Lentostory: Lentokorkeus
HTML-код
- Опубликовано: 1 июн 2019
- Lentostory kausi 3 jakso 21
Lentokoneen korkeus
Korkeuden mittaaminen ei olekaan niin suoraviivainen ja yksinkertainen juttu. Tällä videolla käyn lyhyesti läpi mitä pilottien pitää asiassa ottaa huomioon.
Seuraa tavallisen lentopojan elämää eri puolilla Suomea ja maailmaa.
Tapio on the move ja Lentostory nettikauppa
shop.spreadshirt.fi/Lentopoika/
Seuraa somessa
Instagram: / tapio_on_the_move
Twitter: / tapio_onthemove
#lentostory #lentopoika #tapioonthemove
Samalla korkeudella 1000ft lennettäessä lämpimästä +20C samalla korkeudella olevaan kylmään, -20c:een rintamaan, ilmanpaine kasvaa, jolloin koneen korkeusasetuksen pitäisi nostaa konetta +20C:een ilmanpaineeseen verrattuna, Tapio. Menihän oikein?
Hymyillen viilaan pilkkua ja kirjoittelen täällä Oulussa.
Hienoja videoita olet laittanut katseltavaksi. Kiitos, Tapio.
Tämä on ensimmäinen kanava, jonka olen youtubesta tilannut... ennen en ole katsonut sitä tarpeelliseksi. Aivan mahtavaa katsottavaa! Olen katsonut nyt kaikki lentostoryt, joten tästä lähtien joutuu aina odotella sunnuntaita :) Iso kiitos mielenkiinoisesta kanavasta!
Taattua laatua Tapiota! Vakuuttavaa esiintymistä videollasi, josta otan mallia🙂
Erittäin mielenkiintoinen video jälleen, kiitos!
Enpähän olisi aiemmin tajunnut, että korkeusmittarihommatkin on noin monimutkasia. Näin sitä sivistyy... Kiitoksia.
Hyvä ja informoiva video. Mukavaa katseltavaa. Nää on kyllä mukavia, kun peruskoulu loppu joten fysiikan tunnitkin niin näistä saa hyviä flashbackeja tunneilta👍. Ei ihan näin syvälle silti menty kun käytiin ilamanpaine vs lentämistä.
Tosi mielenkiintoinen video. Kiitos!
Hyvin selitetty,jopa minä ymmärsin!
Joka videosta oppii uutta! Keep up the good work!
Kiitos 🙂✈️
Paras ja mielenkiintoinen video jälleen kerran!😍❤👍😊✈🛫🛬💺 Seuraavaa videota odotellessa!😍❤👍😊✈🛫🛬💺
Mielenkiintoista. Yksi kysymys minulla olisi; Kone lähtee kiitotieltä 100%:n työntö voimalla aina tuonne matkakorkeureen, jossa se oikaisee suoraan eli korjaa asentoaan noususta lentokorkeuteen lentoon ja vähentää mootoreiden työntövoimaa, koska siinä kuluu polttoainetta, mutta kone ottaa ns. riosteilynopeuden ja näin ollen pienentää , moottoreiden työntovoimaa, Onhan se nyt järjelläkin tajuttavissa, ettei moottorit voi koko aikaa olla 100 %ssa, vaan koska maan vetovoima vähenee, kone ei tarvitse samaa työntövoimaa 10 000 metrissä kuin maassa, Niin kysymnys kuuluu, mikä on matkustajakjoneiside yleinen työtövoimaprosentti normaalissa lentokorkeudessam eli matkakorkeudessa? Sotasimulaatirilla joskus aikoinaan pikkusen lentäneenä, siellä se muistaakseni on 60%ia, vaikka koneen nopeus olisikin 800 km/h. Että näin!
Ajankohtainen kysymys.Vaimo ja tytär lensi viimmeyönä BKK:iin,ja seurasin heidän lentoaan,jonka reitti oli poikkeava minun aikaisemin menneeseen reittiin verrattuna.Miten hyvin siiviili liikenne tietää näistä ohjus "ammunoista".Näin maallikon mielestä se tuntuu hurjalta,että joku ampuu "puikkoja"taivaalle jossa lentokoneet lennnätää ihmisiä.
