Valve lash is set on the low side of the camshafts, this would’ve been much easier with the cylinder head off the engine... also would’ve been easier if you kept the original shims in and recorded measurements before disassembly, that way shim replacement would be much easier to figure out.
Hi. Sag mal...ich habe meine Steuerkette so montiert. Nach dem Aufsetzen der NW-Halter, Einbau Kettenspanner und drehen der KW, ist die Steuerkette zwar straff, aber die Pfeile stimmen nicht exakt. 15 Pins habe ich zwischen den Pfeilen, aber der 3er Pfeil Ex NW zeigt nicht genau auf den 2er Pfeil der In NW. Ebenso 1 von EX nicht genau auf die Dichtkante. Wenn die OT Kennzeichnung ca. 0,5 cm weiter gedreht wird, dann passt es. Habe ich evtl. einen Fehler beim Auflegen der Kette gemacht oder war ich evtl. nicht genau auf OT ? Müssen bei der Aktion die Kolben zudem in einer bestimmten Stellung ( Kompression, usw.) stehen ?
Moin, Das ist kein Problem. Wichtig ist die ausrichtung der Markierungen zueinander und vor allem die 15 Pins Abstand der Steuerkette. Bei den Motoren die ich bis jetzt zusammengebaut habe standen die Pfeile auf den Nockenwellen nie 100% mit dem Guss des Zylinderkopfes überein. Es kann jedoch passieren, dass beim anzeihen der Nockenwellenhalter die Welle einen Zahn überspringt. Also immer nach montage die 15 Pins abstand kontrollieren. Viel erfolg und gute Fahrt!
@@thesradchannel8818danke erstmal für die schnelle Reaktion. Die 15 Pins passen, jedoch zeigen die mittleren Pfeile nicht exakt aufeinander wenn ich auf OT stelle. Ich werde jetzt zu gefühlt 500sten Mal alles wieder aufmachen und nochmal neu prüfen. Das ätzende ist, dass der Motor eingebaut ist. Da kommt man nirgends gescheit ran.
@@thesradchannel8818noch eine Frage. Hast du den Kettenspanner vor der Ausrichtung der Nockenwelle montiert ? Wenn ich die 15 Pins einstelle, hatte ich einen Durchgang der Kette. Im Handbuch steht, dass man den durch drehen der Kurbelwelle eliminieren soll. Danach den Kettenspanner montieren. In der Reihenfolge bekam ich dann trotz der Pins, den Zustand, dass die mittleren Pfeile leicht aneinander vorbei zeigten. Stimmt da meine Reihenfolge nicht ?
@@zobbyzockbrecht2469 Die Reihenfolge scheint mir richtig zu sein. Wenn man DIe Steuerkette drauf hat und die Nockenwellen montiert sind kann man den motor ein- zweimal durchdrehen dann sollte sich der durchhang der kette oben erübrigen. Wie gesagt die markierungen sind nicht 100% genau. Hauptsache ist du bist im OT und hast die nächstmögliche NW stellung zueinander damit du die 15 pins hinbekommst. Ich hatte einmal einen zahn versatz, dann ist die maschine einfach nicht angesprungen :)
@@thesradchannel8818 das ist ein @*#¥#€!;!?%$ bis man alles fest hat und die Kette dabei zum xten Mal weitergesprungen ist. Ich hatte diesmal nach dem festziehen der NW Halter exakt die Stellung wie im Werkshandbuch dargestellt. Ex 1 auf die Dichtkante und Ex 3, wie In 2, zeigen zueinander und zwar ein ganz kleines bisschen nach unten und nicht ganz waagrecht. 15 Pins von Pfeil 2 zu Pfeil 3. Kurbelwelle dabei natürlich auf OT. Danach Kettenschleifer oben fest gemacht, Kettenspanner eingebaut und Kurbelwelle gedreht. Kette nicht übergesprungen und immer noch 15 Pins von Pfeil 2 zu 3. ABER: die Pfeile von Ex3 und In2 zeigen nicht mehr wie vorher. Beide stehen grob zueinander, jedoch einer zeigt etwas unter, der andere etwas über die Dixhtfläche, also aneinander vorbei. Bei OT. Ich kann einfach nicht sehen wie ich das abstellen könnte. Das geht ja gar nicht. Muss so irgendwie stimmen :/
I sure could use ur advice and input as i swap my 99 motor stuff over onto a 97 motor i tried to find a low miles 99 98 but had no luck and they dont sell the main bearings anymore sadly
Hey, The 99' head fits fine, I run a similar setup on my current race engine. But be aware that some internals of the 97 lower engine will be different. such as oil jets for lubricating the pistons and transmission range. You also need to swap the crank pickup since the ignition on the 98 - 99' is controlled in a diffenent way. The pickup is located behind the flyweel on the lefthand side of the engine, behind the timing chain. Like I always say, get youself a copy of the original workshop manual and study the diffenences between the two models. Cheers!
