Bardzo długo walczyłem z notlaufem. Turbosprężarkę, gruszkę, wszystkie przewody i przepływomierz miałem nowe, wszystko chodziło ładnie i bez zacięć, a mimo to auto raz na jakiś czas wpadało w tryb awaryjny. Zaślepiłem nawet EGR aby mieć pewność, że to nie on upuszcza spaliny. Zupełnie "przypadkiem" wpadłem na pomysł aby sprawdzić czy N75 oby na pewno podciąga sztangę na maksa w górę. Okazało się, że ręczną strzykawką byłem w stanie podciągnąć sztangę parę milimetrów wyżej niż N75 podczas trybu 11BS. Wówczas wymiana N75 na nowy (nie używany, lecz nowy) rozwiązała finalnie problem. Stary N75 rozebrałem i okazało się, że membrana wewnątrz była lekko pęknięta i rozpadła mi się w palcach. Po wymianie podciśnienie na wężyku zrobiło się książkowe. Nie polecam zamiany N75 na N18, ponieważ nie mamy gwarancji, że N18 jest 100% sprawny. Nie polecam też wstawiania używanych N75 ponieważ w ten sposób możemy nigdy nie rozwiązać problemu. Dodam, że wakuometr to podstawa diagnozy. Pozdrawiam.
Mam S203,200CDI,rocznik 2002,asb,przebieg163tys km,użytkuję go od 2005r.Użytkuję w sposób klasycznie emerycki,żonę do lekarza,niedzielne wycieczki i coroczne długie wyjazdy w odwiedziny rodziny.Inne codzienne potrzeby obsługuję drugim samochodem,poczciwą almerą N15,1 4 benz..Zimą MB nie eksploatuję,stoi w garażu,akumulator na podtrzymaniu automatycznego prostownika.Już jesienią 2020r zauważyłem,że na ekranie pojawiają się sygnały ESP,ABS BAS,błyskawice,hamulce i inne cuda,plus tryb awaryjny.Wszystko jak w komentarzach opisujecie.Też wyłączałem,po czym załączałem samochód,raz się poprawiało,po czym znów było żle-istna rozpacz.Przyznaję,miałem przeróżne podejrzenia,ale przełomowym było to,że życzliwy fachowiec od asb w rozmowie tel powiedział,że to przyczyna elektryczna,elektroniczna.Mimo wyższego wykształcenia technicznego w sprawach elektroniki jestem laik,ale nie poddałem się.Wymieniłem filtr powietrza,termostat,wyczyściłem zawór EGR-nic nie pomogło.Zakupiłem porządny multimetr i nim przebadałem wszyskie bezpieczniki i przekażniki.Wykryłem,że jeden przekażnik-a0025428319,ten od klemy/końcówki 15R jest wadliwy,wymieniłem go na nowy i eureka:samochód chodzi jak złotko,żadnych usterek,żadnych kłopotów.Moja satysfakcja pełna,dzieląc się nią wskazuję,że czasem banał może być kłopotów przyczyną.
Jam miałem dwie sytuację. 1 dziura w wężu dolotu. 2 zmęczony wężyk podcisnienia gruchy. Wymieniłem wszystkie wezyki podcisnienia (koszt 15zł) i po problemie.
Jest, znalazłem przyczynę u siebie - dziurawy wężyk podciśnienia. Teraz octavka znowu idzie jak szalona. Tylko przydałby się dłuższy 5 bieg, bo obroty szybko się kończą. W golfie 1.6 tdi u żony 5 bieg jest dłuższy, niż u mnie, a jeszcze jest 6.
W moim przypadku 1.9tdi asv turbina po regeneracji, egr wymieniony, n75 wymienione, wężyki wszystkie zmienione. Wpada mi w notlauf po rozgrzaniu silnika przy postoju dłuższym niż 2 minuty. Gaszę odpalam jest normalnie do postoju. Ma ktoś jakiś pomysł?
Jakbyście się odnieśli do tematu "dolewanie oleju 2T np Lotos Mixol s w celu poprawienia właściwości smarownych oleju napędowego oraz oczyszczenia układu paliwowego" ?
@@Povagowani kiedyś gość do mnie przyjechał Bora z 1.9tdi na pompie z przbiegiem 480kkm i w zyciu nie widziałem zeby tdi tak ładnie pracowal i gość mowil ze dolewa olej 2t do baku proporcjach 1:250
U mnie auto wpada w tryb awaryjny przeważnie jak jadę zapakowanym autem i 5 osób na pokładzie . Jadąc autostrada 6 bieg 140km/h próba przyspieszenia i tryb awaryjny . Turbo wyjmowane rozkręcane wszystko jest okej nowy overboost i wężyki szczelne a problem nadal się pojawia. Nikt nie wie o co chodzi
Z mojego doświadczenia zazwyczaj zapieczone kierownice turbo, uszkodzony wężyk podciśnienia lub gruby wąż dolotu, zaworek N75, ale raczej siadają te starszego typu ze sprężynką w środku. Ponadto rozszczelniony intercooler, map sensor, uszkodzenie króćca pompy vacum. W innych markach nawet przepalona jedna świeca żarowa potrafi spowodować przejście w tryb awaryjny np. w Fordzie. Na szczęście w VAG nawet jak są wszystkie cztery spalone to tak się nie dzieje, bynajmniej w starszych autach.
Witam. Wymienilem w mercedesie 2 wtryskiwacze bosch i po wymianie auto ciągle jeździ w trybie awaryjnym. Po odpaleniu okolo 5 sekund chodzi normalnie a po tym czasie słychać inną pracę silnika i nie przekracza 3tys obrotow, a jak szybko przekręcę zapłon na off i na on tak że silnik nie zdąży zgsnąć to dalej przez 5 sek chodzi normalnie i po tym czasie znow 3tys obrotów. Bylem u wielu mechaników i nikt nic nie wie a na komputerze wyskakuje choinka błędów
Wymieniona turbina, geometria zapieczona. Przed wymianą cały czas tryb awaryjny. Po regeneracji turbo auto odpala się w trybie awaryjnym, po rozgrzaniu i włączeniu i wyłączeniu auto odzyskuje pełna sprawność.. walcze dalej.
W moim AFN-ie naszukałem się jak głupi czemu mi podciśnienie ucieka, okazało się na puszce wzmacniacza siły hamowania w miejscu gdzie chodzi rurka na przetłoczeniu powstało pękniecie i za chiny ludowe podciśnienie nie chciało być niższe niż -0,5 bara a pod koniec nawet -0,3.
U mnie po odpaleniu pojawia się check engine i turbo odcięte. Kasuje błąd w czasie jazdy i turbo chodźi jak trzeba. Mogę jechać na max-a i nic się nie dzieje. Gaszę silnik i po ponownym uruchomieniu błąd i znowu brak turba do momentu kasacji błędu
U mnie dalej walka. Z nie wiadomych przyczyn w czasie jazdy pękła turbina wszedł samochód w tryb awaryjny. Turbina wymieniona a dalej się załącza tryb awaryjny. Dzięki za filmik. Teraz niczym detektyw będziemy sprawdzać inne możliwości.
