Ух ты! Я понял принцип работы интеркулера, то есть я знал, но не до конца, а теперь окончательно понял) А насчёт горячего и холодного воздуха, можно привести в пример простую пластиковую бутылку, плотно закрытую при комнатной температуре - выносишь её на мороз - она сминается от вакуума, занесёшь в разогретую баню - она надувается, как шарик и становиться упругой от повышенного давления внутри.
Вот только объем воздуха в бутылке остаётся неизменным, вместе с температурой падает давление (изохорный процесс), потому её и сминает. Автор самне понимает суть того, что пытается объяснять.
Тоже самое происходит с бензобаком. Заправь авто в мороз до горловины а потом заедь в хорошо отапливаемый гараж. В лучшем случае остатки топлива выльется из горловины, а если не повезет то при заводке можно без гаража остаться
@@ruslan19977 ну если опустить то, что не существует никаких "молекул воздуха", то дальше всё ещё хуже))) автор вообще не отдуплял то, о чем говорит. 1. Холодный воздух плотнее, чем горячий. Верно, но к интеркуллеру это не имеет отношения. Просто зимой воздух будет немного плотнее, чем летом, на мощность двигателя это мало повлияет, поскольку проходя по системе питания он всё равно нагреется. 2. Установка интеркуллера на атмосферник не только не увелчиит мощность, но и наоборот - уменьшит. Дело в том, на атмосфере воздух засасывается насосным действием поршня при его движении к нмт, и количество затягиваемого воздуха будет определяться объемом двигателя, состоянием кшм и сопротивлением впускных каналов. Охлаждение воздуха на одном из участков слегка понизит давление на этом участке, но затянуть больше воздуха двигателю никак не поможет. Напротив, увеличение длины впуска+дополнительное сопротивление будет препятствовать движению воздуха. 3. Интеркуллер ставят на наддувные моторы, но опять же не для повышения мощности (количество засасываемого воздуха будет определяться производительностью турбины, либо мех. нагнетателя), а для снижения вероятности детонации смеси.
@@Юзер-т7ы Ну хорошо. А дизель? Там детонация - принцип работы. Так что про мощность ты не прав. Как только у меня воздух стал уходить в негерметичное уплотнение, так и мощности пришёл кирдык. Т.е. не тянет дизеляка, нет кобыл. Такшта тут можно поспорить. Молекулы воздуха тоже как то покоробили. Но видимо это чтобы не путать людей каким то "горящим кислородом" :)
спасибо Кирилл.я почему-то наино думал.что в радиаторе и интеркуллере змеевик.Теперь понятно- буду кулер промывать не снимая.Что лучше- солярка или керосин?
Французы пошли дальше , с 2010 года на Рено Мастер , подключили жидкостное охлаждение к турбине !!! Таким образом воздух и в турбине на порядок ниже чем в обычной турбине !!!
Кирилл,а таки да...когда самолёт садится при температуре -50,которая начинается на высоте от 50 до 100 метров,то он хорошо тормозится...как бы упирается ,а при взлёте вертикальная увеличивается в пару раз.
Спасибо за видео, скажите пожалуйста а вы могли быть создавать видео такого же рода,но только о грузовых автомобилях о их тормозной системе,о их пневматике,о том как работаю тормозные цилиндры откуда в ресиверах появляется воздух,что такое пневпоподушки и за что они отвечают,а также подробно разбирать топливную систему рассказывая о принципах работы ТННД и Короче все о Грузовиках
При наличии турбонаддува без интеркуллера может значительно возрасти риск детонаций. Причем, это справедливо для езды как зимой так и летом, т.к. вторая функция интеркуллера - прогрев воздуха в зимнее время до температуры, достаточной для образования равномерной топливно-воздушной смеси. Однако, правильно ли я понимаю, что использование интеркуллера само по себе без наддува не имеет смысла? И нужно ли регистрировать установку интеркуллера в ГИБДД?
Все классно, но не молекул воздуха, а кислорода! Воздух - это смесь разных газов, а кислород такой нужный для сгорания топлива только один из них. Причем не самый большой по % соотношению.
