Vielen Dank fuer das extra Bonus in Deutsch! Ich habe die Sprache hier in Finnland 9 jahre studiert, aber das war in den Achtzigern, fast alles ist vergessen. But I still understood about 80% of your non-english discussions in the cockpit.
Thanks for watching and for sharing your very personal feedback! It is good to hear that you were still able to understand most of our German conversations. Have a nice day!
Thanks to your videos, I became even more interested in flying, and I downloaded a flight simulator and a model of the Airbus A320neo for it, and now I’m studying it. This is very, very interesting! So thanks again and especially for showing the displays close up! Have a nice flights!!
Thanks for watching and your good feedback! It is German. A lot of viewers are from the German language area. So once in a while you see a German language video here. Have a nice day!
Mir hat das Video auch sehr gefallen da ich die Konversation zwischen euch inhaltlich viel besser verstanden habe als auf englisch. Ja gerne mehr davon.
Tausend Dank für ein abwechslungsreiches Video und sogar einmal auf Deutsch. Hier habe ich so viel dazugelernt und hoffe auf weitere Videos in Deutscher Ausgangssprache. Immer wieder ein tolles Erlebnis mit euch. Danke Danke Danke =)
Super wie natürlich immer, aber wirklich nett in Deutsch! Vielen Dank dafür! Übrigens witzig wie die spanische ATC je nach Partner zwischen Englisch und Spanisch wechselt. In Deutschland völlig undenkbar, da wird streng nach Vorschrift bei englischer Kommunikation geblieben. 😉
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Der Sprachwechsel geht nach meinem Verständnis deshalb, da Spanisch neben Englisch eine ICAO zugelassene Sprache ist. Deutsch ist keine ICAO Sprache.
Thank you so much for your support of the channel as a member! I just try to publish the videos for the members as early as possible. Even I plan to publish some more content which will be initially only available to the members. Have a wonderful day!
Great vlog lovely scenery and landing in Palma,managed to understand most of the vlog because were l lived and worked there anyway hope there are some vlogs in English,totally understand there is alot of German following from your brilliant Channel. Many thanks for your vlogs Rich.
Thanks for watching and your good feedback! It is great to hear that you understood most of out conversation. Yes, there are lots of German viewers. But most of the videos will be published in English. Because a lot of German language people also understand English. Have a nice day!
I tuoi video mi ricordano la famosa canzone di Domenico Modugno: .. cantare oh oh, volare .. nel blu dipinto di blu, felice di stare lassù .... Your videos remind me of the famous song by Domenico Modugno: .. singing oh oh, flying .. in the blue painted blue, happy to be up there Good day all.😉
Great video in German language! Thanks for sharing it! So, when you need to increase rate of descent maintaining constant speed, you deploy airbrakes! Another new thing just learnt! Have a great weekend! Fly to Italy, it's CAVOK today!!
This week we it is a German language video. Once in a while, there will be a German language video because there are so many German language viewers. Please stay tuned for more English videos and have a nice day!
Thanks for watching and for posting your personal feedback! There will be again English videos published in the future. Please stay tuned and have a nice day!
Wie immer ein sehr schönes Video. Vor allen Dingen weil es mal wieder auf Deutsch ist. Das ist bei einer deutschen Besatzung die normale Sprache im Cockpit. Ich konnte vor Corona mehrere 3-und 5 Tagestouren im Cockpit auf dem Jumpseat mitfliegen. Dank der Tätigkeit meiner Tochter als Flugbegleiterin bei Lufthansa. Einmal auch einen Langstreckenflug nach New York im Cockpit einer 747-8. Und... es wurde immer deutsch gesprochen ;) also, mehr auf deutsch :) :) :)
Vielen lieben Dank fürs Anschauen und das gute und hilfreiches Feedback! Wir können als Crew frei wählen, ob wir die deutsche oder die englische Sprache nutzen. Als Ergebnis gibt es hier sowohl deutschsprachige als auch englischsprachige Videos. Deutschsprachige Zuschauer finden die deutschsprachigen Videos sehr gut. Allerdings verstehen die Zuschauer, die kein Deutsch sprechen, gar nichts. Umgekehrt ist es nicht so, da fast jeder aus dem deutschsprachigen Raum auch etwas Englisch versteht.
Nach Anflug auf Heathrow, Split und Düsseldorf nun mit dem Video abonniert, wunderbare Videos. Magst du kurz erklären, in welcher Funktion die dritte Person im Cockpit dabei war?
Vielen Dank fürs Anschauen, das gute Feedback und das Abonnieren des Kanals! Die dritte Person ist ein Kollege aus dem Büro, der sich ein Bild davon machen muss, was wir im Cockpit tun. Einen schönen Tag noch!
Der Tower bestimmt, welche Runway benutzt wird. Auf Mallorca dreht der Wind gern am Morgen mal hin- und her. Bis 10 Knoten Rückenwind ist das kein Problem. Hier waren es beim Aufstzen etwa 6 Knoten. Wenn die Windrichtung so bleibt und er dabei noch stärker wird, würde der Tower die Runway wechseln und die Gegenrichrung in Betrieb nehmen.
Wieder einmal ein tolles Video. Dieses mal sogar mit einem kleinen Feuer in der Nähe des Flughafens. :-) Eine kleine Frage habe ich: Ab welchen Bremstemperaturen schaltet ihr denn den Brake-Fan ein? Liebe Grüße aus Berlin!
Vielen Dank fürs gute Feedback! Im Idealfall schalten wir die Brake-Fans ein, wenn wir beim Rollen zur Startbahn auf mindestens einer Bremse eine Temperatur von mehr als 100 Grad sehen. Beim Rollen zur Parkposition wollen wir bis 5 Minuten nach der Landing warten oder erst kurz vorm Erreichen der Parkposition den Brakefan einschalten, um eine gleichmäßige Erwärmung ohne Oxidation von Hotspots zu erreichen. Wir wollen dabei die Temperatur unter 500 Grad halten. Falls wir glauben, dass sie diesen Temperaturbereich erreichen könnte, verzichten wir auch auf die 5 Minuten Erwärmungszeit.
