Cela fait maintenant 47 ans que je pilote des motos. J'ai beaucoup appris durant ce temps et souvent instinctivement. J'ai parfois commis des erreurs faute d'avoir reçu une bonne formation. Tous vos conseils sont judicieux et bien expliqués. Je recommande aux jeunes ,qui ont envie d'acquérir une moto, de suivre vos formations
De rien :) Nous proposons des stages de formation, si jamais vous souhaitez approfondir et gagner en confiance et efficacité ? antipilotedelignedroite.fr/fr/les-stages-moto/
Merci pour cette vidéo très claire. Je m'entraine régulièrement à tourner court sur ma FJR depuis 20 ans (ma 1ère FJR est de 2004 et j'en suis à ma 6ème) mais ce n'est jamais parfait. Je m'entraine sur le parking en tournant sur 2 emplacements voitures. Vu que c'est une AS, c'est plus compliqué pour moi :-) Mais j'y travaille !! Anecdote, je roulais à 30 km/h dans mon village (limite max), virage angle droit à gauche, route de 4m de large, maintien de la vitesse et je tourne au point de frotter le cale pied pour être au plus court et rester dans ma file de droite. En face une voiture type gros SUV en contresens !! On s'arrête et il m'engueule en disant que je roule trop vite car je penchais beaucoup !! Et il se disait motard le bougre !! La prochaine fois que je le croise, je lui donnerai le lien de votre excellente vidéo !!
Lol le fjr à été 1 de mes motos préférée :) Certains personnes sont en effet agressives dans leur façon de parler lol Après, pour tourner au plus court, en freinant de l'arrière en courbe, et en laissant faire le guidon, il tournera plus et vous tournerez plus court sans frotter. La Goldwyn dans la vidéo est 1 DCT aussi :)
Non, pas facile, c'est sûr. Sur la Goldwyn, en plus, fallait rester à 1000 tr/min, tellement c'est coupleux... ça m'a surpris au début, l'habitude d'en mettre un peu plus lol
Excellente vidéo! J'ai passé mon permis à 63 ans il y a 11 ans et j'ai une intruder 1500. J'avoue humblement que pour faire le 1/2 tour,j'y réfléchis à 2 fois. Merci pour cette vidéo.
Merci :) Et oui, les demi tours en moto représentent les virages les plus difficiles à faire dans la vie de tous les jours... l'avantage avec la Maniabilité Energétique que je divulgue ici, c'est que le demi tour devient un virage parmi les autres, le rendant plus accessible, mais surtout, plus fun :)
C'est la meilleure vidéo que vous ayez faite depuis le début de la chaîne!!!! Bravo et merci pour le travail de synthèse! C'est fascinant de voir tous les paramètres qui participent à la rotation d'une moto. Vivement la fin de l'hiver pour pouvoir recommencer à pratiquer.
Merci :) Ca a été la plus longue à faire, surtout que j'ai du à faire... 2 fois : la première version était sur un disque dur qui est tombé :( Mais ça valait le coup, je pense. Comme vous dites, vivement la fin de l'hiver !
Très jeune motard, je suis sur le cul en voyant ce que vous êtes capable de faire avec une moto...heureusement que je regarde vos vidéos bien assis car c'est à tomber à la renverse 😂 J'avais déjà vu des vidéos de japonais roulant de la même façon mais ça paraissait presque irréel et pourtant, vos vidéos décortiquent très bien la marche à suivre et vulgarisent les phénomènes physiques ce qui les rend compréhensibles par tout le monde bravo ! En attendant d'avoir l'opportunité de suivre vos cours, j'ai commandé votre livre 😁
Merci pour le commentaire :) Et content si mes vidéos peuvent vous aider à mieux comprendre ce qui se passe quand on tourne à moto, et comment on peut faire autrement. Merci aussi pour le livre, même s'il mériterait une grosse mise à jour...
Excellent. Très bien filmé très bien expliqué . J'ai toujours eu appréhension au 1/2 tour. Le fait de montrer que le poids de la moto est poussé dans le sens inverse du braquage du guidon est très instructif car je pensais l'inverse, du coup peur de braquer le guidon .Incliner et accompagner le guidon ça me parait plus simple du coup Merci , je vais mettre en pratique
Tant mieux si ça aide, c'est fait pour :) Je pense que cette infos du poids inversement repoussé est une info essentielle manquante dans le monde de la moto... A part l'effet gyroscopique (dont il a pourtant été prouvé scientifiquement qu'il n'est pas responsable des 2 roues, tout en étant responsable de l'équilibre d'1 roue), il semble qu'aucune autre force ne soit à l'origine de l'équilibre d'un 2 roues lol
Cool, bon entrainement alors :) Et n'oubliez pas, si vous souhaitez aller plus loin, ou avoir d'avantage d'aide, n'hésitez pas à suivre un stage avec nous. Toutes les infos ici : antipilotedelignedroite.fr/fr/les-stages-moto/
Plus de 10 ans que j'ai mon permis et à chaque fois que je monte sur ma moto, j'ai toujours une pensée pour mon moniteur qui m'a tout appris.. Merci Clement pour ta patience, ta passion et ton envie de partager tout ça, tu m'a fait grandir, et si je suis toujours en vie en 2 roues c'est seulement grâce à toi
@@AntiPiloteDeLigneDroite oui un bail, mais je n'ai jamais oublié ton enseignement , et je m'amuse toujours a faire des demi-tour très serré avec ma femme derrière qui râle et juste pour sa c'est magique 👍. Et je lui dis toujours une phrase que tu m'a appris , pour tourner il faut tomber 😉
Très bien expliqué...le problème c'est que pour mettre en pratiques ces bons conseils avec ta propre moto tu y réfléchis deux fois car tu as peur de la faire tomber, ors sans pratiquer il est impossible de progresser!
Merci :) On est bien d'accord, c'est pour cela que lors de nos stages, nous mettons à disposition nos motos qui sont toutes équipées de crash bar, pour la durée du stage, ou en alternance avec votre propre moto. Ca permet d'oser plus sereinement, et ensuite seulement de mettre en pratique avec sa moto, surtout que nous avons 4 motos totalement différentes en terme de châssis (BMW1200RT, GSXR1000, CBR650F et CB500)
@@Santi_Mancini @Santi_Blinder et bien venez ici, Metz est très bien desservie, avion, train :) On a de nombreux stagiaires de l'étranger. Pour 2024, j'ai déjà 2 personnes qui viennent du Québec, 2 de République Tchèque, 1 de Suède, 2 de Belgique :)
De rien :) Nous avons des stages sur 2 ou 3 jours en fonction du temps que vous souhaitez vous accorder pour apprendre. Au cours de ces stages, nous ne prenons que 4 stagiaires afin de pouvoir suivre chacun d'entre vous, et nous disposons d'une aire de travail assez vaste pour que chacun travail de son côté à son rythme. Ainsi, si tout le monde commence pareil, au fur et à mesure du stage, il se personnalise. Pour 2 jours, le stage est à 399 euros et pour 3 jours, à 570 euros. Les motos que nous fournissons sont incluses dans le prix. Toutes nos infos ici : antipilotedelignedroite.fr/fr/accueil/fr/fr/accueil/fr/les-stages-3/
Tres tres interresant j aime bien de voir les differences suivant l empattement de styles de motos tres bien explique et tres instructif, merci au pilote de nous le faire decouvrir en direct, je vais essayer de suivre vos conseils et mettte ca en pratique.
Ah oui, Merci pour cette vidéo! Je suis un vieux motard avec une lourde moto (HD)... La pratique et le temps m'ont appris que, sur les virages serrés et à basse vitesse, la poignée de gaz et la pédale de frein (arrière, bien entendu) sont une magistrale partie du secret d'un virage de beau gosse!! Enfin, je dis "de beau gosse" pour parler de fluidité et pour éviter le ridicule d'une gamelle ou d'un rattrapage à grands coups de talons 🤣
@@AntiPiloteDeLigneDroite Ici antonis: j'ai toujours peur d'utiliser le frein arrière pour moduler la vitesse angulaire, alors j'ai choisi la hayabusa qui à la première au ralenti (1000 RPM), ne coupe pas le moteur (!) et là je suis tranquille de ne pas tomber par terre. Puis je mets mes muscles afin de la faire pencher, sous l'hypothèse vérifiée que suffit de lâcher, si la butée est atteinte. Comme-ça j'arrive au diamètre de 6,50 m à condition de faire deux circles complets puisqu'en insistant le diamètre se réduit déjà par 50 cm. Mais pour y arriver en un seul essai il faut employer le contre-braquage dès le démarrage. Ici il me faut 2 secondes trajet droit parce que je ne suis pas japonais ;-) Encore une astuce (mais peut-être dangereuse ?) est d'utiliser le contre-braquage pendant le cercle. J'entends ici de millimètres bien-sûr. Le résultat de réduire activement le diamètre tout en sachant qu'une fois on cesse à y insister, la suzuki va commencer son redressement. Ainsi je peux produire plusieurs fois le "clic d'alarme". Et aussi j'ai compris pourquoi motogymkhana remplace le guidon: le guidon bas sportif reste loin des épaules lorsqu'on a besoin d'élonger le corps afin d'exercer le maximum du couple possible. Je vais donc m'y adapter. Je cherche l'opportunité de passer prochainement à Saint Julien pour te montrer. ciao 🙂
Merci, c'est gentil :) Disons que je ne suis pas sûr que cette manière de faire que je présente, colle bien avec ce qui s'enseigne classiquement ;) Après, c'est vrai que c'est bien d'avoir plusieurs cordes à son arc.
Les illustrations sont très claires, les images explicites, cette vidéo devrait être montrée ans toutes les moto-écoles. Perso, je pratique cette méthode, tout du moins la base, parce que je n'en suis pas encore à faire demi-tour dans une ruelle ou faire des "s" sans les mains ! Merci de la vidéo, je vais m’entraîner pour essayer d'en faire autant, mais c'est pas gagné :)
Super vidéo, qui explique tout ce qu'on voit de façon pratique pendant les stages d'anti pilote de ligne droite. C'est plus facile à comprendre que ça n'y paraît. Sur la vidéo il y a beaucoup d'informations, lors de la pratique tout devient plus clair. Le stage que j'ai fait en 2018 a changé toute ma façon de piloter et de voir les choses en moto. Toutes mes appréhensions et mes peurs sur la route ont disparues. Merci Clément !
Merci à toi, et quand on voit comment tu roule maintenant, même quand tu "n'es pas à l'aise" - rapport à ta journée circuit -, les appréhensions, si elles sont toujours là, on fait place à une compensation technique, c'est une certitude :)
Cette vidéo est claire et d'une qualité incroyable ! Ce que j'y ai appris dépasse largement le sujet, et permet de mieux comprendre la machine en général. Merci !
Mille mercis pour tout ce travail d'explication. Cette mise à plat correspond parfaitement à ma manière d'apprendre. C'est précis et paisiblement communiqué, 👌👍🍀
De rien, content que ça vous plaise :) J'avais peur que ce soit long, mais finalement, c'est une vidéo qui se peut se regarder plusieurs fois, et la possibilité offerte par RUclips de faire des chapitres facilite aussi grandement les choses...
