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アクセルオフだけで姿勢作りは、公道を走るスピードでも意識するとすごく気持ちよく車が曲がる。
いろんな人に聞かせたい、基本的だけどすごく大事な話。
上手な方ほどわかりやすい(単純明快な)正解を言わず、それでいて中身のない事をウダウダ言わないので改めてプロの凄さというか、ドライビングの奥深さを考えさせられました。一義的に挙動や操作を決めつけて語ってしまう、信用できないというか胡散臭い知人にも是非観ていただきたい。
拡散してください！
常に横に人を乗せてると思うとスムーズなシフト操作ができます
助手席のおねーちゃんを不快にさせないドライビングはその通りだと思いました。ラブホコーナーもスムースに立ち上がりたいものですな（すんまそん）
立ち上がりのアクセルONって実は最初のアクセルOFFからはじまってたのか・・・
まとめると知恵と勇気と下心が上達のポイントね！
FRの場合ですが、急激にアクセル戻して慣性ドリフトに持ち込むのもテクニックの内ですよね。戻す量とタイミングと戻し方（急かゆっくりか）は色々試してさんざん練習した覚えがあります。
概要欄、木を使うのではなく気を使いましょう。
ありがとう！
コーナーの途中、ちょっとアクセル踏み始めた時にAT車はすぐ反応してくれない。それが嫌でMT車に乗ってますっていう、僕みたいな人いますかねー？最近のAT車はそんな事はないんでしょうか。
そこ、重要ですよね。
大井さん、これもイイ動画すね(笑)。俺にはタイムリーw減速は穏やかにしてるほーすが(たぶんw)、今の車は立ち上りアクセルを加減しないとピクって動きがでやすい(特に右コーナー)。でも遠慮しすぎるのもアカンみたい…現状のテーマですwパワーに関係なくって話だけど、パワーとホイールベースが関係ある気がしてます。パワーあると踏みすぎと同じになるし、ホイールベース長いと後輪の反応が遅くなる感覚です。(注 前の車は、重めで相対的にパワーなく、でもホイールベースは短かかった)
お二人とも若い！
小林さんって番長だったんだ笑
FRってブレーキングからターンインしたあと、アクセル踏まないと車曲がらないよね。ガツンと前に進めるアクセルっていうか、曲がるためにスッと入れる感じ。
LSDが強過ぎかも。
@@ohisan まさかご本人から返信頂けるとは思いませんでした！FRといってもR32GT-Rに乗っているのですが、アテーサが利いていない状態ではFRだと思っています。現在はリアにニスモGTLSD1.5Way（イニシャル固定式）が入っています。確かイニシャルは慣らし後で6.5くらいだったと思います。元々完全ノーマル車で、リアデフからのオイル漏れを機にデフ自体のリフレッシュも兼ねLSDを入れました。デフがノーマルの時も同じようにアクセルで曲げていました。この辺は感覚なので言葉で説明すると難しいですね。でも確かにデフを変えてからは、その傾向が強くなった気はしていますが・・・。
深イイ話！！！
掘り出しシリーズで86の後期のインプレないですか？BRZはありますが、、生産中止前で買おうか迷ってて、、
探してみますが、86後期は完成度が高くお奨めのクルマです。
静かに静かに静かに…急のつく操作をしない🤔
若い頃は雪道でエロエロ・・もとい、色々試しました♬♬今はトラック乗りですけど、荷崩れ起こさない荷重移動、雪道をスムーズに走るのと似てる気がするのは、気のせいですかね？？
ほぼ同じだと思います！
あれ？懐かしい…
10年前...
