Молодец главное матрица хорошо получилась. Я бы не стал с вакуумом заморачиваться всё равно получается как без него. Возможно придется в будущем заморочиться и самому когда деталей кузова будет не найти.😢
Досмотрел до конца, конечно для первой детали терпимо, но честно говоря, вам надо на подобное предприятие формовщиком устроиться на три -четыре месяца. Потом сами увидите свои ошибки. Лайк за любознательность!
Я, пожалуй, воздержусь :) Я не работаю в сфере композитов, у меня есть полноценная, совершенно никак не пересекающаяся с этим работа, а все что я тут делаю - это хобби. Так что тратить несколько месяцев на работу формовщиком мне совсееем не хочется :)
Нержавейку варить не очень просто :) ну и практически все железо там изолировано эпоксидкой со всех сторон, туда ни влага ни воздух не попадут никуда кроме самих гаек
Здравствуте. Все здОрово, спс. Но мне каж , что нада было показать примерку на авто. Думается многим интересно увидеть :изгибы,зазоры, крепление!!! Ну и если будет возможность покажите конечный результат , спс
Добрый день. Капот делал не себе, а отправил в другой город, так что возможности снять результат не было. И перед установкой его еще нужно будет резать, по крайней мере для установки замков. Когда капот поставят, я надеюсь у меня появятся фото результата и я выложу их в инстаграм
слов нет, одни эмоции. 1.почему не сделаешь поставку что бы стоя работать?? 2.зачем обрезать мини дрелью если лучше это делать болгаркой? 3. отверстия во внутренней части капота правильнее не вырезать 4. использовать только насос во время инфузии нельзя, нужно использовать вакуумную станцию, и после ввода смолы нужно снижать уровень вакуума, иначе он высосет всю смолу и будет непропитка.
1. В какие то моменты ставил на подставки, когда как удобно, тогда так и работаю :) 2. После гравера почти не нужна обработка. Болгарка иногда пушит стеклоткань и в случае промаха последствия катастрофические. Лучше лишние пол часа потратить но не испортить то что делал очень долго. 3. Неправда. Представьте себе как делалась матрица. Плоскости внутри отверстий - это лицевая часть капота. Если их не вырезать внутрянка не сможет встать на место правильно. Ну и зачем лишний вес, жесткости и так достаточно. 4. С чего вы взяли что я делал на насосе. Я насос включал пару раз из-за своих же косяков. А так все делаю на ресивере без насоса. А вопрос с тем что высосет всю смолу решается очень просто, если герметичность матрицы нормальная - перекрытием трубки вакуума)
@@INTcraft я делаю капоты на спортивные машины, все эти ошибки давно пройдены, нисколько не пытаюсь принизить твои достижения, ты молодец, но пытаюсь избавить от лишних телодвижений
Нет, не нужно) Во-первых это нужно помещение, а помещения я и без этого найду чем занять. А во-вторых никакого желания заниматься маляркой у меня нет. Если у меня будет необходимость что то покрасить нормально а не абы как - я лучше отдам профессионалам и буду спокоен
Так одним то навыком бы овладеть, а малярка это очень обширная тема на которую люди тратят годы жизни. Я в композитах еще кучу всего не знаю, если начать пробовать все понемногу - в итоге ничему толком и не научишься Ну и как бонус - композиты и так достаточно нездоровое хобби. Хватит с моих легких одного такого занятия, чтобы еще маляркой заниматься)
Привет, хорошая работа! Можешь написать какой материал и сколько ушло, вид материала? Заранее благодарю. И если нет набора инфы о материала, то в финансовом плане, какой объем затрат. Заранее благодарю!
У меня есть видео про материалы, там в целом можно посмотреть почти все, что я тут использовал. Этот капот по материалам (включая матрицы) вышел в 30тыс., но это прямо совсем все по дешевому, лучше смолу подороже использовать. Ну и ценники растут понемногу, возможно уже все дороже
На этот вопрос был ответ в видео, но возможно во 2 части, про производство половинок. Этот капот изначально делался на дрифтовый автомобиль и было оговорено, что петля на нем не нужна. Он закрывается на 2 замка по бокам и под них заложено дополнительное усиление во внешней части.
На тот момент проект целиком (матрицы + итоговая деталь) обошелся в 30 тысяч И это даже по тем временам было просто супер экономично и везде где можно было использовать что-то совсем недорогое я этой возможностью пользовался. Как сейчас не знаю, но если использовать нормальную смолу в то время это было бы еще тысяч 10 плюсом. Ну и у меня по итогу вышло 100 часов работы, хотя профессионалы, возможно, сделают быстрее)
Хороший клей улучшит соединение) а так смысла особо нет я считаю. В идеале наносится густой клей и матрицах с небольшим прессом его придавливает нормально
@@INTcraft я просто хотел посмотреть как это делается, как замки и петли крепятся, и надëжно ли это и как она при закрывании не дребезжит, вот это мне интересно.
