Lentostory: Miksi ohjain heiluu?
HTML-код
- Опубликовано: 10 сен 2024
- Lentosatory kausi 3 jakso 36
Useampikin seuraaja on kysynyt kommenteissa miksi lentokoneen ohjain liikkuu ja heiluu niin paljon kuvaamillani videoilla.
Tällä videolla käyn läpi lentokoneen ohjaamisen perusteita ja myös miksi jollain videoilla ohjain liikkuu enemmän kuin toisilla videoilla.
Seuraa tavallisen lentopojan elämää eri puolilla Suomea ja maailmaa.
Tapio on the move ja Lentostory nettikauppa
shop.spreadshi...
Seuraa somessa
Instagram: / tapio_on_the_move
Twitter: / tapio_onthemove
#lentostory #lentäjäntyö #lentopoika
Pakko myöntää, että nykyään nää sun videot on todella viihdyttäviä ja laadukkaita😃 Jatka samaan malliin!
On kyllä niin valaisevaa tietoa lentämisestä ja mitä kaikkea siihen liittyy.Entistä enemmän katselen taivaalle ja ihailen valkoisia viivoja jostain jonnekkin..kiitos!
Joskus kuullut juttua, että lentäjät nauttivat jos kelit on vähän rankemmat laskeutuessa. Nautitko itse kun on enemmän toimintaa laskun yhteydessä vai onko rauhallinen meno miellyttävämpää?
Kyllähän kovassa kelissä lentäessä on enemmän haastetta kuin tyynessä säässä. Ja kun tekee työnsä hyvin niin sen myös laskun jälkeen tietää. Vaihtelu virkistää.
Vitsit että osaat tehä näistä videoista aina nii mielenkiintosia! Hyvä Tapio!
Paras ja mielenkiintoinen video jälleen kerran!😍❤👍😊✈🛫🛬💺 Seuraavaa videota odotellessa!😍❤👍😊✈🛫🛬💺
No nyt oli niin cool tausta!! Jes, lisää tällaista 😎
Kiitoksia! Tämä oli yksi niistä tärkeistä kysymyksistä mikä jäi kysymättä Turku airshowssa,mutta saimme tuhdin tieto paketin aiheesta,oli erittäin mielenkiintoinen video ja hyvin demostroitu! Taattua laatua oli tämäkin video! T: Tampereen Brothers
Sie Tapio teit taas kerran erinomaisen videon. Sain tästä videosta ainakin pariin asiaan vastauksen, jota en aiempien videoittesi kommenteissa ole edes ajatellut kysyä. Hyvä huomio oli myöskin se, että Airbuseissa ohjaussauvat eivät sijaitse keskellä, vaan sivuilla!
Hieno juttu tuo, että kuvaat nyt itseäsi greenscreenin edessä ja olet laittanut ilmakuvaa taustalle. Oli mukava katsoa samalla tuo laskeutuminen London Citylle kun kuunteli mitä selitit :)
ihan kiva muuten joo, mutta tulee liikepahoinvointia kun sitä katsoo :') aikaisemmin jo joutunut aina katsomaan poispäin tuossa alkuosiossa olevan pyörähdyksen, mutta nyt on oikeasti vaikeeta kun osa videosta ei liiku
On kyl kiva lisä munkin mielestä👍
Tarkennus epäonnistunut..
Ja vois sitä höpöttää taustalla, ilman kuvaakin, selostajasta!
@@Sampe91 voi harmi :(
Jotkut ovat hyviä ja kärsivällisiä opettajia, vaikka osaavat hommansakin. 👍
Nää on kyllä aina yhtä mielenkiintoisia! Ja hyvinhän se green screenikin toimii!
7:45 rip. kuinka paljon tavaraa tulee lasiin lennon aikana ja voiko niitö pyyhkiä satojen kilometrien tuntinopeuksissa?
