil bij een gelijk uitrustingsniveau niet gerechtvaardigd. 4. Is te verklaren door velg/band combinatie. Met vergelijkbare banden zal de ioniq iets efficiënter zijn (betere aero, paar honderd kg lichter en iets efficiëntere motor. In de praktijk maar het nauwelijks verschil uit.
@LoekieDeLeeuw 1/ mijn i4 heeft een aftermarket frunk die even groot is als bij de Ioniq6 en de binnenruimte (achterbank dan) ligt niet aan het platform, maar aan het type wagen. De 4 serie is geen gezinswagen…
2/ Tja, maar in een 1000km test (Teslabjorn) is de i4 wel sneller dan de Ioniq6. Combinatie van kaag verbruik én erg snel laden.
3/ Dat is subjectief. Mijn bezwaar is dat het in de video als een objectief feit gesteld werd.
4/ Opnieuw: zie 1000km test. De video hierboven stelt verkeerdelijk dat de Ioniq6 bij 130kmph de meest zuinige wagen is. Dat wordt zomaar als een feit geponeerd, zonder cijfermateriaal, en is eenvoudigweg onjuist.
Allemaal mooi en leuk dat EV rijden, echter wat vooral vaak vergeten word dat de EV pas in de baby fase van zijn ontwikkeling is, wil men de autorijder massaal in de EV krijgen zal er vooral op gebied van het (zeer) trage laden nog heel veel moeten gebeuren. Als ik zelf ooit een EV kopen dan is het pas als de auto met een paar minuten vol is, gelijk als ik nu even stop benzine tank en met een paar minuten weer verder.
De baby-fase ligt echt al wel even in het verleden hoor. We zijn er echt nog niet, maar er zijn tegenwoordig echt best heel veel laadpalen, en gezien er steeds grotere sneller ladende accus zijn is echt echt niet meer het behelpen van voorheen.
Als - ja als - je een eigen oprit hebt en voldoende bestedingsruimte hebt voor een auto in de categorie €40k+ zou ik niet meer twijfelen. Elke ochtend een volle tank van 300-500km, heerlijk.
Voor die keer dat je net niet helemaal thuis komt ben je met 10 minuten weer weg bij de paal.
We hebben wel meer laadpalen nodig in straten zonder oprit.
Ik neem aan dat je niet thuis kan laden. Veel mensen kunnen dat wel en dan is de ev in gebruik al superieur aan een ICE, nooit meer naar een tankstation hoeven is zo heerlijk.
@@Maarten_vd Dat is ook juist het punt wat mij er van zal weer houden er een te kopen als het me van hogerhand gegund is. Ik heb geen oprit of eigen terrein dus kan NIET GRATIS laden doormidden van zonnepanelen en zal dus altijd aan een dure openbare laadpaal moeten laden
@@BennieMullink Snap je punt.
10 jaar verder en Bennie vind het de baby fase😅. 10 jaar is enorm veel tijd in r&d land
Hmmm, heb een Ev6 gekozen na heel lang nadenken maar heb misschien toch spijt 🤣
Je kan de snelheidswaarschuwing wegdrukken met de '"OK" knop op het stuur. Tenminste dit werkt bij de Ioniq 5 wel, moet dagelijks over een trajectcontrole rijden en zet de auto altijd op 103km/h en zodra deze begint te piepen kan ik op ok drukken en is de waarschuwing weg.
Mooie video, maar wat een hondslelijke auto is dit zeg.
Ik haat spiegels snachts of overbodig licht in de auto! Dat verblind alleen maar.
Ja zeer hinderlijk ik kocht sonniboy zonnewering en die in de achterruit heerlijk het vraagt wat gewenning om er snachts doorheen te kijken maar beter nog als een heel interieur verlicht door een brakke koplampen.
Kan je deze mooie auto niet krijgen met normale buitenspiegels?
jawel goedkopere versies zijn zonder.
Al is ie al sns de landering een nette 5000€ duurder geworden
Auto die hier gereden wordt kost €62.500.
Verbruik niet bijzonder. Anwb reed ook een flink stuk. Gemiddeld 18,3. Kom je met grote accu 405 km. Nog steeds meer verbruik dan een model 3, die stuk goedkoper is. De goedkoopste ioniq6 kost 46.600 met een kleurtje. Geen warmtepomp, geen leer, geen electr. Verstelbare stoelen met geheugen , geen stoelverwarming, geen panoramadak etc.
Bereik van net 300 km, 151 pk.
En ik denk je je zgn objectiviteit wel weg is nu.
Een nieuwe auto meevragen en meekrijgen voor een rit van een paar dagen en 3000 km doen ze niet voor niets.
Ze krijgen er een mooi reclame filmpje voor terug !
Anders krijg je nooit meer een auto mee…. Zo werkt dat.
Dus objectief ???
Die ioniq 6 ANWB test was enorm slecht en totaal niet te vergelijken met de normale test. De Tesla blijft inderdaad iets beter qua verbruik en range, maar in de werkelijkheid ga je dat verschil nooit merken. Deze is inderdaad iets duurder maar daar krijg je in mijn ogen ook wat voor terug.
Mooie test, maar ben niet onder de indruk van het verbruik en het rijbereik. Ik had beter verwacht van een auto met maar 0,21 cw waarde.
Ze geld niet waard.
en daar houd het op
video.s opnemen terwijl je continu naar de camera en dus niet naar de weg kijkt.. wat een amateurisme hoe kun je je zelf een professioneel kanaal noemen
Zag hem gisteren in levende lijve. Vond hem op beeld al niet mooi, maar in het echt is ie helemaal verschrikkelijk. Deze gaat de geschiedenis in in het rijtje Multipla
De i4 is pas een gedrocht met die neus................
@@degroot50
Ook.. maar niet zo erg als dit wanstaltig apparaat.