Sonstiger Alltag bei DB Regio #19 | Bauarbeiten, Personen, die den Zugverkehr stören und Fundsachen
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- Опубликовано: 26 ноя 2024
- Hallo zusammen!
Es gibt nichts relevantes zu sagen ;-)
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Da siehst Du auch, was und wo ich fahre und mehr von meinem Alltag.
Mein TikTok Account, alles andere ist fake!
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Infrarotpistole und Bahnübergänge erklärt:
• Das ewige Warten am Ba...
Q&A Videos:
• Eure Fragen beantworte...
Fragen, die darin beantwortet sind, werde ich nicht in den Kommentaren beantworten.
Musik Outro:
Track: Diviners - Falling (feat. Harley Bird) [NCS Release]
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Watch: • Diviners - Falling (fe... Diviners - Falling
Free Download / Stream: ncs.io/DHBFalli...
#beruf #railway #dbregio #eisenbahn #deutschebahn #work #dashcam #lokführer #db #dashcam #triebfahrzeugführer #winter
Das mit dem im Gleis rumlaufen werde ich nie verstehen…
Ich hab sogar mal schon erlebt, dass keine S-Bahn gekommen ist, weil für 2std lang leute im Gleis waren.
@@Kaiserschmarrenerlebt man in Berlin jede 2. Woche🙄
@@Unbekanntuser in Wien zum Glück nicht
@@Kaiserschmarren Ich habe die Vermutung, dass man bei einem Unfall mit Personenschaden (=Suizid) nicht Tausende von unbeteiligten Fahrgästen auf anderen Zügen traumatisieren will, und lieber die Durchsage "Personen im Gleis" durchgibt
@@Unbekanntuser In Berlin erlebt man sowieso alles. Ich war dort Anfang April. In der S-Bahn hatte einer sein Motorrad dabei. Ja, richtig, kein Mofa oder Moped, sondern ein Motorrad. ^^ Das hat natürlich ewig viel Platz weggenommen und hat in dem Bereich vor der Tür quer auch gerade so rein gepasst. ^^ Das beste war in der U-Bahn. Da saß ein Mann zuerst ruhig da. Auf einmal brüllt er was vor sich hin und fuchtelt dabei wild mit den Händen rum (er hätte mich fast im Gesicht erwischt). Dabei ist ihm sein Handy runter gefallen und das Display kaputt gegangen. Daraufhin hat er sein Handy aufgehoben und mit einer melancholischen Stimme zu singen angefangen: "Mein Handy ist kapuuuuuut, mein Handy ist kapuuuuuut". :D
Zu der Situation mit der Person im Gleis. Das hatte ich letztens miterlebt, da ist jemand ins Gleisbett gelaufen, der Zug musste dementsprechend bremsen und hat dann den besagten Fahrgast nicht mehr mitgenommen. Der Triebfahrzeugführer hat den auf gut Deutsch gesagt zusammengeschissen.
Ist auch nicht verkehrt. wenn wir soetwas sehen und den Menschen trotzdem mitnehmen, gehen wir das Risiko ein, dass er sich im Zug genauso "regeluntreu" verhält und eine Betriebsgefahr und/oder Gefahr für andere Fahrgäste darstellt. Und dann werden wir gefragt: "Warum haben Sie den überhaupt mitgenommen?!"
Ist oft ein schmaler Grat, wann eine Person von der Beförderung ausgeschlossen werden soll und wann nicht. Bei Gleisläufern aber sehe ich das schon als akute Gefahr.
@@Thiefnuker Das Problem ist: Theoretisch ist es nicht unsere Aufgabe bzw. die Aufgabe des Tf, jemanden zurechtzuweisen oder von der Weiterfahrt (nur) deswegen auszuschließen. Ich hatte da auch schon etliche Diskussionen mit meinen Vorgesetzten und Teamleitern geführt als ich selbst noch fuhr.
Natürlich hast du als Tf/Zf das Hausrecht und kannst Fahrgäste von der Weiterfahrt ausschließen, allerdings können die sich leider beschweren und dann kommen wir in Erklärungsnot. So etwas wie "ich wollte ihm einen Denkzettel verpassen" kommt gar nicht gut an.
Ich bin bei manchen Gleisquerern sogar nach hinten und habe mir die Personen einzeln herausgepickt und laut vor den anderen Fahrgästen gesagt: "Entweder Sie steigen jetzt sofort aus, oder wir ALLE warten hier auf die Bundespolizei, weil Sie sich nicht so korrekt verhalten wollten wie die anderen Fahrgäste." Dieser Druck auch durch die anderen Reisenden hat in den meisten Fällen gereicht, damit der Störenfried freiwillig ausgestiegen ist.
Richtig so, solche Leute sollten "Hausverbot" bei der Bahn kriegen, was leider nicht möglich ist. Aber gönnen würde ich den das.
Deine einstellung zu deinem job ist absolut vorbildlich.❤.
Ich war selbst mal zeuge auf der heimfahrt von der arbeit, wie ein junger Mann im bahnhof Bobingen direkt vor dem zug übers gleis gelaufen ist. Der tf ging nach hinten und hat den querulanten mit hilfe eines fahrgastes aus dem zug "entfernt" Vollkommen zurecht.
Ich bin Lokführer in der Schweiz und finde es immer wieder krass wie sehr sich die Eisenbahn der zwei Länder unterscheiden. Viele dank für deine tollen Videos ❤
Inwiefern? Wo sind denn im Groben die Unterschiede?
@@karlihoinzi9952 Also erstens meinte ich das in keinem Fall negativ! Es gibt viele Unterschiede wie zum Beispiel der Einsatz von Diesel Triebzügen/ Loks, die Infrastruktur Unterscheidet sich krass, der Abfahrprozes ist anders, die Sicherheitssystem sind anders( ich fahre in der Schweiz häufig den ICE 4 von Interlaken nach Basel und es kommt immer wider vor das ich eine Zwangsbremsung kassiere weil das Totmannpedal bei euch anders funktioniert 😅. Und so weiter
Ich kann das aus Sicht der Baustellensicherheit voll bestätigen. SBB und andere Bahnen haben lieber mal einen SiPO mehr, einen Vorwarner mehr, einen Maschinenwärter mehr. Gibt es alles bei DB Infra nur unzureichend. Es wird gespart, was man auch immer an Unfällen merken kann. // Im Gleisbereich, 6m von der Gleisachse, galt dort, sich dem Triebfahrzeugführer sichtbar zu machen, daß er gesehen worden ist. Also galt Blickaufnahme und Handzeichen. Hornsignal war eben nur im Notfall. // Gleisbereich betreten war nur an Überwegen und sonst als "instruiertes Personal" mit PSA gestattet.
