Ух ты! Я понял принцип работы интеркулера, то есть я знал, но не до конца, а теперь окончательно понял) А насчёт горячего и холодного воздуха, можно привести в пример простую пластиковую бутылку, плотно закрытую при комнатной температуре - выносишь её на мороз - она сминается от вакуума, занесёшь в разогретую баню - она надувается, как шарик и становиться упругой от повышенного давления внутри.
Вот только объем воздуха в бутылке остаётся неизменным, вместе с температурой падает давление (изохорный процесс), потому её и сминает. Автор самне понимает суть того, что пытается объяснять.
Тоже самое происходит с бензобаком. Заправь авто в мороз до горловины а потом заедь в хорошо отапливаемый гараж. В лучшем случае остатки топлива выльется из горловины, а если не повезет то при заводке можно без гаража остаться
Французы пошли дальше , с 2010 года на Рено Мастер , подключили жидкостное охлаждение к турбине !!! Таким образом воздух и в турбине на порядок ниже чем в обычной турбине !!!
@@ruslan19977 ну если опустить то, что не существует никаких "молекул воздуха", то дальше всё ещё хуже))) автор вообще не отдуплял то, о чем говорит. 1. Холодный воздух плотнее, чем горячий. Верно, но к интеркуллеру это не имеет отношения. Просто зимой воздух будет немного плотнее, чем летом, на мощность двигателя это мало повлияет, поскольку проходя по системе питания он всё равно нагреется. 2. Установка интеркуллера на атмосферник не только не увелчиит мощность, но и наоборот - уменьшит. Дело в том, на атмосфере воздух засасывается насосным действием поршня при его движении к нмт, и количество затягиваемого воздуха будет определяться объемом двигателя, состоянием кшм и сопротивлением впускных каналов. Охлаждение воздуха на одном из участков слегка понизит давление на этом участке, но затянуть больше воздуха двигателю никак не поможет. Напротив, увеличение длины впуска+дополнительное сопротивление будет препятствовать движению воздуха. 3. Интеркуллер ставят на наддувные моторы, но опять же не для повышения мощности (количество засасываемого воздуха будет определяться производительностью турбины, либо мех. нагнетателя), а для снижения вероятности детонации смеси.
@@Юзер-т7ы Ну хорошо. А дизель? Там детонация - принцип работы. Так что про мощность ты не прав. Как только у меня воздух стал уходить в негерметичное уплотнение, так и мощности пришёл кирдык. Т.е. не тянет дизеляка, нет кобыл. Такшта тут можно поспорить. Молекулы воздуха тоже как то покоробили. Но видимо это чтобы не путать людей каким то "горящим кислородом" :)
Кирилл,а таки да...когда самолёт садится при температуре -50,которая начинается на высоте от 50 до 100 метров,то он хорошо тормозится...как бы упирается ,а при взлёте вертикальная увеличивается в пару раз.
Все классно, но не молекул воздуха, а кислорода! Воздух - это смесь разных газов, а кислород такой нужный для сгорания топлива только один из них. Причем не самый большой по % соотношению.
Спасибо за видео, скажите пожалуйста а вы могли быть создавать видео такого же рода,но только о грузовых автомобилях о их тормозной системе,о их пневматике,о том как работаю тормозные цилиндры откуда в ресиверах появляется воздух,что такое пневпоподушки и за что они отвечают,а также подробно разбирать топливную систему рассказывая о принципах работы ТННД и Короче все о Грузовиках
Все сказал правильно вроде только температура воздуха 100 % только в бане , ну это ладно в общем , а высоту над уровнем моря забыл упомянуть) а так нормально👍
Всë очень понятно и простым языком. Поймут даже дети. У меня же только один вопрос : А не вызывают ли все эти интеркуллеры( предназначенные казалось бы для полезного дела собирания большего количества кислорода в одной и той же ëмкости) к большему сопротивлению при попытке забора воздуха из окружающей среды. Ведь согласитесь что чем больше у вас разного рода пребамбасов перед вашей дросеельной заслонкой, тем труднее сомому воздуху добраться до движка(особенно если все эти интеркуллеры начнут забиваться грязью или прочей эмульсией). Нужно будет их чистить. Иначе то, что призвано придавать мощность движку будет наоборот снижать еë.
