Es gehört viel dazu, nachdem man einen Fehler gemacht hat, den Schreck zu überwinden und nicht zu versuchen den Fehler zu kaschieren. Gut, dass du nicht versucht hast, die Lok von Hand wieder unter Draht zu bekommen, wer weiss, was dann alles schief gegeangen wäre. Du hast wahre Größe bewiesen und zu deinem Fehler gestanden! Genau solche Menschen wie du gehören in solch einen verantwortungsvollen Beruf. Du hast einen Fehler gemacht, aber dann alles richtig gemacht. Bin gespannt, den zweiten Teil der Geschichte zu hören und wie deine Vorgesetzten damit umgehen.
Sollte seine Firma das hier sehen, könnte es durchaus sein, dass er wegen Verletzung der Schweigepflicht entlassen wird. Sollte das Eisenbahnbundesamt das sehen, könnte es durchaus sein, dass er seinen Führerschein länger gesperrt bekommt, weil er das Bahngelände in seiner Freizeit betreten hat. Und das nur, weil er Actiongeile Glotzer bedient, die ihm "einen Daumen nach oben" geben. Sollte es eintreten, wird er sich vielleicht daran erinnern, dass ich ihn gewarnt habe.
Niemand ist fehlerfrei. Was mich an der ganzen Sache nur stört, ist diese Papierkramwelle und der Bürokratiekrieg, der da auf den armen Tf zukommt. Hat er nicht verdient. Meiner Meinung nach sollte es ausreichen, dass der „Rotlicht“sünder eine Stellungnahme ausfüllt und fertig. Was will man da noch mehr machen? Nachschulung? Jeder Tf sollte wissen, was ein El6 bedeutet… Wenn man es nur halb so streng im Straßenverkehr handhaben würde und dort auch mal mehr durchgreifen würde, hätten wir pro Jahr hundert Tote und schwer verletzte weniger.
Er hat ja kein Halt zeigendes Signal überfahren , sondern nur den Richtingspfeil übersehen und sich dadurch praktisch ins falsche Gleis verirrt. Und wenn man sich den Schichtverlauf so anhört, war das witterungsbedingt ne extrem harte. Und dann passiert so ne Lapalie kurz vor Feierabend , mehr ist es ja nicht . Aber wird jetzt von anderer Seite aufgebauscht
Moin Loklife. Mir ist vor knapp 3 Wochen genau das selbe passiert und zwar in Halle an der Saale. In einem teilüberspannten Abschnitt sollte ich wie so oft einen Zug bespannen, nur wurde dieser Zug nicht wie üblich vor das El6 gezogen sondern hinter dem El6 stehen gelassen. Da ich mich ab einem bestimmten Punkt nur noch an das ranfahren an den Zug konzentriere habe ich das El6 welches in der Oberleitung hängt übersehen. Dazu kam ein Mega Unwetter, morgens um 5uhr und ich war schon zu Dienstbeginn durch bis auf die Knochen und so nahm das Unglück seinen Lauf und ich weiß zu 100% wie du dich fühlst
Kopf hoch und alles Gute von einem "alten Hasen", siehe Profilbild. Tja, mit solchen alten "Kästen" war ich noch unterwegs. Das ist natürlich schon lange her. Ich bin mal mit einem Güterzug eine halbe Loklänge über ein HALT zeigendes Formhauptsignal gerutscht. Natürlich sehr ärgerlich. Allerdings öffnete der Fahrdienstleiter lachend das Fenster und rief, "hast du gut gemacht, so steht das Zugende wenigstens nicht in der Weiche". Da hätte ich heute sicherlich ein Problem. Ich hoffe meine Aussage, "früher gingen viele Dinge erheblich entspannter ab", schlägt nicht zu hohe Wellen. Auch wenn ich mich mit dieser Aussage auf schwankendem Boden begebe, ich bin mit einer Streckenlok noch Bier holen gefahren, auf der Nebenbahn wurden auf den Anschlussgleisen alle Wagen wunschgemäß umrangiert (hätten wir nicht gemusst), dafür gab es ein Trinkgeld. Im nächsten Dorf wurde kurz vor dem unbeschrankten Bahnübergang gehalten, es ging zum Bäcker und zum Fleischer und das Trinkgeld wurde in ein Frühstück verwandelt. Ein Kollege hatte mit seiner Lok den Prellbock ein Stück weiter geschoben, also der Bahnmeisterei Bescheid gegeben, die brachten eine stabile Kette und Werkzeug mit. Der Prelbock wurde "angekettet" und mit der Lok zurück gezogen. Die Bahnmeisterei verschraubte in wieder fachgerecht, Kosten eine Kiste Bier, kein weiterer Ärger. Und so weiter........... . Das Ganze, erstaunlicher Weise, bei erheblich größerer Pünktlichkeit. Heute komme ich, bin ja auch ein alter Mann, mit der von mir so empfundenen Ellenbogenmentalität, nicht so richtig klar. Da ich später in eine leitende Funktion aufstieg, kann ich mir ein Urteil darüber erlauben, dass es durchaus Sinn macht, Dinge auch auf dem kleinen Dienstweg zu regeln. Schade, dass man sich heute damit so schwer tut. Meinen geliebten Lokführerberuf hing ich dann allerdings "an den Nagel" und absolvierte ein Elektrotechnik Studium. Es war eine schöne Zeit auf der Lok, es war aber auch, jedenfalls nach meiner Wahrnehmung, eine ganz andere Zeit. Auf bald wieder "FAHRT FREI" für dich. LG Ralph
Genauso war es aber auch und es passierte weniger schlimmes. Ich hab das Gefühl , das die Anzahl schwerer Zugunglücke mit Personenschäden heutzutage höher ist , als zu Bundes und Reichsbahnzeiten. Wenn bei mir einer übers Signal rutschen würde und ich mitbekomme , das das langsam passierte , quasi bisserl verbremst , würde ich den nicht anscheissen. Wenn der aber volle Lotte drüberdonnern würde , dann schon eher. Was ich schon erlebt hab : Fahren auf den Gegengleis mit Befehl. Ich einigte mich mit ablassenden Nachbarn auf Variante, das der Zug auf Gegengleis Höhe E -Sig meines Bf halten soll. Also auf Tisch wurde Strecke rot , dann wurde Ausfahrabschnitt rot und ich dachte nich , was macht der dann da. Ich rief Nachbar an und fragte nochmal nach , was fürn Text er diktiert hätte . Der war richtig. In der Zwischenzeit fuhr der Zug seelenruhig ein, hielt am Bahnsteig. Ich rief den Tf an und sagte zu ihm : Kollege, lies mir mal bitte den Befehl vor den du bekommen hast . Machte er auch , bis zum 7er. Dann kam das berühmte "Scheiße, Fuck" . War seine erste Schicht , evtl auch seine letzte . Ich weiß es nicht . Aber das war so ne Aktion, wo man eben nicht weggucken kann oder es nicht melden. Zu diesem Zeitpunkt bestand real null Gefahr (aufgrund örtliche Gegebenheiten). Aber woanders häts in einer Katastrophe enden können. Vorzeitige Haltfall auch schon gehabt. Da gibts eben ne Meldekette , was aber am Ende ohne Konsequenzen für die Beteiligten bleibt , weil man kann ja nix dafür.
