Lentostory: Moottorihäiriö
HTML-код
- Опубликовано: 3 окт 2024
- Tämän kertaisessa lentostoryssa käydään läpi moottorihäiriö yleisellä tasolla. Mitä siinä tapahtuu ja mitä siinä pitää ottaa huomioon.
Seuraa tavallisen lentopojan elämää eri puolilla Suomea ja maailmaa.
Seuraa somessa
Instagram: / tapio_on_the_move
Twitter: / tapio_onthemove
Kiitos hyvästä kanavasta. Aina lentämisestä unelmoivana tämä tulee oleman yksi lempi kanavistani.Jjust nuo lentäjän arkea koskevat videot on tosi kiinnostavia. Toisen arki voi olla toisille parasta viihdettä vaikkei uskoisikaan.
Erinomaisen hyvä ja viihdyttävä kanava, näitä katselee mielellään vaikkei lentäminen/ilmailu varsinaisesti omaa alaa olisikaan. Iso peukku!
Kiitos paljon :-) hienoa että oot löytäny tän kanavan :-)
Näen sinut viimeisinä työvuosina pilottiopettajana! Mielenkiintoista sisältöä, keep it coming!
Lokakuussa 2010 Lensin Areenasta Helsinkiin Blue1 lennolla.. tai siis ei me ilmaan päästy sillä kiihdytyksessä oikean puolen moottori räjähti ja päästiin sitten seuraavana päivänä kotiin. Hieman oli kuumottava tilanne vaikka mitään pahempaa ei onneksi tapahtunut! Mielenkiintoinen video , Kiitos!!
Katsos, sä oot ollu kyydissä kun on tullu moottorihäiriö. Se on varmasti sellanen kokemus ettei hevin unohdu. Toivottavasti ei jääny traumoja.
Ateenasta siis lennettiin (älylaite ennustavine teksteineen yrittää johtaa mua harhaan ) Eipä jääny traumoja.. olin enempi mielissään kun pääsimme yöksi hotelliin :)
Sun videoita on mielenkiintoista katsoa✈️
Tosi hienoja videoita teet, oli pakko tilata. Tulee sen verran itse oltua lentokoneessa, että olisi kiva tietääkin jotain niistä.
Mielenkiintoista teknistä asiaa. Kyllä kiinnostaa.
Itse löytäny vasta tämän kanavan ja totaalisen lentopelkoisena näistä videoista on oikeasti apua =)
Mukavaa että olet löytänyt mun kanavan ja vielä hienompaa on kuulla että mun videot on auttaneet lentopelon selättämisessä.
Hyvä video jälleen kerran! Q&A Ehdotus: Kaikissa töissä on lähes poikkeuksetta "huonoja puolia" ja asioita joita ei mielellään tekisi. Mikä on lentäjänä sinulle tällainen asia tai puoli? (lentokärpäsen puraisun jälkeen ei itselle tule mitään huonoa mieleen
näin sivusta katsottuna :D)
Hyvä kysymys. Laitetaan Q&A listalle
näin tän videon vasta nyt, mutta olipas mielenkiintoinen. Kiitoksia näistä infoista
Aivan huikee tieto pläjäys :) Vr nopeus on itselle ollut tuttu mutta aina oon muettiny mitä V1 ja V2 nopeudet on, mutta nyt tiedän :) lisää tälläistä :)
Kyvä, että videosta oli hyötyä :-)
Hieno video. Sinulla kokemusta vaan 2 moottorisista. Mutta varmasti engine fail silti.
Kiitos :-)
Hienosti osaat tekniset termit ja käytännön pukea sanoiksi joita ei lentäväkin ymmärtää. Ei liikaa ammattisanastoa, mutta sopivasti maallikolle kerrottuna. Koulutus hommiin sopisit, kun eläkeikä tulee vastaan.
tup Blue 1 B717 on hiton hieno ja helvetin hyvä laatunen!
Mulki on sellanen, mut toi videossa
Oleva on OH-BLG, ja mun kone on OH-BLJ
Todella mielenkiintoisia videoita teet!!! Kauanko kestää"kylmäkäynnistys" vaikka lentämälläsi konetyypillä.
Kiitos. CRJ:llä se vie ehkä 1-2 minuuttia kauemmin kuin normaalikäynnistys. Ei ole mikään iso juttu.
