In this video I present to you what is the theoretical lifespan of a Tesla Model 3 battery and I give you some tips to minimize the degradation of the battery.
"La batterie perd elle un cycle de vie à chaque recharge? " Non la batterie ne perd pas un cycle a chaque recharge,par exemple si tu consomme 50% de ta batterie au Jour 1, tu la recharges a 100%, tu consomme a nouveau 50% au jour 2 puis tu recharges a 100% ta batterie aura consommé 1 seul cycle et non 2.
très bonne vidéo mais avec quelques erreurs ou imprécisions: Tout d'abord, les téléphones utilisent des batteries LCO. La durée de vie d'une LCO est très similaire à une NMC / LCA. Elles offrent une énergie spécifique très élevée, comme les NMC / LCA mais coûtent moins chère. Une batterie de Tesla dure plus longtemps pour 2 raisons : 1/ le contrôle de la température et 2/ le fait de ne pas charger à 100% tous les jours. La décharge profonde a relativement peu d'impact au contraire de ce que tu dis dans la vidéo. Si on regarde les résultats des tests des 18650 Panasonic des Tesla : pushevs.com/2018/04/27/battery-charging-full-versus-partial/ On peut voir la durée de cycles en fonction de la charge - décharge : *100% --> 0% = 500 cycles, soit au bout de 150-200 000km, la batterie a perdu 30% de sa capacité * 90% --> 0% = 1500 cycles (donc >500 000 km) * 80% --> 0% = 3000 cycles (donc >1 million de km) * 70% --> 0% = 5000 cycles mais : * 70% --> 10% = 3000 cycles (donc idem que décharge à 0%) * 70% --> 20% = 3500 cycles Bref, le gain de ne pas vider la batterie en-dessous de 15-20% est marginal alors que le fait de charger à 100% est énorme. D'ailleurs, c'est que Elon Musk a écrit lui-même : "Not worth going below 80% imo. Even 90% is still fine. Also, no issue going to 5% or lower SoC." Et c'est en ligne avec les tests : si on limite à 80%, on dépasse le million de km et c'est d'autres facteurs qui font que la batterie ne tiendra pas aussi longtemps. Décharger
Jean-Baptiste Labelle un très grand merci pour ton commentaire Jean-Baptiste. 👍 Je me baserais sur ton commentaire pour apporter ces précisions dans une prochaine vidéo.
@@jeanbaptistelabelle désolé mais vos chiffres sont mal recopiés et semblent donc incohérents par rapport à votre conclusion, décharger de 70 à 10 % permet d'effectuer 5500 cycles (et non 3000) et décharger de 70 à 20 % permet d'en effectuer 6000
Purée que ça change des conneries que l'on entend souvent ! Très instructif car là j'en apprends beaucoup et c'est vraiment intéressant. Pas barbant du tout, au contraire ! Merci 😮
6:30 : La charge rapide ne fatigue pas la batterie contrairement à ce qu'on pourrait croire et ceux, pour 3 raisons : - Le système de refroidissement est suffisamment efficace pour gérer la surchauffe - La charge est fortement brider, voire arrêter dès 80% de batterie. Et on sait qu'en limitant à 80%, ça préserve considérablement la batterie. - La durée de charge est très courte, donc de même pour la surchauffe. La batterie ne va pas se détruire en 15 min... En fait, ce qui est dangereux pour la batterie, c'est plutôt : - Un stockage à plus de 40°C (packing en plein soleil l'été) et batterie pleine à 100% pendant des semaines entières. Pour l'anecdote, les Tesla en Norvège ont des records de longévités de batterie grâce au froid. - Recharge à 100% J'ai même envie de dire qu'une recharge à 100% occasionne plus de dégât sur la batterie qu'une charge rapide arrêté à 80%... Une thèse que j'ai lu aller dans ce sens. Voilà, c'est les 2 principaux facteurs de dégradation d'une batterie de type NMC. Sinon avec le LFP, il n'y a pas ces 2 contraintes. A méditer.
Reportage intéressant qui confirme qu'une batterie comme un moteur thermique doivent faire l'objet d attentions spécifiques si on veut les mener loin . Pour info la Polestar 2 offre un réglage au 1‰ près du niveau de charge de la batterie.
Pour faire suite à ta vidéo , j'ai eu les mêmes recommandation pour mon hyundai kona ev 64kwh (Je suis au Québec) je peut régler la charge maximale quotidienne a 50 60 70 80 ou 90 % , ma batterie est thermoregulé et possède une pompe à chaleur , gros avantage pour nos hiver rigoureux surtout à -30°c et inversement pour l'été , ma batterie possède un buffer également , je charge quand même à 100% tout les jours en hiver et en été tout les 2 ou 3 jours mais je ne descend pas en 20 25%
bonjour Angie, concernant mon Kona 64 je le biberonne entre 30 et 60 pourcent ce qui est largement suffisant pour mon usage quotidien. une charge a 100 pourcent tout les 2 mois avec départ des la charge complète. recharge maison a 7 kW et charge rapide pour mes long trajet (7 a 8 a l'année) en ménageant ainsi ma batterie j'espère limiter un maximum la dégradation et garder un bon potentiel. par contre on ne peut rien contre le temps même avec un nombre minime de cycles la batterie se dégrade avec le temps.
Merci bcp, je suis en pleine réflexion pour l'achat d'une tesla model 3 , la question des batteries était un paramètre important, merci d'y avoir répondu
merci pour ces infos à un moment où nous avons besoin de penser à autre chose! d'ailleurs comme nous sommes confinés et qu'on ne roule pas, je pense qu'il faut limiter sa charge de batterie à 60/70%.
Merci pour toutes ces infos ici au Canada à - 30 à 40 je roule super génial avec la Tesla une très bonne auto je la conseille à tous une vraie merveille Technologique, très bonne capsule 👍😉
@@UniversTesla reste à pouvoir la financer mais ça devrait pouvoir se faire. De série elle vaut 57800 auxquels il faut enlever les 3000 de bonus tu confirmes ?
Tellement rare de voir une vidéo "neutre" sur une chaîne pro-Tesla, félicitations! Je suis personnellement habitué des changement d'accu "Li-ion" 16850 que l'ont trouve un peu partout, et malgré le fait que Tesla utilise une composition chimique un peu personnelle (on la retrouve néanmoins ailleurs il me semble), les facteurs de dégradations sont semblables à celles des accu de type 18650. Donc vos explications me semblent tout à fait correctes. Et éffectivement, la composition mais aussi la forme des batteries "flat" que l'ont trouve dans les téléphones portables notamment ne permettent en aucuns cas de les comparer aux 18650 ou aux batteries Tesla (qui sont au format 18650 ou s'en approchant, il me semble) en ce qui concerne leurs durée de vie. Idem, l'explication par la protection de full charge ou deep discharge (quoi que ce ne serait pas des deep discharge en fait) choisie par Tesla me semble le meilleur choix, quitte à brider un peu leur autonomie "accessible". Une question me trotte encore un peu, pour une utilisation journalière de disons 100-200km, une charge devra être effectuée tout les 1 à 2 jours (personnellement avec une électrique je préfère partir bien chargé et donc prévoyant, au cas ou mon kilométrage de la journée devrait s'étendre quelques peu, plutôt que me retrouver coincer à perdre du temps à attendre une charge, à contrario d'une thermique, où 3 minutes et c'est 900km de "rechargés"), donc la batterie étant prévue pour un cycle de 1500 charges environ (ils ne peuvent prévoir les défauts, les températures de stockage/utilisation, etc etc.), cela nous ramènerai donc à une durée d'utilisation d'environ 1500 jours (on ne parles plus ici de km) soit environ 4 ans pour une utilisation 7/7 (peu probable), ou près de 5.5 à 6 ans pour une utilisation 5 jours sur 7. ======> et si j'avais lu votre commentaire épinglé?? :/ Bon néanmoins la suite ci dessous reste tout à fait dans le sujet: A-t-on des retours factuels de ce type d'utilisation (avec charges lentes à la maison pour 90% des cas, voir plus)? Je me permet de poser cette question sur votre chaîne, n'étant pas convaincu du discours presque "véganiste" de certaines autres traitant des Tesla. En vous remerciant de votre temps et partage.
