Han pasado 4 años del video y Toyota no solo ha evolucionado la bateria sino que tambien la gestion del motor y la transmision general . Me voy a comprar super traquilo un un Corolla Hibrido 140H ! todos los integrogatorios a propietarios y taxistas en madrid me lleva a la conclusion de que es un coche muy fiable y un sistema, sencillo de mantener y duradero. y si , puedo vivir sin acelerar de 0 a 100 en 6-7 segudos!!
Hace algunos años hable con un taxista en mi país que genia un Toyota Prius con 475 mil kilómetros recorridos y me dijo que cero problemas. Que el sistema era una maravilla. Por lo que veo Toyota hace las cosas sencillas y en esa simpleza radica la calidad.
@@pietrinico Buena pensé que ya lo tenías. Los taxistas que te han comentado del vehículo? Te pregunto por qué yo soy de Chile y trabajo en eso, pero casi nadie tiene hibrido y me gustaría saber la opinión, si pudieras dármela te lo agradecería.
Espectacular video. Que bien explicado. Sin música. Un aplauso para las dos personas que lo filmaron. Saludos desde Argentina. Muchos éxitos !! 👍👍👍👍👋👋👋👋
Muy buen vídeo, lo acabo de descubrir. He tenido un Prius 1.8, que compré nuevo, lo tuve 9 años y 240.000Km, todos en carretera, sin el más mínimo problema, sin cambiar frenos y con consumos, siempre, de 3,6L/100km. en verano y 4,1 - 4,2L/100Km. en invierno, si no fuera por lo escaso que estaba de potencia, seguramente seguiría con él, lo cambié por un coche eléctrico y desde luego, que no quiero volver a saber nada de ningún otro coche de combustión, ni híbrido ni nada, aunque el Prius, como coche de combustión, de resultado, es el mejor coche que he tenido en mi vida. Yo conseguía que el motor de gasolina no arrancara hasta los 72Km/h y en más de una circunstancia, después de una gran bajada y la batería cargada a tope, me he encontrado subiendo una cuesta a 120Km/h sólo con el motor eléctrico, y mucho más agradable, que cuando la subía con el motor de gasolina. Un saludo.
@@tacuazinful No necesariamente tienen más torque, no existe tal cosa como "torque directo". Lo que sube las cuestas o mueve cualquier vehículo es la potencia, no el torque, que forma parte de la potencia.
@@llavero5 🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️ acepto que no describí bien lo del torque directo, pero para el resto si estudia mejor el concepto de lo que es el torque
Cuerpo fabricado en aluminio de fundición-carter, inducido forrado de cobre ensamblado mediante recorte de plancha laminada magnetica, cojinetes de rodillos cónicos y una tecnología abierta al público por primera vez y en exclusiva por un maestro en la publicidad. Muchas gracias Guille !
@@SeDjEmAsH OK, gracias...parece muy interesante, y un dato te ofrezco por si tienes problemas un día en alguna caja de cambios de convertidor de par (resaltes, vibraciones). Añádele un bote del aditivo "Lubegard" MADE IN EEUU. No se si el canal WeberAuto se promociona o hablan tan siquiera de esta marca. Yo lo adquiero en España desde hace muchos años y dado mi experiencia añadiendo este aditivo en mis vehículos te puedo garantizar que su resultado es increíble. Salud y Kms...amigo !
@@josepsoler290 Es de agradecer el dato. Aun trato con cambios manuales. Lo típico, si me toca la lotería uno automático fijo. Lo que si busco sería el cambio automático con menos mecanismos susceptibles de fallar.
Soy un poseedor CHR hace unos 8 meses. Hoy mismo han hecho el 1º cambio de aceite y revisión de 15.000km. Tengo de media desde que lo tengo 4.4lts a los 100 (que serán unos 4.7lts/km reales). Cada día realizo un repecho de unos 300/400 mts y al menos unos 100 km al día. Voy por vías secundarias, autovías y autopistas. El motor eléctrico genera electricidad tanto en la frenada cómo en las bajadas con el freno motor y si el selector lo pones en modo B, tiene más freno motor y genera mucha más energía sin necesidad de frenar. Además, en autopista se van alternando y combinando los 3 motores (ya que están en serie/paralelo) y por eso consume mucho menos de lo que dicen por aquí. Un saludo y gracias por el vídeo.
Efectivamente, yo hago dos veces al año Cadiz Ferrol son mas de 1100 de distancia y el consumo max han sido 5 litros que si lo comparas con coches similares como el T ROC de 1,5 litros estos hacen casi 8 litros
Yo tengo un Corolla 2019 SD 122cv y en este verano por la zona norte de España que no es precisamente llana tras 2000kms me salió un consumo de calculadora de 4,8L a velocidades legales ( ctra a 120-125km/h ) es decir, un hibrido de Toyota es perfectamente válido para usarlo mayoritariamente en carretera, ni que decir que en ciudad pura se pueden hacer trayectos de 2-3Litros/100 e incluso trayectos cortos GRATUITOS por ir el 100% del tiempo en eléctrico , mi consumo medio actual está en 4,6L . El Corolla 2019/20 y el CHR 2020 llevan un sistema hibrido mejorado de los anteriores.
En el norte de España como bien has dicho hay muchas cuestas y pendientes con lo que hay mucha regeneración de energía. Do de tienen poca ventaja es en carretera llana .
@@salvadorlaguna9157 buenas, durante este tiempo compré además un Hyundai Ioniq hibrido HEV y este consume aún un poco menos , en caso de la caja E-CVT y lugares con cuestas el problema es el ruido por revolucionarse, tras casi 5 años con el coche es la unica queja que puedo sacar.
Bueno tengo un Rav4 hybrid 2024 que viene el modelo desde el 2019 y el consumo es impresionante 800 kilómetros en ciudad con Aire acondicionado siempre y 915 en carretera, la trasmisión nueva E-CVT de este nuevo Rav4 a sido mejorada y lo hace mucho más rápido que su antesesor 2014 al 2018 , recomiendo el auto Hybrid de toyota, solo estar pendiente de los cambios de aceite a los 30 mil kilómetros y estar pendiente del filtro de las baterías de cabina, en mi caso desde que tengo el auto solo con aire acondicionado ando y al no entrar tanto polvo a la cabina y el clima frío ayuda a su vida...
He visto este vídeo para entender el funcionamiento de mi nuevo Corolla. Muchas gracias por el aporte, sin embargo discrepo del dato de consumo en carretera o autopista (cuando no se regenera frenando). La realidad es que el consumo es muy contenido a velocidad constante de 100-120 Km/h pues el motor busca siempre las revoluciones optimas gracias a este sistema de transmisión. En mi caso es de unos 5 litros a los 100 Km. con el motor 125H de 2022.
Veo este video despues de 5 años y se nota la evolucion que han dado. Estoy mas que contento con mi Corolla 200H, 198CV (150CV del motor termico y 115CV del electrico!!) Y un consumo mixto de 4.5L/100Km. En autovia no pasa de 5,8L/100km Una maravilla sin duda, con un 0-100km/h en 6,5s.
Tengo un Prius IIG precisamente, y en absoluto gasta 7 litros en viajes en carretera. Desde Mataró (Barcelona) hasta la costa de Asturias, rodando por autopista, autovía y carretera convencional (Zaragoza-Miranda de Ebro) a velocidades legales o un poco más, nunca me pasó de 6 lts. a los 100. Ese planteamiento de que la batería se acaba y luego solo te mueve el térmico no es correcto. En carretera la batería te asiste en subidas o adelantamientos y lo que gasta lo cargas al frenar o simplemente mientras te vas moviendo. Desde luego la ventaja de este sistema se ve mucho más circulando en ciudad, pero en carretera tampoco va mal. Eso sí, el tacto del CVT es muy peculiar y cuesta acostumbrarse cuando se viene de cambio manual toda la vida.
Gracias señores yo los veo desde acá desde Estados Unidos Las Vegas y me encantan todos estos Videos yo no sé nada de mecánica pero me encanta aprender y ver las maravillas que son estos motores tengo un Toyota fríos 2019 y estoy fascinado con él gracias a sus explicaciones me doy una idea de cómo funciona 1000 gracias sigan haciendo
acabo de comprar un auris hibryd del 2017 y estoy encantado. hago al día 100km en carretera nacional y un poquito de ciudad. consumo medio de 4.5. Se que no estoy aprovechando el potencial del coche, pero aun así, me ahorro a la semana mas de 30 litros de combustible respecto al coche diésel que tenia antes un renegade que hace de media 6.1 o 6.2 con suerte. Si sumamos el bajo mantenimiento y la fiabilidad de estos coches son mejores en todos los aspectos. estoy encantado.
Me topé con este video por casualidad ¡Que agradable sorpresa! Por fin pude ver el interior de un motor Prius y su complejidad ¡Gracias! Saludos desde la Ciudad de México.
Hola Gente, he compartido con amigos vuestro video sobre las características de la caja DSG, y se han quedado maravillados por la claridad en las explicaciones. No somos mecánicos ni nada que se le parezca, solo interesados en saber como funcionan nuestros autos. Un abrazo de sus nuevos seguidores, desde Argentina
Acabo de adquirir hace 15 dias un Toyota Auris híbrido de septiembre del 2016 (un rénting cuyo propietario devolvia a Toyota para llevarse el nuevo Corolla Híbrido) con 32.000 kms Entiendo que mi coche lleva este cambio, al que me estoy adaptándo pues, como dice Guille, esa extraña sensación de resbalamiento requiere de un periodo de adaptamiento. No obstante, estoy muy satisfecho con el coche.
El día que tenga un problema de caja de cambios tengo claro que se va a GeBox aunque me tenga que cruzar toda España con el coche en una grua. Que frikis de los cambios!!! enhorabuena
Me ha gustado mucho. Pero creo que falta por explicar lo esencial: los ejes planetarios. Al fin y al cabo es lo que sustituye a la caja de cambios convencional.
