@@sir167 whilst you're on it, why not do an extra episode talk about synthetic fuels & hydrogen in ICE? Cause if you ask me, the problem was never with the ICE, it was with the fuel that they run on, the cleaner the fuel, the less crap out the back. And yet people just wants to jump to conclusions and ICE ended up taking the blame for something that's really not it's fault IMO. Sooner / later they will realise they've jumped to the WRONG conclusion
Diesel cars are more popular in Europe. The diesel engine with twin turbo in my BMW 640d Gran Coupe produces 313hp and 630Nm. It is as quick as 640i and has higher mile per gallon.
in the olden days, the diesel engine was more reliable because of the lack of spark plug meaning it's less prone to electrical problems leading to break downs from the engine department, but nowadays with all these emission control equipments fitted to diesel engines, they turned the tide and made the petrol engine more reliable because the fuel is cleaner and therefore needing less of that emission control bollocks
They are both Force Induction Methods Traditionally, the supercharger, driven by the crank of an engine forces more air in at low revs & improves the torque low down on the rev range, but then once the revs got up to speed not only it doesn't help much, it actually starts sapping power, they call it parasitic loss. The Turbocharger on the other hand recycles exhaust gases to spin up the turbine wheel which is on the same axle as the compressor wheel which forces more air in at higher revs, this improves the power at higher rev range, but because you need enough exhaust gases to make the turbine start spinning, at low-very low revs you'd get Turbo Lag. This was why VW made the 1.4TSI all those years ago with supercharger starting the Force Induction work at low revs then the turbo takes over after certain revs, in theory giving you best of both worlds. Over the years with vast improvements to Turbo engines thanks to Saab, Porsche etc. with technology such as low pressure turbo, variable geometry, intake, twin-scrolling, electric...etc...a lot of work has been done to make that turbine wheel spin up to full speed as soon as they can make it, which makes most turbo engined cars these days have a lot of torque at low revs, with a max torque range farther & wider than before. However, that doesn't means Turbo Lag has been totally eradicated, it still exist in many >1.5L engines with manual gearboxes. The worst offender for me is the Ford's 1L Ecoboost. Try accelerate from 80-110 km/h as quick as possible in top gear and you start to wonder do you have to go all the way back down to 2nd because you'll get nothing in 6th, 5th, 4th, even 3rd!
![[Lung Sir Classroom Ep38] How to increase horsepower or torque?｜TopGear Magazine HK Topgearhk](http://i.ytimg.com/vi/AoSVcuCkUE8/mqdefault.jpg)
![[Lung Sir Classroom Ep38] How to increase horsepower or torque?｜TopGear Magazine HK Topgearhk](/img/tr.png)
![[Lung Sir Classroom Ep36] Horsepower and torque (with subtitles)｜TopGear Magazine HK Topgearhk](http://i.ytimg.com/vi/-763x880ifA/mqdefault.jpg)
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
如果你要我响呢條片加幾個like, 我會係:。。。一萬個
謝謝支持！
龍sir，可以話係小弟咁耐以來唯一佩服的評車人，不單沒有錯誤，而且獲益良多廣大知識。謝謝🙏🏿
謝謝！
龍sir 真好野
講一講 好多人探討阻好多年 既題目
一下用簡單易明既說話，就令好多人明曬。
好深嘅 物理 都比你一一說破！💪勁
儘管內燃機就快成為歷史，但它對推動人類文明發展是功不可沒的，老衲只剩一囗氣都要將其竅門傳下去。
我覺得內燃機應該唔會成為歷史，最起碼柴油發電機都未會被淘汰
希望龍sir 跟住又 講下 燃油特性 例如點解d 牌子油 添加劑唔同 performance 會唔同 （大陸就95，97）
等車主可以知道入咩油 又平又岩自己架車。
@@sir167龍sir 多謝您!