Здравствуйте скажите пожалуйста есть ли на вашем канале видео о строении Грузового автомобиля и принципах работы его систем ДВС, Системы охлаждения, системы смазки,тормозов, пневматики ну итд
Всë очень понятно и простым языком. Поймут даже дети. У меня же только один вопрос : А не вызывают ли все эти интеркуллеры( предназначенные казалось бы для полезного дела собирания большего количества кислорода в одной и той же ëмкости) к большему сопротивлению при попытке забора воздуха из окружающей среды. Ведь согласитесь что чем больше у вас разного рода пребамбасов перед вашей дросеельной заслонкой, тем труднее сомому воздуху добраться до движка(особенно если все эти интеркуллеры начнут забиваться грязью или прочей эмульсией). Нужно будет их чистить. Иначе то, что призвано придавать мощность движку будет наоборот снижать еë.
Все сказал правильно вроде только температура воздуха 100 % только в бане , ну это ладно в общем , а высоту над уровнем моря забыл упомянуть) а так нормально👍
Здравствуйте автор! Я бы сказал бы, что интеркулер мощность не повышает,а сохроняет в жаркую погоду. А мощность останется таже, но мотор будет приёмистей на разгон. Зимой например интеркулер не нужен , т.к. воздух и так охлаждён.
2:10 а куда делся дроссельный узел с патрубками охлаждающей жидкости которая нагревает дроссель? интеркуллер предназначен для снижения температуры воздуха, а мощность дает турбина! очень четкий ролик)))
И сжатие и охлаждение приводят к тому, что в цилиндры поступает больше молекул кислорода. Больше кислорода - значит можно подать больше топлива. Сжатие более эффективно чем охлаждение. Охлаждение же эффективнее в паре со сжатием.
Все можно уместить в трёх словах: при сжатии воздуха турбиной он нагревается и расширяется. Объем большой, а кислорода мало. Вот и приходится охлаждать. Интер- между, кулер - охлаждение. Вместе промежуточное охлаждение между турбиной и мотором.
Для обывателя информация подойдёт. Есть очень серьезные теоретические ошибки и неверная информация. Интеркуллер действительно охлаждает воздух, но он действует на ДВС совсем не так как рассказывает ведущий.
На 1:52 вы говорите что чем больше попадает в двигатель топливо-воздушной смеси тем выше мощность двигателя,если я правильно понимаю то если больше воздуха в камере сгорания чем топлива,то таким образом расход топлива будет меньше,но и мощность двигателя становится меньше,а если топлива будет больше чем воздуха то расход топлива становится больше но и мощность двигателя увеличивается,как можно отследить равномерность или так сказать консистенцию топливо воздушной смеси это раз? А второе если увеличивается мощность двигателя как вы говорите,то и наверное расход топлива тоже увеличивается,или заталкиванием в камеру сгорания большего количества воздуха можно добиться экономии топлива и за счёт воздуха увеличить мощность двигателя?
Подписывайтесь на наш телеграмм канал!Там вы найдете ПРОМОКОДЫ на скидки ,много полезных советов и новостей! t.me/autoostrov
Парень классный, обясняет простым понятным языком!
Молодцы!
Спасибо, Кирилл! Чётко, просто, понятно! Если будет возможность, расскажите про работу гидрокомпенсаторов.
Гидрокомпенсаторы это уже прошлый век, новые моторы все без них, за исключением парочки олд-скульных малолитражек типа Королла 1.6
Канал, как всегда, на высоте! Стабильность - признак мастерства! Молодцы!
На Ваши видео ставлю лайк на первой секунде, чтобы не забыть.
Как вы всегда все классно и доступно объясняете!!! Очень понравилось про плотность воздуха ❤
Чётко, коротко, ясно, внятно без всяких умных слов. А те кто умничают, пусть сами снимают ролики.
Автор сам умник не знает как устроен интеркуллер
Молекулы кислорода. Первый раз слышу о молекулах воздуха. Отличный познавательный канал
Ну так то он правильно говорит) в воздухе не только молекулы кислорода)
Спасибо,чётко ,и без вопросов!
Мне бы учителей таких как вы! Все понятно с первого раза!