@@noelwidmer7513Ja, sag nix wegen dem Totmannpedal. Ich fahre zwar keinen ICE, hab aber in meiner Kundigkeit auch ein entsprechendes Fahrzeug. Nur, dass ich das vielleicht 1-2 Tage pro Jahr fahre 😂 Jedes mal wieder ein „häääää????“ im Gesicht 😂 Grüsse aus dem Bereich Mitte/Süd
Stell dir doch auch ne Cam ren
7:05 ich glaube sehr selten das Lokführer hupen um einen anzu"kacken", sondern es geht ja immer um die Leben anderer und diese möchte man schützen bzw. nicht gefährden.
Finde trotzdem toll dass du das immer erklärst :)
Ich find gut das du das immer mal erklärst, wie was funktioniert und auch auf die Gefahren nochmal aufmerksam machst. Allzeit Gute Fahrt!
Hihii, wir haben dich "erhört" bei RLP Dashcam. Krass wie viele beide Channels doch schauen. 😁😄
Hab ich mir auch gedacht 😅☝🏻
Vor allem sind die Schließzeiten hier ja echt human. Wir hatten hier einen fahrweggesteuerten BÜ - da wartest du schnell mal 2-5 Minuten bis der Zug kommt. Ich stand schon mal ne Viertelstunde, 5 Züge insgesamt.
Jip, Fü Anlagen bei uns z.B. sind ca. 15-20 sekunden dicht (7 sekunden von komplett dicht bis die zugspitze rüberfährt). Bü, die zu einer Fahrstraße gehören müssen halt immer dicht sein, bevor das Signal auf fahrt gestellt werden kann. Und auch wenn der Bü 6 km hinterm signal steht (Anrufschranken z.B.) muss der BÜ solange dicht sein.
Früher war Lindau für sowas berüchtigt, als noch alles auf die Insel gefahren ist.
Hanau-Wilhelmsbad ist eine der Kategorie mehr zu als auf. Und durch einen schönen Gleisbogen mit ordentlich Neigung ist das auch noch eine Stelle gegen Tiefergelegte und Dacias. Dazu ist da noch ein Halt der Regionalbahn. Die Verlängerung davon (stadteinwärts) haben die inzwischen durch Unterführung gelöst.
Wir haben hier in der Nähe eine Strecke (zurzeit nur spärlicher Güterverkehr und ab und zu mal ein Sonderzug) mit mehreren Bahnhöfen mit jeweils eigenem mechanischen Stellwerk und ferngesteuerten Bahnübergängen. Es gibt einen Fahrdienstleiter für die ganze Strecke, der mit dem Auto von Stellwerk zu Stellwerk fährt, um die Ein- und Ausfahrsignale zu stellen. Der Zug steht dabei meist am Einfahrsignal, weil der Fdl nicht so schnell hinterherkommt. Es gibt auch einige Bahnübergänge, die von Stellwerk A geschlossen und erst vom Stellwerk B wieder geöffnet werden können. Das Vorgehen ist dann folgendermaßen: Stellwerk aufschließen, Schranken vom vorhergehenden Abschnitt öffnen, Schranken vom nächsten Abschnitt schließen, Einfahr- und Ausfahrsignale auf Fahrt, Zug fährt vorbei, Signale auf Halt, Stellwerk zuschließen, mit dem Auto zum nächsten Stellwerk (im Schnitt ca. 7 km), Stellwerk aufschließen, Schranken öffnen, Schranken für den nächsten Abschnitt schließen usw. Da sind die Schranken gern mal 15-20 min geschlossen.
Ach das geht ja noch.... Rollbahn Münster-Wanne-Eickel, BP Münster Sudmühle ist regelmäßig bis zu ner halben Stunde, und das zu Hauptverkehrszeit dicht. Zweigleisige Strecke, und Abzweig zur Güterumgehung. Erst fährt ein Fernzug nach Hamburg, danach in Gegenrichtung, dann kommt der Regionalverkehr in beide Richtungen, wenn die durch sind schleicht aus der Güterumgehung aus dem Stand, weil er ja überholt wurde, der Erzzug an... Bis der drüber ist, kann das Spielchen fast nochmal losgehen :/
Die Stelle verträgt auch keine Brücke oder Unterführung weil auf einer Seite beidseitig Wohnbebauung ist, die an eben jene Straße angeschlossen ist, und nicht anders angeschlossen werden kann. Jedesmal der absolute Spaß, da zu stehen.
Sehr interessant wie das in Irrenlohe gemacht wurde. Gleis 1 - 4 gesperrt und alles über Gleis 5, aber eben ohne Halt mangels Bahnsteig. Auch das Gruppenausfahrsignal Richtung Weiden bzw. Amberg ist da interessant.
Ja, Irrenlohe, ein Spezialfall😂
@@regiotf206 Und der Befehl war wshl. wg. reduzierter Geschwindigkeit im Bahnhofsbereich?
Ja, und dass ich als Reisezug durch ein Güterzuggleis fahre.
@@regiotf206 Aha, also Befehl Nr. 12, 40 km/h im Bf Irrenlohe von Esig bis Asig (das ist ne reine Vermutung meinerseits) wg. Grund Nr. 9. Wenigstens sind die Züge überhaupt noch gefahren über das letzte verbleibende Gleis. Wobei das bestimmt ein Magnet für Verspätungen war wenn da aus allen 3 Richtungen (Schwarzenfeld, Freihöls und Schwandorf) ein Zug gekommen ist. Da hatte der FDL Irrenlohe sicherlich einiges zu diktieren die Tage.
Sind immer schlimm wenn Leute denken, das sie im Gleis rum springen müssen. Wir als Busfahrer haben fast das selbe Problem, nur der Unterschied ist das wir ausweichen und kürzeren Bremsweg haben, als Ihr im Zug.
Er kann doch auch ausweichen:😁😁 Sitzen zwei Fahrgäste im Zugabteil und dösen so vor sich hin. Plötzlich holpert und poltert und scheppert es und dann ist es auch schon wieder vorbei. Sagt der eine zum anderen: "Sag mal, kann das sein, dass der Zug gerade runter von den Gleisen, die Böschung rauf, auf die Wiese, vorbei am Wald und wieder rauf auf die Gleise gefahren ist?" "Mensch Du, ich hab gerade geschlafen, aber irgendwas war eben los. Lass uns mal den Schaffner fragen."
Beide gehen raus und finden den Kontrolleur. "Du Schaffner, ist der Zug gerade runter von den Gleisen, die Böschung rauf, auf die Wiese, vorbei am Wald und wieder rauf auf die Gleise gefahren?" Darauf der Schaffner: "Meine Herren, ich kann Ihnen das leider nicht so genau sagen, da ich eben auf der Toilette war, aber wir können ja mal den Zugführer fragen, der sitzt ja vorne und sieht alles."