Schönes Video! Hätte nicht gedacht dass man bei Auto-Land doch noch soviel gegensteuern muss... Aber eine kurze Frage: Beim finalen Approach haben ja beide Piloten die Hände am Sidestick, wahrscheinlich als Sicherheit falls ein Pilot oder die Technik ausfällt... Kann es da technisch zu Doppeleingaben kommen oder ist der Sidestick des PM inaktiv solange der PF erkennbar den Sidestick bedient?
Danke fürs Anschauen und das gute Feedback! Das war kein Autoland! Autoland machen wir nur an extra dafür zugelassenen Flugplätzen im dichten Nebel. Ich bin manuell angeflogen und habe mit dem Sidestick das Flugzeug gesteuert. Der Kollege hatte die Hand am Sidestick, weil sich dort auch die Sprechtaste für den Funk befindet. Klar, wenn ich als Pilot Flying plötzlich ausgefallen wäre, hätte er weiterfliegen müssen. Da ist es schon ganz gut, wenn der Pilot Monitoring beim Flug ohne Autopilot seine Hand nicht zu weit vom Sidestick entfernt. Die Eingaben von beiden Sidesticks addieren sich. Wenn ein Pilot nach rechts steuert und der andere nach links, fliegt das Flugzeug geradeaus. Allerdings sagt es auch "dual input". Deshalb steuert immer nur ein Pilot oder eine Pilotin.
Well done handling ATC request in rushing you in for landing. Was that a dispatcher jumpseating/observing for his annual hours (as a dispatcher myself, I can imagine being in his shoes)? Also I never knew you could set fuel for fueler before refueling! Great to learn new things everyday!
They do these speed requests at several airports with a good amount of traffic. It enables more traffic in a given time frame. The best example is LHR. Here was only one runway open for takeoffs and landings. You are correct about the observer on the jumpseat. A few planes allow to set the fuel also in the cockpit. I think this is equipment which costs extra.
Hi, vielen dank, I learn with every video and really appreciate your channel. I was surprised by the fire just short of the runway. With a slight wind change, is the smoke not a potential threat to the engines? Or maybe it is nothing... 🤔.
Thanks for watching and for sharing your observations! I do not think that the smoke would be a big threat to the engines. It may leave some dirt. But the engines are washed on a regular basis to stay in good shape.
Hello Captain and thank you for your latest video it has been worth waiting for. As usual I have a question for you. On this flight you speak mainly in German but for some procedures for example Flaps, speed checked and landing check list you both revert to English. Is there a requirement to do so or may you speak in whatever language you choose? All the best Sir and safe journey's.
Thank you very much for watching and your support of the channel as a member! The language of all the callouts and manuals is English. So this has to be done in English. All other communication can be done in English or in German. It is up to the crew to decide here. Sometimes it is a very interesting mix. Have a nice weekend!
Sehr cooles Video. Der Anflug war echt sportlich:) Wenn man es genau nimmt, wart ihr aber nicht stable bei 1000 Fuß. Gibt es bei euch die Möglichkeit dieses Kriterium auszusetzen? Vom Approach wurdet ihr schon etwas in die Enge gedrängt.
It looked stable to me at 1000ft. Landing configuration delayed until last minute for ATC/speed but still stable. (Yes, let’s refuse this approach and take additional delay for final re-sequencing on a beautiful day ;)) I know ATC can be greedy and run flights fast on final but why refuse on a beautiful day? Different if weather is bad or crew not prepared but I expect Stefan and many crews to be trained for this.
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback. Bei solchen Vorgaben von ATC müssen wir erst in 800 Fuß stabilized sein. Das war hier der Fall. Man muss dazu allerdings den barometrischen Höhenmesser verwenden und nicht den Rafarĥöhenmesser, der die Höhe über den Bergen vor der Bahn zeigt.
160 to 4 NM is used by ATC especially at some larger airports, like London LHR or Stockholm Arlanda. Yes, we are well prepared, if we have to follow this ATC instruction.
Guten Morgen, vielen Dank für dieses Video komplett auf Deutsch. Warum war es dem Tower so wichtig, den Apporach / Final so zügig durchzuführen (190/9 to 160/4)?
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Warum der Tower das genau wollte, weiß ich auch nicht. Normalerweise wird das aufgrund der Verkehrslage gemacht. Das ermöglicht die optimale Auslastung der Runway. Hier war nur eine Runway für Starts und Landungen in Benutzung. Ich vermute, dass das der Grund war.
Sehr schön, so komplett deutsch ist ja auch mal was neues! - Schade, diesmal hätte es ja theoretisch mal klappen können mit der 06R :) Eine Frage mal, geht das Runway turnoff light mit dem Taxilight zusammen aus, oder bleibt es immer unter FL100 an? - WingLight nur wenn nötig oder immer in der Nacht-(bFL100)? :)
Ganz neu ist es nicht. Es gibt hier auf dem Kanal auch einen deutschsprachigen Anflug nach Düsseldorf. 06R wäre eine schöne Option gewesen, da ich auf dieser Bahn noch nie gelandet bin. Aber am Ende war es dann die Standardbahn 24L. Taxilight und Runway Turnoff werden zusammen ausgeschaltet nachdem die Klappen eingefahren sind. Die sind am Bugrad und gehen meines Wissens nach eigentlich automatisch mit dem Einfahren des Fahrwerkes - unabhängig von der Schalterstellung - aus. Die Schalter bestätigen das dann nochmal. Die Winglights nutzen wir hauptsächlich, um nach Eis zu schauen.
