The Airbus company even recommends the use of autothrust during all phases of flight. This includes the manual flying part during all approaches. On the other hand, every Airbus pilot needs to be able to fly with manual thrust any time. So some approaches with manual thrust need to be made to stay proficient.
Gracias and thank you for that comment! I just would like to translate the comment for the viewers who speak English or German: For me Mallorca is the most beautiful island in the world / Für mich ist Mallorca die schönste Insel der Welt.
Wieder ein tolles Video, vielen Dank fürs Posten! Eine Frage: Habe ich es richtig mitgekriegt, dass die Controllering der Director Position vergessen hat die Speed 210 aufzuheben?
Das ist korrekt. Es kommt sehr häufig an vielen Flughäfen vor. Wir fliegen dann die angewiesene Geschwindigkeit solange es geht und reduzieren auf etwa S-Speed mit dem Intercept des Glideslopes. Der Lotse weiß, dass wir nicht mit 210 Knoten bis zur Landung fliegen können und erwartet eine entsprechende Geschwindigkeitsreduktion. Bei enger Staffelung weisen wir den Lotsen aktiv darauf hin, wenn wir die Geschwindigkeit weiter reduzieren müssen. Im Idealfall wird die Geschwindigkeitsvorgabe vom Lotsen mit "fly own speed" oder "reduce speed xxx knots" oder aufgehoben bzw. angepasst.
Vielen Dank fürs gute Feedback! Auch vielen Dank für den Vorschlag. Ich nehme das gerne an und werde zukünftig noch weitere Palma de Mallorca-Videos veröffentlichen.
Vielen Dank fürs guts Feedback! Alles was mit den vorgegebenen Procedures zu tun hat, ist in englischer Sprache publiziert: Handbücher, Checklisten, Callouts u.s.w. Auch im Funk wird ausschließlich Englisch gesprochen. Ob die Crews darüber hinaus untereinander Englisch oder Deutsch sprechen, können sie selbst entscheiden, solange sie der deutschen Sprache mächtig sind.
@@ApproachandDepartureVideos das mit den callouts procedures etc ist mir klar ich wollte nur wissen ob es eine Grund hat wieso ihr nach dem Flug ( als über den Anflug gesprochen wurde ) englisch geredet habt.
Den Kommentar am Ende des Fluges an der Parkposition haben wir absichtlich in diesem Fall in Englisch abgegeben, da die “Basissprache” dieses RUclips-Kanals Englisch ist.
Tolles Video! Hat mir super gut gefallen. 😍👍🏻 Eine Frage hätte ich: Warum ertönte bei 6:10 und später nochmal das CPDLC (wenn ich richtig informiert bin)? Schien in dieser Flugphase eher ungewollt🤔 Lg Chris
Hallo Chris, vielen Dank fürs gute Feedback! Ja, es ist korrekt: Die Message kam vom CPDLC-Sytem (Controller Pilot Datalink Communications). Während des Fluges hatten wir CPDLC benutzt. Im Anflug war das dann eigentlich schon beendet und die Kommunikation erfolgte ausschließlich per Sprache. Das CPDLC-System hat dann trotzdem nochmal versucht, sich neu zu verbinden und sich dann noch mal mit dem Hinweis gemeldet, dass die Verbindung nicht mehr besteht.
Thanks for your feedback. There are times at which Mallorca airport is very busy but due to the 2 runways, they are able to handle lots of traffic. ATC (air traffic control) and ground handling are doing a great job to make that happen.
VLS ist die lowest selectable speed. Sie basiert auf dem aktuellen Gewicht des Fliegers. Das wiederum kann ausgerechnet werden auf Basis unseres Ladeplans plus den Sprit. Das tut das Flightmanagement-System und zeigt eine entsprechende Geschwindigkeit in der MCDU, das ist die Anzeige mit den vielen Tasten rechts vom Kapitän und links vom Copiloten, an. Sie wird als Basis für die Kalkulation der Anflug- Geschwindigkeit genommen. Eine zweite Rechnung führt der Airbus aufgrund aerodynamischer Daten durch. Dieses errechnete Gewicht ist die Basis für dis Anzeige der VLS im Speedtape neben dem künstlichen Horizont. Wir vergleichen im Anflug die beiden Geschwindigkeiten. Falls die aerodynamisch errechnete höher ist, erhöhen wir die Anflug- Geschwindigkeit entsprechend.
Thanks for watching and for your question. During the approach, as long as the autothrust is used, the thrust levers are placed in the CLB detent. During the flare, moments prior touchdown, the thrust levers are placed in the IDLE detent.
@@ApproachandDepartureVideos Thank you so much for your answers. You answered my all questions. For example do you place it to the IDLE detent above 500 feet less or more? And when you heard about the RETARD aural warning you place them to the REVERSE right? Respect from Turkey. I feel lucky to find your channel because your videos are very useful who interest in to the Microsoft Flight Simulator like me. One day i would like to watch your video when you are approaching to the LTBS or LTFE.