@@rafael21101987 Buczący blok zaworów??? Gdzie to się znajduje? Powymieniałem wężyki. Moc wróciła i... Coś pi...ło, dźwięk silnika stał się niższy jakby tłumik się oberwał. A turbina jak ma podłączony wężyk do gruszki lekko wyje. Co się odwaliło?
@@marcinadamczyk3375 na twoim miejscu sprawdził bym ten czujnik N75 może być kiepski z tego co pamiętam normalnie można było go zregenerować (samemu). Turbina zbyt bardzo się rozbiega i to może być przyczyną, dymownica do układu i sprawdź czy wszystko jest szczelne może intercooler puszczą ciśnie. Dość stare auto ale przyczyną może być blacha. Niech moc będzie z Tobą.
U mnie ostatnio Octavia 2 z silnikiem 1.9 tdi bxe wchodzi w tryb awaryjny. Przy 3000 obr łapie muła i wczoraj dodatkowo wyskoczyła kontrolka silnika. Po odpaleniu silnika jedzie normalnie dopuki znów nie wejdzie się na 3000 obr. Z błędów jakie wyszły to że mam świece żarowe wszystkie do wymiany (ale to nie gra roli) oraz 5 błąd potrzebna regulacja zaworka jakiegoś niestety nie zapamiętałem 🤦🏻♂️. Auto nie kopci, nie gwiżdże na niskich obrotach pracuje normalnie. Co to może być? Mechanik obstawia gruszkę turbiny. Inny znowu egr. Nie widać żeby na przewodach było gdzieś pęknięcie chyba że jest w miejscu niewidocznym. Niestety mechanicy mieli zajęte kanały by spojrzeć od spodu.
Ja co jakis czas w benzyniaku Audi A3 jak rusze nim zgasna kontrolki to samochod nie pojedzie wiecej niz 30km/h. Po wylaczeniu i zapaleniu jest normalnie. Co to,moze byc?
Witam sharan 1.9 AUY wymienilem cztery pompowtryski grupa 013 ok 0,cośtam a BIPy 55 72 65 69 nacziskaniu na gaz rosną do 127 i silnik wpada w tryb awaryjny. Bład 17678, 17675 Regulacje robilem 2 razy, śrube naczisku cofnelem 180, może cofnoć na 225 czy 270?? grupa 018 ok. W tryb awaryjny wpada tylko wtedy kiedy dlugo przespieszam na 4 lub 5 biegu i utszymuję wysokie obroty. Przed wymianą pompowtrysków wymienilem vacumpompe czy może ona mieć takie podwyszone cziśnienie i przeskadzać zamykaniu zaworka na pompowtrysku. Wymienilem też związke pompowtryskiwaczy w silniku. GDZIE SZUKAĆ PROBLEM??? Dzięki
@@Antonio55766 No u mnie to pomogło. Przedtym nie było dnia żeby mi nie odcinało. Po naprawie jeszcze moze że 3 razy odcięło ale podejrzewam że to dlatego ze zmienna geometria mogła być przybrudzona bo wcześniej jak odcinało to nie pracowala w pełnym zakresie . Ale teraz jeżdżę już te 3 miesiące i zero odcinek.
Panie Wojtku mam pytanie bo NIGDZIE nie mogę znaleźć można ale że wy sobie z tym poradzić czujnik ciśnienia atmosferycznego 1.8 turbo Passat 1998 kod silnika AEB proszę o pomoc w zlokalizowaniu
Mam a3 1,9 asv auto ma notlaufa , wyskakuje błąd 17964 ujemna odchyłka przy 3tys obrotów nie ma mocy regnerowałem turbinę wszystko nowe , wymieniełem przewody podcisnienia , zaślepiłem egr , wyczyścilem kolektor , wymieniłem filtr powietrza , odmę silnika, zamienialem zaworki n75 z n18 , a auto dalej nie jedzie jak trzeba ..
Dzięki za odpowiedź . Zrobię jeszcze logi dynamiczne. Czyli spróbować ustawić regulacje na śrubkach od zderzaka i od regulacji siłownika turbo ? Chyba ze trafilem na źle zregenerowaną turbosprężarkę
Zamówie złącze vag i vacometr żeby sprawdzić parametry ciśnienia. Będę wiedział wtedy czy przeładowuje czy nie dołądowuje turbo. Jeżeli nie domaga to zmostkuje zawór N75 i sprawdzę wtedy ewentualnie sztangę mechanicznie zablokuje i się przejadę może się nie wścieknie ten dieselek ;p
Witam. Po regeneracji turbiny, mam też taki problem, odcina mi turbo przy 120 na 5 biegu, ale na 4 biegu nic się nie działo, silnik. 1.9 tdi bkc, 105 PS, podciagniety do 145,egr jest wyłączony przez komputer, wiem że powinienem wymienić egr, bo olej się saczy z dziurki w egr. Na komputerze nie wykazalo żadnych błędów. Czy to może być jednak zawór n75?
Ja mam ten problem.. Golf IV 1,9tdi.ARL tryb awaryjny gdy wolno jadę. Ale jak jadę oporowo i biegi zmieniam około 4tyś jest ok. Szusty bieg wrzucam przy 200km,h. 235km,h jedzie ale odpuszczę i jest tryb awaryjny..!?! Mechanik sprawdzał, nie doładowany..
A dlaczego po wymianie turbiny auto wchodzi w tryb awaryjny, chociaz nie ma przeciekow i uklad wydaje sie byc szczelny? Wyskakuje niby pare bledow ale nic konkretnego. Dpf wypalony jakies 3tys km temu [przed wymiana turbiny] a poprzednia turbina sie skonczyla i olej wkopcony w uklad wydechowy.
Witam...mam problem dotyczący audi a4 b6..2.5 tdi... V6...ake...2002...problem dotyczy dziwnego odgłosu z układu doładowania...zawsze przy określonych obrotach silnika...1700-2100...zrobiłem logi dynamiczne i prosiłbym żeby spojrzał ktoś na to bardziej doświadczonym okiem...z góry dzięki
Z czym może być problem auto kręci max do 3.5 tys obrotów zgaszę silnik odpalę wszystko jest w porządku, czy strach jest jechać tym autem 2.000 km? W jedną stronę?