Son unos genios, cuando se me ocurría una pregunta viendo el video parecía que me leían la mente y comenzaban a desarrollar sobre eso. Por más vídeos así. Genial
Cuando compre mi prius c, me dijeron que era bueno ahorrando combustible en ciudad, en carretera no tanto, pero nada mas alejado de la realidad. En ciudad es genial y en carretera aun mejor, obvio tambien hay que tener buenos hábitos de conducción. Literal, hay que saber conducir un híbrido
Muy buenas. Muchas gracias por los videos que hacéis, soy profesor y van muy bien para que los alumnos terminen de entender las cosas, ya que no dispongo de según que cajas de cambios.
Estoy por hacerme 400km a gebox para q me cambie el embrague a mi zaleillo 😝 , como controla y q pasión tiene por su trabajo ese hombre, excelente vídeo 👍👍👍
Muy bueno el vídeo!!! Pero que digo!!!??? Es excelente!!! Muy bien explicado. Que ingenioso el sistema del híbrido!!! Saludos desde la Patagonia argentina
Espectacular el video, mil gracias!!!! entiendo 0 de mecánica y por fin he conseguido enterarme de cómo funciona mi coche. Si pudiera os invitaba a una birra!
Hola el vídeo está de mucha ayuda gracias por vuestro trabajo hemos aprendido algo ahora te enseño un truco el motor eléctrico si va sumergido en el aceite no le pasa nada por que el aceite no es conductor de electricidad un saludo.
Pues si, y otros ejemplos mas bestias... Los motores de scalextric se limpian sumergiéndolos en alcohol y dando marcha. Mi moto lleva la bomba de la gasolina sumergida dentro de la gasolina y con los contactos sumergidos, es decir en contacto total con la misma.
Esta muy bien desarrollado la explicacion de como trabaja esta caja de cambios, pero lo realmente extraordinario es q en nigun caso si la bateria se jode el coche te deja tirado.... sigue el motor de gasolina haciendo mover el coche... Es brutal el desarrollo de este sistema ahora mejorado con el Corolla y prius 4g. Para los q hacemos muchos km en ciudad y tb salimos a carretera será el coche ideal, hasta q bajen los COCHES EV.😎
Hola, gracias por vuestras aclaraciones, nos ayudan a entender mejor este sistema. Solo quiero haceros un apunté ya q poseo un Lexus is300h de 223 CV y si lo conduces en modo Sport (que es como realmente debería comportarse) de elástico ya no queda casi nada, en cuanto al consumo en carretera que apuntáis que puede quemar mucha gasolina porque no frenas, deciros q gasta lo mismo en ciudad q en carretera, ya q también va cargando y descargando la batería, sobre 6,3 litros.Espero haberos ayudado yo también. Gracias
Guille , me alegro que hagas un video de algo que odias tanto(y lo entiendo) ¡¡¡¡¡ Lo que veo que como ingeniero aun no tienes claro como funciona. Esa mecánica es una obra de arte, si la tuneara BMW sería la hostia.
@@gustavoprandilabandera945 en esta pagina eahart.com/prius/psd/ creo que hay un simulador que hay que visualizar en un explorador que admita flash, no desde un movil, que es basica para entender como funciona. Aparte hay miles de videos que lo intentan explicar, pero mejor que esta no he visto nada
La verdad es que no me esperaba que tuvieran el motor eléctrico directamente dentro acoplado con la caja xD. Muy interesante como siempre, seguid así ;)
Solo un apunte, el aceite es un aislante de la electricidad, por eso no hay ningún problema en que estén bañados en aceite los motores eléctricos. De hecho, los transformadores industriales todos van bañados en aceite, usándose ese aceite además como líquido de refrigeración.
el viernes nos entregaron nuestro primer hibrido toyota y como dato, me percaté que en todo momento se genera electricidad incluso cuando no estas frenando y esta funcionando el motor a combustion en circunstancias en donde necesitas mas par motor, en subidas por ejemplo.
No entiendo mucho del tema pero hasta ahora no escuche que haya empresas o proyectos, donde exista la posibilidad de que un vehiculo electrico tenga independiente de lo que aqui mostramos, un motor electrico independiente para que cargue las baterias en situaciones de ruta por ejemplo y no haya que depender de un enchufe tipo gasolinera. es tan descabellado este motor que cargue las baterias en forma indefinida. gracias por la respuesta . muy lindo como explican gracias. Mi necesidad estaria cubierta cuando mi vehiculo recorra 5000 Km. en tres dias sin depender de enchufes por el camino. gracias
Felicidades por este video. Miguel Angel Son varias preguntas y tambien aporte espero asi sea. venga primera pregunta. Dices que sin bateria ya no arranca, y que me dices del clasico empujoncito? con un empujoncito si arrancaria? Siguiente pregunta Esta caja le sirve a mi jeep cherokee? siguiente pregunta y aporte o duda no se pero bueno ahí va. Muchos motores eléctricos comunes tienen mas largo que diámetro, el tuyo me encanto porque tiene mas diámetro que largo, y eso hace mi primer pregunta o no se si termine siendo aporte. Mi teoría es que entre mas diámetro tenga el motor eléctrico mas troque o potencia tendrá. Por lo tanto si pones doble motor eléctrico con mas diámetro que largo tendrás mas potencia? --> Usare tu motor como ejemplo.
Voy 1.Si lo empujas no va a arrancar. 2.No le vale a tu cherokee 3.Hay que hacer algún cálculo más para sacar alguna conclusión constructiva, pero veo que le das al coco bien eh? jaja
3 месяца назад
Muy interesante, el auto eléctrico es para cierto público. Cada uno deberá evaluar el uso que le dará y su conveniencia.
no tenia idea de como funcionaba el sistema híbrido de Toyota, pensaba que era una ardilla corriendo en una rueda, jajajajajaja. muy buena y clara explicación.
Muy buenas estoy muy enganchado a tus vídeos. Me ha surgido la pregunta en este tipo de caja de cambios no tenemos gama de velocidades, el motor eléctrico coge más velocidad o menos pero cuando está funcionando el motor térmico no es necesario cambiar? solo con la elasticidad del motor es suficiente . Gracias
Yo no lo sé explicar pero una cosa que tengo clara es que no es como tú lo has comentado. Puedes ir a 100 al ralentí y sin embargo puedes ir a tope de vueltas a 50… por tanto no depende de la elasticidad del motor.
Muy interesante el vídeo. Me gustaría haceros una consulta: ¿qué mantenimiento tiene una caja de cambios como la del vídeo en comparación con una caja de cambios automática de un BMW (por ejemplo)? Y éstas (las automáticas) ¿con respecto a una manual “convencional”? Gracias y un saludo
Hola amigos, gracias por esta explicación. El prius cuenta con buena enconomia a velocidad de autopista porque el motor de gasolina es Atkinson Cycle, produce menos fuerza pero es más económico, es ayudado por los motores eléctricos y por lo tanto generalmente no se nota. Manejo un Corolla hybrid que es básicamente un prius y entre velocidades 70 - 80 mph hace más de 50 millas por galon. La generación 1/2 si tenia cadena, pero empezando con generación 3 la cadena no existe, vamos por generación 4 si no me equivoco.
Me parece que eso que explicáis no es la CVT. Aquí falta el sistema de poleas variables y correa metálica que también usa Toyota. Por otra parte, conduciendo en carretera un Prius, o un Corolla, en cuanto el perfil es favorable y levantas el pie del acelerador el motor térmico se apaga y la batería se recarga sin necesidad de frenar mientras el coche esté en movimiento. Además, si la batería tiene suficiente carga y no le pedimos un gran esfuerzo de tracción, es posible ir a 90 Km/h en eléctrico, con el motor térmico apagado. Mi experiencia con el Corolla es que es mucho más interesante su comportamiento en carretera que en ciudad. En carreteras convencionales, con una conducción no agresiva es posible hacerle al Corolla 125h consumos ligeramente inferiores a los 3,5 l/100 km.
Muchas gracias a Miguel Ángel y GEBOX por estos vídeos, explicando los diferentes tipos de sistemas de cambio de marchas. Se nota un montón el curro en los vídeos, así que mi enhorabuena Guille. Me gustaría saber como funciona el sistema híbrido de Hyundai/Kia, que en vez de usar un e-CVT, usan una caja de doble embrague. Un saludo!
Excelente video, me encantan vuestras explicaciones, soys geniales.!!!! Muy agradecido por vuestras enseñanzas. Una pregunta los Hybridos+ de MG funcionan de forma similar o son mas un sistema puro CVT? Gracias.
Muchas gracias por hacer estos videos señores , son muy interesantes , lo que nunca te dicen cuando compras un coche , te dicen hasta lo que puede costar una avería d estas cajas , ese chico se ve que sabe y que le gusta su trabajo , ojala hubieran mecánicos asi en mi isla , un saludo desde tenerife canarias.
En un semáforo siempre con la D y el freno pisado. Si la batería se descarga en un semáforo y tienes la N puesta, no cargará y te avisará para que pongas D.
Nada entre el Guille y el Miguel Angel macho mi vida a dado un salto de calidad en conocimientos automovilísticos jajajaja,grande chabales¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
Si te gusta conducir como en un coche clásico y con marchas, no es tu coche. Pero para rodar buenas tiradas o moverte en ciudad es una alfombra voladora. No se puede tener todo 🤷🏻♂️. Videos geniales!
saludos y gracias, de niño,escuchaba que funcionaba de esta manera una locomotora,gran motores disel,que giraban generadores para producir el voltaje de un motor electrico y mover tantas toneladas. gracias por la esplicacion.