Hei Tapio! Tässä olisi videoidea. Mua kiinnostaisi kuulla sun mielipide Australiasta lennettäviin superpitkiin lentoihin, esim. Perthistä Lontooseen ja viime viikon Sydneystä New Yorkkiin, ilmeisesti 19+ tuntia nuo lennot. Ilmeisesti aiheessa on paljon ongelmia ja testattavaa ennenkun kaupalliset lennot voidaan aloittaa ja kiinnostaisi kuulla asiasta lisää mm. miksi superpitkiä lentoja vastustetaan, millaset koneet niitä lentää, miten ne muuttaisi lentoliikennettä jne.
Olen kuullut että moottoreillakin voi ohjata. Oonko väärässä ja jos en, niin miten se tapahtuu. Kiitos hyvistä videoista.
Moi. Teet kaarrosta vaikkapa vasemmaalle, ohjaimet hallussa. Nyt päästät ohjaimista irti (ilman käsiä) mikä liike koneella jatkuu, palautuuko ohjaimet ja mihin asentoon?
Anna lähestymisien tulla vaa normi nopeudella vaikka menis se 20min, joku erikoisjakso tj 1-2 kertaa kuukaudessa.
Tervehdys ja kiitos vastauksestasi kysymykseeni, jonka olit huomioinut ihan videolla esittämiseen asti. Vastauksesi selvensi paljon asioita vaikka näyttäähän silti se laskeutuminen todella "työteliäältä" ohjaamisen suhteen, siis jos on tuulinen keli. Mutta oletan, että asiaan (=laskeutumiseen) tulee kokemuksen kautta tuntuma, että kuinka kone käyttäytyy, mitä pitää tehdä ja kuinka paljon, että laskeutuminen sujuu erilaisissa keleissä ja tuuliolosuhteissa "tolaranssien rajoissa". Yllätys minulle ehkä oli myös se, että kuinka eri tavalla koneet voivat käyttäytyä. Mutta pohjimmiltaan tulee olo toimintaa katsellessa, että reagointi lentokoneen käyttäytymisessä pitää olla lähes salaman nopeaa, oikean suuntaista ja oikean määräistä. Siihen auttaa varmastikin kokemus (kauanko kestää oppia?), vai tuleeko tehtyä joskus liian suuria korjauksia? Ja ehtiikö korjausta vaativa tilanne mennä joskus ohi, eli tuliko korjattua joskus liian innokkasti?
Esitän sitten vielä uudestaan kysymykseni näistä erilaisista "lentäjäprofiileista", siis onko työmaana matkustajakone, rahtikone, yksityissuihkari, ambulanssikoneet jne. Tietysti kukin pyrkii mielihalunsa mukaisiin töihin mutta pystytkö avaamaan näiden töiden erilaisuuksia, poikkeavuuksia tai halukkuuksia toisistaan. Sitten varmasti oma lukunsa on lentojen pituudet, eli maan sisäiset / Pohjoismaiset, Euroopan sisäiset tai mannerten väliset lennot. Haaveilevatko lentäjät yleisesti isoista koneista ja pitkistä lennoista vai ovatko ne joillekin enemmänkin rangaistus kuin siunaus?
Hieno video 👍 Ja green screen investoitu nähtävästi 😁
Halvimmillaan törppö maalia ja seinän maalaus tai valkokangas. Näkeehän näitä "Greenscreenejä" myös sinisinä, mustina jne... Määrittelyllä/asetuksilla helppokin toteuttaa...
Itellä käytössä vihreä päiväpeitto
Kysytään tyhmiä2 😄 Koetko, ikinä turhautumista CRJ:n ”epävakauteen”? Tuntuuko ikinä ,että vakaampi konetyyppi olisi mielekkäämpi työväline pidemmän päälle, vai oletko täysin tyytyväinen juuri CRJ:hin konetyyppinä?
Olen tyytyväinen
@@Tapioonthemove Onkos tästä epävakaudesta sitten hyötyä joissain lentotilanteissa, ja onko tiedossa mistä vakaus/epävakaus johtuu? Onko kyseessä aerodynaamisesta suunnittelusta vai onko Embraerissa tuoreempana koneena parempi automatiikkaa vakauttamassa tuulta ja muuta keinuntaa?