@@ApproachandDepartureVideosJa gut, das stimmt, aber schön ist es trotzdem! Danke dir auf jeden Fall für die Antwort und nochmal eine kleine Entschuldigung, dass ich den Kommentar doppelt (also auch unter dem Zürich Video) geschrieben habe, aber ich dachte evtl. hattest du es übersehen und ich wollte es noch ein zweites Mal versuchen. Sehr tolles Video auf jeden Fall :)
Vielen lieben Dank fürs gute Feedback! Die Checklisten kann ich leider nicht rausgeben. Aber eine Suche bei Google hilft. Stichwort ist hier "new Airbus A320 checklist". Unsere Checkliste sollte weitestgehend dem Original von Airbus entsprechen.
Alle Videos sind toll, aber die deutschen sind aus meiner Sicht einfach authentischer und geben einen noch besseren Einblick👍 Wie genau sehen bei euch die SOPs hinsichtlich der Callouts der Höhe aus? Soviel ich weiß ruft man ja normalerweise die 1 000 Fuß aus, gibt es einen fixen Wert, ab der Callout dann "Approaching" ist? Und bedeutet dieser Callout dann, dass man mit der aktuellen V/S noch 1 Minute bis zur freigegebenen Höhe braucht?
Vielen lieben Dank fürs gute und hilfreiche Feedback und die Unterstützung des Kanals als Mitglied! Wir rufen die 1000 aus, 1000 Fuß vor dem Erreichen der freigegebenen Höhe. Approaching sagen wir, genau wie von Dir beschrieben, wenn wir mit der aktuellen Steig- oder Sinkrate noch eine Minute benötigen, bis wir die freigegebene Höhe erreichen. Einen schönen Tag noch!
sehr cool den ganzen Approach mit Briefing etc. auch mal nur auf Deutsch zu hören. Top! 🤩 Ein bzw. zwei Fragen: Non Standard Flaps 3 habt ihr gewählt auf Grund der 160kt until 4nm, richtig? aber warum genau? Damit der Anflug ein wenig stabiler ist? Ohne wäre es rein theoretisch doch auch möglich gewesen, oder? Und hättet ihr das gleiche auch auf dem A320 oder A319 gemacht, falls man das so pauschal beantworten kann? Danke schonmal im Voraus und einen schönen Abend noch :)
Vielen Dank fürs Anschauen und die Unterstützung des Kanals als Mitglied! Grund waren tatsächlich die 160 knots unit 4 NM. Um das einfacher umsetzen zu können, haben wir die Klappen zunächst auf 3 gesetzt. Beim Passieren von 4NM haben wir dann das Fahrwerk ausgefahren und danach die Klappen auf voll gesetzt. Beim Ausfahren des Fahrwerkes gehen große Türen auf. Diese schließen sich wieder, wenn das Fahrwerk ausgefahren ist. Die Türen haben einen relativ hohen Widerstand. Sie helfen dabei, die Geschwindigkeit auf möglichst kurzer Strecke von 160 Knoten auf die Anfluggeschwindigkeit zu reduzieren. Bei einem A320 oder einem A319 hätte ich es auch so gemacht. Man kann auch mit Klappen voll und ausgefarenem Fahrwerk 160 Knoten fliegen. Nachteil dabei ist, dass man mehr Sprit verbraucht, mehr Lärm verursacht, fast die maximale Geschwindigkeit für die Konfiguration fliegt und auch nicht eher die Anfluggeschwindigkeit erreicht. Eventuell sogar später, da die Fahrwerkstüren hier nicht mithelfen, die Geschwindigkeit zu reduzieren. Einen schönen Abend noch!
I don’t speak a word of German but after always watching your videos I guess after you landed and did the parking checklist you said in German “ so how was it for you ?” Cause you say that 😂😂😂
You are right, after the parking checklist, we usually debrief the flight and discuss about how everything was. Once in a while, I publish a German language video because there are lots of German language viewers who requested this.
2 nights ago we had a serious lightning storm I could see in the North and then noticed an aircraft circling around our house for over 25 minutes at least and not too low as if to land at the airport nearby. There is another airport about 200km away I assumed it was that this plane was going to. Could it be due to excessive lightning? After that time I also noticed not only this plane but a queue of planes seem to head when the storm seemed to have moved on.
Lightning is always associated with thunderstorms. Lightning is visible far away from the thunderstorms. So it may be possible that the weather was bad due to thunderstorms at the 200 km distant airport and ATC had to delay the inbound traffic somehow. It also may be possible that the circling traffic preferered to wait near your airport for better weather at the destination. This would enable an easy landing at your airport if the weather at the destination would not improve.
Ist der Unterschied zwischen dem Flugverhalten eines A321 eigentlich signifikant anders als zum kürzeren 320er oder 319er? Zum Beispiel bei der Landung?
Danke fürs Anschauen und die Frage! A321, A320 und A319 fliegen sehr ähnlich. Der A321 liegt am stabilsten in der Luft, da er die größte Masse hat. Er hat aber auch die höchste Anfluggeschwindigkeit. Deshalb muss man beim A321 die Sinkrate zur Landung etwas eher brechen (Flare) als beim A320 oder A319. Der A321 ist auch stärker gefährdet, was Tailstrikes betrifft, weil er länger ist. Maximale Pitch bei der Landung ist deshalb nur 7,5 Grad im Vergleich zu den 10 Grad für A320 oder A319.
also zwanzig minuten entfernt , mit hoher geschwindigkeit 🤔 ab wann müssen sich piloten entscheiden zum "nicht aufsetzen sodern durchstarten" wenn z.b. rollfeldbewegungen auf dem flugzeugeigenen radar wahrzunehmen sind ? zumal sehr lang sind fahrwerke nicht (museum lelystad 747 klm ) 50 meter höhe wenn es kein a380 heckruder ist ?
