Putz .... conhece muito né! E com uma simplicidade e clareza absurda na explicação. O incrível é que ele não parou no tempo, percebo que ele evoluiu junto com os carros e com a tecnologia embarcada neles hoje em dia, para nós engenheiros é mais fácil entender todas essas características de comportamento, mas para um jornalista percebo que já não é, vide os famosos jornalistas de fichas técnicas! Já com o Bob é diferente. Ganhei a noite ouvindo ele falar
Mas você não conhece a história dele. Ele já foi piloto e trabalhou na VW e se não me engano, na GM. Na VW, ele cuidava da divisão de competição. Se você soubesse o tanto de coisa que ele fez no Santana... Tem vídeo dele contando essas histórias. pt.wikipedia.org/wiki/Bob_Sharp Mas canal igual a esse não tem. Bom seria se todos bebessem dessa fonte. Bob Sharp pra mim é fonte de inspiração.
Como já dito nos comentários, cada vídeo e texto de Bob Sharp é uma aula, e com imenso aprendizado. Eu posso dizer isso, porque como amigo já aprendi muito e como fã mais ainda. Obrigada por todas as dicas dadas até hoje e por esse ótimo vídeo produzido, aliás, mais um ótimo vídeo, Parabéns pelo trabalho. Abraços do Alex a toda equipe.
Impressionante! O Bob sabe demais do que fala, sempre!! Eu particularmente prefiro o corte sujo mesmo hahaha, pela sensação mesmo que você disse no vídeo, de sentir que o carro já chegou no limite.
eu sabia como funcionava o corte sujo, mas nao fazia idéia de como era o corte limpo, nem a combinação dos dois, como sempre sensacional as video-aulas do Bob haha
Bela explicação. Tive o privilégio, de andar em carros mais antigos e realmente o corte e feito dessa forma, e com isso o motorista já fica sabendo. obrigado
Essa música de introdução dos vídeos do AE é simplesmente maravilhosa. Guitarra e baixo, um casamento perfeito. Teriam a música completa para disponibilizar?
O Fiesta Street 2001/2002 tinha um corte que poderia ser chamado de limpo? Acredito que tenham mais variações! Em um Fiesta Street que eu tinha, (acelerador a cabo) o corte era como se o carro morresse. Em quinta marcha, com pé embaixo, o carro morria a uns 175 km/h (velocidade de painel) e só religava a uns 165km/h, se não folgar o acelerador. Numa motocicleta CB 300R (com acelerador a cabo também) o motor ficava ligando e desligando a injeção (não devia ser corte de ignição, senão iria combustível no catalizador). Lembrando que no Fiesta era como se o motor morresse e só voltasse a ligar quando a rotação reduzia.
Antes do câmbio é o motor que não vai aguentar, imagina as válvulas flutuando. No Manual de cada montadora fala para nunca elevar o giro a marca vermelha. Nesse limite de corte nem a bomba de óleo fica tão eficiente.
Andre Torres não se preocupe com flutuação de valvula o motor ja é projetado com uma boa margem de erro, se a ignição corta em 6 mil rpm a valvulas aguentam facil 7 mil
Falando em corte... Amaciamento de motor deve ser feito andando com giro alto até o corte de vez em quando ou tranquilo com baixo giro pra não forçar? É bom dar umas esticadas de vez em quando?
Rodolfo R. Piva Também tenho a mesma dúvida, rodo muito e não sou de pisar e elevar o giro alto mas tenho colegas de trabalho que exigem muito pra o motor ficar bem elástico e rápido.