@@kallejotoksella8743 ihan vaan siiven designista johtuva ominaisuus on kyseessä
Jälleen kerran asiallinen ja informatiivinen video! Mikäs muuten on noin keskimäärin lähestymisnopeus loppuosalla laskukonfiguraatiossa CRJ:llä?
Kiitos. 130-140 solmua, riippuen massasta.
Paljonko eri kone tyyppien laskeutumisessa/nousuun lähdöissä on eroa. Ohjaintyypitys rarkaisee. Onko airbus koneella mekaanista/hydraulista ohjausta käytössä kuteten sinun lentämällä kone tyypillä??
Ehdotonta youtuben parhaimmistoa nämä videot ovat. Asiallisia, paljon tietoa ja mielenkiintoisella tavalla esitettynä. Pilottien ilmailuhuumorista sais varmaan ainakin yhden videon verran jotain hauskaa settiä...
Tosi hyvä video ja iihaaana
tuo Sinun ääni.
Yks lentostoryn aihe vois olla se et altistuuko lentäjät kuin paljo säteilylle ja onko lentäjillä jotain ammattisairauksia? Istumisesta tietysti voi johtua jotain selkäkipuja mutta aiheuttaako säteily ja paineerot jotain tyypillisiä sairauksia
En nyt muista Ootko jo kertonu mut ois mielenkiintoista kuulla onko muita eroja CRIn ja Embrairin välillä kuin että toinen hieman vakaampi? Osaatko kertoa mistä tämä vakausero johtuu?
Mahtava video taas kerran!👍🔥
Ihan loistavuutta jälleen
Just ku oisin menny kattoo netistä tietoo mut sain videon Kiitos Tapio
Kun laskeudutaan ja tähtäät sitä konetta siihen kiitotien keskelle, tapahtuuko se ihan perstuntumalla vaiko jollain mittarilla myös? Sitten kiinnostaa se kun kone on pysähtynyt terminaaliin, mitä kaikkia putkia ja kaapeleita liitetään koneeseen? Jossain olen nähnyt että tulee myös ilmanvaihto liitäntä, olenko oikeassa? Nämä on oikein mukavia juttuja mitä teet, kiitos siitä.
Ai että mä tykkään kun annetaan konkreettinen esimerkki, selväksi tuli 👍🏻
Käsittääkseni suurin osa näistä ohjaukseen liittyvistä instrumenteistä toimii hydraulisesti mikä myös lisää hieman elämää ohjaimiin. Hydraulisesti toimivat järjestelmät eivät ole niin tarkkoja kuin esim pneumatiikalla toimivat järjestelmät.
Todella hyvin selitetty.
Hei. Mistä näytöstä näet sen, että lentokone lentää esimerkiksi lähestymisessä kiitoradan keskiviivaa pitkin?
Entä jos on auto-pilootti päällä nii pitääkö rattia myös silloin liikuttaa , vai onko auto-pillootissa silloin laitettu enemmän nopeutta vai ?
Liittyyköhän CRJ:n rauhattomampi käytös painopisteeseen? Moottorithan on takana joten takana paljon painoa (toki myös työntöä). Embraerissa siipien alla joten painopiste aikalailla siiven kohdalla ja momentit pienempiä (ns. inertia/massan hitaus)...
Enemmänkin siiven profiiliin ja siipikuormitukseen.
@@Tapioonthemove Syvempi delta? Taitaa olla "takatuuppareille" aika tyypillinen.
👍👍👍👍👍
Kiitos. Taas tuli kiva video, mitten se jarrutus kävis ilman mootori käyttöä? Riitääkö pelkät jalka jarrutukset esi merkikisi 1500m kiitotielle täyslastissa empulla?..