Hola muy buenas! Estupendo video, mi pregunta es cada cuántos km se debe sustituir el aceite y qué tipo recomiendan para un Toyota Auris 2011 híbrido? Gracias
muy buena informacion , veo que es muy importante el generador porque es el que alimenta al convertidor y este mandala señal trifasica al motor electrico pero si este falla al momento del arranque o hay algun problema en el ,te puedes pasar metiendole carga externa cambiando baterias nunca va arrancar hasta revises la falla del arranque generador o convertidor.
Hace menos de dos meses que tengo el Toyota Corolla 140H el actice plus y es una maravilla. Fui de cabeza a comprarme un Toyota tras la experiencia que tuve trabajando seis meses con una grúa de emergencia de carretera, los coches europeos de ahora son una auténtica basura, recogí con la grúa coches con menos de un año, no voy a decir marcas. Sólo hay que buscar un poquito en google y encuntras cantidad de fallos y problemas, el depósito de adblue, el famoso sonajero, el motor 1.2 Pure Tech etc,,, Y sigo teniendo mí antiguo coche, un Peugeot 205 1.8D del 92, un coche hecho para durar y no como los de ahora.
Muy buen video Guille, entre tu canal y otro mas estais haciendo que prefiera ver youtube a la televisión. Contenido de calidad, a la carta y para poder ver caundo quieras, que mas se le puede pedir?, excelente canal.
Sería conveniente explicar que gracias al apoyo eléctrico cuando es necesario, el motor térmico se diseña a máximo rendimiento (con baja potencia específica). Tiene una relación de compresión enorme y un ciclo termodinámica diferente que solo es adecuado si tienes apoyo eléctrico. Por eso en carretera también son muy eficientes pese a lo que se dice en el vídeo. Una pena que falte esta información.
Pregúntale a los propietarios de Rav4 si son eficientes en carretera... Supongo que no ha entrado en ese tema porque es un vídeo de la e-cvt, no del powertrain en su conjunto. Entrando más en detalle ya que estamos, el motor de Toyota es un ciclo Atkinson que efectivamente es más eficiente (por relación de compresión y cruce de válvulas) que un Otto. No es cierto que solo sea adecuado si tienes apoyo eléctrico, Mazda monta motores Atkinson sin hibridar y no les va nada mal. Un saludo!
@@tarskman Me pregunto por qué para saber si es eficiente el sistema te vas a un SUV de 200cv... qué te parece si me voy al otro extremo y te propongo preguntar a clientes de Prius 4G?... venga, lo dejamos en C-HR o Corolla?? En estos modelos no ves un 7 de consumo ni a velocidades muy por encima de lo legal. En cuanto al ciclo Atkinson en realidad no es algo blanco o negro, sino un grado. Depende de parámetros que lo hacen más o menos parecido a un Otto y que son algunos modificados por la distribución a tiempo realy otros son simplemente de diseño. Tal como lo aplica Toyota, que es de lo que se habla en el vídeo, me reafirmo en lo que dije al respecto. Creo que tu ya sabias ambas cosas y eso es lo que no comprendo, aplicamos sesgo a los comentarios deliberadamente. Eso le resta calidad a los contenidos que es de lo que me lamentaba en mi comentario.
Buenas desde Tenerife, quizás me pierdo algo pero se supone que el planetario debería estar para sumar el par del motor de combustión al par del motor eléctrico. Hace muchos años tuve el empeño de inventar un sistema eficaz que sumara dos pares de motores distintos para obtener la suma de ambos independientemente de la potencia de cada uno de ellos individualmente, por eso pienso que sistemas como estos ya lo tienen resuelto. Yo tengo un Toyota Auris híbrido hace 5 años y me da la impresión de que el sistema planetario suma la potencia del eléctrico con el de combustión, si no esto del ECO no tendría mucho sentido? Muy bueno este vídeo, se agradece ver estos cacharros por dentro!
Buenas! El asunto es que el planetario no está para eso. Para sumar el par de los motores no haría falta, bastaría con hacer que giren solidarios. Para lo que sirve el planetario es para repartir la energia del motor de gasolina entre mandarlo directamente a las ruedas, o al generador.
Lo que dice Miguel Ángel sobre los híbridos en carretera no es del todo cierto. En condiciones normales la batería siempre se mantiene sobre los 3/4 de carga porque se aprovecha el giro constante del motor de gasolina para tenerla así. Entre el ciclo Atkinson y la gran des multiplicación que mete la caja de cambios, el consumo en llano es bastante bajo. Solo te puedes quedar con la batería a cero en carretera en condiciones muy extremas, tipo subidas muy largas en puertos de montaña, casos en los que ambos motores están empujando a tope y la centralita no reserva ni un ápice del giro del de combustión para cargar la batería. En estos casos de puertos de montaña lo más normal es que a continuación venga un tramo de fuertes bajadas por lo que la batería se vuelve a cargar de sobre. En el peor de los casos te quedarías con 99cv de potencia en lugar de los 136 combinados Muchas gracias por el vídeo. Un saludo y seguid así!
Jesús Talavera Gómez , en los comentarios a los que te refieres hago referencia a una conducción extrema como bien explicas. Súper de acuerdo que el sistema esté pensado para que esto no ocurra, pero tengo un par de clientes de la zona norte cuyas experiencias respaldan lo que digo. Decir que el coche habitual de uno de estos clientes es un RS6 2011 y además de tocarle puerto de montaña es súper agresivo. El me cuenta que cuando tiene que coger el prius de su mujer le deja con solo combustión y se da de cabezazos...Destacar que cuando le repare la caja a su RS6 hace unos meses me llamo para decirme que algo la pasaba a su coche, ya que no pasaba de 350! Y el c-bron se descojono al instante. Historias aparte totalmente de acuerdo contigo en lo que has dicho, los híbridos están pensados para no quedarse sin batería en trayectos y usos normales.
Jesús, al parecer, usted sabe de lo que habla. En el video se trata de hablar lo bueno y lo malo de un hybrido. Tratan de ser neutrales, pero aún así, para los que desconocen del valor y de cómo realmente funsiona un hybrido, se quedan sin saber si vale o no la pena tener uno. Al menos, esa fué mi impresión. El Prius tiene un motor a gas realmente pequeño (1,5 L) y de ciclo Atkinson que lo hece bien económico, aún en modo de motor a gasolina. Si vamos por un expressway, en pocos minutos llevaremos la batería a un nivel que ya no ayudará al motor de gasolina. Pero como dije, seguirá siendo económico. O sea, no será una desventaja un hybrido si no lo usamos en ciudad. En ciudad, sí que realmente ese es su fuerte. Las frenadas regenerativas mantendrán las baterías en un nivel que podrán ayudar al motor de gasolina, en más o menos medidas que se lo permitan varios factores: el voltaje, los km/h (MPH), la posición del pedal de acelerador (TPS), la temperatura que tengamos puesto en el aire acondicionado (el compresor es de RPM variable y es movido por un inverter que toma el voltaje de los 201.6 v). Si en carretera es económico cómo el que más lo sea y en la ciudad es sólo superado por los totalmente eléctricos, no cabe duda que si lo desea para ahorrar dinero en combustible y no tiene dinero para comprarse uno totalmente eléctrico, el Prius es su mejor opción. De la calidad, ni hablar. Toyota es calidad. Los motores con 300.000 millas siguen funsionando en perfectas condiciones. Y en el caso de los hybridos, por lo regular las baterías se reemplazan entre 200 y 300 000 millas, pero en esas circuntancias, los motores de gasolina están en perfecto estado, ya que, al menos por la mitad de ese recorrido, han sido ayudados o reemplazados por el motor eléctrico. La simplicidad de la mecánica es otro punto a favor. La fusión de la mecánica y la electricidad en este hybrido a sido unido atra vez de un simple sistema diferencial, que es tan antiguo y práctico, casi como los motores mismos. No tenemos alternador, ni motor de arranque, ni transmisión. Todo eso ha sido reemplazado por dos motores eléctricos y un diferencial. Prueba de todo lo que he dicho es, que la mayoría de los taxi de Nueva York sean Prius. Saludos desde Tampa, Florida.
De cierta forma si llevas subiendo y colocas una relación q entrega mucha fuerza con bajo torque del motor de combustión pues estaría sobrando energía que iría a las baterías así que la única forma de descargarlas es una montaña extrema acelerador a fondo y una relación caja que de máximo Dr velocidad pues solo en un caso así estaríamos sacando el 100% del rendimiento a los dos motores con esto descargando las baterías sin recibir carga pero igual seria una ruta muy larga y libre para poder mantener la misma marcha.
gracias por compartir saludos y muchos exitos algo encionaron pero quiero que despejen totalmente mis duda todo esto , ambos motores electricos van bañados en aceite lubricante ya que veo muchas partes mecanicas ahi
Muchas gracias por el vídeo. Mi duda es sobre la caja que montarían los toyota del 2018 en adelante. El comercial me asegura que se trata de un variador continuo, y me gustaría conocer vuestra opinión desde las tripas de este cambio. Muchas gracias.
Hola buenas! A ver, vídeo me parece GENIAL! lo única problema ,CUALES ES MANTENIMIENTO ???? A CUANTO KM- CAMBIAR ACEITE? TIENE FILTRO CAJA CAMBIO AUTOMÁTICO -eCVT ????? Muchas gracias, espero una respuesta adecuada. Un saludo!
Me encanta saber y comprender el funcionamiento teorico, de mecanicas, que no me puedo comprar; muy interesante los videos para mañanas lluviosas..sois buenos de cojones.
El motor funciona en ciclo Atkinson. Tiene un rendimiento superior al normal y eso hace que el consumo en carretera sea muy bueno también. Otra cosa que no dice la prensa del motor es que el motor no tiene ninguna correa, ni la de distribución. Esto hace el mantenimiento muy económico.