Merci pour ton message. J'avais le que le conducteur Allemand qui faisait des record de kilométrage avec ses Teslas faisait quasiment que de la charge lente... j'ai essayé de te retrouver l'article en vain... si je remets la main dessus je te l'enverrais.
zapan jormas "....discours presque "véganiste" de certaines autres traitant des Tesla" effectivement ! Certain extrémistes écologiques pro tesla sont certain que le thermique sera mort avant 2025. Du délire total ! ça commence à être agaçant ! merci, je me sens enfin moins seul...
Bonjour seul soucis c est qu’il y a plusieurs batteries différentes même pour les sr+ Difficile de s y retrouver 😆 Exemple sr+ de 12/2019 Sinon très intéressant cette vidéo
Bonjour, merci pour cette excellente présentation des batteries Tesla. Cela me conforte dans mon envie de passer à l'achat, qui sera très probablement sur un modèle 3 Standard+ , mais ce sera un modèle neuf car il parfois difficile de savoir comment la batterie à été chargée.
Tout a fait. De plus les occasions des Tesla model 3 tiennent tres bien la cote et il est presque plus intéressant d'en avoir une neuve plutôt qu'une d'occasion.
Il manque de la transparence ici : c'est juste la carrosserie qui a fait 1 million de km. Selon 01net.com : Un million de kilomètres plus tard, la Tesla Model S d'un conducteur allemand en est à sa troisième batterie. 13.000 euros de réparations hors-garantie ont dû être réglés au fil des années. Trois batteries, cinq moteurs Selon le site allemand, le véhicule de Hansjörg Gemmingen en est aujourd'hui à sa troisième batterie. La première est tombée en rade au bout de 290.000 kilomètres, la seconde a du être changée au bout de 540.000 et celle actuellement utilisée affiche aujourd'hui une capacité de 86%. Le moteur de la Model S a lui aussi été remplacé quatre fois. L'homme explique que ses premiers moteurs étaient défectueux et que celui actuellement en cours d'utilisation en est à 680.000 kilomètres. www.01net.com/actualites/une-tesla-model-s-achetee-en-2014-depasse-le-million-de-kilometres-1814879.html
explications simples et completes, merci. pour les cycles j"etais plutot entre 2 et 3000 cycles pour atteindre les 70% en respectant les consignes que vous donnez, ne pas laisser la voiture chargée a 100% ou sous les 20% longtemps , donc aller rouler ou remettre en charge rapidement. pour info, je roule en kia eniro et je peux aussi limiter la charge (en AC et DC) par tranche de 10% aussi (ca doit etre le cas pour la ioniq, le kona et le soul) ..on pouvait le faire sur les premieres generations de leaf egalement (24 et 30) et pour avoir pas mal roulé en zoé premiere génération (2013) avec charge rapide, le refroidissement de la batterie est nettement plus efficace que la leaf, il m'est arrivé de faire 5 charges rapides (40kW pour une batterie de 23kWh) d'affilé sans que la batterie ne depasse les 38°, meme en pleine canicule avec plus de 40 dehors .... mesuré avec canZE. au bout de 6ans et 62000km ma zoé avait encore 97% de capacité utile disponible , les derniers 26000km au cours des derniers 18mois avec plus de 100 charges 'rapides' a 40kW .... je ne pense pas qu'on puisse faire une charge rapide a 50kW avec une leaf en plein été apres 200km d'autoroute a 110/120 ...
Les smartphones ont également un buffer...et je ne sais pas si vous l' avez remarqué mais aujourd'hui la batterie d'un smartphone se dégrade beaucoup moins qu'il y a 10ans...on peut les conserver 4 ans avec une dégradation d autonomie très correct pour continuer à l'utiliser. Avant c'était 2 ans.
je suis un peu sceptique sur la durée de la caisse. A savoir les roulements de roues, les biellettes de direction, le train avant etc. Surtout pour une voiture de 2 tonnes + des contraintes faites par le conducteur (car qui dit puissance, dit conduite sportive)
oui triangle et autre use très vite d’après ce que j'ai entendue tesla bonne inventeur de nouvelle technologie de véhicule la qualité n'ai pas la un exemple les triangle 850 euros de plus lâcher 5000 euros pour change une batterie le prix un bon véhicule thermique en plus avoir aucune âme en plus assez chère l'entretient je trouve
@@michaelvaniseghem6478 Le fait d'aimer appuyer sur le champignon a toujours été normal et apaisant (ou excitant) au grand dam des "biens pensants" . Si nous regardons "l'esprit allemand" plein de rigueur et de respect pour les lois, on leur donne (du moins encore) la possibilité de s'éclater sur des routes non limitées avec un nombre de morts inférieurs à la France (cherchez l'erreur). Quelques personnes avaient indiquer (sans toucher aux limitations) en France la nécessité de créer des circuits automobiles, qui dans un cadre stricts permettaient de se faire plaisir sans mettre la vie d'autrui en danger et ainsi retrouver un plaisir et une expulsion de ses pulsions naturelles (et nécessaire à un équilibre psychologique normal). Mais là, on vous traite de "taré" et l'air du temps dicté par notre bien-pensance politique fait que cela n'est même plus envisageable...
@@willy9547 entendons nous bien, quand je dis appuyer je parle de franches accélérations en ligne droite (pour un dépassement ou pour s'insérer dans la circulation par exemple) Je rejoint ton point de vue, de nos jours avec les limitations de vitesse on ne peu plus guère accélérer fort qu'au démarrage 😏
Merci, c'est très instructif surtout que j'ai une conduite sportive et c'est rare d'avoir des conseils en parlant des conduites sportive avec une voiture électrique et la durée de vie d'une batterie dans ces conditions d'utilisation. D'ailleurs si vous avez des informations sur la capacité de la transmission à encaisser les fortes accélérations et ou départs arrêtés cela m'intéresse... Car sur un véhicule sportif thermique c'est la boîte de vitesses qui lâche avant même l'arbre de transmission... La mécanique souffre énormément. Qu'en est il des tesla surtout les modèles performances...? Bien cordialement
sur kona et niro tu peux aussi gérer ta charge comme bon te semble, et la batterie a aussi un seuil haut et bas non utilisable.Encore merci pour tes vidéos 👍👍👍
je veux savoir si tesla a pensé intégrer 2 batteries dans les vihicules de sorte à utiliser simultanément l'autre qd le 1er se decharge pendant les longs voyages?
Bonjour. Petites précisions reprendre les dires de ce bonimenteur d'Elon Must est limite, pour preuve dans les nouvelles garanties Tesla sont apparues tout un tas de restrictions sur les batteries. Par exemple la garantie considère normal une batterie jusqu’à 80% de sa capacité initiale. Quant à la Tesla qui à fait un million de kilomètres c'est en changeant trois moteurs et deux batteries. CQFD !!! Mais je clique sur ton pouce j'aime ;)
Je connais un allemand qui a racheté une Tesla Modèle S en Hollande avec 320 000km au compteur, moteurs et batterie d'origine, après contrôles, la capacité de la batterie restait supérieure à 90%! A savoir aussi que le remplacement des moteurs se fait par échange standard et est relativement peu coûteux...
J'avais eu très peur sur ce point là (la durée de vie des batteries et la nécessité de les changer à un moment donné) mais ta vidéo m'a bien rassuré ! Merci beaucoup !
rassuré ? et le facteur temps ? ça t'interpelle pas les 2 chgts de batterie de l'allemand et le fait que les batteries ne soient + garanties à vie comme au début mais 8 ans ? La 1ére et 2ème main d'une M3 ne devraient pas avoir trop à s'en faire , mais pour la suite de l'histoire en ocassion.... la réponse on l'aura en 2026 quand on aura du recul sur les 2016 et puis y'a d'autres points noirs comme les 2700 euros pour remplacer la tablette comme sur les model S j'ose espérer que les 3 sont pas touchées
Vidéo très intéressante mais j’ai trois questions pour vous : - Tesla préconise dans son Manuel de laisser brancher sa model 3 tout le temps si possible , pourquoi ? Faut il la brancher tout le temps sans qu’elle ne charge et surtout, à quel niveau de charge faut il laisser sa voiture en cas d’immobilisation longue du véhicule ?