@@sir167 whilst you're on it, why not do an extra episode talk about synthetic fuels & hydrogen in ICE? Cause if you ask me, the problem was never with the ICE, it was with the fuel that they run on, the cleaner the fuel, the less crap out the back. And yet people just wants to jump to conclusions and ICE ended up taking the blame for something that's really not it's fault IMO. Sooner / later they will realise they've jumped to the WRONG conclusion
👍👍👍👍
龍Sir真係香港youtuber講車最強，
沒有之一❗
香港、甚至整個大中華，好多YT講車經嘅，連最基礎理論都唔識，又或者錯當啱咁講，教壞人…………
謝謝！
理論需要實踐, 同時又要知故新溫=既念再次被提升. 龍Sir, thanks
ps: 十年前, 做sae student member 跟過你一段短時間. 無奈當年經驗有限, 未能有效地掌握理論. 如今唔敢講好叻, 但一定比較了解.
世上新人換舊人，未來是屬於你們年輕一代的！👍
如果龍sir 出來做物理補習，應該是全世界最好既
咁我要Jel下頭髮，在巴士車尾賣廣告。
所以低扭用摩打,高速用電油引擎, Hybrid車最完美
摩打要轉數高，係要個motor drive可以俾到大電壓。摩打扭力純睇電流，所以只要電流保持到，扭力係任何轉數都可以一樣高，問題在於摩打有back emf，啫係一個反向既電壓頂返轉頭，而衣個back emf會隨住摩打轉速提高而同時提高，只要摩打轉得越快，back emf就會越高。因為電就好似水流咁由高向低流，啫係會由高電壓向低電壓流，而電流就好似水流咁，電壓差越高就越大，所以如果back emf提高咗，電壓差就會減少令電流都減少，令到摩打係高轉時扭力會減少。而其中一個有效既方法係增加輸入電壓。當然咁係會有上限的，所以先會有個摩打到高轉就會無扭力既現象。
Hybrid + Turbo
@@looking2005 你唔鍾意Hybrid車?
問題是混能車重，
@@lulu9394 因為電池energy density太低了....
幾十年， 終於有一個廣東話節目清楚解釋汽車俾香港人知道。 多謝龍Sir 同TG
謝謝！
超有營養 好舒服 睇左學到好多野 由原理根本學起 好正!!
最喜歡用千秋用來比喻柴油，無得頂！電油就應該係86x86係最有較，(指直四汽剛）。
我是畢業後很多年後，做了爸爸跟孩子打過韆鞦才悟出來。
多謝解釋！日常駕駛，低轉數的扭力比馬力重要，但大部分人追求永遠用不到的最大馬力數字。
龍 sir 乃是 香港車壇之寶。
謝謝！
難怪以前學貨車成日師傅都話要力就上波啦踩咩油啊，終於得到答案，多謝龍sir
謝謝！
講解得好清晰🎉🎉
龍sir ，你好。唔知有冇機會講下，電單車嘅知識？謝謝！！
不好意思，在下對電單車的認識有限，恐怕令閣下矢望。
長智識，多謝龍Sir！
多謝龍sir，我雖然唔係汽車發燒友，但聽你既節目的確獲益良多
謝謝！
理論需要實踐, 同時又要知故新溫=既念再次被提升. 龍Sir, thanks
听啊sir讲燃烧，又让我会想起当年在大学学燃烧学的课程内容，亲切😂
老老實實，當年有冇走堂先？😄
每次龍sir開班講野都好吸引，加油，我明左好多，非常有用👍🏻
謝謝！
龍sir你好嘢👍🏻🙏🏻
謝謝！
龍sir ，希望你有機會分享下AUDI 用 柴油引擎賽車贏 勒芒嘅嗰次創舉，講下AUDI 用咗什麼柴油引擎秘技好嗎？
建議開個TOPIC講各車廠昔日贏世界冠軍的經典汽車科技，洗耳恭聽，謝謝你！
RUclips 界 0 Haters代表龍sir👏👏
謝謝！
d野比返哂大學professor，好彩龍sir比返我
上課抄筆記，考試背筆記，考完全忘記，好正常😄
龍 Sir 真係好厲害~~ 咁複雜都可以講到咁容易明白~~
謝謝！
龍sir 幾時講vtec?好期待
龍Sir, 照你所講解：柴油引擎車不是點火引爆、而是壓縮到夠熱度引爆，那麼柴油引擎不用火咀嗎？
Hi!龍sir:現在明白咗油渣引擎馬力上盡了峰值而下降的原理了。(問）咁電油引擎轉速由最高峰值下降的原因是？
龍Sir, 照你咁講，柴油車唔係靠點火引爆出動力，咁引擎咪唔需要火咀？😅
見到龍Sir就會好專心了!