Muy buen video, pero tengo una duda. Uso habitualmente un auris hibrido y existe un punto en el acelerador en el que ni aceleras ni regeneras electricidad, de hecho si ves la pantalla que te indica si estas usando gasolina, electricidad o estas regenerando, desaparecen todas las flechas. Mi pregunta es, que hace la caja de cambios en ese caso¿? como hace para dejar libres las ruedas? supongo que será algo parecido al punto muerto, aunque no creo que sea exactamente lo mismo. un saludo y sigue asi! estos videos son los mejores.
Busca "push & glide" en internet. Lo que describes es un punto en el cual el coche se comporta como si fuera "a vela", o con el embrague pisado y motor apagado si fuera manual. Encontrar y explotar ése punto del acelerador es la parte más complicada de un método de conducción eficiente.
@@josemariaarino854 no pues en los momentos en los que regenera electricidad solamente también lo informa el coche por lo que creo que tu comentario es erroneo
@@sergioillescas3989e Puede haber un momento en el que no interesa que el coche regenere en una ligera cuesta abajo, ya que el coche tiene que seguir avanzando sin frenarse por la regeneración, pero puede seguir avanzando por inercia con el motor parado. Motor y generador desconectados. Tiene que ser eso.
Tengo una asignatura en clase en la que tengo que, en la teoria, crear una empresa innovadora, y gracias a estos vídeos, probablemente tenga nota, porque lo he hecho de cajas de cambios
Estupendo vídeo; no es que te explique el funcionamiento, es que además lo desmontan y te enseñan las piezas. Con lo que no estoy de acuerdo es en lo que dicen al final: en carretera el coche gasta mucho porque va gastando sólo el motor de combustión. Pero no es así. En carretera funciona también el motor eléctrico, aunque no lo notes; he leído que algunos modelos en el futuro el sistema te dirá cuánto tiempo ha estado empujando también el eléctrico. Algo habrá, que mi Auris en carretera a 120 gasta menos de 5 litros.
No todo el mundo estamos al corriente de la nueva tecnología automotriz y este video nos pone de alguna manera al día, tengo pregunta cuánto dura la batería de un híbrido y cuál sería su precio?
Muy bueno el video , tengo una duda para que me confirmeis : En este caso no hay relaciones de marchas y es el electrico el que empuja directamente el diferencial debido al enorme par de los motores sincronos. En estos casos cuando se aceleran los toyota hibridos al aumentar las revoluciones lo que hace es aumentar la energia que genera el alternador , pero una vez alcanzas las velocidad de crucero , bajan las revoluciones. Los nuevos modelos de lexus y creo que el nuevo camry con motores de mayor cubicaje de + 2.5L tambien funionan de esta manera. Los 4x4 con motor en el diferencial posterior , tienen 3 motores sincronos. Gracias por estos videos , es interesante ver la parte tecnica , no solo que te digan lo bonito que es un coche.
Nope. En el vídeo inducimos a esa confusión, pero no es así. Cuando hay una alta exigencia de par, el motor de combustión también empuja las ruedas, y no sólo tira del alternador. Piensa que la potencia y par del motor eléctrico son limitados, y no todo se puede entregar por el eléctrico por ello. Lo que se juega es con el planetario para poder conseguir que el par pase del motor eléctrico y al mismo tiempo del de combustión a las ruedas.
@@GuilleGarciaAlfonsin Gracias por la respuesta . ¿ Entonces a partir de hay pasaria en el prius a una caja CVT de correa como en los subaru o honda ?.
Pues dos preguntas: al final del vídeo comentáis el tema de coches eléctricos a batería. Dichos coches ¿tienen caja de cambios? tengo entendido que no disponen de ella. Y la segunda: En esta caja de cambios, aparte de la cadena ¿tenía alguna otra avería o pieza tocada? Gracias!
Les agradezco infinitamente por este video, es impresionante y a la vez un tanto difícil de entender las nuevas tecnologías, pero con la explicación que ustedes brindan es una maravilla el aprender algo más de lo extraordinario que es la mecatrónica. Un abrazo desde el Perú.
Buenas una pregunta esta caja del prius es la misma q llevan los Corolla híbridos de ahora o son distintas ? En caso de q sean distintas si tenéis posibilidad de hacer un vídeo estaría guay . Gracias y a seguir así os sigo tanto a este canal como al de gebox
Gracias Guille otra cuestión yo hago diario 45 km ida y 45km vuelta por autopista ap7, por lo q habéis dicho en el vídeo, parece q un hibrido a mí no me saldrían cuenta ya q al ir por carretera tanto rato no recargarla baterías y tiraría de.motor térmico no? En mente tenía el corolla motor 180 CV o incluso el camry, hago muchos km al año y busco fiabilidad y economía de mantenimiemto, pero deduzco q nones el.tipo de tecnologías q me van bien un saludo
@@diegocamacho1754 tanta autovia te va a impedir sacar provecho a un híbrido, efectivamente. Tus opciones serían un eléctrico puro (te quedas limitado por autonomía total si luego haces viajes largos), un diesel, un híbrido enchufable con batería gorda...
@@GuilleGarciaAlfonsin Los híbridos también son eficientes en autopista, el Prius de cuarta generación dependiendo de la velocidad puede hacer 60+ mpg. Yo con mi Prius C hago cerca de 60 mpg.
Un vídeo genial como todos los que hacéis pero creo que el inverter que mueve el motor no invierte la polaridad porque es un motor de alterna por lo tanto ondula una corriente a partir de una tensión continua y juega con la frecuencia para variar velocidad en ambos sentidos. Un saludo
Videaso Guille, muy muy bien explicado, y yo con mi mate mas el video arranque bien la mañana, lo unico q se me hizo corto, es q cuando hay calidad uno puede esta una hora y mejor esto q una peli jaja, ok excelente fin de semana tengan todos, un abrazo.
Antetodo gracias por el canal !!!!! Podriais destripar una caja de las que montan los Audi e-Tron o Volkwaguen Passat gte y Golf gte o simplemente explicar las diferencias entre estas y las de otras marcas, puntos a favor o en contra etc ......
![¿Cómo funciona una caja CVT? [TÉCNICA - GEBOX - POWERART]](http://i.ytimg.com/vi/scDXiLCLHaE/mqdefault.jpg)
![¿Cómo funciona una caja CVT? [TÉCNICA - GEBOX - POWERART]](/img/tr.png)
![¿Cómo es una caja de cambios automática por dentro? - [TÉCNICA - GEBOX - POWERART] S02-E26](http://i.ytimg.com/vi/2O7ESDP0Uuc/mqdefault.jpg)
Han pasado 4 años del video y Toyota no solo ha evolucionado la bateria sino que tambien la gestion del motor y la transmision general . Me voy a comprar super traquilo un un Corolla Hibrido 140H ! todos los integrogatorios a propietarios y taxistas en madrid me lleva a la conclusion de que es un coche muy fiable y un sistema, sencillo de mantener y duradero. y si , puedo vivir sin acelerar de 0 a 100 en 6-7 segudos!!
Hace algunos años hable con un taxista en mi país que genia un Toyota Prius con 475 mil kilómetros recorridos y me dijo que cero problemas.
Que el sistema era una maravilla.
Por lo que veo Toyota hace las cosas sencillas y en esa simpleza radica la calidad.
Genialll
Y lo compraste?
@@alexabello9078 Si si comprado esta, ahora en enero lo fabrican
@@pietrinico Buena pensé que ya lo tenías. Los taxistas que te han comentado del vehículo? Te pregunto por qué yo soy de Chile y trabajo en eso, pero casi nadie tiene hibrido y me gustaría saber la opinión, si pudieras dármela te lo agradecería.
La televisión clásica se va a quedar completamente obsoleta. La calidad de estos videos esta en otro nivel, no puedo estar mas que agradecido.
la televisión clásica está orientada a marujas de 50 y tantos y canis con tatuajes de tribales.
@@kakafuti1973 totalmente de acuerdo!!!
Lq tele YA se quedó obsoleta
Eso es cierto pero todavia no esta obsoleta lo estara para el 2022.
Ese genrador q corriente produce 12 o 24 VOLT ignoro contesta porfa gracias
Tengo un Prius del 2010, actualmente tiene 316.000km y ni una avería, solo mantenimiento
Espectacular video. Que bien explicado. Sin música. Un aplauso para las dos personas que lo filmaron. Saludos desde Argentina. Muchos éxitos !! 👍👍👍👍👋👋👋👋
Muy buen vídeo, lo acabo de descubrir. He tenido un Prius 1.8, que compré nuevo, lo tuve 9 años y 240.000Km, todos en carretera, sin el más mínimo problema, sin cambiar frenos y con consumos, siempre, de 3,6L/100km. en verano y 4,1 - 4,2L/100Km. en invierno, si no fuera por lo escaso que estaba de potencia, seguramente seguiría con él, lo cambié por un coche eléctrico y desde luego, que no quiero volver a saber nada de ningún otro coche de combustión, ni híbrido ni nada, aunque el Prius, como coche de combustión, de resultado, es el mejor coche que he tenido en mi vida. Yo conseguía que el motor de gasolina no arrancara hasta los 72Km/h y en más de una circunstancia, después de una gran bajada y la batería cargada a tope, me he encontrado subiendo una cuesta a 120Km/h sólo con el motor eléctrico, y mucho más agradable, que cuando la subía con el motor de gasolina. Un saludo.
Los motores eléctricos tienen más torque (y torque directo) que los motores de combustión, por eso subías matado de la risa esas empinadas
@@tacuazinful No necesariamente tienen más torque, no existe tal cosa como "torque directo". Lo que sube las cuestas o mueve cualquier vehículo es la potencia, no el torque, que forma parte de la potencia.
@@llavero5 🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️ acepto que no describí bien lo del torque directo, pero para el resto si estudia mejor el concepto de lo que es el torque
Espera que te toque cambiar las baterías de ese eléctrico 😂
@@martharodriguez8193 ¿Has cambiado la batería de tu móvil?
