Dit is dus een pure goederenlijn. In 1986 reed ik van Keulen naar Brussel en wegens een ontsporing vlakbij Eupen werd de trein vanaf Aken omgeleid met diesels van de reeks 55. Heerlijk rijden waar je normaal nooit komt. We kwamen met de nodige vertraging aan in Luik, maar dat kon de pret niet drukken. Mijn dag was compleet goed. In Luik stond een reeks 18 gereed die de vertraging niet meer kon goedmaken, maar die wel tot Oostende moest gaan. Heel leuk om deze opname te zien vanuit het perspectief van de machinist. Groeten uit Strijen/Nederland van Arie Bert Versteeg ;-)
Een hele mooie video. Ook eens van een ander zicht als waar ik hem vaak als treinspotter van zie. Ik sta vaker lans deze route en wil mij bedanken aan de vele vriendelijke machinisten voor hun typhoon groeten of/en handbegroetingen.
Thanks for a great video. Interesting no station stops from start to finish. Noticed old wooden sleepers discarded and new concrete sleeper bases awaiting installation. perhaps work delayed due to COVID? From memory COVID hit internationally around March last year? Very few station names. Looks like I have to get Google translate out to convert to English. I did see the odd English note on the video. we are subscribed from Australia.
Très sympa cette vidéo ! Petite question : quelle est le rôle de la voie enchevêtrée à 09:58 lors de l'entrée dans le tunnel germano-belge ? C'est intriguant. Je n'ai jamais vu ce genre d'installations auparavant.
Spannend, wie hier offenbar deutsche Vorsignale belgische Haupsignale vorsignalisieren (siehe bei 9:46 H/V-Vorsignale und die nächsten Hauptsignale bei 13:01 bereits in Belgien) und andersherum (13:55 belgische Signale, die H/V-Blocksignale bei 12:14 vorsignalisieren). Auch interessant, dass die Staatsgrenze bereits im Gemmenicher Tunnel liegt (ca. bei 11:29), während der Infrastrukturwechsel erst deutlich in Belgien stattfindet (12:36). Systemwechselstelle zwischen in Deutschland 25kV bei 16,7Hz und 3kV= ist wiederum deutlich später (zu sehen bei 16:55).
Mooie video en mooi landschap wat er voorbij komt.Wat mij tamelijk opvalt,is dat er pas na ruim een uur,een rijdende passagierstrein passeert(op die ene stilstaande na,op een tussenstation),dan vraag je je af,of hier veel treinen rijden op dit traject.
Excellent video and I'm wondering if there's a voice prompt for acknowledging Infrabel TBL Memor II signaling system or not because the German PZB on your SNCB 28/29 makes this prompt Zugbeeinflussung failure means Zwangsbremsung for PZB and Sifa
Mooie video meester! Wat me zo opvalt aan Belgische grenstrajecten zijn de borden die de verandering in seinstelsel aankondigen in dit geval van DB netz naar Infrabel net na de grens(en vlakbij het drielandenpunt). Dit soort borden heb je niet in de grenstrajecten naar Duitsland vanuit Nederland(wat ik wel ben tegengekomen net over de grens bij Babberich is een bord dat er overgeschakeld moet worden naar cabineseinen zoals gebruikelijk is op de Betuweroute(en de HSL net als in Belgie). Tevens is dit(dacht ik)het enige stuk dubbelspoor in Belgie waar standaard rechts wordt gereden en dus knipperen de seinen op het linkerspoor. Het Nederlandse en Belgische seinstelsel zijn verder niet veel verschillend maar rood knipper bestaat niet in het seinstelsel 1954. Waarom is de spanningssluis eigenlijk op een viaduct geplaatst? Als een trein daar strand kan ik me wel betere locaties bedenken. Maar erg bedankt voor de film in ieder geval!
Bij de grenstrajecten nederland in heb je eigenlijk alleen bij emmerich dat het beveiligingssysteem wisselt op de grens (waar het van het duitse systeem naar emtrs wisselt). Bij de andere overgangen light de spanningssluis en beveiligingswissel bij stations (venlo, bad bendheim) eigenlijk alleen bij de heerlen-aachen en de groningen-leer lijnen wordt op de grens gewisseld van beveiligingssystemen, en daar staan ook de nodige borden omdat aan te geven (helemaal bij heerlen waar ook een spanningssluis ligt).