Suljetut ilmatila-alueet ilmoitetaan lentäjille NOTAM tiedotteilla ja ne otetaan huomioon reittisuunnittelussa.
@@Tapioonthemove Toivotaan ettei sattus vahinkoa.Kiitti
tosi mielenkiintoinen vidi:) opin paljon kyllä
Kiitoksia videosta! 👍
ilmanpaine muutokset rassaa aika hyvin pääkoppaa, jos pitää miettiä sitä ihan vain teoreettisesta aspektista..
Näin laakean pohjoisen asukkaana joskus vieläkin omissa simulaatioissani tulee yllätyksenä lennellä jossain vuoristoisilla alueilla, kun landing elevation on jopa tuhansia jalkoja. On niin tottunut siihen, että noin 3000 jalassa vasta aloitetaan lähestyminen.
Hyvä aihe. Hyvin pärjäsit myös Radio Rockin haastattelussa herrojen risritulessa
Hyvä ja selkeä selvitys taas jälleen kerran 👍
Hyvä video taas jälleen👍🏾
Opinpa tänään : Ilmanpaine on mittauskohdan yläpuolella olevan ilman paino pinta-alayksikköä kohden. Se voidaan ajatella maanpinnalta ilmakehän ylärajalle ulottuvan ilmapilarin painona. -wiki Mutta onko totta ettei merenpinta olekaan tasainen vaan siinäkin on vuoria ja laaksoja pohjan muodon mukaan, lievinä mutta kuitenkin?
Hyvä pätkä. Vielä enemmän tykkäsin noin parin vuoden takaisesta autonhakuvideosta 👍 Otin vinkistä vaarin ja hain sieltä kanssa näppärän auton leasingsopparilla. Nyt on jo 748 km taulussa. Näin se some toimii. Meinasitko Turkuun lähteä 15-16 kesäkuuta? Vai ootko työmaalla?
Noniin. Mukava kuulla 👍👍
Joo, Turussa olen 15/16 pvä. Siitä on tulossa lisää piakkoin
järjettömän mielenkiintonen aihe!!!!
Hyvä video
Aika monta muuttujaa ja pienellä virheellä on iso vaikutus. Paljon muistettavaa siinä vaiheessa, kun on pelikaani turbiinissa ja perämiehellä sairauskohtaus ja tulet laskuun johonkin päin Siperiaa keskellä talvea. Noin äkkikseltään voisi kuvitella, että tuohon lentokorkeuden määrittämiseen voitaisiin nykyään kehittää jokin yksinkertaisempikin systeemi, joka toimisi automaattisesti. Eikö GPS:n kanssa pystyisi hoitamaan tuon korkeuden määrittämisen.
Fyysikon korvaan selvityksesi kuulosti myös oikein hyvältä. Radiokorkeusmittarin mukaisesti tulevat varmasti laskeutuessa viimeiset "korkeusääni" kuulutukset?
Joo, kyllä vain. Siinä radiokorkeusmittari onkin parhaimmillaan.
Tervehdys, sir lentokapteeni!
Kiitos mielenkiintoisista videoista.
Kysymykseni saattaa olla todella typerä, mutta lentokorkeuteen liittyen kysymys; Miten lentokone pitää tietyn lentokorkeuden automaattiohjauksessa, siis käytännössä? Kuinka usein järjestelmä "oikaisee" konetta, maapallon kaarevuudesta johtuen?
Moi. Lentokorkeuksista on tehty myös oma video. Eli lentokone pitää korkeuden mittaamalla ympäröivän ilman ilmanpainetta, jolloin mainitsemaasi maapallon kaarevuuden korjaamista ei tarvitse tehdä
Kiitos vastauksesta, mukavaa syksyä!
No nyt tuokin selvensi asiaa.Näin sitä tietoa saa.Hyvä juttu.