Hyvä video! Onko nykypäivänä muuten miten yleistä "lentoliikennehäirintä" esimerkiksi laaservaloilla, ja onko sulle sattunu tälläsii tilanteita vuosien varrella vastaan?
Kiitos paljon! Sopiiko että vastaan Q&A:ssa?
Jaanski
Erittäin hyvä video👍👍
asialline video!
Kiitos :-)
Sait just yhen 13 vuotiaan lentokoneista kiinnostuneen tilaajan! Aivan huippusisältöä sulla
Hienoa. Kiitos tilauksesta :-)
näitä katselee mielellään vaikkei lentäminen/ilmailu varsinaisesti omaa alaa
Vähä niinku traktoreis tuo "yaw" eli kääntöjarru :)
ikäänkuin :-)
Mielen kiintoinen video! Samanlaista kanavaa tuskin voi lyötää! :P Ihme et sait yöllä 3k tilaajia lisää...
Kiitos jälleen erinomaisesta videosta. Olisi todella kiva, jos tekisit samanlaisen videon laskeutumisista, koska laskeutuminen on todennäköisesti aina vaikeampi asia kuin nousu. Tässä linkki yhteen hyvään Facebook videoon koneiden hurjista laskeutumisista. On siellä muutama nousu myös. Toivottavasti linkki toimii:
facebook.com/oelewappers.nl/videos/447852148889033/
Olisi kiva jos kommentoisit noita laskuja (ja nousuja) ja avaisit hieman miten käytännössä lentäjä toimii kyseisissä tilanteissa, kun tuulta on hirveästi tms. Itseäni mietityttää eniten se, että ryhtyykö lentäjä lentämään konetta "perstuntumalta", kun tulee äkillinen tuulenpuuska, vai lennättekö aina puhtaasti mittareiden mukaan?
Itse olen järkeillyt koneen lentämisen siten, että sitä voisi verrata veneen / laivan ohjaamiseen. Tämä ainakin on helpottanut minua ilmakuoppien osalta eli mitään tyhjiötä ei koskaan synny ilmamassaan, minkä johdosta kone putoaisi kuin kivi maahan, vaan on vain "kovia aaltoja" eli erikokoisia ilmakuoppia ja kone heittelehtii samalla tavalla kuin vene/laiva isossa aallokossa merellä.
Siksi kiinnostaa tuo kysymykseni, että joutuuko lentäjä joskus lentämään konetta aistiensa varassa vai aina mittareilla, edes hetkittäin? Vai eikö lentäjä kykene "olemaan yhtä" ison koneen kanssa ja tuntemaan minne päin kone on kääntymässä ja korjata koneen asentoa vaistomaisesti?
Kiitos.
en katsonut videota kokonaan , mutta sain kyllä käsityksen mitä tarkoitat. Kenttä taisi olla Birmigham.
Hyvin puuskaisessa kelissä lennetään puolittainen perstunnolla, eli korjaukset suuriin heilahduksiin tehdään aika intuitiivisesti ilman sen ihmeempää mittareiden katsomista. Lentkoneen siivet, ja niiden v-kulma stabiloi ja korjaa myös sivuliikettä itsestään. Samalla kuitenkin lentäjien on ehdottomasti seurattava mittareita, että koneen lentorata ja liuku on oikein. Eli ei ajauduta siivuun, eikä jäädä matalaksi tai liian korkealle. Samalla on kaikista tärkeintä ettei kone mene alinopeudelle. Vref nopeuden säilyttäminen minimissään on elin ehto. Jos nopeus hidastuu liikaa, kone ei pysy taivaalla.
Kokonaisuutena ko. lähestymiset tuollaisessa kelissä on hyvin haastavia. Siinä tapahtuu useita asoita samaan aikaan ja vieläpä laskeutumisen pitäisi onnistua suurin piirtein oikeaan kohtaan ja oikealla vajoamisnopeudella.
Tuonlaiseen säähän minä henk. koht. ottaisin 30-60 minuutin lentoaikaa vastaavan määrän extrapolttoainetta, jolloin voidaan yrittää lähestymistä useamman kerran, jos ensimmäinen tai toinen lähestyminen päättyy ylösvetoon.