Riittää kyllä
muo kiinnostaa tietää nyt jatkokysymyksenä: eli siis jos et koske ohjaimeen ja silloin kone alkaa nousee ylös päin???, mitä jos vaikka kummatkin lentäjät menttäisi tajunnan "samaan aikaan" ja "tai vaikka yht äkkiä kummatkin onjaajat kuolisitvat..ihan sama, = ei koske ohjaimeen" mitä tapahtuu...mitä tapahtuisin...siis kauan kestää, että kone syöksyisi maahan, vai meneekö kone Avaruuteen?? (lopulta kaikki matkustajat kuolisit hapen puutteeseen avaruudessa vai..tuleeko se jossai vaiheessa alaspäin..jolloin xxx.min kestää että kuikki kuolevat)
tai ylipäätänsä kiinnostaa, että jos nyt jossain action leffoissa joku "pelastaa koneen" niin olisiko tuo mahdollista, että joku matkustaja huomasi kapteenin/varakapteenin kuolevan ja kauan on aikaa, että "kaikki kuolevat"...vai voisiko joku random matkustaja oikeesti pelaastaa "kaikki"
silleen tietty, että se ottaisi jotkut sielä ohjaamosta kuulokkeet, yrittää kysyy apua, ne yrittää opettää nopeesti mitä vipua painaa ja kaikki pelastuu :) "niinkuin leffassa'"
Suomen Ilmailumuseo: Bf 109 -simulaattori tuttu ? vähän erinlainen ympäristö noilla - 40 luvulla
En ole tutustunut
Olisiko mahdollista saada video kaikkien ohjainten käytöstä? Yleensä näemme vain ohjainsaunvan käyttöä,mutta polkimien käyttö jää huomiotta esimerkiksi lähestymisestä, kaarroissa ja nousussa.
Tämä ei ole mahdollista
Tuli tällanen mieleen, että liikkuuko siiveke samaa tahtia ohjaimen kanssa? Eli kun vetää "ratista" ääriasentoon, onko ne takasiipien (korkeusperäsimen?) siivekkeet ääriasennossa niin että kone nousisi jyrkimmässä mahollisessa kulmassa? Ja löysäämällä "ratista" palautuuko se keskelle ja meneekö samalla siivekkeet ns keskiasentoon takaisin?
Kyllä liikkuu
Voiko ohjaajalle tulla tilanne että hän kokee koneen oleva aivan erilaisessa lentotilassa mitä näytöt ja mittarit näyttää. Ja voiko kokemus olla niin voimakas että hän uskoo mittarien näyttävän väärin ja toimii oman tuntemuksen mukaan. Tämä siis pimeässä tai paksussa sumussa tai vastaavassa. Muistan jostain lukeneeni tämäntapaista.
Ihmisen asentotajua on helppo huijata. Siksi lentokoulussa nimenomaan mittareiden perusteella lentäminen on haastava osio ja äärettömän tärkeä sellainen. Lentäjän on luotettava mittareihin vaikka oma tunne olisikin niiden kanssa ristiriidassa.
Katos katos green screen - sopii muuten loistavasti, mukava katsoa samaan aikaan noita videopätkiä :D
Xplane Finland millo striimiä
Mikä on se pyörivä rulla lentokoneen ohjaamossa? Useissa ohjaamoissa näkee niit. Valkeaa väriä siin rullassa ja se näkyy videoil pyörivän itsestään ain välil... 🤔
Trimwheel eli trimmipyörä jos sitä keskikonsolissa pyörivää tarkotat? Boeingissa ainakin on kaasukahvojen molemmin puolin.
antimonni juuri sitä tarkotin
@@antimonni sillä trimmataan tarvittaessa ylös tai alas sitä mukaan kuinka paljon pitää saada nokkaa alaspäin tai ylöspäin. useimmiten ne ovat nykyään automaattisia että pyörivät pilotin liikkeiden mukaan
Tuleeko lentäjällä sama "tuntuma" isoon koneeseen kuin vaikka autoa ajaessa?
Eli tarviiko mittareita hirveesti katella tietääkseen mennäänkö luisussa vaiko suoraan mihin pitääkin ja millon tuuli puuskasee sivulle?
Kyllähän lentokonetta ohjatessa tulee tietynlainen perstuntuma miten kone käyttäytyy. Ongelma vaan on siinä että ihmisen aisteja voi huijata joten se ohjaaminen perustuu aina mittareihin.