Audi a4 b5 ajm 2000 rok. Mam cały czas ten problem. Turbo wymienione w styczniu na nowe, bo stare pierdykło 200 km od domu w podróży. Wszystko było ok do wczoraj. Żona poinformowała mnie o tym, że złapał muła. Dzisiaj zabrałem się za wężyki bo na gruszce prawie nie było ciśnienia. Udało się podciśnienie się zwiększyło. W trakcie jazdy próbnej coś strzeliło, samochód zaczął pracować głośniej i o niższym tonie a z turbo zaczął wydobywać się cichutki gwizd. Po odłączeniu przewodu od gruszki gwizd ustaje. Co tam się odpierniczyło?! 😡🤬🤬🤬
@@siten3178 Nie. Intercooler się rozpadł. Tzn plastik, na który wchodzi jedna z rur odłączył się od całości. To wywołało strzał. Po wymianie intercoolera muł został. Wymieniłem absolutnie wszystkie przewody podciśnienia na nowe pamiętając o średnicach i wymieniłem zawór n75. To on był przyczyną muła. Teraz samochód za...la tak, jakbym się przenosił w przyszłość😁
Audi A3 8p 2.0 tdi zaufany mechanik a po oddaniu samochodu do warsztatu stwierdził że jakaś kierownica w turbinie padła i oddał do regeneracji jeszcze jakieś inne naprawy i wywaliłem łącznie 3,5 tysiąca a turbina nadal się wyłącza i samochód nie jedzie, jutro zapytam czy sprawdzony był ten zawór N75 i zobaczę czy mogę ich przekonać żeby mi to już za darmo zrobili bo masakra tyle pieniędzy wywalić na samochód w którym po regeneracji turbiny ona dalej nie pracuje jak powinna
Ty się nie pytaj mają zrobić i koniec za to wzięli kasę po prostu reklamuj naprawę i tyle
5 лет назад
Sam walczyłem z tym problemem w ATJ i skończyło się na regeneracji turbiny. Teraz wszystko pięknie śmiga i ani razu tryb notlauf się nie załączył. Chciał bym zapytać za to o coś innego - jakie są najczęstsze powody zapiekania się geometrii? Słyszałem że były przypadki że ktoś wymienił turbo i nadal problem powracał (a ktoś nie jeździł emerycko) a problemem okazały się np. wtryski lub pompowtryski które za dużo lały. Więcej paliwa = więcej sadzy więc w sumie to logiczne. Jeżeli turbina ma swoje lata i puszcza olej, to ten olej ponoć też może obrastać na geometrii. Więc czy zawsze głównym powodem jest emerycka jazda? :)
Najczęstszy powód to PSJ, poza tym odma, wtryski, przepuszczające uszczelnienia turbo po dużym przebiegu. Odsyłam do wujka google jeśli nie znasz tego skrótu.
Ja do dziś mam ten problem z turbo Ale jak wyskakuje mi blond to gasze silnik i zapalam silnik i ogień na tłoki dopóki tak się dzieje raz na miesiąc to nie chcę dawać do mechanika żeby mnie nie zrobił w ch... że niby zrobił A nawet palcem nie dotknol turbiny
Ja naprawiłem sam silnik ahu wymieniłem zaworek N75 I już wszystko jest okej. auto podczas przyspieszania szarpało miał odcinane paliwo. Należy wspomnieć że w autach bez zmiennej geometrii zaworek N75 jest inny i nie podmienisz go z zaworem EGR. Chyba że jednak podmienisz ?
Szczerze nie obejrzałem do końca xD Ale zazwyczaj ludzie gaszą silnik, odpalają jeszcze raz i auto znowu jedzie. U mnie zazwyczaj przy 120 odcina (nieraz wyżej) ale wystarczy że puszczę i wcisnę gaz jeszcze raz i jedzie dalej, oczywiście po chwili znowu odcięcie ale tak dobije nawet 170/180. Ktoś miał podobny problem? A4 B5 1Z
Ja mam problem z silnikiem AHF. Praktycznie zupełny brak mocy do około 1600 obr/min. Jak wstaje turbina samochód ciągnie jak wściekły. Samochód ciężko odpala ciepły i zimny. Błędów w sterowniku brak. Jakieś pomysły co z tym fantem zrobić? Rozrusznik po regeneracji, akumulator nowy.
Za ten syf na desce rozdzielczej powinien byc notlauf😀 ja mam AHU (turbo WG) wiec zsdnych notlaufow nie mialem. Co ciekawe u ojca w AFN który od paru lat jeździ po krótkich dystansach często niedogrzany i fakt jest zamulony ale nigdy notlaufa nie było
Cześć. Może ktoś mi pomoże albo przynajmniej nakieruje. Posiadam Vectre C 3.0 CDTI 177 km. Na początku dodam że problem nie zawsze występuje. Ale do rzeczy. Rozgrzany czy nie nie ma znaczenia. Po nagłym przyspieszeniu odcina moc. Brak reakcji na pedał gazu. Max 2000 tysiące obrotów. Brak mocy. I co ciekawe, na luzie obroty wzrastają do 1000 obrotów. Po wciśnięciu pedału hamulca, normują się. Po zwolnieniu pedału znów skok do 1000 i dalej brak mocy przy ruszaniu (max 2000). Gdy wyłączę zapłon i odczekam minutę wszystko wraca do normy. Mam podejrzenie że to nastawnik turbiny na gruszce. Ale po przemierzeniu go omomierzem pokazuje prawidłowe wykresy. Już nie wiem co jest nie tak ręce opadają.
Witam cały czas. Wymieniłem EGR, trochę lepiej. Musze się pilnować przed gwałtownym dodaniem gazu. Ruszam ze świateł na maxa i łapie notlaufa. Turbo odcina i dupa. Obroty wtedy utrzymują się na 1000. Zgaszę auto, odczekam o obroty w normie. Przy spokojnej jeździe jest ok. Czujnik na turbinie wymieniony i h... to dało .
@@Rumyen wymieniony, wężyki podciśnienia też. Jedy na rzecz jaka nie została wymieniona z czujnków to boost sensor. Ale to bez sensu wymieniac to wszystko
miałem golfa 4 1.9tdi oznaczenie silnika ALH, problem przeładowania turbo, ciężko pracowała zmienna geometria lecz to nie to, po wyczyszczeniu turbo okazało się że problem nie znił, dopiero podmiana zaworka n75 na ten od egr pomogła , a że egr był zaślepiony to autko śmigało tak dalej.
Witam Audi q5 przebieg 170 000 2.0l moror auto przechodzi czesto w tryb awaryjny zapalaja sie kontrolki esp,hamulec reczny ,problem z cisnieniem w oponach,swiece zarowe,czy ktos potrafi cos takiego naprawic,bo juz 2 mis. Jezdze po super firmach i nic, lub odciac,zaslepic, oby tylko dzialalo ,bo auto jest super,a szczegulnie w zimie , silnik oraz skrzynia manualna pracuje bez problemu ,prosze o pomoc morze ktos to ogarnie skrznka dobrego piwa stawiam...
Mam podobnie ato zamula, wchodzi w tryb awaryjny. 1.9 TDI AHU Audi A4 B5. A w dodatku dymi na czarno i to mnie bardzo martwi, bo jak wejdzie w tryb awaryjny to mniej dymi. ps: wymienilem przewody od N75 ale na tym koniec bo ja troche laik jestem a nie wiem komu oddac auto w okolicach Mińska Mazowieckiego bo nikt mi logów nie zrobi, czy sprawdzi krok po korku itp tylko by wymieniali na nowe części
A co powiesz jeśli zmieniona turbawka na zregenerowana sztanga chodzi płynnie n75 zmieniony parę razy przewody wszystkie zmienione od samej głuchy po samego kompa przepływa nowa sprawna i auto raz ma kopa jedzie jak szalone a raz bardzo mulowato z notlaufem i to bardzo często pacjent AFN
Zrób logi dynamiczne jeśli możesz bo jest łatwe i bardzo dużo mówi albo kup miernik podciśnienia za 45 zł na allegro i zmierz na odpalonym podciśnienie przed samą gruszka ma być minimum -0.55 bar do -0.9 bar oraz zmierz przed zaworkiem podciśnienie tam bodajże około -1bar w tym silniku. Mam taki sam więc już naprawiłem kilka problemów. Miałem mała dziurę na przewodzie podciśnienia, duża dziurę na rurze dolotu od turbiny, zapieczone kierownice poszły na regenerację i komputer miał ustawiony tryb automat zamiast manual dlatego przed gruszka miałem -0.31 bar na wolnych obrotach.