Rodrigo Souza, Normalmente o amaciamento consiste em variar carga e rotação sem, contudo, exigir o máximo do motor ou carga máxima, isto é, pé no fundo. Pude comparar bem isso em dois de meus veículos idênticos, um veio bem preso, mas foi amaciado da maneira certa. Poucos mil quilômetros depois o carro era um foguete. Por outro lado, o segundo que já não veio tão amarrado de fábrica, foi exigido bem logo cedo, e anda menos que o outro, fora que consome bem mais óleo. Portanto, não é correto esse negócio de exigir motor para “soltá-lo”, isso aumenta a passagem de óleo, e o consumo dele, além de diminuir a compressão por literalmente vazar compressão. O correto é não usar carga máxima, mas variá-la bastante, assim como rotação, os fabricantes pedem para evitar rotação constante durante esse período. Dessa maneira as folgas se ajustam perfeitamente, sem deixar o atrito inicial, mais alto, fazer essa folga crescer mais que deveria pela alta exigência. Também depois disso, pode acelerar à vontade.
Charles Riewe, Amaciamento com pé no fundo só se você quiser que seu motor consuma óleo exageradamente durante a vida útil dele. Para mim é ignorância.
Quando era novinho e tinha carro manual estranhamente meus carros rodavam que era uma beleza, agora com carro automático tem alguma dica para dar cavalo de pau? Ou é a mesma coisa? Tenho medo de dar pau no câmbio.
Falando Pelo Carro joga em N e da o cavalo, se tiver engatado , cuida na hora do giro pra ele não ir em direção ao contraria do q esta engatado. Via das duvida joga no N e vai ...
Mas ele não falou besteira não, acaba com o trambulador, com tempo a alavanca fica molenga e imprecisa! E digo mais, KWS, isso não é falado em auto escola
Igor Rangel o carburado originalmente nao tem corte entao ou vc instala um sistema individual q pode ser desde um 2 step ou parecido, ou vc anda com cuidado pra nao exeder os 6.500 ou 7.000 q e mais ou menos o maximo de rotação pra um motor a gasolina/alcool, (exeto alguns Honda kk)
Corte limpo é o corte nutella, atrapalha o powershift e uma serie de outras coisas, como Bob disse, não interage com o piloto, alem de ser não tão eficaz, deixa o motor ultrapassar o giro por inercia... Corte ideal é apenas o de ignição, para se limitar rpm sem danificar nada, não interferindo em posição de borboleta... Mas otimo video parabéns ...
finalmente um comentario sensato,nunca vi ninguem dirigir levando o carro a rotacoes maximas,carro de passeio nao e carro de corrida onde se precisa extrair o maximo pra ganhar alguns segundos no tempo da volta.,carro de passeio deve ser usado pra que ele dure o maior tempo possivel,com menor desgaste de pastilhas ,suspencao e da saude do motor
Elton, Isso de não descansar a mão na alavanca é passado, do tempo das alavancas compridas e fora da vertical. Pode descansar a mão nas alavancas verticais que não estraga nada.
É só olhar pro painel, e não é necessário chegar a esse ponto de rotação com um carro. Tenho um 1.0 e chego no máximo a 5 mil rpm, nunca passei disso, nem mesmo em ultrapassagens.
kkkkk Não precisa temer, o próprio Bob já disse várias vezes que os carros suportam tranquilamente. www.autoentusiastasclassic.com.br/2012/04/quem-tem-medo-de-rotacao.html
Como é bom ouvir o Bob explicando essas coisas... Vida longa ao Bob e ao autoentusiastas!!!
Putz .... conhece muito né! E com uma simplicidade e clareza absurda na explicação. O incrível é que ele não parou no tempo, percebo que ele evoluiu junto com os carros e com a tecnologia embarcada neles hoje em dia, para nós engenheiros é mais fácil entender todas essas características de comportamento, mas para um jornalista percebo que já não é, vide os famosos jornalistas de fichas técnicas! Já com o Bob é diferente. Ganhei a noite ouvindo ele falar
Mas você não conhece a história dele. Ele já foi piloto e trabalhou na VW e se não me engano, na GM. Na VW, ele cuidava da divisão de competição. Se você soubesse o tanto de coisa que ele fez no Santana... Tem vídeo dele contando essas histórias. pt.wikipedia.org/wiki/Bob_Sharp
Mas canal igual a esse não tem. Bom seria se todos bebessem dessa fonte. Bob Sharp pra mim é fonte de inspiração.