@@bora7515 The thrust levers are moved to idle at about when the aircraft calls "Retard". After main gear touchdown, the thrust levers are moved to max or idle reverse. Have a nice day!
Danke fürs Feedback und den Vorschlag! DUS Djerba ist etwas lang. Aber vielleicht klappt das mal auf einem kürzeren Flug. Im Reiseflug passiert nicht viel und der Ausblick aus 39000 Fuß ist auch nicht immer toll. An- und Abflug sind da schon erheblich interessanter. Ich behalte das trotzdem mal im Hinterkopf.
We like Mallorca very much. It is great to see from the air and also nice on the ground. Friendly people, beautiful beaches, mountains ... A real jewel.
Thanks for the clarification and sorry for not using the Catalan name. As this channels basic language is English, we used the name from an English language map. The map translated it from Catalan into English.
Some of the very best cockpit videos on all of RUclips. Great watching the crew coordination no matter who is in the other seat. Textbook.
Thanks you for the friendly words! And please tell everybody about the videos.
I like the procedures... the communication... the flow and attention to details to keep everything safe.
Loveee Mallorca❤️
I agree, it’s a real nice place.
I like those pilots who fly the airbus with autothrust off on final approach. Ofcourse in suitable conditions.
The Airbus company even recommends the use of autothrust during all phases of flight. This includes the manual flying part during all approaches. On the other hand, every Airbus pilot needs to be able to fly with manual thrust any time. So some approaches with manual thrust need to be made to stay proficient.
wie immer gut!! Ein paar Take off Videos wären bestimmt auch mal cool! ;)
Danke fürs Feedback!! Ich behalte den Vorschlag auf jeden Fall im Hinterkopf!
Thank you for a great video! Mallorca is my favourite place to go to!
Thanks for watching and for your feedback! Yes, Mallorca is a great place! I also like the island very much! Have a nice day!
Absolutely marvellous. Thank you.
Thanks for watching! Have a nice day!
Wieder ein sehr schönes Video, ich freue mich schon auf die nächsten Videos.
Vielen Dank fürs Lob! Das freut mich sehr!
Great vid,thanks for posting.
Thanks for watching!!
Para mí Mallorca es la isla más bonita del mundo.
Gracias and thank you for that comment! I just would like to translate the comment for the viewers who speak English or German: For me Mallorca is the most beautiful island in the world / Für mich ist Mallorca die schönste Insel der Welt.
Fantastisches Video!!
Vielen Dank fürs gute Feedback!!!
Your videos are the best keep them up!
Thanks for the great feedback!!!
Wieder ein tolles Video, vielen Dank fürs Posten!
Eine Frage: Habe ich es richtig mitgekriegt, dass die Controllering der Director Position vergessen hat die Speed 210 aufzuheben?
Das ist korrekt. Es kommt sehr häufig an vielen Flughäfen vor. Wir fliegen dann die angewiesene Geschwindigkeit solange es geht und reduzieren auf etwa S-Speed mit dem Intercept des Glideslopes. Der Lotse weiß, dass wir nicht mit 210 Knoten bis zur Landung fliegen können und erwartet eine entsprechende Geschwindigkeitsreduktion. Bei enger Staffelung weisen wir den Lotsen aktiv darauf hin, wenn wir die Geschwindigkeit weiter reduzieren müssen. Im Idealfall wird die Geschwindigkeitsvorgabe vom Lotsen mit "fly own speed" oder "reduce speed xxx knots" oder aufgehoben bzw. angepasst.
Great video again- thx so much!!
Thanks for the good feedback!
Very professional!
Thanks!!
Super gelunges Video! Vielen Dank! Ich würde mich über weitere Videos nach Palma de Mallorca sehr freuen!
Vielen Dank fürs gute Feedback! Auch vielen Dank für den Vorschlag. Ich nehme das gerne an und werde zukünftig noch weitere Palma de Mallorca-Videos veröffentlichen.
Cooles Video!! Schöne Einblicke ins Cockpit. Sprichst du nur für die Videos englisch oder aus einem anderen Grund ( ist ja Eurowings ).
Vielen Dank fürs guts Feedback! Alles was mit den vorgegebenen Procedures zu tun hat, ist in englischer Sprache publiziert: Handbücher, Checklisten, Callouts u.s.w. Auch im Funk wird ausschließlich Englisch gesprochen. Ob die Crews darüber hinaus untereinander Englisch oder Deutsch sprechen, können sie selbst entscheiden, solange sie der deutschen Sprache mächtig sind.
@@ApproachandDepartureVideos das mit den callouts procedures etc ist mir klar ich wollte nur wissen ob es eine Grund hat wieso ihr nach dem Flug ( als über den Anflug gesprochen wurde ) englisch geredet habt.
Den Kommentar am Ende des Fluges an der Parkposition haben wir absichtlich in diesem Fall in Englisch abgegeben, da die “Basissprache” dieses RUclips-Kanals Englisch ist.