@@sotyson3833 logi robilem i turbo dmuchamo mi na 2500 mbara w momecie kiedy nie zbijal cisnienia a przy AFN powinno byc 1950 max tak jak pisalem turbo nowe i zawor tez zmieniany pare razy i to samo
@@tomaszadamczewski5080 no max 2000 powinno być. Może turbo nie od tego modelu silnika, czujnik źle odczytuje ciśnienie albo sterownik źle odczytuje ale sprawdź jeszcze podciśnienie przed gruszka turbiny i położenie sztangi od gruszki na biegu jałowym oraz po dodaniu gazu . Na biegu jałowym powinna być na samej górze. Teoretycznie nie wiem czy da się uzyskać aż takie ciśnienie na tej turbinie i myślę jeszcze że może być źle wysterowania na gruszce ale tego lepiej nie ruszać bo zapewne masz gwarancję na turbinę a na regulacji jest plomba (farba) i reguluje sie tylko przy pomocy specjalnego urządzenia.
@@sotyson3833 no wczesniej mialem turbawe VNT 15 Garett czyli taka jaka fabryka dala a po regeneracjj dali juz inna zamiennik ale nazwy nie pamietam cos z Gt ale numerow za cholere nie moge sobie przypomniec i moze dla tego sam juz nie wiem
@@tomaszadamczewski5080 kup czujnik podciśnienia a ja ci podam program do przeliczania na telefon bo czujniki podciśnienia mają mmHg, a przeliczyć najlepiej programem . 40 zł tylko kosztuje więc nie dużo i przyda się na podciśnienia i na każde nowe auto warto mierzyć .
u mnie też od czasu do czasu łapał notlauf ale ostatniao po odpaleniu nie równo pracował na biegu jałowym i okazało się że wina przepływki ,wymieniłem używaną przepływke i skończył się notlauf , silnik asv
Tak jak mówisz bardzo często zapieczona turbina.Tak to jest jak ktoś oszczedza na paliwie i jedzi dziadkowo.
Bardzo długo walczyłem z notlaufem. Turbosprężarkę, gruszkę, wszystkie przewody i przepływomierz miałem nowe, wszystko chodziło ładnie i bez zacięć, a mimo to auto raz na jakiś czas wpadało w tryb awaryjny. Zaślepiłem nawet EGR aby mieć pewność, że to nie on upuszcza spaliny. Zupełnie "przypadkiem" wpadłem na pomysł aby sprawdzić czy N75 oby na pewno podciąga sztangę na maksa w górę. Okazało się, że ręczną strzykawką byłem w stanie podciągnąć sztangę parę milimetrów wyżej niż N75 podczas trybu 11BS. Wówczas wymiana N75 na nowy (nie używany, lecz nowy) rozwiązała finalnie problem. Stary N75 rozebrałem i okazało się, że membrana wewnątrz była lekko pęknięta i rozpadła mi się w palcach. Po wymianie podciśnienie na wężyku zrobiło się książkowe. Nie polecam zamiany N75 na N18, ponieważ nie mamy gwarancji, że N18 jest 100% sprawny. Nie polecam też wstawiania używanych N75 ponieważ w ten sposób możemy nigdy nie rozwiązać problemu. Dodam, że wakuometr to podstawa diagnozy. Pozdrawiam.
Mam S203,200CDI,rocznik 2002,asb,przebieg163tys km,użytkuję go od 2005r.Użytkuję w sposób klasycznie emerycki,żonę do lekarza,niedzielne wycieczki i coroczne długie wyjazdy w odwiedziny rodziny.Inne codzienne potrzeby obsługuję drugim samochodem,poczciwą almerą N15,1 4 benz..Zimą MB nie eksploatuję,stoi w garażu,akumulator na podtrzymaniu automatycznego prostownika.Już jesienią 2020r zauważyłem,że na ekranie pojawiają się sygnały ESP,ABS BAS,błyskawice,hamulce i inne cuda,plus tryb awaryjny.Wszystko jak w komentarzach opisujecie.Też wyłączałem,po czym załączałem samochód,raz się poprawiało,po czym znów było żle-istna rozpacz.Przyznaję,miałem przeróżne podejrzenia,ale przełomowym było to,że życzliwy fachowiec od asb w rozmowie tel powiedział,że to przyczyna elektryczna,elektroniczna.Mimo wyższego wykształcenia technicznego w sprawach elektroniki jestem laik,ale nie poddałem się.Wymieniłem filtr powietrza,termostat,wyczyściłem zawór EGR-nic nie pomogło.Zakupiłem porządny multimetr i nim przebadałem wszyskie bezpieczniki i przekażniki.Wykryłem,że jeden przekażnik-a0025428319,ten od klemy/końcówki 15R jest wadliwy,wymieniłem go na nowy i eureka:samochód chodzi jak złotko,żadnych usterek,żadnych kłopotów.Moja satysfakcja pełna,dzieląc się nią wskazuję,że czasem banał może być kłopotów przyczyną.
Jam miałem dwie sytuację. 1 dziura w wężu dolotu. 2 zmęczony wężyk podcisnienia gruchy. Wymieniłem wszystkie wezyki podcisnienia (koszt 15zł) i po problemie.
Jest, znalazłem przyczynę u siebie - dziurawy wężyk podciśnienia. Teraz octavka znowu idzie jak szalona. Tylko przydałby się dłuższy 5 bieg, bo obroty szybko się kończą. W golfie 1.6 tdi u żony 5 bieg jest dłuższy, niż u mnie, a jeszcze jest 6.
W moim przypadku 1.9tdi asv turbina po regeneracji, egr wymieniony, n75 wymienione, wężyki wszystkie zmienione. Wpada mi w notlauf po rozgrzaniu silnika przy postoju dłuższym niż 2 minuty. Gaszę odpalam jest normalnie do postoju. Ma ktoś jakiś pomysł?
Jakbyście się odnieśli do tematu "dolewanie oleju 2T np Lotos Mixol s w celu poprawienia właściwości smarownych oleju napędowego oraz oczyszczenia układu paliwowego" ?
spoko, fajnie czyści końcówki szpryc. W tdi cr dodatkowo u mnie rzadziej wypalał się DPF.
Mamy z tym mało doświadczeń także jeśli ktoś z Was ma jakieś info na ten temat to dzielcie się nimi tutaj.
@@Povagowani kiedyś gość do mnie przyjechał Bora z 1.9tdi na pompie z przbiegiem 480kkm i w zyciu nie widziałem zeby tdi tak ładnie pracowal i gość mowil ze dolewa olej 2t do baku proporcjach 1:250
@@rafal3000 dzięki może sam tego spróbuje
Przystępuje do kontroli wężyków, tylko ile zobaczę od góry się okaże. Potem egr i zaworek równolegle.