OUI ! il est préférable de laisser branché sa Tesla (même si elle n'a pas besoin d'être chargée) car la consommation électrique du véhicule a l’arrêt passe par la prise et non plus par la batterie: - La consommation vampire du véhicule passe alors par la "prise" et non par la batterie. (consommation des équipements électronique permanente: maintien de la connexion 4G, alarme anti intrusion etc.. compter entre 750 Wh et 1Kwh par jour) - Si tu pré conditionne ton véhicule idem (réchauffage de l'habitacle et des batteries programmé ou a distance depuis l'appli Tesla) Sur le long terme vous "économisez" des cycles de batterie. En cas de très longue immobilisation du véhicule, régler sur la limite basse a 50%
Univers Tesla merci pour ces réponses ! Mais pourquoi laisser la batterie à 50% au lieu des 80% du quotidien pour une immobilisation longue durée ? En quoi ça aide la batterie à mieux tenir dans le temps ?
@@DjFabStellar 50% ou 80% c'est presque pareil pour une immobilisation longue durée. Les électrons "rentrent" plus facilement dans une batterie a 50% plutôt qu'a 80% donc la batterie est très légèrement moins sollicitée pour maintenir sa charge. 50% c'est l’idéal, 80% c'est une valeur tout a fait correcte.
@@UniversTesla Bravo pour vos vidéos, jai une box EV est elle se met en veille dès que le chargement est atteint (80%) ma question est de savoir si elle se remet en marche automatiquement ma TM3 est branché à la maison depuis une semaine (apparemment oui puisque j'avais 78% dans l'après-midi est la j'ai de nouveau 80%) merci de me confirmer car dès que je suis chez moi je la laissé branché !
Oui, absolument, vous vous trompez : ne serait-ce que sur la VW Golf GTE, on peut fixer un seuil maximal de chargement (par paliers de 10%) ; on peut aussi déterminer un plancher minimal de rechargement (immédiat). Alors que ce second réglage concerne la recharge programmée pour un moment ultérieur, le premier concerne toutes les recharges (programmées OU immédiates).
Un point que je n'ai jamais vu abordé dans toutes les vidéos et les articles sur les durées de vie des batteries, c'est la durée de vie EN ANNÉES. Car c'est bien beau de pouvoir faire 650000 kilomètres théoriques, mais quid de la durée de la batterie pour ceux qui roulent peu. Parce 650000 km pour quelqu'un qui fait 10000 par an, ça représente 65 ans d'utilisation.... Si au bout de 10 années, la batterie est HS, cela signifie que pour ces gens, la voiture sera morte à 100 000 km. Des retours sur ce point ?
on ne peu rien contre le temps effectivement. a mon humble avis l'électrique est fait pour les gros rouleur. 10 000 km/an c'est un peu du gâchis. la plupart des batteries sont garantie 8 ans on peu donc raisonnablement estimer qu'elles pourront tenir 10 ans mais une perte de 30 pourcent de capacité ne veut pas dire que la batterie est inutilisable , elle offrira moins d'autonomie au véhicule.
Très intéressant, merci. Si l’on achète une tesla d’occasion, N’y a-t-il pas moyen de connaître le nombre de cycles déjà utilisés (sans s’en remettre uniquement à ce que dit le vendeur...) ? Ou de connaître la capacité restante de la batterie ?
Regarde la consommation moyenne de sa voiture sur l'entièreté du kilométrage effectué (disponible facilement sur l'écran de la voiture) ca te donnera une idée. Sinon si tu as le matériel tu peux le savoir directement avec l'application ScanMyTesla (nécessité un ODB et un câble en Y a brancher sur la voiture)
Pettie correction : la Nissan Leaf n'a aucun système de refroidissement. La batterie est un vrai thermos, aussi bien les 22 que les 40 ou 62 kwh. La 2oé par contre disposez bien d'un refroidissement par air, mieux que rien. Merci pour cette vidéo !
Sympa la vidéo, J'ai une petite question car je regarde pour acheter une tesla en fin d'année ou année prochaine. (On verra selon les annonces aussi des nouvelles batteries) - Etant donné que je fais pas mal de routes (environ 50.000 km/an), en fonction de mes journées je vais utiliser les Superchargeurs environ 3x semaines. Est ce que c'est trop ou c'est correct pour ne pas abîmer les batteries trop rapidement ? A la maison il vaut mieux une prise murale Tesla ou la prise classique suffit pour recharger? En général c'est du 8A et 2KW en recharge donc plutôt 40 heures pr charger une batterie.. j'ai vu dans une autre vidéo qu'il y a une prise bleu ( comme camping car) qu'il va du coup à 16A et environ 6/7KW en recharge c'est ça ? la voiture est livré avec quoi du coup?
Je te recommande l'article suivant : www.tomsguide.fr/tesla-model-3-160000-km-plus-tard-perte-dautonomie/ Tu verras que cette personne utilise beaucoup les Superchargeurs mais elle prends soin de ne pas recharger a plus de...60% (donc oui on peut utiliser les Superchargeurs souvent mais avec quelques contraintes visiblement) Je te recommande l'installation du wall connector de tesla pour chez toi et de garder le chargeur livre avec la voiture (10-13a) en secours ou en déplacement. (Tu peux monter a 3kw avec cette prise) Oui la prise bleu c'est bien du 16a Il en existe une autre en option qui monte a 32a
Bonjour, il faut aussi penser à la partie stockage du véhicule. Dans un garage à l’abris du gel ou de la chaleur peut sans doute préserver pas mal la batterie. A ce sujet comment faut il stocker son véhicule électrique pour de longues périodes ? Branché en permanence ou pas ?
Question: étant donné qu'il y a une partie de la batterie qu'on ne peut utiliser, même si on charge à 100, on est seulement qu'à 90% en réalité ? Où malgré ça on ne charge pas à 100%?
Bonsoir belle video pas mal de réponse a mes question 💪 si la voiture et stoker en plein soleil du style quand ont boss la journée c’est grave ou non ?
Bonjour Merci pour la Super vidéo. Qu'en pensez-vous de la batterie actuelle de SR+ chinoise de 2021 ? Pourrait on la recharger à n'importe quelle plage sans respecter les 20% à 80%....? Sauriez vous la capacité de la batterie livrée sur la SR+? MERCI encore pour la vidéo très intéressante.....
J'ai plutôt un bon apriori sur les batteries LFP qui équipent actuellement les SR+ Chinoises, je pense qu'elles sont fiable et sures.... j'ai juste un doute sur la vitesse de recharge en Supercharge.... a tester !
Apriori on peut la recharger a 100% sans problème, mieux vaut eviter rester entre 0 et 20% trop longtemps. Je n'ai pas d'infos sur la capacité exacte mais c'est environ de 50kWh
Bonjour, Je suis propriétaire d'une M3 depuis 2 mois mais malheureusement je n'ai pas la possibilité de recharger à domicile et j'utilise le superchargeur Tesla près de chez moi au quotidien. Ça m'inquiète un peu mais je n'ai pas le choix, je charge à 85% max et ne descend pas en dessous de 20 - 30%. Est-ce que vous pensez que si je n'utilise pas la préchauffe de la batterie avant la charge, ça serait mieux ? Merci pour les réponses.
J'ai du mal à comprendre l'utilité des 80% puisque le buffer est là pour ça. Quoiqu'il arrive il est impossible de charger les batteries à 100% le buffet empêchant cela. Quand au niveau de charge il ne faut pas oublier que c'est juste un indicateur piloté par le constructeur, dans les smartphones il peut indiquer 100% mais ne charger réellement la batterie à 90%. La tesla est le parfait exemple, il est possible d'atteindre 100% sur le tableau de bord mais la réalité fait que la batterie n'est pas chargée à 100% à cause des buffer qui empêche le chargement à 100%. Mon entreprise fait de même avec ses produits sur batterie lithium, ça indique 100% pour l'utilisateur mais le batterie ne sont réellement chargées qu'à 85%.
Bonjour, j'aimerais mieux comprendre la question des buffers haut et bas... Finalement, avec la batterie 75 kWh, est-ce que cela signifie que l'on ne dispose en fait que de 75 kWh moins les deux Buffers, soit peut-être 65 kWh ? Merci pour vos réponses.