Hallo! Das kann ich 1:1 nachempfinden. Was mir passierte: Als ich damals frischgebackener Tf war, hat mich das scheiß EVU heimatfern zu meiner ersten Schicht verplant, weil ich Personal vertreten sollte. Ich war also nach der Anfahrt mit dem privaten Auto bereits total übermüdet und begann so die Frühschicht - wie gesagt: Es war meine allererste Schicht nach der bestandenen Prüfung. Das Unglück nahm seinen Lauf, nachdem ich einen Triebwagen fahren musste, an dem die PZB gestört war! Ich konnte also damit ohne Zwangsbremsung über JEDES Signal fahren. An einer Bahnhofseinfahrt...ich hatte schon ein Paar Stunden Dienst hinter mich gebracht...bin ich wohl in einen Sekundenschlaf verfallen und hatte nicht registriert, dass das Esig Hp0 zeigte. Als ich daran vorbei war, hatte ich durchgezogen und ahnte das Malheur. Wie ich mich beim Fdl meldete, wusste der schon, dass ich Mist gebaut hatte, weil er mich auf dem Schirm hatte. Nachdem die andere Zugfahrt aus der gleichen Richtung im Bf. war, durfte ich hineinfahren und wurde sofort abgelöst. Natürlich stand ich unter Schock, was auch dem herbeigerufenen Notfallmanager und seinem Begleiter aufgefallen ist. Die redeten mit Engelszungen auf mich ein, dass ich mich deswegen nicht fertigen machen soll, wo ja zum Glück nichts passiert sei. Es würde jetzt alles seinen Lauf nehmen. Nach der Vernehmung in der Wartehalle bin ich wie ein getretener Hund mit einem Zug zur Einsatzstelle zurückgefahren, hatte mich in mein Auto gesetzt und bin die weite Strecke nach Hause gefahren und dort direkt in´s Bett! Mein Arbeitgeber hatte mich dann in den folgenden Tagen zu sich an den Firmensitz zitiert und mir innerhalb der Probezeit gekündigt, wovon ich eh ausgegangen war. Der EBL war dagegen, konnte aber gegenüber der Geschäftsleitung nichts ausrichten. Er gab mir den Rat, bloß nicht den Kopf in den Sand zu stecken und nach vorne zu blicken, weil das jedem Tf passieren könne. Ich konnte dann nach nur einem Monat, in dem ich freigestellt war, bei der DB beginnen und hatte mich in allen Belangen verbessert! Ich gehe einmal davon aus, dass Du auch wieder fahren darfst - wenn auch für ein anderes EVU. Alles Gute für Dich! VG Oli
Habe ich das richtig verstanden? Du hast eine Zugfahrt im Regelbetrieb durchgeführt mit gestörter PZB Einrichtung? Also, es tut mir leid. Das ist grob fahrlässig.
@@schnitzel0330Daran ist nichts fahrlässig. Auch defekte Loks müssen überführt werden. Solange die Lok auch noch fahrbereit ist, geschieht dies meist aus eigener Kraft und herunter gesetzter Höchstgeschwindigkeit. Bei einer defekten/abgeschalteten PZB darf somit trotzdem gefahren werden, allerdings nur noch mit maximal 50 km/h. Wenn die PZB nicht zu sehr defekt ist, wird man dabei auch auf die 50 km/h (bei älteren Loks: 100 km/h) überwacht.
@@schnitzel0330 Ja, das hast Du richtig verstanden. Nein, das ist nicht grob fahrlässig, sondern zulässig! Die Hg ist dann auf max. 50 km/h begrenzt. Erst informieren, dann schreiben!
Als bei uns im Bahnhof das letzte Mal einer über El6 fuhr, hat der zwei Oberleitungsmasten und ein Oberleitungskabel mitgenommen. Ich habe es nicht mitbekommen, da es vor meiner Zeit am Stellwerk passiert war. Ich kenne aber den Fdl, dem das in seiner Schicht passiert war, und er hat mir das alles ausführlich erklärt. Das Problem: Der Tf wollte tanken, hat dem Fdl auch gesagt, dass er deshalb zur Tankstelle rangieren will und der Fdl hat daher angenommen, es wäre eine Diesellok. Wurde im Gespräch aber nicht ausdrücklich erwähnt. Entsprechend dessen wurde die Rangiervereinbarung getroffen und Sh1 gegeben. War aber eine Hybridlok und der Tf hatte irgendwie vergessen/unbemerkt gelassen, dass er über Oberleitung fährt und den Abnehmer oben hat. Der Abnehmer war beim Überfahren nach oben geschnallt und hat sich in der Oberleitung verheddert und dadurch alles weggerissen. Fürs Stellwerk gibt es seitdem den Auftrag, bei Loks nach dem Antriebstyp zu fragen, wenn es in den oberleitungslosen Abschnitt zum Tanken geht. Der Fdl hat glimpflicher Weise nur ein dududu bekommen, weil er nicht explizit nachgefragt hat, ob es ein Diesel ist; eben weil aus dem Gespräch heraus anzunehmen war, dass der Tf ein Diesel fährt. Der Tf war fertig, komplett aufgelöst. Die Lok schrott, die Oberleitungen kaputt, der Abstellbereich unbefahrbar. Soweit mir erzählt wurde, durfte der Tf nach diversen Nachschulugen aber wieder fahren. Also Hals und Beinbruch, positiv bleiben und klappt schon. Fehler passieren und solange kein Mensch zu Schaden kam und es nur mäßige Materialschäden sind, wird das in deinem Fall schon glimpflich ausgehen.
Ziel, Zweck, Besonderheiten. Besonderheiten: "E-Traktion" gibt's nicht ohne Grund. Auch wenn die Weichenwärter:innen immer mit den Augen rollen wenn ich jedes mal sage "E-Traktion" als wär's nicht klar wenn sie vom Stellwerk den Talent sehen :D Aber Good Practice gehört einfach dazu.
@@Thiefnuker So gehört es sich auch... Ich als Fdl sage meinen Wärtern immer explizit sie sollen sagen das ne E-Lok kommt und auch bei Hybridloks darauf hinweisen. Gerade bei Betren mit abgeschalteter Oberleitung geht es ganz schnell das mal eine E-Lok ne Erdungsfahrt macht.
Wahnsinn. Hatte mich schon gewundert, dass keine neuen Videos mehr von dir kamen, aber nicht damit gerechnet, dass dir so etwa passiert hätte sein können. Drück dir die Daumen, da du den Schein bald wieder in Händen halten kannst 🤞
Unfälle sind nie gewollt. Ehrlichkeit zahlt sich aus und hilft auch sehr dabei, Misstände aufzudecken. In meinem Fall gab es selbst ein perönliches Gespräch mit dem EBL, der sich um das Arbeitspensum nicht bewusst war, dass unten täglich geleistet wird. Sone Sperre kann man manchmal auch als überfälligen oder fehldenden Urlaub sehen.
Als jemand, der selbst im Bereich der Oberleitung tätig ist, kann ich nur sagen: Großes Glück gehabt. Da hätte in der Tat viel mehr kaputt gehen können.
@@olivertwist3920 Das gönne ich ihm auch. Ich finde auch super, wie die Kollegen reagiert hatten. Wir Eisenbahner müssen zusammenhalten. Denn das Letzte, was man in solchen Situationen braucht, ist einen Anschiss. Eher müssen wir uns im Nachgang fragen: Was haben wir daraus gelernt?