U mnie auto wpada w tryb awaryjny przeważnie jak jadę zapakowanym autem i 5 osób na pokładzie . Jadąc autostrada 6 bieg 140km/h próba przyspieszenia i tryb awaryjny . Turbo wyjmowane rozkręcane wszystko jest okej nowy overboost i wężyki szczelne a problem nadal się pojawia. Nikt nie wie o co chodzi
Sprawdź korekty wtryskiwaczy, może przekraczają wymagane dawki pod obciążeniem. Sprawdź również na okoliczność błędów sterownik abs.
Poradził Pan sobie z tą usterką ? Mam podobnie w T5 .2.0 140 KW
@@MasterKiteboarding tak kupiłem nowe turbo i po problemie
Z mojego doświadczenia zazwyczaj zapieczone kierownice turbo, uszkodzony wężyk podciśnienia lub gruby wąż dolotu, zaworek N75, ale raczej siadają te starszego typu ze sprężynką w środku. Ponadto rozszczelniony intercooler, map sensor, uszkodzenie króćca pompy vacum. W innych markach nawet przepalona jedna świeca żarowa potrafi spowodować przejście w tryb awaryjny np. w Fordzie. Na szczęście w VAG nawet jak są wszystkie cztery spalone to tak się nie dzieje, bynajmniej w starszych autach.
U mnie w ASV sporadycznie, raz na dwa miesiące pojawi się notlauf. Staram się co jakiś czas przeciągnąć go na obrotach w trasie.
sprawdź wtryski, zapewne słabo rozpylają co powoduje słabe spalanie - czyli dużo sadzy.
Czy jeżdżenie z zapieczona geometrii szkodzi?
Mialem to samo. Podmienilem wszystko i na koncu pompa vacum sie okazala. Nie dawala ile trzeba.
Witam. Wymienilem w mercedesie 2 wtryskiwacze bosch i po wymianie auto ciągle jeździ w trybie awaryjnym. Po odpaleniu okolo 5 sekund chodzi normalnie a po tym czasie słychać inną pracę silnika i nie przekracza 3tys obrotow, a jak szybko przekręcę zapłon na off i na on tak że silnik nie zdąży zgsnąć to dalej przez 5 sek chodzi normalnie i po tym czasie znow 3tys obrotów. Bylem u wielu mechaników i nikt nic nie wie a na komputerze wyskakuje choinka błędów
Wymieniona turbina, geometria zapieczona. Przed wymianą cały czas tryb awaryjny. Po regeneracji turbo auto odpala się w trybie awaryjnym, po rozgrzaniu i włączeniu i wyłączeniu auto odzyskuje pełna sprawność.. walcze dalej.
Tryb awaryjny wystąpił po tym jak czujnik położenia wału odmówił pracy. 1.8 T Audi A3 8L
W moim AFN-ie naszukałem się jak głupi czemu mi podciśnienie ucieka, okazało się na puszce wzmacniacza siły hamowania w miejscu gdzie chodzi rurka na przetłoczeniu powstało pękniecie i za chiny ludowe podciśnienie nie chciało być niższe niż -0,5 bara a pod koniec nawet -0,3.
U mnie po odpaleniu pojawia się check engine i turbo odcięte. Kasuje błąd w czasie jazdy i turbo chodźi jak trzeba. Mogę jechać na max-a i nic się nie dzieje. Gaszę silnik i po ponownym uruchomieniu błąd i znowu brak turba do momentu kasacji błędu
U mnie dalej walka. Z nie wiadomych przyczyn w czasie jazdy pękła turbina wszedł samochód w tryb awaryjny. Turbina wymieniona a dalej się załącza tryb awaryjny. Dzięki za filmik. Teraz niczym detektyw będziemy sprawdzać inne możliwości.
u mnie była rozdmuchana rura dolotu do interculera wróciła moc idzie od zera, a drugim objawem jest buczący blok zaworów magnetycznych.
@@rafael21101987 Buczący blok zaworów??? Gdzie to się znajduje? Powymieniałem wężyki. Moc wróciła i... Coś pi...ło, dźwięk silnika stał się niższy jakby tłumik się oberwał. A turbina jak ma podłączony wężyk do gruszki lekko wyje. Co się odwaliło?
Czujnik N75 jest w starszych modelach w nowszych jest blok. Znajduje zaraz przy podszybiu po prawej stronie wchodzi do niego paręnaście wężyków
@@rafael21101987 to u mnie jest czujnik. Mam A4 B5 z 2000 roku
@@marcinadamczyk3375 na twoim miejscu sprawdził bym ten czujnik N75 może być kiepski z tego co pamiętam normalnie można było go zregenerować (samemu). Turbina zbyt bardzo się rozbiega i to może być przyczyną, dymownica do układu i sprawdź czy wszystko jest szczelne może intercooler puszczą ciśnie. Dość stare auto ale przyczyną może być blacha. Niech moc będzie z Tobą.
Super materiał. Silnik 1.9 na pompowtryskach, szarpie podczas przyspieszania. Ktoś coś podpowie, gdzie szukać przyczyny?
Focus 1.6 na zimnym silniku przechodzi w tryb awaryjny. Jak się rozgrzeje po ponownym odpaleniu działa jak ta lala. Skad taki problem?
A gdzie w tym wszystkim EGR ?
A jeżeli gruszka chodzi prawidłowo to czy może być zapieczona zmienna geometria turbiny czy też nie ? Audi a6 c5 1.9tdi
U mnie łapie muła, za chwilę wyrywa do przodu, później znowu muł. Co to może być? Astra h 1.9 cdti
Przepływomierz powietrza
U mnie ostatnio Octavia 2 z silnikiem 1.9 tdi bxe wchodzi w tryb awaryjny. Przy 3000 obr łapie muła i wczoraj dodatkowo wyskoczyła kontrolka silnika. Po odpaleniu silnika jedzie normalnie dopuki znów nie wejdzie się na 3000 obr. Z błędów jakie wyszły to że mam świece żarowe wszystkie do wymiany (ale to nie gra roli) oraz 5 błąd potrzebna regulacja zaworka jakiegoś niestety nie zapamiętałem 🤦🏻♂️. Auto nie kopci, nie gwiżdże na niskich obrotach pracuje normalnie. Co to może być? Mechanik obstawia gruszkę turbiny. Inny znowu egr. Nie widać żeby na przewodach było gdzieś pęknięcie chyba że jest w miejscu niewidocznym. Niestety mechanicy mieli zajęte kanały by spojrzeć od spodu.
Tą muzykę weźcie dawajcie ciszej bo ona wkurza
Dzięki za uwagę.
Ja co jakis czas w benzyniaku Audi A3 jak rusze nim zgasna kontrolki to samochod nie pojedzie wiecej niz 30km/h. Po wylaczeniu i zapaleniu jest normalnie. Co to,moze byc?