Du coup faut pas charger à 100% pour usage quotidien mais si quand tu charge a 100% tu a une sécurité qui fait que la batterie n’est pas charger entièrement cela veut dire que quand on est à 100% enfaite on est que à 87% donc pas de risque
Excellente synthèse. Petit rappel : un KWatts est une unité de puissance. Un Kw-Heure est l'unité d'énergie. Parlez donc de KwHeure et non pas de Kwatts lorsque vous évoquez la capacité de la batterie 😉
a l’époque ou j’avais fait la video les batteries lfp n’existaient pas sur les tesla… aujourd’hui je te confirme que Oui ! si tu as une tesla standard chinoise, il faut la charger une fois par semaine a 100% a minima
Avec ma Hyundai Kona électrique je peut régler le niveau de charge de la batterie j’essaye de recharger vers 20 % jusqu’à 80 %. Et je recharge en 11 kwa. Pas de superchargeurs (lol) et pas de recharge rapide sur Ionity . Deux seule fois j’ai rechargé à 50 kwh
Bonjour merci pour cette vidéo intéressante ! Petite question : Vous parlez du fait que la durée de vie des batteries est de 1500 cycles. Mais quant est il si on recharge pa exemple tous les soirs pour passer de 50% à 80%. Est ce que c’est considéré comme un cycle ?
Non la batterie ne perd pas un cycle a chaque recharge, par exemple si tu consomme 50% de ta batterie au Jour 1, tu la recharges a 100%, tu consomme a nouveau 50% au jour 2 puis tu recharges a 100% ta batterie aura consommé 1 seul cycle et non 2.
40°c en été c'est récurent et dans la voiture ça peut aisément dépasser les 50°c. Faut il donc toujours se garer à l'ombre et faire climatiser son garage ?
Bonjour, merci pour cette vidéo intéressante. J'ai juste une question, pouvez vous préciser ce que vous comprenez par "charge lente" ? Personnellement, j'ai une borne de recharge 7kVA à la maison, s'agit il d'une charge lente selon vous ? D'avance merci pour la réponse
@@Yuntex oui j'y vais de temps en temps, on s'est peut être croisé...tu as une model 3 de quelle couleur ? Après le confinement on pourras s'y retrouver pour discuter"Tesla" si tu veux ;-)
Univers Tesla j’ai une modèle 3 grande autonomie blanche intérieure blanche, jantes aero, mais c’est celle de ma mère ^^ J’ai que 13 ans, mais je suis fan de Tesla, c’est grâce à moi qu’elle l’a achetée, et je traite la voiture comme mon bébé 😂
@@Yuntex Félicitations, grâce a toi ta mère a fait le bon choix 👍 tu as raison d'en prendre soin , peut être que quand tu auras 18 ans et ton permis, ta mère te la donnera ...😉 enfin c'est peut être un peu puissant pour une première voiture...😆
Bonjour. Qu’en est il de la durée pas en kilomètres, mais dans le temps ? Si la voiture roule peut la durée est toujours en fonction du nombre de cycles même 10 ans plus tard ?
Non, il y aura une dégradation avec le temps. A ce propos, si le ve est appeler a ne pas être utiliser plus de quelques jours bien veiller a ce que la charge soi comprise entre 50 et 60 %
Le problème, c'est qu'au dessus de la batterie, l'électronique embarquée (ultra présente dans les tesla) tombera en panne bien avant la batterie. Rien que le nombre de mémoires flash est inquiétant (il y a déjà eu des cas de pannes)
Le Hyundai Kona on peut choisir aussi le niveau de charge qu'on veut (mais moins précis que Tesla) je crois que c'est uniquement de 10% en 10%. Mais sinon bien la vidéo 👍👍
@@UniversTesla malheureusement je ne possède ni kona ni Tesla malgré mon envie d'avoir un model S (j'ai une famille et besoin d'un coffre pour le chien). Pour la kona je l'ai vue sur une vidéo d'un québécois si je me souviens bien. Peut-être d'autres VE le permettent mais c'est vrai il ne semble pas bcp y en avoir et c'est pas logique étant donné qu'on conseil le 80% a 90% max pour le quotidien. Tesla semble vraiment être la meilleure marque de voiture électrique et semble vraiment tout faire pour ses clients et c'est grâce à ça qu'ils sont devant leurs concurrents (en plus de leurs 6 ans d'avance😂😂)
Petite question concernant les batteries. Quelle est la vrai duree de vie sans compter le kilométrage ? Est il vrai qu’il faut changer les batteries au bout du 10-12 ans peu important le nombre de kms parcourus? Merci
Je dirai qu'il faut changer la batterie quand celle ci ne réponds plus a tes attentes. Si tu doit parcourir 60 km par jour et que l'État de la batterie te permet d'en parcourir 150 contre 300 quand elle était neuve pourquoi en changer?
"La batterie perd elle un cycle de vie à chaque recharge?
"
Non la batterie ne perd pas un cycle a chaque recharge,par exemple si tu consomme 50% de ta batterie au Jour 1, tu la recharges a 100%, tu consomme a nouveau 50% au jour 2 puis tu recharges a 100% ta batterie aura consommé 1 seul cycle et non 2.
D'accord donc si je comprends bien, la recharger régulièrement, même s'il n'y a pas besoins de la recharger, ne la détériore pas plus ?
@@amauryjoubert1065 Exactement il est possible de "biberonner" sa Tesla. Un peu de charge tous les soirs c'est tres bien !
très bonne vidéo mais avec quelques erreurs ou imprécisions:
Tout d'abord, les téléphones utilisent des batteries LCO. La durée de vie d'une LCO est très similaire à une NMC / LCA. Elles offrent une
énergie spécifique très élevée, comme les NMC / LCA mais coûtent moins chère.
Une batterie de Tesla dure plus longtemps pour 2 raisons : 1/ le contrôle de la température et 2/ le fait de ne pas charger à 100% tous les
jours. La décharge profonde a relativement peu d'impact au contraire de ce que tu dis dans la vidéo.
Si on regarde les résultats des tests des 18650 Panasonic des Tesla : pushevs.com/2018/04/27/battery-charging-full-versus-partial/
On peut voir la durée de cycles en fonction de la charge - décharge :
*100% --> 0% = 500 cycles, soit au bout de 150-200 000km, la batterie a perdu 30% de sa capacité
* 90% --> 0% = 1500 cycles (donc >500 000 km)
* 80% --> 0% = 3000 cycles (donc >1 million de km)
* 70% --> 0% = 5000 cycles
mais :
* 70% --> 10% = 3000 cycles (donc idem que décharge à 0%)
* 70% --> 20% = 3500 cycles
Bref, le gain de ne pas vider la batterie en-dessous de 15-20% est marginal alors que le fait de charger à 100% est énorme.
D'ailleurs, c'est que Elon Musk a écrit lui-même : "Not worth going below 80% imo. Even 90% is still fine. Also, no issue going to 5% or lower SoC."
Et c'est en ligne avec les tests : si on limite à 80%, on dépasse le million de km et c'est d'autres facteurs qui font que la batterie ne tiendra pas aussi longtemps. Décharger
Jean-Baptiste Labelle un très grand merci pour ton commentaire Jean-Baptiste. 👍 Je me baserais sur ton commentaire pour apporter ces précisions dans une prochaine vidéo.
@@jeanbaptistelabelle désolé mais vos chiffres sont mal recopiés et semblent donc incohérents par rapport à votre conclusion, décharger de 70 à 10 % permet d'effectuer 5500 cycles (et non 3000) et décharger de 70 à 20 % permet d'en effectuer 6000
Purée que ça change des conneries que l'on entend souvent ! Très instructif car là j'en apprends beaucoup et c'est vraiment intéressant. Pas barbant du tout, au contraire ! Merci 😮
👍
Clair net et précis merci pour tes infos
Très fouillée cette vidéo ... très intéressante et instructive .
6:30 : La charge rapide ne fatigue pas la batterie contrairement à ce qu'on pourrait croire et ceux, pour 3 raisons :
- Le système de refroidissement est suffisamment efficace pour gérer la surchauffe
- La charge est fortement brider, voire arrêter dès 80% de batterie. Et on sait qu'en limitant à 80%, ça préserve considérablement la batterie.
- La durée de charge est très courte, donc de même pour la surchauffe. La batterie ne va pas se détruire en 15 min...
En fait, ce qui est dangereux pour la batterie, c'est plutôt :
- Un stockage à plus de 40°C (packing en plein soleil l'été) et batterie pleine à 100% pendant des semaines entières. Pour l'anecdote, les Tesla en Norvège ont des records de longévités de batterie grâce au froid.
- Recharge à 100%
J'ai même envie de dire qu'une recharge à 100% occasionne plus de dégât sur la batterie qu'une charge rapide arrêté à 80%... Une thèse que j'ai lu aller dans ce sens.
Voilà, c'est les 2 principaux facteurs de dégradation d'une batterie de type NMC.
