Bei 100 Grad hätte ich wenig Sorge. Ist bei Getrieben ja durchaus normal. An meinem T3 hatte ich das fast immer und das Getriebe hat auch 560tkm gehalten. War dann auch nicht kaputt sondern wurde präventiv getauscht. Oder ist das Verteilergetriebe im Defender so anfällig?
Bzgl. Haltbarkeit der Ashcroft-Zwischenwelle: Defender 110 2.4 MY11, 1. Welle Totalversagen bei 40t km (auf Garantie getauscht), 2. Welle bei 78t km wegen zunehmendem Spiel auf Verdacht getauscht (war gut so, Verzahnung war fast hinüber) und Ashcroft-Welle verbaut. Zur Zt. 137k km, wenn ich mal Zeit habe, mache ich das auf, und schaue nach. Bei den vermuteten Fluchtungsproblemen würde die vorgestellte, einteilige Welle das Problem zum Getriebeaus- bzw VTGeingang verlagern, oder?
Ich will so ne Zwischenwelle für's Regal, wenn es mal so weit ist ;-) Schönes Video wie immer, vor allem der Hinweis, wie man trotzdem "weiter kommt" ist Gold wert, auch wenn das mit Sicherheit je nach Gelände/Standort eine üble Bastelei ist.
Danke Ihr beiden! War mal wieder super mit euch, trotz aktivierter Glocke, dem direkten anschauen des Videos und direktem checken der L.O.F Seite war ich scheinbar zu langsam, die Zwischenwelle ist nicht mehr verfügbar :D... schade! Sieht nach einer sehr guten Lösung aus was die da im Angebot haben/hatten.
Bei mir war es starkes Lastwechselschlagen beim anfahren über mehrere Wochen bis dann beim anfahren an der Ampel ein lautes Knallen zu hören war, danach hielt er noch die halbe Strecke bis zur Werkstatt, die andere hälfte dann mit dem "gelben Taxi" ...kein Vortrieb mehr
Gibt's da keine Felgen mit anderer ET die Spur bißchen weiter zu bekommen? Ich hasse ja Spurplatten wie die Pest. Und ein kleiner Tipp von mir. Wenn ich das richtig sehe und das ist ein 90° Pneumatik Anschluss von Festo, dann schmeiß den direkt raus. Die Dinger gibt's von Norgren aus Messing. Deutlich haltbarer. Hab da früher wöchentlich 100mal mit zu tun gehabt in meinem alten Job. Die Leitung selbst gibt's übrigens auch aus PU, PE und PA. Sollte deine (die nach PU aussieht) Mal das zeitliches Segnen kann man auf PA upgraden. Das wäre dann nahezu unzerstörbar. Eher reißt dann der Messing Nippel ab.
Wie immer klasse Video. Ich danke Euch. Ich fahre die 255er auf Wolf ohne Spurverbreiterung, nachdem ich auch mal ans Differential musste. Sieht nicht schlimm aus und tut nicht weh 🤪
Super Video! (Wie alle von Euch). Die Zwischenwelle finde ich sehr überzeugend. Bitte Video, wenn die ersten verbaut sind. Bzgl. Öltemperatur vom VTG: in den 70er und 80er Jahren hatten wir bzw. meine Eltern den Ur Range Rover. Der hatte ja dasselbe VTG und wurde regelhaft auf der Autobahn mit 150 km/h bewegt. Das Auto wurde mit 380000 km wegen Rost verkauft, immer noch mit dem 1. Getriebe,VTG usw. Spricht irgendwie gegen die Überhitzungstheorie. Das Auto wurde allerdings immer sorgfältig gewartet. Das Thema interessiert mich sehr, da ich meinen 110er Landy gerne auf weiten Strecken fahre, da ich ihn mag und sehr gut drin sitze (auf Recaros). Reisetempo immer ca 125-135 km/h. Ich dachte dran, mal auf die größere Wanne umzurüsten. Nach Eurer Messung tendiere ich jetzt ggf. eher zu einem Ölkühler mit ner elektrischen Pumpe. 100 km/h über 1100 km nonstop bring ich glaub ich nicht😞
Ich bin ein Fan von diesen Autos, und finde, dass Sie die Wartung, Pflege und die richtige Fahrweise die sie brauchen, auch bekommen sollten. Aber irgendwann ist dann auch mal Schluss. Die Fahrzeuge müssen auch was abkönnen.