Witam sharan 1.9 AUY wymienilem cztery pompowtryski grupa 013 ok 0,cośtam a BIPy 55 72 65 69 nacziskaniu na gaz rosną do 127 i silnik wpada w tryb awaryjny. Bład 17678, 17675 Regulacje robilem 2 razy, śrube naczisku cofnelem 180, może cofnoć na 225 czy 270?? grupa 018 ok. W tryb awaryjny wpada tylko wtedy kiedy dlugo przespieszam na 4 lub 5 biegu i utszymuję wysokie obroty. Przed wymianą pompowtrysków wymienilem vacumpompe czy może ona mieć takie podwyszone cziśnienie i przeskadzać zamykaniu zaworka na pompowtrysku. Wymienilem też związke pompowtryskiwaczy w silniku. GDZIE SZUKAĆ PROBLEM??? Dzięki
Wróciłem do filmu po tym jak zlokalizowałem swój problem a mianowicie luźny krociec pompy vaccum. Uszczelniłem poxipolem i jak ręką odjął.
Mi tak samo jest luz:) a wężyk wyjmowales czy razem z wężykiem zakleiles?:)
@@Antonio55766 Jeżeli chodzi o waz na króćcu to tak . Zdjalem go odtluscilem krociec i zalepilem poxipolem.
Bo mi dziś odcięło moc przy 120 a później jest okej to ruszyłem króćcem i słychać pss myślę żeby go zalepić
@@Antonio55766 No u mnie to pomogło. Przedtym nie było dnia żeby mi nie odcinało. Po naprawie jeszcze moze że 3 razy odcięło ale podejrzewam że to dlatego ze zmienna geometria mogła być przybrudzona bo wcześniej jak odcinało to nie pracowala w pełnym zakresie . Ale teraz jeżdżę już te 3 miesiące i zero odcinek.
@@pawekonopka3997 czy lepiej silikonem czerwonym wtedy jest bardziej elastyczne jak by pracowal:) czy tak jak mówisz poxipol
Czy można sprawdzić w czasie jazdy Czy turbina ładuje ?
Panie Wojtku mam pytanie bo NIGDZIE nie mogę znaleźć można ale że wy sobie z tym poradzić czujnik ciśnienia atmosferycznego 1.8 turbo Passat 1998 kod silnika AEB proszę o pomoc w zlokalizowaniu
Mam a3 1,9 asv auto ma notlaufa , wyskakuje błąd 17964 ujemna odchyłka przy 3tys obrotów nie ma mocy regnerowałem turbinę wszystko nowe , wymieniełem przewody podcisnienia , zaślepiłem egr , wyczyścilem kolektor , wymieniłem filtr powietrza , odmę silnika, zamienialem zaworki n75 z n18 , a auto dalej nie jedzie jak trzeba ..
Może być źle ustawiona geometria.
Dzięki za odpowiedź . Zrobię jeszcze logi dynamiczne. Czyli spróbować ustawić regulacje na śrubkach od zderzaka i od regulacji siłownika turbo ? Chyba ze trafilem na źle zregenerowaną turbosprężarkę
Tak, dokładnie. Tylko doczytaj dokładnie jak to się reguluje żeby nie było niespodzianek :)
a przepływomierz sprawdzałeś?
jest odłączony programowo
Mi odcina moc i wchodzi w tryb awaryjny przy 140/150km/h.
Auto jest po mapie, stage 1
1.9 TDI PD130 AVF. Jakies sugestie?
Mam to samo z VW Bora, powymieniałem wężyki ale póki co bez efektu, szukam dalej...
@@przemysawbaginski7960 daj znac, ja nadal z tym walcze..
Chyba turbo zregeneruje...
Zamówie złącze vag i vacometr żeby sprawdzić parametry ciśnienia. Będę wiedział wtedy czy przeładowuje czy nie dołądowuje turbo. Jeżeli nie domaga to zmostkuje zawór N75 i sprawdzę wtedy ewentualnie sztangę mechanicznie zablokuje i się przejadę może się nie wścieknie ten dieselek ;p
@@przemysawbaginski7960 3mam kciuki i czekam na info. Węzyki zamowilem, powymieniam. Zobaczymy czy cos da 👊
Czołem znaleziona przyczyna? U mnie idzie spoko na każdym biegu kręci się do końca pełnym ogniem na 6 biegu przy 140kmh obccina moc...
Witam. Po regeneracji turbiny, mam też taki problem, odcina mi turbo przy 120 na 5 biegu, ale na 4 biegu nic się nie działo, silnik. 1.9 tdi bkc, 105 PS, podciagniety do 145,egr jest wyłączony przez komputer, wiem że powinienem wymienić egr, bo olej się saczy z dziurki w egr. Na komputerze nie wykazalo żadnych błędów. Czy to może być jednak zawór n75?
być może zmienna geo do doregulowania
zapieczona geometria , mialem to samo ,w 9o procentach regeneracja turbiny i spokoj .trzeba czesto dawac w palnik golf4 kod silnika asv
regeneracja turbawki przy zapieczonej geometrii to jak wstawienie nowej szyby bo stara była brudna :P
Na warsztatach też pewnie nie rozbierają, jak powinni, tylko robią "domowymi" sposobami. W taki sposób, to samemu można zrobić.
Marcin Stoker wiec co polecasz zrobić przy takiej usterce?
Rozebranie turbo wyczyszczenie kierowniczek i złożenie. To nie regeneracja.
@@maciejcybart253 Firma specjalizująca sie w turbinkach krzyzy 800 zł za reegeneracje turbinki z Bory
Ja mam ten problem..
Golf IV 1,9tdi.ARL tryb awaryjny gdy wolno jadę. Ale jak jadę oporowo i biegi zmieniam około 4tyś jest ok. Szusty bieg wrzucam przy 200km,h. 235km,h jedzie ale odpuszczę i jest tryb awaryjny..!?!
Mechanik sprawdzał, nie doładowany..
A dlaczego po wymianie turbiny auto wchodzi w tryb awaryjny, chociaz nie ma przeciekow i uklad wydaje sie byc szczelny? Wyskakuje niby pare bledow ale nic konkretnego. Dpf wypalony jakies 3tys km temu [przed wymiana turbiny] a poprzednia turbina sie skonczyla i olej wkopcony w uklad wydechowy.
Witam...mam problem dotyczący audi a4 b6..2.5 tdi... V6...ake...2002...problem dotyczy dziwnego odgłosu z układu doładowania...zawsze przy określonych obrotach silnika...1700-2100...zrobiłem logi dynamiczne i prosiłbym żeby spojrzał ktoś na to bardziej doświadczonym okiem...z góry dzięki
Z czym może być problem auto kręci max do 3.5 tys obrotów zgaszę silnik odpalę wszystko jest w porządku, czy strach jest jechać tym autem 2.000 km? W jedną stronę?
Nie, po prostu nie przekraczaj obrotow
Audi a4 b5 ajm 2000 rok. Mam cały czas ten problem. Turbo wymienione w styczniu na nowe, bo stare pierdykło 200 km od domu w podróży. Wszystko było ok do wczoraj. Żona poinformowała mnie o tym, że złapał muła. Dzisiaj zabrałem się za wężyki bo na gruszce prawie nie było ciśnienia. Udało się podciśnienie się zwiększyło. W trakcie jazdy próbnej coś strzeliło, samochód zaczął pracować głośniej i o niższym tonie a z turbo zaczął wydobywać się cichutki gwizd. Po odłączeniu przewodu od gruszki gwizd ustaje. Co tam się odpierniczyło?! 😡🤬🤬🤬
I co było?Rozleciała się turbina?