Kopf hoch, sowas kann passieren. Es ist drastisch, dass du dein Führerschein abgeben musst, ich dachte ein paar Stunden Nachschulung und ein Gespräch mit dem Teamleiter und man darf wieder fahren…
@@olivertwist3920Es geht, gerade bei den Privaten extrem scharf zu, wenn etwas passiert! 1. Haben sie das wirtschaftliche Risiko zu tragen, wenn was passiert, heißt, sie müssen nicht nur die Kosten für die Reparatur des Schadens + das Personal tragen, sondern auch noch jene von Zugausfällen und eventuellen Verspätungen, so z.B.: die Pönalen von Just in Time-Verkehren. Die Versicherungen decken diese Risiken nur bis zu einem gewissen Grad. 2. Dazu kommt, dass so ein Vorfall dazu führt, dass das EBA und auch die BEU von den Vorfall informiert werden. Eine unmittelbare Untersuchung jedes einzelnen derartigen Vorfalls findet zwar nicht statt, aber dann ist das EVU dort vorgemerkt, und wenn so eine Kleinigkeit noch ein paar mal passiert, dann kommen ein paar „nette“ Kontrolleure vom EBA und nehmen das Unternehmen auseinander, und das kann dann tatsächlich dazu führen, dass die Sicherheitsbescheinigung weg ist, und somit das ganze EVU auf einem Schlag keine Eisenbahnverkehre mehr durchführen darf, denn eines ist immer Sicher: Im Komplexen Regelwerk, welches die EVU‘s einhalten müssen, findet sich sicher irgendwo ein Wurm. Und genau deswegen sind die Privaten EVU‘s, die Etabliert sind, auch so knallhart und strenger als die DB, die ja dem Staat gehört, und somit im Interesse des Staates hier doch einen Sonderstatus hat…
@@olivertwist3920das ist in der Regel Ermessungssache des EBL. Wir kennen jetzt hier die Schilderung aber nicht die interne Auswertung. Bei der DB zum Beispiel wird nach so einem Ereignis die Zusatzbescheinigung eingezogen bis zum Abschluss der Aufarbeitung. Wie diese aussieht entscheidet wie gesagt der zuständige EBL.
Interessant für einen Nicht-Bahner: scheint ja öfters vorzukommen, wie man aus den Kommentaren herauslesen kann. Und ich dachte Handstellweichen findet man höchstens mal auf Mini-Bahnhöfen mit zwei oder drei Gleisen, irgendwo abseits im nirgendwo, wo man mal ein oder zwei Weichen stellt. Ist ja schon eine Zumutung ganze Weichenstraßen von Hand stellen zum müssen und dann zwischendrin, zwischen zahllosen Gleisen, zwei ohne Oberleitung. Der Laie kann da nur den Kopf schütteln.
So selten ist das gar nicht . Mir ist aufgefallen das deswegen vermehrt Grundweichen verbaut werden. Das heißt die dann immer in Richtung Oberleitung stehen . Wer dann eine Diesellok fährt …kann die sich stellen und muss nach den drüber fahren wieder zurück stellen . Aber um es noch komplizierter zu machen… Gibt es sogar Bahnhöfe wo beides ist …von der einen Seite FDL …von der anderen Seite Handweichen . München Freimann zb .
Eines verstehe ich nicht ganz: Ab 5:06 sagst du, du hättest das Signal El 6 "vernommen", allerdings nicht den Richtungspfeil. Der Richtungspfeil gibt an, in welche Richtung das Signal El 6 gilt, also nur in Fahrtrichtung geradeaus. Wenn du also nur (!) den Richtungspfeil nicht "vernommen" hättest, das Signal El 6 aber schon, dann hättest du ja überhaupt nicht daran vorbeifahren dürfen. Das klingt schon etwas sonderbar...
Das dachte ich mir auch... er hätte natürlich vor dem Signal und demnach auch vor der Weiche schon halten müssen... das weiss er sicher auch... Denke es ist auf Müdigkeit und Flüchtigkeit zurückzuführen.
32 минуты назад+1
Das EL 6 gilt in diesem Fall für die Geradeaus-Richtung der Weiche. Über dem abzweigenden Strang hängt ja der Fahrdraht, da gilt das EL 6 nicht. Wahrscheinlich hat er gedacht er fährt ja geradeaus und das EL 6 gilt für die Abzweigung weil das oft so ist. Am Ende eines aufreibenden Tages vergisst man dann schon mal sich nochmal zu vergewissern ...
hey ich wünsch dir alles gute und fühle mit dir. Ich hoffe du bist jetzt nicht für immer deinen Beruf los. Menschen machen Fehler. Du hättest abschließend nicht besser reagieren können. Da wären einige auf die Idee gekommen zu schieben, da wette ich was.
Wo gearbeitet wird, passieren Fehler . Alles vollkommen Nachvollziehbar du bist auch nur ein Mensch. Ich bin LKW Fahrer im Kipperverkehr und habe mich auch schon mit angekippter Mulde in einer Telefonleitung verfangen. Ich hoffe für dich das die Konsequenzen nicht zu große Kreise ziehen.
Ich wünsche dir, dass bald alles ausgestanden ist und du bald wieder fahren kannst. Ich hatte mich bei anderen Lokvideos (nicht nur bei deinem) schon oft gewundert, dass die Wischblätter auf den Loks so verschlissen sind. Die EVUs haben Investitionsgüter in Millionenhöhe auf der Schiene, da sollte es auch für einen Satz guter Wwschblätter in der Ersatzteilbox reichen, die der Lokführer im Bedarfsfall schnell selber wechseln kann. Alles Gute und ich freue mich auf deine nächsten Videos!
es mag sich geringfügig anhören aber das blau-weiße schild ist ein HALT-zeigendes Signal. ein solches zu überfahren ist eine betriebsgefahr. grundsätzlich ist an dem Tag an dem dir das passiert die weiterfahrt verboten, sprich du wirst abgelöst. je nach Situation halt dauerhaft. hier hätte er den ganzen bahnhof demolieren können. nicht gerade eine lapalie. korrigiert mich bitte wenn ich irgendwo falsch lag, meine umschulung zum TF beginnt erst in 2 wochen :P
Den Triebfahrzeugführerschein nach Tfv darf nur das EBA einziehen und nicht das EVU. Selbst die Polizei dürfte ihn nur "verwahren". Das EVU kann nur die Zusatzbescheinigung einziehen. Die Hürden für den Verlust des Triebfahrzeugführerscheins sind unglaublich hoch. Es müsste hier schon eine Fahrt unter Drogen oder Alkoholeinfluss stattgefunden haben oder der Tf ist medizinisch oder physchologisch nicht mehr tauglich. Ein Nachweis, dass die Kenntnisse zum erlangen des Triebfahrzeugführerscheins nicht vorhanden sind, ist sehr schwer zu erhalten. Aber auch wenn die Voraussetzungen zum Entzug des Triebfahrzeugführerscheins dem EVU bekannt werden kann es dies dem EBA nur melden und muss es sehr genau dokumentiert nachweisen.
@@TheCrazyfish90 Als Fahrdienstleiter kann ich deine Aussage bestätigen. Sowas ist niemals geringfügig. Das Überfahren eines haltzeigenden Signals kann im schlimmsten Fall Schäden in Millionenhöhe und Tote verursachen. Dieses Video zeigt das auch sehr deutlich. Nur ein paar Zentimeter weiter und der Stromabnehmer der Lok hätte die Oberleitung über mehreren Gleisen runtergerissen. Je nach dem, wie die Schaltgruppen und evtl. angehängte Schaltgruppen im Bahnhof projektiert sind, kann das zu einem Teil- oder gar Vollausfall der Oberleitungen im gesamten Bahnhof führen, was sich je nach Schadensumfang über dutzende Stunden, bis hin zu mehreren Tagen ziehen kann. Sowas in einem Bahnhof wie Regensburg hätte massive Auswirkungen auf den Zugverkehr gehabt. Kleine Korrektur (weil du darum gebeten hast ^^ ): Das EL6 (blau-weißes Schild) ist nur für Fahrzeuge mit GEHOBENEM Stromabnehmer ein Haltbegriff. Mit abgesenktem Bügel, oder ohne Bügel, darfst du dran vorbei fahren. 👍
Ich sehe da eher auch eine Mitschuld am Infrastrukturbetreiber, weil entweder überspanne ich alles oder nichts. So halbe Sachen sind immer ein Risiko, gerade wenn es im Ortsstellbereich auch noch ist und man daher auch keine Absicherung von Seiten der Sicherungstechnik hat. Was mich aber auch wundert - wenn die Spannung weg ist und der Stromabnehmer nach oben schnellt, sollte nicht nur der Hauptschalter fliegen sondern auch die Schnellabsenkung vom Stromabnehmer. Ist eine reine Software Sache, die zb unsere 1016 & 1116 alle drauf haben.