謝謝！
謝謝龍 Sir 深入淺出的指導🙏👍👍
不得了!! 下集龍SIR 教改裝, 一定要睇
真心讚。龍sir 呢個系列真係好正。請繼續
謝謝！
在7分30秒 地所講的 咁何謂有GDI 其實什麼係GDI? 我所知 gdi 是否 柴油點火系統嘅電郵版 我可唔可以咁樣理解? 多謝龍sir指教
真係解答到多年唔明, 唔了解的地方. 十分感激. 謝謝
又學到嘢啦，謝謝龍Sir😄
AUDI柴油的LEMAN車很厲害 R10 R15 R18 而且PEUGEOT也有柴油908賽車
龍sir真係勁！但係唔使下集，係錢！只要有足夠嘅錢，相對就有足夠嘅馬力、扭力與及人性嘅最大威力……宇宙大魔皇🐼🐼🐼
終於明白點解K-car轉速高了
香港地揸車是否扭力緊要過馬力？
終於破解左感多年diesel 嘅迷
長知識
多謝龍sir
謝謝！
感謝龍Sir﹐呢個迷團終於都解開
謝謝！
外國人成日都講：more air more fuel = more power
預計龍 sir 下集會講 turbo ，同埋高轉，但埋其他手段提高壓縮比就唔知會唔會講。我諗單係講 turbo 都夠晒一兩集
都預計龍 sir 會講柴油加 turbo 其實係好完美既做法等等
俾個like你👍
先like 後睇
謝謝！
睇完又睇。龍sir好嘢
謝謝！
痴線，可以將咁深奧嘅理論用咁簡單嘅方式講出來❗️高手🙏🏻
如果讀書時物理科係龍sir應該會好有興趣上堂😎
真係學到野🙌thx Lung sir
謝謝！
多謝主持，增長智識了
小弟當年(80年代)有書唔好好讀,但就買左好多車書,車主,C&D,汽車誰誌,新車世界期期都買
除左睇新車賽車外,最鐘意就係睇汽車結構技術
所以,我CHAMP係白痴,元素表都背唔齊,上堂訓覺都無人理
但有一課,全班唔識,甚至阿SIR都講到含含糊糊....我就識哂,果一課就係講汽油
我直情可以同全班解釋咩叫4沖程~~阿SIR都好驚奇 XDDD
而家睇番龍SIR講,不但易明,仲精準,一樣有野學到,正!!!
不過有一樣我就睇極都唔太明,就係限滑差速既結構
希望龍SIR會講一下~~
3Q!
哈哈，LSD原理不是很難，但力和轉動是兩件事，不動的才是最大力，會動的反而冇力，要明白這點，需要一些想像力，有機會拍一集詳細講。
same here! I ended up 1st in my YEAR in school in that quarterly A-Level Chemistry test on fuel & combustion
下集可唔可以講下 adjust engine cam overlap setting …調整引擎凸輪軸重疊角度設定可以令引擎高轉爆發強勁的原因！
高轉引擎有迷人的魅力，其中valve overlap 設定很關鍵，這話題值得一談。
龍sir, 你提到石油氣引擎同汽油引擎嘅運作原理係差唔多
小弟坐過柴油小巴同埋石油氣小巴，石油氣小巴通常要比較高轉轉波先至比較好力，相反柴油小巴低轉轉波都唔會出現冇力嘅問題，呢個係引擎嘅關係定係本身燃料嘅問題？
另外，柴油小巴上山係好力過石油氣小巴，呢個現象背後係咩原因，求龍sir回答🙏
你的體驗正正說明了柴油引擎扭力好轉速範圍窄，石油氣引擎性能跟汽油引擎接近，扭力不大轉速較高。
龍sir, 會唔會探討吓 turbo 同 supercharger 既分別？同埋發展成點？
去年我們有兩集講關於turbo，但沒談過supercharger，有機會安排一下。
Diesel cars are more popular in Europe. The diesel engine with twin turbo in my BMW 640d Gran Coupe produces 313hp and 630Nm. It is as quick as 640i and has higher mile per gallon.