Also laufen die Drei nach vorne in die Lok und der Schaffner fragt seinen Lokführer: "Sag mal Erwin, bist Du eben runter von den Gleisen, die Böschung rauf, auf die Wiese, vorbei am Wald und wieder rauf auf die Gleise gefahren?" "Ja", antwortet der Lokführer.
"Ja, aber warum denn in Gottes Namen?" "Na auf den Gleisen ist unser Bundeskanzler mit seiner Limousine stecken geblieben!" "Na und? Den hättest doch plattfahren können!" "Wollte ich ja, aber dann ist er plötzlich doch noch runter von den Gleisen, die Böschung rauf, auf die Wiese, vorbei am Wald ..."
@@hibe2168 danke für das Lachmuskeltraining
@@hibe2168 Welcher Bundeskanzler ?
@@uwewarnecke3819 suche dir einen aus.🤔
6:40 seh ich genau so. Lieber einmal zu viel pfeifen, als einmal zu wenig
Klasse mit dem Rucksack.
Der Typ bei 10:26 wird der nächste Rollstuhlfahrer sein, wenn er nicht komplett zermatscht wird
Ich finde es auch hilfreich, wenn man sich vorher anmeldet, wenn man zB mit dem Rollstuhl unterwegs ist, finde es aber schade, dass es quasi so ein Zwang ist, da man dadurch weniger flexibel ist. Ich war mal mit meiner Mama unterwegs, die im Rollstuhl sitzt. Trotz rechtzeitiger vorheriger Anmeldung wurden wir aber trotzdem blöd angemacht, weil dies scheinbar durch einen Systemfehler nicht beim Zugbegleiter bekannt war. Das ist dann leider auch nicht schön und man überlegt sich als Rollstuhlfahrer vielleicht zweimal, ob man jetzt unbedingt diese Fahrt machen möchte.
Also das geht gar nicht so ein verhalten von dem Kollegen. Sowas müsst ihr gleich melden ich find das unter aller Sau wie sich manche Kollegen den Fahrgeästen verhalten klar geht das in beide Richtungen.
Wie schlecht muss es einem gehen, der sich über einen Rollstuhlfshrer beschweren muss, der sich zivilisiert verhält? Man könnte auch mal überlegen, ob es nicht die Norm sein sollte, dass Rollstuhlfahrer immer einsteigen können sollten, also auch ohne Anmeldung. Wo es baulich nicht geht, muss eben Personal her.
@@migga86 Es ist die Norm wir sind dazu verpflichtet Körperlich eingeschränkte Personen zu Befördern ob sie sich anmelden oder nicht spielt da keine rolle
@@christianbacken8071 Für mich war das eher in die Richtung gedacht, dass die Personen ohne fremde Hilfe überall eigenständig einsteigen und aussteigen können. Dass man die Personen nicht am Bahnsteig stehen lässt war mir schon klar.
Ich wünschte bei uns würden die Lokführer auch so genaue Information an die Fahrgäste geben
11:54 vor allem kannst du davon ausgehen, dass es jemanden hingelegt hat. Weil alle die aussteigen wollen laufen genau in diesem Moment zu Tür - und nicht jeder bekommt schnell genug irgendwas zu fassen.
Aber mal ne andere Frage, wie geht es nach sowas eigentlich weiter? Wenn die Ausfahrt noch nicht gestellt ist, wäre es ja anfahren gegen haltzeigendes Signal - oder?
Also wenn man nix "erwischt hat" FDL anrufen Situation kurz schildern.... und fragen ob man bis zum Halteplatz an dem man sonst eigtl hält vorziehen darf... FDL gibt mündlich ne Zustimmung und dann kann man vorsichtig zu seinem Halteplatz vorziehen. solange das Halt zeigende Signal nicht im weg ist... wenn das noch im weg ist (warum auch immer) halt nur bis zum signal.
und noch was ... so wie der rechte von beiden humpelt hat der sich ORDENTLICH lang gemacht.
Da war ja mal wieder viel los, in dem Video. Zum Beispiel, Idioten, die wegen ein paar Sekunden Zeitvorteil ihr Leben riskieren. Aber gab auch positives, wie die Ansage, warum man warten muss (der Kollege, der dem Rollstuhlfahrer helfen musste). Solche Ansagen finde ich gut, damit steigert sich bei den Passagieren garantiert das Verständnis, warum man mal warten muss!
Ich würde mir echt gerne wünschen, dass die Fahrgäste öfter informiert werden, warum man Verspätung hat. Klar, man kann daran eh nichts ändern. Aber trotzdem wünsche ich es mir. Oftmals hat man 10, 15, 20min Verspätung plötzlich und würde schon gerne wissen, warum überhaupt.
Bei uns gab es mal den Fall, dass sich beim Zug vor unserem Zug jemand auf die Gleise geschmissen und Selbstmord begangen hat. Bei Selbstmorden gibt es glaube ich irgendeine Richtlinie bei der Bahn, dass man das nicht so öffentlich sagen will, aber wir saßen da im Zug, der bei laufender Fahrt plötzlich angehalten hat und es ging schon eine Dreiviertel Stunde lang nichts mehr vorwärts. Immerhin hat er nicht mitten in der Landschaft, sondern an einem Bahnhof angehalten. Keinerlei Durchsage über den Grund, sondern nur immer kurz bevor wir laut aktuellem Verspätungsplan losgefahren wären, wieder ein Update, dass es nochmal 10 Minuten länger dauert. Dabei war denen intern eigentlich klar: Da muss erstmal der Kriminaldauerdienst kommen, dann müssen Spuren gesichert werden, später dann Leichenteile zusammen gekratzt werden, usw. Das geschah bei uns auf dem Land, wo schnell alles per Mund-zu-Mund-Propaganda verbreitet wird. So hat dann irgendwann ein Reisender von seiner Familie erfahren, die in dem Ort lebt, wo der Selbstmord stattgefunden hat, dass der Selbstmord passiert ist. Dann wussten es dennoch alle Reisenden, weil er es natürlich im Zug weiter verbreitet hat. Ich bin dann ausgestiegen und habe mich mit dem Auto abholen lassen. Die Bahn hätte nichtmal den Selbstmord unbedingt bekannt geben müssen, aber sie hätte gleich von Vornherein sagen können, dass das keine Sache von einer halben oder dreiviertel Stunde Verspätung ist, sondern von mehreren Stunden Verspätung. Übrigens ausdrücklich für eine Verspätung, für die ich Verständnis habe.