@@jonny6415 hat der Infrastrukturbetreiber das El 6 aufgestellt? Oder war es Manuel Neuer? By the way steht in unserer Vorschrift Sinngemäß folgendes zum Thema Rangieren: Die maximale Geschwindigkeit beim Rangieren beträgt 25 km/h. Jedoch ist die Fahrt so einzurichten, dass ich jederzeit vor HALT ZEIGENDEN SIGNALEN, Gefahrstellen die einen Halt erfordern und Fahrzeugen zum Halten komme. Bin auf die nächsten Videos gespannt. Am meisten interessiert mich wer an den ganzen anderen Verfehlungen schuld sein soll 😉
Hallo lieber loki 🙂, Ich tuhe dich bewundern, das du so offen und ehrlich mit deinen fans kommuniziert. Es ist einseits sehr krass welche Folgen es hat EL6 Zeichen falsch zu deuten. Ich als leihe hätte da auch in der tf Fahrschule öfters verkackt. Ich find es krass dein tf Schein direkt entzogen worden ist, obwohl dein Fehler eingestanden hast und das beste daraus gemacht hast um weiteren Schaden zu verhindern. Was ich krass finde das die selben Regeln gelten, egal ob man güter tf ist oder Personen tf. Obwohl hinter dir paar hundert Tonnen dich schieben. Lass den Kopf nicht hängen, alles wird sich wieder einsenden. Also Brust raus und zeigen wer du bist. Ich drücke dir die Daumen das du bald wieder fahren darfst. LG aus Mechernich ❤
Die Ursache des Fehlers liegt aber eher beim Infrastrukturbetreiber und der Aufsichts- bzw. Regulierungsbehörde. Menschen machen Fehler. In der Luftfahrt ist das mittlerweile so anerkannt. Dann wird geprüft, welche Umstände zu dem Fehler geführt haben und wie man die Umstände ändern kann, damit ein Fehler oder sogar Fehlverhalten nicht mehr auftritt. Ja, da wird auch geprüft, ob eine Vorschrift zu umständlich ist, und sie deshalb immer umgangen wird, und dann wird eben nicht auf dem Personal rumgehackt, sondern die Vorschrift unter die Lupe genommen. Da werden dann auch mal Flughäfen umgebaut, Flugzeuge nachgerüstet, Vorschriften geändert, dem Personal mehr Ruhezeiten vorgeschrieben, bestimmte Manöver um bestimmte Uhrzeiten vermieden (weil man dann gerade ein Leistungstief hat), und vieles mehr. Kurzum: Im Eisenbahnwesen ist uns im Grunde ein allgegenwärtiges Sicherheitsbewusstsein abhanden gekommen. In dem Fall: Wie wäre es mit mehr Personal auf Rangierfahrten bei der Weichen selbst gestellt werden (Vier-Augen-Prinzip, hilft gerade am Ende von sehr anstrengenden Einsätzen), oder Stellwerkgesteuerter Weichen, oder besserer--auch in Dunkelheit lesbare--Beschriftung der Weichen und einer genauen, schriftlichen Fahrtwegbeschreibung (inkl. Weichennummern und -stellungen, sowie Warnhinweise auf entsprechende Einschränkungen), oder auch nur eine deutlichere Auszeichnung (hellere Beleuchtung) der Signale und zur Abwechslung mal funktionierende Schreibenwischer.
Ich finde deine Strategie super, zu deinem Fehler zu stehen und volle Verantwortung zu übernehmen. Nebenbei: objektiv betrachten ist ja glücklicherweise nichts wirklich Tragisches passiert. Jeder von uns macht jeden Tag zig-mal Fehler, und in den allermeisten Fällen haben wir Glück und der Fehler bleibt unbemerkt bzw. ohne Folgen. Ist in deinem Fall jetzt leider anders, und natürlich ist einem das unangenehm, wenn durch eigene Fehler an anderer Stelle Aufwand und Kosten entstehen. Aber hey, keiner ist Perfekt, und Fehler passieren leider. Dir und mir und auch jedem anderen.
Müdigkeit als Entschuldigung für eine Signalverfehlung anzugeben würde bei uns auch als Problem angesehen werden. Das hat was mit Tauglichkeit zu tun. Besser ist es vorher mit einem Betriebsrat oder der Gewerkschaft das Vergangende durchzusprechen und dann in das Auswertungsgespräch zu gehen. Ich habe es so bei einer Signalverfehlung eines Kollegen gemacht. Wichtig ist, nie allein in so ein Gespräch zu gehen.
Alles gute dir, sowas kann jedem mal passieren. Allem voran natürlich den Kollegen bei den privaten EVUs, da weht ja noch mal ein ganz anderer Wind als bei der DB - tagelang Deutschlandweit unterwegs, leben aus dem Koffer und in Hotels oder irgendwelchen Dienstwohnungen schlafen. Dann noch 100%ig bei der Sache zu sein, teilweise nach 12 Stunden-Schichten… worüber reden wir… wichtig ist natürlich dennoch, dass sich ein solches Ereignis einbrennt und sowas so schnell nicht wieder passiert. 👍🏻
@@JK-zd1pk Als Lokführer kannst Du gar keine zusätzlichen Jobs mehr annehmen, weil es Dein Dienstplan schlicht nicht zulässt!!! Und an den Ruhetagen auch noch arbeiten? Ganz schlechte Idee!
Auutsch, aber hey wo Menschen arbeiten passieren Fehler. Gut ist doch, das du aus Stress nicht selbst versucht hast, das Problem zu lösen. Kopf hoch und ich hoffe es wird mit einer Nachschulung getan sein?!
Kopf hoch und alles Gute wünsch ich Dir. Hoffe es reicht eine Nachschulung aus und ne Stellungnahme. Und den Rest zahlt die Versicherung. So schlimm war des etz auch nicht finde.
Bin auch mal über Hp0. War aber zum Glück nicht meine Schuld. Am VSig Noch Vr1, am Wiederholer auch und am ESig dann Hp0 bevor ich irgendwas machen konnte kam schon der 500er und ich war am Rutschen. Als ich dann zum stehen gekommen war, sah ich auch den Grund. Ein Kollege hatte bei der Inspektion ein Achszähler belegt welcher meinen Flankenraum geschützt hat. 😂 Während ich noch Befehl geschrieben habe, hat dann auch noch der NFM angerufen, den ich nur weggedrückt habe. Einmal durchgeartmet und weiter ging die Tour. Nächsten Tag dann erstmal ne Bockwurst vom Kollegen bekommen. 😂😂 An der ersten Schicht nach meiner Prüfung, letzte Tour nach Hause, war auch eine dumme Sache. Hatte Vr2 und wollte Wachsam betätigen, bin mit dem Fingern abgerutscht, wegen ner Lunke im Bogen und ehe ich nochmal richtig drücken konnte wars schon vorbei. Im besten Berufsverkehr bin ich dann genau auf der Mitte eines BÜs zum stehen gekommen und der Bahnsteig 10m weiter war auch noch brechend voll. 😂😂😂 Ich war so froh als ich dann vom Bock runter war und endlich nach Hause konnte. Ein Arbeitskollege wurde damals von den Fdl gelinkt und ist dadurch als Rangierfahrt über Ra10 gefahren bis er dann wieder am Esig stand. Er durfte danach nochmal zu einer ausgiebigen nachschulung. Alles schon bald 12 Jahre her, aber lustig war die Zeit trotzdem. Alles etwas lockerer und man hatte damals noch mehr zusammengearbeitet und weniger Papierkram. Zuletzt wars nicht mehr schön, hab mein kompletten Jobwechsel nie bereut.
Normalweise ist man so lange gesperrt, bis es ein Rekonstruktionsgespräch gegeben hat. In diesem Gespräch wird der Vorfall genau analysiert und es werden Maßnahmen bestimmt, damit dies nicht mehr vorkommt. Ab dem Gespräch wird man dann normalerweise sofort wieder eingesetzt. Bei mir war so eine Maßnahme, dass ich einen Tag auf dem Simulator gefahren bin.