真心好睇！感謝龍Sir, 感謝Top Gear HK
感謝支持！
龍sir啲片做得好好!!! 可唔可以開一集講多啲關於曲軸角度呢一類好難直接理解嘅topic
Driving4answers呢個RUclips channel既引掣介紹系列入面有圖文並茂咁好詳細講解呢啲topic, 有空閒時間既話極力推薦去睇下
嘩改引擎，咁幾時下一集呀
有料，多謝你。
龍sir好野
謝謝！
Thank you very much !! 四個宇 獲益良多 👍
謝謝！
幾時講埋電油直喷有什麽好處
龍sir~請問撻唔著架車有沒有方法及應該系壞那裏那件零件呢？請教困擾中麻烦
有很多可能性，供油和點火系統任何一件零件壞了都可能導至撻唔著，引擎硬件損壞可會撻唔著，要逐步跟踪排除才能找到原因。
@@sir167先要謝過龍sir解答先， 咁會唔會有方法可整箸呢？現在是車房都去唔到
@@yatng4547 起動摩打轉不轉？如果不轉可以只是冇電，可以找人幫忙搭著，否則只能請修車師父到場救車或叫拖車了。
@@sir167 起動摩打即係匙撻丫
@@yatng4547 是
真係解釋得好詳細
謝謝！
呢集真係要睇多次消化下😅
多謝解答咗我多年嘅疑問
謝謝！
謝謝分享
Lung sir is the best!
謝謝！
Thx龍sir! 又學到野
汽油和柴油轉數分別不是在燃燒問題
Such an easy way to explain the engine map.
原來龍sir 係碩士😯
今堂內容超級滿👍👍👏龍sir好波
謝謝！
龍sir 勁
謝謝！
功率是守恆
多謝分享知識
長知識，一路都好驚呀點解外國啲大貨車有十幾二十個波轉，而家明了
深入淺出👍
可唔可以講吓同步摩打同非同步摩打嘅分別？ 🙏🏻🙏🏻
非同步摩打即異步感應摩打，其轉子的磁場是透過定子磁場變化感應出來，家庭電器的摩打通常都是這種。
想問下柴油定係電油engine 耐用啲?✍️
一般來說柴油引擎耐用一點。
in the olden days, the diesel engine was more reliable because of the lack of spark plug meaning it's less prone to electrical problems leading to break downs from the engine department, but nowadays with all these emission control equipments fitted to diesel engines, they turned the tide and made the petrol engine more reliable because the fuel is cleaner and therefore needing less of that emission control bollocks
冇記錯加張活塞衝程會加大扭力
加闊口徑會加大馬力
加大壓縮比或者裝twin scroll turbo可以加強低扭
不過呢D都好難after market搞
是的，口徑比衝程大，稱為oversquare 設計，有利高轉。
唔用活塞引擎用渦輪 解決問題
對於車用引擎來說活塞引擎比燃氣渦輪的效率高，燃氣渦輪要大引擎例如船和飛機級別才有優勢。
Thank you Lung sir!