Cuerpo fabricado en aluminio de fundición-carter, inducido forrado de cobre ensamblado mediante recorte de plancha laminada magnetica, cojinetes de rodillos cónicos y una tecnología abierta al público por primera vez y en exclusiva por un maestro en la publicidad.
Muchas gracias Guille !
En realidad, hay un canal de educación en EEUU que muestra el PRIUS 1, 2 y 3. Y algunos vídeos subtitulados en español, de hace bastante tiempo.
@@SeDjEmAsH El de (EEUU) lo desconozco, yo me refería a España.
Salud y Kms...amigo !
@@josepsoler290 el canal del que comento es WeberAuto (por si le quieres echar un ojo).
@@SeDjEmAsH OK, gracias...parece muy interesante, y un dato te ofrezco por si tienes problemas un día en alguna caja de cambios de convertidor de par (resaltes, vibraciones). Añádele un bote del aditivo "Lubegard" MADE IN EEUU.
No se si el canal WeberAuto se promociona o hablan tan siquiera de esta marca. Yo lo adquiero en España desde hace muchos años y dado mi experiencia añadiendo este aditivo en mis vehículos te puedo garantizar que su resultado es increíble.
Salud y Kms...amigo !
@@josepsoler290 Es de agradecer el dato. Aun trato con cambios manuales. Lo típico, si me toca la lotería uno automático fijo. Lo que si busco sería el cambio automático con menos mecanismos susceptibles de fallar.
Soy un poseedor CHR hace unos 8 meses. Hoy mismo han hecho el 1º cambio de aceite y revisión de 15.000km.
Tengo de media desde que lo tengo 4.4lts a los 100 (que serán unos 4.7lts/km reales).
Cada día realizo un repecho de unos 300/400 mts y al menos unos 100 km al día. Voy por vías secundarias, autovías y autopistas.
El motor eléctrico genera electricidad tanto en la frenada cómo en las bajadas con el freno motor y si el selector lo pones en modo B, tiene más freno motor y genera mucha más energía sin necesidad de frenar. Además, en autopista se van alternando y combinando los 3 motores (ya que están en serie/paralelo) y por eso consume mucho menos de lo que dicen por aquí.
Un saludo y gracias por el vídeo.
Efectivamente, yo hago dos veces al año Cadiz Ferrol son mas de 1100 de distancia y el consumo max han sido 5 litros que si lo comparas con coches similares como el T ROC de 1,5 litros estos hacen casi 8 litros
Cierto. Yo tengo un Suzuki swace, que es corolla, y en autovia es difícil llegar a 6 litros cada 100 km. El motor eléctrico apoya al de combustion.
Yo tengo un Corolla 2019 SD 122cv y en este verano por la zona norte de España que no es precisamente llana tras 2000kms me salió un consumo de calculadora de 4,8L a velocidades legales ( ctra a 120-125km/h ) es decir, un hibrido de Toyota es perfectamente válido para usarlo mayoritariamente en carretera, ni que decir que en ciudad pura se pueden hacer trayectos de 2-3Litros/100 e incluso trayectos cortos GRATUITOS por ir el 100% del tiempo en eléctrico , mi consumo medio actual está en 4,6L .
El Corolla 2019/20 y el CHR 2020 llevan un sistema hibrido mejorado de los anteriores.
En el norte de España como bien
has dicho hay muchas cuestas y pendientes con lo que hay mucha regeneración de energía. Do de tienen poca ventaja es en carretera llana .
@@salvadorlaguna9157 buenas, durante este tiempo compré además un Hyundai Ioniq hibrido HEV y este consume aún un poco menos , en caso de la caja E-CVT y lugares con cuestas el problema es el ruido por revolucionarse, tras casi 5 años con el coche es la unica queja que puedo sacar.
Quién es capaz de darle a no me gusta a este video.... Guille un lujo de video muy formativo !!!!
Bueno tengo un Rav4 hybrid 2024 que viene el modelo desde el 2019 y el consumo es impresionante 800 kilómetros en ciudad con Aire acondicionado siempre y 915 en carretera, la trasmisión nueva E-CVT de este nuevo Rav4 a sido mejorada y lo hace mucho más rápido que su antesesor 2014 al 2018 , recomiendo el auto Hybrid de toyota, solo estar pendiente de los cambios de aceite a los 30 mil kilómetros y estar pendiente del filtro de las baterías de cabina, en mi caso desde que tengo el auto solo con aire acondicionado ando y al no entrar tanto polvo a la cabina y el clima frío ayuda a su vida...
He visto este vídeo para entender el funcionamiento de mi nuevo Corolla. Muchas gracias por el aporte, sin embargo discrepo del dato de consumo en carretera o autopista (cuando no se regenera frenando). La realidad es que el consumo es muy contenido a velocidad constante de 100-120 Km/h pues el motor busca siempre las revoluciones optimas gracias a este sistema de transmisión. En mi caso es de unos 5 litros a los 100 Km. con el motor 125H de 2022.
No me esperaba para nada que ese tipo de caja fuera así , me encanta este tipo de vídeo seguí así.
Veo este video despues de 5 años y se nota la evolucion que han dado.
Estoy mas que contento con mi Corolla 200H, 198CV (150CV del motor termico y 115CV del electrico!!) Y un consumo mixto de 4.5L/100Km. En autovia no pasa de 5,8L/100km
Una maravilla sin duda, con un 0-100km/h en 6,5s.
Tengo un Prius IIG precisamente, y en absoluto gasta 7 litros en viajes en carretera. Desde Mataró (Barcelona) hasta la costa de Asturias, rodando por autopista, autovía y carretera convencional (Zaragoza-Miranda de Ebro) a velocidades legales o un poco más, nunca me pasó de 6 lts. a los 100.
Ese planteamiento de que la batería se acaba y luego solo te mueve el térmico no es correcto. En carretera la batería te asiste en subidas o adelantamientos y lo que gasta lo cargas al frenar o simplemente mientras te vas moviendo. Desde luego la ventaja de este sistema se ve mucho más circulando en ciudad, pero en carretera tampoco va mal. Eso sí, el tacto del CVT es muy peculiar y cuesta acostumbrarse cuando se viene de cambio manual toda la vida.
estos videos no tienen precio.
Pd: da gusto ver el ritmo al que sube el canal, enhorabuena!
Gracias señores yo los veo desde acá desde Estados Unidos Las Vegas y me encantan todos estos Videos yo no sé nada de mecánica pero me encanta aprender y ver las maravillas que son estos motores tengo un Toyota fríos 2019 y estoy fascinado con él gracias a sus explicaciones me doy una idea de cómo funciona 1000 gracias sigan haciendo
acabo de comprar un auris hibryd del 2017 y estoy encantado. hago al día 100km en carretera nacional y un poquito de ciudad. consumo medio de 4.5. Se que no estoy aprovechando el potencial del coche, pero aun así, me ahorro a la semana mas de 30 litros de combustible respecto al coche diésel que tenia antes un renegade que hace de media 6.1 o 6.2 con suerte. Si sumamos el bajo mantenimiento y la fiabilidad de estos coches son mejores en todos los aspectos. estoy encantado.
Me topé con este video por casualidad ¡Que agradable sorpresa! Por fin pude ver el interior de un motor Prius y su complejidad ¡Gracias! Saludos desde la Ciudad de México.
Muy bueno, da gusto ver a un profesional explicando las cosas y no a un comercial. Gracias por el video
Hola Gente, he compartido con amigos vuestro video sobre las características de la caja DSG, y se han quedado maravillados por la claridad en las explicaciones. No somos mecánicos ni nada que se le parezca, solo interesados en saber como funcionan nuestros autos. Un abrazo de sus nuevos seguidores, desde Argentina
Acabo de adquirir hace 15 dias un Toyota Auris híbrido de septiembre del 2016 (un rénting cuyo propietario devolvia a Toyota para llevarse el nuevo Corolla Híbrido) con 32.000 kms
Entiendo que mi coche lleva este cambio, al que me estoy adaptándo pues, como dice Guille, esa extraña sensación de resbalamiento requiere de un periodo de adaptamiento. No obstante, estoy muy satisfecho con el coche.
Me quito el sombrero, señores. Gracias por destripar esta maravilla de caja y desvelarnos sus secretos.
El día que tenga un problema de caja de cambios tengo claro que se va a GeBox aunque me tenga que cruzar toda España con el coche en una grua.
Que frikis de los cambios!!! enhorabuena
Me ha gustado mucho. Pero creo que falta por explicar lo esencial: los ejes planetarios. Al fin y al cabo es lo que sustituye a la caja de cambios convencional.
Exactamente se han olvidado de explicar el funcionamiento de la caja que era el objetivo del video
Son unos genios, cuando se me ocurría una pregunta viendo el video parecía que me leían la mente y comenzaban a desarrollar sobre eso. Por más vídeos así. Genial
Cuando compre mi prius c, me dijeron que era bueno ahorrando combustible en ciudad, en carretera no tanto, pero nada mas alejado de la realidad.
En ciudad es genial y en carretera aun mejor, obvio tambien hay que tener buenos hábitos de conducción. Literal, hay que saber conducir un híbrido
Hola. Que promedio te da en ciudad y que promedio en carretera? Cuál es la velocidad en ciudad para mantenerlo en marcha funcionando eléctricamente ?
Yo estoy por comprar un Prius+ del 2019, tiene menos de 100k km, creés q es buena decisión?
Muy buenas.
Muchas gracias por los videos que hacéis, soy profesor y van muy bien para que los alumnos terminen de entender las cosas, ya que no dispongo de según que cajas de cambios.
Estoy por hacerme 400km a gebox para q me cambie el embrague a mi zaleillo 😝 , como controla y q pasión tiene por su trabajo ese hombre, excelente vídeo 👍👍👍
Yo fui por una caja de cambios,y de momento muy contento.va mejor que nueva.