Zu allererst vorweg: Es ist nichts passiert. Kein Mensch kam zu Schaden! Das ist das wichtigste. Trotzdem alles Gute für deine Zukunft, danke für das Video. Lg 🙌
Deutschland ist im technischen Mittelalter, ein Wunder das nicht mehr passiert. P.S. Ich war bei der Deutsche Bahn Technische Dienste als Elektriker angestellt habe allerdings niemals eine betreffende Ausbildung gehabt 😊
Wie oft schon wurden die blass hellblau ausgeblichenen "HSV" Zeichen überfahren, und ich kann doch als TF trotz Bahnhofskunde nicht jedes Abstellgleis in Deutschland kennen? Ist mir schon zweimal passiert, allerdings hatte jedesmal der Mann auf dem Stellwerk gute Reaktionen und mich über Funk schnell genug drauf hingewiesen, von hier aus viele Grüße an unsere Kolleginnen und Kollegen auf den Stellwerken, ihr macht einen Superjob für uns alle bei Tag und Nacht, muss auch mal gewürdigt werden 🤩🤩🤩
Ich halte diese antiquierte Fehlerkultur für äußerst gefährlich, führt sie doch nicht selten dazu, dass ein Mitarbeiter versucht, den eigenen Fehler zu kaschieren. Das wiederum führt nicht selten dazu, dass die Auswirkungen viel dramatischer sind, als sie es sein müssten. Hier kann man von der Luftfahrt viel lernen. Respekt, dass du trotz der drohenden Folgen für dich persönlich genau richtig reagiert hast!
Wenn immer ich ein el 6 sehe, schaue ich auch immer auf den Richtungspfeil, wenn vorhanden. Während einer Zugfahrt hat der fdl den schwarzen Peter, aber beim rangieren müssen eben beide aufpassen. Und im eow/ Ortstell Bereich ist immer höchste Vorsicht geboten. Meine Leitstelle wollte mich auch schon mal zur zwischen Abstellung in ein Gleis mit EL 6 schicken. Hab ich dezent den Vogel gezeigt, da die Herren und Damen auch im Fahrdienst tätig sind, kennen also die Gleise.....
Ich war zwar nie Tf aber Zf und als solcher Rangierleiter und das in einer Zeit wo der Personenverkehr nicht nur aus Triebwagen bestand. Ich fuehle mit dir mit, weil ich auch brenzlige Situationen hatte. Generell waren die Rahmenbedingungen schon mal schlecht, Wetter, Allein/Weichen selbst stellen und ich weiss nicht wie gut deine Ortskenntnis ist. Oft genug musste ich auf Bf rangieren, die ich nicht/gut kannte, mit Schweiss auf der Stirn. Das haette jedem passieren koennen, trotzdem fuehlt man sich mies. Ich hoffe es geht gut fuer dich aus, es war ja kein Hauptsignal (weiss nicht, ob das ne Rolle spielt). Ein befreundeter FDL hat mal die Weiche unter einer Rangierlok gestellt, der war auch am Ende.
Ich bin erstaunt, dass der Stromabnehmer das überlebt hatte. Mir ist sowas mal in Lübeck passiert, der Bügel war danach zerstört. Ein Teil von nem Ausleger hab ich damit leider auch kaputt gemacht. Lief schadenstechnisch nicht ganz so glimpflich ab wie bei dir War danach aber zum Glück alles ganz harmlos. Hatte zwei Tage den (sowieso notwendigen weil vorgeschriebenen) RFU gemacht, dann am dritten Tag eine Nachschulung mit Simulator und danach war ich wieder frei gegeben, ging zum Glück alles ganz schnell bei mir.
Fehler gemacht, besonnen reagiert und deshalb größeren Schaden vermieden. Aus meiner Sicht als Nicht-Bahner ein vorbildliches Verhalten und Du müsstest Deinen Schein nach einem klärenden Gespräch wiederbekommen. Die Ankündigung lässt mich aber Schlimmes ahnen. Ich drücke die Daumen, dass alles gut ausgeht!
Es gibt im Alltags eines TF immer zwei Dinge , die hoch gefürchtet sind .... 1) jemand springt vor die Lok ... oder .... 2) ein Signal wird überfahren , denn beides ist meistens das Ende der Karriere auf der Schiene . Ich kann nur alles Gute wünschen , das hier jetzt erstmal kein Mensch zu Schaden kam ist schon mal gut .... krasser Vergleich , bei einem Flugzeug macht man bestimmte Fehler auch nur ein einziges Mal
Eine Signalverfehlung sollte nicht, kann aber passieren. Ich kenne keinen Kollegen, der wegen einer Signalverfehlung gekündigt wurde. Höchstens eine Abnahmung kann es geben.
Hallo Leute, das Wichtigste an der ganzen Angelegenheit ist, niemand wurde verletzt !!! Und wie es scheint, ist der entstandene Schaden nicht allzu hoch. Wer einmal daneben gestanden hat, wenn die eingeschaltete Oberleitung "herunter" kommt, der empfindet die Vorbeifahrt an einem EL6 nicht mehr als geringfügig. Also wer es nicht genau weiß, sollte mit diesbezüglichen Kommentaren zurückhaltend agieren. Ich wünsche dem Triebfahrzeugführer eine baldige Rückgabe des Führerscheins und zukünftig eine ereignislose Fahrt - Kopf hoch, nur wer nicht arbeitet, der kann nichts verkehrt machen !
Zunächst das ist ein Haltgebietenes Signal , das kann nicht Halt zeigen 😅 Ähnliches ist mir passiert…bei mir war allerdings Oberleitung nur abgeschaltet. Der Richtungspfeil zeigte bei mir in der falschen Richtung. Und eine Weiche hab ich aufgefahren . Sagte noch zum Azubi wenn die sich nicht stellt müssen wir anhalten…Zack …aufgefahren …
An sowas kannst du absolut nichts machen. Sofern sich dein Arbeitgeber blöd anstellt, würde ich erst mal alle Register ziehen. Krank schreiben lassen, anscheißen wegen schlechtem technischen Zustand der Fahrzeuge, Behörden, z.B. Amt für Arbeitsschutz einschalten etc. Man kann seinem Arbeitgeber so richtig den Laden kaputt machen wenn man sich schlecht behandelt fühlt. Sollte man auch machen, denn es hat keiner verdient wegen eines Fehlers so behandelt zu werden. Außerdem gibt es auch andere schöne Berufe. Sollen die ihre Schrottkisten doch selber fahren, wenn man bei Regen nicht mal mehr was aus dem Fenster sehen kann, dann sollte das Eisenbahnbundesamt dort mal den Zustand der Fahrzeuge prüfen.
Was soll danach schon passiert sein ??? Heutzutage wird ein riesen Fass aufgemacht, alles aufgebauscht bis zum geht nicht mehr . Und irgendwo hockt ne Sesselfurzer der schon am überlegen ist , wie man die Vorschriften ändern kann , um alles vermeintlich sicherer zu machen. Der sicherste Eisenbahnverkehr ist der stehende. So schön der Job auch ist , das ganze drumherum ist das , was mich mittlerweile so dermaßen ankotzt , das ich jeden der irgendwie was bei Eisenbahn anfangen will , ich nur raten kann , lass es bleiben, machs bloß nicht , wenn dir deine Nerven wichtig sind . Ich hab hier jetzt 35 Jahre auf dem Buckel , glaub nicht , das ich das noch weitere 5 Jahre mitmache. Zumal bei uns ja ein neues Überwachungs und Schulungssystem eingeführt wird was Hand un Hand gehn soll. Vieleicht das das der berühmte Tropfen der das Fass zum überlaufen bringt , bisher haben wir uns ja wie "Lämmer zur Schlachtbank" verhalten.
