Zegary mogły by być analogowe. No i trochę więcej miękkiego chociaż na przednich drzwiach też byłoby niezłe. Niech by dołożyli do ceny kilkaset złotych i obszyli górę drzwi alkantarą, byłby prestiż ;) Te podzielone światła akurat mi się wybitnie nie podobają (ale N-ce mógłbym to wybaczyć), jednak główne światła powinny być lepsze. W końcu to topowa wersja modelu. Ogólnie test spoko. Rzeczowy i konkretny.
Było minęło, analogi już nie wrócą. Ja jakoś za nimi nie tęsknię, cyfrowe pokazują to samo, a mogą nawet więcej. Mnie tylko irytują dotykowe "przyciski", to jest chory pomysł, szczególnie dla funkcji często używanych, jak klima np. UE czepia się każdej pierdoły i wymusza stosowanie nowoczesnych systemów antykolizyjnych zamiast zająć się ergonomią jazdy, a konkretnie kokpitem. Sterowanie wszystkim z wyświetlacza i same przyciski w dotyku powinny nie dostać homologacji ze względu na konieczność odrywania wzroku od drogi. To nie progres, a Regres przez duże "R".
Świetny silnik Nawet xmulony do 200-240 koni jest idealny w każdej Kii i Hyundaiu Za rok nowa Kona. O ile będzie nieco większa i mniej dziwaczna wróżę sukces
Kona byłaby fajna, gdyby fotele były bardziej dopracowane. Z tyłu jest goły plastik. Tak samo w modelach i30 Przymierzaliśmy się do zakupu któregoś z tych modeli, ale jak zobaczyliśmy wykończenie foteli, to z zakupu zrezygnowaliśmy. Ocierać kolanami o goły plastik, to średnia przyjemność. W dodatku w i30 wagon na tylnej kanapie wcale nie ma dużej przestrzeni, aby swobodnie postawić nogi. Schowek pod kokpitem w miejscu dla pasażera jest wypukły i to bardzo przeszkadza. Fotele nie są wyprofilowane. Ja się bardzo zawiodłam na Hyundaiu jak weszłam do wnętrza obu tych modeli. Szkoda.
No dosyć długo trzeba w trybie N mocniej trzymać kierownicę ;) A co było przy tej prędkości nie pamiętam - pewnie bardziej to widać w kamerze niż czuło się na żywo :)
W testach staram się pokazywać samochody od "życiowej" strony, a startowanie z Launch Control na torze może życiowe jest, ale gdzieś na zwykłych drogach już nie.
@@WahaczTV Ale co nie-życiowego jest w pokazaniu startu z LC? Mógłbyś Przeciez pokazac oba jak to robi caroseria i wszyscy byliby zadowoleni. Ostatecznie jest to typowo sportowy model i użycie Lc jest czyms co sie robi dla zabawy mając takie auto. Szczególnie ze i30N z lc jest najlepiej przyspieszającym FWD. Łona jest niewiele za nim i to sa bardzo dobre przykłady pokazujące co potrafią dzisiaj ośki.
Kona nie jest w żadnym stopniu alternatywą do i30. Dostajemy nieco gorzej prowadzący się samochód z paroma dodatkowymi bajerami kosztem ogólnej słabszej jakości i ZNACZĄCO MNIEJSZEGO AUTA. Bagażnik w Konie to jest żart. Trzeba bardzo chcieć crossovera, żeby zdecydować się na konę
Zegary w starszych sportowych autach były analogowe i najważniejszym wskaźnikiem był obrotomierz. Nie lubię kierunku, w którą kroczy motoryzacja z tymi setkami czujników i trybami awaryjnymi, no ale. I jeszcze jedno jak był Ni30 to tylko manual świetnie! Lepsze wyczucie i kontrola. Automat + sport to taka zabawka dla mniej doświadczonych. Widać kierunek marketingowy.
Przecież te cyfrowe zegary wyglądają dokładnie tak jak opisałeś analogowe xD BTW Z tym automatem to nie przesadzaj. Jest to dużo wygodniejsze i szybsze rozwiązanie.
Marzyłby się Tucson z tym zespołem napędowym plus 4WD. Lub z silnikiem wzdłuż od Stingera. Mielibyśmy wtedy koreański odpowiednik BMW X3 w mocnej wersji. Ach można pomarzyć. Ale dalej nie rozumiem czemu nie ma u nas ELANTRY N-Line i N.
Zegary mogły by być analogowe. No i trochę więcej miękkiego chociaż na przednich drzwiach też byłoby niezłe. Niech by dołożyli do ceny kilkaset złotych i obszyli górę drzwi alkantarą, byłby prestiż ;) Te podzielone światła akurat mi się wybitnie nie podobają (ale N-ce mógłbym to wybaczyć), jednak główne światła powinny być lepsze. W końcu to topowa wersja modelu. Ogólnie test spoko. Rzeczowy i konkretny.