@@TapioonthemoveAutoilijallekin vauhtisokeus... =) Tullaan motarilta ramppiin satasta, vaikka taajamassa pitäisi pysyä 50-60kmh nopeuksissa...
Onko suomalaisia lentäjiä jotka lentää noita helkutin isoja koneita? Ja jos on niin onko niitä tulossa vieraaksi videolle kertomaan niiden lentämisestä?
En tunne ketään suomalaista joka lentää A380 konetta, mutta eiköhän niitä ole kuitenkin jokunen.
Haluisitko joskus päästä lentämään jotain isompi koneita/millasia uratavotteita sulla on
Hyvä video jälleen👍
hyvää taustamateriaalia pyörimässä, varsinkin tuo London City, ja oliko tuo yks kenttä Norjasta jossain? näistä pelisimuista tiedän, että samaa ohjaimenkontrollia on saatu niihinkin mahtumaan, eli vastaliikkeitä joutuu tekemään, muuten ei tulla asfaltille ollenkaan..samoin visuaalisuus(nopeus, laskeutumiskulmat, ym).. simu ei ole simu, ellei se ole vähänkään realistinen aidon kanssa.
nyt voi sanoa, kun on nähnyt kirjaimellisesti kapun olkapään yli laskeutumista :-)
Tähänastisista "pelisimuista" vaan on pääosin puuttunut se turbulenssi ja ilmavirtaukset, mitkä aiheuttaa tuon ohjaamistarpeen...
@@antimonni riippuu simusta...kyllä niitä myrskyisiä asetuksia kannattaa kokeilla.
FSX on omannut jo vuosikausia..uteliaisuudesta kokeilin, nyt ei puutu, kuin oikeaan vertaaminen :-P
@@jmarkula joo kyllä siinä eroa on lentääkö myrskyssä vai kirkkaalla tyynellä kelillä, mut noissa vanhemmissa simuissa se turbulenssi on aika laimeeta, eikä kovin isoja ohjainliikkeitä ole koskaan tarvinnut pitääkseen koneen lähestymislinjalla. En oo koskaan purtsikkaa isompaa ohjannut, mutta videoiden perusteella kunnon myräkässä nää oikeet lentäjät joutuu vähän enemmän hikoilemaan ;)
Itselläni on aina korvat kipeät vaikka lennänkin aiaka usein onko siihen mahdollista tottua jos olisi lentäjä?
Korvien paineentasaus on yksilöllinen ominaisuus, joidenkin korvat tottuu siihen joiden ei. Lentäjiltä paineentasaus testataan valintamenettelyn yhteydessä ennen lentokoulun alkua.
Onkos Boeningin koneissa ohjainsauva keskellä?
Kieltämättä noi "ratin" liikkeet näyttää videolla aika rajuilta, mutt jos oot tosiaan joutunut nopeuttaan videoita saadaksesi tiivistettyä homman niin ihan ymmärrettävää kyllä. Onko noi ohjaimet miten miten raskaat tai tehostettu verrattuna esim.normi auton ratin ohjaustehostimeen eli pystyy ilmeisesti aika vaivatta hallitsemaan yhdelläkin kädellä?
Ohjaus on yhdellä kädellä ihan helposti hallittavissa. Verrattavissa auton ratin vastukseen
Hyvä!
G678æâ
Kiiii
Jjj
Gfz hfxhy
Yuyyyyy
Tuo asia minullakin mielessä meinasin kysyäkin mutta sehän selvisi nyt....
Hyvät oli selvitykset koneen ohjaamisesta. Mutta 5:36 lähtien tausta peilikuvana, meni vähän niinkuin lontoon liikenne :)
7:50 airbussin tikkun vetkuttelu on kyllä aivan homppeleiden hommaa ja ei yhtään näin viileän katuuskottavan näköistä lentämistä, ei jatkoon
Onko nokka kulma laskeutuessa erilainen potkurikoneissa kuin suihkukoneissa?
On
Aina kun lennätte ja vastaan tulee melko lähellä lentokone, niin saatteko tietää siitä aina etukäteen. Vai katsotteko vaan että jaah, tuolta tulee vastaan joku. Ja kuinka läheltä ne oikeesti lentää toisiaan?