Все четко, ничего лишнего. Объясняешь так, что даже дети поймут👍
Ух ты! Я понял принцип работы интеркулера, то есть я знал, но не до конца, а теперь окончательно понял) А насчёт горячего и холодного воздуха, можно привести в пример простую пластиковую бутылку, плотно закрытую при комнатной температуре - выносишь её на мороз - она сминается от вакуума, занесёшь в разогретую баню - она надувается, как шарик и становиться упругой от повышенного давления внутри.
Вот только объем воздуха в бутылке остаётся неизменным, вместе с температурой падает давление (изохорный процесс), потому её и сминает. Автор самне понимает суть того, что пытается объяснять.
Холодного воздуха можно больше "запихнуть" чем горячего в один и тот же объём...
Тоже самое происходит с бензобаком. Заправь авто в мороз до горловины а потом заедь в хорошо отапливаемый гараж. В лучшем случае остатки топлива выльется из горловины, а если не повезет то при заводке можно без гаража остаться
Кирилл как всегда на ВЫСОТЕ!!! ТАК ДЕРЖАТЬ!!!
четко и наглядно без всякой "воды"
Говорит - 'обязательно ставьте лайки, если вам понравилаось" Кому это может не понравится?
Тем, кто понимает, какую ересь он несёт.
@@Юзер-т7ы Аргументы или балабол)
@@ruslan19977 ну если опустить то, что не существует никаких "молекул воздуха", то дальше всё ещё хуже))) автор вообще не отдуплял то, о чем говорит.
1. Холодный воздух плотнее, чем горячий. Верно, но к интеркуллеру это не имеет отношения. Просто зимой воздух будет немного плотнее, чем летом, на мощность двигателя это мало повлияет, поскольку проходя по системе питания он всё равно нагреется.
2. Установка интеркуллера на атмосферник не только не увелчиит мощность, но и наоборот - уменьшит. Дело в том, на атмосфере воздух засасывается насосным действием поршня при его движении к нмт, и количество затягиваемого воздуха будет определяться объемом двигателя, состоянием кшм и сопротивлением впускных каналов. Охлаждение воздуха на одном из участков слегка понизит давление на этом участке, но затянуть больше воздуха двигателю никак не поможет. Напротив, увеличение длины впуска+дополнительное сопротивление будет препятствовать движению воздуха.
3. Интеркуллер ставят на наддувные моторы, но опять же не для повышения мощности (количество засасываемого воздуха будет определяться производительностью турбины, либо мех. нагнетателя), а для снижения вероятности детонации смеси.
@@Юзер-т7ы Понимаю))
@@Юзер-т7ы Ну хорошо. А дизель? Там детонация - принцип работы. Так что про мощность ты не прав. Как только у меня воздух стал уходить в негерметичное уплотнение, так и мощности пришёл кирдык. Т.е. не тянет дизеляка, нет кобыл. Такшта тут можно поспорить. Молекулы воздуха тоже как то покоробили. Но видимо это чтобы не путать людей каким то "горящим кислородом" :)
Спасибо большое за полную информацию.видно что мастер своего дела.есть чему поучиться!!!
Канал как всегда на высоте! Всё очень чётко, понятно, ясно, доходчиво и грамотно. Спасибо большое! 👍🏼
Какое нахрен грамотно !
Подобрать можно здесь autoostrov.by/interkuler/
Здравствуйте, если у меня Т4 1.9тд, возможно подключения интеркулер от Т4 2.5тди? Если да, и что она даст, и с какими в будущем проблемами сталкнусь?
спасибо Кирилл.я почему-то наино думал.что в радиаторе и интеркуллере змеевик.Теперь понятно- буду кулер промывать не снимая.Что лучше- солярка или керосин?
Первый раз прослушал доходчивый обзор..👍👍👍👍😎
Все четко и ясно. Молодец!! Ещё можно про ламдазон датчик грущителя. За ранее спасибо
Всё по делу, ничего лишнего. Супер!
Молодец парень, от души, не за деньги старается
Спасибо все дуступно, и понятно, без лишней воды.
Спасибо за короткое и понятное объяснение. Лайк
Спасибо. Рассказал понятно и доступно, без лишних слов. Все по делу 👍👏
Спасибо, объяснил достаточно просто и понятно, вопросов не осталось!
Просто супер объясняет !!! Простым словами
Спасибо за короткую лекцию!