Я сам двери не делал, но помогал. Зависит от толщины материала в готовом изделии. Правда помогал делать карбоновые. Там просто на месте петель и замка заложили больше материала для жесткости
@@INTcraft ну по мне на то есть пара причин, первая - он красивый, вторая - легче, хоть и не намного, и третья - красить не надо. Я сам сейчас тоже осваиваю процесс активно, конечную точку себе поставил - капот как раз
Это капот на дрифтовый автомобиль. Не мой дрифтовый автомобиль. Его внешний вид не имеет значения по простой причине - он будет в расклейке. И еще он может принимать удары. И тут сразу два момента - во первых, стеклоткань гораздо лучше держит удар, а во-вторых, в случае фатальных повреждений сделать новый будет просто вдвое дешевле. Если вы делаете капот для себя, на любимый автомобиль - это одно. Там есть смысл заморочиться и если позволяют финансы сделать красиво. Даже если отбросить то, что для данного конкретного применения (не городской автомобиль) стеклоткань подходит лучше - вопрос денег он всегда достаточно весомый. Чтобы потратить лишние десятки тысяч рублей нужно четко понимать какие от этого будут плюсы.
Я пробовал на небольшой детали подкрашивать эпоксидную смолу пигментом и делать инфузию. Получилось прикольно, но тоже прозрачно, просто не бело-желтая деталь была, а синяя, в том случае
Я делал этот капот не за деньги, но я могу вам сказать мои затраты. На материалы ушло порядка 30 тысяч плюс около 100 часов работы. Это все вместе с матрицами. И это из очень бюджетных материалов. Если делать все по серьезному материалов легко может выйти на 50. И это я не про карбон говорю, а просто про более качественные смолы.
Если капот единичный - это дорого. Основные затраты по времени это матрицы. По материалам если делать из хорошей смолы и карбона - думаю примерно 50/50 будет. Так что если делать несколько капотов одинаковых - цена матрицы распределится на всех и каждая единица будет стоить дешевле
Ну если видео хорошее - думаю многим будет интересно его посмотреть. Особенно про матрицы, так как это в целом универсально. Но я пробежал по вашему каналу, вы ведь делаете контактным способом, скажем так, про инфузию я ничего не увидел) Я ничего против не имею, я думаю для большинства целей это даже лучше так как проще и дешевле выходит. Но у меня целей делать кузовню любыми средствами нет, как и делать детали на поток, мне больше интересно с инфузией разобраться, достаточно интересная технология.
Светлая глова,золотые руки. Удачи в творчестве.
светлая голова золотым рукам покоя не дает, или как там было в поговорке...
@@INTcraft Без поговорки. Вы действительно творите и ещё очень достойно об этом рассказываете.
@@INTcraft ничего😊
Всё нормально...
@@INTcraft доброго времени суток , а подскажите сколько цена такого произведения искусства?
Молодец главное матрица хорошо получилась. Я бы не стал с вакуумом заморачиваться всё равно получается как без него. Возможно придется в будущем заморочиться и самому когда деталей кузова будет не найти.😢
Мне очень понравилось! Отличные ролики. Мне, как человеку, кто только ищет информацию, с чего начать, очень помогло. Спасибо большое! Отличный канал
Это же гениальная идея с кругами для разметки места под болт👍спасибо, взял на вооружение))
А в школе все говорили геометрия в жизни не пригодится :)
Проще метки на матрице делать а потом на готовом изделии уже видно где должны быть отверстия.
Досмотрел до конца, конечно для первой детали терпимо, но честно говоря, вам надо на подобное предприятие формовщиком устроиться на три -четыре месяца. Потом сами увидите свои ошибки. Лайк за любознательность!
Я, пожалуй, воздержусь :)
Я не работаю в сфере композитов, у меня есть полноценная, совершенно никак не пересекающаяся с этим работа, а все что я тут делаю - это хобби. Так что тратить несколько месяцев на работу формовщиком мне совсееем не хочется :)
Мастер!!)))
красава, нет слов
Спасибо за видео.
Все супер , ты волшебник , единственное если бы ты заменил железо нержавейкой , было бы охуенно......
Нержавейку варить не очень просто :) ну и практически все железо там изолировано эпоксидкой со всех сторон, туда ни влага ни воздух не попадут никуда кроме самих гаек
Здравствуте. Все здОрово, спс. Но мне каж , что нада было показать примерку на авто. Думается многим интересно увидеть :изгибы,зазоры, крепление!!! Ну и если будет возможность покажите конечный результат , спс
Добрый день. Капот делал не себе, а отправил в другой город, так что возможности снять результат не было. И перед установкой его еще нужно будет резать, по крайней мере для установки замков. Когда капот поставят, я надеюсь у меня появятся фото результата и я выложу их в инстаграм
@@INTcraft Спс. Будем ждать
Слава Рукастым !