摩打特性後段馬力固定，比較難明
摩打的馬力由電池和逆變器決定，等於不個水車，快慢由流落來的水決定。
意思係摩打輸出馬力並唔會再因為轉速既提升而上升. 因為輸出馬力=扭力×轉速, 係馬力固定既情況之下任何轉速既提升係需要犧牲扭力去達成
可唔可以搵一集講下咩叫衝程？睇咗好多資料都唔明究竟咩叫衝程
活塞在氣缸內由最高行到最低或由最低去到最高，所走過的行程就是衝程（stroke)。四衝程引擎是指燃燒一次，活塞上落上落行了四次，即轉了兩圈。兩衝程引擎燃燒一次活塞上落共兩次，即轉了一圈。
@@sir167 唔該龍sir
1.請問柴油引擎/電油引擎最佳容積係幾多cc？
2.電動點解唔用細d慳電d嘅摩打加波廂，續航力會唔會長d？
1. 汽油引擎在NA年代，一般認為300cc到400cc，直徑約80mm最好，平衡了火焰傳播時間和活塞重量引至振動問題，近年的direct injection turbo主張轉速和燃燒過程慢一點，很多車廠主張500cc，但這不是絕對的，各師各法，不同車廠有各自的考量。至於柴油，由於容積、轉速的變化相差可達幾百倍，很難說一個最佳容積。
2.引擎的功能是燃燒產生熱能再轉為動能，摩打的工作是將需能轉化為動能，工作相對簡單，效率很高，即是說要改善的空間也不太大，摩打大小視乎該車的目標市場而決定，續航力如何主要受逆變器效率和駕駛風格景響。
@@sir167 先多謝龍sir解說
延續第二條問題，電動車嘅進步空間已經不大？
如果用個細d嘅摩打，扭力馬力功率輸出同汽油引擎差唔多，加返個波廂，舊電可唔可以細d輕d又行遠d？
@@sir167 如果電動車加入波箱令相同速度需要嘅轉速降低，理論上應該可以加長續航力？
@@thomaswong0622 電動車加波箱主要功能是捕足最佳效率，理論上可以增加續航力，但再差很微，很多車廠覺得令機械更複雜得不嘗失，並不划算。
以為可以去到3萬轉以上既模型車引擊係因為屬於二衝程同埋曲軸轉一圈距離短添
主要同引擎結構，轉動慣性有關，轉動部件越輕，沖程越短越容易有高轉，2沖程主要是因為每圈點火，爆炸力比4沖的每兩圈點火大，轉數提升快，而4沖超過萬8轉有難度，難度其實吾系曲軸追吾到，系氣門彈簧追吾到，所以有d 會用氣壓氣門破轉數，2沖就因為中缸有進排氣孔，做成壓縮比吾可以太高，引致低扭非常差，算系因為當年為左追求馬力而出現既異類
高質
而家坊間好多電子油門可以改變輸出特性，點解原廠工程師測試時唔做同一調教呢？另外係輸出峰值同波箱尾牙的配搭點先有最有利？係唔係原廠就一定最好？
電子油門只能改變節氣門開啟的幅度和速度，要真正改變輸出性能，要調校燃油量和點火時間才行。
龍SIR請問：會唔會講一期關於美國大C數嘅LSV8引擎？
Small block 90度V8是很有代表性的美國文化，我們在 Lancia Thema那段片講過一點相類似的設計，但那是偏向歐洲的高轉作風。有機會詳細談一下這兩個不同派別的V8
加油
OD on/off....ECO/SPORT and nothing.....hope you can explain a little..thank you
OD即是overdrive是照過1:1的比例，通常是指波箱中最高的波檔，OD off按鈕功用是不讓它上最高檔。ECO/SPORT是用以改變行車特性，有些車的sport掣只會控制轉波時機，遲一點轉波讓引擎轉速拉高動力發揮好力一點，更先進的車按下SPORT掣後無論引擎、波箱、轉向和懸掛都會變得跑車化。
龍sir，想問下咁石油氣引擎呢？又係點架
石油氣引擎工作原理和汽油引擎很相似。
柴油引擎係咪大概五六千轉就屬於高轉柴油引擎？好似wec Peugeot 908個柴油引擎咁
柴油五六千轉是很高轉了。
龍sir,請問點解turbo 車的扭力大多於較低轉數發出?另外可以講解下turbo 及supercharger 發力方式對條curve 的分別嗎?
