Привет! Первые четыре восьмерочных шатуна зря забраковали. Когда по вертикали правильный размер, а под углом одинаковое отклонение в одну сторону в плюс , а в другую в минус это просто смещен немного бугель вбок. На восьмерочных и на классических шатунах бугель на болтах имеет небольшой люфт. На десяточных плотнее.
Ваша версия имеет логику. Вставляем вкладыши проверяем элепс. Скажем есть. Фиксируем величину элепса. Затем ставим на шатунную шейку обрезанного коленвала или на скалку диаметром 47.82мм. Зажимаем шатун с вкладышами. Вынимаем шатун из оси зажатия.... И смотрим есть ли элепс. Поручу проделать с данными шатунами лабораторочку студентам.
100% ... особенно для шатунов с горячей прессовкой. До рапсресовки с установленным поршнем удобно сделать проверку, дабы не тратить на кривой шатун время и не собрать на нем новый поршень. ruclips.net/video/cQMYO-orBCU/видео.html&ab_channel=JustinMiller
@@kasp1971 слишком замудренный способ на видео. Я верх надеваю на общую оправку ,разводную, без зазора.(притир). Низ после этого видно на просвет ., ровно или нет.
@@kasp1971 на новых вкладышах кольбеншмидт мерседес почему-то очень тонкий слой баббита. До 0.05. Потом красная подложка. Почему так? Их в отличие от аллюминия не получится притереть в размер.
Хороший материал про шатуны, осталось только дополнить его проверкой длин и параллельности осей верхних и нижних головок
больной вопрос. мало кто может реализовать без погрешности (токари)
Вкладыши в шатуне с небольшим элипсом довожу чугунным притиром до размера . Получается идеально круглый независимо от шатуна.
Вери найс. Снимите видео ... народ должен знать
@@kasp1971 было видео
А вы в курсе, что на вкладышах должен быть эллипс для образования масляного клина?)
@@Roman_Kurchenkov нет, мы придерживаемся своей философии😊
Привет! Первые четыре восьмерочных шатуна зря забраковали. Когда по вертикали правильный размер, а под углом одинаковое отклонение в одну сторону в плюс , а в другую в минус это просто смещен немного бугель вбок. На восьмерочных и на классических шатунах бугель на болтах имеет небольшой люфт. На десяточных плотнее.
Ваша версия имеет логику. Вставляем вкладыши проверяем элепс. Скажем есть. Фиксируем величину элепса. Затем ставим на шатунную шейку обрезанного коленвала или на скалку диаметром 47.82мм. Зажимаем шатун с вкладышами. Вынимаем шатун из оси зажатия.... И смотрим есть ли элепс. Поручу проделать с данными шатунами лабораторочку студентам.
Ещё нужно проверить параллельность верха и низа.
100% ... особенно для шатунов с горячей прессовкой. До рапсресовки с установленным поршнем удобно сделать проверку, дабы не тратить на кривой шатун время и не собрать на нем новый поршень.
ruclips.net/video/cQMYO-orBCU/видео.html&ab_channel=JustinMiller
@@kasp1971 слишком замудренный способ на видео. Я верх надеваю на общую оправку ,разводную, без зазора.(притир). Низ после этого видно на просвет ., ровно или нет.
@@kasp1971 на новых вкладышах кольбеншмидт мерседес почему-то очень тонкий слой баббита. До 0.05. Потом красная подложка. Почему так? Их в отличие от аллюминия не получится притереть в размер.
Откуда уверенность , что это баббит? Анализ делали?@@maksgarage
@@ДмитрийРусаков-л2э очень мягкий.
Здравствуйте.
Подскажите пожалуйста как с вами можно связаться.
Салют. Ватсапом 9050196997
@@kasp1971 Ок.
20нм этоже 2кгс?
ага
Артём ошибка в названии. Написано ПРОМЕНЯЕМ, вероятно должно быть написано ПРОМЕРЯЕМ.
Спасибо дружище. Исправил. Шатуны "променяли" .... с элепсом в нгш на "достойные"!
Пропиваем
@@Hard_Motors каждому своё
@@juoraporoh а вот свое не каждому