Muy bueno el vídeo!!! Pero que digo!!!??? Es excelente!!! Muy bien explicado.
Que ingenioso el sistema del híbrido!!!
Saludos desde la Patagonia argentina
Me declaro 100%fan de esta pagina...saludos desde chile..intruyen mucho acerca de dudas a nosotros los mecanicos...
Espectacular el video, mil gracias!!!! entiendo 0 de mecánica y por fin he conseguido enterarme de cómo funciona mi coche. Si pudiera os invitaba a una birra!
Hola el vídeo está de mucha ayuda gracias por vuestro trabajo hemos aprendido algo ahora te enseño un truco el motor eléctrico si va sumergido en el aceite no le pasa nada por que el aceite no es conductor de electricidad un saludo.
Pues si, y otros ejemplos mas bestias...
Los motores de scalextric se limpian sumergiéndolos en alcohol y dando marcha.
Mi moto lleva la bomba de la gasolina sumergida dentro de la gasolina y con los contactos sumergidos, es decir en contacto total con la misma.
Esta muy bien desarrollado la explicacion de como trabaja esta caja de cambios, pero lo realmente extraordinario es q en nigun caso si la bateria se jode el coche te deja tirado.... sigue el motor de gasolina haciendo mover el coche... Es brutal el desarrollo de este sistema ahora mejorado con el Corolla y prius 4g. Para los q hacemos muchos km en ciudad y tb salimos a carretera será el coche ideal, hasta q bajen los COCHES EV.😎
La Batería del PRIUS No se queda en 0 sin antes avisar 100 veces. Ya quisieran los Alemanes,Franceses,Italianos y compañía habérsele ocurrido esto.
Y qué consigues con que te avise? si solo la puedes recargar con frenadas.
Hola, gracias por vuestras aclaraciones, nos ayudan a entender mejor este sistema. Solo quiero haceros un apunté ya q poseo un Lexus is300h de 223 CV y si lo conduces en modo Sport (que es como realmente debería comportarse) de elástico ya no queda casi nada, en cuanto al consumo en carretera que apuntáis que puede quemar mucha gasolina porque no frenas, deciros q gasta lo mismo en ciudad q en carretera, ya q también va cargando y descargando la batería, sobre 6,3 litros.Espero haberos ayudado yo también. Gracias
Guille , me alegro que hagas un video de algo que odias tanto(y lo entiendo) ¡¡¡¡¡ Lo que veo que como ingeniero aun no tienes claro como funciona. Esa mecánica es una obra de arte, si la tuneara BMW sería la hostia.
El BMW I8😍 no te parece bastante tuneo para se híbrido
😙😙😚😛🙂
Tiene algún tutorial que explique bien?
@@gustavoprandilabandera945 en esta pagina eahart.com/prius/psd/ creo que hay un simulador que hay que visualizar en un explorador que admita flash, no desde un movil, que es basica para entender como funciona. Aparte hay miles de videos que lo intentan explicar, pero mejor que esta no he visto nada
La verdad es que no me esperaba que tuvieran el motor eléctrico directamente dentro acoplado con la caja xD.
Muy interesante como siempre, seguid así ;)
Es que son compactos y no hn sido los unicos gm y bmw tenían un caja de doble modo con dos motores y planetarios en el mismo paquete
joder macho, que calidad. espero que sigas asi porque es un lujo tener este canal en youtube
Solo un apunte, el aceite es un aislante de la electricidad, por eso no hay ningún problema en que estén bañados en aceite los motores eléctricos. De hecho, los transformadores industriales todos van bañados en aceite, usándose ese aceite además como líquido de refrigeración.
el viernes nos entregaron nuestro primer hibrido toyota y como dato, me percaté que en todo momento se genera electricidad incluso cuando no estas frenando y esta funcionando el motor a combustion en circunstancias en donde necesitas mas par motor, en subidas por ejemplo.
Es de agradecer que de algo complejo hagas algo sencillo con unas explicaciones llanas. Es agradable de ver y de escuchar. Excelente!
No entiendo mucho del tema pero hasta ahora no escuche que haya empresas o proyectos, donde exista la posibilidad de que un vehiculo electrico tenga independiente de lo que aqui mostramos, un motor electrico independiente para que cargue las baterias en situaciones de ruta por ejemplo y no haya que depender de un enchufe tipo gasolinera. es tan descabellado este motor que cargue las baterias en forma indefinida. gracias por la respuesta . muy lindo como explican gracias. Mi necesidad estaria cubierta cuando mi vehiculo recorra 5000 Km. en tres dias sin depender de enchufes por el camino. gracias
Video cojonudo, solo una cosa, tengo un Prius y viaje de 600km a 120km/h 4,6l... Son muy eficientes...
Yo tengo un Auris y a velocidades legales (130 de marcador) saco 5l o incluso menos (en verano gasta menos por la temperatura)
Excelente explicación mejor que en la universidad.
Muy buena explicación, saludos desde oaxaca México
Ay que ver cuanto dura.
Felicidades por este video. Miguel Angel Son varias preguntas y tambien aporte espero asi sea. venga primera pregunta. Dices que sin bateria ya no arranca, y que me dices del clasico empujoncito? con un empujoncito si arrancaria? Siguiente pregunta Esta caja le sirve a mi jeep cherokee? siguiente pregunta y aporte o duda no se pero bueno ahí va. Muchos motores eléctricos comunes tienen mas largo que diámetro, el tuyo me encanto porque tiene mas diámetro que largo, y eso hace mi primer pregunta o no se si termine siendo aporte. Mi teoría es que entre mas diámetro tenga el motor eléctrico mas troque o potencia tendrá. Por lo tanto si pones doble motor eléctrico con mas diámetro que largo tendrás mas potencia? --> Usare tu motor como ejemplo.
Voy
1.Si lo empujas no va a arrancar.
2.No le vale a tu cherokee
3.Hay que hacer algún cálculo más para sacar alguna conclusión constructiva, pero veo que le das al coco bien eh? jaja
Muy interesante, el auto eléctrico es para cierto público.
Cada uno deberá evaluar el uso que le dará y su conveniencia.
no tenia idea de como funcionaba el sistema híbrido de Toyota, pensaba que era una ardilla corriendo en una rueda, jajajajajaja. muy buena y clara explicación.
Muy buenas estoy muy enganchado a tus vídeos. Me ha surgido la pregunta en este tipo de caja de cambios no tenemos gama de velocidades, el motor eléctrico coge más velocidad o menos pero cuando está funcionando el motor térmico no es necesario cambiar? solo con la elasticidad del motor es suficiente . Gracias
Yo no lo sé explicar pero una cosa que tengo clara es que no es como tú lo has comentado.
Puedes ir a 100 al ralentí y sin embargo puedes ir a tope de vueltas a 50… por tanto no depende de la elasticidad del motor.
Un video ilustrativo y muy ameno para profanos en la materia.
Muy interesante el vídeo.
Me gustaría haceros una consulta: ¿qué mantenimiento tiene una caja de cambios como la del vídeo en comparación con una caja de cambios automática de un BMW (por ejemplo)? Y éstas (las automáticas) ¿con respecto a una manual “convencional”?
Gracias y un saludo
exelente esplicacion de un verdadero ingeniero Dios bendiga esa capacidad mental
Hola amigos, gracias por esta explicación.
El prius cuenta con buena enconomia a velocidad de autopista porque el motor de gasolina es Atkinson Cycle, produce menos fuerza pero es más económico, es ayudado por los motores eléctricos y por lo tanto generalmente no se nota.
Manejo un Corolla hybrid que es básicamente un prius y entre velocidades 70 - 80 mph hace más de 50 millas por galon.
La generación 1/2 si tenia cadena, pero empezando con generación 3 la cadena no existe, vamos por generación 4 si no me equivoco.
Me parece que eso que explicáis no es la CVT. Aquí falta el sistema de poleas variables y correa metálica que también usa Toyota. Por otra parte, conduciendo en carretera un Prius, o un Corolla, en cuanto el perfil es favorable y levantas el pie del acelerador el motor térmico se apaga y la batería se recarga sin necesidad de frenar mientras el coche esté en movimiento. Además, si la batería tiene suficiente carga y no le pedimos un gran esfuerzo de tracción, es posible ir a 90 Km/h en eléctrico, con el motor térmico apagado. Mi experiencia con el Corolla es que es mucho más interesante su comportamiento en carretera que en ciudad. En carreteras convencionales, con una conducción no agresiva es posible hacerle al Corolla 125h consumos ligeramente inferiores a los 3,5 l/100 km.
La CVT qué buscas de poleas (que por cierto, está en otro video del canal) no es la eCVT que estamos explicando aquí.
Muchas gracias a Miguel Ángel y GEBOX por estos vídeos, explicando los diferentes tipos de sistemas de cambio de marchas. Se nota un montón el curro en los vídeos, así que mi enhorabuena Guille.
Me gustaría saber como funciona el sistema híbrido de Hyundai/Kia, que en vez de usar un e-CVT, usan una caja de doble embrague.
Un saludo!
Excelente video, me encantan vuestras explicaciones, soys geniales.!!!! Muy agradecido por vuestras enseñanzas.
Una pregunta los Hybridos+ de MG funcionan de forma similar o son mas un sistema puro CVT? Gracias.
No conozco el sistema de MG, cuando probemos uno y lo analice, os lo cuento ;)
MG no usa CVT , usa un cambio de 3 marchas en sus híbridos.
Muchas gracias por hacer estos videos señores , son muy interesantes , lo que nunca te dicen cuando compras un coche , te dicen hasta lo que puede costar una avería d estas cajas , ese chico se ve que sabe y que le gusta su trabajo , ojala hubieran mecánicos asi en mi isla , un saludo desde tenerife canarias.