Tolles Video! Hat mir super gut gefallen. 😍👍🏻 Eine Frage hätte ich: Warum ertönte bei 6:10 und später nochmal das CPDLC (wenn ich richtig informiert bin)? Schien in dieser Flugphase eher ungewollt🤔
Lg Chris
Hallo Chris, vielen Dank fürs gute Feedback! Ja, es ist korrekt: Die Message kam vom CPDLC-Sytem (Controller Pilot Datalink Communications). Während des Fluges hatten wir CPDLC benutzt. Im Anflug war das dann eigentlich schon beendet und die Kommunikation erfolgte ausschließlich per Sprache. Das CPDLC-System hat dann trotzdem nochmal versucht, sich neu zu verbinden und sich dann noch mal mit dem Hinweis gemeldet, dass die Verbindung nicht mehr besteht.
Klasse Video !!!
Vielen Dank fürs gute Feedback!!! Es freut mich sehr, dass das Video Dir gefällt!
Tolles Video 😃👍
Vielen Dank!!!
Another very good video. Thanks. You can see what a large airport Palma is. Must be really busy at the hight of summer holidays
Thanks for your feedback. There are times at which Mallorca airport is very busy but due to the 2 runways, they are able to handle lots of traffic. ATC (air traffic control) and ground handling are doing a great job to make that happen.
Se ve mi casa 😱 ¡q pasada!
Thanks for the feedback.
Super Video, wie immer!
Was genau wird denn beim VLS Check gemacht?
VLS ist die lowest selectable speed. Sie basiert auf dem aktuellen Gewicht des Fliegers. Das wiederum kann ausgerechnet werden auf Basis unseres Ladeplans plus den Sprit. Das tut das Flightmanagement-System und zeigt eine entsprechende Geschwindigkeit in der MCDU, das ist die Anzeige mit den vielen Tasten rechts vom Kapitän und links vom Copiloten, an. Sie wird als Basis für die Kalkulation der Anflug- Geschwindigkeit genommen. Eine zweite Rechnung führt der Airbus aufgrund aerodynamischer Daten durch. Dieses errechnete Gewicht ist die Basis für dis Anzeige der VLS im Speedtape neben dem künstlichen Horizont. Wir vergleichen im Anflug die beiden Geschwindigkeiten. Falls die aerodynamisch errechnete höher ist, erhöhen wir die Anflug- Geschwindigkeit entsprechend.
@@ApproachandDepartureVideos Danke für die Erklärung!
Welcome
Thanks.
Telemetry and subs and i will fell in love with your channel
Thanks for your feedback!
Hello captain. When you are approaching, where was the thrust detent's place? Was it in IDLE or CLB?
Thanks for watching and for your question. During the approach, as long as the autothrust is used, the thrust levers are placed in the CLB detent. During the flare, moments prior touchdown, the thrust levers are placed in the IDLE detent.
@@ApproachandDepartureVideos Thank you so much for your answers. You answered my all questions. For example do you place it to the IDLE detent above 500 feet less or more? And when you heard about the RETARD aural warning you place them to the REVERSE right? Respect from Turkey. I feel lucky to find your channel because your videos are very useful who interest in to the Microsoft Flight Simulator like me. One day i would like to watch your video when you are approaching to the LTBS or LTFE.
@@bora7515 The thrust levers are moved to idle at about when the aircraft calls "Retard". After main gear touchdown, the thrust levers are moved to max or idle reverse. Have a nice day!
👏👏👏👏
Thank you!!
Question from where were you coming from because I think I was on your flight
The flight came from Dusseldorf (DUS) airport.
@@ApproachandDepartureVideos damn wasn’t mine. I came from East Midlands
Ich fände auch mal nen Kompletten Flug toll. z.b. Düsseldorf nach Djerba
Danke fürs Feedback und den Vorschlag! DUS Djerba ist etwas lang. Aber vielleicht klappt das mal auf einem kürzeren Flug. Im Reiseflug passiert nicht viel und der Ausblick aus 39000 Fuß ist auch nicht immer toll. An- und Abflug sind da schon erheblich interessanter. Ich behalte das trotzdem mal im Hinterkopf.
😎👍🌅✈
Thanks!!
Lol I can see my house from this video
So you are very lucky. Living on a very nice island.
@@ApproachandDepartureVideos has it's ups and downs but yes, a beautiful island. Sometimes low flying planes over the house can be a disturbance
I am sorry for the noise.
Soon you will know what Mallorca really is.
We like Mallorca very much. It is great to see from the air and also nice on the ground. Friendly people, beautiful beaches, mountains ... A real jewel.
Respect the names of the place. In this case, Catalan names: it's Pollença, not Pollensa.
Thanks for the clarification and sorry for not using the Catalan name. As this channels basic language is English, we used the name from an English language map. The map translated it from Catalan into English.