理解しにくいのですが。もう少し、二人のドライビングの動画を横並べにして頂けると、助かります。
近頃のマニュアル車＋電スロはアクセル放しても、スロットルが０％にならず、エンブレの効きも悪いのですが、それは頭が前後に動かないように、つまり乗り心地が悪くならないようになんですね！？しかしスポーツドライビングには向きません。思ったようにエンブレが効かないからw古いタイプのオジちゃんなんで・・・（EvoⅩオーナー）
アクセルOFFに対するレスポンスが遅れるのは、排ガスのためです。特に電スロ初期のクルマはセッティングがダメなクルマが沢山ありました。フライホイールやクラッチを軽いものに変更するだけでも気持ち良くなると思いますよ。
わたし木になります！
直しましたｗ
やっぱり後輪駆動がスキルアップには一番だよな FFか四駆(四駆は車種によると思うが)しか乗った事ない奴にFRの車運転させたら危なっかしくて仕方ないよな 後輪駆動になれた人は割かし何でも乗りこなせると思う
FF車はタックインを使えばいい
アクセルオフだけで姿勢作りは、公道を走るスピードでも意識するとすごく気持ちよく車が曲がる。
いろんな人に聞かせたい、基本的だけどすごく大事な話。
上手な方ほどわかりやすい(単純明快な)正解を言わず、それでいて中身のない事をウダウダ言わないので改めてプロの凄さというか、ドライビングの奥深さを考えさせられました。一義的に挙動や操作を決めつけて語ってしまう、信用できないというか胡散臭い知人にも是非観ていただきたい。
拡散してください！
常に横に人を乗せてると思うとスムーズなシフト操作ができます
助手席のおねーちゃんを不快にさせないドライビングはその通りだと思いました。
ラブホコーナーもスムースに立ち上がりたいものですな（すんまそん）
立ち上がりのアクセルONって実は最初のアクセルOFFからはじまってたのか・・・
まとめると
知恵と勇気と下心が
上達のポイントね！
FRの場合ですが、急激にアクセル戻して慣性ドリフトに持ち込むのもテクニックの内ですよね。
戻す量とタイミングと戻し方（急かゆっくりか）は色々試してさんざん練習した覚えがあります。
概要欄、木を使うのではなく気を使いましょう。
ありがとう！
コーナーの途中、ちょっとアクセル踏み始めた時にAT車はすぐ反応してくれない。
それが嫌でMT車に乗ってますっていう、僕みたいな人いますかねー？
最近のAT車はそんな事はないんでしょうか。
そこ、重要ですよね。
大井さん、これもイイ動画すね(笑)。俺にはタイムリーw
減速は穏やかにしてるほーすが(たぶんw)、今の車は立ち上りアクセルを加減しないとピクって動きがでやすい(特に右コーナー)。
でも遠慮しすぎるのもアカンみたい…現状のテーマですw
パワーに関係なくって話だけど、パワーとホイールベースが関係ある気がしてます。パワーあると踏みすぎと同じになるし、ホイールベース長いと後輪の反応が遅くなる感覚です。
(注 前の車は、重めで相対的にパワーなく、でもホイールベースは短かかった)
お二人とも若い！
小林さんって番長だったんだ笑
FRってブレーキングからターンインしたあと、アクセル踏まないと車曲がらないよね。
ガツンと前に進めるアクセルっていうか、曲がるためにスッと入れる感じ。
LSDが強過ぎかも。
@@ohisan まさかご本人から返信頂けるとは思いませんでした！
FRといってもR32GT-Rに乗っているのですが、アテーサが利いていない状態ではFRだと思っています。
現在はリアにニスモGTLSD1.5Way（イニシャル固定式）が入っています。確かイニシャルは慣らし後で6.5くらいだったと思います。
元々完全ノーマル車で、リアデフからのオイル漏れを機にデフ自体のリフレッシュも兼ねLSDを入れました。
デフがノーマルの時も同じようにアクセルで曲げていました。この辺は感覚なので言葉で説明すると難しいですね。
でも確かにデフを変えてからは、その傾向が強くなった気はしていますが・・・。
深イイ話！！！
掘り出しシリーズで86の後期のインプレないですか？BRZはありますが、、
生産中止前で買おうか迷ってて、、
探してみますが、86後期は完成度が高くお奨めのクルマです。
静かに静かに静かに…
急のつく操作をしない🤔
若い頃は雪道でエロエロ・・もとい、色々試しました♬♬
今はトラック乗りですけど、荷崩れ起こさない荷重移動、雪道をスムーズに走るのと似てる気がするのは、気のせいですかね？？
ほぼ同じだと思います！
あれ？懐かしい…
10年前...
理解しにくいのですが。
もう少し、二人のドライビングの動画を横並べにして頂けると、助かります。
近頃のマニュアル車＋電スロはアクセル放しても、スロットルが０％にならず、エンブレの効きも悪いのですが、それは頭が前後に動かないように、つまり乗り心地が悪くならないようになんですね！？しかしスポーツドライビングには向きません。思ったようにエンブレが効かないからw
古いタイプのオジちゃんなんで・・・（EvoⅩオーナー）
アクセルOFFに対するレスポンスが遅れるのは、排ガスのためです。
特に電スロ初期のクルマはセッティングがダメなクルマが沢山ありました。
フライホイールやクラッチを軽いものに変更するだけでも気持ち良くなると思いますよ。
わたし木になります！
直しましたｗ
やっぱり後輪駆動がスキルアップには一番だよな FFか四駆(四駆は車種によると思うが)しか乗った事ない奴にFRの車運転させたら危なっかしくて仕方ないよな 後輪駆動になれた人は割かし何でも乗りこなせると思う
FF車はタックインを使えばいい