ENTONCES LA DEJO EN N EN EL SEMAFORO TRANQUILO ! MUY BUENO COMO SIEMPRE !!
En un semáforo siempre con la D y el freno pisado. Si la batería se descarga en un semáforo y tienes la N puesta, no cargará y te avisará para que pongas D.
Nada entre el Guille y el Miguel Angel macho mi vida a dado un salto de calidad en conocimientos automovilísticos jajajaja,grande chabales¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
Me encanta la limpieza y la explicacion clara. Hermoso video chicos
Si te gusta conducir como en un coche clásico y con marchas, no es tu coche. Pero para rodar buenas tiradas o moverte en ciudad es una alfombra voladora. No se puede tener todo 🤷🏻♂️.
Videos geniales!
saludos y gracias, de niño,escuchaba que funcionaba de esta manera una locomotora,gran motores disel,que giraban generadores para producir el voltaje de un motor electrico y mover tantas toneladas. gracias por la esplicacion.
Hola muy buenas! Estupendo video, mi pregunta es cada cuántos km se debe sustituir el aceite y qué tipo recomiendan para un Toyota Auris 2011 híbrido? Gracias
LOs Felicito, que manera de explicar!!!!!
buenas noches señores p hingeriros donde se puede tomar un curso de capasitacion de estos veiculos contesteme de favor gracias señores
muy buena informacion , veo que es muy importante el generador porque es el que alimenta al convertidor y este mandala señal trifasica al motor electrico pero si este falla al momento del arranque o hay algun problema en el ,te puedes pasar metiendole carga externa cambiando baterias nunca va arrancar hasta revises la falla del arranque generador o convertidor.
Increíble la calidad y presentación del vídeo
Excelente video, estoy a punto de decidirme si me compro un Prius del 2021 y una de mis dudas es l caja de cambios automatica.
Estupendo video, como siempre.
Estaría muy bien que enseñarías una DSG7 en seco, de primera generación, para ver las diferencias con la DSG6
Hay tan poca diferencia que no merece la pena realmente. El embrague va por fuera, en seco, y hay un par de engranajes extra.
Hace menos de dos meses que tengo el Toyota Corolla 140H el actice plus y es una maravilla.
Fui de cabeza a comprarme un Toyota tras la experiencia que tuve trabajando seis meses con una grúa de emergencia de carretera, los coches europeos de ahora son una auténtica basura, recogí con la grúa coches con menos de un año, no voy a decir marcas. Sólo hay que buscar un poquito en google y encuntras cantidad de fallos y problemas, el depósito de adblue, el famoso sonajero, el motor 1.2 Pure Tech etc,,,
Y sigo teniendo mí antiguo coche, un Peugeot 205 1.8D del 92, un coche hecho para durar y no como los de ahora.
Muy buen video Guille, entre tu canal y otro mas estais haciendo que prefiera ver youtube a la televisión.
Contenido de calidad, a la carta y para poder ver caundo quieras, que mas se le puede pedir?, excelente canal.
Sería conveniente explicar que gracias al apoyo eléctrico cuando es necesario, el motor térmico se diseña a máximo rendimiento (con baja potencia específica). Tiene una relación de compresión enorme y un ciclo termodinámica diferente que solo es adecuado si tienes apoyo eléctrico. Por eso en carretera también son muy eficientes pese a lo que se dice en el vídeo. Una pena que falte esta información.
Pregúntale a los propietarios de Rav4 si son eficientes en carretera...
Supongo que no ha entrado en ese tema porque es un vídeo de la e-cvt, no del powertrain en su conjunto. Entrando más en detalle ya que estamos, el motor de Toyota es un ciclo Atkinson que efectivamente es más eficiente (por relación de compresión y cruce de válvulas) que un Otto. No es cierto que solo sea adecuado si tienes apoyo eléctrico, Mazda monta motores Atkinson sin hibridar y no les va nada mal.
Un saludo!
@@tarskman Me pregunto por qué para saber si es eficiente el sistema te vas a un SUV de 200cv... qué te parece si me voy al otro extremo y te propongo preguntar a clientes de Prius 4G?... venga, lo dejamos en C-HR o Corolla?? En estos modelos no ves un 7 de consumo ni a velocidades muy por encima de lo legal.
En cuanto al ciclo Atkinson en realidad no es algo blanco o negro, sino un grado. Depende de parámetros que lo hacen más o menos parecido a un Otto y que son algunos modificados por la distribución a tiempo realy otros son simplemente de diseño. Tal como lo aplica Toyota, que es de lo que se habla en el vídeo, me reafirmo en lo que dije al respecto.
Creo que tu ya sabias ambas cosas y eso es lo que no comprendo, aplicamos sesgo a los comentarios deliberadamente. Eso le resta calidad a los contenidos que es de lo que me lamentaba en mi comentario.
Buenas desde Tenerife, quizás me pierdo algo pero se supone que el planetario debería estar para sumar el par del motor de combustión al par del motor eléctrico. Hace muchos años tuve el empeño de inventar un sistema eficaz que sumara dos pares de motores distintos para obtener la suma de ambos independientemente de la potencia de cada uno de ellos individualmente, por eso pienso que sistemas como estos ya lo tienen resuelto. Yo tengo un Toyota Auris híbrido hace 5 años y me da la impresión de que el sistema planetario suma la potencia del eléctrico con el de combustión, si no esto del ECO no tendría mucho sentido? Muy bueno este vídeo, se agradece ver estos cacharros por dentro!
Buenas! El asunto es que el planetario no está para eso. Para sumar el par de los motores no haría falta, bastaría con hacer que giren solidarios. Para lo que sirve el planetario es para repartir la energia del motor de gasolina entre mandarlo directamente a las ruedas, o al generador.
Lo que dice Miguel Ángel sobre los híbridos en carretera no es del todo cierto.
En condiciones normales la batería siempre se mantiene sobre los 3/4 de carga porque se aprovecha el giro constante del motor de gasolina para tenerla así. Entre el ciclo Atkinson y la gran des multiplicación que mete la caja de cambios, el consumo en llano es bastante bajo.
Solo te puedes quedar con la batería a cero en carretera en condiciones muy extremas, tipo subidas muy largas en puertos de montaña, casos en los que ambos motores están empujando a tope y la centralita no reserva ni un ápice del giro del de combustión para cargar la batería.
En estos casos de puertos de montaña lo más normal es que a continuación venga un tramo de fuertes bajadas por lo que la batería se vuelve a cargar de sobre.
En el peor de los casos te quedarías con 99cv de potencia en lugar de los 136 combinados
Muchas gracias por el vídeo.
Un saludo y seguid así!
Jesús Talavera Gómez , en los comentarios a los que te refieres hago referencia a una conducción extrema como bien explicas. Súper de acuerdo que el sistema esté pensado para que esto no ocurra, pero tengo un par de clientes de la zona norte cuyas experiencias respaldan lo que digo. Decir que el coche habitual de uno de estos clientes es un RS6 2011 y además de tocarle puerto de montaña es súper agresivo. El me cuenta que cuando tiene que coger el prius de su mujer le deja con solo combustión y se da de cabezazos...Destacar que cuando le repare la caja a su RS6 hace unos meses me llamo para decirme que algo la pasaba a su coche, ya que no pasaba de 350! Y el c-bron se descojono al instante.
Historias aparte totalmente de acuerdo contigo en lo que has dicho, los híbridos están pensados para no quedarse sin batería en trayectos y usos normales.
@@miguelangelvicente2281 Un RS6 a 350 con caja reparada ya...hummmm que raroraroraro ¿ no ?
Salud y Km...!
Jesús, al parecer, usted sabe de lo que habla. En el video se trata de hablar lo bueno y lo malo de un hybrido. Tratan de ser neutrales, pero aún así, para los que desconocen del valor y de cómo realmente funsiona un hybrido, se quedan sin saber si vale o no la pena tener uno. Al menos, esa fué mi impresión. El Prius tiene un motor a gas realmente pequeño (1,5 L) y de ciclo Atkinson que lo hece bien económico, aún en modo de motor a gasolina. Si vamos por un expressway, en pocos minutos llevaremos la batería a un nivel que ya no ayudará al motor de gasolina. Pero como dije, seguirá siendo económico. O sea, no será una desventaja un hybrido si no lo usamos en ciudad. En ciudad, sí que realmente ese es su fuerte. Las frenadas regenerativas mantendrán las baterías en un nivel que podrán ayudar al motor de gasolina, en más o menos medidas que se lo permitan varios factores: el voltaje, los km/h (MPH), la posición del pedal de acelerador (TPS), la temperatura que tengamos puesto en el aire acondicionado (el compresor es de RPM variable y es movido por un inverter que toma el voltaje de los 201.6 v).
Si en carretera es económico cómo el que más lo sea y en la ciudad es sólo superado por los totalmente eléctricos, no cabe duda que si lo desea para ahorrar dinero en combustible y no tiene dinero para comprarse uno totalmente eléctrico, el Prius es su mejor opción. De la calidad, ni hablar. Toyota es calidad. Los motores con 300.000 millas siguen funsionando en perfectas condiciones. Y en el caso de los hybridos, por lo regular las baterías se reemplazan entre 200 y 300 000 millas, pero en esas circuntancias, los motores de gasolina están en perfecto estado, ya que, al menos por la mitad de ese recorrido, han sido ayudados o reemplazados por el motor eléctrico.
La simplicidad de la mecánica es otro punto a favor. La fusión de la mecánica y la electricidad en este hybrido a sido unido atra vez de un simple sistema diferencial, que es tan antiguo y práctico, casi como los motores mismos. No tenemos alternador, ni motor de arranque, ni transmisión. Todo eso ha sido reemplazado por dos motores eléctricos y un diferencial. Prueba de todo lo que he dicho es, que la mayoría de los taxi de Nueva York sean Prius. Saludos desde Tampa, Florida.