Merci, c'est gentil :) N'oubliez pas, si jamais les vidéos ne suffisent pas, n'hésitez pas à nous contacter et suivre un de nos stages de formations à la "Maniabilité à la Japonaise"
Fidèle visionneur de vos vidéos depuis l'achat de mon premier 2 roues, un scooter il y a 5 ans, je trouve également que c'est la meilleure vidéo explicative. Car même si vous allez moins loin dans la démonstration des forces, cette vidéo montre que le même principe s'applique mais que selon l'angle de braquage, l'empattement (on pourrait y ajouter le centre de gravité et l'angle de chasse si l'on voulait être exhaustif sans oublier le diamètre des roues...), la vitesse idéale donnée pour une moto est définie par les caractéristiques de cette moto. Maintenant, trouver et maintenir cette vitesse qui permet à la fois un guidon en butée et un angle de la moto maximum avant chute est très délicat, surtout sur mon x-adv qui non seulement est DCT mais qui de plus a une butée avec beaucoup d'angle du guidon ce qui donne une vitesse de demi-tour idéale lente... Je la trouve parfois mais ne peut la maintenir, la marge est trop faible pour mon dosage frein arrière contre point de patinage très sensible du DCT...
Merci :) Oui, on pourrait ajouter en effet l'angle de chasse, mais ça déjà été fait dans une vidéo précédente. Quant au centre de gravité, ce n'est pas tant sa position, que sa position comparativement à la hauteur de colonne de direction qui va être important : plus l'écart sera important, plus grand sera le bras de levier qui tend à pousser le poids de la moto vers l'opposé de la rotation. Et en effet, la vitesse idéale est hyper sensible, et cela, quelque soit la moto lol à ce jour, je ne parvient pas à la maintenir non plus, mais je corrige avec le frein, le gaz et l'angle (la Goldwyn de la vidéo est en DCT aussi)
Bonjour. Démonstrations par étapes claires et précises avec le bon accompagnement vidéo Les comparaisons avec les différents types de moto rajoutent à mon avis à la compréhension des effets engendrés liés aux différentes parties cycle. Le guidon vu de dessus subissant les effets de l'inclinaison sont aussi un net plus. Vivement que je puisse me rendre disponible pour un stage. Encore merci pour toutes ces explications. Cordiales salutations.
Attention, je ne remets nullement en cause le sujet et son traitement , encore moins l'implication et le travail que cela représente ! Respect même ! Mais personnellement , malgré mon aisance à la lecture , je ne peux me concentrer sur la vision et la lecture . Ces deux fonctions faisant appel au même sens : la vue. Je me sens frustré de n'avoir pu bénéficier de ces conseils ( je suis toujours preneur ! ) Bonne continuation !
Et oui, je suis bien d'accord avec vous concernant le double usage de la vue : c'est bien une des raisons pour laquelle je me bats contre le fameux "regard dirige la moto" ;) Si je veux profiter de la balade, tout en faisant attention aux autres, il me semble que ce soit bien que ce soit un autre sens qui gère le mouvement. Si on revient à la vidéo, c'est un choix de ma part : quand je regarde d'autres tutos, j'aime bien faire pause pour avoir le temps de voir et comprendre. Or, dans ce cas, si on faut pause, l'audio s'arrête. Le texte, lui, reste afficher. Il y aurait alors l'option de faire les 2, on verra pour la suite ;)
Félicitations votre reportage et vidéo d’une très bonne qualité à ce jour la meilleure prestation sur RUclips merci infiniment vous m’avez transmis les meilleurs données techniques bravo salutations de la Suisse et bonne continuation , Maurice 👍🏍🙋♂
Super Vidéo , super boulot , pour ma part j,ai du mal à faire des demi tours et les épingles à droite, je travaille également sur le regard qui est très important 😉✌
Merci :) Ces manœuvres sont en effet les plus dures. Par contre, pour ma part, je ne regarde pas, justement, si vous regardez mes demi tours ;) Je ne crois pas au regard, mais à la maitrise du corps et des commandes. C'est là dessus que nous insistons en stage ici.
Je vous découvre, merci pour votre vidéo. Cela fait + de 10 ans que je n'ai plus fait de moto. A 64 ans j'ai décidé de m'y remettre mais n'arrivant plus à tenir les grosses bécanes je me suis tourné vers un scooter 400 Burgmann dont le CDG est très bas et que je sens mieux. Le souci c'est l'embrayage automatique et dans les demi-tours je suis lamentable. Il a un empattement très long et il me faut 10m pour les effectuer. Même si cette vidéo me semble un peu trop technique pour moi, je pense en avoir retenu l'essentiel. Dès demain, je vais aller sur le parking de camping-car de mon village et vais m'entrainer. Si je me gamelle, je vous le dirais, ça m'ennuierait quand même car même si il est de 2008, il est nickel, lol!
@@AntiPiloteDeLigneDroite Merci beaucoup pour votre réponse. Si j'habitais plus près de vous, j'aurais fait un petit stage. Metz, ça fait un peu loin de Montauban. Bonne soirée. Hervé
Alors là , cette vidéo est une sacrée belle découverte ! B R A V O ! je n'ai pas pu m'empêcher de penser à tous ceux qui se vautrent dans les épingles du Stelvio ....Vraiment du très intelligent travail.
Très belle vidéo en effet, très complète. Mais, sans vouloir chipoter, il manque un peu les indications sur la position du buste, qui lui ne doit pas suivre l'inclinaison de la moto afin d'optimiser la prise d'angle à basse vitesse. D'ailleurs on le voit bien sur la vidéo. Merci encore pour ce beau travail ! Perso sur ma Rocket 3 je me sens tout à fait incapable de tourner aussi serré, alors il faut du travail, et cette vidéo est un très bon rappel de la technique!
Merci pour le commentaire :) Alors, si, justement, le buste doit suivre l'inclinaison de la moto... on ne peut pas faire de contre-poids à une moto bien plus lourde que soi. Il faut par contre bien suivre la rotation du guidon, et sur certaines motos, notamment les Harley, il est très loin de moi et de mes petits bras, je dois donc bouger mes épaules pour le suivre ;)
Comme d’habitude il y a la théorie et la pratique 😉 Pas d’autre choix que d’y aller au feeling et de risquer une chute au début si tout n’est pas bien coordonné. Mais c’est en forgeant qu’on devient forgeron. Merci pour la vidéo.
Lol oui, c'est ça, c'est pour cela qu'en stage, j'essaie de diluer de la théorie dans la pratique, ou d'alterner les 2 pour faciliter les ponts entre les deux. C'est aussi pour cela qu'en stage, nous fournissons des motos équipées de crash bar pour oser aller... contre la peur de la chute. Une fois cette peur passée, qu'n a compris comment faire, on est plus enclin à le faire sur la sienne :)
Superbe vidéo pour comprendre le pourquoi du comment. On nous apprend eu école à tourner le guidon pour faire un demi tour. J'avoue vouloir essayer votre méthode avec angle et vitesse sans poussier le guidon.
Merci pour le commentaire. Et bien, n'hésitez pas à nous rejoindre lors d'un stage si vous souhaitez apprendre en sécurité :) Toutes nos infos ici : antipilotedelignedroite.fr/les-stages/
Maintenant on apprends ça en passant le permis et c'est une bonne chose je trouve :) plus facile d'apprendre avec une moto de motoécole qu'avec sa propre bécane :D
Et non, tout le monde n'apprend pas ça en auto école... c'est souvent le regard, le patinage d'embrayage, le contre poids qui sont mis en avant lors des manœuvres. En stage, nous proposons des motos aux stagiaires, et ce ne sont pas des motos classiques auto école, c'est vous dire la confiance en notre technique ;)
De rien :) Et puis, n'oubliez pas qu'il y a toujours la possibilité de venir suivre un stage chez nous... nos infos ici : antipilotedelignedroite.fr/les-stages/
Bonjour. Merci pour cette vidéo très précise. Je ne crois pas que j'arriverai un jour à tourner aussi bien qu'on peut le voir sur cette vidéo. J'ai une sportive qui braque mal et le jour où j'ai été la chercher je l'ai mise par terre au premier demi tour un peu serré juste devant le concessionnaire. Elle s'est mise en butée et je n'ai rien eu le temps de faire. Depuis j'appréhende quand je dois faire demi tour . Auparavant je roulais sur des roadsters et des trails routiers et la butée de guidon intervient quand même plus tard que sur ma moto actuelle. Aujourd'hui quand je dois faire demi tour je n'incline pas la moto , je reste assez droit, je fais l'équilibriste en jouant avec les gaz et ça tourne. Je pense que je devrais retourner à l'auto école pour m'améliorer. Merci encore pour la vidéo.
Bonjour, de rien :) Oui, la sportive est pour moi la plus difficile à faire tourner... la butée très rapide ne laisse pas trop de temps pour réagir. En fait, c'est une moto qui demande de revoir complètement sa façon de tourner, et pour laquelle la classique regard-patinage-contrepoids n'est pas adaptée. Sur cette vidéo suivante, vous pouvez voir un exemple avec une R6 d'origine et tte neuve :) ruclips.net/video/G9Nh0fcFvyg/видео.htmlsi=EtIU8L-cFW2vJUXl&t=159 ou ici en ZX10R : ruclips.net/video/6zl2aQX8Lto/видео.htmlsi=5B-4Qi8vZ_OEUtC_&t=491 Après, si cela vous intéresse, nous faisons des stages à ce type de maniabilité, et nous fournissons des motos équipées de crash bar, pour la durée du stage, ou pour alterner avec votre propre moto. Il y a le GSXR1000, notamment :) Toutes les infos ici : antipilotedelignedroite.fr/fr/accueil/fr/fr/accueil/fr/accueil-2/
Bonjour, formation théorique de très bonne qualité 👍🏻 Il faut que je me force à m’y exercer pour acquérir une meilleure maîtrise de ma moto. Merci 👍🏻✌🏼✌🏼 Vincent ✌🏼
De rien , et merci à vous pour le commentaire :) N'oubliez pas, vous pouvez aussi venir vous former chez nous, si jamais. Nous avons la piste, et les motos avec crash bars (BMW1200RT, GSXR1000, CBR650f et CB500)
Merci à vous :) Oui, la pratique est nécessaire, en effet. Et elle vous donnera des retours d'infos que la théories doit valider ou invalider, afin de continuer à progresser. Si vous coincez, n'oubliez pas que nous proposons des stages de formation à cette façon de piloter, si jamais ;)
@@AntiPiloteDeLigneDroite merci beaucoup pour votre conseil de prudence, j’ai essayé et effectivement, je peux réduire ma courbe. J’y vais prudemment je vous rassure. Encore merci pour cette présentation très didactique.
Cool :) Attention quand même, il faudra être très précis sur les commandes pour ne pas descendre sous la vitesse idéale de votre moto, sous peine de chute...
De quoi continuer de progresser, même apres 25 ans de permis 👍 Par contre, un commentaire serait plus facile à suivre qu'un oeil sur le sous-titre et un sur l'image 😜
Merci pour cette vidéo parfaite pour les motos. Propriétaire d'un porte-avions (Ducati Monster), pourriez-vous réaliser une vidéo spécifique. Il doit bien y avoir un amiral motard...