Tutkasta me nähdään muut koneet. Korkeusporrastus on vähintään 300 metriä. Sivusuunnassa sitten noin 8 km
8km!!näyttää joltain 200metriltä :D
@@bointsi8335 jompikumpi näistä vaatimuksista pitää täyttyä. Monesti suoraan yläpuolella menee kone, jolloin se 300 m korkeusporrastusta riittää. Eli jos sivusuunnassa on koneiden väli alle 8 km, on korkeussuunnassa oltava se 300m väliä ja toisinpäin.
Puhut todellakin nyky, tämän ajan muotti. Entä jos tulevaisuudessa olisi tuplasiivekkeet, jotka kompensoisi turbulenssien aiheuttamat epävakaudet. Nämä on näitä vuoden 3000 juttuja. Kaikki on hyvin nyt lentokoneissa ja lento-ominaisuuksissa.
2:30 lontoo tunnistin silloista koska olen käynyt siellä
No nyt kyl tuli mielenkiintoinen videon aiheidea omasta mielestäni mieleen, kun vähän pintaa raapaisit tässä videolla asiasta. Miten ois jos yrittäisit resurssejen puitteissa hankkia haastatteluja kokemuksista ja vertailuista eri konetyyppejen välillä? Niin kovin vähän näistä asioista on vuosien saatossa puhuttu ja kuitenkin esim Boeingit ja Airbussit on aivan erilaisia vehkeitä joka suhteessa.
Hyvä idea, mutta realiteetit eivät mahdollista tälläistä.
Kysytään tyhmiä lisää. Lentokoneen reinkaista. Autossa renkaissa on nopeusluokitukset. Mitä nopeutta koneella voi laskeutua, ettei renkaat mene nopeuden takia rikki.
Renkaille on maksimi pyörintänopeus mikä rajoittaa niiden käyttöä. Puhutaan noin 350 km/h maksiminopeuksista suunnilleen. Ei käytännössä rajoita opeeointia kuin hyvin harvoilla lentokentillä.
Täyttä timanttia taas kerran.
Miten laskeutuminen niinku onnistuu?
Ihan hyvä video, mutta MITEN sait tästä 9min?! Sen olisi voinut selittää paljon nopeammin ja ottaa muitakin kysymyksiä.
Hyvä video!!!!
haaveiletko päästä joskus dragon ladyn kyytiin?
En
7:45 bird strike
No ei nyt ihan sentään
miksi moottori räjhtää ?
Onko sulla hyvä lentokäsiala?
On
Menin just tänää lentokoneel :)
Tämä tulee vähän myöhässä. Kuuluko ohjaamoon ohjeita lennonjohdolta kesken lennon. Oisi kiva tietää.
Kuuluu
Mitä kaikkia lentotapahtumia löytyy Suomesta??
Kone ei nouse vaan talot pienenee
Tapio pystytkö kommentoimaan erovaisuutta Aibusin side stick ohjaimen käyttöön versus nykyinen systeemi.
Ei ole kokemusta bussista joten en voi vertailla
Onko lentäminen vaikeaa
Se voi olla
Itellä ois nyt ens viikolla sas:in lento tukholma luulea nii ookko ohjaimissa
En ole
Tee suraavaksi video miten helikopterit toimii ja miten niillä lennettää
Tapio hyvä, tän olis voinu esitellä parilla sanallakin! Perstuntumalla lennetään! :)
Niin, lentokonetta nimenomaan ei lennetä perstuntumalla ;-)
Asiasta kolmanteen, jos ja kun joudutaan dumppaamaan, niin haihtuuko kerosiini vai mihin se menee.
Se haihtuu
Moi
terve
Homosexuell
Jännää miten näinkin "pienestä" asiasta voi saada 9min videon.
Ihan oikea kommentti koska epäilinkin että se vlogi oli nopeutttu ajallisesti esitykseen its okey!
Itekin tuota miettiny mutta eipä tarvii enää🙂
Eka
kyllä
Eka
et