Immense respect, Quand je vois des gens, comme ça, faire des choses de leurs mains (pendant que t'as des "influenceurs" qui sont là à te montrer leur Lambo ou leur sac LV). Un mec capable de démonter, ouvrir, refaire un moteur, comme c'est le cas ici, a infiniment plus de valeur (que ces gens qui, j'en suis quasi sûr, ne savent pas planter un clou dans un mur).
Bonjour, Je ne suis pas mécano, mais vos explications sont trop top, Rare les personnes comme vous à nos jour, simple et efficace 👍👍 🙏 En plus vous travaillez sur la voiture comme d’elle la votre! Bravo Je veux bien avoir vos coordonnées on sait jamais au futur
Toutes ces explications techniques sont instructives et appréciées . Cela permet de comprendre les problèmes a résoudre et les choix effectués. Merci pour ce travail de qualité . C’est toujours un grand plaisir de regarder vos vidéos .
Top vidéo, comme toujours et tellement d'informations transparentes et de qualité pour progresser dans la compréhension. MERCI et vivement la prochaine !!!!
Bonjour Manu 🙂, super Vidéo avec de chouette explications compréhensible et même didactique, ton l'éclairage était beaucoup mieux 😬. vivement la prochaine. Au fait, tes vidéos, je les regarde toujours jusqu'au bout ;-).
Bonjour, Je ne suis pas mécano, mais vos explications sont trop top, Rare les personnes comme vous à nos jour, simple et efficace 👍👍 🙏 En plus vous travaillez sur la voiture comme en respectant les normes, le client doit être rassuré ! Bravo Je veux bien avoir vos coordonnées on sait jamais au futur 😊
Salut Manu comme toujours tes videos sont un regal a regarder et ce format version longue et aussi tres plaisant avec les explications technique. Ta chaine n'a vraiment pas le nombre d'abonnes quelle merite. Un grand merci a toi.
Manu un grand merci pour cette vidéo et de plus sans pub quel bonheur. Oui tu as raison pour le capteur d'huile cela est bien ridicule et l'accès avec la façade monté à bien était penser merci "l'ingénieur". Contenu complet après les explications et les couples de serrage.
Merci ! Objectivement j’ai fais un peu de pub pour des outils ou sites que j’aime bien mais malheureusement rien de rémunéré pour moi 😂 merci pour ton avis 👍
bien jouer manu superbe vidéo je comprends mieux pourquoi cela peut faire peur de telles réparations tu t'en es sorti comme un chef bravo encore et merci pour ce partage je suis sur que des garagistes doivent aussi regarder un grand professionnel cordialement bon weekend
bravo encore une fois. le kit vevor me plait bien je vais voir, c'est toujours mieux que de s'emmerder à ouvrir des durites opur vider le LR , ouvrir des purgeurs etc...
Parfait comme dab après dans le canapé les gens font toujours mieux que les autres , je viens de faire la même qui était serré , mais le problème c'est l'entretien , ne pas suivre les normes constructeur et vidange tous les 15 000 km ça va beaucoup mieux et aussi le diesel n'aime pas les petits trajets vu la couleur de ton moteur , bravo à toi
👏👏👏👏👍 Bravo, mais ça reste étrange un diesel aussi fragile...🙃🙃 même si ce n'est pas un cas isolé... Pour la suite ; j'entends déjà le souffle chaud du Sirocco 😉
Merci ! Comme d’autres l’ont dit je pense qu’il n’a pas été bien entretenu mais bon maintenant c’est réparé 😅 La Scirocco j’essaie de faire une vidéo intéressante pour la deuxième !
Salut Manu, encore une fois, super boulot ! 👍 Concernant l’appareil pour la purge du liquide de refroidissement, j’ai rencontré le même souci. J’ai donc augmenté la pression de mon compresseur à environ 9-10 bars. Je ferme ensuite le robinet de l’appareil juste à la fin de la zone jaune, puis j’injecte le liquide de refroidissement jusqu’à atteindre le maximum. J’ai réalisé des purges sur plusieurs modèles : une Mini Cooper R56, une Clio 3, une 208 1.2L PureTech et une BMW 640d XDrive. Petit conseil : j’ai tenté de mettre le fameux tuyau transparent dans un bidon, mais il n’arrêtait pas de sauter. Du coup, je l’ai enlevé. 😉 Encore bravo, tu as vraiment fait du super boulot ! 👍👍
Merci ! Malheureusement j’ai trop de distance de tuyau avec mon compresseur donc je perd de la charge mais tant pis, dans un autre commentaire quelqu’un m’a dit de purger le tuyau par lequel arrivait le liquide de refroidissement et il a raison je me suis fais la remarque en le faisant mais je ferais mieux la prochaine fois 😅
Bonjour Manu pour les contacteurs (Mano) tous les constructeurs font la même chose les gains pour contrôler la pression tu peut sur certains moteurs mettre un prise en haut sur la culasse pour ton appareil à vide pour le remplissage moteur va servir de plus en plus avec les hybrides car beaucoup de points bas sur ces véhicules d’où le problème de dégazage du circuit refroidissement par contre la pompe pour contrôler en pression est utile pour contrôler le tarage du bouchon de radiateur ou vase d’expansion faire une adaptation 👍
Bravo! Merci pour tes vidéos. Je dois ma lancer sur un N12B16 120cv essence, soupape tordu! A priori la maladie de ce bloc. Je n'ai pas ton talent mais bon je tente! 😉
Merci à toi ! J’avais ce moteur dans une Mini Cooper R56, dans mon cas j’avais une consommation d’huile que j’ai réglé en changeant la soupape de recyclage des vapeurs d’huile sur le couvre culasse. Comment tu as diagnostiqué la soupape tordue ?