Glaube ich Dir sofort! Bei mir wurde es damals mit jedem weiteren Jahr beschissener. Wenn ich den Mund aufgemacht hatte, dass man etwa eine 11 h-Schicht teilen müsste, bekam ich nur die lapidare Antwort, dass dazu kein Personal da sei. Aber wenn ich in dieser Schicht Mist gebaut hätte, wäre ich der Depp vom Dienst gewesen. Da diese mistige Schicht keiner wirklich machen wollte, fand ich mich für meinen Geschmack etwas zu oft darin wieder und meldete mich dann auch mal krank.
Bin nur ein kleiner Bahnfan und habe wohl eine berechtigte Frage zu dieser Sache. Warum ist in einem Bahnhof, der elektrifiziert ist, mittendrin plötzlich ein nichtelektrifiziertes Gleis? Hat der Draht nicht mehr gereicht? Und warum zum Donnerwetter gibt es immernoch Handweichen, wenn der Bahnhof wohl schon Weichen hat, die ein Fahrdienstleiter stellen kann? Was soll dieser Unfug? Und dann noch einem TF die Schuld in die Schuhe schieben? Also beim Punkt Bahn geht mir als Fahrgast bei so manchen Dingen der Hut hoch. Dümmer kann die Bahn wohl nicht sein, sorry. Ihr seid echt langsam zum Kotzen. Schiebt doch Eure Wagen in Zukunft mit der Hand durch die Gegend. Dir TF, alles Gute für die Zukunft. Traurig.
Kostet alles Geld und wenn da praktisch nie eine El-Lok fahren muss, wäre das einfach wirtschaftlicher Unfug. Zudem müssen Oberleitungen, soweit ich zu wissen glaube, regelmäßig elektrisch befahren werden, damit sich da unten dran keine Korrosionsschicht aufbaut.
Das Signal sagt nun mal klar und deutlich halt für Fahrzeuge mit gehobenen Stromabnehmer. Genau deswegen ist das auch kein haltzeigendes Signal . Sondern ein halt gebietendes Signal. Im Einzel Fall darf man dran vorbei fahren …aber immer nur bis zum Stromabnehmer. Die Gleise ohne Oberleitung sind Rangier und Zugbildungs Gleise . Dann gibt es Nebengleise wo zb Fahrzeuge von oben repariert werden. Tragwagen mit LKWs zb wo oben am Dach die Plane offen ist . Dazu bedarf es ein Gleis ohne Oberleitung sonst kannst es nicht verschließen. Dann gibt es Verladegleise ..da kann natürlich auch keine Oberleitung sein sonst kannst von oben nicht verladen. Wie du siehst es hat mehrere Gründe warum da keine Oberleitung vorhanden ist.
oh man das ist ja furchtbar. respekt fürs teilen. da hätte man ja genauso gut trinken können, wenn dann der lappen weg is. was genau heißt denn das schild? stromabnehmer senken? und warum pfeil nach vorne
Das gezeigte Signal ist ein EL 6 und bedeutet: Halt für Fahrzeuge mit gehobenen Stromabnehmern. Der Richtungspfeil zeigt an für welchen Fahrweg das Signal gilt, rechts weg hängt ja noch eine Oberleitung bedeutet hier kann mit einer E Traktion gefahren werden. Hinter dem EL6 kann also nur mit einem Dieselfahrzeug oder einer anderen nicht elektrischen Antriebs Art gefahren werden. Alles gute a den Tf, ist schon eine ungünstige Situation gewesen, schlechte Sicht, Signal in der Oberleitung, nicht die volle Ortskenntnis.. sind dann immer mehrere Faktoren die ineinander greifen und dann geht’s schief. Umso besser das du es gemeldet hast und nicht versucht hast es selber zu deichseln. Finde es auch mutig deinen Fehler hier zu teilen, so kann sich jeder eine Lehre daraus ziehen ;)
Da ich nur einen Akkuschlepper fuhr wusste ich nicht, dass wenn die Oberleitung zu Ende ist das auch ein haltzeigendes Signal ist. Aber Fehler können immer mal passieren. Auch bei mir! Ich war neu, es war nass, es gab Blütenstaub und die Federspeicherbremsen waren ausgeschaltet. Man bekam beigebracht Not-Aus zu drücken. Aber mehrere Tonnen schieben eben. Ich wurde auch gesperrt. Nach einer Nachschulung durfte ich wieder fahren, wurde aber in der Probezeit gekündigt. Das war's dann für mich mit der Karriere. Bis heute konnte ich nicht mehr in die Bahnbranche zurückkehren.
Es nicht per se ein halt zeigendes Signal wenn die Oberleitung zu Ende ist. Nur in diesem Fall eben dem Signal nach: Halt für Fahrzeuge mit gehobenen Stromabnehmern. Bei Schwungfahrten kann man dementsprechend auch mit gesenkten Stromabnehmer und Schwung hinter das Signal fahren.
🤔 ich dachte die Bahn sucht händedringend Lokführer und Sie finden nichts? eigenartig. Wie ich vor Jahren gelesen habe, soll der Lokführer, der in Brühl den Unfall verursacht hat, wenn das ganze so stimmen sollte, heute in der Schweiz arbeiten. Doku Tod bei Weiche 48
@@daandewit1033 Danke! Und jetzt? Es kommt eine Anhörung und eine Nachschulung! Dann sollte man aber wieder fahren können! Da aber die Richtjng verwechselt wurde fällt es sicherlich ggf. unter Betriebsgefahr!
Bei mir im Rbf sind bestimmte Gleise ohne Oberleitung, weil es sein kann das etwas an der Ladungssicherung nicht stimmt bzw. man auf einen Wagen hoch muss. Da wäre es mit Oberleitung bissl schlecht.
Ich frage mich das auch. Meine Vermutung (kann aber auch falsch sein): In Regensburg gibt es eine Außenreinigungsanlage von DB Regio, in die die Fahrzeuge natürlich mit einer Rangierlok gefahren werden.
Fehler macht jeder mal... Erst recht wenn man zu schnell macht oder übermüdet ist. Ich fahre derzeitig Gabelstapler, bin jedoch auch Eisenbahn interessiert. Jeden Morgen müssen die Diesel stapler über eine Hintertür getankt werden. Das Firmen Gelände ist rund um dicht, hinter der Firma ist ne öffentliche Esso Tank Stelle. Der Wachdienst macht für eine Stunde dann das Tor auf. Tja, ich fahre an die Säule, greife zur Pistole, Fülle ein. Schaue auf den griff von der Pistole und lese erst mal SUPER ! Da habe ich anstelle vom Diesel erst mal die Hälfte des Tanks mit Super aufgefüllt. Bin gleich zur Werkstatt. Die haben alles abgepumpt und neuen Diesel drauf gekippt. Am Mittag zum Feierabend wußte es schon die ganze Firma. Wobei es auch schon Spezialisten gegeben hat, die den Diesel anstelle in den Diesel Tank erst mal ins Kühlwasser gekippt haben sollen. 😅😂 Also, Kopf hoch ... Fehler macht jeder mal. Hoffe nur für dich der Schein ist nicht zu lange weg.
Tust mir leid kollege, habe bald meine erste Fahrt alleine, Streckenkunde vorbei etc. Das ist meine Angst ey, bei solchen Verhältnissen dann Rangierfahrten.... Ich sage deshalb immer dazu "Mit gehobenem Stromabnehmer" in der Hoffnung das der FDL so etwas wichtiges dazu sagt. Aber Kopf hoch, das wird wieder. Mal was anderes, bei 04:29, ist das eine Raildox Eurodual da hinten?
Wieso geht denn der Stromabnehmer nicht automatisch runter, wenn die Lok "merkt", dass keine Spannung mehr anliegt? Ich meine ja... der abgelassene Stromabnehmer muss ja auch ohne anliegende Spannung ausgefahren werden, aber ich hätte jetzt gedacht, dass die Lok dann weiss "so, wenn jetzt Spannung anliegt und die dann ohne Zutun des Tf abbricht ---> Stromabnehmer runter!". Oder nochmal ein Signal über dem entsprechenden Gleis. Naja... wieseo weshalb warum... es ist halt so. Ich bin gespannt auf das nächste Video.