Ich habe es auch schon erlebt, dass ein offensichtlich falscher Grund angegeben wurde. Das war allerdings beim Privatunternehmen agilis und nicht bei der Deutschen Bahn. Der Zug hatte an einem anderen Gleis gehalten, ohne dass dies auf der Anzeige am Bahnsteig oder in der App ersichtlich war. Irgendwann war es dann in der App und alle sind zum anderen Gleis gelaufen und der Zug deshalb mit deutlicher Verspätung losgefahren. Der hatte nämlich gewartet, weil ihnen bewusst geworden ist, dass die Reisenden nichts davon wissen. Es gab anscheinend eine Durchsage im Bahnhof, nur war das ein Bahnhof, der teilweise Durchgangsverkehr hatte, teilweise aber ein Kopfbahnhof war und die Kopfbahnhofsgleise sind nicht mit Lautsprechern ausgestattet. Man hat dort also nichts davon mitbekommen. Nach den nachfolgenden Haltestellen gab es dann immer eine Durchsage im Zug, warum der Verspätung hatte. Ich weiß nicht mehr, was die da genau gesagt haben, es hatte jedenfalls nichts mit dem wirklichen Grund zu tun. :D
Manchmal würde ich als Fahrgast überhaupt gerne wissen, dass "mein" Zug mit Verspätung kommt.
Ich hatte unlängst genau das gegenteilige Erlebnis: mein Zug von Hamburg nach Frankfurt war um 1:05 Stunde verspätet, danach wurde er zusätzlich ungeleitet und hatte nach der Umleitung nur noch 0:40 Verspätung. Da würde ich gerne wissen wie das passiert ist.
@@DiegoCambra Dazu müsste man die geplante und die umgeleitete Strecke vergleichen. Ist der vielleicht auch schneller gefahren als üblich oder sind Halte entfallen?
@@ElderFuthrk: es war die Ecke um Fulda und Bebra. Halte sind nicht ausgefallen, es war zudem eine ICE Strecke. Das ein ICE eine Verspätung aufholen kann, war mir bekannt, aber durch eine Umleitung 25 Minuten schneller zu sein, dass war dann auch mir neu.
So einen nur mit Stangen gesicherten BÜ gab es vor langer Zeit auch mal bei uns. Ich glaube du willst gar nicht wissen, was wir da als Kinder damals so alles angestellt haben!
Übers Gleis laufen: sehr dumm
Vor Zügen über Gleise laufen: ...an Dummheit nicht zu überbieten🤦♂️🤦♂️🤦♂️
😂😂geil
Man muss sagen es giebt nicht mehr so ehrliche Menschen 😊
zum Thema pfeifen letztens hatte ich auch mal einen Lokführer der fuhr abends ohne einmal zu pfeifen nach Simmelsdorf hoch.... das ist vllt an manchen Bahnübergängen vertretbar aber an manchen echt gefährlich grad der in Rollhofen oder die in Simmelsdorf selber
Sehr mutig…
Tolles Video
Gutes Video ! 👍
Am ende mit den im Gleis....ohne Worte.Ich war letzten im Zug an nem Bahnhof und da pinkelte tatsächlich ein Typ vom Bahnsteig ins Gleis.......
Moment... Ist das so Dorf das du die Leute an ihren Rucksäcken oder den fehlenden Rucksäcken schon erkennst ? Oder hab ich da irgendwas nicht mitbekommen ?
Nein, aber nachdem er mir die Zugnummer und Uhrzeit des Verlustes mitteilt sowie den Inhalt und aussehen, wird es seiner sein.
@@regiotf206 Ah verstehe, Top. Ich wüsste ja gar nicht wo ich die Zugnummer herbekomme. Aber steht bestimmt irgendwo.
Offenbar hast du die Mitfahrt bei RLP überlebt 🤓☝🏻
War aber bei RLP Dashcam
@@peterausfranken hast du recht 👌🏻
Ich bin zwar kein Rollstuhlfahrer, habe danach also nie gesucht, aber ich habe noch nie gesehen/gehört, dass man sich voranmelden kann damit es vorbereitet wird und somit weniger Verspätung gibt.
Bin ich einfach nur blind oder ist das eine versteckte Option die evtl. betroffenen auch nicht bekannt ist?
bei uns gibts die 3S zentrale(n) an jedem größeren bahnhof. keine ahnung ob es die überall gibt oder das so ein nrw ding is. auf jeden fall kann man sich da als rollstuhlfahrer 24/7 melden wenn man hilfe am bahnhof braucht.
Ist vorallem im Fernverkehr sehr wichtig sich vorher anzumelden (wenn es möglich ist).
Oder z.b. beim 612er...
Als Rollstuhlfahrer sollte man sich voranmelden, sodass am Bahnsteig eine Rampe vorhanden ist, wo man ein - bzw. aussteigen möchte und Hilfspersonal vorhanden ist.
Ich habe dafür Verständnis, weil dadurch ein schneller Ablauf gegeben ist.
Aber für Rollifahrer ist es dennoch nervig, sich im Vorfeld immer anmelden zu müssen.
Da ist die Bundesregierung gefragt, Gelder zu investieren, dass endlich alle Bahnhöfe und Haltepunkte barrierefrei gestaltet werden und somit jeder Rollifahrer einfach in einen Zug einsteigt, wie jeder andere nicht Mobilitätseingeschränkte es kann.
Die Betroffenen kennen das, man wird meines Wissens ausführlich darüber informiert, wenn man einen Schwerbehindertenausweis bekommt. Probleme ergeben sich vor allem für rekonvaleszente Personen, die nur vorübergehend gehbehindert sind.
Aufgrund einer EU Richtlinie sollten in naher Zukunft alle Verkehrsmittel barrierefrei nutzbar sein, also für Geh-Behinderte ohne Hilfe von Angestellten oder Drittpersonen. Das wird aber noch einige Zeit brauchen, bis es soweit ist.
Ich bin sehr oft auf der Strecke München-Rosenheim-Salzburg (RE5 in Oberbayern) unterwegs. Hier ist es auch möglich, die Fahrt vorher anzumelden. Außerdem sind hier Triebwagen des Typs "Stadler Flirt 3" im Einsatz, welche ausfahrbare Stufen haben. Wenn der Lokführer einen mobilitätseingeschränkten Reisenden sieht, wird die obere Trittstufe ausgefahren, um einen ebenen Zugang zu schaffen. Falls dies nicht möglich ist (wie in Freilassing, wo der Bahnhof momentan modernisiert wird), gibt es auch die im Video erwähnten Rollstuhlrampen, welche ausgelegt werden können. Nicht jeder der Züge hat Zugbegleiter, weil hier meistens mit 2 Zugteilen gefahren wird, also muss der Zugbegleiter erst zum anderen Zugteil laufen, die Rampe auslegen und dann dem Fahrgast in den Zug helfen... Somit können mal eben 2-5 Minuten vergehen.
Ich hatte an meinem "Lieblings-Bahnhof" bzgl. Gleislatschern (Köln Süd) gestern das Erlebnis, dass eine Frau extra mir (auf dem Bahnsteig wartend) gegenüber über die Gleise ging, damit ich ihr hochhelfe.