@@ManuClassicCar Perte de puissance, voyant moteur, donc passage chez Mini/Bmw: ils ont passés la caméra: 1 soupape cylindre 1 "décollée", plus de compression cylindre 1, la moteur tourne sur 3 pattes! Pour eux échange standard= 12000€. Ma faute, j'avais fait la vidange depuis 1 an, 7000 kms, mais je n'ai pas vérifier le niveau! Il restait 1,5L. Mini R55 de 2009 - 115000 kms
@@pierrem2100 et tu ne peux pas faire ton propre diagnostic ? Ça me semble vraiment bizarre une soupape qui se tord toute seule sans contact avec le piston 🙄 Avant de déculasser je ferais mon propre diagnostic, test de compression toi même, si la compression est mauvaise sur un cylindre, tu ajoutes à peine d’huile dans le cylindre tu refais le test, si la compression n’est toujours pas bonne c’est peut être la soupape, ensuite tu démontes le couvre culasse et tu mesure l’enfoncement des soupapes par rapport au plan de joint par exemple en faisant attention qu’une came n’appuie pas dessus, et si après tout ça tu es certain qu’il y a un problème avec une soupape là tu peux déculasser 🤷♂️
@@ManuClassicCar Merci de tes conseils. Je ne suis pas un pro, mais oui je pensais refaire les compressions avant de tout démonter. Je te tiens au courant.
Salut Manu encore une très belle vidéo bien instructif , quel taf il faut vraiment être ordonner ses moteurs sont spécifique . Chapeau passe une bonne Semaine .... 😎
Génial Manu, vidéo Génial comme d'habitude, j'en apprend toujours avec toi ,continu à nous régaler, hâte de voir déjà la prochaine..Bon courage tu est au top..
Merci ! J’espère en reparler assez vite en vidéo et sinon j’ai une voiture au moins aussi sympa et de la même période qui arrive avant la fin de l’année 😅
@@Cieletmer7 pour le moment je suis mitigé à cause de la quantité théorique et réelle de liquide de refroidissement qui ne correspondent pas mais le niveau est ok, à voir après l’essai routier 🤷♂️ En théorie je sais que certains moteurs sont très difficile à purger sans ça donc à voir à l’usage. Pour le moment je suis content les couleurs ça fait un bel outil 😂
@@ManuClassicCar 🤣 pour moi la différence entre la quantité théorique et la quantité réellement introduise dans le circuit n'est pas suffisamment important pour dire que c'est un mauvais outil, donc moi perso je valide tout du moins sûr cette voiture, à voir sur d'autres
Salut Manu, la longueur n'est jamais un problème et la franchise est géniale. Mais d'habitude, tu es plus perfectionniste.... Ce n'est pas grave mais je référais te le dire. Continues surtout
Le simple fait de te regarder faire et moi je suis déjà exténué 😅, je sais pas comment tu fais... En tout état de cause, chapeau! Encore une super vidéo. Vivement le prochain projet. Cordialement, tg.
👍 Le code couleur à sont importance pour preuve tu tombe à la limite. 🤔 par contre si je ne dis pas de bêtises, les coussinets sont vendus à la pièces même en second choix pour les moteurs bmw . Le clips de piston la première fois que j'ai entendu cela, s était à l ecole donc 🤷♂️ chacun fait comme il a envie 🤣. À oui la place dans les mini 🙈 tu n'as pas encore vu le 1.6hdi psa dans le même modèle que la précédente 🙈 un vrai plaisir 😅😅🤣 merci pour la vidéo
Les coussinets adaptables se vendent en lot et ça s’annule, les coussinets bmw valent une fortune et avec un vilebrequin adaptable il n’y a plus ce code donc impossible de savoir la couleur 🤷♂️. Le 1,6hdi je connais dans une 308 c’est déjà un cauchemar, là je dois changer les conduire haute pression et la pompe est à l’arrière du moteur avec la baie de pare brise qui arrive au dessus du couvre culasse 🙄
Descendre un peu le moteur et par le passage de roue 😏 une galère. Attention à débrancher le pmh pour ne pas tendre le câblage 😅 et par en dessous 🤷♂️. Très rare les problèmes de pompe sur ce moteur 🤔 Enfin à très fort kilométrage, la petite version moins de 100ch avec le selenoide dessus de temps en temps casse et met des copeaux partout 🙊. Bonne chance 💪.
@@vandermeulenthomas2482 dans mon cas c’est un 110ch, une conduite rigide s’est percée et fuit, je comprend pas trop comment c’est possible mais je l’ai vu de mes propres yeux 😅 elle n’a déjà plus ses 110ch depuis un moment il faudrait que je regarde ça aussi 🙄
bon boulot !! comme d habitude ! 👍👍💪💪🙏🙏👌👌 Juste tu aurais peut être du , en prevision , changer le radiateur de refroidissement car je connais quelqu' un qui a le cousin de son beau frère qui a éclater son radiateur a 100000km et prévoir aussi le compresseur de clim car l oncle du pote de ce dernier l'a cassé a meme pas 60000km 🤣🤣
Merci ! Dans le même genre un bon chantier mécanique sur une C4 de 2016 et puis surtout reprendre les chantiers sur de belles voitures anciennes avant la fin de l’année 😅
super vidéo comme la première!!pas cool les erreurs de joints ou casse sonde!!effectivement je trouve mal foutu ces voitures car trop pas de place et aussi le coup du capteur de pression d'huile de 4L sur une telle voiture et en plus impossible ou presque de faire la pression d'huile à chaud!!!!bon boulot!!par tu n'as pas parlé du fait d'huiler les coussinets avant remontage tout comme les vis de culasse et sous tête de ces dernières mais je suis certain que tu l'as fait!!!pour les chaines de distribution personne n'est ok mais au vu de la vidéo elle ne semble pas usée ni jeu avec pignons et les ciseaux tu les a contrôlés nettoyés et tendeurs idem donc aucun soucis une chaine de distribution j'en ai vu faire plus de 400000KM sans soucis après tout dépend de la qualité d'huile le type de parcours fait et surtout la conduite comme pour toutes pièces mécaniques!!!effectivement comme je te l'ai mis en première vidéo pour moi gros défaut d'entretien niveau vidange et surtout que je suppose que cette voiture doit faire que des petits trajets donc faire vidange plus tôt que prévu à mon avis et bonne qualité d'huile!!pour le LDR du vert pourquoi pas perso je n'utilise plus que du jaune ou du rose selon les recommandations constructeur comme toi mais le vert je ne pensais pas être ok pour moteur si récent!!bonne continuation!!!