Cara sério, Sem dúvida nenhuma o Conhecimento que o Bob é algo absurdo, o melhor disparado de qualquer outro aqui no youtube.
Esse sim é jornalista automotivo, conhece muito do que ta falando, não esses muleques que nao conhecem nem uma zona ...
Thiago Marques até parei de assistir vídeos deles. Só sabem marretar os carros
Fez bem cara, não tem conteúdo algum... parecem crianças que nunca pegou um carro na mão...
Como já dito nos comentários, cada vídeo e texto de Bob Sharp é uma aula, e com imenso aprendizado. Eu posso dizer isso, porque como amigo já aprendi muito e como fã mais ainda. Obrigada por todas as dicas dadas até hoje e por esse ótimo vídeo produzido, aliás, mais um ótimo vídeo, Parabéns pelo trabalho. Abraços do Alex a toda equipe.
Perfeito, me tirou uma enorme dúvida, que sempre surgia ao ler as matérias e ver os vídeos do canal, que por sinal, são os melhores. Parabéns.
Impressionante!
O Bob sabe demais do que fala, sempre!!
Eu particularmente prefiro o corte sujo mesmo hahaha, pela sensação mesmo que você disse no vídeo, de sentir que o carro já chegou no limite.
vídeos e explicações do Bob são minha principal fonte de informação e diversão. fã!
parabéns, disseminar conhecimento hoje como vc faz, é cada vez mais raro.Q este canal cresça a cada dia mais ,bora compartilhar galera!!!!
Que aula! Bob é demais, altamente técnico e ao mesmo tempo explana com linguagem populista, muito bom mesmo.
Parabéns Bob Sharp! Você é comprometido em informar seus espectadores no assunto automóveis.
Elite do jornalismo automotivo. Parabéns!
Cara cada vídeo com Bob é uma aula fantástica, tenho o imenso prazer de assistir a cada vídeo do Autoentusiastas. Parabéns.
eu sabia como funcionava o corte sujo, mas nao fazia idéia de como era o corte limpo, nem a combinação dos dois,
como sempre sensacional as video-aulas do Bob haha
Lucas Tavares caninas de
Mais uma dica do mestre! Show de bola Bob e PK!
Bob e Paulo dupla dinâmica imbatível 👍🏽🙂
Sempre iremos repetir, o Bob é um mito!
Esperando uma aula de troca de marcha com esse mito! Mais um excelente video, vcs sao ferasm
Bob manda muito bem, com muita clareza e conhecimento
Os outros falam de carro , o BOB dar aula sobre carro ! Excelentes explicações como sempre. Uma análise técnica profunda sobre a máquina! Nota mil !
Uno fire fly Amorim menos.... muito menos...
Que aula foi essa, parabéns.
Cara, deve ser um prazer ficar de carona com um Mestre destes!
Bela explicação. Tive o privilégio, de andar em carros mais antigos e realmente o corte e feito dessa forma, e com isso o motorista já fica sabendo. obrigado
Like antes de assistir... sempre tive essa dúvida dos tipos de corte.
Gosto demais dos vídeos do Bob porque o cara manja pra caralho. Sempre aprendo por aqui. Parabéns!
Bob, poderia dar uma aula (vídeo) sobre aceleração interina em carros automáticos ?
Assistindo e aprendendo.
saca demais! um mito! parabéns, Bob!
Ótima explicação! Parabéns
Esse conhece domina o assunto
O Bob não grava vídeos; grava aulas. ;)
Falou tudo
Ótimo esclarecimento... nota 10!
No Clio D4D 2002 que tive, havia acelerador eletrônico e corte sujo. Você atingia ~6200 RPM, e cortava naquele "On/Off".
O Classic 2009 era assim também. Cortava em 6.400 rpm.
ouvindo o Bob sharp falar me deu saudade de meu pai
Essa música de introdução dos vídeos do AE é simplesmente maravilhosa. Guitarra e baixo, um casamento perfeito. Teriam a música completa para disponibilizar?
Gustavo Foltran manda deu email para autoentusiastas@autoentusiastas.com.br
AUTOENTUSIASTAS muito grato!