Nyrkkisääntö on että toisen ylösvedon jälkeen suunnataan varakentälle.
Tuosta tuulessa laskeutumisesta olisi kyllä kiva kuulla lisää. Pari vuotta sitten laskeuduttiin Dubrovnikiin - omasta mielestäni - ihan jäätävässä sivutuulessa laskeutumissuuntaan nähden. Vastassa ollut opas kertoi että olivat bussikuskin kanssa jo varautuneet lähtemään Splitiin vastaan sillä ilmeisesti niin on käynyt aiemminkin että kone ei ole päässyt laskeutumaan. Kehui kyllä lentäjän maasta taivaaseen meille. Paluulento oli myöhässä muutaman tunnin sillä kone ei ollut päässyt laskeutumaan vaan oli käynyt välillä Italian puolella maassa ja yrittänyt jälleen uudelleen. Onko tuohon siis olemassa jotain ohjeellisia tuulennopeuksia koska voi yrittää laskeutumista tms.? Erittäin kiva olisi kuulla myös omakohtaisia kokemuksia :)
Kiitos vastauksesta kylmäkäynnistykseen! Teeppä joskus video,jos mahollista siitä preseduurista,kun käynnistät koneen.
Aivan loistava video! Tällainen kysymys tuli mieleen:
Koska toinen siipi aiheuttaa suuremman nostovoiman, niin tarvitseeko peräsimen lisäksi käyttää myös siivekkeitä eli korjata konetta kallistava momentti ”ratista” kääntämällä näin kansankielisesti?
Petri Hirvonen. Hyvä kysymys. Pitää, muttei paljoa. Lähinnä se peräsimen poikkeutus suoristaa koneen ja sitten voidaan lentää aika normaalisti
Kaikkein kamalin esimerkki v1 tilanteesta on Air Francen lento 4590 vuodelta 2000 siinä tuli hyvin se tosi seikka esille mitä on tehtävissä V1 vaiheen jälkeen ei mitään jos asiat menevät kunnolla pieleen
Joo, Concorden onnettomuudessa oli paljon huonoa tuuria. Heillä syttyi tuleen/hajosi 2 moottoria 4:stä ja molemmat vielä samalta puolelta. Rotaatio tehtiin hieman liian aikaisin, jolloin lentokone nousi ilmaan alinopeudella. V2 nopeutta ei saavutettu missään vaiheessa ja kone rysähti alas.
Lentäjille lähes tekemätön paikka saada kone laskuun ehjänä. Delta-siipi ei anna anteeksi.
Traaginen tapaus.
Poistit mun lento pelon hyvää työtä😀
Mukava kuulla 👍✈️
Hei, kiitos mielenkiintoisesta kanavasta.
Onko lentolainsäädäntö lentäjien koulutuksen suhteen sama kaikkialla maailmassa? Esimerkiksi joutuvatko Aasialaisten halpalentoyhtiöiden pilotit todistamaan pätevyytensä moottorihäiriötilanteessa toimimiselle yhtä usein kuin Eurooppalaisissa yhtiöissä? Oletan koulutuksen olevan siellä jossain määrin suppeampi ja turvallisuus standardien monilta osin alemmat.
Aivan mahtava kanava !
Hyvin mielenkiintoinen video! Onko vr nopeus käytännössä yhtä iso kuin v2 nopeus?
V2 nopeus on vähän suurempi kuin VR nopeus.
V2 on suurempi nopeus kuin Vr
oot tosi hyvä tubettaja
Koneesi on sama mikä alaskan nimisen lentoyhtiön turmassa oli, jossa muistaakseni moottorit hajoavat kone lentää väärinpäin, lopputuloksena kone syöksyi mereen. Voitko tehdä videon mereen hätälaskusta
Hei Tapio! Kiitos jo etukäteen näistä mahtavista videoista!! 💖 Tuli mieleen kysymys jotta millä yksiköllä koneet tankataan ja meneekö koneeseen yhtään ylimääräistä gasoliinoa? Tuli katottua lentoturma tutkintaa.
Kilot on yksikkönä mitä käytetään ja tarkkuus paljon tankataan on sadan kilon tarkkuudella. Aina sinne mukaan tulee muutama kymmenen kiloa ylimääräistä vähintään, millä ei ole massalaskelmaan mitään merkitystä.