@@siten3178 Nie. Intercooler się rozpadł. Tzn plastik, na który wchodzi jedna z rur odłączył się od całości. To wywołało strzał. Po wymianie intercoolera muł został. Wymieniłem absolutnie wszystkie przewody podciśnienia na nowe pamiętając o średnicach i wymieniłem zawór n75. To on był przyczyną muła. Teraz samochód za...la tak, jakbym się przenosił w przyszłość😁
FORD KUGA 2013r pokazuje awaria silnika natychmiast serwis, 2 mechanikow nie ogarnelo. Auto nie ma mocy, wlacza sie tryb avaryjny
Audi A3 8p 2.0 tdi zaufany mechanik a po oddaniu samochodu do warsztatu stwierdził że jakaś kierownica w turbinie padła i oddał do regeneracji jeszcze jakieś inne naprawy i wywaliłem łącznie 3,5 tysiąca a turbina nadal się wyłącza i samochód nie jedzie, jutro zapytam czy sprawdzony był ten zawór N75 i zobaczę czy mogę ich przekonać żeby mi to już za darmo zrobili bo masakra tyle pieniędzy wywalić na samochód w którym po regeneracji turbiny ona dalej nie pracuje jak powinna
Ty się nie pytaj mają zrobić i koniec za to wzięli kasę po prostu reklamuj naprawę i tyle
Sam walczyłem z tym problemem w ATJ i skończyło się na regeneracji turbiny. Teraz wszystko pięknie śmiga i ani razu tryb notlauf się nie załączył. Chciał bym zapytać za to o coś innego - jakie są najczęstsze powody zapiekania się geometrii?
Słyszałem że były przypadki że ktoś wymienił turbo i nadal problem powracał (a ktoś nie jeździł emerycko) a problemem okazały się np. wtryski lub pompowtryski które za dużo lały. Więcej paliwa = więcej sadzy więc w sumie to logiczne. Jeżeli turbina ma swoje lata i puszcza olej, to ten olej ponoć też może obrastać na geometrii. Więc czy zawsze głównym powodem jest emerycka jazda? :)
Najczęstszy powód to PSJ, poza tym odma, wtryski, przepuszczające uszczelnienia turbo po dużym przebiegu. Odsyłam do wujka google jeśli nie znasz tego skrótu.
Lejące wtryski to może być przyczyna powracającego problemu. Ponieważ źle rozpylone paliwo gorzej się spala...itp itd.
Ja do dziś mam ten problem z turbo Ale jak wyskakuje mi blond to gasze silnik i zapalam silnik i ogień na tłoki dopóki tak się dzieje raz na miesiąc to nie chcę dawać do mechanika żeby mnie nie zrobił w ch... że niby zrobił A nawet palcem nie dotknol turbiny
Geo zatnie się na max doładowaniu i będzie po wirniku :P
Ja naprawiłem sam silnik ahu wymieniłem zaworek N75 I już wszystko jest okej. auto podczas przyspieszania szarpało miał odcinane paliwo. Należy wspomnieć że w autach bez zmiennej geometrii zaworek N75 jest inny i nie podmienisz go z zaworem EGR. Chyba że jednak podmienisz ?
Ja zamieniłem i wszystko śmiga
@@Randaros98 czyli zamieniłeś z EGRem i te zaworki wyglądają zupełnie inaczej Zgadza się?
Dokładnie
A dpf to co ?
Szczerze nie obejrzałem do końca xD
Ale zazwyczaj ludzie gaszą silnik, odpalają jeszcze raz i auto znowu jedzie. U mnie zazwyczaj przy 120 odcina (nieraz wyżej) ale wystarczy że puszczę i wcisnę gaz jeszcze raz i jedzie dalej, oczywiście po chwili znowu odcięcie ale tak dobije nawet 170/180.
Ktoś miał podobny problem? A4 B5 1Z
Mam problem kręci max 3.5 tys zgaszę silnik odpalę spowrotem wszystko w porządku z czym może być problem?
@@zuomzuemom6280 o tym właśnie mowa w filmie ;)
Mi komputer pokazuje błąd położenia walka Rozrządu a dzień wcześniej czujnik został wymieniony i chodziło wszystko w porządku
no ale jęsli jest auto bez turbiny?
Ja mam problem z silnikiem AHF. Praktycznie zupełny brak mocy do około 1600 obr/min. Jak wstaje turbina samochód ciągnie jak wściekły. Samochód ciężko odpala ciepły i zimny. Błędów w sterowniku brak. Jakieś pomysły co z tym fantem zrobić? Rozrusznik po regeneracji, akumulator nowy.
Paweł Walas może zapchany egr
Za ten syf na desce rozdzielczej powinien byc notlauf😀 ja mam AHU (turbo WG) wiec zsdnych notlaufow nie mialem. Co ciekawe u ojca w AFN który od paru lat jeździ po krótkich dystansach często niedogrzany i fakt jest zamulony ale nigdy notlaufa nie było
Jak wtryski są spoko to i krótkie odcinki nie zawalą turbawki sadzą
Syf już posprzątany :) A to że wtryski mogą zawalić turbo to prawda.
Marcin Salicki Ja miałem not Lauf w silniku AHU. Problemem był zabity syfem zaworek N75. Przy okazji wymieniłem wszystkie ciśnieniowy Wężyki.
Czy w trybie awaryjnym spalanie może być wyższe niż normalnie?
jest wyższe mma ten problem w golfie 5 co chwile sie pierdoli turbina
U mnie Agr i winne były wezyki. Pomimo że nie znalazłem nieszczelności w oryginalnych ani przetarcia po wymianie na nowe problem ustąpił.
Cześć. Może ktoś mi pomoże albo przynajmniej nakieruje. Posiadam Vectre C 3.0 CDTI 177 km. Na początku dodam że problem nie zawsze występuje. Ale do rzeczy. Rozgrzany czy nie nie ma znaczenia. Po nagłym przyspieszeniu odcina moc. Brak reakcji na pedał gazu. Max 2000 tysiące obrotów. Brak mocy. I co ciekawe, na luzie obroty wzrastają do 1000 obrotów. Po wciśnięciu pedału hamulca, normują się. Po zwolnieniu pedału znów skok do 1000 i dalej brak mocy przy ruszaniu (max 2000). Gdy wyłączę zapłon i odczekam minutę wszystko wraca do normy. Mam podejrzenie że to nastawnik turbiny na gruszce. Ale po przemierzeniu go omomierzem pokazuje prawidłowe wykresy. Już nie wiem co jest nie tak ręce opadają.
Nadal masz ten problem ?
Witam cały czas. Wymieniłem EGR, trochę lepiej. Musze się pilnować przed gwałtownym dodaniem gazu. Ruszam ze świateł na maxa i łapie notlaufa. Turbo odcina i dupa. Obroty wtedy utrzymują się na 1000. Zgaszę auto, odczekam o obroty w normie. Przy spokojnej jeździe jest ok. Czujnik na turbinie wymieniony i h... to dało .