Było minęło, analogi już nie wrócą. Ja jakoś za nimi nie tęsknię, cyfrowe pokazują to samo, a mogą nawet więcej. Mnie tylko irytują dotykowe "przyciski", to jest chory pomysł, szczególnie dla funkcji często używanych, jak klima np. UE czepia się każdej pierdoły i wymusza stosowanie nowoczesnych systemów antykolizyjnych zamiast zająć się ergonomią jazdy, a konkretnie kokpitem. Sterowanie wszystkim z wyświetlacza i same przyciski w dotyku powinny nie dostać homologacji ze względu na konieczność odrywania wzroku od drogi. To nie progres, a Regres przez duże "R".
Super auto , bardzo mi się podoba.
Test jak zawsze Prima Sort 🔥🤘👏💪🔥
Dzięki :)
Żeby dali wnętrze z kont elektrycznej byłoby ciekawiej. 👍
W sam raz na wieczór do obejrzenia
rewelacyjne auto!
Super, szkoda, ze zwyklych zegarow nie dali.
Super odcinek pozdrawiam warto tankowac we wtorki 95vipaler w cenie zwykłej 95 na shellu
Dzięki i też pozdrawiam jak zawsze :)
6:13 wahach zdmuchnął rolnika razem z traktorem.
Świetny silnik
Nawet xmulony do 200-240 koni jest idealny w każdej Kii i Hyundaiu
Za rok nowa Kona. O ile będzie nieco większa i mniej dziwaczna wróżę sukces
Kona byłaby fajna, gdyby fotele były bardziej dopracowane. Z tyłu jest goły plastik. Tak samo w modelach i30 Przymierzaliśmy się do zakupu któregoś z tych modeli, ale jak zobaczyliśmy wykończenie foteli, to z zakupu zrezygnowaliśmy. Ocierać kolanami o goły plastik, to średnia przyjemność. W dodatku w i30 wagon na tylnej kanapie wcale nie ma dużej przestrzeni, aby swobodnie postawić nogi. Schowek pod kokpitem w miejscu dla pasażera jest wypukły i to bardzo przeszkadza. Fotele nie są wyprofilowane. Ja się bardzo zawiodłam na Hyundaiu jak weszłam do wnętrza obu tych modeli. Szkoda.
Generalnie spoko auto lecz małe. Miałem dylemat nad Kona vs Arona i wybrałem Seata bo o dziwo ma więcej miejsca w środku od owego Huyndaia
👍
👍👍
I tak wybrałbym i20N. :)
Czekaj czekaj, co to za zamulka byla w okolicy 70-72 km/h przy tescie sprintu do setki? Az tak zakrecilo kolami w miejscy przy takiej predkosci?
No dosyć długo trzeba w trybie N mocniej trzymać kierownicę ;) A co było przy tej prędkości nie pamiętam - pewnie bardziej to widać w kamerze niż czuło się na żywo :)
Dlaczego nie pokazałeś startu z LC?
W testach staram się pokazywać samochody od "życiowej" strony, a startowanie z Launch Control na torze może życiowe jest, ale gdzieś na zwykłych drogach już nie.
@@WahaczTV Ale co nie-życiowego jest w pokazaniu startu z LC? Mógłbyś Przeciez pokazac oba jak to robi caroseria i wszyscy byliby zadowoleni. Ostatecznie jest to typowo sportowy model i użycie Lc jest czyms co sie robi dla zabawy mając takie auto.
Szczególnie ze i30N z lc jest najlepiej przyspieszającym FWD. Łona jest niewiele za nim i to sa bardzo dobre przykłady pokazujące co potrafią dzisiaj ośki.
Kona nie jest w żadnym stopniu alternatywą do i30. Dostajemy nieco gorzej prowadzący się samochód z paroma dodatkowymi bajerami kosztem ogólnej słabszej jakości i ZNACZĄCO MNIEJSZEGO AUTA. Bagażnik w Konie to jest żart. Trzeba bardzo chcieć crossovera, żeby zdecydować się na konę
Zegary w starszych sportowych autach były analogowe i najważniejszym wskaźnikiem był obrotomierz. Nie lubię kierunku, w którą kroczy motoryzacja z tymi setkami czujników i trybami awaryjnymi, no ale. I jeszcze jedno jak był Ni30 to tylko manual świetnie! Lepsze wyczucie i kontrola. Automat + sport to taka zabawka dla mniej doświadczonych. Widać kierunek marketingowy.
Przecież te cyfrowe zegary wyglądają dokładnie tak jak opisałeś analogowe xD BTW Z tym automatem to nie przesadzaj. Jest to dużo wygodniejsze i szybsze rozwiązanie.
Szkoda ze nie jest o numer większy. Tak żeby 4 osoby ponad tysiąc km wytrzymały w trasiaku
Proponuję kupić autobus powinno być wygodniej
@@jareknowak1299 Eeee, powoli jezdzi
@@jareknowak1299 aa tam autobus, pociąg lepszy!
Marzyłby się Tucson z tym zespołem napędowym plus 4WD. Lub z silnikiem wzdłuż od Stingera. Mielibyśmy wtedy koreański odpowiednik BMW X3 w mocnej wersji.
Ach można pomarzyć.
Ale dalej nie rozumiem czemu nie ma u nas ELANTRY N-Line i N.
@@mariusz660
Zobacz test Kony N na torze.
mega mocno dziwi brak 4x4