Wieder was gelernt: Hätte nie gedacht, dass ein einzelner Mensch eine Lok auf gerader Ebene bewegen kann. Komisch, das das nie in Wetten das gezeigt wurde. Danke dafür : )
Die Frage die sich mir stellt, hast du deine Fahrerlaubnis oder deine Zusatzbescheinigung abgegeben müssen?. Wenn ja dann höre ich zum ersten mal davon, normal hat sich das mit einer Nachschulung erledigt! Bitte um Rückmeldung.
Kann als Nicht-Lokführer nicht nachvollziehen, warum wegen so einer Sache der Führerschein weg ist. Es war nicht vorsätzlich, es ist kein großer Schaden entstanden und es ist niemanden etwas passiert. Warum muss die Weiche per Hand gestellt werden? Warum zieht der Stromabnehmer nicht automatisch sicher ein, sondern verheddert sich? Warum sind teilweise die Gleise mit Strom und dazwischen ohne? Können wir bitte einmal unsere Infrastruktur in den Griff bekommen?
das hab ich auch gedacht, dachte das die Zeiten vorbei sind, das man mit Hand eine Weiche umlegen muss. Gut, vllt. ist die Anlage aus den 60er 70er Jahren, das Umbauen würde Millarden kosten und Bauzeit 18 Jahre.
@@maxmuller4082 dazu noch die Aussage über schlechte Scheibenwischer... Deutschland geht mit riesigen Schritten den Bach runter und kaum jemand interessiert es.
Wie hätte die Gleisanlage/Signale (sri, bin ein nicht-Eisenbahner) gestaltet sein müssen, damit du die Situation eindeutig richtig hättest einschätzen können? Wenn die Oberleitung dort anders gewesen wäre, hättest du die Situation selbst lösen können? Was kann man verbessern? Wie viele solcher Vorkommnisse gab es an diesem Bahnhof diesbezüglich schon? Warum gibt es da keinen "Einweiser" an der Strecke? Das ist doch ein Wirrwar an Weichen/Gleisen?
Dann kommt die zuständige Behörde und nimmt die Fahrerlaubnis wieder weg? Ich dachte, wenn man über ein halt zeigenes Signal fährt, bekommt man eine Zwangsbremsung und wird einfach freigestellt und darf sich rechtfertigen und dann gibt es eine Nachschulung und weiter geht es, wenn es nicht zu oft passiert ist.
Was hätte denn dein EVU gesagt, wenn Du zu dem Einfahrsignal einen Ablöser bestellt hättest, oder die Lok nach dem Abkuppeln wg Übermüdung (bei dem Wetter) im Einfahrgleis stehen gelassen hättest. Du hast einen Fehler gemacht, aber weder vorsätzlich noch grob fahrlässig. Du hast nicht versucht den Fehler zu vertuschen sondern Du hast sehr umsichtig keinen größeren Schaden verursacht. Der Sachverhalt ist sehr ärgerlich, aber unter den gegebenen Umständen auch verzeihlich. Bist Du jetzt bezahlt beurlaubt, oder bist Du jetzt zur Wartung in den Innendienst versetzt, bis der Fall geklärt ist?
Erstmal mutig dass du zu deinem Fehler stehst und hier öffentlich davon erzählst. Auch ein Lokführer ist ein Mensch. Und hier ist letztendlich kein Schaden entstanden. Hoffe du bekommst deinen Lappen wieder.
Ich als jemand der als Busfahrer im öpnv arbeitet finde die Reaktion deines EVUs ein bißchen übertrieben... Fehler macht jeder mal oder wie wir auf Arbeit immer sagen 'Wo gehobelt wird, fallen Späne'... großen Respekt an dich das überhaupt online zu stellen und ich hoffe das die ganze Sache schnell aus der Welt geschafft wird und du wieder fahren kannst! Schönes Wochenende trotzdem noch...
Die Reaktion ist nicht übertrieben, sondern ist eine übliche Vorgehensweise nach einer vorbeifahrt am Haltebegriff. Die Vorgehensweise ist vom EBA vorgegeben.
Also erstmal ist der Titel falsch, denn die Fahrt geht über ein EL6 und dann erstellt man noch ein Video wo man sich vermutlich rechtswidrig auf ein Bahngelände bewegt und es hier noch hochlädt! Oder gab es dafür einen Dienst Auftrag?
Wenn du das liest können wir gerne Kontakt aufnehmen um einfach mal zu quatschen. Ich will nicht aufdringlich wirken aber manchmal hilft das ja. Wenn du Interesse hast antworte doch einfach mal und wir finden schon einen Weg wie wir uns verständigen können. Lg
Das EBA - Eisenbahnbundesamt. Die untersuchen solche Vorkommnisse und entscheiden übers Einziehen. Denke aber der Kollege hier sollte seinen Lappen wieder bekommen nach nicht all zu langer Zeit
Völliger Schwachsinn der Titel. Der Führerschein ist nicht weg weil der demjenigen Tf gehört. Wenn, kann einem das dazugehörige Beiblatt entnommen werden.
@@Lak62_101 Ja Danke. Ich fragte an, weil ich das "haltzeigende" von der Wortbedeutung so gelesen habe, dass das"Signal" auch Fahrt zeigen könnte..Deshalb war ich auf der Suche.😃
@@nullplan01 Danke. Ja El6: bis hier hin und nicht weiter. Ich definierte den Hinweis auf "haltzeigend" darauf hinaus, das ein Hp Sig gemeint wäre...welches mir fehlte.😆
Bin nur Mitfahrer, warum wird die Lok nicht einfach geborgen und wieder auf das richtige Gleis geschoben? Warum der riesen Aufriss? Er hat doch keine Waggons angekoppelt gehabt oder irgendwie Jemanden geschadet. Lachhaft deutsche Bahn.
Willst Du Deine Hand dafür ins Feuer legen, dass wirklich nix kaputt gegangen ist? An dieser Stelle sehe ich das schon ein: Lieber einen Fachmann das Ding überprüfen lassen. Sonst fliegt Dir noch bei der nächsten Fahrt mit 100km/h plötzlich der Pantograph weg und die Oberleitung kommt runter.
Für Fahrzeuge mit gehobenem Stromabnehmer gilt das El6 als Haltsignal. Daran in diesem Fall vorbeizufahren ist also eine Signalverfehlung. So ein Oberleitungsschaden ist allgemein auch nicht gerade ungefährlich. Gerade bei Quertragwerken wie in diesem Fall können große Teile der Oberleitung beschädigt werden. Das führt im schlimmsten Fall nicht nur zu großem Sachschaden sondern auch zu Schäden an eventuell in der Nähe befindlichen Personen. Bei 15kV und bis zu 25kA Kurzschlussstrom sollte da wirklich keiner in der Nähe sein. Der Aufriss dient also dazu dass man aus so einem Vorfall möglicherweise Maßnahmen ableiten kann, sodass so etwas dort nicht nochmal passiert.
@@maxmuller4082 Es ging weniger um die Frage "Weiterfahren", das wäre mangels Strom nämlich sowieso nicht gegangen, sondern um die Frage "zurück schieben?" Wie stark der Stromabnehmer da im Seil fest hing, bleibt für immer ein Rätsel, vielleicht hätte er sich losgerissen, ohne die Oberleitung zu beschädigen - vielleicht aber eben auch nicht. Insofern: Richtig gehandelt.