@@KEVINSALEM1981 elektrozawór n75 ?
@@Rumyen wymieniony, wężyki podciśnienia też. Jedy na rzecz jaka nie została wymieniona z czujnków to boost sensor. Ale to bez sensu wymieniac to wszystko
@@KEVINSALEM1981 MAF sensor ? albo MAP senor, odepnij MAF i tak jeździj, wyjdzie check engine ale może się poprawi
U mnie problem z notlaufem robiła przeplywka. Nie dosc ze auto jeździło maks 160 to non stop notlauf. Po wymianie jak ręka odjął :)
A miałeś błąd przepływomierza?
@@gregstopa5092 nie sprawdzalem. Mialem pod reka inny sprawny. Podmienilem i auto odzylo.
@@MrMatt8913 ok. Dzięki
miałem golfa 4 1.9tdi oznaczenie silnika ALH, problem przeładowania turbo, ciężko pracowała zmienna geometria lecz to nie to, po wyczyszczeniu turbo okazało się że problem nie znił, dopiero podmiana zaworka n75 na ten od egr pomogła , a że egr był zaślepiony to autko śmigało tak dalej.
Wystarczy podmienic same wezyki podcisnienia?
Odcina mi turbine po wyżej 130km/h a4b5 1.9tdi 110km afn z 99r co moze być? Potem musze zgasić i wtedy normalnie jest. Check sie nie świeci.
Co było? Mam dokładnie to samo.
Mam to samo. Problem z dziś. :/
Mam to samo. Czasem tylko kontrolka silnika się świeci i nie wygasza, do 3-4 odpalenia samochodu. Ale moc wraca odrazu.
Mi wyleciał z dolotu wężyk i łapało lewe powietrze. Wężyk podciśnieniowy który w dolot wpięty jest do filtra powietrza.
@@qul4ever u mnie dodatkowo jeszcze straszny glosny dźwięk spod maski gdzies, zaraz przed przejściem w tryb awaryjny.
DPF
Co morze być jak wrzucamy biek wsteczny automacie i włącza się awaria i traci moc audi A6 C5 qłatro
Witam Audi q5 przebieg 170 000 2.0l moror auto przechodzi czesto w tryb awaryjny zapalaja sie kontrolki esp,hamulec reczny ,problem z cisnieniem w oponach,swiece zarowe,czy ktos potrafi cos takiego naprawic,bo juz 2 mis. Jezdze po super firmach i nic, lub odciac,zaslepic, oby tylko dzialalo ,bo auto jest super,a szczegulnie w zimie , silnik oraz skrzynia manualna pracuje bez problemu ,prosze o pomoc morze ktos to ogarnie skrznka dobrego piwa stawiam...
Od 5:00 do 5:08 mówisz jakieś brednie, chyba coś ci się pozajączkowało.
ruclips.net/user/shorts7PbgtrZwsD4?feature=share Proszę o poradę dziwne odgłosy 🤔
Mam podobnie ato zamula, wchodzi w tryb awaryjny. 1.9 TDI AHU Audi A4 B5. A w dodatku dymi na czarno i to mnie bardzo martwi, bo jak wejdzie w tryb awaryjny to mniej dymi.
ps: wymienilem przewody od N75 ale na tym koniec bo ja troche laik jestem a nie wiem komu oddac auto w okolicach Mińska Mazowieckiego bo nikt mi logów nie zrobi, czy sprawdzi krok po korku itp tylko by wymieniali na nowe części
Kup liqui Molly do czyszczenia wtryskiwaczy j podłącz je za filtrem paliwa. Niech przepali syf. Może pomoże. Przynajmniej koszt nie jest ogromny
I jaka była przyczyn?
@@zkkskzksss7742 przepływomierz do wymiany był. Ten zaraz za filtrem powietrza. Pozatym auto ma się dobrze i jeżdżę nim do dziś.
A co powiesz jeśli zmieniona turbawka na zregenerowana sztanga chodzi płynnie n75 zmieniony parę razy przewody wszystkie zmienione od samej głuchy po samego kompa przepływa nowa sprawna i auto raz ma kopa jedzie jak szalone a raz bardzo mulowato z notlaufem i to bardzo często pacjent AFN
Zrób logi dynamiczne jeśli możesz bo jest łatwe i bardzo dużo mówi albo kup miernik podciśnienia za 45 zł na allegro i zmierz na odpalonym podciśnienie przed samą gruszka ma być minimum -0.55 bar do -0.9 bar oraz zmierz przed zaworkiem podciśnienie tam bodajże około -1bar w tym silniku. Mam taki sam więc już naprawiłem kilka problemów. Miałem mała dziurę na przewodzie podciśnienia, duża dziurę na rurze dolotu od turbiny, zapieczone kierownice poszły na regenerację i komputer miał ustawiony tryb automat zamiast manual dlatego przed gruszka miałem -0.31 bar na wolnych obrotach.
@@sotyson3833 logi robilem i turbo dmuchamo mi na 2500 mbara w momecie kiedy nie zbijal cisnienia a przy AFN powinno byc 1950 max tak jak pisalem turbo nowe i zawor tez zmieniany pare razy i to samo
@@tomaszadamczewski5080 no max 2000 powinno być. Może turbo nie od tego modelu silnika, czujnik źle odczytuje ciśnienie albo sterownik źle odczytuje ale sprawdź jeszcze podciśnienie przed gruszka turbiny i położenie sztangi od gruszki na biegu jałowym oraz po dodaniu gazu . Na biegu jałowym powinna być na samej górze. Teoretycznie nie wiem czy da się uzyskać aż takie ciśnienie na tej turbinie i myślę jeszcze że może być źle wysterowania na gruszce ale tego lepiej nie ruszać bo zapewne masz gwarancję na turbinę a na regulacji jest plomba (farba) i reguluje sie tylko przy pomocy specjalnego urządzenia.
@@sotyson3833 no wczesniej mialem turbawe VNT 15 Garett czyli taka jaka fabryka dala a po regeneracjj dali juz inna zamiennik ale nazwy nie pamietam cos z Gt ale numerow za cholere nie moge sobie przypomniec i moze dla tego sam juz nie wiem
@@tomaszadamczewski5080 kup czujnik podciśnienia a ja ci podam program do przeliczania na telefon bo czujniki podciśnienia mają mmHg, a przeliczyć najlepiej programem . 40 zł tylko kosztuje więc nie dużo i przyda się na podciśnienia i na każde nowe auto warto mierzyć .
Jak już nagrywasz to zadbaj o wnętrze auta , ten kurz na desce naprawdę odpycha!
No wiem wiem...
Ale ogólnie filmiki macie naprawdę sensowne i na temat tak więc łapka w górę! I pozdrawiam
Dzięki.
1
u mnie też od czasu do czasu łapał notlauf ale ostatniao po odpaleniu nie równo pracował na biegu jałowym i okazało się że wina przepływki ,wymieniłem używaną przepływke i skończył się notlauf , silnik asv
"załancza sie" musicie miec niezłe załanczniki, haha
Ja pierdole masz problem z benzyną a tu słuchasz cały czas przez 11minut pieprzy o dislu! 🤦♂️🤦♂️🤦♂️