De cierta forma si llevas subiendo y colocas una relación q entrega mucha fuerza con bajo torque del motor de combustión pues estaría sobrando energía que iría a las baterías así que la única forma de descargarlas es una montaña extrema acelerador a fondo y una relación caja que de máximo Dr velocidad pues solo en un caso así estaríamos sacando el 100% del rendimiento a los dos motores con esto descargando las baterías sin recibir carga pero igual seria una ruta muy larga y libre para poder mantener la misma marcha.
@@gustavomontero6560 Mucha fuerza con bajo torque 🤔, te refieres a "mucha fuerza" del motor eléctrico y bajo torque del motor a combustión verdad?
gracias por compartir saludos y muchos exitos algo encionaron pero quiero que despejen totalmente mis duda todo esto , ambos motores electricos van bañados en aceite lubricante ya que veo muchas partes mecanicas ahi
suuuuuuuper interesante,me he vuelto un yonki de estos videos de cajas
Muchas gracias por el vídeo. Mi duda es sobre la caja que montarían los toyota del 2018 en adelante. El comercial me asegura que se trata de un variador continuo, y me gustaría conocer vuestra opinión desde las tripas de este cambio. Muchas gracias.
Todos los Toyota híbridos actuales usan este sistema eCVT en distintas variaciones menores (la cadena ha desaparecido para pasar a usar un engranaje).
@@GuilleGarciaAlfonsin Muchas gracias Guille.
Hola buenas! A ver, vídeo me parece GENIAL!
lo única problema ,CUALES ES MANTENIMIENTO ????
A CUANTO KM- CAMBIAR ACEITE?
TIENE FILTRO CAJA CAMBIO AUTOMÁTICO -eCVT ?????
Muchas gracias, espero una respuesta adecuada.
Un saludo!
Hola, por lo que he podido investigar es que el aceite de caja se cambia a los 80 mil aprox, sin necesidad de cambiar el filtro
Me ha faltado saber que pasa cuando pones la palanca del cambio en posición B.
Buena explicación. Gracias.
Me encanta saber y comprender el funcionamiento teorico, de mecanicas, que no me puedo comprar; muy interesante los videos para mañanas lluviosas..sois buenos de cojones.
El motor funciona en ciclo Atkinson. Tiene un rendimiento superior al normal y eso hace que el consumo en carretera sea muy bueno también. Otra cosa que no dice la prensa del motor es que el motor no tiene ninguna correa, ni la de distribución. Esto hace el mantenimiento muy económico.
Siento decir que si que lleva cadena de distribución
Muy buen video, pero tengo una duda.
Uso habitualmente un auris hibrido y existe un punto en el acelerador en el que ni aceleras ni regeneras electricidad, de hecho si ves la pantalla que te indica si estas usando gasolina, electricidad o estas regenerando, desaparecen todas las flechas.
Mi pregunta es, que hace la caja de cambios en ese caso¿? como hace para dejar libres las ruedas? supongo que será algo parecido al punto muerto, aunque no creo que sea exactamente lo mismo.
un saludo y sigue asi! estos videos son los mejores.
Busca "push & glide" en internet. Lo que describes es un punto en el cual el coche se comporta como si fuera "a vela", o con el embrague pisado y motor apagado si fuera manual. Encontrar y explotar ése punto del acelerador es la parte más complicada de un método de conducción eficiente.
Simplemente el motor se para y regenera la bateria
@@josemariaarino854 no pues en los momentos en los que regenera electricidad solamente también lo informa el coche por lo que creo que tu comentario es erroneo
@@sergioillescas3989e
Puede haber un momento en el que no interesa que el coche regenere en una ligera cuesta abajo, ya que el coche tiene que seguir avanzando sin frenarse por la regeneración, pero puede seguir avanzando por inercia con el motor parado.
Motor y generador desconectados.
Tiene que ser eso.
Tengo una asignatura en clase en la que tengo que, en la teoria, crear una empresa innovadora, y gracias a estos vídeos, probablemente tenga nota, porque lo he hecho de cajas de cambios
Muy completo y didáctico! Muchas gracias.
Excelente muchas Gracias Saludo . Dolores y Guillen de la Distancia Costa Rica. Pura Vida.
Es absurdamente simple y al mismo tiempo complejo llegar a imaginar ese grado de simplicidad para acoplar 3 sistemas de manera tan eficiente
La gestión la hace todo la electrónica que sincroniza los 3 sistemas.
Estupendo vídeo; no es que te explique el funcionamiento, es que además lo desmontan y te enseñan las piezas.
Con lo que no estoy de acuerdo es en lo que dicen al final: en carretera el coche gasta mucho porque va gastando sólo el motor de combustión. Pero no es así. En carretera funciona también el motor eléctrico, aunque no lo notes; he leído que algunos modelos en el futuro el sistema te dirá cuánto tiempo ha estado empujando también el eléctrico.
Algo habrá, que mi Auris en carretera a 120 gasta menos de 5 litros.
gracias m prepatare para.la proxima generacon electrica gracias bro.l pido a Dios entendimiento para todo esto hay q prepararse.y estudiar.mucho
No todo el mundo estamos al corriente de la nueva tecnología automotriz y este video nos pone de alguna manera al día, tengo pregunta cuánto dura la batería de un híbrido y cuál sería su precio?
Hola. Muy detallado el funcionamiento. Me gustaria saber que tipo de aceite utiliza esta caja?
Muy bueno el video , tengo una duda para que me confirmeis :
En este caso no hay relaciones de marchas y es el electrico el que empuja directamente el diferencial debido al enorme par de los motores sincronos.
En estos casos cuando se aceleran los toyota hibridos al aumentar las revoluciones lo que hace es aumentar la energia que genera el alternador , pero una vez alcanzas las velocidad de crucero , bajan las revoluciones.
Los nuevos modelos de lexus y creo que el nuevo camry con motores de mayor cubicaje de + 2.5L tambien funionan de esta manera. Los 4x4 con motor en el diferencial posterior , tienen 3 motores sincronos.
Gracias por estos videos , es interesante ver la parte tecnica , no solo que te digan lo bonito que es un coche.
Nope. En el vídeo inducimos a esa confusión, pero no es así. Cuando hay una alta exigencia de par, el motor de combustión también empuja las ruedas, y no sólo tira del alternador. Piensa que la potencia y par del motor eléctrico son limitados, y no todo se puede entregar por el eléctrico por ello. Lo que se juega es con el planetario para poder conseguir que el par pase del motor eléctrico y al mismo tiempo del de combustión a las ruedas.
@@GuilleGarciaAlfonsin Gracias por la respuesta .
¿ Entonces a partir de hay pasaria en el prius a una caja CVT de correa como en los subaru o honda ?.
Pues dos preguntas: al final del vídeo comentáis el tema de coches eléctricos a batería. Dichos coches ¿tienen caja de cambios? tengo entendido que no disponen de ella. Y la segunda: En esta caja de cambios, aparte de la cadena ¿tenía alguna otra avería o pieza tocada? Gracias!
Les agradezco infinitamente por este video, es impresionante y a la vez un tanto difícil de entender las nuevas tecnologías, pero con la explicación que ustedes brindan es una maravilla el aprender algo más de lo extraordinario que es la mecatrónica.
Un abrazo desde el Perú.
Buenas una pregunta esta caja del prius es la misma q llevan los Corolla híbridos de ahora o son distintas ? En caso de q sean distintas si tenéis posibilidad de hacer un vídeo estaría guay . Gracias y a seguir así os sigo tanto a este canal como al de gebox
Las de ahora ya no tienen cadena, sólo tren de engranajes, lo que es más fiable todavía!
Gracias Guille otra cuestión yo hago diario 45 km ida y 45km vuelta por autopista ap7, por lo q habéis dicho en el vídeo, parece q un hibrido a mí no me saldrían cuenta ya q al ir por carretera tanto rato no recargarla baterías y tiraría de.motor térmico no? En mente tenía el corolla motor 180 CV o incluso el camry, hago muchos km al año y busco fiabilidad y economía de mantenimiemto, pero deduzco q nones el.tipo de tecnologías q me van bien un saludo
@@diegocamacho1754 tanta autovia te va a impedir sacar provecho a un híbrido, efectivamente.
Tus opciones serían un eléctrico puro (te quedas limitado por autonomía total si luego haces viajes largos), un diesel, un híbrido enchufable con batería gorda...
@@GuilleGarciaAlfonsin ok gracias Guille un saludo
@@GuilleGarciaAlfonsin Los híbridos también son eficientes en autopista, el Prius de cuarta generación dependiendo de la velocidad puede hacer 60+ mpg. Yo con mi Prius C hago cerca de 60 mpg.
Un vídeo genial como todos los que hacéis pero creo que el inverter que mueve el motor no invierte la polaridad porque es un motor de alterna por lo tanto ondula una corriente a partir de una tensión continua y juega con la frecuencia para variar velocidad en ambos sentidos. Un saludo
Videaso Guille, muy muy bien explicado, y yo con mi mate mas el video arranque bien la mañana, lo unico q se me hizo corto, es q cuando hay calidad uno puede esta una hora y mejor esto q una peli jaja, ok excelente fin de semana tengan todos, un abrazo.
Antetodo gracias por el canal !!!!! Podriais destripar una caja de las que montan los Audi e-Tron o Volkwaguen Passat gte y Golf gte o simplemente explicar las diferencias entre estas y las de otras marcas, puntos a favor o en contra etc ......
Muy interesante. No me esperaba que el motor eléctrico estuviera dentro de la transmisión.
Os ha faltado decir que no solo carga cuando frena, carga más cuando levantas el pie del acelerador y mucho más en bajadas.
Hermosa la tecnología. Un saludo cordial desde Quito Ecuador.