Sinon avec le LFP, il n'y a pas ces 2 contraintes. A méditer.
Reportage intéressant qui confirme qu'une batterie comme un moteur thermique doivent faire l'objet
d attentions spécifiques si on veut les mener loin . Pour info la Polestar 2 offre un réglage au 1‰ près du niveau de charge de la batterie.
Merci pour cette vidéo, il y a également le facteur temps qui détériore la batterie indépendamment du kilométrage parcouru
et ouais et ça personne n'en parle ( sauf Tesla qui les garanti 8ans et plus à vie comme avant , quand il
s'agissait de s'amorcer une clientèle)
Très très précis tes données. J'adore
Merci pour toutes ces précisions 👍 🤝😷
Super, Clair, Concis, intéressant.
Pour faire suite à ta vidéo , j'ai eu les mêmes recommandation pour mon hyundai kona ev 64kwh (Je suis au Québec) je peut régler la charge maximale quotidienne a 50 60 70 80 ou 90 % , ma batterie est thermoregulé et possède une pompe à chaleur , gros avantage pour nos hiver rigoureux surtout à -30°c et inversement pour l'été , ma batterie possède un buffer également , je charge quand même à 100% tout les jours en hiver et en été tout les 2 ou 3 jours mais je ne descend pas en 20 25%
bonjour Angie, concernant mon Kona 64 je le biberonne entre 30 et 60 pourcent ce qui est largement suffisant pour mon usage quotidien. une charge a 100 pourcent tout les 2 mois avec départ des la charge complète. recharge maison a 7 kW et charge rapide pour mes long trajet (7 a 8 a l'année) en ménageant ainsi ma batterie j'espère limiter un maximum la dégradation et garder un bon potentiel. par contre on ne peut rien contre le temps même avec un nombre minime de cycles la batterie se dégrade avec le temps.
Merci bcp, je suis en pleine réflexion pour l'achat d'une tesla model 3 , la question des batteries était un paramètre important, merci d'y avoir répondu
Merci beaucoup pour ces explications précises, bravo pour vos publications que j’ai découvertes aujourd’hui. Merci 👍
merci pour ces infos à un moment où nous avons besoin de penser à autre chose! d'ailleurs comme nous sommes confinés et qu'on ne roule pas, je pense qu'il faut limiter sa charge de batterie à 60/70%.
Fab Fifo il est recommandé par tesla de laisser sa voiture branchée et regelée a 50% pour le stockage longue durée....
Fab Fifo personnellement nous la mettons à 50% branchée h24
Réflexion utile pour une bonne gestion des batteries. Merci 👍🏻
Bonjour,
Pour le réglage de la charge sur ma Nissan leaf de 2014 on peut régler soit 80% ou 100% sur les nouvelles leaf il y a plus le réglage.
Merci pour ton retour micka3286 !
Bonjour, Merci pour la vidéo. J'ai une MYP en commande mais je roule avec une 530E (Hybride) Elle à 6 ans et elle a le réglage de pourcentage.
Merci pour toutes ces infos ici au Canada à - 30 à 40 je roule super génial avec la Tesla une très bonne auto je la conseille à tous une vraie merveille Technologique, très bonne capsule 👍😉
❤
Conseils très utiles et bien argumentés pour un probable futur acheteur d'une modèle 3 long range, j'espère :)
Excellent choix la long range du point de vue de la longévité de la batterie. (Mieux que la sr+)
@@UniversTesla reste à pouvoir la financer mais ça devrait pouvoir se faire. De série elle vaut 57800 auxquels il faut enlever les 3000 de bonus tu confirmes ?
Je te confirme
!
Tellement rare de voir une vidéo "neutre" sur une chaîne pro-Tesla, félicitations!
Je suis personnellement habitué des changement d'accu "Li-ion" 16850 que l'ont trouve un peu partout, et malgré le fait que Tesla utilise une composition chimique un peu personnelle (on la retrouve néanmoins ailleurs il me semble), les facteurs de dégradations sont semblables à celles des accu de type 18650. Donc vos explications me semblent tout à fait correctes. Et éffectivement, la composition mais aussi la forme des batteries "flat" que l'ont trouve dans les téléphones portables notamment ne permettent en aucuns cas de les comparer aux 18650 ou aux batteries Tesla (qui sont au format 18650 ou s'en approchant, il me semble) en ce qui concerne leurs durée de vie.
Idem, l'explication par la protection de full charge ou deep discharge (quoi que ce ne serait pas des deep discharge en fait) choisie par Tesla me semble le meilleur choix, quitte à brider un peu leur autonomie "accessible".
Une question me trotte encore un peu, pour une utilisation journalière de disons 100-200km, une charge devra être effectuée tout les 1 à 2 jours (personnellement avec une électrique je préfère partir bien chargé et donc prévoyant, au cas ou mon kilométrage de la journée devrait s'étendre quelques peu, plutôt que me retrouver coincer à perdre du temps à attendre une charge, à contrario d'une thermique, où 3 minutes et c'est 900km de "rechargés"), donc la batterie étant prévue pour un cycle de 1500 charges environ (ils ne peuvent prévoir les défauts, les températures de stockage/utilisation, etc etc.), cela nous ramènerai donc à une durée d'utilisation d'environ 1500 jours (on ne parles plus ici de km) soit environ 4 ans pour une utilisation 7/7 (peu probable), ou près de 5.5 à 6 ans pour une utilisation 5 jours sur 7.
======> et si j'avais lu votre commentaire épinglé?? :/ Bon néanmoins la suite ci dessous reste tout à fait dans le sujet:
A-t-on des retours factuels de ce type d'utilisation (avec charges lentes à la maison pour 90% des cas, voir plus)?
Je me permet de poser cette question sur votre chaîne, n'étant pas convaincu du discours presque "véganiste" de certaines autres traitant des Tesla.
En vous remerciant de votre temps et partage.
Merci pour ton message. J'avais le que le conducteur Allemand qui faisait des record de kilométrage avec ses Teslas faisait quasiment que de la charge lente... j'ai essayé de te retrouver l'article en vain... si je remets la main dessus je te l'enverrais.
@@UniversTesla www.automobile-propre.com/record-plus-dun-million-de-kilometres-en-tesla-model-s/
zapan jormas
"....discours presque "véganiste" de certaines autres traitant des Tesla"
effectivement ! Certain extrémistes écologiques pro tesla sont certain que le thermique sera mort avant 2025. Du délire total ! ça commence à être agaçant !
merci, je me sens enfin moins seul...
Excellente vidéo. J’ai appris des choses essentielles.
Merci pour vos messages 👍
Bravo pour cette vidéo très intéressante !
Merci du partage !
Salut. Échange standard ( reconditionné) pour une Model S 85 , un peu plus de 13000€ hors taxe S . 16300€ TTC
Bonjour. Tres bonne vidéo 📹. Je dispose d'une opel Ampera-e et je peux aussi limite la charge à environ 85%.
Bonjour seul soucis c est qu’il y a plusieurs batteries différentes même pour les sr+
Difficile de s y retrouver 😆
Exemple sr+ de 12/2019
Sinon très intéressant cette vidéo
Super vidéo comme d’habitude.
Bonjour,
merci pour cette excellente présentation des batteries Tesla. Cela me conforte dans mon envie de passer à l'achat, qui sera très probablement sur un modèle 3 Standard+ , mais ce sera un modèle neuf car il parfois difficile de savoir comment la batterie à été chargée.
Tout a fait. De plus les occasions des Tesla model 3 tiennent tres bien la cote et il est presque plus intéressant d'en avoir une neuve plutôt qu'une d'occasion.
Il manque de la transparence ici : c'est juste la carrosserie qui a fait 1 million de km.
Selon 01net.com :
Un million de kilomètres plus tard, la Tesla Model S d'un conducteur allemand en est à sa troisième batterie. 13.000 euros de réparations hors-garantie ont dû être réglés au fil des années.
Trois batteries, cinq moteurs
Selon le site allemand, le véhicule de Hansjörg Gemmingen en est aujourd'hui à sa troisième batterie. La première est tombée en rade au bout de 290.000 kilomètres, la seconde a du être changée au bout de 540.000 et celle actuellement utilisée affiche aujourd'hui une capacité de 86%.