Merci ! Pour les coussinets oui je mets de l’huile au remontage mais très peu d’utilité étant donné que je fais monter la pression d’huile avant le premier démarrage, pas d’huile ou de graisse sous les têtes de vis de culasse (sauf quand c’est indiqué mais très rare) car ça modifie la friction et donc le serrage, la vis pourrait trop s’étirer et donc être fragilisée surtout sur des moteurs comme celui ci qui ont un gros serrage pour la culasse. Pour le liquide de refroidissement ils appellent celui là du bleu, c’est du liquide de refroidissement comme chez BMW à la bonne norme compatible avec ce moteur 👍
ok ok j'en apprends une pour LDR!!par contre j'ai toujours huilé coussinets neufs pour éviter les premiers tours à sec jusqu'à la montée de la pression d'huile c'est comme cela que j'ai appris!!et pour les vis de culasse on m'a aussi appris à les huiler légèrement sous tête et sur filetage pour réduire les frictions et améliorer la qualité de serrage des culasse!!comme quoi il y a plusieurs façons de voir les choses!!!pour les bougies allumage et préchauffage perso j'utilise de la graisse cuivre pour réduire les risque d'arrache au démontage et assure malgré tout le contact électrique je nen sais pas ce que tu en penses??perso ces moteurs je ne les connais pas à part des gros bruits suspects mais pas comme le tien enfin celui que tu as refait!!!au bruit au départ j'ai pensé des soupapes calaminées et avec ta prise de compression c'est ce que j'avais comme idée mais obligation de dépose culasse!!pas contre pas cool la bielle HS tout comme coussinets surtout avec ce faible KM!!space pompe à huile pompe à vide même pièce c'est première fois que je vois cela!!un peu tordu non comme système??bonne continuation!!par contre je suis aussi les recommandations constructeur au max comme couples errage sens de serrage culasse etc etc etc mais perso je travaille sur plus anciennes voire bien plus anciennes@@ManuClassicCar
@@romualdblanche4935 fais vraiment attention à ne pas huiler les vis de culasse c’est important et c’est même parfois bien spécifié dans les revues techniques du constructeur, parfois c’est indiqué d’en mettre sous la tête de vis même si c’est rare mais sur le filetage jamais pour une raison de plus c’est que si de l’huile reste ou tombe au fond du puit de filetage ça peut empêcher la vis de descendre au fond et risque de casse aussi. Toutes ces procédures sont importantes, c’est comme ceux qui mettent de la pâte à joint en plus des joints torique c’est inutile et ça affaibli l’étanchéité, il faut s’en tenir aux procédures sans rajouter son grain de sel car ça peut vite créer des problèmes inutiles déjà que de refaire un moteur ce n’est pas sans risque. Pour les bougies tu peux même si je ne sais pas si c’est réellement utile ou psychologique lol si un jour tu dois changer des bougies de préchauffage le mieux est de faire chauffer le moteur avant, dans mon cas je ne voulais pas prendre le risque d’abîmer autre chose en le laissant tourner trop longtemps mais ça aurait été mieux
Beau boulot manu 👍 Oui les intervalles d'entretien extra long life ça ne dois pas aider à améliorer l'espérance de vie des coussinets 😂 Des nouvelles de la dépanneuse ?
Avant le démontage du piston j’aurais dit l épaisseur en moins du coussinet qui ne fait pas remonter le piston aussi haut qu’il devrait, mais après avoir démonter le piston je dirais éventuellement les ouvertures de segments qui étaient alignées qui ne devaient pas aider 😅
Bonjour Manu Je suis frigoriste et le tirage au vide je connais un peut . Lors du remplissage en eau tu n’a pas amorcé le tube avec le liquide de refroidissement cela fait que le vide tombe très vite . Il serait judicieux d’ amorcer le tube transparent jusqu’à la vanne et de remettre à tirer un peut au vide avant de procéder au remplissage final . À plus Merci pour le partage
Merci pour ton avis, je m’en étais douté mais un peu trop tard et j’avais la flemme de tout recommencer à zéro, je ferais mieux la prochaine fois 👍 je cherche une machine de Clim d’occasion en ce moment mais je ne trouve pas ou alors j’hésite avec l’outil de chez vevor, moins cher mais rien d’automatique 🤷♂️, tu en penses quoi ?
Les machines automatiques c’est très pratique pour ceux qui ne maîtrise pas la technique mai les manipulations à effectuer sont pas plus compliqué qu’une distribution. Le plus contraignant et l’ injection d’ huile à faire en fonction des éléments remplacés mai la plus part des mécaniciens lance leurs machine en mode automatique avec un poids de gaz à injecter et basta. L’ huile est souvent oublié. Pour la recharge d’ un circuit vide un manomètre une pompe à vide et une balance suffisent. C’est des kit vraiment pas cher . Après pour la récupération du fluide il faut une bouteille de transfert et une station de récupération. C’est un peut plus cher et il faut être méticuleux pour ne pas pollué le fluide de la bouteille. Après il faut trouver le gaz. Mai franchement juste pour de la recharge c’est à la portée de tous le monde et concernant l’ huile il y a des tableaux avec les quantités à injecter. Le matériel vevor est pour ma part plutôt qualitatif
@@polotheresette1881 merci beaucoup pour ton avis, je vais être un peu patient et attendre encore un peu mais rien que dans ma famille proche il y a 3 clim de voiture à réparer donc les système automatique avec injection possible de traceur me plaisaient bien 😅
@@ManuClassicCar Impeccable ça C’est quand même une bel économie de pouvoir s’ occuper des climatisation de voiture . Et c’est tellement plus agréable quand il fait chaud ou quand l’ habitacle est humide . Bonne utilisation
Moteur refait au petit oignon comme d’habitude, le propriétaire va être content. Manu le sauveur de mini jamais 2 sans 3 peut être une JCW la prochaine 😂.