@@Tapioonthemove eli jos joutuu jäämään ilmaan jonku muun kiireellisen tapahtuman vuoksi niin voi kaarella yllä tai lentää toiseen laskeutumis paikkaan?
Anteeksi nämä maallikon tyhmät kysymykset mut ne kiinnostaa pientä pulliaista 😄
No se 30 kg vastaa noin minuutin lentoaikaa ilmassa. Mutta me siis tilataan polttoainetta niin paljon että se ei lopu kesken. Pyöritään ilmassa vaikka tunti ympyrää tms.
opin nyt taas uutta nimittäin tuon Vr jutun 😁👍
Hienoa.
Onko sulla mitään tietoa lentoemäntien/stuerttien työhön haun ikärajaa?
Ps. Sä oot ihan paras koska...
A. Oot suomalainen joka tekee lentoaiheisia videoita.
B. Hyvä laatu
C. Selvä ääni.
Ja vaikutat niin mukavalta ihmiseltä
Jani Setä. Kiitos 🙂 eri yhtiöillä on eri vaatimukset kabiinihenkilökunnan rekrytoinnissa. Minimi-ikä on 18. Joillakin yhtiöillä vaatimus on 20-vuotta.
Tapio on the move kiitos
hyvä vido
kiitos :-)
Moi ,Palaan vielä kysymykseeni,joka oli Moottorihäiriö miten sä hallitset tilanteen autopilotti päällä
+Jouni Laulajainen. Lentäjä on autopilotin herra. Autopilotti tekee mitä mä sille käsken tehtävän.
Näitä on kyllä mukava katsoa. Itse laitoin juuri äsken hakemuksen sisään Suomen Ilmailuopistoon sekä Finnairin MPL-koulutusohjelmaan. Nyt vaan odotetaan
Hienoa, että seuraat vlogia. Tsemppiä hakuun, kerro miten se sitten lähtee etenemään. :-)
Valitettavasti karsiuduin jo heti kättelyssä, mutta niin varmaan kävi monelle muullekkin siitä 4200 hakijan joukosta.
Keep up the good vlog!!
Jos yksi moottori menee pelistä pois lähdössä, niin laskeudutaanko aina takaisin heti samalle kentälle?
Yleensä takaisin lähtökentälle, jossakin tapauksissa pitää lentää lentoonlähtövarakentälle, mikä saa olla maksimissaan 60 min lentomatkan päässä lähtökentästä. Näin joudutaan toimimaan esimerkiksi huonon sään takia.
Itse olen ollut koneessa, joka ei ole lähtenyt ilmaan moottoorihäiriön takia. Oltiin jo kiitotiellä.
Muistatko missä se oli? Suomessa vai ulkomailla?
Mun ilmapallot loppu kun juoksi kellarin katolta pois, mee kotiin naula :D
Mistä oot hommannut ton boeing 717 pienoismallin, vois olla ihan mukava muisto kun koko blue 1 ei enään ole...
sain sen lahjaksi pari vuotta sitten
Vuosi sitten noita löytyi vielä Suomen ilmailumuseosta Vantaalta.
Jos kone on ilmassa katollaan ja yks moottori on rikki nii voiko siitä selviytyä enään? :)
Matalalta ei, mutta jos on paljon korkeutta niin sitten on mahdollisuksia. Mutta on jo aika haastavaa
v1, vr, v2, positive rate gear up
siinä järjestyksessä.. :-)
Hyvin selitetty taas kyseistä aihetta tässä videossa!
tee video turbulenssista /ilmakuopista
Hyvä idea. Laitetaan listalle.
Jos on airbus a380 kone niin vaikutaako se mitenkään lentämiseen?
Mr Korpinen. A380 on lentokone siinä missä muutkin. Luonnollisesti massa tuo vakautta ja inertiaa.
Tapio on the move okei
Tapio on the move kannattaa tilata mun kanava ;)
mistä sä oot saanu noin hienon lentokone pienoismallin = )
Lahjana sain :-)
Onko sattunut että nopuden kiihdystys vaiheessa lentää lokki tai joku muu lintu menee moottoriin?. Kuinka hyvin noi nykyiset moottorit kestää jos jokin lokkia pienempi menee mottoriin.?