Oh ja en spanningsluis was eerst in Aachen, maar dat was onhandig voor de hogesnelheidstreinen die dan vlak achter elkaar van 25kv naar 3kv naar 15kv moesten wisselen. Dus hebben ze het 15kv stuk doorgetrokken zodat de hsl treinen van 25kv direct naar 15kv konden wisselen. En de goerderen treinen nog steeds in een keer van 3kv naar 15kv kunnen wisselen. Waarom op het viaduct? Geen idee, ik denk omdat het een vrij vlak recht stuk is met genoeg ruimte voor de treinen om vaart te maken.
Hi Dana, It's Traxx type 28/29 in Belgium. In Germany known as Baureihe 168. It's own by one of few leasing companies and being used by Lineas. Greetings from the Netherlands.
Hoe word je een treinmachinist goederenvervoer in België en buurlanden als je nog geen ervaring of opleiding hebt genoten maar wel interesse hebt? Grtjs
De eerste tunnel waar de trein doorheen rijdt vanuit Aachen is de Gemmenich-tunnel, die dwars door de Vaalserberg loopt. De Boudewijntoren staat nagenoeg pal boven de tunnel, dus heb je vanaf die plek een uitstekend zicht op het traject. De allereerste brug vanuit Aachen (die lange) is de brug bij Moresnet (niet ver van Vaals) over de Geul. De tweede brug is inderdaad de Maasbrug bij Visé en de derde brug is de brug over het kanaal van Monsin dat vanaf Luik tot aan de aftakking van het Albertkanaal en de stop (sluis) van Ternaaien loopt. Als je dit eens op je gemak wilt bekijken, dan is een toertje vanuit Maastricht langs het kasteeltje van André Rieu en de Enci, via de stop van Ternaaien (dat is al een bezienswaardigheid op zich), Ternaaien en Lixhe, zeer de moeite waard. En dan onder de spoorbrug uiteraard even stoppen als er een trein overheen dendert, eventueel met oordoppen op:-). Via Visé kun je weer terugrijden naar Maastricht, om nog eens te genieten van de spoorbrug over de Maas. En misschien nog een aardige wetenswaardigheid: de Moresnetbrug is op diverse plekken vanuit Nederland te zien, o.a. bij Eperheide en Camerig.
Sorry ,mein englisch ist bescheiden ,mein niederländisch noch mehr ,aber da du ja auf DB Gleisen unterwegs bist ,gehe ich davon aus ,daß du deutsch sprichst und verstehst . Frage ,der Systemwechsel zw DB Wechselstrom und SNCB Gleichstrom ...im Rangierbahnhof Aachen mit umschaltbarer Oberleitung ,oder während der Fahrt auf freier Strecke ,also mit Hauptschalter aus und Bügel ab ?
![[4K] Cabinerit Oberhausen West naar Amsterdam Westhaven](http://i.ytimg.com/vi/OSvZrpL-Odk/mqdefault.jpg)
Dit is dus een pure goederenlijn. In 1986 reed ik van Keulen naar Brussel en wegens een ontsporing vlakbij Eupen werd de trein vanaf Aken omgeleid met diesels van de reeks 55. Heerlijk rijden waar je normaal nooit komt. We kwamen met de nodige vertraging aan in Luik, maar dat kon de pret niet drukken. Mijn dag was compleet goed. In Luik stond een reeks 18 gereed die de vertraging niet meer kon goedmaken, maar die wel tot Oostende moest gaan. Heel leuk om deze opname te zien vanuit het perspectief van de machinist.
Groeten uit Strijen/Nederland van Arie Bert Versteeg ;-)
Deze lijn is tussen 1915 en 1917 aangelegd door de Duitse bezetter! Niet netjes maar wel ongelofelijk knap!
Een hele mooie video. Ook eens van een ander zicht als waar ik hem vaak als treinspotter van zie. Ik sta vaker lans deze route en wil mij bedanken aan de vele vriendelijke machinisten voor hun typhoon groeten of/en handbegroetingen.
12:37 Crossing the border from Germany to Belgium.
47:24 Tongeren
56:02 Bilzen
1:03:24 Diepenbeek
1:10:01 Hasselt
1:20:18 Schulen
1:26:59 Diest
1:30:27 Zichem
1:32:25 Testelt
1:36:25 Langdorp
1:47:20 Begijnendijk
When on videotour i always took more batteries with me ! Nice Video ! Thanks !
Great video !!
Thanks for a great video. Interesting no station stops from start to finish. Noticed old wooden sleepers discarded and new concrete sleeper bases awaiting installation. perhaps work delayed due to COVID? From memory COVID hit internationally around March last year? Very few station names. Looks like I have to get Google translate out to convert to English. I did see the odd English note on the video. we are subscribed from Australia.