2:10 а куда делся дроссельный узел с патрубками охлаждающей жидкости которая нагревает дроссель? интеркуллер предназначен для снижения температуры воздуха, а мощность дает турбина! очень четкий ролик)))
И сжатие и охлаждение приводят к тому, что в цилиндры поступает больше молекул кислорода. Больше кислорода - значит можно подать больше топлива. Сжатие более эффективно чем охлаждение. Охлаждение же эффективнее в паре со сжатием.
Все можно уместить в трёх словах: при сжатии воздуха турбиной он нагревается и расширяется. Объем большой, а кислорода мало. Вот и приходится охлаждать. Интер- между, кулер - охлаждение. Вместе промежуточное охлаждение между турбиной и мотором.
При наличии турбонаддува без интеркуллера может значительно возрасти риск детонаций. Причем, это справедливо для езды как зимой так и летом, т.к. вторая функция интеркуллера - прогрев воздуха в зимнее время до температуры, достаточной для образования равномерной топливно-воздушной смеси. Однако, правильно ли я понимаю, что использование интеркуллера само по себе без наддува не имеет смысла? И нужно ли регистрировать установку интеркуллера в ГИБДД?
Для обывателя информация подойдёт. Есть очень серьезные теоретические ошибки и неверная информация. Интеркуллер действительно охлаждает воздух, но он действует на ДВС совсем не так как рассказывает ведущий.
Здравствуйте автор! Я бы сказал бы, что интеркулер мощность не повышает,а сохроняет в жаркую погоду. А мощность останется таже, но мотор будет приёмистей на разгон. Зимой например интеркулер не нужен , т.к. воздух и так охлаждён.
Здравствуйте скажите пожалуйста есть ли на вашем канале видео о строении Грузового автомобиля и принципах работы его систем ДВС, Системы охлаждения, системы смазки,тормозов, пневматики ну итд
2:16 Насколько понимаю это называется не турбина, а компрессор. Турбина приводится в движение выхлопными газами и через общий вал раскручивает и компрессор, который гонит воздух через интеркулер в двигатель. Это всё называется в таком случае турбокомпрессор. Но турбины в такой системе и вовсе может не быть если компрессор приводится в движение от ремня ГРМ. В таком случае это будет просто компрессор, но никак не турбина
На 1:52 вы говорите что чем больше попадает в двигатель топливо-воздушной смеси тем выше мощность двигателя,если я правильно понимаю то если больше воздуха в камере сгорания чем топлива,то таким образом расход топлива будет меньше,но и мощность двигателя становится меньше,а если топлива будет больше чем воздуха то расход топлива становится больше но и мощность двигателя увеличивается,как можно отследить равномерность или так сказать консистенцию топливо воздушной смеси это раз? А второе если увеличивается мощность двигателя как вы говорите,то и наверное расход топлива тоже увеличивается,или заталкиванием в камеру сгорания большего количества воздуха можно добиться экономии топлива и за счёт воздуха увеличить мощность двигателя?
Подписывайтесь на наш телеграмм канал!Там вы найдете ПРОМОКОДЫ на скидки ,много полезных советов и новостей! t.me/autoostrov
Парень классный, обясняет простым понятным языком!
Молодцы!
Спасибо, Кирилл! Чётко, просто, понятно! Если будет возможность, расскажите про работу гидрокомпенсаторов.
Гидрокомпенсаторы это уже прошлый век, новые моторы все без них, за исключением парочки олд-скульных малолитражек типа Королла 1.6
Канал, как всегда, на высоте! Стабильность - признак мастерства! Молодцы!
Молекулы кислорода. Первый раз слышу о молекулах воздуха. Отличный познавательный канал
Ну так то он правильно говорит) в воздухе не только молекулы кислорода)
На Ваши видео ставлю лайк на первой секунде, чтобы не забыть.
Чётко, коротко, ясно, внятно без всяких умных слов. А те кто умничают, пусть сами снимают ролики.
Автор сам умник не знает как устроен интеркуллер
Ух ты! Я понял принцип работы интеркулера, то есть я знал, но не до конца, а теперь окончательно понял) А насчёт горячего и холодного воздуха, можно привести в пример простую пластиковую бутылку, плотно закрытую при комнатной температуре - выносишь её на мороз - она сминается от вакуума, занесёшь в разогретую баню - она надувается, как шарик и становиться упругой от повышенного давления внутри.