слов нет, одни эмоции.
1.почему не сделаешь поставку что бы стоя работать??
2.зачем обрезать мини дрелью если лучше это делать болгаркой?
3. отверстия во внутренней части капота правильнее не вырезать
4. использовать только насос во время инфузии нельзя, нужно использовать вакуумную станцию, и после ввода смолы нужно снижать уровень вакуума, иначе он высосет всю смолу и будет непропитка.
1. В какие то моменты ставил на подставки, когда как удобно, тогда так и работаю :)
2. После гравера почти не нужна обработка. Болгарка иногда пушит стеклоткань и в случае промаха последствия катастрофические. Лучше лишние пол часа потратить но не испортить то что делал очень долго.
3. Неправда. Представьте себе как делалась матрица. Плоскости внутри отверстий - это лицевая часть капота. Если их не вырезать внутрянка не сможет встать на место правильно. Ну и зачем лишний вес, жесткости и так достаточно.
4. С чего вы взяли что я делал на насосе. Я насос включал пару раз из-за своих же косяков. А так все делаю на ресивере без насоса. А вопрос с тем что высосет всю смолу решается очень просто, если герметичность матрицы нормальная - перекрытием трубки вакуума)
@@INTcraft я делаю капоты на спортивные машины, все эти ошибки давно пройдены, нисколько не пытаюсь принизить твои достижения, ты молодец, но пытаюсь избавить от лишних телодвижений
Достойно получилось, надо мастырить покрасочную камеру
Нет, не нужно) Во-первых это нужно помещение, а помещения я и без этого найду чем занять. А во-вторых никакого желания заниматься маляркой у меня нет. Если у меня будет необходимость что то покрасить нормально а не абы как - я лучше отдам профессионалам и буду спокоен
@@INTcraft это очень суровый ответ
Так одним то навыком бы овладеть, а малярка это очень обширная тема на которую люди тратят годы жизни. Я в композитах еще кучу всего не знаю, если начать пробовать все понемногу - в итоге ничему толком и не научишься
Ну и как бонус - композиты и так достаточно нездоровое хобби. Хватит с моих легких одного такого занятия, чтобы еще маляркой заниматься)
Привет, хорошая работа! Можешь написать какой материал и сколько ушло, вид материала? Заранее благодарю. И если нет набора инфы о материала, то в финансовом плане, какой объем затрат. Заранее благодарю!
У меня есть видео про материалы, там в целом можно посмотреть почти все, что я тут использовал. Этот капот по материалам (включая матрицы) вышел в 30тыс., но это прямо совсем все по дешевому, лучше смолу подороже использовать. Ну и ценники растут понемногу, возможно уже все дороже
Да хорошо молодец, только вопрос петля замка капота где
На этот вопрос был ответ в видео, но возможно во 2 части, про производство половинок.
Этот капот изначально делался на дрифтовый автомобиль и было оговорено, что петля на нем не нужна. Он закрывается на 2 замка по бокам и под них заложено дополнительное усиление во внешней части.
@@INTcraft ок,спасибо
Интересно,как петлю замка капота теперь делать ?
Это на дрифт корч, изначально планировались петли. Под них было сделано усиление. А так просто нужно было вклеить петлю до склейки двух частей
В вашем варианте разница в весе металл капота и стеклопластиком ?
Оригинальный капот был из алюминия и весил 12кг, пластик вышел 6кг. В конце видео есть точный вес
а есть калькуляция проекта .... сколько стоит материал ?
На тот момент проект целиком (матрицы + итоговая деталь) обошелся в 30 тысяч
И это даже по тем временам было просто супер экономично и везде где можно было использовать что-то совсем недорогое я этой возможностью пользовался. Как сейчас не знаю, но если использовать нормальную смолу в то время это было бы еще тысяч 10 плюсом. Ну и у меня по итогу вышло 100 часов работы, хотя профессионалы, возможно, сделают быстрее)
Использовать вакуумацию для склейки лицевой и нижней части деалей не улучшит соединение ?? Есть такая технология ?
Хороший клей улучшит соединение) а так смысла особо нет я считаю. В идеале наносится густой клей и матрицах с небольшим прессом его придавливает нормально
@@INTcraft понятно
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
привет как с тобой связаться ???
На вкладке "О канале" много ссылок
Предпочтительно - почта, на остальное отвечаю раз в несколько дней
Здравствуйте! А двери на авто сможете сделать?