Le moteur de la Model S a lui aussi été remplacé quatre fois. L'homme explique que ses premiers moteurs étaient défectueux et que celui actuellement en cours d'utilisation en est à 680.000 kilomètres.
www.01net.com/actualites/une-tesla-model-s-achetee-en-2014-depasse-le-million-de-kilometres-1814879.html
On est d'accord, force est de constater que les derniers éléments remplacer ont gagner en fiabilité
Bravo pour cette vidéo. C'est clair, instructif et très utile. Ta chaine a gagné un abonné, et Tesla va sans doute gagné un client...
explications simples et completes, merci.
pour les cycles j"etais plutot entre 2 et 3000 cycles pour atteindre les 70% en respectant les consignes que vous donnez, ne pas laisser la voiture chargée a 100% ou sous les 20% longtemps , donc aller rouler ou remettre en charge rapidement.
pour info, je roule en kia eniro et je peux aussi limiter la charge (en AC et DC) par tranche de 10% aussi (ca doit etre le cas pour la ioniq, le kona et le soul) ..on pouvait le faire sur les premieres generations de leaf egalement (24 et 30)
et pour avoir pas mal roulé en zoé premiere génération (2013) avec charge rapide, le refroidissement de la batterie est nettement plus efficace que la leaf, il m'est arrivé de faire 5 charges rapides (40kW pour une batterie de 23kWh) d'affilé sans que la batterie ne depasse les 38°, meme en pleine canicule avec plus de 40 dehors .... mesuré avec canZE.
au bout de 6ans et 62000km ma zoé avait encore 97% de capacité utile disponible , les derniers 26000km au cours des derniers 18mois avec plus de 100 charges 'rapides' a 40kW ....
je ne pense pas qu'on puisse faire une charge rapide a 50kW avec une leaf en plein été apres 200km d'autoroute a 110/120 ...
Merci pour ton témoignage Roger !
Les smartphones ont également un buffer...et je ne sais pas si vous l' avez remarqué mais aujourd'hui la batterie d'un smartphone se dégrade beaucoup moins qu'il y a 10ans...on peut les conserver 4 ans avec une dégradation d autonomie très correct pour continuer à l'utiliser. Avant c'était 2 ans.
La Hyundai Kona peut aussi régler le niveau de charge max en AC et en DC indépendamment.
le e soul aussi
Merci pour cette vidéo très utile pour quand j'aurais ma TESLA NEUVE
je suis un peu sceptique sur la durée de la caisse. A savoir les roulements de roues, les biellettes de direction, le train avant etc. Surtout pour une voiture de 2 tonnes + des contraintes faites par le conducteur (car qui dit puissance, dit conduite sportive)
oui triangle et autre use très vite d’après ce que j'ai entendue tesla bonne inventeur de nouvelle technologie de véhicule la qualité n'ai pas la un exemple les triangle 850 euros
de plus lâcher 5000 euros pour change une batterie le prix un bon véhicule thermique
en plus avoir aucune âme en plus assez chère l'entretient je trouve
J'ai un kona 64. Alors oui les 30000 premiers km on aimes bien de temps en temps appuyer. Maintenant j'appuis que quand c'est nécessaire.
@@michaelvaniseghem6478 Le fait d'aimer appuyer sur le champignon a toujours été normal et apaisant (ou excitant) au grand dam des "biens pensants" . Si nous regardons "l'esprit allemand" plein de rigueur et de respect pour les lois, on leur donne (du moins encore) la possibilité de s'éclater sur des routes non limitées avec un nombre de morts inférieurs à la France (cherchez l'erreur). Quelques personnes avaient indiquer (sans toucher aux limitations) en France la nécessité de créer des circuits automobiles, qui dans un cadre stricts permettaient de se faire plaisir sans mettre la vie d'autrui en danger et ainsi retrouver un plaisir et une expulsion de ses pulsions naturelles (et nécessaire à un équilibre psychologique normal). Mais là, on vous traite de "taré" et l'air du temps dicté par notre bien-pensance politique fait que cela n'est même plus envisageable...
@@willy9547 entendons nous bien, quand je dis appuyer je parle de franches accélérations en ligne droite (pour un dépassement ou pour s'insérer dans la circulation par exemple)
Je rejoint ton point de vue, de nos jours avec les limitations de vitesse on ne peu plus guère accélérer fort qu'au démarrage 😏
Merci, c'est très instructif surtout que j'ai une conduite sportive et c'est rare d'avoir des conseils en parlant des conduites sportive avec une voiture électrique et la durée de vie d'une batterie dans ces conditions d'utilisation. D'ailleurs si vous avez des informations sur la capacité de la transmission à encaisser les fortes accélérations et ou départs arrêtés cela m'intéresse... Car sur un véhicule sportif thermique c'est la boîte de vitesses qui lâche avant même l'arbre de transmission... La mécanique souffre énormément. Qu'en est il des tesla surtout les modèles performances...? Bien cordialement
sur kona et niro tu peux aussi gérer ta charge comme bon te semble, et la batterie a aussi un seuil haut et bas non utilisable.Encore merci pour tes vidéos 👍👍👍
Benjamin Lemercier merci pour ton retour 👍
Sur un Hyndai KONA le réglage de la charge maximum est aussi prévu.
je veux savoir si tesla a pensé intégrer 2 batteries dans les vihicules de sorte à utiliser simultanément l'autre qd le 1er se decharge pendant les longs voyages?
Merci pour tout ces infos
Merci pour les explications
Merci je suis un futur conducteur tesla alors merci
Bonjour. Petites précisions reprendre les dires de ce bonimenteur d'Elon Must est limite, pour preuve dans les nouvelles garanties Tesla sont apparues tout un tas de restrictions sur les batteries. Par exemple la garantie considère normal une batterie jusqu’à 80% de sa capacité initiale. Quant à la Tesla qui à fait un million de kilomètres c'est en changeant trois moteurs et deux batteries. CQFD !!! Mais je clique sur ton pouce j'aime ;)
Je connais un allemand qui a racheté une Tesla Modèle S en Hollande avec 320 000km au compteur, moteurs et batterie d'origine, après contrôles, la capacité de la batterie restait supérieure à 90%! A savoir aussi que le remplacement des moteurs se fait par échange standard et est relativement peu coûteux...
Il faut ajouter que dans le cas des recharges Max. il est conseillé de rouler dans les 2h.
Merci pour cette vidéo toujours utile.👍
J'avais eu très peur sur ce point là (la durée de vie des batteries et la nécessité de les changer à un moment donné) mais ta vidéo m'a bien rassuré ! Merci beaucoup !
rassuré ? et le facteur temps ? ça t'interpelle pas les 2 chgts de batterie de l'allemand et le fait
que les batteries ne soient + garanties à vie comme au début mais 8 ans ?
La 1ére et 2ème main d'une M3 ne devraient pas avoir trop à s'en faire , mais pour la suite de l'histoire
en ocassion.... la réponse on l'aura en 2026 quand on aura du recul sur les 2016
et puis y'a d'autres points noirs comme les 2700 euros pour remplacer la tablette comme sur les model S
j'ose espérer que les 3 sont pas touchées
Je peux également limiter la charge sur ma e golf. Et pareil pour la partie qui n est pas utilisable, la partie utile.
Vidéo très intéressante mais j’ai trois questions pour vous :
- Tesla préconise dans son Manuel de laisser brancher sa model 3 tout le temps si possible , pourquoi ? Faut il la brancher tout le temps sans qu’elle ne charge et surtout, à quel niveau de charge faut il laisser sa voiture en cas d’immobilisation longue du véhicule ?
OUI ! il est préférable de laisser branché sa Tesla (même si elle n'a pas besoin d'être chargée) car la consommation électrique du véhicule a l’arrêt passe par la prise et non plus par la batterie:
- La consommation vampire du véhicule passe alors par la "prise" et non par la batterie. (consommation des équipements électronique permanente: maintien de la connexion 4G, alarme anti intrusion etc.. compter entre 750 Wh et 1Kwh par jour)
- Si tu pré conditionne ton véhicule idem (réchauffage de l'habitacle et des batteries programmé ou a distance depuis l'appli Tesla)
Sur le long terme vous "économisez" des cycles de batterie.
En cas de très longue immobilisation du véhicule, régler sur la limite basse a 50%
Univers Tesla merci pour ces réponses ! Mais pourquoi laisser la batterie à 50% au lieu des 80% du quotidien pour une immobilisation longue durée ? En quoi ça aide la batterie à mieux tenir dans le temps ?