@@ManuClassicCar ouais j'ai vue j'ai raté la vente xD c'est deja plus fiable faut juste un bon entretien j'hesite entre la r53 et la mx5 nb ou na mais voila cote bon taf t'es trop loin si j'ai besoin de faire un bon entretien ...
@ManuClassicCar c'est pour faire le changement de liquide de refroidissement sur mon C4 Picasso je viens de changer le thermostat d'eau c'est une boîtier piloté électriquement et la purge est chiante à faire. J'ai payé 64€ ça va c'est pas la ruine 😁.
Bonjour Manu, une question concernant le tierçage des segments, sommes nous certain que les segments ne peuvent pas tourner autour du piston ? (Quand il n'y a pas d'arrêtoirs comme sur certaines anciennes) J'ai déjà posé la question mais rare sont les tutubeurs qui se donnent la peine de répondre aux commentaires.. Merci
Immense respect,
Quand je vois des gens, comme ça, faire des choses de leurs mains (pendant que t'as des "influenceurs" qui sont là à te montrer leur Lambo ou leur sac LV).
Un mec capable de démonter, ouvrir, refaire un moteur, comme c'est le cas ici, a infiniment plus de valeur (que ces gens qui, j'en suis quasi sûr, ne savent pas planter un clou dans un mur).
Merci ! Chacun son style sur les réseaux 😅
Beau travail Manu comme d’habitude, on se regale de visionner tes vidéos. 😊
Bonjour,
Je ne suis pas mécano, mais vos explications sont trop top,
Rare les personnes comme vous à nos jour, simple et efficace 👍👍
🙏
En plus vous travaillez sur la voiture comme d’elle la votre! Bravo
Je veux bien avoir vos coordonnées on sait jamais au futur
Bonjour pour ma part j'aime les vidéos longues et très bien détaillées. Au plaisir de vous revoir.
Toutes ces explications techniques sont instructives et appréciées . Cela permet de comprendre les problèmes a résoudre et les choix effectués. Merci pour ce travail de qualité . C’est toujours un grand plaisir de regarder vos vidéos .
Top vidéo, comme toujours et tellement d'informations transparentes et de qualité pour progresser dans la compréhension. MERCI et vivement la prochaine !!!!
Bonjour Manu 🙂, super Vidéo avec de chouette explications compréhensible et même didactique, ton l'éclairage était beaucoup mieux 😬. vivement la prochaine. Au fait, tes vidéos, je les regarde toujours jusqu'au bout ;-).
Bonjour,
Je ne suis pas mécano, mais vos explications sont trop top,
Rare les personnes comme vous à nos jour, simple et efficace 👍👍
🙏
En plus vous travaillez sur la voiture comme en respectant les normes, le client doit être rassuré ! Bravo
Je veux bien avoir vos coordonnées on sait jamais au futur 😊
Merci c’est gentil, je suis un particulier je ne suis pas professionnel 😊
Bonjour,
Je ne suis pas mécano, mais vos explications sont trop top,
Rare les personnes comme vous à nos jour, simple et efficace 👍👍
🙏
Comme d’hab, super boulot avec toutes les explications, bravo Manu 👍
Quel taf ! et faut pas avoir mal au dos, félicitations Manu.
Salut Manu,
On en parle des huiles long "vies" ^^
Mis à par ça, bravo pour ton taf et, surtout du partage.
Merci à plus.
Bonjour Manu, un régal de vidéo! Merci. Bon dimanche! 😀👍
Salut Manu comme toujours tes videos sont un regal a regarder et ce format version longue et aussi tres plaisant avec les explications technique.
Ta chaine n'a vraiment pas le nombre d'abonnes quelle merite.
Un grand merci a toi.
Merci ! Un jour peut être pour les abonnés 😅
Merci pour les explications ! 👋👋👋👍
Très bonne vidéo très intéressante comme d'habitude, merci beaucoup.
change rien manu,c'est top!!
Bravo du super boulot quelle maîtrise 👍
Le p'tit pouce , la vidéo je me la garde comme film du soir 😉
yop Manu..merci de garder cette qualité de videos pleines d'infos et surtout de prouver que l'on peut encore reparer nos vehicules !! :==))
salut manu tres bonne video de mécanique et ne change rien
beau travail et belle vidéo tres bien expliqué, bien joué manu
Bonjour 🌷 le moteur Diesel a un très jolie bruit ,j’aime beaucoup les moteurs Diesel je connais bien les moteurs de 204 et de 504. Amitiés 🌷 🐕
Je préfère la sonorité des moteurs essence mais il en faut pour tout le monde 👍
Manu un grand merci pour cette vidéo et de plus sans pub quel bonheur.
Oui tu as raison pour le capteur d'huile cela est bien ridicule et l'accès avec la façade monté à bien était penser merci "l'ingénieur".
Contenu complet après les explications et les couples de serrage.
Merci ! Objectivement j’ai fais un peu de pub pour des outils ou sites que j’aime bien mais malheureusement rien de rémunéré pour moi 😂 merci pour ton avis 👍
Bravo Manu super taf je te félicite
Super boulot comme à ton habitude !
Merci bon travail...