No station stops since it's a freight train :)
@@DrNagi No worries I should have stated I figured that. Thanks for the reply.
Très sympa cette vidéo ! Petite question : quelle est le rôle de la voie enchevêtrée à 09:58 lors de l'entrée dans le tunnel germano-belge ? C'est intriguant. Je n'ai jamais vu ce genre d'installations auparavant.
Waarom zit ik te kijken naar een traject waar ik godganse dagen zelf over rijd, ben zot aan het worden denk ik 🤪
U bent niet verplicht te kijken. ;-)
Dat weet ik ook niet Chris.
Groetjes van Marcin.
Ken je mij nog?
Crossrail en zo.
Spannend, wie hier offenbar deutsche Vorsignale belgische Haupsignale vorsignalisieren (siehe bei 9:46 H/V-Vorsignale und die nächsten Hauptsignale bei 13:01 bereits in Belgien) und andersherum (13:55 belgische Signale, die H/V-Blocksignale bei 12:14 vorsignalisieren). Auch interessant, dass die Staatsgrenze bereits im Gemmenicher Tunnel liegt (ca. bei 11:29), während der Infrastrukturwechsel erst deutlich in Belgien stattfindet (12:36). Systemwechselstelle zwischen in Deutschland 25kV bei 16,7Hz und 3kV= ist wiederum deutlich später (zu sehen bei 16:55).
Mooie video en mooi landschap wat er voorbij komt.Wat mij tamelijk opvalt,is dat er pas na ruim een uur,een rijdende passagierstrein passeert(op die ene stilstaande na,op een tussenstation),dan vraag je je af,of hier veel treinen rijden op dit traject.
Vanaf Aken West tot vertakking Glons is het een goederenlijn.
The Border is in the Tunnel.
Excellent video and I'm wondering if there's a voice prompt for acknowledging Infrabel TBL Memor II signaling system or not because the German PZB on your SNCB 28/29 makes this prompt Zugbeeinflussung failure means Zwangsbremsung for PZB and Sifa
Zeer mooie rit, zeker het gedeelte tussen Hasselt en Aarschot door de vallei van de Demer ( mijn eigen streek ) :)
Ik vind stuk tussen Aken en Glons veel mooier.
De rest is minder spectaculair.
Hi there. Are you Engine driver?
Ist auf der Strecke ab der Grenze TBL1+ oder ETCS Lvl2? (Oder beides?)
Mooie video meester! Wat me zo opvalt aan Belgische grenstrajecten zijn de borden die de verandering in seinstelsel aankondigen in dit geval van DB netz naar Infrabel net na de grens(en vlakbij het drielandenpunt).
Dit soort borden heb je niet in de grenstrajecten naar Duitsland vanuit Nederland(wat ik wel ben tegengekomen net over de grens bij Babberich is een bord dat er overgeschakeld moet worden naar cabineseinen zoals gebruikelijk is op de Betuweroute(en de HSL net als in Belgie).
Tevens is dit(dacht ik)het enige stuk dubbelspoor in Belgie waar standaard rechts wordt gereden en dus knipperen de seinen op het linkerspoor.
Het Nederlandse en Belgische seinstelsel zijn verder niet veel verschillend maar rood knipper bestaat niet in het seinstelsel 1954.
Waarom is de spanningssluis eigenlijk op een viaduct geplaatst?
Als een trein daar strand kan ik me wel betere locaties bedenken.
Maar erg bedankt voor de film in ieder geval!
Bij de grenstrajecten nederland in heb je eigenlijk alleen bij emmerich dat het beveiligingssysteem wisselt op de grens (waar het van het duitse systeem naar emtrs wisselt). Bij de andere overgangen light de spanningssluis en beveiligingswissel bij stations (venlo, bad bendheim) eigenlijk alleen bij de heerlen-aachen en de groningen-leer lijnen wordt op de grens gewisseld van beveiligingssystemen, en daar staan ook de nodige borden omdat aan te geven (helemaal bij heerlen waar ook een spanningssluis ligt).
Oh ja en spanningsluis was eerst in Aachen, maar dat was onhandig voor de hogesnelheidstreinen die dan vlak achter elkaar van 25kv naar 3kv naar 15kv moesten wisselen. Dus hebben ze het 15kv stuk doorgetrokken zodat de hsl treinen van 25kv direct naar 15kv konden wisselen. En de goerderen treinen nog steeds in een keer van 3kv naar 15kv kunnen wisselen.