Ja, ernsthaft. Sie stieg vom Bahnsteig, fiel dabei fast, ging über die 2 (!) Gleise zwischen den Inselbahnsteigen, streckte dann die Hände aus und forderte mich auf, dass ich ihr doch hochhelfen solle. Habe sie natürlich mächtig zusammengesch*****, was kam von ihr? Süffisant-desinteressiertes Lächeln und "Aber ich muss meinen Zug erreichen!". Leider nicht mein EVU, sonst gäbe es wie sonst auch einen Beförderungsausschluss nach (4) (1) Beförderungsbedingungen NRW-Tarif.
Unbeschreiblich, Köln Süd ist eh das allerletzte was das angeht, verstehe nicht wieso man da nicht mal langsam hohe Zäune aufzieht, sollte man am besten dauerhaft sperren die Strecke da. Gern dem Tf Bescheid geben, manche juckts zwar auch net, ich schließe solche aber sehr gerne von der Beförderung aus, denn das ist ja wohl das mindeste was die verdient haben
sehr schönes und informatives video, fahren sie eigentlich auch Planmäßig re´s mit lokomotiven wie z.B. 146, 143, 147, etc. ?
Dankeschön! Was ich fahre, kannst du in der Videobeschreibung nachlesen :-)
Hallo, sehr coole Videos, welche Kamera verwendest du denn?
Schön, dass du das erklärst, dass mangelnde Barrierefreiheit zu Verspätungen führt und schlechtes Stations- und Überwegedesign Fehlverhalten provoziert. Dafür muss Wissing echt mehr Geld bereitstellen und zwar für die nächsten 20 Jahre.
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Danke zunächst einmal für die ganzen tollen Videos :-) Wo ist beim längeren Aufenthalt (ca. 11:27) das ASig? Versteckt sich das hinter der "A-Säule" oder ist das Kreuzen nur per Fahrplan geregelt?
Das ist dort mit Zugleitbetrieb geregelt.
@@FleXi2108 Naja, die Fahrerlaubnis findet dort nur mündlich statt. Das Signal hat an sich nichts damit zu tun. Es dient nur als zusätzliche Sicherheit. Signale gibt es in diesem Sinne im zu Zugleitbetrieb nicht.
ich habe da mal so ne frage, bist du so einer der pfeifen würde wenn ein trainspotter winkt und es die lage zuläst (z.b.: aufm feld)
Das würde mich ja auch mal interessieren aber ich glaube das kommt bei ihm drauf an, weil er würde das bestimmt nicht bei einer stark besiedelten Stadt oder Kleinstadt beziehungsweise Dorf machen. Aber vielleicht sogar auf dem Land.
@@Raphaderomnibusfahrer wie ich schon sagte auf Feldern oder ähnlichem
@@Robelleo101 joa
Ich habe mal eine Frage an dich: Weißt du zufälligerweise, wieviele der damals 192 gebauten Regio Swinger an die DB Regio AG Bayern ausgeliefert wurden, bzw. wieviele Regio Swinger von der DB Regio Bayern eingesetzt werden und wieviele davon wiederum in Franken unterwegs sind?
Ich war übers Wochenende im oberfränkischen Kulmbach im Urlaub und habe auch jede Menge Aufnahmen vom Bahnverkehr dort mitgebracht. Ich mache ein kommentiertes Trainspotting-Video, wo ich auch etwas über die Regio Swinger sagen werde und benötige deswegen die Information über die Anzahl an Regio Swinger, die von der DB Regio AG Bayern und in Franken eingesetzt werden.
Hallo Niko, bei 4.39 kommt eine weitere Störung im System dazu. Hast du ausfindig machen können woher diese Störung kam?
Habe letztens auf Instagram wieder Fotos von Leuten auf Bahngleisen gesehen. (Warum auch immer Gleise so beliebt für Fotos sind? 🙄) Da hatte jemand gefragt ob das stillgelegte Gleise seien. Die Antwort: "Nö. Fahren ja nur Güterzüge entlang." Ich bin kein Lokführer aber Güterzüge fahren auch gerne mal ziemlich schnell. Aber egal.. wenn die platt gefahren werden haben nur wir Rettungskräfte, der Lokführer und die Polizei das Trauma danach. Besonders die Polizei wenn die den Eltern oder anderen Angehörigen erklären darf das ein offener Sarg keine Option mehr ist.
Glaubt mir eines. Diese Bilder vergesst ihr nicht. Niemals.
Und wenn ihr unbedingt auf Gleisen Fotos machen wollt sucht euch doch stillgelegte. Bei uns gibt's Gleise da wachsen bereits Bäume. Der letzte Zug fuhr da 2002. Fotografen nutzen die gerne.
Manche Leute begreifen es einfach nicht. Statt "nur ein Güterzug" kann auch mal eine einzelne Lok kommen und das je nach Strecke mit bis zu 160 km/h. Aber selbst die 100 km/h eines Güterzugs überlebt man bei einem Volltreffer nicht. Der Lok macht das nichts, da bleibt nur etwas Gematsche dran kleben, vielleicht bricht mal ein Luftabsperrhahn oder reißt ein Schlauch, mehr nicht.
Zu dem Fall am Schluss: Da gibt es doch glaube ich auch irgendeinen Straftatbestand "gefährlicher Eingriff in den Schienenverkehr" oder so ähnlich, oder?
Ja, Paragraph 315 StGB. Da werden auch ganz schnell Ermittlungsverfahren eingeleitet, auch wenn es für die Täter gefährlicher war als für die Bahn und die Reisenden.
wovon ist das eigentlich abhängig, ob der Zug beim Bremsen quietscht?
Mein völlig subjektiver Eindruck ist, dass das bei diesem Video am stärksten ist.
Nebenbei, schöne Strecke 🙂
Er bremst immer sehr Stark. Das kannst du entweder an der Stellung des Fahr/Brems Hebel beobachten bzw am Manometer für den Bremszylinderdruck.
Bissl späda... 😉
Und dann regen sich die Leute auf, dass es wegen Personen im Gleis Verspätung gibt. Da fragt man sich schon, woran hat et jelegen? 😮
Bei manchen stand eben in der Kindheit die Schaukel zu nah an der Hauswand...
In Vorra(peg) laufen die auch immer wenn der Zug durch is über die Gleise fast alle sogar mit Familien! Echt gefährlich!
Eine Zwangsbremsung an einem GPA, wenn man fast Schritttempo fährt, muss ja deprimierend sein.
Auf meiner Zugfahrt letzte Woche wurden wir an der gleichen Stelle zwangsgebremst.. scheint sehr scharf eingestellt zu sein
8:16 Klingt aber nach analog Funk, oder täuscht das? Bin aber auch schon gespannt was du bei @rlp_dashcam im Auto gemacht hast...