Milloin lentopintoja alettiin porrastamaan siviililiikenteessä ? Miten tuo parillisten ja parittomien pintojen säännöt menee esim Euroopan sisällä? Hyvä vidi muuten taas✌️
Hyvä video. Mulle tuli tuo siirtopinnan vaihtelu eri maissa uutena tietona.
Tuon radiokorkeusmittarin toiminnan voi kokeilla ainakin DCS simussa käytännössä kun lentää toisen koneen yli tai toine tulee ali niin pärähtää ohjaamossa hälytykset soimaan :)
Hyvä esitys, mutta yksi asia jäi vaivaamaan: Kuinka suuri tuo ilmanpaineen vaihtelun vaikutus on metreinä? - Eli jos lennetään esim 2km korkeudessa ja jätetään korkeusmittari säätämättä olosuhteiden mukaan, niin paljonko on metreinä eroa maanpintaan korkea(1050hPa) - ja matalapaineessa(970hPA)?
1hPa = 27 jalkaa eli noin 8,1 metriä merenpinnan tasolla. Niin 1050 hPa - 970 hPa = 80 hPa x 27 feet = 2160 jalkaa, 648 metriä.
Hyviä ja informatiivisia videoita sinulta aina, kiitos! Tällä kertaa kuitenkin taisi lipsahtaa virhe videoon kohdassa 4:25 Jos lentokone on paikallaan asematasolla ja ilmanpaine laskee, niin silloin lentokoneen korkeusmittari alkaa näyttämään suurempaa korkeutta. Eikös näin?
Se on yleinen virheluulo ja lento-oppilaille vaikeaa aluksi ymmärtää, mutta kyllä se mittarikorkeus laskee kun ilmanpaine laskee. Kohdassa 4:05 se näkyy videolla. Kun hPa kasvaa, kasvaa myös mittarikorkeus.
Tapio on the move Eikös tässä herrat nyt puhu eri asioista. Toki, jos kone on maassa ja paineasetusta menee muuttamaan, niin korkeampi asetus antaa korkeamman lukeman mittariin (referenssi painepinta muuttuu ja isompi paine on kauempana alhaalla).
Esimerkissä oli käsittääkseni tilanne, jossa lentokone laskeutunut oikealla paineasetuksella (elevation mittarissa QNH:lla), mutta seuraavana päivänä ympäröivän ilman paine laskee jolloin mittarissa on liian suuri asetus->mittari näyttää suurempaa elevaatiota.
High to low, watch out below.. true alt muuttuu mutta maan päällä true alt pysyy samana niin mittari lukee liikaa, kun eilinen QNH -referenssipinta on nyt laskeneen paineen takia kauempana alhaalla->korkeuslukema suurempi.
Kommentoikaa, keskustellaan!
@@eke3 Niin Tapio varmaankin tarkoittaa juuri sitä, että jos paineasetusta laskee, niin korkeusmittari alkaa näyttämään pienempää lukemaa. Videolla hän kuitenki mainitsee, että jos paine laskee ja asetusta ei kukaan muuta, niin tällöin mittari näyttäisi pienempää lukemaa. Paineen laskiessa mittari kuitenkin näyttää suurempaa korkeuslukemaa niinkuin sinäkin Konkala sanoit.
Totta. Videolle on omalta osalta lipsahtanut virhe. Kun ilmanpaine pienenee nousee mittarin näyttämä korkeus koneen ollessa maassa ja kun QNH korjataan alaspäin pienenee myös luonnollisesti korkeusmittarin näyttämä. ✈️
@@Tapioonthemove No nyt selkis. Itsekin rupesi ihmettelemään, että miten tuo homma oikein menee.