Вот только объем воздуха в бутылке остаётся неизменным, вместе с температурой падает давление (изохорный процесс), потому её и сминает. Автор самне понимает суть того, что пытается объяснять.
Холодного воздуха можно больше "запихнуть" чем горячего в один и тот же объём...
Тоже самое происходит с бензобаком. Заправь авто в мороз до горловины а потом заедь в хорошо отапливаемый гараж. В лучшем случае остатки топлива выльется из горловины, а если не повезет то при заводке можно без гаража остаться
Мне бы учителей таких как вы! Все понятно с первого раза!
Все четко, ничего лишнего. Объясняешь так, что даже дети поймут👍
Спасибо,чётко ,и без вопросов!
Как вы всегда все классно и доступно объясняете!!! Очень понравилось про плотность воздуха ❤
четко и наглядно без всякой "воды"
Французы пошли дальше , с 2010 года на Рено Мастер , подключили жидкостное охлаждение к турбине !!! Таким образом воздух и в турбине на порядок ниже чем в обычной турбине !!!
1989 год вольцваген гольф 2 1.6 тди с интеркулером и жидким охлпждением турбини
@@koliashevchuk5222 , а на Крафтерах и Спринтерах и до сегодня нет .
Кирилл как всегда на ВЫСОТЕ!!! ТАК ДЕРЖАТЬ!!!
Молодец парень, от души, не за деньги старается
Говорит - 'обязательно ставьте лайки, если вам понравилаось" Кому это может не понравится?
Тем, кто понимает, какую ересь он несёт.
@@Юзер-т7ы Аргументы или балабол)
@@ruslan19977 ну если опустить то, что не существует никаких "молекул воздуха", то дальше всё ещё хуже))) автор вообще не отдуплял то, о чем говорит.
1. Холодный воздух плотнее, чем горячий. Верно, но к интеркуллеру это не имеет отношения. Просто зимой воздух будет немного плотнее, чем летом, на мощность двигателя это мало повлияет, поскольку проходя по системе питания он всё равно нагреется.
2. Установка интеркуллера на атмосферник не только не увелчиит мощность, но и наоборот - уменьшит. Дело в том, на атмосфере воздух засасывается насосным действием поршня при его движении к нмт, и количество затягиваемого воздуха будет определяться объемом двигателя, состоянием кшм и сопротивлением впускных каналов. Охлаждение воздуха на одном из участков слегка понизит давление на этом участке, но затянуть больше воздуха двигателю никак не поможет. Напротив, увеличение длины впуска+дополнительное сопротивление будет препятствовать движению воздуха.
3. Интеркуллер ставят на наддувные моторы, но опять же не для повышения мощности (количество засасываемого воздуха будет определяться производительностью турбины, либо мех. нагнетателя), а для снижения вероятности детонации смеси.
@@Юзер-т7ы Понимаю))
@@Юзер-т7ы Ну хорошо. А дизель? Там детонация - принцип работы. Так что про мощность ты не прав. Как только у меня воздух стал уходить в негерметичное уплотнение, так и мощности пришёл кирдык. Т.е. не тянет дизеляка, нет кобыл. Такшта тут можно поспорить. Молекулы воздуха тоже как то покоробили. Но видимо это чтобы не путать людей каким то "горящим кислородом" :)
Спасибо большое за полную информацию.видно что мастер своего дела.есть чему поучиться!!!
Спасибо. Рассказал понятно и доступно, без лишних слов. Все по делу 👍👏
Канал как всегда на высоте! Всё очень чётко, понятно, ясно, доходчиво и грамотно. Спасибо большое! 👍🏼
Какое нахрен грамотно !
Первый раз прослушал доходчивый обзор..👍👍👍👍😎
Спасибо все дуступно, и понятно, без лишней воды.
Спасибо за короткое и понятное объяснение. Лайк
Доходчиво досмотрел до конца
Всегда было интересно нафига эта штука.
Спасибо, объяснил достаточно просто и понятно, вопросов не осталось!
Всё по делу, ничего лишнего. Супер!
