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私もダブルクラッチ技術頑張って取得しました。シフトアップ時はアクセルあおりません。クラッチ切る→ニュートラル（回転数が下がる）→クラッチ繋ぐ（エンジンとギアの回転を合わせる）→クラッチ切る→ギヤ入れる→クラッチ繋ぐなのでシフトアップ時はアクセルあおりません。クラッチ切る繋ぐ→クラッチ切る繋ぐ間の時間でうまくコントロールしますね。軽量フライホイール入れているとこの時間が短くなります。なのでダブルクラッチは素早くする必要があります。シフトダウン時は2回目のクラッチ操作は、いつものブリッピングの手順が加わるだけです。ヒール＆トゥもしかりです。二回目のクラッチ操作で変速ショックが無くなるようなクラッチ繋ぐタイミングやブリッピングをいつもの運転で心掛けるとだんだんコツが掴めてきます。私もたまに失敗しますが上手く決まったら気持ちいいでよね。
やはりシフトアップはブリッピング必要ないですよね〜！ありがとうございます😊これからも技術向上に頑張っていきたいと思います😎
練習=運転楽しい。ですね😊
最近自動車学校に通い始めました！takaさんみたいに上手に運転できるようにがんばります！！
ありがとうございます😊できることが増えると運転も楽しいですね！これからも頑張ってください✌️
ＭＴは色々テクニックがありますね、その分面白いですけど😆今はＭＴじゃないので懐かしく見せていただきました。👍
練習でこんなハードな道行ったら間違いすぎてエンストこきそうで出来ないです笑笑ブリッビング、ヒール＆トゥはだいぶ上手くできるようになりましたけど、ダブルクラッチは自分がやってるのか合ってるのかすら怪しいから難しいですよね
ダブルクラッチ難しそうですね‥ですが、運転がさらに楽しくなりそうですね☺️無理の無い範囲で僕も練習したいですね☝️峠でのマフラー音を奏でた軽快な走りかっこよかったです！
練習あるのみですよ！😎音聞いてくれて嬉しいです！音撮りセッティング頑張りました😂
自分もシフトダウンの時はダブルクラッチ使ってます。気づいたら癖になってました。
車に優しいし、いい癖です！😎車に優しいことはどんどんしていきたい🤟
MT車の運転テクニック習得オススメ順や難易度順、みたいな動画もあげてほしいです。
いい案ですね！参考にします😊
@ 是非動画化お願いします！
練習やのにだいぶ気合の入った道行きますね😂そのうちiMTやレブマッチが発展してブリッピングすら古い技術になるんですかね。その前にMTが無くなりそうですが（寂
練習どころじゃなかったです😂技術の進化はいいのか悪いのか…ガチャガチャすることができなくなるのは寂しいですね…😭
ダブルクラッチ難しいですよね...自分も練習していますが中々...ギア飛ばしのシフトダウンと3→2、2→1など変速比が大きいシフトダウンの場合はよく使うようにしています
2-1ってしたこと無いんですけど！！どう言う時に使いますか？👀
お店などに入る時に歩道が1段上がっている場所で、自転車や歩行者がいて減速し、2速では苦しいくらいの速度の時などに使いますね(NAインプはパワーがないのだ...😢)あとは敷地内を徐行する時は、2で入っても1に落としてクリープで走らせたりします敷地内で安全な徐行に切りかえたり、失速状態から坂に入る時などでシフトショックを抑える小技みたいな感じです!