NA車把最佳入氣和混合渦流調在高轉，低轉扭力便不好，把最佳時機調在低轉，高轉卻上不了影響馬力，turbo或supercharger主動進氣，減少進氣困難，氣多了可以燒多一點況，於是整個工作範圍的扭力加強。
They are both Force Induction Methods
Traditionally, the supercharger, driven by the crank of an engine forces more air in at low revs & improves the torque low down on the rev range, but then once the revs got up to speed not only it doesn't help much, it actually starts sapping power, they call it parasitic loss. The Turbocharger on the other hand recycles exhaust gases to spin up the turbine wheel which is on the same axle as the compressor wheel which forces more air in at higher revs, this improves the power at higher rev range, but because you need enough exhaust gases to make the turbine start spinning, at low-very low revs you'd get Turbo Lag.
This was why VW made the 1.4TSI all those years ago with supercharger starting the Force Induction work at low revs then the turbo takes over after certain revs, in theory giving you best of both worlds.
Over the years with vast improvements to Turbo engines thanks to Saab, Porsche etc. with technology such as low pressure turbo, variable geometry, intake, twin-scrolling, electric...etc...a lot of work has been done to make that turbine wheel spin up to full speed as soon as they can make it, which makes most turbo engined cars these days have a lot of torque at low revs, with a max torque range farther & wider than before.
However, that doesn't means Turbo Lag has been totally eradicated, it still exist in many >1.5L engines with manual gearboxes. The worst offender for me is the Ford's 1L Ecoboost. Try accelerate from 80-110 km/h as quick as possible in top gear and you start to wonder do you have to go all the way back down to 2nd because you'll get nothing in 6th, 5th, 4th, even 3rd!
期待！
係唔係因爲柴油引擎轉數低，所以會比汽油引擎耐用？
柴油引擎耐用，轉速慢是原因之一，其二是柴油本身有潤滑性，又不會冲走機，令引擎得到更好保護。其三是它相對汽油引擎效率高餘熱較少，沒那麼容易因過熱而損壞。
龍sir，想求救…喺香港揸開自動波電油車，依加離開咗轉咗棍波柴油車（Mazda3 2016)，揸咗一個月左右啱啱架車無啦啦不停閃DPF燈…上網check話因為我揸太短途…然後我用3波/4波keep住2000至3000轉揸咗20至30 miles高速公路，但粒燈仲係keep住閃，過一兩日仲閃可能都要拎出去俾車房搞…想問問柴油車揸市區短途多有咩要注意同點可以避免整完揸一兩個月又著過😭😭
為了控制排放現時的柴油引擎用了很多新技術如EGR, DPF, SCR等等，這些零件定期需要保養清理的，如果行車時間太短，零件常常不在正常溫度下工作，會加快積碳，但即使在正常溫度下工作也需要定期保養，那是開柴油車的成本。
當然要拎去車房搞，雖然到最後可能只係sensor壞左。
但係始終唔係專業人士，錶板基本上唔會呃人，佢著得點都係有狀況發生，用網上旁門左道整熄盞燈，只代表唔知邊日成個系統死左，盡快俾專業人士搞比較好
揸車最基本嘅，好彩啲學車時師傅，朋友都會俾啲心得，例如最基本空波俾油先上波，雖然最基本，但同時係對車好，最標準
弱弱一問，即係柴油機原來無火嘴？
沒有火嘴，有些柴油車有glow plug 幫助凍車起動，著了車就不再用。
龍Sir你好，請問凌志IS200 2003年款 如果換偈油可有介紹嗎？
全合成5W/30或5W/40，牌子按個人喜好。
@@sir167 謝謝 龍Sir
有說法話最佳汽缸容積係500cc, 點解呢？
何謂燃燒室的理想容積，考慮的包括直徑和行程，活塞重量，火焰能否在短時間內傳遍燃燒室等，在流行NA高轉的年代，400cc左右被認為是理想容積，現時流行的direct injection turbo，崇尚低轉扭力，由於轉慢一點，火焰夠時間跑遠一點，可以將燃燒室做大一點，有車廠認為500ccm 更理想。