Danke für dieses sehr informative Video, vorallem die Vorstellung der Zwischenwelle von LOF fand ich sehr interessant. Jetzt wäre es natürlich interessant zu wissen wie sich die Temperatur in einem Originalen VTG verhält. Liebe Grüße
Die Temperatur Probleme an der Hinterachse hab ich auch an meinem Ford Transit. Ich bin 400 km vollgas vom urlaub von der Ostsee nach Hause gefahren meine hinterachse war so heiß das links und rechts und am Triebling das Öl ausgetreten ist.
Super Video, vielen Dank. Jetzt wäre es ja mal interessant zu wissen, welche Temperatur das Getriebe bei eingelegter Sperre und ohne die Kardanwelle hatte
Bzgl. der Reisegeschwindigkeit und der Hitze u.a. im VTG. Ist hier nicht auch die Drehzahl ein wesentlicher Faktor? Bei meinem 110er td4 (2,2 Liter) fahre ich auf der Autobahn überwiegend im Drehzahlbereich zwischen 2.000 und 2.500 Umdrehungen. Im 6ten Gang sind das dann laut Tacho um die 110 - 120 km/h (Verbrauch dabei um die 10 Liter in Reise-Setup, 2,8 to, 265er BF Goodrich AT, Zusatzölwanne am VTG vorhanden, MSD-Ersatzrohr). Drehzahlen unter 2.000 lassen die Wärme im Fußraum ansteigen. Tempo 100 würde mich in den 5ten Gang zwingen.
@@peterhinterleitner1657 danke für die schnelle Antwort, die Feder Frage ist bei mir auch noch offen und ich schwanke zwischen Trekfinder und HD Federn. Hättest du einen Tipp? Auto ist entweder leer oder auf Reisen voll beladen😆 Auch ein 90er
Hallo Peter :-) Danke fürs erklären, wie diese Sperre funktioniert ! Und das ist ja recht günstig, hätte ich nicht gedacht... Jetzt hab ich noch eine Frage: Was hältst Du von der ebenfalls bei Ashcroft erhältlichen Thorsen-Diff-Sperre ?? Wieviel Drehzahl-Unterschied lässt diese Automatische Sperre zwischen den Rädern zu ?? Wäre mir sympatischer.. auch, weil ich kein Hard-Core-Offroader bin... Danke Dir und viele Grüsse ... und bleib gesund :-)
Die Torsen Sperre in der HA ist super. Sie hat nur einen Nachteil: lupft dein 4x4 ein Rad gibt's keinen Vortrieb mehr an der HA. Da hilft dann die TC (wenn vorhanden) oder leichtes Bremsen mit dem linken Fuß. Vorne würde ich wenn dann nur eine 100% Sperre verbauen. Torsen mit hoher Sperrwirkung fährt sich auf der Straße sehr nervös. Beim Gasgeben in der Kurve muss die Lenkung zu gemacht werden, geht man nur ein bisschen vom Gas zieht das Auto nach innen und die Lenkung muss etwas geöffnet werden. Meiner Ansicht nach Ideal ist (für ein Overlander/Reisefahrzeug) hinten und Mitte Torsen und vorne, wenn überhaupt, eine 100% Sperre. Ich fahre übrigens in allen drei Differentialen Torsen. Das vorne fliegt aus den oben genannten Gründen wieder raus und wird gegen eine elektrisch schaltbare 100% getauscht.
Hallo Peter! Ist es okay wenn man nach dem montieren des von dir vorgestellten Sperrdifferential verstärkte Steckachsen+ verstärke Mitnehmer montiert? Oder würdest Du davon abraten? Beste Grüße
ich persönlich fahre die alten steckwellen weiter, ich nutze das sperrdifferential ja nur genau an dem punkt wo tatsächlich hinten ein rad in der luft hängt oder aber keine traktion mehr hat und fahre dann mehr oder weniger im standgas weiter sprich es gibt nicht unbedingt einen wheelspin der mir die steckwellen abdreht😉. Aber jeder wie er mag!