Wir entscheiden uns zunächst einmal an der Entscheidungshöhe, ob wir weiterfliegen oder durchstarten. Die Höhe ist meist 200 Fuss, also 70 Meter über der Runway. Wir sagen da immer fürs Weiterfliegen „continue“. Falls jemand auf die Bahn rollten würde oder irgend etwas anderes nicht passt, können wir auch später noch, solange unsere Spoiler noch nicht ausgefahren sind und noch kein Gegenschub gestzt wurde, durchstarten.
@@ApproachandDepartureVideos danke , so inetwa dachte ich es mir beim anblick von stehenden luftfahrzeugen ...ebenso der tragschrauberunfall (jahre her) auf der rollbahn schwarze-heide "wollte aufsetzen aber kam mit den rotorblätter auf'n asphalt" ohne flugausbildung deutete ich "durchstarten mit 1meter abstand von fahrwerk zu asphalt" - nun verstehe ich es als ex-bergwerksangehöriger kann ich leider nie "glück ab" wünschen nur glück-auf
Danke dafür dass mein Wunsch aufgegriffen und umgesetzt wurde im Cockpit deutsch zu sprechen... Tut gut sich aufs Video konzentrieren zu müssen und nicht alles irgendwie übersetzen zu müssen oder zu lassen
Er musste sich dienstlich bedingt anschauen, was wir machen. Die Kollegen im Büro, die alles organisieren, planen, betreuen und managen, tun das, damit der Bezug zu dem, was sie verwalten gewahrt bleibt. Ich finde das sehr gut und wichtig.
Es gibt kein normales Sinken. Es ist immer sehr unterschiedlich und hängt von der Flugsituation ab. Wenn wir dem vorberechneten vertikalen Flugweg folgen können, ergibt sich die Sinkrate im Leerlauf der Triebwerke hauptsächlich aus der Geschwindigkeit, mit der wir sinken. Die Geschwindigkeit ergibt sich aus dem gewählten Cost Index. Je höher der Cost Index, desto später startet der ideale Sinkflug und desto höher sind Geschwindigkeit und Sinkrate. Falls wir eine Abkürzung bekommen, müssen wir die Sinkrate erhöhen. Da können dann auch mal 5000 Fuß pro Minute stehen. Wenn wir uns dem Boden annähern, reduzieren sich dann die maximal erlaubten Sinkraten deutlich.
Ich kann da nur RUclips Premium empfehlen. Damit gibt es gegen eine kleine monatliche Gebühr keine Werbespots mehr in allen RUclips Videos, die man anschaut.
Vielen Dank fuer das extra Bonus in Deutsch! Ich habe die Sprache hier in Finnland 9 jahre studiert, aber das war in den Achtzigern, fast alles ist vergessen. But I still understood about 80% of your non-english discussions in the cockpit.
Thanks for watching and for sharing your very personal feedback! It is good to hear that you were still able to understand most of our German conversations. Have a nice day!
Danke Dir für´s tolle Video, auch cool zur Abwechslung mal wieder ein Video auf Deutsch zu haben! Gern mehr davon!
Danke fürs Anschauen und das gute Feedback! Einen schönen Tag noch!
Bitte immer weiter so, kann gar nicht genug von den Videos bekommen! :-)
Das hōre ich sehr gerne! Einen schönen Tag noch!
Großartiges Video, immerwieder ein Genuss während man im Homeoffice hängt. Ich genieße das sehr, das zu sehen. Vielen Dank dafür.
Vielen lieben Dank fürs Anschauen und die Unterstützung des Kanals als Mitglied! Ich wünsche noch einen ruhigen Nachmittag im Homeoffice!
Immer wieder ein tolles video von euch , danke an den Kapitän dass er sich soviel mühe gibt und das mit uns teilt, bravo
Vielen Dank fürs Zuschauen und das gute Feedback zu meiner Person! Ich wünsche noch einen schönen Tag!
Wieder mal ein super Video, sehr schön 🤩 macht immer wieder Spaß euch bei der Arbeit zuzuschauen und zuzuhören 👍
Das freut mich sehr! Danke fürs tolle Feedback und noch ein schönes Wochenende!
Schön, mal wieder auf deutsch. Bitte mehr davon!
Vielen lieben Dank fürs Anschauen! Ich wünsche ein schönes Wochenende!
Vielen Dank das man das mal live erleben durfte....
Danke fürs Anschauen und das gute Feedback! Einen schönen Tag noch!
Thanks to your videos, I became even more interested in flying, and I downloaded a flight simulator and a model of the Airbus A320neo for it, and now I’m studying it. This is very, very interesting! So thanks again and especially for showing the displays close up! Have a nice flights!!
Thanks for watching and for your good feedback! I wish you lots of fun with your Airbus simulator!
Didnt know the language but I was glad to see such smooth approach.....Salute Captain Sir.
Thanks for watching and your good feedback! It is German. A lot of viewers are from the German language area. So once in a while you see a German language video here. Have a nice day!
Mir hat das Video auch sehr gefallen da ich die Konversation zwischen euch inhaltlich viel besser verstanden habe als auf englisch. Ja gerne mehr davon.
Vielen Dank fürs Anschauen und das hilfreiche Feedback! Einen schönen Tag noch!
Tausend Dank für ein abwechslungsreiches Video und sogar einmal auf Deutsch. Hier habe ich so viel dazugelernt und hoffe auf weitere Videos in Deutscher Ausgangssprache. Immer wieder ein tolles Erlebnis mit euch. Danke Danke Danke =)
Vielen lieben Dank fürs Anschauen und das gute und detaillierte Feedback! Ich wünsche noch einen schönen Tag!
Tolles Video wie immer😊😊. Gerne auch mal wieder ein komplettes Kurzstreckenflug Video!!
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Ich hoffe, bald mal wieder ein komplettes Kurzstrecken-Video veröffentlichen zu können.
Super!!!
Dankeschön... wir immer höchst interessant
Vielen lieben Dank fürs Anschauen!