Très bon travail!. Les gens capables de démonter un moteur comme celui-là et remonter sans erreurs méritent au minimum que l'on s'abonne.
Hello
Dommage pour moi que vous soyez loin car,à mon avis, vous bossez de façon méthodique et appliquée.
Bravo et bonnes fêtes 😊
Encore un moteur de sauvé. Merci pour tes explications. Félicitations t'es vraiment un bon mécano
bien jouer manu superbe vidéo je comprends mieux pourquoi cela peut faire peur de telles réparations tu t'en es sorti comme un chef bravo encore et merci pour ce partage je suis sur que des garagistes doivent aussi regarder un grand professionnel
cordialement bon weekend
Très bien la durée et les détails 👍👍👍
Merci pour toutes ces explications, ne change rien👍
bravo encore une fois. le kit vevor me plait bien je vais voir, c'est toujours mieux que de s'emmerder à ouvrir des durites opur vider le LR , ouvrir des purgeurs etc...
Très didactique. Continue avec ce format.
Ces 2 vidéos sont très intéressantes. Merci et bravo !
Merci Manu. Vidéo très intéressante. Bonne continuation
Hello Manu toujours au top tes explication claire et net même si on est pas pro mini bye bye
Quelle patience 😂😂..le Manu..au max , félicitations 🏆 mission réussi !!! Merci chef
Bravo tes videos sont vraiment top👌
Merci pour tous ces détails de réparation!!
Excellent travail!!, explication claire merci à toi
Parfait comme dab après dans le canapé les gens font toujours mieux que les autres , je viens de faire la même qui était serré , mais le problème c'est l'entretien , ne pas suivre les normes constructeur et vidange tous les 15 000 km ça va beaucoup mieux et aussi le diesel n'aime pas les petits trajets vu la couleur de ton moteur , bravo à toi
Merci pour ton avis 👍
👏👏👏👏👍 Bravo, mais ça reste étrange un diesel aussi fragile...🙃🙃 même si ce n'est pas un cas isolé... Pour la suite ; j'entends déjà le souffle chaud du Sirocco 😉
Merci ! Comme d’autres l’ont dit je pense qu’il n’a pas été bien entretenu mais bon maintenant c’est réparé 😅 La Scirocco j’essaie de faire une vidéo intéressante pour la deuxième !
Toujours bueno tes video Manu!!
Et laisse parler les gens
;-)
Bonjour, un gros boulot dont on ne rends pas forcément compte en vidéo ! Félicitations à vous, bravo.
Excellente vidéo continue comme ca🎉 👏👍
Salut Manu, encore une fois, super boulot ! 👍 Concernant l’appareil pour la purge du liquide de refroidissement, j’ai rencontré le même souci. J’ai donc augmenté la pression de mon compresseur à environ 9-10 bars. Je ferme ensuite le robinet de l’appareil juste à la fin de la zone jaune, puis j’injecte le liquide de refroidissement jusqu’à atteindre le maximum. J’ai réalisé des purges sur plusieurs modèles : une Mini Cooper R56, une Clio 3, une 208 1.2L PureTech et une BMW 640d XDrive.
Petit conseil : j’ai tenté de mettre le fameux tuyau transparent dans un bidon, mais il n’arrêtait pas de sauter. Du coup, je l’ai enlevé. 😉 Encore bravo, tu as vraiment fait du super boulot ! 👍👍
Merci ! Malheureusement j’ai trop de distance de tuyau avec mon compresseur donc je perd de la charge mais tant pis, dans un autre commentaire quelqu’un m’a dit de purger le tuyau par lequel arrivait le liquide de refroidissement et il a raison je me suis fais la remarque en le faisant mais je ferais mieux la prochaine fois 😅
Premier message Manu , quel boulot !
Bravo Manu belle réparation !
Bonjour Manu pour les contacteurs (Mano) tous les constructeurs font la même chose les gains pour contrôler la pression tu peut sur certains moteurs mettre un prise en haut sur la culasse pour ton appareil à vide pour le remplissage moteur va servir de plus en plus avec les hybrides car beaucoup de points bas sur ces véhicules d’où le problème de dégazage du circuit refroidissement par contre la pompe pour contrôler en pression est utile pour contrôler le tarage du bouchon de radiateur ou vase d’expansion faire une adaptation 👍
bravo pour le savoir faire
Super vidéo, bien détaillée merci pour ton partage 👍
Bravo! Merci pour tes vidéos. Je dois ma lancer sur un N12B16 120cv essence, soupape tordu! A priori la maladie de ce bloc. Je n'ai pas ton talent mais bon je tente! 😉
Merci à toi ! J’avais ce moteur dans une Mini Cooper R56, dans mon cas j’avais une consommation d’huile que j’ai réglé en changeant la soupape de recyclage des vapeurs d’huile sur le couvre culasse. Comment tu as diagnostiqué la soupape tordue ?
@@ManuClassicCar
Perte de puissance, voyant moteur, donc passage chez Mini/Bmw: ils ont passés la caméra: 1 soupape cylindre 1 "décollée", plus de compression cylindre 1, la moteur tourne sur 3 pattes! Pour eux échange standard= 12000€. Ma faute, j'avais fait la vidange depuis 1 an, 7000 kms, mais je n'ai pas vérifier le niveau! Il restait 1,5L.
Mini R55 de 2009 - 115000 kms
@@pierrem2100 et tu ne peux pas faire ton propre diagnostic ? Ça me semble vraiment bizarre une soupape qui se tord toute seule sans contact avec le piston 🙄 Avant de déculasser je ferais mon propre diagnostic, test de compression toi même, si la compression est mauvaise sur un cylindre, tu ajoutes à peine d’huile dans le cylindre tu refais le test, si la compression n’est toujours pas bonne c’est peut être la soupape, ensuite tu démontes le couvre culasse et tu mesure l’enfoncement des soupapes par rapport au plan de joint par exemple en faisant attention qu’une came n’appuie pas dessus, et si après tout ça tu es certain qu’il y a un problème avec une soupape là tu peux déculasser 🤷♂️
@@ManuClassicCar Merci de tes conseils. Je ne suis pas un pro, mais oui je pensais refaire les compressions avant de tout démonter. Je te tiens au courant.