Merci pour votre message :) Pour l'instant, je n'ai pas ce genre de moto à disposition, mais nous avons eu des Ducati en stage (notamment des street fighters), même des modèles agés. Cela fonctionne de la même manière... Selon votre sensibilité à l'accélération, il faudra sûrement faire comme avec la Harley, gérer son élan en roue libre
Merci :) Oui, on est d'accord lol après, si vous voulez le faire de façon encadrée, et sur des motos protégées (les notres), n'hésitez pas à venir faire 1 stage avec nous :)
Cqfd Des notions qu’on ”connait” mais parfaitement illustrées et démontrées ici. YAPLUKA (mettre ça en pratique et ne pas forcément se fier à son instinct)
Merci pour le commentaire :) Oui, YAPLUKA lol Après, n'oubliez pas que vous avez aussi l'option de faire un stage avec nous. Toutes les infos ici : antipilotedelignedroite.fr/fr/accueil/fr/fr/accueil/fr/les-stages-3/
Metz, un peu loin de Bruxelles pour faire un stage. Mais sinon oui, une fois la tête convaincue, il n'y a rien de mieux pour que le corps comprenne et assimile les bons mouvements à force de répétitions ;-) Encore félicitations pour la vidéo
Oui, ce n'est pas à côté lol mais pas le plus loin tout qu'on ait eu en stage ;) Depuis quelques années, on a pas mal de stagiaires venant de loin. Cette année, déjà 1 Suédois et 2 Canadiens vont faire le chemin :) Merci pour votre commentaire :)
Hello, j'ai appris des Super trucs. Je comprends pourquoi lors de certaines sorties je suis épuisé. J'ai un ZX9R et je suis très souvent en galère. Je m'explique, lorsque j'ai passé mon permis on m'avait dit "contre braquage, déclenchement du virage en appuyant sur le guidon du côté du virage" je pense qu'il doit y avoir plus simple lol. J'ai l'impression de devoir me "battre" contre la machine et de devoir pousser comme une brute. Pouvez vous me donner des conseils avisés ? Dois-je reprendre la musculation 😂😂 Merci pour vos retours
Bonjour, le contre braquage est en effet un classique de l'enseignement. Il a le mérite de vous faire comprendre que le guidon n'est pas un volant :) Après, prendre un virage à moto reste une activité plus physique qu'en voiture. L'inclinaison est nécessaire, et selon votre vitesse, vos aptitudes, votre moto, plus ou moins facile à faire. Une sportive, par exemple, penchera plus facilement, à priori, qu'un trail. Et encore, les fabricants, comme BMW, rajoutent des systèmes, comme le frein de direction, qui vous aident à pencher. Idéalement, pour la meilleure adhérence, il faut pencher sans aucune force du tout sur le guidon (sans les mains, en fait). Mais dans ce cas, la moto est TRES dure à incliner, car la liberté du guidon fait que sa rotation immédiate contre carre votre inclinaison. Cela évidemment se travaille, mais... c'est du sport lol Le "entre les 2", je pense, consiste à incliner votre moto sans aucune force sur le guidon, mais sans enlever les mains, de façons à ce qu'elles fassent un frein de direction, qui permet au guidon de tourner, mais pas assez vite pour vous empêcher de pencher. Ensuite, on ne déclenche pas juste le virage, mais on travaille l'inclinaison tout au long du virage, pour la rendre progressive. Cela redemande de l'entrainement, car ce n'est pas ce que l'on fait habituellement, et la moindre erreur peut faire mal :(
Je commente pour que plus de personnes voit la vidéo Ps: quel logiciel utiliser vous pour faire les explications je suis presque sur que vous avez déjà répondu à cette question sous une autre vidéo mais impossible de remettre la main dessus Super vidéo comme d’habitude bonne journée !
@@AntiPiloteDeLigneDroite Merci votre réponse Je ne voudrais abuser de votre temps mais je parler du logiciel pour faire les animation de model 3D Autant pour moi la question n’était pas clair
Ah, au temps pour moi lol C'est Blender, le logiciel pour la 3D. Il est possible de faire des animations de fou avec, mais je n'ai pas ce niveau de maîtrise lol
C’est une très très belle vidéo, bravo pour toutes vos explications. Par contre j’ai une petite question, peut-on faire la même manœuvre avec un passager? Continuer, c’était un régal de vous regarder ✌️
Merci :) Oui, bien sûr : lors des stages, je prend les stagiaires en passager systématiquement pour leur faire des démonstrations, et notamment du demi-tour, ou du 360 en butée, comme ici : ruclips.net/video/8V-bBdqCdKY/видео.htmlsi=RyTaqkK0UaAMq9uH&t=166
Je suis novice et surtout je n'ai pas le permis moto. J'ai bien ressenti tous les effets du comportement de la moto mais la vidéo m'a fait comprendre beaucoup de ces effets. Un grand merci pour toutes ces explications. Mais, je possède un scooter Kymco CV3 qui quand même 280 kg et 500CM3. Celui-ci possède 2 roues à l'avant. Est ce que le comportement à avoir est le même ? Merci a vous
De rien :) Oui, ces 3 roues fonctionnent de la même manière, vu qu'ils s'inclinent. La différence vient surtout du fait qu'ils se relèvent moins sous l'effet du braquage, et qu'il faudra par conséquent, davantage maitriser les gaz.
Super convaincu 🔥 des que j’ai ma nouvelle moto, je vais venir pour un stage de 3 jours en août ( juste je vais avoir 2 ans de permis, j’imagine qui y a pas de niveau à avoir ? ) en tout cas super vidéo 👍
Merci :) Non, il n'y a pas de niveau minimum : nos stages se font avec 4 stagiaires max, et ainsi, chacun aura sa propre évolution avec ses propres explications, guidages et exercices :)
@@AntiPiloteDeLigneDroite ah super 😄 Bon plus que attendre d’avoir mon planning de août pour réserver mon stage. Je vais essayer de convaincre un amis de venir ça pourrait être une belle expérience. En attendant je vais continuer à regarder les vidéo … ;)
Merci pour les explications. J'ai en effet quelques soucis pour les demi tours trop serrés avec une Harley et tout le temps en duo. Soucis que je n'avais pas avec une Pan Européan... En fait je pense que c'est seulement l'appréhension de me gaufrer avec ma passagère car seul j'y arrive très bien.. Le poids de l'engin (400 kg) doit y faire aussi.
De rien :) En fait, le poids n'intervient pas, dans la mesure où il se compense par la rotation du guidon qui tend à repousser le poids à l'inverse. Et une Harley braque beaucoup, ce qui lui donne un vrai bras de levier pour ne pas tomber. Après, il faut 1) oser (vaincre l'appréhension de la chute en faisant confiance à la physique, ce qui n'est pas facile) et 2) réussir à laisser tourner le guidon, ce qui, sur certaines Harley, du fait d'un guidon souvent pas d'origine, complique les choses :) On a eu 3 amis qui sont venus en stage l'année dernière, tous les 3 en Harley, et c'était très intéressant de voir l'influence du guidon sur la facilité ou non à tourner...
Merci pour cette explication. J'ai une HD et pour rentrer chez moi il y a une rue très peu large en pente très inclinée avec virage serré qui passe sous une route. Pour descendre je n'ai pas de problème mais pour monter c'est autre chose. Les bus et les camions qui montent sont incapables de rester sur leur file et vont occuper totalement le côté opposé forçant les voitures à s'arrêter et même à faire marche arrière. Je n'aime pas du tout cette courbe car c'est dur de gérer la vitesse quand on a devant une voiture qui freine et une autre qui me colle au cul dans ce virage serré en pente. Je vais essayer de m’entrainer en suivant vos conseils
Et bien, Metz n'est pas à côté, mais le voyage peut valoir le coût. On a régulièrement des stagiaires venant d'autres pays. Pour 2024, j'ai déjà 2 personnes qui viennent du Québec, 2 de République Tchèque, 1 de Suède, 2 de Belgique :)
Conclusion, il faut que j'aille dans votre ville pour prendre confiance et réussir ces virages serrées. Gg et j'aime toujours autant vous regarder et donner des conseils... mais malheureusement ne remplace pas l'apprentissage et la pratique..
Et bien la vidéo peut dégrossir, et pour certains, leur donner des directions d'apprentissage. Maintenant, je suis d'accord, je pense que rien ne vaut l'apprentissage en pratique, c'est pour cela que nous faisons nos stages :) Et si vous voulez venir, n'hésitez pas, Metz est très bien desservie et de plus, vu que nous fournissons des motos lors du stage, vous pourriez même venir en train ou en avion, si le trajet depuis chez vous en moto est trop long.
Encore une superbe vidéo bien expliquée mais voila entre la voir et s’y coller il y a un monde j’ai une fjr 1300 et je n’arrive pas à tourner très serré je m’applique et tout et paf je la fous parterre 😢😢très très chère ma connerie Et voilà que maintenant j’ai l appréhension de tourner misère
Ah mince, dsl pour votre chute... Oui, il y a toujours un décalage entre la théorie et la pratique. La théorie déblaie le terrain, mais ne fait pas tout. Dans les stages, à l'issue de la partie théorique, il est évident que les stagiaires ne peuvent réaliser le demi tour qu'il voudrait. Je m'attache donc à leur faire faire des exercices progressifs pour qu'il aient en main les différents points pris séparément, avant de tout combiner. Et même là, quand on combine tout, il y a des pertes... C'est aussi pour ça qu'en stage on propose des motos équipées de crash bars, pour le au cas où... Avec cette vidéo, je voulais déjà faire gagner du temps aux stagiaires lors de la partie théoriques, et pour ceux qui ne sont pas en stages, d'avoir des pistes à explorer, pour leur permettre d'évoluer. Mais comme c'est dit dans la vidéo, l'allure doit être hyper précise, et en cas d'erreur, c'est la chute (sic)
Merci pour ta réponse je suis têtu j’ai installé des top block et je vais continuer a essayer et pourquoi pas un stage chez vous , merci encore pour les excellentes vidéos que vous faites ✌✌✌@@AntiPiloteDeLigneDroite
Quand on lit la vidéo, la manoeuvre parait tellement limpide qu'on pense que c'est facile à reproduire. (J'ai 66 ans et 48 ans de conduite moto) Pourtant il y a un facteur dont il n'est pas fait référence ... Ce facteur est: La crainte de mettre la moto par terre (et le bonhomme ...). 😬 En moto, la chute même à basse vitesse, peut vite devenir très couteuse !! et les + de 300 kg de la mienne, m'incitent à la retenue ... mais j'aimerais pouvoir en faire autant !!. A l'occasion, un dimanche je me rendrai sur un parking de supermarché histoire de voir si, dans un champ libre de tout obstacles et dans la mesure de mes capacités, je suis capable de reproduire un demi tour le plus court possible. En tous les cas, merci pour les explications techniques que jusqu'à présent je ne ressentais qu'a travers mes sensations. Sensations difficilement interprétables. Merci encore 😉✌
Je comprends cette crainte parfaitement : c'est pour cela que dans nos stages, nous fournissons des motos équipées de crah bar, pour la durée du stage ou en alternance, afin d'oser sans risque :) Et depuis 2023, la BM1200RT fait partie des motos disponibles lors du stage... Je suis content si la video vous donne déjà des infos, c'est le but :) Et si jamais vous avez encore trop d'appréhension en allant vous entraîner, n'hésitez pas à venir faire un stage chez nous :)
Monsieur, la crainte d’échapper la moto est liée directement à l’argent à payer pour les dommages+ la peur des blessures corporelles. Je m’explique! Le policier motard ne paie pas un sous….sa crainte ne viendra que s’il c’est déjà blessé ou craint de l’etre. Vous avez une vieille moto et vous vous foutez d’elle! Zéro crainte sauf les blessures. Vous suivez un cours, vous prenez la moto école, vous avez acheté le déductible maximum…..zéro crainte sauf les blessures! Vous faites un cour, moto école, déductible maximum…….vous êtes habillé adéquatement, vous tombez……vous ne vous blessez même pas…..vous reprenez l’exercice jusqu’à la perfection…..vous reprenez ensuite avec votre moto……fini la crainte des blessures mais retour à la crainte des dommages à payer……. Conclusion…….c’est pas facile les craintes….PS1……j’ai tout vécus ces craintes et je les vis encore avec ma moto personnelle, goldwing DCT 2023, 54 ans, 36 années de conduite. PS2 Accident à l’âge de 17 ans sur la route à 140, accident sur une piste école en courbe épingle avec le max de déductible et de protection! PS3 j’ai déjà rêvé d’être policier motard 😂
C'est aussi pour cela que nos motos ne sont pas des motos école... elles permettent de voir les différences entre moto, de sorte que ce que vous reteniez de la formation ne soit pas l'exercice, ni sa réussite avec une CB500, mais les compétences mises en œuvres. L'adaptation ensuite avec sa moto devient plus facile :) On peut donc être à l'aise, sans être policier motard ;)
Je l'ai effectuer par *accident* voulant tourner court et vite car des vehicules arrivais j'ai ete surpris et apres je l'ai refait le danger c'est le desiquilibre et le bloquage de la roue avant si vous ne donner pas du regime pour redresser la moto c'est la chute !! Moi maintenant je l'effectue naturellement en revanche les scooter eux sont penaliser par leurs chassis bas et petites roues ils leurs est impossible de le faire
Alors on ne parle pas de la même chose, car cette technique peut s'utiliser sur n'importe quel deux roues, scooter y compris :) D'ailleurs, il vous (au sens général) sera difficile de tourner plus court qu'un scooter... Celui ci a très peu de chance d'avoir besoin d'aller en butée pour tourner, vu son empattement, et a donc de base moins de chance de tomber... Quant au régime, selon le moment où vous allez en donner, vous ne tomberez pas, mais vous risquez d'élargir la trajectoire et de finir sur le trottoir. Donc oui pour le régime, mais attention au quand et à quelle force :) En tout cas, bravo à vous si vous avez réussi à conjuguer les 2 :)
Ma question, dont je n’ai pas trouvé ni conseil ni solution. Voilà ce qui m’est arrivé dans une ville que je ne connaissais pas : Je monte une rue très pentue et je vais tourner à droite, dans un virage très serré, je ne découvrirais la sortie du virage qu’après être à sa moitié. Je suis, donc très penché, je laisse le guidon virer sur la droite, un peu de contre poids par mon corps pour virer court et, là, je découvre un passage pour piétons avec un piéton qui s’engage. S’arrêter dans cette position c’est la chute assurée si je freine de l’avant pour poser mon pied droit et le poids de ma pan european va me gagner. Si je freine de l’arrière, vue l’angle penché de la moto, je ne peux poser mon pied gauche et, là, encore le poids de ma pan european va aussi me gagner. Alors ! Que faire ?