Wieder super, vielen Dank. Ich hoffe, ihr habt den Rückflug auch gefilmt - die Landung will ich sehen :)
Danke fürs gute Feedback! Wir haben den Abflug gefilmt. Allerdings nicht die Landung in Düsseldorf. Einen schönen Tag noch!
Danke für das tolle Video. LEPA mein Lieblingsairport😊
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! LEPA gehört definitv auch zu meinen Lieblingsflugplätzen!
Danke für die großartigen Videos. War super verständlich und sehr gerne mehr davon. Wünsche jederzeit happy landings :-)
Vielen Dank für das Lob, das hilfreiche Feedback und die Unterstützung des Kanals als Mitglied! Ich wünsche noch ein schönes Wochenende!
Gut gemacht - wie immer.
Vielen Dank fürs Feedback und die Unterstützung des Kanals als Mitglied! Einen schönen Tag noch!
So beautiful, thanks you so much Stefan 💜
Thanks for watching and your good feedback!
Super wie natürlich immer, aber wirklich nett in Deutsch! Vielen Dank dafür!
Übrigens witzig wie die spanische ATC je nach Partner zwischen Englisch und Spanisch wechselt. In Deutschland völlig undenkbar, da wird streng nach Vorschrift bei englischer Kommunikation geblieben. 😉
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Der Sprachwechsel geht nach meinem Verständnis deshalb, da Spanisch neben Englisch eine ICAO zugelassene Sprache ist. Deutsch ist keine ICAO Sprache.
@@ApproachandDepartureVideos Das wusste ich nicht. Vielen Dank für die Info! 👍
Uhh! Very nice! What did we do to deserve two full-length videos in a week? :)
Thank you so much for your support of the channel as a member! I just try to publish the videos for the members as early as possible. Even I plan to publish some more content which will be initially only available to the members. Have a wonderful day!
Noch mehr Motivation für mich als (hoffentlich) bald angehenden Piloten 😃
Herzlichen Dank fürs Feedback und viel Spaß und Erfolg bei der Pilotenausbildung!
Great vlog lovely scenery and landing in Palma,managed to understand most of the vlog because were l lived and worked there anyway hope there are some vlogs in English,totally understand there is alot of German following from your brilliant Channel. Many thanks for your vlogs Rich.
Thanks for watching and your good feedback! It is great to hear that you understood most of out conversation. Yes, there are lots of German viewers. But most of the videos will be published in English. Because a lot of German language people also understand English. Have a nice day!
I tuoi video mi ricordano la famosa canzone di Domenico Modugno: .. cantare oh oh, volare .. nel blu dipinto di blu, felice di stare lassù ....
Your videos remind me of the famous song by Domenico Modugno: .. singing oh oh, flying .. in the blue painted blue, happy to be up there
Good day all.😉
Thanks for watching and for sharing your feedback! Have a great day!
The clouds at 7:00 look pretty cool with the sun just peeking through.
Thanks for watching and for sharing your observation!
Auch mal schön ein Deutsches Video hier zu haben🤝 macht es etwas abwechslungsreicher
Vielen Dank fürs Anschauen und das Feedback! Einen schönen Tag noch!
@@ApproachandDepartureVideosvielen dank, ebenso!
love the video as alwas even if I don't understand german 😅
Thanks a lot for sharing us such great video every week
Thanks for sharing your good feedback! There will be again English videos published in the future. Please stay tuned!
very nice approach and butter landing and thank you for the details about the flight have a good day captain ✈❤🩹
Thanks for watching and your good feedback! Have a nice day!
Great video in German language! Thanks for sharing it!
So, when you need to increase rate of descent maintaining constant speed, you deploy airbrakes! Another new thing just learnt!
Have a great weekend! Fly to Italy, it's CAVOK today!!
Thanks for your support of the channel as a member and your good feedback! Have a great day!
I hope to be scheduled to fly to Italy soon again!
Thanks
Thank you so much for your financial support of the channel! Have a nice day!
Immer wieder ein Vergnügen, mit Euch auf dem Jump Seat zu sitzen. Danke - and always many happy landings.
Vielen Dank fürs Mitfliegen! Ich wünsche noch ein schönes Wochenende!
Danke, gleichfalls!@@ApproachandDepartureVideos
Wieder mal ein guter Start in den Samstag ;)
Vielen lieben Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Ein schönes Wochenende!
Are you going to be releasing this week's video in English? I Look forward to my Saturday fix of how you fly the A320.
This week we it is a German language video. Once in a while, there will be a German language video because there are so many German language viewers. Please stay tuned for more English videos and have a nice day!
There is an English description and an English table of content available for this video
@@ApproachandDepartureVideos Thank you. I will still enjoy the video and aim to learn some German language.
Didn't understand a thing that was not in English, but still therapeutic for me 😂😂😂😂
Thanks for watching and for posting your personal feedback! There will be again English videos published in the future. Please stay tuned and have a nice day!
Wie immer ein sehr schönes Video. Vor allen Dingen weil es mal wieder auf Deutsch ist. Das ist bei einer deutschen Besatzung die normale Sprache im Cockpit. Ich konnte vor Corona mehrere 3-und 5 Tagestouren im Cockpit auf dem Jumpseat mitfliegen. Dank der Tätigkeit meiner Tochter als Flugbegleiterin bei Lufthansa. Einmal auch einen Langstreckenflug nach New York im Cockpit einer 747-8. Und... es wurde immer deutsch gesprochen ;) also, mehr auf deutsch :) :) :)
Vielen lieben Dank fürs Anschauen und das gute und hilfreiches Feedback! Wir können als Crew frei wählen, ob wir die deutsche oder die englische Sprache nutzen. Als Ergebnis gibt es hier sowohl deutschsprachige als auch englischsprachige Videos.