Un excellent travail, bravo à toi et merci pour cette excellente vidéo 👍👍👍
J’adore tes vidéos !!
Superbe travail !!
malheureusement un grand problème des mini c’est le moteur !
Merci ! Oui gros problème des moteurs sur les Cooper S, celui ci n’est pas concerné normalement mais mauvais entretien certainement 🤷♂️
Superbe boulot, j'aurais aimé tomber sur quelqu'un d'aussi pro quand j'ai eu une casse moteur. Impatient de voir les épisodes à venir sur la C4.
Slt très belle vidéo qu'elle travaille bon courage pour la suite
Vidéo super top comme d'hab.
Merci pour le temps que tu passes pour nous divertir et aussi nous instruire.
Bonjour de Malaisie
Super taf tu es un vrai chef
Salut Manu encore une très belle vidéo bien instructif , quel taf il faut vraiment être ordonner ses moteurs sont spécifique . Chapeau passe une bonne Semaine .... 😎
Merci ! Bonne semaine à toi aussi 😊
La vache ta pas traîner être le premier et le deuxième épisode. 👏
Génial Manu, vidéo Génial comme d'habitude, j'en apprend toujours avec toi ,continu à nous régaler, hâte de voir déjà la prochaine..Bon courage tu est au top..
On est d'accord ! Tout pareil ici
WoW méga épisode!! Merci
Du grand art, bravo !
👌
Bravo Monsieur continue comme ça
Super ta vidéo, beau travail ! Mais vivement la scirocco quand même ! :)
Merci ! J’espère en reparler assez vite en vidéo et sinon j’ai une voiture au moins aussi sympa et de la même période qui arrive avant la fin de l’année 😅
Bravo bravo bravo super boulot 👏👏👏👏👏
super je kiff tes video et tes explications tout me va continue c top
Excellente vidéo ! Très bon contenu et très bon boulot
Très intéressant cet outil !
Merci ! Tu parles de quel outil ? 😅
@@ManuClassicCar celui pour le liquide de refroidissement à dépression 😁
@@Cieletmer7 pour le moment je suis mitigé à cause de la quantité théorique et réelle de liquide de refroidissement qui ne correspondent pas mais le niveau est ok, à voir après l’essai routier 🤷♂️ En théorie je sais que certains moteurs sont très difficile à purger sans ça donc à voir à l’usage. Pour le moment je suis content les couleurs ça fait un bel outil 😂
@@ManuClassicCar 🤣 pour moi la différence entre la quantité théorique et la quantité réellement introduise dans le circuit n'est pas suffisamment important pour dire que c'est un mauvais outil, donc moi perso je valide tout du moins sûr cette voiture, à voir sur d'autres
@@Cieletmer7 je suis peut être un peu difficile parfois 😂
Good job Guy ;oP
Bien tous les détails ... très intéressant :oP
Salut Manu, la longueur n'est jamais un problème et la franchise est géniale. Mais d'habitude, tu es plus perfectionniste.... Ce n'est pas grave mais je référais te le dire. Continues surtout
Perfectionniste par rapport à quoi ? 🤔 Je ne filme pas tous les détails du remontage sinon ça ferait une vidéo de 2h et personne la regarderait 😅
Manu c vraiment la bran...😂super vidéo comme dab👍👍
😂
Le simple fait de te regarder faire et moi je suis déjà exténué 😅, je sais pas comment tu fais... En tout état de cause, chapeau! Encore une super vidéo. Vivement le prochain projet. Cordialement, tg.
Vraiment bravo! un vrais pro
c est du tres bon travail !!!!!
Bien Manu 👍
merci pour ta vidéo c est le top a la prochaine avec impatience.
Nickel comme dab. Plus ça va plus tes vidéos sont bien montées (sans mauvais jeu de mots). Bref 👍👍👍
Com dab super vidéo bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Bravo a toi champion ❤
Merci pour cette vidéo manu
Super tes😅 vidéos
J'adore vos vidéos surtout que vous ne faites pas comme les grandes concessions, vous répare ce qui doit être et du coup moins cher pour le client.
Beau boulot
Merci pour cette vidéo et pour toutes les autres🛠🔧🛠
👍 Le code couleur à sont importance pour preuve tu tombe à la limite. 🤔 par contre si je ne dis pas de bêtises, les coussinets sont vendus à la pièces même en second choix pour les moteurs bmw . Le clips de piston la première fois que j'ai entendu cela, s était à l ecole donc 🤷♂️ chacun fait comme il a envie 🤣. À oui la place dans les mini 🙈 tu n'as pas encore vu le 1.6hdi psa dans le même modèle que la précédente 🙈 un vrai plaisir 😅😅🤣 merci pour la vidéo
Les coussinets adaptables se vendent en lot et ça s’annule, les coussinets bmw valent une fortune et avec un vilebrequin adaptable il n’y a plus ce code donc impossible de savoir la couleur 🤷♂️. Le 1,6hdi je connais dans une 308 c’est déjà un cauchemar, là je dois changer les conduire haute pression et la pompe est à l’arrière du moteur avec la baie de pare brise qui arrive au dessus du couvre culasse 🙄
Descendre un peu le moteur et par le passage de roue 😏 une galère. Attention à débrancher le pmh pour ne pas tendre le câblage 😅 et par en dessous 🤷♂️. Très rare les problèmes de pompe sur ce moteur 🤔 Enfin à très fort kilométrage, la petite version moins de 100ch avec le selenoide dessus de temps en temps casse et met des copeaux partout 🙊. Bonne chance 💪.