@@thesradchannel8818 jealous buddy i had do valves ruined my motor cause i called him out in front of his real buddies guess i know better now ill build my own stuff i got the cams out and yea i was planning to put my tensioner chain and the bottom sprocket as well as the wiring on the crank ima guess that is what u mean
Muss man zum Steuerkettenwechsel den Zylinderkopfabmachen oder reicht es die Nockenwellen rauszumachen und unten am Kurbelwellendeckel die kette vom Kettenrad abzuheben und rauszuziehen ?
Hi, Das könnte klappen, Allerdings kann es sein, dass dir dabei die Steuerkettenführungen einen Strich durch die Rechnung machen. Um die Führungen rauszunehmen musst du den Kopf demontieren.
@@thesradchannel8818 Hello buddy, if the tensioner didn't work well the timing chains tension goes wrong, and if this happen the chains might hit the metal bracket located just above the camshaft sprocket. at lower RPM engine turn slower so it wouldn't hit the bracket . at high RPM the engine turn faster and there would be the tendency the chains hitting the bracket above the camshaft sprocket, what's your view regarding my assumption, big thank!
Hey, I just wanna say a huuuuge thank you for documenting your work. I'm doing my SRAD's valve clearance and your videos are an invaluable help. I have one question, maybe you can help me out - I found that two of my valve spring retainers (Ventilfederteller) are cracked. Do you know what can cause that and if that's a sign of something else being wrong? Cheers from Austria :)
@@thesradchannel8818Nice, that explains it. The clearance was indeed tight on just those two valves and nowhere else. Thanks, she'll soon roll again 😊✌️
Kann man eigentlich schon was kaputt machen wenn man sich um einen Zahn verguckt hat und die nockenwellen nicht richtig stehen. Man aber nur mit der Hand den Motor 3x durchgedreht hat? Und es einem dann aufgefallen ist. Geht da schon was kaputt?
Bei einem Zahn versatz sollte noch nichts kaputt gehen, vorallem wenn du den Motor nur von Hand durchgedreht hast. Solange kein großer Widerstand im obeeren oder unteren Totpunkt zu spüren war, sollten die Ventile nicht mit den Kolben in berührung gekommen sein. Viel Erfolg!
This channel is a goldmine! Thank you so much for your time and effort, makes me happy to see these old machines get some love
Thank you for putting the effort of recording the work you are doing. This will be a great help for my winter overhaul project! Godspeed!
Valve lash is set on the low side of the camshafts, this would’ve been much easier with the cylinder head off the engine... also would’ve been easier if you kept the original shims in and recorded measurements before disassembly, that way shim replacement would be much easier to figure out.
SRAD "the machine"
Hi. Sag mal...ich habe meine Steuerkette so montiert. Nach dem Aufsetzen der NW-Halter, Einbau Kettenspanner und drehen der KW, ist die Steuerkette zwar straff, aber die Pfeile stimmen nicht exakt. 15 Pins habe ich zwischen den Pfeilen, aber der 3er Pfeil Ex NW zeigt nicht genau auf den 2er Pfeil der In NW. Ebenso 1 von EX nicht genau auf die Dichtkante. Wenn die OT Kennzeichnung ca. 0,5 cm weiter gedreht wird, dann passt es. Habe ich evtl. einen Fehler beim Auflegen der Kette gemacht oder war ich evtl. nicht genau auf OT ? Müssen bei der Aktion die Kolben zudem in einer bestimmten Stellung ( Kompression, usw.) stehen ?
Moin, Das ist kein Problem. Wichtig ist die ausrichtung der Markierungen zueinander und vor allem die 15 Pins Abstand der Steuerkette. Bei den Motoren die ich bis jetzt zusammengebaut habe standen die Pfeile auf den Nockenwellen nie 100% mit dem Guss des Zylinderkopfes überein. Es kann jedoch passieren, dass beim anzeihen der Nockenwellenhalter die Welle einen Zahn überspringt. Also immer nach montage die 15 Pins abstand kontrollieren. Viel erfolg und gute Fahrt!
@@thesradchannel8818danke erstmal für die schnelle Reaktion. Die 15 Pins passen, jedoch zeigen die mittleren Pfeile nicht exakt aufeinander wenn ich auf OT stelle. Ich werde jetzt zu gefühlt 500sten Mal alles wieder aufmachen und nochmal neu prüfen. Das ätzende ist, dass der Motor eingebaut ist. Da kommt man nirgends gescheit ran.
@@thesradchannel8818noch eine Frage. Hast du den Kettenspanner vor der Ausrichtung der Nockenwelle montiert ? Wenn ich die 15 Pins einstelle, hatte ich einen Durchgang der Kette. Im Handbuch steht, dass man den durch drehen der Kurbelwelle eliminieren soll. Danach den Kettenspanner montieren. In der Reihenfolge bekam ich dann trotz der Pins, den Zustand, dass die mittleren Pfeile leicht aneinander vorbei zeigten. Stimmt da meine Reihenfolge nicht ?