Bei 2:50 steht ja das Signal ein paar Meter hinter dem Bahnsteig und beim Ersatzsignal Zs1 musst du doch PZB Befehl beim vorbeifahren drücken. Kommt es vor, dass man da in einen Konflikt mit dem Serviceblick kommt, wenn das Signal näher am Bahnsteig steht, man den Zug anfährt, aus dem Fenster schauen, aber gleichzeitig Befehl drücken muss? Stell mir das gerade spannend vor.
Je nach Baureihe können auch die Seitenfahrschalter einen Befehlstaster haben, dann kann man gleichzeitig aus dem Fenster schauen.
Interessantes Video wie immer ^^
Hast du nie einen Zugbegleiter dabei?
Ich habe mal ne Frage: Ich wohne in der Nähe von der Stelle, die bei Minute 1:18 ist und frage mich jedes mal wie der Waldweg so nah an den Schienen ohne Zaun sein kann. Das ist nämlich wirklich nah und man kann vom Weg aus den Zug fast schon berühren.
Gibt es da nicht irgendwelche Sicherheitsstandarts?
Was hast du denn im Video von RLP Dashcam gemacht😂😅
10:25 Warum hast Du den Typ nicht gleich mit einem lauten Makro begrüßt?
Ist Standard dort. Ich rege mich darüber nicht auf…
Der Taxifahrer ist kein Vorbild, sondern ein Abziehbild !!!!!!
Das wirklich Traurige daran: im Vergleich zu anderen Taxifahrern ist der sogar noch "normal" unterwegs...
Kannst du uns mahl zeigen wo ihr den Rollstuhlrampe habt?
Was bedeutet das blinken bei 2:55 ?
Wenn ich Lokführer bin, wenn ich groß bin wird mir eine Route zugeteilt oder darf ich mir die aussuchen? 😊
Meinst du das jetzt im Dienst oder allgemein welche Strecken du fahren darfst?
Das hängt von vielen Dinge ab - bei welchem EVU Du fährst, ob Personen- oder Güterverkehr, in welcher Region usw. Prinzipiell hast Du schon etwas Mitspracherecht bzw. kannst Vorschläge machen. Wenn Du auf einer ganz bestimmten Strecke fahren möchtest, dann wäre es natürlich auch ratsam, bei einem Unternehmen anzuheuern, welches diese Strecke auch bedient ... :D
Immerhin war der Tf fair gegenüber seinen Kollegen, er hätte auch die Polizei rufen können und dann wäre erstmal 1 Stunde dicht
Wieso musst du bei 1:32 nicht pfeifen?
Wenn die Strecke gut einsehbar ist, dann stehen da nicht unbedingt Pfeiftafeln. Man erwartet dann einfach, dass die Leute vor dem Queren der Gleise am Umlaufgitter einfach mal nach links und rechts schauen. Ja ich weiß, das sind sehr hohe Ansprüche heutzutage ... :D
Frage: Wenn wirklich mal ein Notfall wäre, sei es Personen im Gleis oder ein liegen gebliebenes Fahrzeug, wie erreiche ich am schnellsten jemanden, der einen Nothaltbefehl geben kann?
Wenn du Bahnpersonal in der Nähe hast, fang an zu Schreien. Klingt blöd, aber ich wollte es zuerst gesagt haben.
Ist das nicht der Fall, gibt es drei Möglichkeiten und alle sind mehr oder weniger mies.
1) Notruf 110. Standard. Problem: Die können den Vorgang zwar in die Wege leiten, jedoch ist sowas mWn für die Leitstelle eher selten - da können genau die Verzögerungen passieren, die dann eigentlich genau *nicht* passieren dürfen. Ggf. rufen die dann nämlich auch die 3_S an (siehe 2).
2) 3-S - Zentralen. Es gibt in Deutschland 26 Zentralen für "Service, Sicherheit und Sauberkeit" - kurz 3-S. Diese sind unter anderem Notfall-Meldestellen, auch da sie quasi ein direktes Telefon zu jedem Stellwerk haben. Problem: Man muss a) die Nummer kennen, bei 26 verschiedenen Zentralen sind das 26 verschiedene Festnetz-Nummern, und b) die richtige 3S-Zentrale wissen. Dazu am besten in der "Bahnhof live"-App den Bahnhof suchen, dann auf "Feedback" tippen, dann auf "3-S-Zentrale" oder den Chatbot auf Bahnhof(Punkt)de fragen. Ich weiß mittlerweile aus dem Kopf, welche wo zuständig ist, und habe die Nummern fest im Telefon gespeichert - es gibt auch ein offizielles PDF mit allen Nummern.
3) Du kannst im wirklichen Ernstfall selbst einen Nothalt geben, allerdings nur visuell. Google mal "Signal Sh 3". Sofern ohne eigene Gefährdung möglich kannst du so sogar dem Zug entgegen rennen (wenn du weißt, von wo er kommen wird) oder jemand anderen beauftragen, in die andere Richtung zu laufen und dasselbe zu tun. Problem: selten ein Zeitvorteil, denn kannst du nicht weit entgegengehen, sieht dich der Zug erst im selben Moment wie auch das Hindernis/die Betriebsgefahr.
Im Idealfall kombinierst du 1-3 (Mit dem Privathandy die 3S ans linke Ohr, mit dem Dienst-/Zweit-/Affärenhandy die 110 am rechten Ohr, während man dem Zug entgegenrennt und sobald man ihn sieht dann eben Sh3 "performen".
5:37, was sind das für ein gitter/geländer?
Baustelle. Einfach ne zusätzliche Sicherheitsmaßnahme, auch wenn die vermutlich optisch mehr wirken als effektiv als Absperrung
Das Geländer nennt sich "feste Absperrung" und wird wie der Name schon sagt als Absperrzaun genutzt, dass heißt bis dahin können sich die Bauarbeiter frei bewegen und sind außerhalb vom Gefahrenbereich des Gleises bewegen, auf der anderen Seite können die Züge somit normal fahren und trotzdem kann nebenbei gebaut werden.
@@Halomaxdiese Absperrung wirkt nicht nur optisch sondern auch physisch: wenn man sich normal bewegt wird man nicht in den Gefahrenbereich Gleis eindringen. Die Absperrung ist genauso effektiv wie eine Baustellenleitplanke auf der Autobahn oder wie Absperrgitter auf/ an der Straße.
Es gibt allerdings auch Arbeiten z.B. Vermessungsarbeiten die unter zusätzlichen Sicherheitsbestimmungen das Gleis betreten/ überqueren dürfen und müssen, da wäre es nur kontraproduktiv, wenn die Absperrung eine hermetische Abriegelung wäre.