Deutschsprachige Zuschauer finden die deutschsprachigen Videos sehr gut. Allerdings verstehen die Zuschauer, die kein Deutsch sprechen, gar nichts. Umgekehrt ist es nicht so, da fast jeder aus dem deutschsprachigen Raum auch etwas Englisch versteht.
Nach Anflug auf Heathrow, Split und Düsseldorf nun mit dem Video abonniert, wunderbare Videos. Magst du kurz erklären, in welcher Funktion die dritte Person im Cockpit dabei war?
Vielen Dank fürs Anschauen, das gute Feedback und das Abonnieren des Kanals! Die dritte Person ist ein Kollege aus dem Büro, der sich ein Bild davon machen muss, was wir im Cockpit tun. Einen schönen Tag noch!
Warum eine Landung it Rückenwind? Hat der Wind so spät gedreht?
Der Tower bestimmt, welche Runway benutzt wird. Auf Mallorca dreht der Wind gern am Morgen mal hin- und her. Bis 10 Knoten Rückenwind ist das kein Problem. Hier waren es beim Aufstzen etwa 6 Knoten. Wenn die Windrichtung so bleibt und er dabei noch stärker wird, würde der Tower die Runway wechseln und die Gegenrichrung in Betrieb nehmen.
VERY NICE
Thank you very much for watching and for your support of the channel as a member! Have a great day!
Wieder einmal ein tolles Video. Dieses mal sogar mit einem kleinen Feuer in der Nähe des Flughafens. :-) Eine kleine Frage habe ich: Ab welchen Bremstemperaturen schaltet ihr denn den Brake-Fan ein? Liebe Grüße aus Berlin!
Vielen Dank fürs gute Feedback! Im Idealfall schalten wir die Brake-Fans ein, wenn wir beim Rollen zur Startbahn auf mindestens einer Bremse eine Temperatur von mehr als 100 Grad sehen. Beim Rollen zur Parkposition wollen wir bis 5 Minuten nach der Landing warten oder erst kurz vorm Erreichen der Parkposition den Brakefan einschalten, um eine gleichmäßige Erwärmung ohne Oxidation von Hotspots zu erreichen. Wir wollen dabei die Temperatur unter 500 Grad halten. Falls wir glauben, dass sie diesen Temperaturbereich erreichen könnte, verzichten wir auch auf die 5 Minuten Erwärmungszeit.
Schönes Video! Hätte nicht gedacht dass man bei Auto-Land doch noch soviel gegensteuern muss... Aber eine kurze Frage: Beim finalen Approach haben ja beide Piloten die Hände am Sidestick, wahrscheinlich als Sicherheit falls ein Pilot oder die Technik ausfällt... Kann es da technisch zu Doppeleingaben kommen oder ist der Sidestick des PM inaktiv solange der PF erkennbar den Sidestick bedient?
Danke fürs Anschauen und das gute Feedback! Das war kein Autoland! Autoland machen wir nur an extra dafür zugelassenen Flugplätzen im dichten Nebel. Ich bin manuell angeflogen und habe mit dem Sidestick das Flugzeug gesteuert. Der Kollege hatte die Hand am Sidestick, weil sich dort auch die Sprechtaste für den Funk befindet. Klar, wenn ich als Pilot Flying plötzlich ausgefallen wäre, hätte er weiterfliegen müssen. Da ist es schon ganz gut, wenn der Pilot Monitoring beim Flug ohne Autopilot seine Hand nicht zu weit vom Sidestick entfernt. Die Eingaben von beiden Sidesticks addieren sich. Wenn ein Pilot nach rechts steuert und der andere nach links, fliegt das Flugzeug geradeaus. Allerdings sagt es auch "dual input". Deshalb steuert immer nur ein Pilot oder eine Pilotin.
Es war sehr interessant zu auf Deutsch hören, weil mein muttersprache ist Englisch!
Vielen Dank fürs Anschauen und das persönliche Feedback! Thanks for watching and you very personal Feedback! Have a nice day!
Well done handling ATC request in rushing you in for landing. Was that a dispatcher jumpseating/observing for his annual hours (as a dispatcher myself, I can imagine being in his shoes)? Also I never knew you could set fuel for fueler before refueling! Great to learn new things everyday!
They do these speed requests at several airports with a good amount of traffic. It enables more traffic in a given time frame. The best example is LHR. Here was only one runway open for takeoffs and landings. You are correct about the observer on the jumpseat. A few planes allow to set the fuel also in the cockpit. I think this is equipment which costs extra.
Mallorca ist immer gut!
Finde ich auch!
Hi, vielen dank, I learn with every video and really appreciate your channel. I was surprised by the fire just short of the runway. With a slight wind change, is the smoke not a potential threat to the engines? Or maybe it is nothing... 🤔.
Thanks for watching and for sharing your observations! I do not think that the smoke would be a big threat to the engines. It may leave some dirt. But the engines are washed on a regular basis to stay in good shape.
Hello Captain and thank you for your latest video it has been worth waiting for. As usual I have a question for you. On this flight you speak mainly in German but for some procedures for example Flaps, speed checked and landing check list you both revert to English. Is there a requirement to do so or may you speak in whatever language you choose?
All the best Sir and safe journey's.
Thank you very much for watching and your support of the channel as a member! The language of all the callouts and manuals is English. So this has to be done in English. All other communication can be done in English or in German. It is up to the crew to decide here. Sometimes it is a very interesting mix. Have a nice weekend!
@@ApproachandDepartureVideos thank you 👍
Sehr cooles Video. Der Anflug war echt sportlich:) Wenn man es genau nimmt, wart ihr aber nicht stable bei 1000 Fuß. Gibt es bei euch die Möglichkeit dieses Kriterium auszusetzen? Vom Approach wurdet ihr schon etwas in die Enge gedrängt.