Je dirais que déjà, il faut arriver moins vite pour s'attendre à s'arrêter quand on ne voit pas où l'on va, déjà. Ensuite, si on gère l'angle de la moto en fonction de son allure, sans contre braquer, et qu'on frein de l'arrière, la moto tourne, en penchant moins; Il faut juste savoir freiner dégressivement, et totalement lâcher prise avec le guidon (ce qui n'est pas compatible avec la position contre poids du corps, elle même peu utilise si on considère que la moto est bien plus lourde que soi). L'effet de contre poids produit par la rotation rapide du guidon (elle même provoquée par le freinage sur l'angle) va redresser la moto, permettant ainsi un arrêt moto droite, alors qu'elle tournait (seule la roue avant est tournée). Au niveau du pied par terre, cela ne pose donc plus de problème. Evidemment, ce n'est pas si simple à mettre en œuvre, cela demande de l'entrainement, en dehors de la circulation, pour comprendre les différentes étapes, et ensuite les coordonner entre elles. Apprendre seul présente le risque de chute, car il peut y avoir des différences entre ce qui est dit et compris. On le voit d'ailleurs ici, dans cette vidéo : je montre que c'est la rotation du guidon qui équilibre la moto (on le voit avec la BM), mais dans votre commentaire, on sent que cette information n'est pas passée (et ce n'est pas anormal, cette info est toujours dure à comprendre). C'est tout l'intérêt des stages que nous proposons : être accompagné et en plus, pouvoir s'entrainer dans un endroit vide de circulation, ample et avec des motos équipées de crash bars ;)
Merci :) Oui, comme vous dîtes lol après, si jamais vous avez besoin d'aide supplémentaires, nous organisons des stages de formations, dans lesquelles nous fournissons une moto équipée de crash bar, pour la durée du stage ou en alternance avec votre moto...
I will do the english version of the video for sure, but, please be patient : there are lot of texts to translate. I hope it will be done for next friday.
Salut, c'est beau à voir, mais chaud à réaliser! la gestion d'une moto en butée, avec une motricité minimale, c'est un jeu dangereux, faut un gros entrainement avec une moto a crash bars au début.Oui je sais tu proposes des stages. je vois la chose comme un vrai lâché prise, une approche quasi instinctive et tres travaillée en même temps. Par contre, tu inclines comment ta moto avec cette rapidité sans poser les mains au guidon ? je vois a priori que tu as un accélérateur déporté, mais même sous 30 kmH, tu fais comment? du coup de gaz et du frein arrière ? salutations.
Salut, merci pour ce message... que je viens de lire :( Oui, pour le lâché prise, non (en tout cas, dans mon cas) pour le instinctif : je dois réfléchir à chacun de mes mouvements. Je n'ai pas atteint l'Ultra Instinct lol L'inclinaison se fait avec le corps, la gestion de l'allure va juste modifier la vitesse et l'amplitude de rotation du guidon. C'est un travail de gainage, car se sont les flancs qui bossent ;)
Vidéo très intéressante , juste une remarque, selon moi vous ne mettez pas assez l’accent sur la vitesse d’exécution plutôt élevée , qui est LE point ou ça « bute » pour la plupart des motards car c’est pas « naturel » d’exécuter un demi tour rapidement . Et trop lentement , ce sera rédhibitoire pour tourner court… donc …..Badaboum🥵 ( le vieux vous ✌️) Je remarque aussi qu’aucun motard ne jette un coup d’œil dans son rétro avant d’entamer un demi tour sur route …pas très pédagogique 😂…( humour)
C'est vrai pour l'allure, en effet :) Après, c'est abordé en fin de vidéo dans le "comment", et j'ai fait une vidéo plus spécifique sur le sujet il y a quelques temps...
Bonjour, non, inutile qu'il soit bien chaud. Après, au début, du fait des erreurs qu'on peut être amené à faire, il vaut mieux qu'ils ne soient non plus pas froid ;)
Bonjour, votre démonstration est également transposable à la conduite en scooter ? Autrement dit ces principes de base s'appliquent aussi au maxi scooter ?
Seulement lors de la scène avec la BM1200Rt, où je montre que la rotation du guidon dès que je lâche les mains relève la moto :) Le reste du temps, y a un travail sur la poignée de gaz, ou sur le ralenti moteur (quand je suis sans les mains), et juste avec la Harley, certaines fois, l'embrayage aussi
![KAYTRANADA - Witchy (feat. Childish Gambino) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/jGK3YVmGZ3Y/mqdefault.jpg)
Cela fait maintenant 47 ans que je pilote des motos. J'ai beaucoup appris durant ce temps et souvent instinctivement. J'ai parfois commis des erreurs faute d'avoir reçu une bonne formation. Tous vos conseils sont judicieux et bien expliqués. Je recommande aux jeunes ,qui ont envie d'acquérir une moto, de suivre vos formations
Merci, c'est gentil :)
On essaie de faire au mieux :)
Passionnant d informations pour un ancien motard de 77ans qui vient de reprendre le guidon, Merci !
De rien :)
Nous proposons des stages de formation, si jamais vous souhaitez approfondir et gagner en confiance et efficacité ?
antipilotedelignedroite.fr/fr/les-stages-moto/
Merci pour cette vidéo très claire. Je m'entraine régulièrement à tourner court sur ma FJR depuis 20 ans (ma 1ère FJR est de 2004 et j'en suis à ma 6ème) mais ce n'est jamais parfait. Je m'entraine sur le parking en tournant sur 2 emplacements voitures. Vu que c'est une AS, c'est plus compliqué pour moi :-) Mais j'y travaille !! Anecdote, je roulais à 30 km/h dans mon village (limite max), virage angle droit à gauche, route de 4m de large, maintien de la vitesse et je tourne au point de frotter le cale pied pour être au plus court et rester dans ma file de droite. En face une voiture type gros SUV en contresens !! On s'arrête et il m'engueule en disant que je roule trop vite car je penchais beaucoup !! Et il se disait motard le bougre !! La prochaine fois que je le croise, je lui donnerai le lien de votre excellente vidéo !!
Lol le fjr à été 1 de mes motos préférée :)
Certains personnes sont en effet agressives dans leur façon de parler lol
Après, pour tourner au plus court, en freinant de l'arrière en courbe, et en laissant faire le guidon, il tournera plus et vous tournerez plus court sans frotter.
La Goldwyn dans la vidéo est 1 DCT aussi :)
Pour moi c’est la même chose,FJR AS et c’est pas facile de gérer les gaz en demi tour, bientôt 5 ans que je l’ai et je continue à apprendre.
✌️
Non, pas facile, c'est sûr. Sur la Goldwyn, en plus, fallait rester à 1000 tr/min, tellement c'est coupleux... ça m'a surpris au début, l'habitude d'en mettre un peu plus lol
Excellente video l'ami , et génial la chute , presque sans les mains du début à la fin 🤩🤩
Merci :)
Oui, hein, belle chute lol j'aurai voulu faire exprès, j'aurai pas réussi mdr
Excellente vidéo! J'ai passé mon permis à 63 ans il y a 11 ans et j'ai une intruder 1500. J'avoue humblement que pour faire le 1/2 tour,j'y réfléchis à 2 fois.
Merci pour cette vidéo.
Merci :)
Et oui, les demi tours en moto représentent les virages les plus difficiles à faire dans la vie de tous les jours... l'avantage avec la Maniabilité Energétique que je divulgue ici, c'est que le demi tour devient un virage parmi les autres, le rendant plus accessible, mais surtout, plus fun :)
C'est la meilleure vidéo que vous ayez faite depuis le début de la chaîne!!!!
Bravo et merci pour le travail de synthèse! C'est fascinant de voir tous les paramètres qui participent à la rotation d'une moto.
Vivement la fin de l'hiver pour pouvoir recommencer à pratiquer.
Merci :)
Ca a été la plus longue à faire, surtout que j'ai du à faire... 2 fois : la première version était sur un disque dur qui est tombé :( Mais ça valait le coup, je pense. Comme vous dites, vivement la fin de l'hiver !
Super synthèse en effet !!
Merci :)
Très jeune motard, je suis sur le cul en voyant ce que vous êtes capable de faire avec une moto...heureusement que je regarde vos vidéos bien assis car c'est à tomber à la renverse 😂
J'avais déjà vu des vidéos de japonais roulant de la même façon mais ça paraissait presque irréel et pourtant, vos vidéos décortiquent très bien la marche à suivre et vulgarisent les phénomènes physiques ce qui les rend compréhensibles par tout le monde bravo !
En attendant d'avoir l'opportunité de suivre vos cours, j'ai commandé votre livre 😁
Merci pour le commentaire :)
Et content si mes vidéos peuvent vous aider à mieux comprendre ce qui se passe quand on tourne à moto, et comment on peut faire autrement.
Merci aussi pour le livre, même s'il mériterait une grosse mise à jour...
Excellent. Très bien filmé très bien expliqué .