@@peterhinterleitner1657 Moin Peter! Danke für die Antwort! Mein Defender hat nu das klappern an der Hinterachse angefangen. Steckachsen und Mitnehmer wurden von meiner Werkstatt erneuert, da diese Spiel hatten. Klappern tut es immer noch. Gestern wurde das Differential diagnostiziert. Wie es der Zufall so will hab ich ja hier schon vor einer Woche kommentier. Haben einen 110er 300TDI Modelljahr 1998... Nun kommt es auf ein paar Euro auch nicht an. Deswegen möchte ich ein Differential gleich mit 100% Sperre. Hast du eine Empfehlung? Die meisten sind für Defender bis MY1993 oder ab MY 2002. Teilweise auch nur für den 90er. Für nen 1998er 110er hab ich nix gefunden. Hast du eine Empfehlung für mich? Beste Grüße
Cooles Video Aber mich überrascht immer wieder wie schlecht der Defender im Vergleich zum Toyota Land Cruiser ist In Sachen Haltbarkeit, Reisetauglichkeit Und gelände technisch sind beide super
![Fahrwerks-Einbau bei Defender TD4 / TD5 [370]](http://i.ytimg.com/vi/Hf16P4cRQrw/mqdefault.jpg)
![Fahrwerks-Einbau bei Defender TD4 / TD5 [370]](/img/tr.png)
![Elektrische Sperre für den Defender [360]](/img/1.gif)
Auch als nicht Defenterfahrer fand ich das Video sehr informativ. 👍
Bei 100 Grad hätte ich wenig Sorge. Ist bei Getrieben ja durchaus normal. An meinem T3 hatte ich das fast immer und das Getriebe hat auch 560tkm gehalten. War dann auch nicht kaputt sondern wurde präventiv getauscht. Oder ist das Verteilergetriebe im Defender so anfällig?
Bzgl. Haltbarkeit der Ashcroft-Zwischenwelle: Defender 110 2.4 MY11, 1. Welle Totalversagen bei 40t km (auf Garantie getauscht), 2. Welle bei 78t km wegen zunehmendem Spiel auf Verdacht getauscht (war gut so, Verzahnung war fast hinüber) und Ashcroft-Welle verbaut. Zur Zt. 137k km, wenn ich mal Zeit habe, mache ich das auf, und schaue nach.
Bei den vermuteten Fluchtungsproblemen würde die vorgestellte, einteilige Welle das Problem zum Getriebeaus- bzw VTGeingang verlagern, oder?
Wie immer sehr interessant Peter und Karsten.
Ich will so ne Zwischenwelle für's Regal, wenn es mal so weit ist ;-)
Schönes Video wie immer, vor allem der Hinweis, wie man trotzdem "weiter kommt" ist Gold wert, auch wenn das mit Sicherheit je nach Gelände/Standort eine üble Bastelei ist.
Super Video, gut erklärt und interessant, auch wen wir an unserem 2x0 WD Bauwagen kein Differenzial haben 😁 Daumen hoch.
Danke Ihr beiden! War mal wieder super mit euch, trotz aktivierter Glocke, dem direkten anschauen des Videos und direktem checken der L.O.F Seite war ich scheinbar zu langsam, die Zwischenwelle ist nicht mehr verfügbar :D... schade! Sieht nach einer sehr guten Lösung aus was die da im Angebot haben/hatten.
soll ab november wieder lieferbar sein 😉
Bei lrDirect ist sie verfügbar. Grad bestellt für's Regal 😉
@@1dirksen unter welcher Teilenummer ? Unter der LOFMT82EXTREME hab ich sie da nicht gefunden, bin dann nur über Umwege auf die normale gekommen
@@peterhinterleitner1657 vielen dank für die Info :)
@@thealpsthroughmyeyes
LRC6078 - LOF MT82 Output Shaft Kit for Puma Defender TDCi
Bei LRPARTS.NET
Sorry, ich hatte den falschen Versender genannt.
Weiteres gut erklärtes Video!
Bei mir war es starkes Lastwechselschlagen beim anfahren über mehrere Wochen bis dann beim anfahren an der Ampel ein lautes Knallen zu hören war, danach hielt er noch die halbe Strecke bis zur Werkstatt, die andere hälfte dann mit dem "gelben Taxi" ...kein Vortrieb mehr
Gibt's da keine Felgen mit anderer ET die Spur bißchen weiter zu bekommen?
Ich hasse ja Spurplatten wie die Pest.
Und ein kleiner Tipp von mir.
Wenn ich das richtig sehe und das ist ein 90° Pneumatik Anschluss von Festo, dann schmeiß den direkt raus.
Die Dinger gibt's von Norgren aus Messing. Deutlich haltbarer. Hab da früher wöchentlich 100mal mit zu tun gehabt in meinem alten Job.