@@DjFabStellar 50% ou 80% c'est presque pareil pour une immobilisation longue durée. Les électrons "rentrent" plus facilement dans une batterie a 50% plutôt qu'a 80% donc la batterie est très légèrement moins sollicitée pour maintenir sa charge. 50% c'est l’idéal, 80% c'est une valeur tout a fait correcte.
Univers Tesla merci beaucoup ! Très bonne vidéo et merci pour tous ces éclaircissements !
Continuez !
@@UniversTesla Bravo pour vos vidéos, jai une box EV est elle se met en veille dès que le chargement est atteint (80%) ma question est de savoir si elle se remet en marche automatiquement ma TM3 est branché à la maison depuis une semaine (apparemment oui puisque j'avais 78% dans l'après-midi est la j'ai de nouveau 80%) merci de me confirmer car dès que je suis chez moi je la laissé branché !
Oui, absolument, vous vous trompez : ne serait-ce que sur la VW Golf GTE, on peut fixer un seuil maximal de chargement (par paliers de 10%) ; on peut aussi déterminer un plancher minimal de rechargement (immédiat). Alors que ce second réglage concerne la recharge programmée pour un moment ultérieur, le premier concerne toutes les recharges (programmées OU immédiates).
Les infos sont très claires .
Merci pour cette superbe vidéo
Super video gros merci pour les infos
Merci pour toutes ces infos, de la part d'un futur possesseur de SR+! ;-)
Tu verras c'est une super voiture tu ne seras pas déçu, au plaisir de se croiser sur un superchargeur prochainement ;-)
Top merci pour ta vidéo
Sur mon E-Niro tu peux aussi regler la recharge de ta batterie
La possibilité de régler la plage de charge existe également sur les Hyundais KONA(s) en courant continu
et alternatif, au choix.
Merci pour ton retour Jean-Pat !
Instructif, merci.
très intéressant merci
👍
Un point que je n'ai jamais vu abordé dans toutes les vidéos et les articles sur les durées de vie des batteries, c'est la durée de vie EN ANNÉES.
Car c'est bien beau de pouvoir faire 650000 kilomètres théoriques, mais quid de la durée de la batterie pour ceux qui roulent peu. Parce 650000 km pour quelqu'un qui fait 10000 par an, ça représente 65 ans d'utilisation....
Si au bout de 10 années, la batterie est HS, cela signifie que pour ces gens, la voiture sera morte à 100 000 km.
Des retours sur ce point ?
on ne peu rien contre le temps effectivement. a mon humble avis l'électrique est fait pour les gros rouleur. 10 000 km/an c'est un peu du gâchis.
la plupart des batteries sont garantie 8 ans on peu donc raisonnablement estimer qu'elles pourront tenir 10 ans mais une perte de 30 pourcent de capacité ne veut pas dire que la batterie est inutilisable , elle offrira moins d'autonomie au véhicule.
Très intéressant, merci. Si l’on achète une tesla d’occasion, N’y a-t-il pas moyen de connaître le nombre de cycles déjà utilisés (sans s’en remettre uniquement à ce que dit le vendeur...) ? Ou de connaître la capacité restante de la batterie ?
Regarde la consommation moyenne de sa voiture sur l'entièreté du kilométrage effectué (disponible facilement sur l'écran de la voiture) ca te donnera une idée.
Sinon si tu as le matériel tu peux le savoir directement avec l'application ScanMyTesla (nécessité un ODB et un câble en Y a brancher sur la voiture)
Super et tant qu'à faire je m'abonne !
Anthony Lemaire Merci Anthony ! 😁
Le buffer existe aussi pour les batterie de smartphone
Pettie correction : la Nissan Leaf n'a aucun système de refroidissement. La batterie est un vrai thermos, aussi bien les 22 que les 40 ou 62 kwh. La 2oé par contre disposez bien d'un refroidissement par air, mieux que rien. Merci pour cette vidéo !
Sympa la vidéo,
J'ai une petite question car je regarde pour acheter une tesla en fin d'année ou année prochaine. (On verra selon les annonces aussi des nouvelles batteries)
- Etant donné que je fais pas mal de routes (environ 50.000 km/an), en fonction de mes journées je vais utiliser les Superchargeurs environ 3x semaines. Est ce que c'est trop ou c'est correct pour ne pas abîmer les batteries trop rapidement ?
A la maison il vaut mieux une prise murale Tesla ou la prise classique suffit pour recharger? En général c'est du 8A et 2KW en recharge donc plutôt 40 heures pr charger une batterie..
j'ai vu dans une autre vidéo qu'il y a une prise bleu ( comme camping car) qu'il va du coup à 16A et environ 6/7KW en recharge c'est ça ? la voiture est livré avec quoi du coup?
Je te recommande l'article suivant : www.tomsguide.fr/tesla-model-3-160000-km-plus-tard-perte-dautonomie/
Tu verras que cette personne utilise beaucoup les Superchargeurs mais elle prends soin de ne pas recharger a plus de...60% (donc oui on peut utiliser les Superchargeurs souvent mais avec quelques contraintes visiblement)
Je te recommande l'installation du wall connector de tesla pour chez toi et de garder le chargeur livre avec la voiture (10-13a) en secours ou en déplacement. (Tu peux monter a 3kw avec cette prise)
Oui la prise bleu c'est bien du 16a
Il en existe une autre en option qui monte a 32a
Si tu dors chez toi, une wallbox (7 kw ) et pas besoin de "supercharger"
Bonjour, il faut aussi penser à la partie stockage du véhicule. Dans un garage à l’abris du gel ou de la chaleur peut sans doute préserver pas mal la batterie. A ce sujet comment faut il stocker son véhicule électrique pour de longues périodes ? Branché en permanence ou pas ?
Oui il faut la laisser brancher en permanence avec un niveau de charge entre 50 et 70-80% max. L'idéal etant 50%
Tu peut me dire se que tu pense des batterie de la kia ev6 stp ? Merci
Super vidéo. Du coup au delà de 1500 cycles la batterie est morte ou juste moins puissante ?
a 1500 cycles, la batterie aurait 70% de sa capacité neuve donc la batterie est toujours utilisable mais par conséquent avec une autonomie réduite...
Pas moins puissante, juste moins de capacité
Question: étant donné qu'il y a une partie de la batterie qu'on ne peut utiliser, même si on charge à 100, on est seulement qu'à 90% en réalité ? Où malgré ça on ne charge pas à 100%?
EXCELLENT
Bonsoir belle video pas mal de réponse a mes question 💪 si la voiture et stoker en plein soleil du style quand ont boss la journée c’est grave ou non ?
Merci !
Bonjour
Merci pour la Super vidéo.
Qu'en pensez-vous de la batterie actuelle de SR+ chinoise de 2021 ?
Pourrait on la recharger à n'importe quelle plage sans respecter les 20% à 80%....?
Sauriez vous la capacité de la batterie livrée sur la SR+?
MERCI encore pour la vidéo très intéressante.....
J'ai plutôt un bon apriori sur les batteries LFP qui équipent actuellement les SR+ Chinoises, je pense qu'elles sont fiable et sures.... j'ai juste un doute sur la vitesse de recharge en Supercharge.... a tester !
Apriori on peut la recharger a 100% sans problème, mieux vaut eviter rester entre 0 et 20% trop longtemps. Je n'ai pas d'infos sur la capacité exacte mais c'est environ de 50kWh
Bonjour,
Je suis propriétaire d'une M3 depuis 2 mois mais malheureusement je n'ai pas la possibilité de recharger à domicile et j'utilise le superchargeur Tesla près de chez moi au quotidien. Ça m'inquiète un peu mais je n'ai pas le choix, je charge à 85% max et ne descend pas en dessous de 20 - 30%.
Est-ce que vous pensez que si je n'utilise pas la préchauffe de la batterie avant la charge, ça serait mieux ?
Merci pour les réponses.
Sur la MG ZS EV pareil on peut régler la charge rapide de 20% a 80% .
Merci pour ton retour 👍
J'ai du mal à comprendre l'utilité des 80% puisque le buffer est là pour ça. Quoiqu'il arrive il est impossible de charger les batteries à 100% le buffet empêchant cela.
Quand au niveau de charge il ne faut pas oublier que c'est juste un indicateur piloté par le constructeur, dans les smartphones il peut indiquer 100% mais ne charger réellement la batterie à 90%. La tesla est le parfait exemple, il est possible d'atteindre 100% sur le tableau de bord mais la réalité fait que la batterie n'est pas chargée à 100% à cause des buffer qui empêche le chargement à 100%.