J'ai toujours eu appréhension au 1/2 tour. Le fait de montrer que le poids de la moto est poussé dans le sens inverse du braquage du guidon est très instructif car je pensais l'inverse, du coup peur de braquer le guidon .Incliner et accompagner le guidon ça me parait plus simple du coup
Merci , je vais mettre en pratique
Tant mieux si ça aide, c'est fait pour :)
Je pense que cette infos du poids inversement repoussé est une info essentielle manquante dans le monde de la moto... A part l'effet gyroscopique (dont il a pourtant été prouvé scientifiquement qu'il n'est pas responsable des 2 roues, tout en étant responsable de l'équilibre d'1 roue), il semble qu'aucune autre force ne soit à l'origine de l'équilibre d'un 2 roues lol
un super travail de compréhension, merci et du coup je n'ai plus qu'a m'entrainer
Cool, bon entrainement alors :)
Et n'oubliez pas, si vous souhaitez aller plus loin, ou avoir d'avantage d'aide, n'hésitez pas à suivre un stage avec nous. Toutes les infos ici :
antipilotedelignedroite.fr/fr/les-stages-moto/
Bravo pour votre savoir-faire et encore merci pour cette démonstration.
Merci à vous :)
Plus de 10 ans que j'ai mon permis et à chaque fois que je monte sur ma moto, j'ai toujours une pensée pour mon moniteur qui m'a tout appris..
Merci Clement pour ta patience, ta passion et ton envie de partager tout ça, tu m'a fait grandir, et si je suis toujours en vie en 2 roues c'est seulement grâce à toi
Merci à toi :)
10 ans, ça fait un bail lol tu vas devenir un vieux motard, c'est bien :)
@@AntiPiloteDeLigneDroite oui un bail, mais je n'ai jamais oublié ton enseignement , et je m'amuse toujours a faire des demi-tour très serré avec ma femme derrière qui râle et juste pour sa c'est magique 👍.
Et je lui dis toujours une phrase que tu m'a appris , pour tourner il faut tomber 😉
lol c'est vrai, si depuis 10 ans, certaines choses ont changé, le "pour tourner faut tomber" reste d'actualité :)
Très bien expliqué...le problème c'est que pour mettre en pratiques ces bons conseils avec ta propre moto tu y réfléchis deux fois car tu as peur de la faire tomber, ors sans pratiquer il est impossible de progresser!
Merci :)
On est bien d'accord, c'est pour cela que lors de nos stages, nous mettons à disposition nos motos qui sont toutes équipées de crash bar, pour la durée du stage, ou en alternance avec votre propre moto. Ca permet d'oser plus sereinement, et ensuite seulement de mettre en pratique avec sa moto, surtout que nous avons 4 motos totalement différentes en terme de châssis (BMW1200RT, GSXR1000, CBR650F et CB500)
@@AntiPiloteDeLigneDroite merci, malheureusement j'habite en Espagne et je ne trouve pas ces mêmes stages 🥲
@@Santi_Mancini @Santi_Blinder et bien venez ici, Metz est très bien desservie, avion, train :)
On a de nombreux stagiaires de l'étranger. Pour 2024, j'ai déjà 2 personnes qui viennent du Québec, 2 de République Tchèque, 1 de Suède, 2 de Belgique :)
@@AntiPiloteDeLigneDroite merci pour l’ invitation! Quells sont les différents stages que vous proposez ainsi que leur coût?
De rien :)
Nous avons des stages sur 2 ou 3 jours en fonction du temps que vous souhaitez vous accorder pour apprendre. Au cours de ces stages, nous ne prenons que 4 stagiaires afin de pouvoir suivre chacun d'entre vous, et nous disposons d'une aire de travail assez vaste pour que chacun travail de son côté à son rythme. Ainsi, si tout le monde commence pareil, au fur et à mesure du stage, il se personnalise. Pour 2 jours, le stage est à 399 euros et pour 3 jours, à 570 euros. Les motos que nous fournissons sont incluses dans le prix.
Toutes nos infos ici :
antipilotedelignedroite.fr/fr/accueil/fr/fr/accueil/fr/les-stages-3/
Tres tres interresant j aime bien de voir les differences suivant l empattement de styles de motos tres bien explique et tres instructif, merci au pilote de nous le faire decouvrir en direct, je vais essayer de suivre vos conseils et mettte ca en pratique.
De rien, et bon entrainement :)
Et n'oubliez pas, si besoin, nous organisons des stages de formations à cette maniabilité :)
Excellente vidéo . Je roule en moto depuis plus de 55 ans …..et je viens d’en apprendre ! Je vais de suite expérimenter sur un parking local . Merci .
Merci :) bon entrainement à vous :)
Ah oui, Merci pour cette vidéo! Je suis un vieux motard avec une lourde moto (HD)... La pratique et le temps m'ont appris que, sur les virages serrés et à basse vitesse, la poignée de gaz et la pédale de frein (arrière, bien entendu) sont une magistrale partie du secret d'un virage de beau gosse!! Enfin, je dis "de beau gosse" pour parler de fluidité et pour éviter le ridicule d'une gamelle ou d'un rattrapage à grands coups de talons 🤣
Merci à vous :)
Oui, ça aide pas mal, déjà lol Et c'est aussi bien que vous l'ayez ressenti, déjà, ce n'est pas si évident :)
Encore une fois félicitations pour les moyens inépuisables que tu mets à disposition afin de transmettre le message éducatif cher Clément.
Merci à toi :)
Surtout celle-ci, j'ai du tout refaire : le disque dur sur laquelle elle était, est tombé et j'ai tout perdu. J'ai du tout refaire lol
@@AntiPiloteDeLigneDroite Ici antonis: j'ai toujours peur d'utiliser le frein arrière pour moduler la vitesse angulaire, alors j'ai choisi la hayabusa qui à la première au ralenti (1000 RPM), ne coupe pas le moteur (!) et là je suis tranquille de ne pas tomber par terre. Puis je mets mes muscles afin de la faire pencher, sous l'hypothèse vérifiée que suffit de lâcher, si la butée est atteinte. Comme-ça j'arrive au diamètre de 6,50 m à condition de faire deux circles complets puisqu'en insistant le diamètre se réduit déjà par 50 cm. Mais pour y arriver en un seul essai il faut employer le contre-braquage dès le démarrage. Ici il me faut 2 secondes trajet droit parce que je ne suis pas japonais ;-) Encore une astuce (mais peut-être dangereuse ?) est d'utiliser le contre-braquage pendant le cercle. J'entends ici de millimètres bien-sûr. Le résultat de réduire activement le diamètre tout en sachant qu'une fois on cesse à y insister, la suzuki va commencer son redressement. Ainsi je peux produire plusieurs fois le "clic d'alarme". Et aussi j'ai compris pourquoi motogymkhana remplace le guidon: le guidon bas sportif reste loin des épaules lorsqu'on a besoin d'élonger le corps afin d'exercer le maximum du couple possible. Je vais donc m'y adapter. Je cherche l'opportunité de passer prochainement à Saint Julien pour te montrer. ciao 🙂
Merci pour cette excellente vidéo, pas de blablabla, juste du concret, tous les motards motardes et moto école devraient visionner cette vidéo
Merci, c'est gentil :)
Disons que je ne suis pas sûr que cette manière de faire que je présente, colle bien avec ce qui s'enseigne classiquement ;)
Après, c'est vrai que c'est bien d'avoir plusieurs cordes à son arc.
Les illustrations sont très claires, les images explicites, cette vidéo devrait être montrée ans toutes les moto-écoles.
Perso, je pratique cette méthode, tout du moins la base, parce que je n'en suis pas encore à faire demi-tour dans une ruelle ou faire des "s" sans les mains !
Merci de la vidéo, je vais m’entraîner pour essayer d'en faire autant, mais c'est pas gagné :)
Merci pour le commentaire :)
N'oubliez pas, nous pouvons aussi vous aider à progresser grâce à nos stages de formations !
Super vidéo, qui explique tout ce qu'on voit de façon pratique pendant les stages d'anti pilote de ligne droite. C'est plus facile à comprendre que ça n'y paraît. Sur la vidéo il y a beaucoup d'informations, lors de la pratique tout devient plus clair.
Le stage que j'ai fait en 2018 a changé toute ma façon de piloter et de voir les choses en moto.
Toutes mes appréhensions et mes peurs sur la route ont disparues.
Merci Clément !
Merci à toi, et quand on voit comment tu roule maintenant, même quand tu "n'es pas à l'aise" - rapport à ta journée circuit -, les appréhensions, si elles sont toujours là, on fait place à une compensation technique, c'est une certitude :)
Super combinaisons point par point avec les règles de la physique d'une moto en mouvement et les explications sur les vidéos de la pratique. Merci!
Merci :)
Content si ça peut aider, c'est le but :)
Cette vidéo est claire et d'une qualité incroyable ! Ce que j'y ai appris dépasse largement le sujet, et permet de mieux comprendre la machine en général. Merci !
Merci à vous pour votre commentaire.
Je pense en effet aussi que cela dépasse le sujet, j'avoue :)
Excellente pédagogie.. merci ✌️
Merci et... de rien :)
Merci. Vous me faites comprendre ce que je fais donc je le ferai mieux. ✌🏍
Tant mieux, alors :)
Mille mercis pour tout ce travail d'explication. Cette mise à plat correspond parfaitement à ma manière d'apprendre. C'est précis et paisiblement communiqué, 👌👍🍀
De rien, content que ça vous plaise :)
J'avais peur que ce soit long, mais finalement, c'est une vidéo qui se peut se regarder plusieurs fois, et la possibilité offerte par RUclips de faire des chapitres facilite aussi grandement les choses...
Vraiment excellent! La vidéo est super claire et j'ai particulièrement aimé les explications avec les démonstrations!
Merci, c'est gentil :)
N'oubliez pas, si jamais les vidéos ne suffisent pas, n'hésitez pas à nous contacter et suivre un de nos stages de formations à la "Maniabilité à la Japonaise"
Super intéressant, merci !
Reste la mise en pratique 😅😁
Merci, yes, y a plus qu'à :)
Et n'oubliez pas, si ça ne suffit pas, n'hésitez pas à suivre 1 formation avec nous :)
Fidèle visionneur de vos vidéos depuis l'achat de mon premier 2 roues, un scooter il y a 5 ans, je trouve également que c'est la meilleure vidéo explicative. Car même si vous allez moins loin dans la démonstration des forces, cette vidéo montre que le même principe s'applique mais que selon l'angle de braquage, l'empattement (on pourrait y ajouter le centre de gravité et l'angle de chasse si l'on voulait être exhaustif sans oublier le diamètre des roues...), la vitesse idéale donnée pour une moto est définie par les caractéristiques de cette moto.
Maintenant, trouver et maintenir cette vitesse qui permet à la fois un guidon en butée et un angle de la moto maximum avant chute est très délicat, surtout sur mon x-adv qui non seulement est DCT mais qui de plus a une butée avec beaucoup d'angle du guidon ce qui donne une vitesse de demi-tour idéale lente... Je la trouve parfois mais ne peut la maintenir, la marge est trop faible pour mon dosage frein arrière contre point de patinage très sensible du DCT...
Merci :)
Oui, on pourrait ajouter en effet l'angle de chasse, mais ça déjà été fait dans une vidéo précédente. Quant au centre de gravité, ce n'est pas tant sa position, que sa position comparativement à la hauteur de colonne de direction qui va être important : plus l'écart sera important, plus grand sera le bras de levier qui tend à pousser le poids de la moto vers l'opposé de la rotation.
Et en effet, la vitesse idéale est hyper sensible, et cela, quelque soit la moto lol à ce jour, je ne parvient pas à la maintenir non plus, mais je corrige avec le frein, le gaz et l'angle (la Goldwyn de la vidéo est en DCT aussi)
Remarquabes explications, animations lumineuses
En un mot un grand bravo pour ce superbe didacticiel, à la fois technique et visuel !