@@vandermeulenthomas2482 dans mon cas c’est un 110ch, une conduite rigide s’est percée et fuit, je comprend pas trop comment c’est possible mais je l’ai vu de mes propres yeux 😅 elle n’a déjà plus ses 110ch depuis un moment il faudrait que je regarde ça aussi 🙄
bon boulot !! comme d habitude ! 👍👍💪💪🙏🙏👌👌
Juste tu aurais peut être du , en prevision , changer le radiateur de refroidissement car je connais quelqu' un qui a le cousin de son beau frère qui a éclater son radiateur a 100000km et prévoir aussi le compresseur de clim car l oncle du pote de ce dernier l'a cassé a meme pas 60000km 🤣🤣
😂😂😂 Merci ! J’ai failli prendre la seconde partie du commentaire au sérieux au début, j’espère que tout le commentaire n’est pas ironique 😜
Comme dab un super travail sur cette mini quelle sera ton prochain challenge ? Merci pour le partage
Merci ! Dans le même genre un bon chantier mécanique sur une C4 de 2016 et puis surtout reprendre les chantiers sur de belles voitures anciennes avant la fin de l’année 😅
super vidéo comme la première!!pas cool les erreurs de joints ou casse sonde!!effectivement je trouve mal foutu ces voitures car trop pas de place et aussi le coup du capteur de pression d'huile de 4L sur une telle voiture et en plus impossible ou presque de faire la pression d'huile à chaud!!!!bon boulot!!par tu n'as pas parlé du fait d'huiler les coussinets avant remontage tout comme les vis de culasse et sous tête de ces dernières mais je suis certain que tu l'as fait!!!pour les chaines de distribution personne n'est ok mais au vu de la vidéo elle ne semble pas usée ni jeu avec pignons et les ciseaux tu les a contrôlés nettoyés et tendeurs idem donc aucun soucis une chaine de distribution j'en ai vu faire plus de 400000KM sans soucis après tout dépend de la qualité d'huile le type de parcours fait et surtout la conduite comme pour toutes pièces mécaniques!!!effectivement comme je te l'ai mis en première vidéo pour moi gros défaut d'entretien niveau vidange et surtout que je suppose que cette voiture doit faire que des petits trajets donc faire vidange plus tôt que prévu à mon avis et bonne qualité d'huile!!pour le LDR du vert pourquoi pas perso je n'utilise plus que du jaune ou du rose selon les recommandations constructeur comme toi mais le vert je ne pensais pas être ok pour moteur si récent!!bonne continuation!!!
Merci ! Pour les coussinets oui je mets de l’huile au remontage mais très peu d’utilité étant donné que je fais monter la pression d’huile avant le premier démarrage, pas d’huile ou de graisse sous les têtes de vis de culasse (sauf quand c’est indiqué mais très rare) car ça modifie la friction et donc le serrage, la vis pourrait trop s’étirer et donc être fragilisée surtout sur des moteurs comme celui ci qui ont un gros serrage pour la culasse. Pour le liquide de refroidissement ils appellent celui là du bleu, c’est du liquide de refroidissement comme chez BMW à la bonne norme compatible avec ce moteur 👍
ok ok j'en apprends une pour LDR!!par contre j'ai toujours huilé coussinets neufs pour éviter les premiers tours à sec jusqu'à la montée de la pression d'huile c'est comme cela que j'ai appris!!et pour les vis de culasse on m'a aussi appris à les huiler légèrement sous tête et sur filetage pour réduire les frictions et améliorer la qualité de serrage des culasse!!comme quoi il y a plusieurs façons de voir les choses!!!pour les bougies allumage et préchauffage perso j'utilise de la graisse cuivre pour réduire les risque d'arrache au démontage et assure malgré tout le contact électrique je nen sais pas ce que tu en penses??perso ces moteurs je ne les connais pas à part des gros bruits suspects mais pas comme le tien enfin celui que tu as refait!!!au bruit au départ j'ai pensé des soupapes calaminées et avec ta prise de compression c'est ce que j'avais comme idée mais obligation de dépose culasse!!pas contre pas cool la bielle HS tout comme coussinets surtout avec ce faible KM!!space pompe à huile pompe à vide même pièce c'est première fois que je vois cela!!un peu tordu non comme système??bonne continuation!!par contre je suis aussi les recommandations constructeur au max comme couples errage sens de serrage culasse etc etc etc mais perso je travaille sur plus anciennes voire bien plus anciennes@@ManuClassicCar
@@romualdblanche4935 fais vraiment attention à ne pas huiler les vis de culasse c’est important et c’est même parfois bien spécifié dans les revues techniques du constructeur, parfois c’est indiqué d’en mettre sous la tête de vis même si c’est rare mais sur le filetage jamais pour une raison de plus c’est que si de l’huile reste ou tombe au fond du puit de filetage ça peut empêcher la vis de descendre au fond et risque de casse aussi. Toutes ces procédures sont importantes, c’est comme ceux qui mettent de la pâte à joint en plus des joints torique c’est inutile et ça affaibli l’étanchéité, il faut s’en tenir aux procédures sans rajouter son grain de sel car ça peut vite créer des problèmes inutiles déjà que de refaire un moteur ce n’est pas sans risque. Pour les bougies tu peux même si je ne sais pas si c’est réellement utile ou psychologique lol si un jour tu dois changer des bougies de préchauffage le mieux est de faire chauffer le moteur avant, dans mon cas je ne voulais pas prendre le risque d’abîmer autre chose en le laissant tourner trop longtemps mais ça aurait été mieux
Bonjour le vide se fait-il après le calorstat ainsi que le radiateur de chauffage ?