Mon entreprise fait de même avec ses produits sur batterie lithium, ça indique 100% pour l'utilisateur mais le batterie ne sont réellement chargées qu'à 85%.
Non Hyundai propose également le choix de limite de charge batterie
Bonjour,
j'aimerais mieux comprendre la question des buffers haut et bas... Finalement, avec la batterie 75 kWh, est-ce que cela signifie que l'on ne dispose en fait que de 75 kWh moins les deux Buffers, soit peut-être 65 kWh ? Merci pour vos réponses.
Du coup faut pas charger à 100% pour usage quotidien mais si quand tu charge a 100% tu a une sécurité qui fait que la batterie n’est pas charger entièrement cela veut dire que quand on est à 100% enfaite on est que à 87% donc pas de risque
Moi ont m’a parlé de 5-8ans de temps de vie ou 1500 cycles de recharges
Merci pour la vidéo. Connaissez-vous par hasard une application pour voir la température de la batterie ?
Merci par avance
scan my testa mais il faut utiliser un dongle bluetooth
Excellente synthèse. Petit rappel : un KWatts est une unité de puissance. Un Kw-Heure est l'unité d'énergie. Parlez donc de KwHeure et non pas de Kwatts lorsque vous évoquez la capacité de la batterie 😉
Exact ! J'ai fait un raccourci, vous avez raison soyons précis.
Top vidéo. Merci. Petite question. Est-il mieux de recharger tous les jours ou attendre que la batterie soit basse ? Genre 20/30%. Merci.
Moi je préconise le micro-cyclage donc des petites charges regulieres plutôt que d'attendre que la batterie soit basse.
je biberonne entre 30 et 60 pourcent pour mon usage quotidien (Kona 64)
Super videos merci
Bonjour
Apparemment le tableau de bord nous conseille de charger au moins une fois par semaine à 100 %.
Qu’en penses-tu?
a l’époque ou j’avais fait la video les batteries lfp n’existaient pas sur les tesla… aujourd’hui je te confirme que Oui ! si tu as une tesla standard chinoise, il faut la charger une fois par semaine a 100% a minima
@@UniversTesla pourquoi 1 fois par semaine
Connais tu la raison
@@UniversTesla
Bonjour
As tu fait la dernière mis à jour 2022-20-8?
Super video
Avec ma Hyundai Kona électrique je peut régler le niveau de charge de la batterie j’essaye de recharger vers 20 % jusqu’à 80 %. Et je recharge en 11 kwa. Pas de superchargeurs (lol) et pas de recharge rapide sur Ionity . Deux seule fois j’ai rechargé à 50 kwh
Merci pour ton retour Yannick !
Bonjour merci pour cette vidéo intéressante !
Petite question : Vous parlez du fait que la durée de vie des batteries est de 1500 cycles. Mais quant est il si on recharge pa exemple tous les soirs pour passer de 50% à 80%. Est ce que c’est considéré comme un cycle ?
Non la batterie ne perd pas un cycle a chaque recharge, par exemple si tu consomme 50% de ta batterie au Jour 1, tu la recharges a 100%, tu consomme a nouveau 50% au jour 2 puis tu recharges a 100% ta batterie aura consommé 1 seul cycle et non 2.
@@UniversTesla Merci pour ton temps et cette précision ! C’est rassurant 😉
La plateforme MEB a maintenant un mode pour prendre soin de la batterie et demande de recharger entre 20 à 80%.
Vous donner le prix d’un module de la batterie elle coûte sur un modèle trois autour de trente milles euros
40°c en été c'est récurent et dans la voiture ça peut aisément dépasser les 50°c.
Faut il donc toujours se garer à l'ombre et faire climatiser son garage ?
Bonjour, merci pour cette vidéo intéressante. J'ai juste une question, pouvez vous préciser ce que vous comprenez par "charge lente" ? Personnellement, j'ai une borne de recharge 7kVA à la maison, s'agit il d'une charge lente selon vous ?
D'avance merci pour la réponse
Une charge lente typique est 7kw et on peut descendre à 3.5
@@leledu5016 merci
merci beaucoup, très instructif, je prends la sortie 17 tous les jours, Toulousain?
Pascal Vitrac Je vois que tu as reconnu notre périphérique 😀 Effectivement je suis Toulousain 😉 peut être que ça s’entend un peu dans ma voix...
Univers Tesla on s’est peut être déjà croisé alors, vous allez au supercharger au nord de Toulouse des fois ?
@@Yuntex oui j'y vais de temps en temps, on s'est peut être croisé...tu as une model 3 de quelle couleur ? Après le confinement on pourras s'y retrouver pour discuter"Tesla" si tu veux ;-)
Univers Tesla j’ai une modèle 3 grande autonomie blanche intérieure blanche, jantes aero, mais c’est celle de ma mère ^^ J’ai que 13 ans, mais je suis fan de Tesla, c’est grâce à moi qu’elle l’a achetée, et je traite la voiture comme mon bébé 😂
@@Yuntex Félicitations, grâce a toi ta mère a fait le bon choix 👍 tu as raison d'en prendre soin , peut être que quand tu auras 18 ans et ton permis, ta mère te la donnera ...😉 enfin c'est peut être un peu puissant pour une première voiture...😆
Bonjour. Qu’en est il de la durée pas en kilomètres, mais dans le temps ? Si la voiture roule peut la durée est toujours en fonction du nombre de cycles même 10 ans plus tard ?
Non, il y aura une dégradation avec le temps. A ce propos, si le ve est appeler a ne pas être utiliser plus de quelques jours bien veiller a ce que la charge soi comprise entre 50 et 60 %
Le problème, c'est qu'au dessus de la batterie, l'électronique embarquée (ultra présente dans les tesla) tombera en panne bien avant la batterie. Rien que le nombre de mémoires flash est inquiétant (il y a déjà eu des cas de pannes)
Oui, mais la tablette se change aussi (autour de 2000 dollars je crois). C'est cher, mais i ça arrive à 200 000 km, ça peut valoir le coup
pour l'achat d'occasion, une batterie de TESLA n'a-t-elle pas comme un iPhone dans les paramètres une estimation de l'état de la batterie ?
vivement la nouvelle compact de tesla
on l’attend tous celle la !
Bonjour, en cas d'achat d'une Tesla d'occasion, est-il possible de faire tester la batterie par Tesla, histoire de se rassurer ?
autrement, c'est une excellente voiture qui sera peut être dépassé si les autres constructeurs rattrapent leur retard !
Le Hyundai Kona on peut choisir aussi le niveau de charge qu'on veut (mais moins précis que Tesla) je crois que c'est uniquement de 10% en 10%. Mais sinon bien la vidéo 👍👍
Merci pour ton retour sur le Kona 👍
@@UniversTesla malheureusement je ne possède ni kona ni Tesla malgré mon envie d'avoir un model S (j'ai une famille et besoin d'un coffre pour le chien). Pour la kona je l'ai vue sur une vidéo d'un québécois si je me souviens bien. Peut-être d'autres VE le permettent mais c'est vrai il ne semble pas bcp y en avoir et c'est pas logique étant donné qu'on conseil le 80% a 90% max pour le quotidien. Tesla semble vraiment être la meilleure marque de voiture électrique et semble vraiment tout faire pour ses clients et c'est grâce à ça qu'ils sont devant leurs concurrents (en plus de leurs 6 ans d'avance😂😂)
Julien R la model S est une super voiture, j’espère que tu pourras en avoir une dans le futur.
@@UniversTesla merci moi aussi malgré qu'elle soit grosse et peut-être dure a garder dans certains endroits mais bon j'aimerai vraiment pouvoir tester
Petite question concernant les batteries.
Quelle est la vrai duree de vie sans compter le kilométrage ? Est il vrai qu’il faut changer les batteries au bout du 10-12 ans peu important le nombre de kms parcourus?
Merci
Je dirai qu'il faut changer la batterie quand celle ci ne réponds plus a tes attentes. Si tu doit parcourir 60 km par jour et que l'État de la batterie te permet d'en parcourir 150 contre 300 quand elle était neuve pourquoi en changer?
d'accord mais 1500 cycles s est la durée de vie normale de toutes les batteries LI avec très peu de charges rapides et charges entre 10 et 80%