Ah merci, c'est gentil. Le montage est artisanal, mais ça fait le job :)
Bonjour. Démonstrations par étapes claires et précises avec le bon accompagnement vidéo Les comparaisons avec les différents types de moto rajoutent à mon avis à la compréhension des effets engendrés liés aux différentes parties cycle. Le guidon vu de dessus subissant les effets de l'inclinaison sont aussi un net plus. Vivement que je puisse me rendre disponible pour un stage. Encore merci pour toutes ces explications. Cordiales salutations.
Bonjour, merci pour votre commentaire :)
Pas de soucis pour le stage.
Attention, je ne remets nullement en cause le sujet et son traitement , encore moins l'implication et le travail que cela représente ! Respect même ! Mais personnellement , malgré mon aisance à la lecture , je ne peux me concentrer sur la vision et la lecture . Ces deux fonctions faisant appel au même sens : la vue. Je me sens frustré de n'avoir pu bénéficier de ces conseils ( je suis toujours preneur ! )
Bonne continuation !
Et oui, je suis bien d'accord avec vous concernant le double usage de la vue : c'est bien une des raisons pour laquelle je me bats contre le fameux "regard dirige la moto" ;) Si je veux profiter de la balade, tout en faisant attention aux autres, il me semble que ce soit bien que ce soit un autre sens qui gère le mouvement.
Si on revient à la vidéo, c'est un choix de ma part : quand je regarde d'autres tutos, j'aime bien faire pause pour avoir le temps de voir et comprendre. Or, dans ce cas, si on faut pause, l'audio s'arrête. Le texte, lui, reste afficher.
Il y aurait alors l'option de faire les 2, on verra pour la suite ;)
très belles explications. suis en train de passer mon a2 je mesure le travail qui me reste à réaliser. en te regardant tout est simple et pourtant...
Merci :)
Oui, c'est du boulot, c'est sûr, mais une fois en main, c'est top. Au delà de l'aspect pratique, c'est même plaisant :)
Félicitations votre reportage et vidéo d’une très bonne qualité à ce jour la meilleure prestation sur RUclips merci infiniment vous m’avez transmis les meilleurs données techniques bravo salutations de la Suisse et bonne continuation , Maurice
👍🏍🙋♂
Merci à vous, en espérant que ça vous aide, sinon, n'oubliez pas, nous proposons des formations :)
Excellente vidéo. Un énorme merci pour ce partage de connaissance plus qu'utile à tous motards !
Merci à vous :)
Bravo pour cette vidéo, c'est du très bon boulot 👍
Bonne continuation à vous ! 🎐
Merci, c'est gentil :)
Super Vidéo , super boulot , pour ma part j,ai du mal à faire des demi tours et les épingles à droite, je travaille également sur le regard qui est très important 😉✌
Merci :)
Ces manœuvres sont en effet les plus dures. Par contre, pour ma part, je ne regarde pas, justement, si vous regardez mes demi tours ;) Je ne crois pas au regard, mais à la maitrise du corps et des commandes. C'est là dessus que nous insistons en stage ici.
Je vous découvre, merci pour votre vidéo. Cela fait + de 10 ans que je n'ai plus fait de moto. A 64 ans j'ai décidé de m'y remettre mais n'arrivant plus à tenir les grosses bécanes je me suis tourné vers un scooter 400 Burgmann dont le CDG est très bas et que je sens mieux. Le souci c'est l'embrayage automatique et dans les demi-tours je suis lamentable. Il a un empattement très long et il me faut 10m pour les effectuer. Même si cette vidéo me semble un peu trop technique pour moi, je pense en avoir retenu l'essentiel. Dès demain, je vais aller sur le parking de camping-car de mon village et vais m'entrainer. Si je me gamelle, je vous le dirais, ça m'ennuierait quand même car même si il est de 2008, il est nickel, lol!
De rien si elle peut vous aider :)
Après, malheureusement, la chute peut faire partie de l'entrainement, si vous dosez mal un des différents points...
@@AntiPiloteDeLigneDroite Merci beaucoup pour votre réponse. Si j'habitais plus près de vous, j'aurais fait un petit stage. Metz, ça fait un peu loin de Montauban. Bonne soirée. Hervé
Alors là , cette vidéo est une sacrée belle découverte ! B R A V O ! je n'ai pas pu m'empêcher de penser à tous ceux qui se vautrent dans les épingles du Stelvio ....Vraiment du très intelligent travail.
Merci, c'est gentil :)
Si cette vidéo peut les aider, tant mieux, en tout cas :)
😂
Merci pour ces explications simples et claires. La vidéo est top !!!
Merci, en espérant que ça aide :)
Sinon, n'hésite pas à suivre nos stages de formation :)
Très belle vidéo en effet, très complète. Mais, sans vouloir chipoter, il manque un peu les indications sur la position du buste, qui lui ne doit pas suivre l'inclinaison de la moto afin d'optimiser la prise d'angle à basse vitesse. D'ailleurs on le voit bien sur la vidéo. Merci encore pour ce beau travail !
Perso sur ma Rocket 3 je me sens tout à fait incapable de tourner aussi serré, alors il faut du travail, et cette vidéo est un très bon rappel de la technique!
Merci pour le commentaire :)
Alors, si, justement, le buste doit suivre l'inclinaison de la moto... on ne peut pas faire de contre-poids à une moto bien plus lourde que soi.
Il faut par contre bien suivre la rotation du guidon, et sur certaines motos, notamment les Harley, il est très loin de moi et de mes petits bras, je dois donc bouger mes épaules pour le suivre ;)
Superbe vidéo. Excellentes explications
Merci, c'est gentil :)
Comme d’habitude il y a la théorie et la pratique 😉
Pas d’autre choix que d’y aller au feeling et de risquer une chute au début si tout n’est pas bien coordonné.
Mais c’est en forgeant qu’on devient forgeron. Merci pour la vidéo.
Lol oui, c'est ça, c'est pour cela qu'en stage, j'essaie de diluer de la théorie dans la pratique, ou d'alterner les 2 pour faciliter les ponts entre les deux.
C'est aussi pour cela qu'en stage, nous fournissons des motos équipées de crash bar pour oser aller... contre la peur de la chute. Une fois cette peur passée, qu'n a compris comment faire, on est plus enclin à le faire sur la sienne :)
Superbe vidéo pour comprendre le pourquoi du comment. On nous apprend eu école à tourner le guidon pour faire un demi tour. J'avoue vouloir essayer votre méthode avec angle et vitesse sans poussier le guidon.
Merci pour le commentaire.
Et bien, n'hésitez pas à nous rejoindre lors d'un stage si vous souhaitez apprendre en sécurité :)
Toutes nos infos ici :
antipilotedelignedroite.fr/les-stages/
Bravo, bien expliqué. Je me lance. Ca fait des années que je vous suis, et ca me tente de venir faire un stage.
Pas de soucis, vous serez le bienvenu :)
Voici le lien pour vous inscrire :
antipilotedelignedroite.fr/fr/accueil/fr/fr/accueil/fr/les-stages-3/
Merci pour cette vidéo très pédagogique👍 et pour le travail que cela a représenté
Merci pour votre message, c'est gentil :)
Maintenant on apprends ça en passant le permis et c'est une bonne chose je trouve :) plus facile d'apprendre avec une moto de motoécole qu'avec sa propre bécane :D
T’es plus décontracté quand c’est pas toi qui paie la casse 👍😂…..
Et non, tout le monde n'apprend pas ça en auto école... c'est souvent le regard, le patinage d'embrayage, le contre poids qui sont mis en avant lors des manœuvres.
En stage, nous proposons des motos aux stagiaires, et ce ne sont pas des motos classiques auto école, c'est vous dire la confiance en notre technique ;)
Merci doublement. D'abord pour votre réponse. Ensuite pour la qualité didactique de votre vidéo.
De rien :)
Et puis, n'oubliez pas qu'il y a toujours la possibilité de venir suivre un stage chez nous...
nos infos ici : antipilotedelignedroite.fr/les-stages/
C'est une excellente vidéo, vraiment très bien expliquée. Bravo
Merci à vous :)
Bonjour. Merci pour cette vidéo très précise. Je ne crois pas que j'arriverai un jour à tourner aussi bien qu'on peut le voir sur cette vidéo. J'ai une sportive qui braque mal et le jour où j'ai été la chercher je l'ai mise par terre au premier demi tour un peu serré juste devant le concessionnaire. Elle s'est mise en butée et je n'ai rien eu le temps de faire. Depuis j'appréhende quand je dois faire demi tour . Auparavant je roulais sur des roadsters et des trails routiers et la butée de guidon intervient quand même plus tard que sur ma moto actuelle. Aujourd'hui quand je dois faire demi tour je n'incline pas la moto , je reste assez droit, je fais l'équilibriste en jouant avec les gaz et ça tourne. Je pense que je devrais retourner à l'auto école pour m'améliorer. Merci encore pour la vidéo.
Bonjour, de rien :)
Oui, la sportive est pour moi la plus difficile à faire tourner... la butée très rapide ne laisse pas trop de temps pour réagir.
En fait, c'est une moto qui demande de revoir complètement sa façon de tourner, et pour laquelle la classique regard-patinage-contrepoids n'est pas adaptée.
Sur cette vidéo suivante, vous pouvez voir un exemple avec une R6 d'origine et tte neuve :)
ruclips.net/video/G9Nh0fcFvyg/видео.htmlsi=EtIU8L-cFW2vJUXl&t=159
ou ici en ZX10R :
ruclips.net/video/6zl2aQX8Lto/видео.htmlsi=5B-4Qi8vZ_OEUtC_&t=491
Après, si cela vous intéresse, nous faisons des stages à ce type de maniabilité, et nous fournissons des motos équipées de crash bar, pour la durée du stage, ou pour alterner avec votre propre moto. Il y a le GSXR1000, notamment :)
Toutes les infos ici :
antipilotedelignedroite.fr/fr/accueil/fr/fr/accueil/fr/accueil-2/
Bonjour, formation théorique de très bonne qualité 👍🏻
Il faut que je me force à m’y exercer pour acquérir une meilleure maîtrise de ma moto.
Merci 👍🏻✌🏼✌🏼
Vincent ✌🏼
De rien , et merci à vous pour le commentaire :)
N'oubliez pas, vous pouvez aussi venir vous former chez nous, si jamais. Nous avons la piste, et les motos avec crash bars (BMW1200RT, GSXR1000, CBR650f et CB500)
Ouah, super vidéo ! Et bravo pour les explications très techniques mais quand même claires ! Top ✌
Merci beaucoup :)
Merci très didactique.
Merci à vous :)
Grand merci pour cette superbe vidéo! Très bien expliqué!
Merci à vous :)
Merci pour cette vidéo très technique que vous avez réussi à vulgariser ✌
Merci à vous :)
En tout cas, j'ai essayé lol
Merci, c'est très bien expliqué mais il faut pratiquer si on veut maîtriser, encore merci et bonne continuation
Merci à vous :)
Oui, la pratique est nécessaire, en effet. Et elle vous donnera des retours d'infos que la théories doit valider ou invalider, afin de continuer à progresser. Si vous coincez, n'oubliez pas que nous proposons des stages de formation à cette façon de piloter, si jamais ;)
A voir, à revoir et à partager . Y'a plus qu'a monter les crash barres et aller pratiquer sur un parking de super marché le dimanche. Merci !
De rien :)
Oui, y a plus qu'à lol
Précieux conseils :-) merci pour ce sujet.