Kaikki ei ole niin yksinkertaista miltä näyttää.
sellanen kysymys olis Q/A osioon että kuinka paljon koneen tuulilasi oletetaan kestävän jos laskussa tai nousussa isojen lintujen parvi osuu koneen lasiin?Tuli lähinnä mieleen kun jokeen laskeutunut kone jenkeissä sai moottoreihin lintuosumat,pienkoneessa ei videoiden mukaan ainakaan kestä lasi
Sanoit, että tietyn altituden yläpuolella lennetään sovitun ilmanpaineasetuksen mukaan. Tämä raja on ilmeisesti oikean ilmanpaineen mukaan? Jos näin, niin jos halutaan laskeutua tämän rajan tasolle/sen alapuolelle, lentäjän pitää tietää jatkuvasti vallitseva oikea ilmanpaine ja laskea päässään oikea altitude, käyttäen mittarissa näkyvää sovitun ilmanpaineasetuksen näyttämää altitudea ja oikeaa vallitsevaa ilmanpainetta, jotta tiedetään, milloin ollaan sillä altituderajalla, jolloin vaihdetaan taas oikeaan vallitsevaan ilmanpaineasetukseen? Onko näin? Vai minkä ilmanpaineen mukaan se altituderaja katsotaan?
Esimerkki: Tukholman ilmanpaine on 1007, kun 5000 jalkaa menee nousussa läpi asettaa pilotit standardiasetuksen 1013, nyt ollaan lentopinnoilla. Kun lähestytään Helsinkiä, lentäjät kuuntelee radiolla tai tilaa datalinkillä Helsingin sään, missä kerrotaan paikallinen ilmanpaine. Kun lennonjohto antaa selvityksen tiputtaa korkeutta voi se olla esim. descent FL110 eli lentopinnalle 110. Seuraavaksi voi tulla desent 4000 feet, QNH 998. Eli tässä hetkessä lentäjät vaihtavat korkeusmittariin määräkentän asetuksen 998.
Taas tuhti tietopaketti fysikaalista faktaa. Kerrotko joskus ns. Suihkuvirtauksista. Käsittääkseni ne on jotain meteorologisia ilmiöitä yläilmakehassä.
Joo, meteorologiasta on jossain vaiheessa tulossa oma video. Aihe on vain valtavan laaja
Tuleeko matkustajakoneella tilannetta, että vallitseva ilmanpaine on suurempi kuin mitä korkeusmittariin voidaan säätää? Joskus kovilla pakkasina muutama vuosi sitten oli erittäin korkeat ilmanpaineet ja ainakin osa lentokoneista joutui käyttämään jotain menetelmää tämän ylitsepääsemiseksi. Mikähän se menetelmä on?
Tosi hyvä kysymys. Matkustajakoneella tämä ei tule vastaan, skaala riittää vaikka hamaan tappiin asti. Mutta perinteisiä mittareita käyttävät pienkoneet ovat sitten sen edessä ettei korkeusmittarin skaala riitä. Muistaakseni Cessnan mittarin max QNH on 1050. Yksi hPa on merenpinnan tasolla noin 27 jalkaa, joten sitten pitää pilotin lisäillä päässälaskulla lukuja korkeusmittariin.
Vuonna miekka ja kivi (n.15-20 vuotta sitten) tein kotimaiselle lentoyhtiölle tilastoja joidenkin Lapin lentokenttien havaituista ilmanpaineista juuri tämän asian vuoksi, joten olisikohan vanhemmalla kalustolla ollut ongelmia vielä silloin.
Totta. ATR:n perinteisessä mittarissa tulee raja vastaan
Onko joku syy miksi lentokone ei ota automaattisesti korkeusmittarin lukemassa huomioon ulkolämpötilaa? Esim 2 tai 3 mittarilla poistaen mahdollisen mittari vian mahdollisuuden?
Hyvä kysymys mun valistunut näkymys on 2 pointtia.
-ylimääräinen järjestelmä mikä maksaa rahaa (kehittäminen, sertifiointi, huolto jne..)
-ilmassa liikkuu paljon koneita joiden teknologia on 80-90-luvuilta, niin jos ilmassa olisi koneita jotka ottaa lämpötilan automaattisesti huomioon ja suurin osa ei, tällöin lennonjohdon korkeusporrastukset eivät ole enää turvallisia
Eikö ilmanpaineeseen perustuva mittari muka ota huomioon automaattisesti ilman lämpötilaa, jolloin saisi tarkemman lukeman korkeudesta?