@@zobbyzockbrecht2469 Die Reihenfolge scheint mir richtig zu sein. Wenn man DIe Steuerkette drauf hat und die Nockenwellen montiert sind kann man den motor ein- zweimal durchdrehen dann sollte sich der durchhang der kette oben erübrigen. Wie gesagt die markierungen sind nicht 100% genau. Hauptsache ist du bist im OT und hast die nächstmögliche NW stellung zueinander damit du die 15 pins hinbekommst. Ich hatte einmal einen zahn versatz, dann ist die maschine einfach nicht angesprungen :)
@@thesradchannel8818 das ist ein @*#¥#€!;!?%$ bis man alles fest hat und die Kette dabei zum xten Mal weitergesprungen ist. Ich hatte diesmal nach dem festziehen der NW Halter exakt die Stellung wie im Werkshandbuch dargestellt. Ex 1 auf die Dichtkante und Ex 3, wie In 2, zeigen zueinander und zwar ein ganz kleines bisschen nach unten und nicht ganz waagrecht. 15 Pins von Pfeil 2 zu Pfeil 3. Kurbelwelle dabei natürlich auf OT. Danach Kettenschleifer oben fest gemacht, Kettenspanner eingebaut und Kurbelwelle gedreht. Kette nicht übergesprungen und immer noch 15 Pins von Pfeil 2 zu 3. ABER: die Pfeile von Ex3 und In2 zeigen nicht mehr wie vorher. Beide stehen grob zueinander, jedoch einer zeigt etwas unter, der andere etwas über die Dixhtfläche, also aneinander vorbei. Bei OT. Ich kann einfach nicht sehen wie ich das abstellen könnte. Das geht ja gar nicht. Muss so irgendwie stimmen :/
I sure could use ur advice and input as i swap my 99 motor stuff over onto a 97 motor i tried to find a low miles 99 98 but had no luck and they dont sell the main bearings anymore sadly
Hey, The 99' head fits fine, I run a similar setup on my current race engine. But be aware that some internals of the 97 lower engine will be different. such as oil jets for lubricating the pistons and transmission range. You also need to swap the crank pickup since the ignition on the 98 - 99' is controlled in a diffenent way. The pickup is located behind the flyweel on the lefthand side of the engine, behind the timing chain. Like I always say, get youself a copy of the original workshop manual and study the diffenences between the two models. Cheers!
@@thesradchannel8818 ive got the manual i actually put a 600 transmision in my 750 and it was a monster
@@thesradchannel8818 jealous buddy i had do valves ruined my motor cause i called him out in front of his real buddies guess i know better now ill build my own stuff i got the cams out and yea i was planning to put my tensioner chain and the bottom sprocket as well as the wiring on the crank ima guess that is what u mean
Hallo ich hätte eine Frage? Besteht die Möglichkeit wenn ihr euch mal meine Srad anschauen würdet? Natürlich nicht kostenlos.
Muss man zum Steuerkettenwechsel den Zylinderkopfabmachen oder reicht es die Nockenwellen rauszumachen und unten am Kurbelwellendeckel die kette vom Kettenrad abzuheben und rauszuziehen ?
Hi, Das könnte klappen, Allerdings kann es sein, dass dir dabei die Steuerkettenführungen einen Strich durch die Rechnung machen. Um die Führungen rauszunehmen musst du den Kopf demontieren.
Great video! Going to need this soon :)
Good to know! Should you run into problems feel free to leave a message.
@@thesradchannel8818 Hello buddy, if the tensioner didn't work well the timing chains tension goes wrong, and if this happen the chains might hit the metal bracket located just above the camshaft sprocket. at lower RPM engine turn slower so it wouldn't hit the bracket . at high RPM the engine turn faster and there would be the tendency the chains hitting the bracket above the camshaft sprocket, what's your view regarding my assumption, big thank!
Ho can do from cam shaft yoshimura because i have no instruction installation please give me the solution fix this. Thank you
Sadly I have no yoshimura camshafts to demonstate and since I don't know what the differences to OEM ones are.
Hey, I just wanna say a huuuuge thank you for documenting your work. I'm doing my SRAD's valve clearance and your videos are an invaluable help.
I have one question, maybe you can help me out - I found that two of my valve spring retainers (Ventilfederteller) are cracked. Do you know what can cause that and if that's a sign of something else being wrong?
Cheers from Austria :)
Thank you, thats nice to hear. Cracked valve retainers could be due to wear and tear or to tight valve clearance. Keep you Srad rolling!
@@thesradchannel8818Nice, that explains it. The clearance was indeed tight on just those two valves and nowhere else. Thanks, she'll soon roll again 😊✌️
Kann man eigentlich schon was kaputt machen wenn man sich um einen Zahn verguckt hat und die nockenwellen nicht richtig stehen.
Man aber nur mit der Hand den Motor 3x durchgedreht hat? Und es einem dann aufgefallen ist. Geht da schon was kaputt?
Bei einem Zahn versatz sollte noch nichts kaputt gehen, vorallem wenn du den Motor nur von Hand durchgedreht hast. Solange kein großer Widerstand im obeeren oder unteren Totpunkt zu spüren war, sollten die Ventile nicht mit den Kolben in berührung gekommen sein. Viel Erfolg!
@@thesradchannel8818 Bei den 600ern sind die Steuerzeiten aber auch leicht anders als bei der 750er. Hab ich gemerkt