Доходчиво досмотрел до конца
Всегда было интересно нафига эта штука.
Супер! Отдельный супер! парню-презентеру, за простой и понятный язык.
Французы пошли дальше , с 2010 года на Рено Мастер , подключили жидкостное охлаждение к турбине !!! Таким образом воздух и в турбине на порядок ниже чем в обычной турбине !!!
1989 год вольцваген гольф 2 1.6 тди с интеркулером и жидким охлпждением турбини
@@koliashevchuk5222 , а на Крафтерах и Спринтерах и до сегодня нет .
Как всегда все четко и понятно! Спасибо!
сЛЕдУЮЩИЙ РОЛИК ruclips.net/video/gSwTJ9xtJBg/видео.html
Чётко. Коротко. Ясно. Респект.👍
Спасибо! просто и понятно.
У кого тачка летом не валит. зимой попрет😆
Точно 👌😁
Так и есть ночью тоже хорошо идет!!
Сцепа не
Видно ты ничего не понял и технически не подготовлен
ребят очень классный контент, все доступно понятно,открыл для себя много интересного.REKOMENT
Чётко и без лишнего
Молодец! Приятно смотреть!
Молодец. Всё понятно!
Просто и внятно! Лайк!
Спасибо.больше таких видео
Отличное видео! Лайк безусловно!
Кирилл,а таки да...когда самолёт садится при температуре -50,которая начинается на высоте от 50 до 100 метров,то он хорошо тормозится...как бы упирается ,а при взлёте вертикальная увеличивается в пару раз.
Ёмко, подробно, понятно. 👍
Спасибо огромное. У меня упала мощность двигателя Fabia RS. Проблема в радиатре кондея и интеркулера. Дорогая замена блин)))
Спасибо, всё очень доступно.
Спасибо тебе большое за знания
Спасибо за обьяснения
👍 Ясно и подробно 👍
Спасибо большое . очень полезная информация
хоть кто то объясняет понятно, спасибо
Как всегда супер!
Отлично обьяснили👍
КРАССАВА!!!
КОРОТКО И ЯСНО!!!
ЛАЙК,ПОДПИСКА!!!
Спасибо друг просто и доступно
Красавец. Все понял. 👍
Зачёт!!!...А повышая мощность расход топлива увеличивается!,,,????
Красавчик! Удачи тебе! Обязательно продолжай в том же духе! Лайк\подписка однозначно!
Спасибо за видео, скажите пожалуйста а вы могли быть создавать видео такого же рода,но только о грузовых автомобилях о их тормозной системе,о их пневматике,о том как работаю тормозные цилиндры откуда в ресиверах появляется воздух,что такое пневпоподушки и за что они отвечают,а также подробно разбирать топливную систему рассказывая о принципах работы ТННД и Короче все о Грузовиках
Воздух нагревается от сжатия, а ещё больше нагревается от горячей турбины
Очень полезная информация 👍
Blagadarjy za Info 🙏🤗🇳🇱👍
При наличии турбонаддува без интеркуллера может значительно возрасти риск детонаций. Причем, это справедливо для езды как зимой так и летом, т.к. вторая функция интеркуллера - прогрев воздуха в зимнее время до температуры, достаточной для образования равномерной топливно-воздушной смеси. Однако, правильно ли я понимаю, что использование интеркуллера само по себе без наддува не имеет смысла? И нужно ли регистрировать установку интеркуллера в ГИБДД?
Топовые ребята!!!
Здорово даже сурдаперевод присутствует !
Все классно, но не молекул воздуха, а кислорода! Воздух - это смесь разных газов, а кислород такой нужный для сгорания топлива только один из них. Причем не самый большой по % соотношению.
Отличное уточнение, я хотел по проще сказать :)
Ну давай ещё по формулам объяснять ,и хер что поймёшь.
Молекулы воздуха ) открыл новый элемент ) но принцип объяснил нормально)
Немного заговорился;)
Всё чётко объяснил 👍
Молодец доходчиво обяснил
Получается, если утеплить решетку радиатора, то воздух не будет попадать к интеркуллеру и мощность уменьшится. Верно?
Блин... Ещё один профессор-теоретик...