Добрый день. Я смогу, но я не беру заказы, делаю только свои проекты, у меня нет производства
@@INTcraft я просто хотел посмотреть как это делается, как замки и петли крепятся, и надëжно ли это и как она при закрывании не дребезжит, вот это мне интересно.
Я сам двери не делал, но помогал. Зависит от толщины материала в готовом изделии. Правда помогал делать карбоновые. Там просто на месте петель и замка заложили больше материала для жесткости
Склеивается стекольным герметиком, ( герметик на который устанавливаются автомобильные стекла )
Сейчас у меня какой то двухкомпонентный клей куплен, полиуретановый вроде, но точно не уверен. А так стекольный нормальный вариант, да
@@INTcraft наносиш стекольный герметик и струбцинами надо стянуть сжать детали, как можно чаще.
Не отгрызешь.
А какой вес оригинального капота?
Оригинальный алюминиевый капот весил 12кг
@@INTcraft спасибо
Действительно забыл вставить это в видео, даже была реплика записана. Как то умудрился пропустить
так а в карбон деталь будет перенесена? ну ведь матрица же готова
Ну теоритически ничего не мешает, но зачем? Деталь из карбона будет на килограмм легче и на 20+ тысяч дороже) В данной ситуации она не нужна была.
@@INTcraft ну по мне на то есть пара причин, первая - он красивый, вторая - легче, хоть и не намного, и третья - красить не надо. Я сам сейчас тоже осваиваю процесс активно, конечную точку себе поставил - капот как раз
Это капот на дрифтовый автомобиль. Не мой дрифтовый автомобиль. Его внешний вид не имеет значения по простой причине - он будет в расклейке. И еще он может принимать удары. И тут сразу два момента - во первых, стеклоткань гораздо лучше держит удар, а во-вторых, в случае фатальных повреждений сделать новый будет просто вдвое дешевле.
Если вы делаете капот для себя, на любимый автомобиль - это одно. Там есть смысл заморочиться и если позволяют финансы сделать красиво. Даже если отбросить то, что для данного конкретного применения (не городской автомобиль) стеклоткань подходит лучше - вопрос денег он всегда достаточно весомый. Чтобы потратить лишние десятки тысяч рублей нужно четко понимать какие от этого будут плюсы.
@@INTcraft спасибо за ответ, конечно согласен с такой аргументацией
За старание «5»,а что если в эбокситку или акрил добавлять краситель чтобы капот и другие детали не были прозрачные
Я пробовал на небольшой детали подкрашивать эпоксидную смолу пигментом и делать инфузию. Получилось прикольно, но тоже прозрачно, просто не бело-желтая деталь была, а синяя, в том случае
смысла нет. все равно потом красить, если не из карбона
Здравствуйте. Попросите заказчика сфотать установленный капот. Или видео.
Заказчик его уже давно получил, но даже не распаковал. Когда установит я выложу фото в инстаграм
И сколько стоит такая работа?
Я делал этот капот не за деньги, но я могу вам сказать мои затраты. На материалы ушло порядка 30 тысяч плюс около 100 часов работы. Это все вместе с матрицами. И это из очень бюджетных материалов. Если делать все по серьезному материалов легко может выйти на 50. И это я не про карбон говорю, а просто про более качественные смолы.
@@INTcraft ясно...спасибо...просто хочу себе на лексус капот карбоновый
Если капот единичный - это дорого. Основные затраты по времени это матрицы. По материалам если делать из хорошей смолы и карбона - думаю примерно 50/50 будет. Так что если делать несколько капотов одинаковых - цена матрицы распределится на всех и каждая единица будет стоить дешевле
Хочешь я тебя научу делать хорошие детали и матрицы)
Спасибо, как-нибудь сам справлюсь)
@@INTcraft просто чуть чуть не правильно делаешь))
Я делаю для себя, после работы и по выходным и это была первая деталь такого размера. Думаю я понял основные ошибки, которые допустил)
@@INTcraft а ну тогда все понял)) но я сделаю все равно для тебя видео о создании сложной формы
Ну если видео хорошее - думаю многим будет интересно его посмотреть. Особенно про матрицы, так как это в целом универсально.
Но я пробежал по вашему каналу, вы ведь делаете контактным способом, скажем так, про инфузию я ничего не увидел) Я ничего против не имею, я думаю для большинства целей это даже лучше так как проще и дешевле выходит. Но у меня целей делать кузовню любыми средствами нет, как и делать детали на поток, мне больше интересно с инфузией разобраться, достаточно интересная технология.
Балончиком зря )))
Акриловый грунт нужен!!
Его по итогу сначала оклеили, а после сезона сняли пленку и нормально покрасили. Можно сказать это транспортировочный грунт)
@@INTcraft такой грунт потом рвет при покраске, приходится сдирать до нуля.