Ei ole sattunut omalle kohdalle. Yleisesti ottaen moottori ei nyt ihan pienestä rikki mene.
Morjes Tapio,Kiinitin huomion tossa sun selvityksessä moottorihäiriö lentoon lähdössä. VR jälkeen kytketään autopilotti päälle.Toimitaanko oikesti näin?? //jouni.
+Jouni Laulajainen. Autopilotti laitetaan päälle konetyypin rajoitusten mukaisessa korkeudessa. CRJ:llä se on 600 jalkaa
mä haluisin ton pienoismallin!
Yllättävän paljon on lentopelkääjiä, kun noita tekstejä katselee. Meitä on moneen junaan, minä taas koen sen kuin istuisin olohuoneessa. Kapteenista riippuu kyllä jonkun verran. Rauhoittavasti kapteenin alkuteksti antaa mielestäni sen tunnun.
Millä lentoyhtiöllä lennät?
onniswag. CityJetillä
Minulla on tuo koriste lentokone.
Mitä jos moottorihäiriö iskee samantien kun moottorit saadaan käyntiin ja onko se edes mahdollista
+Murrimarri. Sitten sammutetaan kyseinen moottori. Ei sen kummempaa. 🙂
Selvä :D
Hieno Blue1 MD80, olen matkustanut ;-)
Kuinka usein pääset harjoittelemaan simulaattorilla? Missä sijaitsevat teidän firman simulaattorit?
Puolen vuoden välein pilotit käy simussa. Meidän simut on CPH, TXL, AMS ja MXN
Kerran hajos oikea moottori koneesta, tai ainakin piti pahaa ääntä. laskeuduttiin normaalisti, ja ei siinä ollut mitään sen erikoista.
bö
Entä jos molempii tulee moottori häiriö
käy niinkuin hudsonjoen tapauksessa
eikö sitä vois sammuttaa toisen moottorin, sitten liitäisi takas kiitotielle
Kamala paita :D
2019?
Onko sun kohalla koskaan sattunut moottorihäiriötä?
+Sanni Ahonen. Ei ole onneksi
Painakaa tota linkkiä ruclips.net/video/jU9zEhdMInM/видео.html
Jotto pro en koska se voi olla virus
v onko se kiihtyvyys.
V=velocity
Laskeudutaanko aina lähtökohtaisesti lähimmälle kentälle jos yksikin moottori kyykkää vaikkapa matkalentokorkeudessa? Entä aiheuttavatko linnut suurimman osan moottorihäiriöistä? Hyvä kanava, tilaukseen meni :)
HuutavaOrgasmi. Kiitos tilaamisesta 😄 moottorihäiriön jälkeen mennään "nearest suitable airport" matkalentokorkeudessa sattuva moottorihäiriö ei ole niin kriittinen kuin lentoonlähdössä, ja antaa lentäjille enemmän pelimerkkejä valita kenttä minne mennään. Esim Tukholma-Helsinki välillä puolivälissä Maarianhamina ja Turku ovat lähempänä kuin Helsinki. Mutta menisin itse kuitenkin Helsinkiin.
1. Siellä on vaihtoehdoista pisin kiitotie.
2. Siellä on tod. näk. pienin sivutuulikomponentti, koska useita kiitoteitä on tarjolla laskuun.
3. Lentokone on jo menossa sinnepäin.
4. Huolto ja mekaanikot on Helsingissä
5. Matkustajat haluaa Helsinkiin.
Noista pointeista 1 ja 2 on ne tärkeimmät. Muut on hyvää plussaa.
Jos reitti olisi Tukholma-Pietari ja moottori hajoaa turun päällä.. Sitten laskuun Helsinkiin tai takaisin Tukholmaan.
Tässä yleismaailmallinen esimerkki
HuutavaOrgasmi. Niin joo, ei ole tilastotietoa mutta näppituntumalla sanoisin että suurin syy moottorihäiriöön on linnut.
Linnun imeytyminen moottoriin ei välttämättä riko sitä täysin, vaan aiheuttaa esim tiettyjen raja-arvojen ylityksen (tärinä, lämpötila tms) jolloin moottoria valvova tietokone (FADEC) saattaa sammuttaa moottorin automaattisesti.
Kiitokset kattavista vastauksista, pidä kone korkealla ja moottorit käynnissä :)