It looked stable to me at 1000ft. Landing configuration delayed until last minute for ATC/speed but still stable. (Yes, let’s refuse this approach and take additional delay for final re-sequencing on a beautiful day ;))
I know ATC can be greedy and run flights fast on final but why refuse on a beautiful day? Different if weather is bad or crew not prepared but I expect Stefan and many crews to be trained for this.
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback. Bei solchen Vorgaben von ATC müssen wir erst in 800 Fuß stabilized sein. Das war hier der Fall. Man muss dazu allerdings den barometrischen Höhenmesser verwenden und nicht den Rafarĥöhenmesser, der die Höhe über den Bergen vor der Bahn zeigt.
160 to 4 NM is used by ATC especially at some larger airports, like London LHR or Stockholm Arlanda. Yes, we are well prepared, if we have to follow this ATC instruction.
Guten Morgen, vielen Dank für dieses Video komplett auf Deutsch. Warum war es dem Tower so wichtig, den Apporach / Final so zügig durchzuführen (190/9 to 160/4)?
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Warum der Tower das genau wollte, weiß ich auch nicht. Normalerweise wird das aufgrund der Verkehrslage gemacht. Das ermöglicht die optimale Auslastung der Runway. Hier war nur eine Runway für Starts und Landungen in Benutzung. Ich vermute, dass das der Grund war.
Sehr schön, so komplett deutsch ist ja auch mal was neues! - Schade, diesmal hätte es ja theoretisch mal klappen können mit der 06R :)
Eine Frage mal, geht das Runway turnoff light mit dem Taxilight zusammen aus, oder bleibt es immer unter FL100 an? - WingLight nur wenn nötig oder immer in der Nacht-(bFL100)? :)
Ganz neu ist es nicht. Es gibt hier auf dem Kanal auch einen deutschsprachigen Anflug nach Düsseldorf. 06R wäre eine schöne Option gewesen, da ich auf dieser Bahn noch nie gelandet bin. Aber am Ende war es dann die Standardbahn 24L. Taxilight und Runway Turnoff werden zusammen ausgeschaltet nachdem die Klappen eingefahren sind. Die sind am Bugrad und gehen meines Wissens nach eigentlich automatisch mit dem Einfahren des Fahrwerkes - unabhängig von der Schalterstellung - aus. Die Schalter bestätigen das dann nochmal. Die Winglights nutzen wir hauptsächlich, um nach Eis zu schauen.
@@ApproachandDepartureVideosJa gut, das stimmt, aber schön ist es trotzdem! Danke dir auf jeden Fall für die Antwort und nochmal eine kleine Entschuldigung, dass ich den Kommentar doppelt (also auch unter dem Zürich Video) geschrieben habe, aber ich dachte evtl. hattest du es übersehen und ich wollte es noch ein zweites Mal versuchen. Sehr tolles Video auf jeden Fall :)
Mal wieder ein klasse Video. Gibt es die Möglichkeit die Checklists von euch zu bekommen? Wäre für den Flugsimulator echt top🙂
Vielen lieben Dank fürs gute Feedback! Die Checklisten kann ich leider nicht rausgeben. Aber eine Suche bei Google hilft. Stichwort ist hier "new Airbus A320 checklist". Unsere Checkliste sollte weitestgehend dem Original von Airbus entsprechen.
@@ApproachandDepartureVideos super vielen dank
Alle Videos sind toll, aber die deutschen sind aus meiner Sicht einfach authentischer und geben einen noch besseren Einblick👍 Wie genau sehen bei euch die SOPs hinsichtlich der Callouts der Höhe aus? Soviel ich weiß ruft man ja normalerweise die 1 000 Fuß aus, gibt es einen fixen Wert, ab der Callout dann "Approaching" ist? Und bedeutet dieser Callout dann, dass man mit der aktuellen V/S noch 1 Minute bis zur freigegebenen Höhe braucht?
Vielen lieben Dank fürs gute und hilfreiche Feedback und die Unterstützung des Kanals als Mitglied! Wir rufen die 1000 aus, 1000 Fuß vor dem Erreichen der freigegebenen Höhe. Approaching sagen wir, genau wie von Dir beschrieben, wenn wir mit der aktuellen Steig- oder Sinkrate noch eine Minute benötigen, bis wir die freigegebene Höhe erreichen. Einen schönen Tag noch!
sehr cool den ganzen Approach mit Briefing etc. auch mal nur auf Deutsch zu hören. Top! 🤩 Ein bzw. zwei Fragen: Non Standard Flaps 3 habt ihr gewählt auf Grund der 160kt until 4nm, richtig? aber warum genau? Damit der Anflug ein wenig stabiler ist? Ohne wäre es rein theoretisch doch auch möglich gewesen, oder?
Und hättet ihr das gleiche auch auf dem A320 oder A319 gemacht, falls man das so pauschal beantworten kann? Danke schonmal im Voraus und einen schönen Abend noch :)
Vielen Dank fürs Anschauen und die Unterstützung des Kanals als Mitglied! Grund waren tatsächlich die 160 knots unit 4 NM. Um das einfacher umsetzen zu können, haben wir die Klappen zunächst auf 3 gesetzt. Beim Passieren von 4NM haben wir dann das Fahrwerk ausgefahren und danach die Klappen auf voll gesetzt. Beim Ausfahren des Fahrwerkes gehen große Türen auf. Diese schließen sich wieder, wenn das Fahrwerk ausgefahren ist. Die Türen haben einen relativ hohen Widerstand. Sie helfen dabei, die Geschwindigkeit auf möglichst kurzer Strecke von 160 Knoten auf die Anfluggeschwindigkeit zu reduzieren. Bei einem A320 oder einem A319 hätte ich es auch so gemacht. Man kann auch mit Klappen voll und ausgefarenem Fahrwerk 160 Knoten fliegen. Nachteil dabei ist, dass man mehr Sprit verbraucht, mehr Lärm verursacht, fast die maximale Geschwindigkeit für die Konfiguration fliegt und auch nicht eher die Anfluggeschwindigkeit erreicht. Eventuell sogar später, da die Fahrwerkstüren hier nicht mithelfen, die Geschwindigkeit zu reduzieren. Einen schönen Abend noch!