Die Leitung selbst gibt's übrigens auch aus PU, PE und PA. Sollte deine (die nach PU aussieht) Mal das zeitliches Segnen kann man auf PA upgraden. Das wäre dann nahezu unzerstörbar. Eher reißt dann der Messing Nippel ab.
Wie immer klasse Video. Ich danke Euch. Ich fahre die 255er auf Wolf ohne Spurverbreiterung, nachdem ich auch mal ans Differential musste. Sieht nicht schlimm aus und tut nicht weh 🤪
Super Video! (Wie alle von Euch). Die Zwischenwelle finde ich sehr überzeugend. Bitte Video, wenn die ersten verbaut sind. Bzgl. Öltemperatur vom VTG: in den 70er und 80er Jahren hatten wir bzw. meine Eltern den Ur Range Rover. Der hatte ja dasselbe VTG und wurde regelhaft auf der Autobahn mit 150 km/h bewegt. Das Auto wurde mit 380000 km wegen Rost verkauft, immer noch mit dem 1. Getriebe,VTG usw. Spricht irgendwie gegen die Überhitzungstheorie. Das Auto wurde allerdings immer sorgfältig gewartet. Das Thema interessiert mich sehr, da ich meinen 110er Landy gerne auf weiten Strecken fahre, da ich ihn mag und sehr gut drin sitze (auf Recaros). Reisetempo immer ca 125-135 km/h. Ich dachte dran, mal auf die größere Wanne umzurüsten. Nach Eurer Messung tendiere ich jetzt ggf. eher zu einem Ölkühler mit ner elektrischen Pumpe. 100 km/h über 1100 km nonstop bring ich glaub ich nicht😞
Ich bin ein Fan von diesen Autos, und finde, dass Sie die Wartung, Pflege und die richtige Fahrweise die sie brauchen, auch bekommen sollten.
Aber irgendwann ist dann auch mal Schluss.
Die Fahrzeuge müssen auch was abkönnen.
Warum keines mit einer Anlaufscheibe ? Es ist ja bekannt dass, das Tellerrad sich vom Pignion wegbewegt im Gelände.
Hast Du die Bezeichnung oder einen Link für die Ablassschraube, ich hatte mal eine gekauft aber prompt mit falschem Gewinde
Danke für dieses sehr informative Video, vorallem die Vorstellung der Zwischenwelle von LOF fand ich sehr interessant.
Jetzt wäre es natürlich interessant zu wissen wie sich die Temperatur in einem Originalen VTG verhält.
Liebe Grüße
Danke für das Video!
Ich bin auf der Suche nach er solchen 100%sperre für einen td4 130. finde bei Ashcroft nichts. Kannst du mir helfen?
Die Temperatur Probleme an der Hinterachse hab ich auch an meinem Ford Transit. Ich bin 400 km vollgas vom urlaub von der Ostsee nach Hause gefahren meine hinterachse war so heiß das links und rechts und am Triebling das Öl ausgetreten ist.
Hallo, Danke für das Video. Wo hast du das gute Stück denn bestellt? Direkt bei Ashcroft Transmissions?
LG
andere Sache, wie bekommt man das Diff raus, der Kleber klebt wie bock, auch gegen Wagenheber
gepegged war das nicht oder? ... irgendwie komm ich nicht auf den Preis
Super Video, vielen Dank. Jetzt wäre es ja mal interessant zu wissen, welche Temperatur das Getriebe bei eingelegter Sperre und ohne die Kardanwelle hatte
Bzgl. der Reisegeschwindigkeit und der Hitze u.a. im VTG.
Ist hier nicht auch die Drehzahl ein wesentlicher Faktor? Bei meinem 110er td4 (2,2 Liter) fahre ich auf der Autobahn überwiegend im Drehzahlbereich zwischen 2.000 und 2.500 Umdrehungen. Im 6ten Gang sind das dann laut Tacho um die 110 - 120 km/h (Verbrauch dabei um die 10 Liter in Reise-Setup, 2,8 to, 265er BF Goodrich AT, Zusatzölwanne am VTG vorhanden, MSD-Ersatzrohr).
Drehzahlen unter 2.000 lassen die Wärme im Fußraum ansteigen. Tempo 100 würde mich in den 5ten Gang zwingen.
Das ist interessant mit der Wärme bei
Peter, welche federn und dämpfer fährst du? Sind das 255er Reifen?