Oui ça passe par la moindre interstice comme la pression d’air 😅
Beau boulot manu 👍 Oui les intervalles d'entretien extra long life ça ne dois pas aider à améliorer l'espérance de vie des coussinets 😂
Des nouvelles de la dépanneuse ?
Merci ! C’est sur qu’il y a eu un problème de ce côté là 😅
Pour la dépanneuse ça sera pour la prochaine vidéo normalement 😊
Bonjour Manu, comment expliques-tu le manque de compression sur le cylindre n 1 ? Par le contact du piston sur les soupapes ?
Avant le démontage du piston j’aurais dit l épaisseur en moins du coussinet qui ne fait pas remonter le piston aussi haut qu’il devrait, mais après avoir démonter le piston je dirais éventuellement les ouvertures de segments qui étaient alignées qui ne devaient pas aider 😅
Bonjour Manu
Je suis frigoriste et le tirage au vide je connais un peut .
Lors du remplissage en eau tu n’a pas amorcé le tube avec le liquide de refroidissement cela fait que le vide tombe très vite . Il serait judicieux d’ amorcer le tube transparent jusqu’à la vanne et de remettre à tirer un peut au vide avant de procéder au remplissage final .
À plus
Merci pour le partage
Merci pour ton avis, je m’en étais douté mais un peu trop tard et j’avais la flemme de tout recommencer à zéro, je ferais mieux la prochaine fois 👍 je cherche une machine de Clim d’occasion en ce moment mais je ne trouve pas ou alors j’hésite avec l’outil de chez vevor, moins cher mais rien d’automatique 🤷♂️, tu en penses quoi ?
Les machines automatiques c’est très pratique pour ceux qui ne maîtrise pas la technique mai les manipulations à effectuer sont pas plus compliqué qu’une distribution.
Le plus contraignant et l’ injection d’ huile à faire en fonction des éléments remplacés mai la plus part des mécaniciens lance leurs machine en mode automatique avec un poids de gaz à injecter et basta. L’ huile est souvent oublié.
Pour la recharge d’ un circuit vide un manomètre une pompe à vide et une balance suffisent. C’est des kit vraiment pas cher . Après pour la récupération du fluide il faut une bouteille de transfert et une station de récupération. C’est un peut plus cher et il faut être méticuleux pour ne pas pollué le fluide de la bouteille.
Après il faut trouver le gaz.
Mai franchement juste pour de la recharge c’est à la portée de tous le monde et concernant l’ huile il y a des tableaux avec les quantités à injecter.
Le matériel vevor est pour ma part plutôt qualitatif
@@polotheresette1881 merci beaucoup pour ton avis, je vais être un peu patient et attendre encore un peu mais rien que dans ma famille proche il y a 3 clim de voiture à réparer donc les système automatique avec injection possible de traceur me plaisaient bien 😅
@@polotheresette1881bon finalement j’ai craqué, j’ai acheté une machine Bosch ACS 500 😅
@@ManuClassicCar
Impeccable ça
C’est quand même une bel économie de pouvoir s’ occuper des climatisation de voiture . Et c’est tellement plus agréable quand il fait chaud ou quand l’ habitacle est humide .
Bonne utilisation
Salut pourquoi tu a pas changé le kit distribution ? Problème connu sur ce moteur
Je l’ai expliqué 158 fois en commentaire sous l’ancienne vidéo et aussi à l’intérieur de celle ci 🙄
@@ManuClassicCar encore un qui ne regarde pas les vidéos jusqu'au bout 😁
Moteur refait au petit oignon comme d’habitude, le propriétaire va être content. Manu le sauveur de mini jamais 2 sans 3 peut être une JCW la prochaine 😂.
Ou alors une Mini Classic 🤷♂️, une R56 Cooper S c’est sympa mais ça se vend moins cher qu’une R53 et c’est encore moins fiable 😂
Prend une r53 j’en cherche une avant que la cote explose les r56 c’est dommage car les option les confort et tous c’est top sauf le moteur …
@@Fusahiro238 j’en ai fais une sur une grosse série de vidéo avant l’été, je l’ai acheté moteur cassé, c’est pas fiable non plus 😂
@@ManuClassicCar ouais j'ai vue j'ai raté la vente xD c'est deja plus fiable faut juste un bon entretien j'hesite entre la r53 et la mx5 nb ou na mais voila cote bon taf t'es trop loin si j'ai besoin de faire un bon entretien ...
@@Fusahiro238 les Mini c’est pas fiable, mais tu le sauras trop tard quand tu en auras une 😂
1:02:51 je me suis acheté le même appreil je me souvenais que tu en avais parlé dans une vidéo ;) j'ai pas testé encore.
Je suis pas sûr que ce soit réellement indispensable, je l’utilise parce que je l’ai mais si c’était à refaire je suis pas sûr que je reprendrais
@ManuClassicCar c'est pour faire le changement de liquide de refroidissement sur mon C4 Picasso je viens de changer le thermostat d'eau c'est une boîtier piloté électriquement et la purge est chiante à faire. J'ai payé 64€ ça va c'est pas la ruine 😁.
@ ça ne tire pas assez le vide je pense
@@ManuClassicCar ça ne tire pas plus en augmentant la pression au compresseur ? Genre 8 ou 10 bars?
@ mon compresseur est déjà à fond
Bonjour Manu, une question concernant le tierçage des segments, sommes nous certain que les segments ne peuvent pas tourner autour du piston ? (Quand il n'y a pas d'arrêtoirs comme sur certaines anciennes)
J'ai déjà posé la question mais rare sont les tutubeurs qui se donnent la peine de répondre aux commentaires..
Merci
Les segments tournent autour du piston quand le moteur fonctionne, ça m’est même arrivé de les voir alignés au démontage
salut est ce que mettre un pot en inox c'est interdit?
Non pas en France sauf si ça supprime le catalyseur et que ça fait trop de bruit
@@ManuClassicCar ok merci