先月マニュアルディーゼルのマツダデミオを買いました！1速と2速があまりに離れているので、回転数が落ちるのを待ちながらダブルクラッチしています。シフトダウンでも積極的にしていますが、逆に故障の原因になることもあると聞いて不安です。。。
もうダブルクラッチ練習！すごいですね！確かにショックが出るぐらいなら普通に乗るのがいいみたいですが…難しいところですよね。でも楽しいしショックがなくなったら嬉しいのでついついしてしまいます😂
2速のシンクロが終わってる車で3速→2速へシフトダウンする時にダブルクラッチしないと出来ないのは結構あるある
そう言う車もありますので、覚えて損はない技術ですね👍
お疲れ様です。なんか初めてバタフライ練習した時のような手と足どうなってんだ！？状態です(笑)20年以上マニュアル運転してて、最近ブリッピング覚えたところ。ヒールトゥはとてもじゃないが無理。センスあるかとうかはあると思う。
私も最初はそうでした😂正直、普通に走るぐらいなら覚えないでもいいですが、幅が広がると運転も楽しくなりますもんね✌️
普段、音で回転数を判断して感覚でブリッピングしてるようで、ダブルクラッチは苦手です💦
全く同じです！😎
私もダブルクラッチ技術頑張って取得しました。
シフトアップ時はアクセルあおりません。
クラッチ切る→ニュートラル（回転数が下がる）→クラッチ繋ぐ（エンジンとギアの回転を合わせる）→クラッチ切る→ギヤ入れる→クラッチ繋ぐ
なのでシフトアップ時はアクセルあおりません。クラッチ切る繋ぐ→クラッチ切る繋ぐ間の時間でうまくコントロールしますね。
軽量フライホイール入れているとこの時間が短くなります。なのでダブルクラッチは素早くする必要があります。
シフトダウン時は2回目のクラッチ操作は、いつものブリッピングの手順が加わるだけです。ヒール＆トゥもしかりです。
二回目のクラッチ操作で変速ショックが無くなるようなクラッチ繋ぐタイミングやブリッピングをいつもの運転で心掛けるとだんだんコツが掴めてきます。
私もたまに失敗しますが上手く決まったら気持ちいいでよね。
やはりシフトアップはブリッピング必要ないですよね〜！
ありがとうございます😊
これからも技術向上に頑張っていきたいと思います😎
練習=運転楽しい。
ですね😊
最近自動車学校に通い始めました！takaさんみたいに上手に運転できるようにがんばります！！
ありがとうございます😊
できることが増えると運転も楽しいですね！これからも頑張ってください✌️
ＭＴは色々テクニックがありますね、その分面白いですけど😆
今はＭＴじゃないので懐かしく見せていただきました。👍
練習でこんなハードな道行ったら間違いすぎてエンストこきそうで出来ないです笑笑
ブリッビング、ヒール＆トゥはだいぶ上手くできるようになりましたけど、ダブルクラッチは自分がやってるのか合ってるのかすら怪しいから難しいですよね
ダブルクラッチ難しそうですね‥
ですが、運転がさらに楽しくなりそうですね☺️
無理の無い範囲で僕も練習したいですね☝️
峠でのマフラー音を奏でた軽快な走りかっこよかったです！
練習あるのみですよ！😎
音聞いてくれて嬉しいです！音撮りセッティング頑張りました😂
自分もシフトダウンの時はダブルクラッチ使ってます。気づいたら癖になってました。
車に優しいし、いい癖です！😎
車に優しいことはどんどんしていきたい🤟
MT車の運転テクニック習得オススメ順や難易度順、みたいな動画もあげてほしいです。
いい案ですね！参考にします😊
@ 是非動画化お願いします！
練習やのにだいぶ気合の入った道行きますね😂
そのうちiMTやレブマッチが発展してブリッピングすら古い技術になるんですかね。その前にMTが無くなりそうですが（寂
練習どころじゃなかったです😂
技術の進化はいいのか悪いのか…ガチャガチャすることができなくなるのは寂しいですね…😭
ダブルクラッチ難しいですよね...自分も練習していますが中々...
ギア飛ばしのシフトダウンと3→2、2→1など変速比が大きいシフトダウンの場合はよく使うようにしています
2-1ってしたこと無いんですけど！！
どう言う時に使いますか？👀
お店などに入る時に歩道が1段上がっている場所で、自転車や歩行者がいて減速し、2速では苦しいくらいの速度の時などに使いますね(NAインプはパワーがないのだ...😢)
あとは敷地内を徐行する時は、2で入っても1に落としてクリープで走らせたりします
敷地内で安全な徐行に切りかえたり、失速状態から坂に入る時などでシフトショックを抑える小技みたいな感じです!
先月マニュアルディーゼルのマツダデミオを買いました！
1速と2速があまりに離れているので、回転数が落ちるのを待ちながらダブルクラッチしています。
シフトダウンでも積極的にしていますが、逆に故障の原因になることもあると聞いて不安です。。。
もうダブルクラッチ練習！すごいですね！
確かにショックが出るぐらいなら普通に乗るのがいいみたいですが…難しいところですよね。でも楽しいし
ショックがなくなったら嬉しいのでついついしてしまいます😂
2速のシンクロが終わってる車で3速→2速へシフトダウンする時にダブルクラッチしないと出来ないのは結構あるある
そう言う車もありますので、覚えて損はない技術ですね👍
お疲れ様です。
なんか初めてバタフライ練習した時のような手と足どうなってんだ！？状態です(笑)
20年以上マニュアル運転してて、最近ブリッピング覚えたところ。ヒールトゥはとてもじゃないが無理。センスあるかとうかはあると思う。
私も最初はそうでした😂
正直、普通に走るぐらいなら覚えないでもいいですが、幅が広がると運転も楽しくなりますもんね✌️
普段、音で回転数を判断して感覚でブリッピングしてるようで、ダブルクラッチは苦手です💦
全く同じです！😎