Все четко и ясно. Молодец!! Ещё можно про ламдазон датчик грущителя. За ранее спасибо
Кирилл,а таки да...когда самолёт садится при температуре -50,которая начинается на высоте от 50 до 100 метров,то он хорошо тормозится...как бы упирается ,а при взлёте вертикальная увеличивается в пару раз.
Супер! Отдельный супер! парню-презентеру, за простой и понятный язык.
Просто супер объясняет !!! Простым словами
У кого тачка летом не валит. зимой попрет😆
Точно 👌😁
Так и есть ночью тоже хорошо идет!!
Сцепа не
Видно ты ничего не понял и технически не подготовлен
Спасибо огромное. У меня упала мощность двигателя Fabia RS. Проблема в радиатре кондея и интеркулера. Дорогая замена блин)))
Спасибо за короткую лекцию!
Спасибо! просто и понятно.
ребят очень классный контент, все доступно понятно,открыл для себя много интересного.REKOMENT
хоть кто то объясняет понятно, спасибо
Как всегда все четко и понятно! Спасибо!
Молодец, почти кандидат технических наук! Нобелевскую премию!
Спасибо за обьяснения
Здорово даже сурдаперевод присутствует !
Молодец. Всё понятно!
Спасибо.больше таких видео
Чётко. Коротко. Ясно. Респект.👍
Спасибо тебе большое за знания
Молекулы воздуха ) открыл новый элемент ) но принцип объяснил нормально)
Немного заговорился;)
Ёмко, подробно, понятно. 👍
Молодец! Приятно смотреть!
Спасибо, всё очень доступно.
Воздух нагревается от сжатия, а ещё больше нагревается от горячей турбины
👍 Ясно и подробно 👍
Просто и внятно! Лайк!
Спасибо большое . очень полезная информация
Все классно, но не молекул воздуха, а кислорода! Воздух - это смесь разных газов, а кислород такой нужный для сгорания топлива только один из них. Причем не самый большой по % соотношению.
Отличное уточнение, я хотел по проще сказать :)
Ну давай ещё по формулам объяснять ,и хер что поймёшь.
Спасибо за видео, скажите пожалуйста а вы могли быть создавать видео такого же рода,но только о грузовых автомобилях о их тормозной системе,о их пневматике,о том как работаю тормозные цилиндры откуда в ресиверах появляется воздух,что такое пневпоподушки и за что они отвечают,а также подробно разбирать топливную систему рассказывая о принципах работы ТННД и Короче все о Грузовиках
Чётко и без лишнего
Красавец. Все понял. 👍
Как всегда розжовано до мелочей
Все сказал правильно вроде только температура воздуха 100 % только в бане , ну это ладно в общем , а высоту над уровнем моря забыл упомянуть) а так нормально👍
Спасибо друг просто и доступно
Отличное видео! Лайк безусловно!
Всë очень понятно и простым языком. Поймут даже дети. У меня же только один вопрос : А не вызывают ли все эти интеркуллеры( предназначенные казалось бы для полезного дела собирания большего количества кислорода в одной и той же ëмкости) к большему сопротивлению при попытке забора воздуха из окружающей среды. Ведь согласитесь что чем больше у вас разного рода пребамбасов перед вашей дросеельной заслонкой, тем труднее сомому воздуху добраться до движка(особенно если все эти интеркуллеры начнут забиваться грязью или прочей эмульсией). Нужно будет их чистить. Иначе то, что призвано придавать мощность движку будет наоборот снижать еë.
Отлично обьяснили👍
2:10 а куда делся дроссельный узел с патрубками охлаждающей жидкости которая нагревает дроссель? интеркуллер предназначен для снижения температуры воздуха, а мощность дает турбина! очень четкий ролик)))
И сжатие и охлаждение приводят к тому, что в цилиндры поступает больше молекул кислорода. Больше кислорода - значит можно подать больше топлива. Сжатие более эффективно чем охлаждение. Охлаждение же эффективнее в паре со сжатием.
Все можно уместить в трёх словах: при сжатии воздуха турбиной он нагревается и расширяется. Объем большой, а кислорода мало. Вот и приходится охлаждать. Интер- между, кулер - охлаждение. Вместе промежуточное охлаждение между турбиной и мотором.
Блин... Ещё один профессор-теоретик...