👍👍👍
Kuuleppas herra lento kapteeni. Kun kapteeni ilmoittaa matkustajille että nyt rupee in flygnin till exempel Arlanda mistä lentäjä tietää että kohta ruvetaan laskeutuun . Data ehkä sanoo mitä pitää tehdä ja tämä laskeutumis operaatio ruukaa kestää aika kauvan kiitos 😎😎
Hyvä kysymys. Lentokoneen tietokone laskee optimi liu'un aloituksen, mutta ihan perusmatematiikka toimii tässä myös. Lentokorkeus jalkoina x3 = nautical mailit mitä tarvitaan kolmen asteen liu'ussa että ollaan kiitotiellä maassa.
@@Tapioonthemove jotenkin tunne, että eri yhtiöillä on tässä eroja. Onko?
Tuliko jännä kakka eka kerran kun näin kävi? 😄 11:15
Ei suinkaan 😅 lähestyvän liikenteen näkee koneen TCAS tutkalla jo noin 100 km päästä, niin eivät päässeet yllättämään. Tilanne nauratti 😃
@@Tapioonthemove emergency descent? =D
Tarkoitit varmaankin että ilmanpaineen laskiessa koneen mittari alkaa näyttää ylempää (ei alempaa) korkeutta ?
Joo. Videolle lipsahti virhe
Oletko työkalusi mukana Turussa 15.6.?
Kyllä olen
Taas oppii jotain uutta😀
Wind”chear” en tiedä miten lausutaan mutta se voisi olla hyvä aihe
Windshear on käsitelty reilu vuosi sitten
Tapio on the move onko en ole nähnyt sitä menenkin katsomaan tuon videon tämän videon jälkeen :)
Tämä windshear lienee sama kuin tuulileikkaus joka on ilmiönä vaarallinenkin, josta meteorogit varmaan varoittavat mahdollisuuksien mukaan.
Millaista marginaalia siirtokorkeuden lähistöllä pidetään? Jos lennetään matalapaineessa, niin rajan ylittämisen jälkeen korkeusmittarin korjaus saa mittarin näyttämään ensialkuun, että lennetäänkin rajan alapuolella, jolloin pitää laittaa oikea paineasetus mittariin, joka saa mittarin näyttämään, että lennetään rajan yläpuolella, jne.
Todella hyvä kysymys, enkä pysty antamaan suoraa vastausta. Lennonjohtaja tietäisi tämän minua paremmin
Oikein hyvä oppitunti. Entisenä ilmavalvonta tutkamittaajana nuo jalat on oikeinkin tuttuja.
Meni aika korkealta yli hilseen, niin korkealta, ettei ole enää paljoa happimolekyylejä! 😄
Tuli tästä mieleen, että kun lentokone nousee ja laskeutuu, niin paine muuttuu koneessa ja aiheuttaa joillekkin kipua korvissa. Eikö nykytekniikalla olisi mahdollista pitää stabiili paine koneessa, niin tätä ongelmaa ei olisi? Vaikka se 1013 hPa?
Tottakai se on mahdollista, mutta se maksaa aika paljon rahaa kun koko painerunko pitää tehdä kestämään entistä suurempi paine-ero sisä ja ulkoilman välillä.
@@Tapioonthemove Ok, eli siis painerunko rajoittaa tuota. Paljonko paine on sitten matkalentokorkeudessa suurinpiirtein?
Vähän riippuu konetyypistä mutta 8.8 psi on aika yleinen maksimi. Jos menee yli, niin venttiili koneen perässä alkaa automaattisesti päästämään painetta ulos.
Jos ilmanpaine laskee, niin korkeusmittari alkaa nousta, kentällä Tapio.
Lennettäessä ilmapaineen lasku, alueelliseti, laskee myös koneen todellista, Height, lentokorkeutta.
Heleppoa, eikö totta, Menihän oikein? Tapio.
t, Jeesa
Kyllä. Videolle on lipsahtanut virhe.
@@Tapioonthemove Näitä sattuu kaikille, kiitos että vastasit, t. Jeesa.