Max Power trekfinder federn, bilstein b6, und ja es sind 255er reifen
@@peterhinterleitner1657 danke für die schnelle Antwort, die Feder Frage ist bei mir auch noch offen und ich schwanke zwischen Trekfinder und HD Federn. Hättest du einen Tipp? Auto ist entweder leer oder auf Reisen voll beladen😆
Auch ein 90er
ruf mich dazu mal an
Hallo Peter :-)
Danke fürs erklären, wie diese Sperre funktioniert !
Und das ist ja recht günstig, hätte ich nicht gedacht...
Jetzt hab ich noch eine Frage:
Was hältst Du von der ebenfalls bei Ashcroft erhältlichen Thorsen-Diff-Sperre ??
Wieviel Drehzahl-Unterschied lässt diese Automatische Sperre zwischen den Rädern zu ??
Wäre mir sympatischer.. auch, weil ich kein Hard-Core-Offroader bin...
Danke Dir und viele Grüsse ... und bleib gesund :-)
ruf mich dazu mal an😉
@@peterhinterleitner1657
Ja herzlichen Dank denn ...das mach ich doch glatt :-)
Die Torsen Sperre in der HA ist super. Sie hat nur einen Nachteil: lupft dein 4x4 ein Rad gibt's keinen Vortrieb mehr an der HA. Da hilft dann die TC (wenn vorhanden) oder leichtes Bremsen mit dem linken Fuß.
Vorne würde ich wenn dann nur eine 100% Sperre verbauen. Torsen mit hoher Sperrwirkung fährt sich auf der Straße sehr nervös. Beim Gasgeben in der Kurve muss die Lenkung zu gemacht werden, geht man nur ein bisschen vom Gas zieht das Auto nach innen und die Lenkung muss etwas geöffnet werden.
Meiner Ansicht nach Ideal ist (für ein Overlander/Reisefahrzeug) hinten und Mitte Torsen und vorne, wenn überhaupt, eine 100% Sperre.
Ich fahre übrigens in allen drei Differentialen Torsen. Das vorne fliegt aus den oben genannten Gründen wieder raus und wird gegen eine elektrisch schaltbare 100% getauscht.
Die 4 Pin Roverdiffs gab es auch serienmäßig in allen 90er V8 Modellen😉
Warum wohl... 😂
Hallo Peter!
Ist es okay wenn man nach dem montieren des von dir vorgestellten Sperrdifferential verstärkte Steckachsen+ verstärke Mitnehmer montiert? Oder würdest Du davon abraten?
Beste Grüße
ich persönlich fahre die alten steckwellen weiter, ich nutze das sperrdifferential ja nur genau an dem punkt wo tatsächlich hinten ein rad in der luft hängt oder aber keine traktion mehr hat und fahre dann mehr oder weniger im standgas weiter sprich es gibt nicht unbedingt einen wheelspin der mir die steckwellen abdreht😉. Aber jeder wie er mag!
@@peterhinterleitner1657 Moin Peter!
Danke für die Antwort! Mein Defender hat nu das klappern an der Hinterachse angefangen. Steckachsen und Mitnehmer wurden von meiner Werkstatt erneuert, da diese Spiel hatten. Klappern tut es immer noch. Gestern wurde das Differential diagnostiziert. Wie es der Zufall so will hab ich ja hier schon vor einer Woche kommentier. Haben einen 110er 300TDI Modelljahr 1998... Nun kommt es auf ein paar Euro auch nicht an. Deswegen möchte ich ein Differential gleich mit 100% Sperre. Hast du eine Empfehlung? Die meisten sind für Defender bis MY1993 oder ab MY 2002. Teilweise auch nur für den 90er. Für nen 1998er 110er hab ich nix gefunden. Hast du eine Empfehlung für mich?
Beste Grüße
@@Thomas-og6hs ruf mich dazu mal an
Könnte man nach solch einem Schaden nicht sogar noch durchaus weiterfahren sofern man das hintere Diff ausbaut um Folgeschäden zu vermeiden?
Schöne Sache, vielleicht ein bisschen wortreich, der gute Pete ... ;-)
"schon wieder kaputt"".Danke für das Video :)
Cooles Video
Aber mich überrascht immer wieder wie schlecht der Defender im Vergleich zum Toyota Land Cruiser ist
In Sachen Haltbarkeit, Reisetauglichkeit
Und gelände technisch sind beide super