При наличии турбонаддува без интеркуллера может значительно возрасти риск детонаций. Причем, это справедливо для езды как зимой так и летом, т.к. вторая функция интеркуллера - прогрев воздуха в зимнее время до температуры, достаточной для образования равномерной топливно-воздушной смеси. Однако, правильно ли я понимаю, что использование интеркуллера само по себе без наддува не имеет смысла? И нужно ли регистрировать установку интеркуллера в ГИБДД?
Зачёт!!!...А повышая мощность расход топлива увеличивается!,,,????
Для обывателя информация подойдёт. Есть очень серьезные теоретические ошибки и неверная информация. Интеркуллер действительно охлаждает воздух, но он действует на ДВС совсем не так как рассказывает ведущий.
Здравствуйте автор! Я бы сказал бы, что интеркулер мощность не повышает,а сохроняет в жаркую погоду. А мощность останется таже, но мотор будет приёмистей на разгон. Зимой например интеркулер не нужен , т.к. воздух и так охлаждён.
КПД двигателя зависит от разницы температуры. КПД больше чем ниже температура на входе и выше на выходе.
Красавчик! Удачи тебе! Обязательно продолжай в том же духе! Лайк\подписка однозначно!
Очень полезная информация 👍
Молекула воздуха ! ? Да это открытие для химика . Супер ! Спасибо . Насмешили . Да вы ,,Эксперт".
ну заговорился.....:)
Как всегда супер!
КРАССАВА!!!
КОРОТКО И ЯСНО!!!
ЛАЙК,ПОДПИСКА!!!
Здравствуйте скажите пожалуйста есть ли на вашем канале видео о строении Грузового автомобиля и принципах работы его систем ДВС, Системы охлаждения, системы смазки,тормозов, пневматики ну итд
Всё чётко объяснил 👍
Топовые ребята!!!
Blagadarjy za Info 🙏🤗🇳🇱👍
Один маленький вопрос по данной теме!!! Есть смысл ставить его на простой атмо мотор ?
Когда должен срабатывать вентелятор интеркуллера
Получается, если утеплить решетку радиатора, то воздух не будет попадать к интеркуллеру и мощность уменьшится. Верно?
Добрий день, розкажіть будь ласка про електричну схему кондиціонера авто
Кто может подсказать можно ли в зимний период закрывать обдув радиатора и интеркулера на дизельных моторах Фольксвагене Т5
А можно установить интеркуллер без турбины, просто для дополнительного охлаждения двигателя?
Тоже интересно..
А у меня вопрос. Можно ли использовать интеркулер без турбины?
Да, не думал что велосипед очень сложная штука
Молодец четко просто грамотно
Подскажите, если произошла разгерметизация интеркуллера ,что будет?
Спасибо
Спасибо!
Удачи вам!
Подписка.
Надо бы сказать молекулы кислорода, потому что воздух это смесь газов
А чи буде температура двигуна мінятись при експлуатації з интеркулером і без?
Молодец доходчиво обяснил
Молодец мужик )!
А на заставках топливом летом почему нет интеркуллера.
2:16 Насколько понимаю это называется не турбина, а компрессор. Турбина приводится в движение выхлопными газами и через общий вал раскручивает и компрессор, который гонит воздух через интеркулер в двигатель. Это всё называется в таком случае турбокомпрессор. Но турбины в такой системе и вовсе может не быть если компрессор приводится в движение от ремня ГРМ. В таком случае это будет просто компрессор, но никак не турбина
Все четко объяснил, как детям)) подписка на канал 👍👍продолжай в том же духе!
Здравствуйте, если нормальная температура окружающей среды за минус 20 и ниже, можно ли утеплять морду авто с интеркуллером вместе?
На 1:52 вы говорите что чем больше попадает в двигатель топливо-воздушной смеси тем выше мощность двигателя,если я правильно понимаю то если больше воздуха в камере сгорания чем топлива,то таким образом расход топлива будет меньше,но и мощность двигателя становится меньше,а если топлива будет больше чем воздуха то расход топлива становится больше но и мощность двигателя увеличивается,как можно отследить равномерность или так сказать консистенцию топливо воздушной смеси это раз? А второе если увеличивается мощность двигателя как вы говорите,то и наверное расход топлива тоже увеличивается,или заталкиванием в камеру сгорания большего количества воздуха можно добиться экономии топлива и за счёт воздуха увеличить мощность двигателя?