Mitä vinkkejä Münchenin lomaan?
Ymmärrän nykyään lentokoneissa vaan jalat mutta maassa vaan metrit :D
Millä sovelluksella tietokoneella teet noita videoita?
Final cut Pro X
Kun lennetään kiinaan niin pitääkö lentäjien vaihtaa korkeus metreiksi?
Joo, kyllä pitää
täytyy myöntää että meni pikkasen ohi... vaikka kuinka koitti katsoa ja kuunnella
Monissa videoissa näkyy kiitotie, mikä ei ole tasainen. On mäkeä keskellä tai päissä. Miten paljon tai vaikuttaako mitenkään se, että kiitotiellä on muutaman metrin korkeuseroja? Esim. tässä Birminghamin lentokentältä kuvatussa videossa on varmasti 3-4m korkeuseroja. ruclips.net/video/l6EC3JPwTmM/видео.html
Eipä sillä ole juurikaan merkitystä. Ainoastaan sillä on väliä onko laskeutumiseen tarkoitettu kosketusalue ylä- vai alamäessä
Suomalaiset lentäjät oppivat ensimmäisenä käyttämään lentokorkeutta hyödyksi, säästäessässään lentopetroolia Ameriikan linjalla. Totta vai legendaa?
Apuvastaaja iskee jälleen. Jo Caravelleaikoina pilotit vetivät kaasut tyhjäkäynnille Turun seutuvilla matkalla Helsinkiin
Miten GPS korkeus.?
Sitä ei käytetä
Millä tavalla sinä ja kollegat olette suhtautuneet näihin ilmastopuheisiin, kun puhutaan lentämisen aiheuttamista päästöistä? Onko aiheuttanut huolta esim. työpaikkojen vähenemisen mahdollisuutena?
Rehellisesti sanottuna se ei aiheuta huolta että työpaikat olisi vähenemässä. Päinvastoin, lentäjiä tarvitaan edelleen enemmän ja enemmän. Töissä aiheesta keskustellaan aika vähän, meidän vaikutusmahdollisuudet on aika rajalliset, toki parhaamme teemme että polttoainetta säästyy -> syntyy vähemmän päästöjä.
Onko sulla tekeillä juttua siitä, miksi ulkomaisen koneen pitää jättää valkea pakokaasuvana lentäessään Suomen ilmatilassa toisesta maasta toiseen, mutta ei laskeudu millekkään Suomen kentistä??
En ole tekemässä tästä videota
Jännittääkö suo joka kerta ku lähet lentää ??
Ei jännitä
Miten katotaan suunilleen missä kohtiin mennään lentokoneessa onks konees joku google maps😂😂 vai mikä
Ennen lentoa tehdään lentosuunnitelma eli flight plan mikä siirretään konees tietoon mistä sitten nähdään missä mennään
Navigoinnista on tulossa oma videonsa
Tapio on the move ok
kaikki varmaan facepalmaa mulle mutta kui lentokonetta ei vaan lennetä niin korkeella ettei ne saasteet jää ilmakehään XD
ilmanpaine
Eka tykkääjä niinku melkein aina
Naurahdin kun sanoit "LehtoPASKAaalia"
vitun hauskaa
hehtopasca..
Just katsoin lentoturmatutkinnan jossa gpws oli pettänyt ja tappanut +200 matkustajaa🤔
antoiko finavia lennonjohdossa kuvauslupaa ikinä?
siis sitä luvattua videota varten yhteistyönä
Finavia ei tarjoa lennonjohtopalvelua vaan siitä vastaava yritys on ANS Finland ja toistaiseksi neuvottelut heidän kanssaan ovat olleet tuloksettomia
@@Tapioonthemove ok
Voitko tehdä videon lentokoneen ilmatankkauksesta?
Plus 737 dreamlinerista
3:14 Luulin eka et sanot Hehtopas*** :D nii repesin
Tais sanoa
Hehtopaska
Eka
Lennonjohdon ja lentäjän välisellä kommunikaatiolla on suuri merkitys. En mä tiijä.