Waarom op het viaduct? Geen idee, ik denk omdat het een vrij vlak recht stuk is met genoeg ruimte voor de treinen om vaart te maken.
Belle vidéo 😉!
merci
Mooie inkijk in de belangrijke goederenlijn tussen Antwerpen/Brugge/Gent naar Aken. Emplacement Welkenraedt is buitendienst?
Waarom zou die buitendienst moeten zijn?
Ik neem aan dat je rangeerterrein Montzen bedoelt? Welkenraedt ligt aan het traject Aachen - Luik.
Pulling anything?
I think it was around 550m of containers
Please film more of these as you can - I hope you are ok (Covid) and all.
Wat was de datum van video ?
het enkelspoor naar genk heeft sinds vorige week bovenleiding☺️👍
Ze zijn bezig met de plaatsing van de bovenleiding, ze zijn wel nog niet klaar met de werken.
welke loc is dit?? een traxx
What type of locomotive and which company owned it ?
Hi Dana,
It's Traxx type 28/29 in Belgium.
In Germany known as Baureihe 168.
It's own by one of few leasing companies and being used by Lineas.
Greetings from the Netherlands.
@@m.q-zersky47 that's a BR 186, not a 168
@@generalhavi2471 Good spotted, man.
Of course it's 186.
Hoe word je een treinmachinist goederenvervoer in België en buurlanden als je nog geen ervaring of opleiding hebt genoten maar wel interesse hebt? Grtjs
Daar in Montzen is niks meer te zien, Waar is toch den tijd met de 55 ers en 51 ers en de 225 ers en 234 ers natuurlijk.......🥹
Mooie rit alleen geen idee waar we ergens rijden de 1ste 2 bruggen was dat over de Maas? En waar? Bij Maastricht ofzo
Over de maas bij Vise.
De eerste tunnel waar de trein doorheen rijdt vanuit Aachen is de Gemmenich-tunnel, die dwars door de Vaalserberg loopt. De Boudewijntoren staat nagenoeg pal boven de tunnel, dus heb je vanaf die plek een uitstekend zicht op het traject. De allereerste brug vanuit Aachen (die lange) is de brug bij Moresnet (niet ver van Vaals) over de Geul. De tweede brug is inderdaad de Maasbrug bij Visé en de derde brug is de brug over het kanaal van Monsin dat vanaf Luik tot aan de aftakking van het Albertkanaal en de stop (sluis) van Ternaaien loopt.
Als je dit eens op je gemak wilt bekijken, dan is een toertje vanuit Maastricht langs het kasteeltje van André Rieu en de Enci, via de stop van Ternaaien (dat is al een bezienswaardigheid op zich), Ternaaien en Lixhe, zeer de moeite waard. En dan onder de spoorbrug uiteraard even stoppen als er een trein overheen dendert, eventueel met oordoppen op:-). Via Visé kun je weer terugrijden naar Maastricht, om nog eens te genieten van de spoorbrug over de Maas.
En misschien nog een aardige wetenswaardigheid: de Moresnetbrug is op diverse plekken vanuit Nederland te zien, o.a. bij Eperheide en Camerig.
Waarom is bij de tunnel op 9,58 min. een soort tussen spoor in de tunnel!!
Ik dacht dat dat te maken heeft voor buitengewoon vervoer met een abnormaal vrijeruimteprofiel, maar ik kan me vergissen.
@@treinfotobelgie370 Dit is juist, dat vervangt de oude tracé voor buitengewoon vervoer via Stolberg - Raeren - Eupen - Welkenraedt.
Sorry ,mein englisch ist bescheiden ,mein niederländisch noch mehr ,aber da du ja auf DB Gleisen unterwegs bist ,gehe ich davon aus ,daß du deutsch sprichst und verstehst . Frage ,der Systemwechsel zw DB Wechselstrom und SNCB Gleichstrom ...im Rangierbahnhof Aachen mit umschaltbarer Oberleitung ,oder während der Fahrt auf freier Strecke ,also mit Hauptschalter aus und Bügel ab ?
Auf der Göhltalbrücke ist die Trennstelle
Sichtbar bei 16:55
Wunderbares Video. Wünschenswert wäre von AACHEN nach LÜTTICH über die alte Strecke , nicht die Schnellstrecke , und Charleroi bis Aulnoye
Infrastructuur in Duitsland en België is beter doordacht dan in Nederland.