Como sempre, ótima explicação. Um abraço em vocês? Valeu!
Mais uma do Mestre Bob!!!!!
Engenharia sempre estragando as brincadeiras 😂
Tem coisa mais prazeirosa q um K20 cortando giro 😍
Parabéns pela aula
muito bom Bob
Bob e Emílio Canzi juntos seria daora
E como que eu faço para meu carro que tem o corte limpo, ter o corte sujo ? Seria através de um remap só ?
O Fiesta Street 2001/2002 tinha um corte que poderia ser chamado de limpo? Acredito que tenham mais variações! Em um Fiesta Street que eu tinha, (acelerador a cabo) o corte era como se o carro morresse. Em quinta marcha, com pé embaixo, o carro morria a uns 175 km/h (velocidade de painel) e só religava a uns 165km/h, se não folgar o acelerador. Numa motocicleta CB 300R (com acelerador a cabo também) o motor ficava ligando e desligando a injeção (não devia ser corte de ignição, senão iria combustível no catalizador). Lembrando que no Fiesta era como se o motor morresse e só voltasse a ligar quando a rotação reduzia.
O corte sujo a longo prazo prejudica a transmissão? Acredito que o solavanco nas engrenagens deve aferar a sua durabilidade.
não, pq o tranco não é tão forte para o cambio, ele aguenta
So corta a ignição, assim que o motor retorna rotação ideal religa a ignição, assim por diante.
Antes do câmbio é o motor que não vai aguentar, imagina as válvulas flutuando. No Manual de cada montadora fala para nunca elevar o giro a marca vermelha.
Nesse limite de corte nem a bomba de óleo fica tão eficiente.
Andre Torres não se preocupe com flutuação de valvula o motor ja é projetado com uma boa margem de erro, se a ignição corta em 6 mil rpm a valvulas aguentam facil 7 mil
Cambio manual é outra historia!!!!!!!!
Falando em corte... Amaciamento de motor deve ser feito andando com giro alto até o corte de vez em quando ou tranquilo com baixo giro pra não forçar? É bom dar umas esticadas de vez em quando?
Rodolfo R. Piva Também tenho a mesma dúvida, rodo muito e não sou de pisar e elevar o giro alto mas tenho colegas de trabalho que exigem muito pra o motor ficar bem elástico e rápido.
Normalmente o manual do veículo explica como fazer o amaciamento sem prejudicar o motor... Varia de veículo pra veículo
Rodrigo Souza,
Normalmente o amaciamento consiste em variar carga e rotação sem, contudo, exigir o máximo do motor ou carga máxima, isto é, pé no fundo. Pude comparar bem isso em dois de meus veículos idênticos, um veio bem preso, mas foi amaciado da maneira certa. Poucos mil quilômetros depois o carro era um foguete. Por outro lado, o segundo que já não veio tão amarrado de fábrica, foi exigido bem logo cedo, e anda menos que o outro, fora que consome bem mais óleo. Portanto, não é correto esse negócio de exigir motor para “soltá-lo”, isso aumenta a passagem de óleo, e o consumo dele, além de diminuir a compressão por literalmente vazar compressão. O correto é não usar carga máxima, mas variá-la bastante, assim como rotação, os fabricantes pedem para evitar rotação constante durante esse período. Dessa maneira as folgas se ajustam perfeitamente, sem deixar o atrito inicial, mais alto, fazer essa folga crescer mais que deveria pela alta exigência.
Também depois disso, pode acelerar à vontade.
Pé fundo em toda as faixas de giro. O corte pode ser feito, mas prefira evitar.
Charles Riewe,
Amaciamento com pé no fundo só se você quiser que seu motor consuma óleo exageradamente durante a vida útil dele. Para mim é ignorância.
Quando era novinho e tinha carro manual estranhamente meus carros rodavam que era uma beleza, agora com carro automático tem alguma dica para dar cavalo de pau? Ou é a mesma coisa? Tenho medo de dar pau no câmbio.