De rien, en espérant que ça vous aide :)
Merci
Une explication mathématique et physique claire
Je « fonce » essayer
De rien :)
Attention, tout de même, allez y pas à pas
@@AntiPiloteDeLigneDroite merci beaucoup pour votre conseil de prudence, j’ai essayé et effectivement, je peux réduire ma courbe. J’y vais prudemment je vous rassure.
Encore merci pour cette présentation très didactique.
Ah très bien, alors :)
c'est clair ! merci. Ma 1300 FJR A va bientôt s'entraîner davantage... 😉
Cool :)
Attention quand même, il faudra être très précis sur les commandes pour ne pas descendre sous la vitesse idéale de votre moto, sous peine de chute...
De quoi continuer de progresser, même apres 25 ans de permis 👍
Par contre, un commentaire serait plus facile à suivre qu'un oeil sur le sous-titre et un sur l'image 😜
Oui, on n'arrête jamais d'apprendre :)
Oui, la question de l'audio revient souvent, mais je ne suis pas prêt lol
Travail de monstre 😮👍
Merci à vous :)
Bonjour super merci❤
Merci à vous ;)
Merci pour cette vidéo parfaite pour les motos. Propriétaire d'un porte-avions (Ducati Monster), pourriez-vous réaliser une vidéo spécifique. Il doit bien y avoir un amiral motard...
Merci pour votre message :)
Pour l'instant, je n'ai pas ce genre de moto à disposition, mais nous avons eu des Ducati en stage (notamment des street fighters), même des modèles agés.
Cela fonctionne de la même manière... Selon votre sensibilité à l'accélération, il faudra sûrement faire comme avec la Harley, gérer son élan en roue libre
Excellente vidéo
Reste à pratiquer,et la c’est une autre histoire 😂
Merci :)
Oui, on est d'accord lol après, si vous voulez le faire de façon encadrée, et sur des motos protégées (les notres), n'hésitez pas à venir faire 1 stage avec nous :)
Super intéressant ! Merci ! ✌️
Merci à vous :)
Un véritable cour, merci 👍
Merci à vous :)
Cqfd
Des notions qu’on ”connait” mais parfaitement illustrées et démontrées ici.
YAPLUKA (mettre ça en pratique et ne pas forcément se fier à son instinct)
Merci pour le commentaire :)
Oui, YAPLUKA lol
Après, n'oubliez pas que vous avez aussi l'option de faire un stage avec nous. Toutes les infos ici :
antipilotedelignedroite.fr/fr/accueil/fr/fr/accueil/fr/les-stages-3/
Metz, un peu loin de Bruxelles pour faire un stage.
Mais sinon oui, une fois la tête convaincue, il n'y a rien de mieux pour que le corps comprenne et assimile les bons mouvements à force de répétitions ;-)
Encore félicitations pour la vidéo
Oui, ce n'est pas à côté lol mais pas le plus loin tout qu'on ait eu en stage ;) Depuis quelques années, on a pas mal de stagiaires venant de loin. Cette année, déjà 1 Suédois et 2 Canadiens vont faire le chemin :)
Merci pour votre commentaire :)
Hello, j'ai appris des Super trucs. Je comprends pourquoi lors de certaines sorties je suis épuisé. J'ai un ZX9R et je suis très souvent en galère. Je m'explique, lorsque j'ai passé mon permis on m'avait dit "contre braquage, déclenchement du virage en appuyant sur le guidon du côté du virage" je pense qu'il doit y avoir plus simple lol. J'ai l'impression de devoir me "battre" contre la machine et de devoir pousser comme une brute. Pouvez vous me donner des conseils avisés ? Dois-je reprendre la musculation 😂😂 Merci pour vos retours
Bonjour, le contre braquage est en effet un classique de l'enseignement. Il a le mérite de vous faire comprendre que le guidon n'est pas un volant :)
Après, prendre un virage à moto reste une activité plus physique qu'en voiture. L'inclinaison est nécessaire, et selon votre vitesse, vos aptitudes, votre moto, plus ou moins facile à faire.
Une sportive, par exemple, penchera plus facilement, à priori, qu'un trail. Et encore, les fabricants, comme BMW, rajoutent des systèmes, comme le frein de direction, qui vous aident à pencher.
Idéalement, pour la meilleure adhérence, il faut pencher sans aucune force du tout sur le guidon (sans les mains, en fait). Mais dans ce cas, la moto est TRES dure à incliner, car la liberté du guidon fait que sa rotation immédiate contre carre votre inclinaison. Cela évidemment se travaille, mais... c'est du sport lol
Le "entre les 2", je pense, consiste à incliner votre moto sans aucune force sur le guidon, mais sans enlever les mains, de façons à ce qu'elles fassent un frein de direction, qui permet au guidon de tourner, mais pas assez vite pour vous empêcher de pencher. Ensuite, on ne déclenche pas juste le virage, mais on travaille l'inclinaison tout au long du virage, pour la rendre progressive.
Cela redemande de l'entrainement, car ce n'est pas ce que l'on fait habituellement, et la moindre erreur peut faire mal :(
Je commente pour que plus de personnes voit la vidéo
Ps: quel logiciel utiliser vous pour faire les explications je suis presque sur que vous avez déjà répondu à cette question sous une autre vidéo mais impossible de remettre la main dessus
Super vidéo comme d’habitude bonne journée !
Ah, c'est gentil, merci :)
J'utilise Sony Vegas Pro et Movie Maker, Vegas pour les partiez en détail, Movie Maker pour l'assemblage final :)
@@AntiPiloteDeLigneDroite
Merci votre réponse
Je ne voudrais abuser de votre temps mais je parler du logiciel pour faire les animation de model 3D
Autant pour moi la question n’était pas clair
Ah, au temps pour moi lol
C'est Blender, le logiciel pour la 3D. Il est possible de faire des animations de fou avec, mais je n'ai pas ce niveau de maîtrise lol
C’est une très très belle vidéo, bravo pour toutes vos explications. Par contre j’ai une petite question, peut-on faire la même manœuvre avec un passager?
Continuer, c’était un régal de vous regarder ✌️
Merci :)
Oui, bien sûr : lors des stages, je prend les stagiaires en passager systématiquement pour leur faire des démonstrations, et notamment du demi-tour, ou du 360 en butée, comme ici :
ruclips.net/video/8V-bBdqCdKY/видео.htmlsi=RyTaqkK0UaAMq9uH&t=166
Vidéo remarquable, merci
Merci à vous :)
@@AntiPiloteDeLigneDroite Est-ce que d'une façon générale le corps doit rester dans l'axe de la moto ?
En terme d'inclinaison, je pense que oui. Mais il doit se tourner avec le guidon
tres instructif
Merci :)
@@AntiPiloteDeLigneDroite une question en boite auto c'est pas la meme technique si
Super tuto, au 9/7.
Merci :)
Je suis novice et surtout je n'ai pas le permis moto. J'ai bien ressenti tous les effets du comportement de la moto mais la vidéo m'a fait comprendre beaucoup de ces effets. Un grand merci pour toutes ces explications. Mais, je possède un scooter Kymco CV3 qui quand même 280 kg et 500CM3. Celui-ci possède 2 roues à l'avant. Est ce que le comportement à avoir est le même ?
Merci a vous
De rien :)
Oui, ces 3 roues fonctionnent de la même manière, vu qu'ils s'inclinent. La différence vient surtout du fait qu'ils se relèvent moins sous l'effet du braquage, et qu'il faudra par conséquent, davantage maitriser les gaz.
Très bonne vidéo merci mais j'attend d'avoir ma Goldwing dct pour venir faire un stage comme ca je m'entraînerai sur vos motos et la mienne😅😉
Ca marche, pas de soucis, elles sont faites pour :)
Super convaincu 🔥 des que j’ai ma nouvelle moto, je vais venir pour un stage de 3 jours en août ( juste je vais avoir 2 ans de permis, j’imagine qui y a pas de niveau à avoir ? ) en tout cas super vidéo 👍
Merci :)
Non, il n'y a pas de niveau minimum : nos stages se font avec 4 stagiaires max, et ainsi, chacun aura sa propre évolution avec ses propres explications, guidages et exercices :)
@@AntiPiloteDeLigneDroite ah super 😄
Bon plus que attendre d’avoir mon planning de août pour réserver mon stage. Je vais essayer de convaincre un amis de venir ça pourrait être une belle expérience.
En attendant je vais continuer à regarder les vidéo … ;)
Ca marche, vous me direz :)
Merci pour les explications. J'ai en effet quelques soucis pour les demi tours trop serrés avec une Harley et tout le temps en duo. Soucis que je n'avais pas avec une Pan Européan...
En fait je pense que c'est seulement l'appréhension de me gaufrer avec ma passagère car seul j'y arrive très bien..
Le poids de l'engin (400 kg) doit y faire aussi.
De rien :)
En fait, le poids n'intervient pas, dans la mesure où il se compense par la rotation du guidon qui tend à repousser le poids à l'inverse. Et une Harley braque beaucoup, ce qui lui donne un vrai bras de levier pour ne pas tomber.
Après, il faut
1) oser (vaincre l'appréhension de la chute en faisant confiance à la physique, ce qui n'est pas facile)
et 2) réussir à laisser tourner le guidon, ce qui, sur certaines Harley, du fait d'un guidon souvent pas d'origine, complique les choses :)
On a eu 3 amis qui sont venus en stage l'année dernière, tous les 3 en Harley, et c'était très intéressant de voir l'influence du guidon sur la facilité ou non à tourner...
Juste ....merciiiiiii
De rien :)
Merci pour cette explication. J'ai une HD et pour rentrer chez moi il y a une rue très peu large en pente très inclinée avec virage serré qui passe sous une route. Pour descendre je n'ai pas de problème mais pour monter c'est autre chose. Les bus et les camions qui montent sont incapables de rester sur leur file et vont occuper totalement le côté opposé forçant les voitures à s'arrêter et même à faire marche arrière. Je n'aime pas du tout cette courbe car c'est dur de gérer la vitesse quand on a devant une voiture qui freine et une autre qui me colle au cul dans ce virage serré en pente. Je vais essayer de m’entrainer en suivant vos conseils
J'espère que ça vous y aidera, en tout cas, les Harley sont de belles bêtes ;)
Sinon, n'oubliez pas qu'on propose des formations pratiques...
Je vis à Marbella en Espagne
Et bien, Metz n'est pas à côté, mais le voyage peut valoir le coût. On a régulièrement des stagiaires venant d'autres pays. Pour 2024, j'ai déjà 2 personnes qui viennent du Québec, 2 de République Tchèque, 1 de Suède, 2 de Belgique :)
Merci beaucoup ! Ya pu qu'à ...
Yes, bon courage :)
Conclusion, il faut que j'aille dans votre ville pour prendre confiance et réussir ces virages serrées. Gg et j'aime toujours autant vous regarder et donner des conseils... mais malheureusement ne remplace pas l'apprentissage et la pratique..
Et bien la vidéo peut dégrossir, et pour certains, leur donner des directions d'apprentissage.
Maintenant, je suis d'accord, je pense que rien ne vaut l'apprentissage en pratique, c'est pour cela que nous faisons nos stages :)
Et si vous voulez venir, n'hésitez pas, Metz est très bien desservie et de plus, vu que nous fournissons des motos lors du stage, vous pourriez même venir en train ou en avion, si le trajet depuis chez vous en moto est trop long.
merci
De rien :)
Encore une superbe vidéo bien expliquée mais voila entre la voir et s’y coller il y a un monde j’ai une fjr 1300 et je n’arrive pas à tourner très serré je m’applique et tout et paf je la fous parterre 😢😢très très chère ma connerie Et voilà que maintenant j’ai l appréhension de tourner misère
Ah mince, dsl pour votre chute... Oui, il y a toujours un décalage entre la théorie et la pratique. La théorie déblaie le terrain, mais ne fait pas tout.