@@scherzkeks9278 danke für deine erklärung 👍
1:39 diese Umlaufsperren sind auch ein riesen Murks. Für Menschen mit Rollator, Kinderwagen, Handwagen etc. schlecht bis gar nicht zu passieren. Das heißt die Leute sind primär damit beschäftigt das Gefährt durch die Absperrung zu bugsieren und achten nicht auf die Schienen. Sicherer wären Lichtzeichen oder eine Schranke. Für Radfahrer gilt übrigens Ähnliches. Selbst wenn man absteigt muss man sich darauf konzentrieren das Fahrzeug durch die Absperrung zu bugsieren. Lastenräder kommen gar nicht durch und Radanhänger können da auch nicht durch. Das kann natürlich kein Grund sein sich an die Regeln zu halten. Aber so richtig sinnvoll sind die Dinger nicht. Ja Schranken sind teuer, aber für Autos macht man das auch. Nur weil man ohne Auto unterwegs ist können da ja die Standards nicht niedriger sein.
Umlaufsperren waren auch nie dafür gedacht, dass man da seinen gesamten Hausstand durchbugsiert, sondern primär für Fußgänger. Für alle anderen gibt es reguläre Bahnübergänge in der Nähe, auch wenn der Weg dann etwas weiter ist.
@@netizen78 ist schon klar, dass da keiner an Menschen mit Kinderwagen, Rollatoren oder Rollstühle gedacht hat. Aber man könnte ja versuchen das in Zukunft besser zu machen. Und den Leuten zu sagen sie sollen halt mehrere hundert Meter Umweg in Kauf nehmen, ist sicher nicht der richtige Weg. Insbesondere weil Routen an Straßen meist laut und gefährlich sind für Fußgänger. Ach und Kommunen weißen solche Wege gerne auch mal als Radroute aus und dann sollte man das in Zukunft halt verbessern.
4:37 ist es effizienter oder sonst irgendwie besser in so einer Situation langsam zu fahren anstelle von normal schnell vors Signal und dort dann länger zu warten?
Es ist schon effizienter, den Zug in so einer Situation einfach etwas langsamer rollen zu lassen. Noch in Bewegung kommt man schneller und sparsamer wieder auf Geschwindigkeit als aus dem Stillstand.
Jede Anfahrt kostet mehr Energie und Zeit, besser ist es, wenn das Signal noch weit entfernt umspringt, wenn man noch schnell ist, dann geht es am schnellsten. So ne e-bremse mit rückspeisung liefert nach ohysik nicht mehr energie, als ne anfahrt verbraucht und meist muss dann noch zusätzlich mit luft gebremst werden
sind eig sachen wie das pfeif macro mit im farhtschreiber drin ?
Ja. Praktisch jede Bedienhandlung wird durch die PZB aufgezeichnet, auch die Bedienung der Pfeifeinrichtung. Da das Pfeifen an vielen Stellen vorgeschrieben ist, ist eine solche Aufzeichnung auch sinnvoll, um im Ernstfall den Tf entlasten zu können.
Servus kurze frage an dich auf welchen strecken warst du dort unterwegs
Hallo, wenn du in der Videobeschreibung auf meine Website gehst, siehst du wo ich fahre :-)
Das mit der Person im Gleisbereich habe ich auch schon Live miterlebt, als der Tf dem was gesagt hat drehte der sich weg und setzte sich am Rand einer Brücke, Zündete sich erst mal gemütlich ne kippe an und ignorierte einfach alles. 🫣 Danach hatten alle Züge +15 min Verspätung nur durch solche gestörten. Das wird scheinbar so langsam Mode. Nicht mehr normal.
Darf ich fragen, was/wofür dieses gelbe Gerät bei 6:56 ist?
Infrarotpistole, um den Bahnübergang voraus einzuschalten. Spart das Absteigen vom Fahrzeug, um einen Schlüsselschalter zu bedienen.
@@netizen78 danke, hab mir schon fast gedacht, dass das sowas in die Richtung ost
2:33 der Zug hat immer Vorrang, egal was du faehrst. Sagt schon die Physik. (Ok, wenn du einen Ozeanriesen faehrst ... aber da kommt man sich eher nicht in die Quere. Es gibt aber ein Video, wo ein Schiff in einer Schleuse im Panama-Kanal leicht quer gekommen ist und eine der Schlepploks da zermatscht hat.)
Edit: bin gerade zufaellig in einer Compilation ueber den Clip gestolpert: ruclips.net/video/q_zUdfFfrPE/видео.htmlsi=o4dMkydF5bR0BKxA&t=934
Hat es jetzt jemand geschafft unter den Zug zukommen? So ist das halt, wenn keiner die Regeln einhält
9:00 welcher Bahnhof?
Wilhermsdorf
2:29 Naja. Ich bin damit groß geworden, dass eine Schranke neben einem Haltepunkt ca. eine Minute VOR der Ankunft des Zuges runter ging. Der hat dann gehalten und - wenn er denn die Freigabe für das Gleis im nächsten Bahnhof (?) gekriegt hat - noch mal gemütlich gewartet hat. Das ging NIE unter drei Minuten ab. Meist um die fünf. Im Berufsverkehr.
Und auch heutzutage bei jedem Berührungspunkt mit der Organisation der Bahn bemüht man sich mir das Gefühl zu vermitteln, dass sich intellektuell seit dem Anfang der 80er da auch NICHTS geändert hat.
Hat sich teilweise leider ja auch noch. Es gibt noch Bahnhöfe, da fahren Züge im Stundentakt und der Fahrdienstleiter kurbelt händisch die Schranke. Mechanische Signale, an denen die Signale per Hand über einen Draht gestellt werden gibt es auch noch an vielen Stellen. Die Bahn wird leider kaputtgespart, weil die Politik eben alle lieber Auto fahren und deshalb die CDU wählen.
Kannst du vielleicht mal in einem deiner Videos erklären, warum es im Fahrbetrieb ständig so laut klackt und klackert? Sind das "künstlich generierte" Geräusche (wie z.B. ein Blinkergeräusch) oder klackert das alles wirklich so laut und wenn ja, warum?
Meinst Du das Klackern vom SIFA-Pedal (gemeinhin als Totmannschalter bekannt)? Das muss gedrückt gehalten werden während der Fahrt, allerdings spätestens nach 30 Sekunden muss es kurz losgelassen werden (um zu verhindern, dass der bewusstlose TF die ganze Zeit den Kontakt drückt). Dann gibt es noch diverse Schalter, die auch kleinere Geräusche machen können, z. B. die PZB-Wachsam-Taste an Signalen, die Gefahren anzeigen ("Halt erwarten", "Langsamfahrt erwarten", "Langsamfahrstelle erwarten" usw.).
@@mobafan Vielen Dank für die schnelle und sehr kompetente Antwort! Ja, wahrscheinlich ist es in erster LInie das SIFA-Pedal. Ich war als Laie einfach verwundert, dass das auch in relativ modernen Triefahrzeugen so antiquiert und laut/mechanisch klingt. :)
@@BerndHahn das ist auch in den modernsten Fahrzeugen einfach Blech. Hält, ist billig und tut den Job schon immer gut. Dann ist man mal pragmatisch und es ist auch wieder falsch 😉
Ich kann Deinen Frust verstehen. Aber nimm Dir das lieber nicht so zu Herzen.