@@ApproachandDepartureVideos vielen Dank für die ausführliche Antwort! 😃
I don’t speak a word of German but after always watching your videos I guess after you landed and did the parking checklist you said in German “ so how was it for you ?” Cause you say that 😂😂😂
You are right, after the parking checklist, we usually debrief the flight and discuss about how everything was. Once in a while, I publish a German language video because there are lots of German language viewers who requested this.
2 nights ago we had a serious lightning storm I could see in the North and then noticed an aircraft circling around our house for over 25 minutes at least and not too low as if to land at the airport nearby. There is another airport about 200km away I assumed it was that this plane was going to. Could it be due to excessive lightning? After that time I also noticed not only this plane but a queue of planes seem to head when the storm seemed to have moved on.
Lightning is always associated with thunderstorms. Lightning is visible far away from the thunderstorms. So it may be possible that the weather was bad due to thunderstorms at the 200 km distant airport and ATC had to delay the inbound traffic somehow. It also may be possible that the circling traffic preferered to wait near your airport for better weather at the destination. This would enable an easy landing at your airport if the weather at the destination would not improve.
@@ApproachandDepartureVideos Thank you definitely makes sense. Yes queensland had some horrendous storms of late. Hope you get smooth flying.
Ist der Unterschied zwischen dem Flugverhalten eines A321 eigentlich signifikant anders als zum kürzeren 320er oder 319er? Zum Beispiel bei der Landung?
Danke fürs Anschauen und die Frage! A321, A320 und A319 fliegen sehr ähnlich. Der A321 liegt am stabilsten in der Luft, da er die größte Masse hat. Er hat aber auch die höchste Anfluggeschwindigkeit. Deshalb muss man beim A321 die Sinkrate zur Landung etwas eher brechen (Flare) als beim A320 oder A319. Der A321 ist auch stärker gefährdet, was Tailstrikes betrifft, weil er länger ist. Maximale Pitch bei der Landung ist deshalb nur 7,5 Grad im Vergleich zu den 10 Grad für A320 oder A319.
Vielen Dank für die Ausführliche Antwort!😊
also zwanzig minuten entfernt , mit hoher geschwindigkeit 🤔 ab wann müssen sich piloten entscheiden zum "nicht aufsetzen sodern durchstarten" wenn z.b. rollfeldbewegungen auf dem flugzeugeigenen radar wahrzunehmen sind ? zumal sehr lang sind fahrwerke nicht (museum lelystad 747 klm ) 50 meter höhe wenn es kein a380 heckruder ist ?
Wir entscheiden uns zunächst einmal an der Entscheidungshöhe, ob wir weiterfliegen oder durchstarten. Die Höhe ist meist 200 Fuss, also 70 Meter über der Runway. Wir sagen da immer fürs Weiterfliegen „continue“. Falls jemand auf die Bahn rollten würde oder irgend etwas anderes nicht passt, können wir auch später noch, solange unsere Spoiler noch nicht ausgefahren sind und noch kein Gegenschub gestzt wurde, durchstarten.
@@ApproachandDepartureVideos danke , so inetwa dachte ich es mir beim anblick von stehenden luftfahrzeugen ...ebenso der tragschrauberunfall (jahre her) auf der rollbahn schwarze-heide "wollte aufsetzen aber kam mit den rotorblätter auf'n asphalt" ohne flugausbildung deutete ich "durchstarten mit 1meter abstand von fahrwerk zu asphalt" - nun verstehe ich es
als ex-bergwerksangehöriger kann ich leider nie "glück ab" wünschen nur glück-auf
Danke dafür dass mein Wunsch aufgegriffen und umgesetzt wurde im Cockpit deutsch zu sprechen... Tut gut sich aufs Video konzentrieren zu müssen und nicht alles irgendwie übersetzen zu müssen oder zu lassen
Das freut mich sehr! Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback!
Wer war denn der nette Kollege im Hintergrund?
Er musste sich dienstlich bedingt anschauen, was wir machen. Die Kollegen im Büro, die alles organisieren, planen, betreuen und managen, tun das, damit der Bezug zu dem, was sie verwalten gewahrt bleibt. Ich finde das sehr gut und wichtig.
Wie viel fpm sinken ist so normal? Dachte immer 3000 ist schon beängstigend viel haha
Es gibt kein normales Sinken. Es ist immer sehr unterschiedlich und hängt von der Flugsituation ab. Wenn wir dem vorberechneten vertikalen Flugweg folgen können, ergibt sich die Sinkrate im Leerlauf der Triebwerke hauptsächlich aus der Geschwindigkeit, mit der wir sinken. Die Geschwindigkeit ergibt sich aus dem gewählten Cost Index. Je höher der Cost Index, desto später startet der ideale Sinkflug und desto höher sind Geschwindigkeit und Sinkrate.
Falls wir eine Abkürzung bekommen, müssen wir die Sinkrate erhöhen. Da können dann auch mal 5000 Fuß pro Minute stehen. Wenn wir uns dem Boden annähern, reduzieren sich dann die maximal erlaubten Sinkraten deutlich.
@@ApproachandDepartureVideos danke für die sehr ausführliche und freundliche Antwort!
Frage: Warum sitzt hinter euch Piloten eine Dritte Person im Cockpit?
Es gibt im Flugbetrieb Mitarbeiter, die sich dienstlich bedingt anschauen müssen, was wir im Cockpit machen.
Hauptsache Werbung gefühlte 10x
Ich kann da nur RUclips Premium empfehlen. Damit gibt es gegen eine kleine monatliche Gebühr keine Werbespots mehr in allen RUclips Videos, die man anschaut.