Dans les stages, à l'issue de la partie théorique, il est évident que les stagiaires ne peuvent réaliser le demi tour qu'il voudrait. Je m'attache donc à leur faire faire des exercices progressifs pour qu'il aient en main les différents points pris séparément, avant de tout combiner. Et même là, quand on combine tout, il y a des pertes... C'est aussi pour ça qu'en stage on propose des motos équipées de crash bars, pour le au cas où...
Avec cette vidéo, je voulais déjà faire gagner du temps aux stagiaires lors de la partie théoriques, et pour ceux qui ne sont pas en stages, d'avoir des pistes à explorer, pour leur permettre d'évoluer.
Mais comme c'est dit dans la vidéo, l'allure doit être hyper précise, et en cas d'erreur, c'est la chute (sic)
Merci pour ta réponse je suis têtu j’ai installé des top block et je vais continuer a essayer et pourquoi pas un stage chez vous , merci encore pour les excellentes vidéos que vous faites ✌✌✌@@AntiPiloteDeLigneDroite
Très bien, bon courage :)
Quand on lit la vidéo, la manoeuvre parait tellement limpide qu'on pense que c'est facile à reproduire. (J'ai 66 ans et 48 ans de conduite moto) Pourtant il y a un facteur dont il n'est pas fait référence ...
Ce facteur est:
La crainte de mettre la moto par terre (et le bonhomme ...). 😬
En moto, la chute même à basse vitesse, peut vite devenir très couteuse !! et les + de 300 kg de la mienne, m'incitent à la retenue ... mais j'aimerais pouvoir en faire autant !!.
A l'occasion, un dimanche je me rendrai sur un parking de supermarché histoire de voir si, dans un champ libre de tout obstacles et dans la mesure de mes capacités, je suis capable de reproduire un demi tour le plus court possible.
En tous les cas, merci pour les explications techniques que jusqu'à présent je ne ressentais qu'a travers mes sensations.
Sensations difficilement interprétables.
Merci encore 😉✌
Je comprends cette crainte parfaitement : c'est pour cela que dans nos stages, nous fournissons des motos équipées de crah bar, pour la durée du stage ou en alternance, afin d'oser sans risque :) Et depuis 2023, la BM1200RT fait partie des motos disponibles lors du stage...
Je suis content si la video vous donne déjà des infos, c'est le but :)
Et si jamais vous avez encore trop d'appréhension en allant vous entraîner, n'hésitez pas à venir faire un stage chez nous :)
Monsieur, la crainte d’échapper la moto est liée directement à l’argent à payer pour les dommages+ la peur des blessures corporelles. Je m’explique! Le policier motard ne paie pas un sous….sa crainte ne viendra que s’il c’est déjà blessé ou craint de l’etre. Vous avez une vieille moto et vous vous foutez d’elle! Zéro crainte sauf les blessures. Vous suivez un cours, vous prenez la moto école, vous avez acheté le déductible maximum…..zéro crainte sauf les blessures! Vous faites un cour, moto école, déductible maximum…….vous êtes habillé adéquatement, vous tombez……vous ne vous blessez même pas…..vous reprenez l’exercice jusqu’à la perfection…..vous reprenez ensuite avec votre moto……fini la crainte des blessures mais retour à la crainte des dommages à payer……. Conclusion…….c’est pas facile les craintes….PS1……j’ai tout vécus ces craintes et je les vis encore avec ma moto personnelle, goldwing DCT 2023, 54 ans, 36 années de conduite. PS2 Accident à l’âge de 17 ans sur la route à 140, accident sur une piste école en courbe épingle avec le max de déductible et de protection! PS3 j’ai déjà rêvé d’être policier motard 😂
C'est aussi pour cela que nos motos ne sont pas des motos école... elles permettent de voir les différences entre moto, de sorte que ce que vous reteniez de la formation ne soit pas l'exercice, ni sa réussite avec une CB500, mais les compétences mises en œuvres.
L'adaptation ensuite avec sa moto devient plus facile :)
On peut donc être à l'aise, sans être policier motard ;)
Je l'ai effectuer par *accident* voulant tourner court et vite car des vehicules arrivais j'ai ete surpris et apres je l'ai refait
le danger c'est le desiquilibre et le bloquage de la roue avant si vous ne donner pas du regime pour redresser la moto c'est la chute !!
Moi maintenant je l'effectue naturellement en revanche les scooter eux sont penaliser par leurs chassis bas et petites roues ils leurs est impossible de le faire
Alors on ne parle pas de la même chose, car cette technique peut s'utiliser sur n'importe quel deux roues, scooter y compris :)
D'ailleurs, il vous (au sens général) sera difficile de tourner plus court qu'un scooter...
Celui ci a très peu de chance d'avoir besoin d'aller en butée pour tourner, vu son empattement, et a donc de base moins de chance de tomber...
Quant au régime, selon le moment où vous allez en donner, vous ne tomberez pas, mais vous risquez d'élargir la trajectoire et de finir sur le trottoir. Donc oui pour le régime, mais attention au quand et à quelle force :)
En tout cas, bravo à vous si vous avez réussi à conjuguer les 2 :)
Ma question, dont je n’ai pas trouvé ni conseil ni solution. Voilà ce qui m’est arrivé dans une ville que je ne connaissais pas :
Je monte une rue très pentue et je vais tourner à droite, dans un virage très serré, je ne découvrirais la sortie du virage qu’après être à sa moitié.
Je suis, donc très penché, je laisse le guidon virer sur la droite, un peu de contre poids par mon corps pour virer court et, là, je découvre un passage pour piétons avec un piéton qui s’engage.
S’arrêter dans cette position c’est la chute assurée si je freine de l’avant pour poser mon pied droit et le poids de ma pan european va me gagner. Si je freine de l’arrière, vue l’angle penché de la moto, je ne peux poser mon pied gauche et, là, encore le poids de ma pan european va aussi me gagner.
Alors ! Que faire ?
Je dirais que déjà, il faut arriver moins vite pour s'attendre à s'arrêter quand on ne voit pas où l'on va, déjà.
Ensuite, si on gère l'angle de la moto en fonction de son allure, sans contre braquer, et qu'on frein de l'arrière, la moto tourne, en penchant moins; Il faut juste savoir freiner dégressivement, et totalement lâcher prise avec le guidon (ce qui n'est pas compatible avec la position contre poids du corps, elle même peu utilise si on considère que la moto est bien plus lourde que soi).
L'effet de contre poids produit par la rotation rapide du guidon (elle même provoquée par le freinage sur l'angle) va redresser la moto, permettant ainsi un arrêt moto droite, alors qu'elle tournait (seule la roue avant est tournée).
Au niveau du pied par terre, cela ne pose donc plus de problème.
Evidemment, ce n'est pas si simple à mettre en œuvre, cela demande de l'entrainement, en dehors de la circulation, pour comprendre les différentes étapes, et ensuite les coordonner entre elles. Apprendre seul présente le risque de chute, car il peut y avoir des différences entre ce qui est dit et compris. On le voit d'ailleurs ici, dans cette vidéo : je montre que c'est la rotation du guidon qui équilibre la moto (on le voit avec la BM), mais dans votre commentaire, on sent que cette information n'est pas passée (et ce n'est pas anormal, cette info est toujours dure à comprendre).
C'est tout l'intérêt des stages que nous proposons : être accompagné et en plus, pouvoir s'entrainer dans un endroit vide de circulation, ample et avec des motos équipées de crash bars ;)
Très intéressant , y’a pu qu’à ..
Merci :)
Oui, comme vous dîtes lol après, si jamais vous avez besoin d'aide supplémentaires, nous organisons des stages de formations, dans lesquelles nous fournissons une moto équipée de crash bar, pour la durée du stage ou en alternance avec votre moto...
This looks really interesting. Could you do one with English subtitles?
I will do the english version of the video for sure, but, please be patient : there are lot of texts to translate. I hope it will be done for next friday.
Hey :) Here is the english version:
ruclips.net/video/BJB7HeSqB2c/видео.html
Salut, c'est beau à voir, mais chaud à réaliser! la gestion d'une moto en butée, avec une motricité minimale, c'est un jeu dangereux, faut un gros entrainement avec une moto a crash bars au début.Oui je sais tu proposes des stages. je vois la chose comme un vrai lâché prise, une approche quasi instinctive et tres travaillée en même temps. Par contre, tu inclines comment ta moto avec cette rapidité sans poser les mains au guidon ? je vois a priori que tu as un accélérateur déporté, mais même sous 30 kmH, tu fais comment? du coup de gaz et du frein arrière ? salutations.
Salut, merci pour ce message... que je viens de lire :(
Oui, pour le lâché prise, non (en tout cas, dans mon cas) pour le instinctif : je dois réfléchir à chacun de mes mouvements. Je n'ai pas atteint l'Ultra Instinct lol
L'inclinaison se fait avec le corps, la gestion de l'allure va juste modifier la vitesse et l'amplitude de rotation du guidon. C'est un travail de gainage, car se sont les flancs qui bossent ;)
aller le j'aime de plus pour passée de 999 a 1k
lol Merci à vous, mais j'ai raté le passage, doh !
Merci
De rien :)
Vidéo très intéressante , juste une remarque, selon moi vous ne mettez pas assez l’accent sur la vitesse d’exécution plutôt élevée , qui est LE point ou ça « bute » pour la plupart des motards car c’est pas « naturel » d’exécuter un demi tour rapidement . Et trop lentement , ce sera rédhibitoire pour tourner court… donc …..Badaboum🥵 ( le vieux vous ✌️)
Je remarque aussi qu’aucun motard ne jette un coup d’œil dans son rétro avant d’entamer un demi tour sur route …pas très pédagogique 😂…( humour)
C'est vrai pour l'allure, en effet :)
Après, c'est abordé en fin de vidéo dans le "comment", et j'ai fait une vidéo plus spécifique sur le sujet il y a quelques temps...
Perfecto ❤
Merci :) english version will come asap :)
Hey, here is the english version :
ruclips.net/video/BJB7HeSqB2c/видео.html
merci
Merci à vous :)
Merci beaucoup !!
De rien :)
Super vidéo, mais je n’y arrive pas. 😢
Merci :) Oui, ce n'est pas facile.. n'oubliez pas, nous proposons des stages de formations, si vous le souhaitez. N'hésitez pas à nous contacter.
Tres clair. Merci
Content que ça vous plaise, merci à vous :)
Je viens de comprendre le "Jackath" lol
Bonjour, j'ai une question : faut t il que les pneus soient bien chaud pour s'exercer sur un parking en face de chez soi ?
Bonjour, non, inutile qu'il soit bien chaud. Après, au début, du fait des erreurs qu'on peut être amené à faire, il vaut mieux qu'ils ne soient non plus pas froid ;)
Bonjour, votre démonstration est également transposable à la conduite en scooter ?
Autrement dit ces principes de base s'appliquent aussi au maxi scooter ?
Bonjour, oui, bien sûr :)
Il y a bien 2 roues, un angle de chasse, et une propulsion, donc oui.
Avec le Premiere vittes?
Yes :)
Vous êtes sur le ralenti moteur en 1ere ?
Seulement lors de la scène avec la BM1200Rt, où je montre que la rotation du guidon dès que je lâche les mains relève la moto :)
Le reste du temps, y a un travail sur la poignée de gaz, ou sur le ralenti moteur (quand je suis sans les mains), et juste avec la Harley, certaines fois, l'embrayage aussi
Sinon on peut mettre des roulettes sous les valises.
lol Concept à breveter :)