5:36 was ich mich frage wenn es zu Störungen bzw. Unregelmäßigkeiten kommt kann man ja scheinbar die Fahrgäste nicht informieren weil die Ablenkung zu groß ist aber warum kann der tf dann einen Kollegen grüßen ist doch genau so eine Ablenkung 🤔
Hier musste er sich auf die Strecke und vor allem das Geschehen nebenbei konzentrieren. Bei der Durchfahrt durch Baustellen achtet man schon deutlich mehr drauf, was die anderen da draußen so treiben, ob die Posten einen rechtzeitig bemerkt haben usw. usf. Es ist schon mehr als genug passiert in solchen Bereichen, das muss man nicht haben. Auf freier Strecke, wenn alles betrieblich entspannt ist, kann man natürlich auch einen entgegenkommenden Tf grüßen.
Sehr guter Kommentar....😅
Überhaupt noch provokativ gemeint.
Wasn mit dir los😂
Ne Hand zum Gruß heben geht nebenbei. Er lehnt sich ja nicht ausm Fenster und hält nen Plausch mit ihm.
Dagegen ne Durchsage an die Passagiere zu machen lenkt dann wohl doch ein wenig mehr ab.
Man will ja auch nichts falsches sagen oder sich verhaspeln.
In den Kommentaren hier sieht man ja wenn man mal was "Falsches" sagt...
Außerdem muss er sich dafür ziemlich weit zur Seite lehnen.
Auch nicht so gut um die Situation im Blick zu behalten.
Und ne Durchsage dauert auch wesentlich länger als die Hand zu heben.
Reicht das als Antwort auf deine Frage? 😊
Ein Fahrradfahrer der sich an Verkehrsregeln hält? Wo gibt es den denn? Schon lange ausgestorben.
10:27 Kann man nicht einfach ein paar Bretter, Klötze und Nägel mit einem Hammer bereitlegen? Dann können alle Passagiere zuschauen, wie der Lockführer handwerklich tätig wird.
Das ist doch die technisch vorgesehene Verspätung. Alles was nicht in 30 Sekunden auf dem Bahnsteig ist und in 15 Sekunden wieder im Fahrzeug ist doch untauglich. Und selbstverständlich in jedem Fahrzeug pro Seite zweimal und zwar nicht in der Mitte sondern nahe dem Führerstand.
1
🍪
Zweiter 😁
Wegen "einem Rollstuhlfahrer" ist vielleicht nicht ganz so gut - wegen "Hilfeleistung (oder auch Serviceleistung) für einen Fahrgast" wäre vielleicht besser. Nur meine Meinung und auch nicht böse gemeint 🙂
10:30 warum keine aufklärung deinerseits an den mann? im sitz sitzen und meckern hilft bei diesem problem halt auch nicht weiter.
Weil es nicht seine Aufgabe ist jemanden zu belehren der offensichtlich nicht lebensfähig ist😂
Soll er ihm noch erklären das Pistolen böse bumm bumm machen ?
Außerdem würde er sowieso nur auf Taube Ohren stoßen und hat vermutlich gerade nicht die Nerven dafür oder auch einfach keinen Bock drauf mit dummen Menschen zu diskutieren.
Kommt vermutlich häufiger vor als man meint😅
DB und Rollstuhl -einmal und nie wieder!
Muss man die Fahrgäste unbedingt durch den Beisatz "wegen eines Rollstuhlfahrers" gegen eben diese aufhetzen? Die wenigsten Rollstuhlfahrer können etwas dafür, dass die DB ihre Organisation im Umgang mit Bedürftigen nicht geregelt bekommt.
Also ganz ehrlich, wer, aus welchem Grund auch immer, sauer auf nen Rollstuhlfahrer ist, sollte zurück gelassen werden.
Der Gedanke, dass durch so ne Durchsage Leute gegen den Rollstuhlfahrer "aufgehetzt" werden könnten, zeigt schon, was eigentlich wirklich falsch läuft hier...
Hmm du scheinst meine Durchsage falsch zu verstehen. Ich habe ja erzählt, dass der Rollstuhlfahrer Hilfe beim einsteigen benötigt und es deswegen etwas länger dauert. Wie kommst Du auf das Thema „Aufhetzen“?
@@Halomax Finde ich ja auch maximalst Scheiße, aber ist leider traurige Realität. Die Leute hupen ja mittlerweile schon Autos an die am Zebrastreifen abbremsen. Auf die Gutmütigkeit allgemein zu vertrauen kann man leider vergessen.
Wasn mit dir los? 😅
Wenn du dich so leicht triggern lässt ist das sehr schade.
Der Zusatz " wegen eines Rollstuhlfahrers" wirkt eher entschleunigend bezüglich des Gemütes vieler Menschen, weil man ja doch Nachsicht mit eingeschränkten Leuten hat.😊
Wer sich von sowas aufhetzen lässt will es ja gar nicht anders und findet auch so nen Weg 😂
@@Ismellsteak Es gibt halt viele schlechte Menschen. Warum ihnen ein unschuldiges Ziel geben?
Ist natürlich Kokolores, in Deutschland haben Radfahrer Immer Vorfahrt. 😉
Hier hat derzeit jemand gemeint, er sei schneller über die Gleise als der ICE sich nähert - falsch gedacht.
Ich finde das echt schade, dass vorwiegend durch den Autoverkehr, hupen zur Bedrohung und zum Streitmittel verkommen ist. Das wird noch so viele Leben kosten, wenn Lokführer sich nur noch weniger hupen und pfeifen trauen, um Konflikten aus dem Weg zu gehen
Das Gehupe nützt ohnehin nicht viel. Autofahrer hören es meist nicht, wenn das Radio voll aufgedreht ist und Radfahrer und Fussgänger ignorieren es.
@@theodorjosefeisenring675 Dafuer ist die Pfeife beim Zug richtig laut...
Hach ja... Das mit dem im Gleis laufen... Vorgestern noch selbst gehabt im Solinger Hbf. Erst rennt der vor der S7 rüber, und dann noch vor mir. Der Typ steigt bei mir ein, und wurde dann wenig später im Wuppertaler Hbf von der POL rausgeholt. Solche Leute werde ich nie verstehen :]
Da bekommste doch nen halber Herzkasper, weil du nichts dagegen tun kannst. Da sitzt der Schreck doch dann sicher tief, oder
@@fjrmedia8686 Aber wie. Aber ich seh's im Nachhinein eher positiv, dass ich ihn dann nicht getroffen habe.
@@indusibeeinflussung zurecht vonne polizei abgeholz. Zurecht.