Falando Pelo Carro joga em N e da o cavalo, se tiver engatado , cuida na hora do giro pra ele não ir em direção ao contraria do q esta engatado. Via das duvida joga no N e vai ...
Freio de mão e acelera!
Ficar com a mão apoiada no câmbio acaba com o trambulador.
Natan, o quê??? Acaba com o trambulador??? Puxa, eu não sabia disso, obrigado por avisar. Nunca mais faço isso (modo irônico a pleno!)
Kkkkkkk esse entende, famoso aluno de auto escola.
Mão de elefante é? Kkkkk
Mas ele não falou besteira não, acaba com o trambulador, com tempo a alavanca fica molenga e imprecisa! E digo mais, KWS, isso não é falado em auto escola
Wesley Santiago Tenho o mesmo carro há 5 anos e até hoje está tudo ok. E essa dica foi passada para mim nos tempos de auto escola.
vivendo e aprendendo
Otima explicação, mas descansar o braço na alavanca n e muito interessante n e mesmo?
O meu carro está no corte limpo, como faço para colocar no corte sujo?
Não tem como mudar, está na programação da central eletrônica.
Então carro com acelerador eletrônico de certo modo não corta giro, apenas se mantem no giro máximo?
Rodrigo Zucco Sim, altamente broxante. Tenho um astra 140cv, maquina, mas nao corte giro igual os astra antigo!!!
Valeu, deve ser broxante mesmo euheuhe
Show!!!
Bob show
E no carburado, como funciona?
Igor Rangel o carburado originalmente nao tem corte entao ou vc instala um sistema individual q pode ser desde um 2 step ou parecido, ou vc anda com cuidado pra nao exeder os 6.500 ou 7.000 q e mais ou menos o maximo de rotação pra um motor a gasolina/alcool, (exeto alguns Honda kk)
BOLSONARO 22. PELO BEM DO BRASIL. 🇧🇷
Corte limpo é o corte nutella, atrapalha o powershift e uma serie de outras coisas, como Bob disse, não interage com o piloto, alem de ser não tão eficaz, deixa o motor ultrapassar o giro por inercia... Corte ideal é apenas o de ignição, para se limitar rpm sem danificar nada, não interferindo em posição de borboleta... Mas otimo video parabéns ...
Esse carro é exatamente idêntico ao meu.
Sinceramente, eu não vejo necessidade de colocar todo o giro no motor. Topar as rotações.
finalmente um comentario sensato,nunca vi ninguem dirigir levando o carro a rotacoes maximas,carro de passeio nao e carro de corrida onde se precisa extrair o maximo pra ganhar alguns segundos no tempo da volta.,carro de passeio deve ser usado pra que ele dure o maior tempo possivel,com menor desgaste de pastilhas ,suspencao e da saude do motor
Olha essa mão descansando no câmbio
Um cara tão conhecedor igual os caras tão falando aí ,deveria saber que não se descansa a mão no câmbio. Tá parecendo novato no volante!
Elton, Isso de não descansar a mão na alavanca é passado, do tempo das alavancas compridas e fora da vertical. Pode descansar a mão nas alavancas verticais que não estraga nada.
Manja sem frrulas
ta correndo muito
É só olhar pro painel, e não é necessário chegar a esse ponto de rotação com um carro. Tenho um 1.0 e chego no máximo a 5 mil rpm, nunca passei disso, nem mesmo em ultrapassagens.
Mas seu conhecimento é incrível! Fico de boca aberta nos vídeos.
Não precisa ter medo de rotação.
Robson Carvalho Medo só do mecânico kkkkk
kkkkk Não precisa temer, o próprio Bob já disse várias vezes que os carros suportam tranquilamente.
www.autoentusiastasclassic.com.br/2012/04/quem-tem-medo-de-rotacao.html
A Potencia máxima dos 1.0 começa a vir a partir dos 5 mil. Ou vc tem muita cautela, ou ultrapassa com medo.
Poxa que legal, mudou a mina vida! kkkkkkkkkk Mas que chatice isso!