Здравствуйте скажите пожалуйста есть ли на вашем канале видео о строении Грузового автомобиля и принципах работы его систем ДВС, Системы охлаждения, системы смазки,тормозов, пневматики ну итд
Один маленький вопрос по данной теме!!! Есть смысл ставить его на простой атмо мотор ?
Всë очень понятно и простым языком. Поймут даже дети. У меня же только один вопрос : А не вызывают ли все эти интеркуллеры( предназначенные казалось бы для полезного дела собирания большего количества кислорода в одной и той же ëмкости) к большему сопротивлению при попытке забора воздуха из окружающей среды. Ведь согласитесь что чем больше у вас разного рода пребамбасов перед вашей дросеельной заслонкой, тем труднее сомому воздуху добраться до движка(особенно если все эти интеркуллеры начнут забиваться грязью или прочей эмульсией). Нужно будет их чистить. Иначе то, что призвано придавать мощность движку будет наоборот снижать еë.
Все сказал правильно вроде только температура воздуха 100 % только в бане , ну это ладно в общем , а высоту над уровнем моря забыл упомянуть) а так нормально👍
Молодец мужик )!
А можно установить интеркуллер без турбины, просто для дополнительного охлаждения двигателя?
Тоже интересно..
Молодец, почти кандидат технических наук! Нобелевскую премию!
Кто может подсказать можно ли в зимний период закрывать обдув радиатора и интеркулера на дизельных моторах Фольксвагене Т5
Здравствуйте, если нормальная температура окружающей среды за минус 20 и ниже, можно ли утеплять морду авто с интеркуллером вместе?
Как всегда розжовано до мелочей
спасибо, стало понятнее
А чи буде температура двигуна мінятись при експлуатації з интеркулером і без?
Здравствуйте автор! Я бы сказал бы, что интеркулер мощность не повышает,а сохроняет в жаркую погоду. А мощность останется таже, но мотор будет приёмистей на разгон. Зимой например интеркулер не нужен , т.к. воздух и так охлаждён.
2:10 а куда делся дроссельный узел с патрубками охлаждающей жидкости которая нагревает дроссель? интеркуллер предназначен для снижения температуры воздуха, а мощность дает турбина! очень четкий ролик)))
И сжатие и охлаждение приводят к тому, что в цилиндры поступает больше молекул кислорода. Больше кислорода - значит можно подать больше топлива. Сжатие более эффективно чем охлаждение. Охлаждение же эффективнее в паре со сжатием.
Молодец четко просто грамотно
Все можно уместить в трёх словах: при сжатии воздуха турбиной он нагревается и расширяется. Объем большой, а кислорода мало. Вот и приходится охлаждать. Интер- между, кулер - охлаждение. Вместе промежуточное охлаждение между турбиной и мотором.
Ты лучший братик
Все четко объяснил, как детям)) подписка на канал 👍👍продолжай в том же духе!
А у меня вопрос. Можно ли использовать интеркулер без турбины?
Молодец 🤘
Подскажите, если соты интеркуллера помяты, но не повреждены, это критично? Сам интеркулер у меня находится над двигателем. Авто прадо 120 3.0
Добрий день, розкажіть будь ласка про електричну схему кондиціонера авто
Спасибо!
Удачи вам!
Подписка.
Для обывателя информация подойдёт. Есть очень серьезные теоретические ошибки и неверная информация. Интеркуллер действительно охлаждает воздух, но он действует на ДВС совсем не так как рассказывает ведущий.
Подскажите, если произошла разгерметизация интеркуллера ,что будет?
Спасибо ,отличное видио.
Спасибо
На 1:52 вы говорите что чем больше попадает в двигатель топливо-воздушной смеси тем выше мощность двигателя,если я правильно понимаю то если больше воздуха в камере сгорания чем топлива,то таким образом расход топлива будет меньше,но и мощность двигателя становится меньше,а если топлива будет больше чем воздуха то расход топлива становится больше но и мощность двигателя увеличивается,как можно отследить равномерность или так сказать консистенцию топливо воздушной смеси это раз? А второе если увеличивается мощность двигателя как вы говорите,то и наверное расход топлива тоже увеличивается,или заталкиванием в камеру сгорания большего количества воздуха можно добиться экономии топлива и за счёт воздуха увеличить мощность двигателя?