Hmm, was soll man dazu jetzt sagen? Im gesamten, so wie du es hier im Video erzählst, ist der Führerschein mit Recht weg! -1:45 Warum bist du damit gefahren? -5:13 DU hast das EL6 Vernommen, nur den Pfeil dazu nicht? Fährst aber einfach weiter? HS Ausschaltung und wunderst dich, nach vorbeifahrt vom EL6? Dann sagste, das "Übermüdest" warsst und allegemein ist alles "mau", auch bei Begrifflichkeiten die sitzen müssten. WIegesagt, ich will niemanden zu nahe treten oder so, aber so wie das im Video beschrieben ist, ist der Führerschein mit recht weg!
Nächster Job im Schlafwagen? Kann man gar nicht zuhören wie langsam hier gesprochen wird, jedes Wort gequält raus gepresst wird. Jeder andere macht das Video in 5min.
Der Führerschein kann nicht weg sein. Der ist komplett Eigentum des Besitzers. Wenn dann die Zusatzbescheinigung des jeweiligen EVUs ... Und das auch nur, wenn mehrmalige Auffälligkeiten passieren. Ansonsten gibt es immer die Chance zur Rehabilitation. Vielleicht solltest du weniger Filmen und dich aufs Fahren konzentrieren!
Das Bahngelände darf ausschließlich zur Dienstausübung betreten werden. Auch nicht zur Stellungnahme. Das dann auch noch zu veröffentlichen finde ich sehr bedenklich. Wie kann man so dumm sein, seinen Beruf so aufs Spiel zu setzen.
Ich würde das nicht als «Stellungnahme» bezeichnen, sondern als aktives Verarbeiten der Erlebnisse. Wir sind alle Menschen. Und Menschen machen nun mal Fehler. Wenn dieses Video dafür sorgt, dass nur einem weiteren Kollegen ein solches Missgeschick nicht passiert, ist viel gewonnen. Regelwerke sind außerdem nicht um der Regelwerke willen da. Dieses Video hat eindeutig einen dienstlichen Zweck mit einem Nutzwert für andere Kollegen.
Nun scheiß Dich mal nicht ein...noch ist er Eisenbahner und darf Bahngelände auch ohne Dienstauftrag betreten. Wenn ich mal in meinem Urlaub vor Ort war, um etwa nach meinem Postfach zu schauen, hatte ich mich auch auf Bahngelände aufgehalten! Man merkt gleich, dass Du kein Eisenbahner bist...
@@mig-8214 Das betreten von Bahnanlagen ist nicht nur hochbedenklich, es ist lebensgefährlich. Und Außenstehenden zu zeigen wie es geht, ist Vwerantwortungslos. Genauso, wie es zu loben.
Es gehört viel dazu, nachdem man einen Fehler gemacht hat, den Schreck zu überwinden und nicht zu versuchen den Fehler zu kaschieren. Gut, dass du nicht versucht hast, die Lok von Hand wieder unter Draht zu bekommen, wer weiss, was dann alles schief gegeangen wäre. Du hast wahre Größe bewiesen und zu deinem Fehler gestanden! Genau solche Menschen wie du gehören in solch einen verantwortungsvollen Beruf. Du hast einen Fehler gemacht, aber dann alles richtig gemacht. Bin gespannt, den zweiten Teil der Geschichte zu hören und wie deine Vorgesetzten damit umgehen.
Sehe ich richtig? Ein Lokführer, der zu einem überfahrenen Halt zeigenden Signal steht? Und es verfilmt? Respekt und erst mal Daumen hoch!
Sollte seine Firma das hier sehen, könnte es durchaus sein, dass er wegen Verletzung der Schweigepflicht entlassen wird.
Sollte das Eisenbahnbundesamt das sehen, könnte es durchaus sein, dass er seinen Führerschein länger gesperrt bekommt, weil er das Bahngelände in seiner Freizeit betreten hat.
Und das nur, weil er Actiongeile Glotzer bedient, die ihm "einen Daumen nach oben" geben.
Sollte es eintreten, wird er sich vielleicht daran erinnern, dass ich ihn gewarnt habe.
Niemand ist fehlerfrei. Was mich an der ganzen Sache nur stört, ist diese Papierkramwelle und der Bürokratiekrieg, der da auf den armen Tf zukommt. Hat er nicht verdient. Meiner Meinung nach sollte es ausreichen, dass der „Rotlicht“sünder eine Stellungnahme ausfüllt und fertig. Was will man da noch mehr machen? Nachschulung? Jeder Tf sollte wissen, was ein El6 bedeutet…
Wenn man es nur halb so streng im Straßenverkehr handhaben würde und dort auch mal mehr durchgreifen würde, hätten wir pro Jahr hundert Tote und schwer verletzte weniger.
Es gibt ganz viele solcher Videos... ...bei denen über ein fehlerhaft zurückgesprungenes Signal gefahren wurde 🤓
Er hat ja kein Halt zeigendes Signal überfahren , sondern nur den Richtingspfeil übersehen und sich dadurch praktisch ins falsche Gleis verirrt. Und wenn man sich den Schichtverlauf so anhört, war das witterungsbedingt ne extrem harte. Und dann passiert so ne Lapalie kurz vor Feierabend , mehr ist es ja nicht . Aber wird jetzt von anderer Seite aufgebauscht
Aber mal davon abgesehen, was muss sich der besch..... Bügel da auch im Tragwerk einhaken??? Schätze 10 cm früher angehalten und gar nix wär gewesen.
Moin Loklife. Mir ist vor knapp 3 Wochen genau das selbe passiert und zwar in Halle an der Saale. In einem teilüberspannten Abschnitt sollte ich wie so oft einen Zug bespannen, nur wurde dieser Zug nicht wie üblich vor das El6 gezogen sondern hinter dem El6 stehen gelassen. Da ich mich ab einem bestimmten Punkt nur noch an das ranfahren an den Zug konzentriere habe ich das El6 welches in der Oberleitung hängt übersehen. Dazu kam ein Mega Unwetter, morgens um 5uhr und ich war schon zu Dienstbeginn durch bis auf die Knochen und so nahm das Unglück seinen Lauf und ich weiß zu 100% wie du dich fühlst
Kopf hoch und alles Gute von einem "alten Hasen", siehe Profilbild. Tja, mit solchen alten "Kästen" war ich noch unterwegs. Das ist natürlich schon lange her. Ich bin mal mit einem Güterzug eine halbe Loklänge über ein HALT zeigendes Formhauptsignal gerutscht. Natürlich sehr ärgerlich. Allerdings öffnete der Fahrdienstleiter lachend das Fenster und rief, "hast du gut gemacht, so steht das Zugende wenigstens nicht in der Weiche". Da hätte ich heute sicherlich ein Problem. Ich hoffe meine Aussage, "früher gingen viele Dinge erheblich entspannter ab", schlägt nicht zu hohe Wellen. Auch wenn ich mich mit dieser Aussage auf schwankendem Boden begebe, ich bin mit einer Streckenlok noch Bier holen gefahren, auf der Nebenbahn wurden auf den Anschlussgleisen alle Wagen wunschgemäß umrangiert (hätten wir nicht gemusst), dafür gab es ein Trinkgeld. Im nächsten Dorf wurde kurz vor dem unbeschrankten Bahnübergang gehalten, es ging zum Bäcker und zum Fleischer und das Trinkgeld wurde in ein Frühstück verwandelt. Ein Kollege hatte mit seiner Lok den Prellbock ein Stück weiter geschoben, also der Bahnmeisterei Bescheid gegeben, die brachten eine stabile Kette und Werkzeug mit. Der Prelbock wurde "angekettet" und mit der Lok zurück gezogen. Die Bahnmeisterei verschraubte in wieder fachgerecht, Kosten eine Kiste Bier, kein weiterer Ärger. Und so weiter........... . Das Ganze, erstaunlicher Weise, bei erheblich größerer Pünktlichkeit. Heute komme ich, bin ja auch ein alter Mann, mit der von mir so empfundenen Ellenbogenmentalität, nicht so richtig klar. Da ich später in eine leitende Funktion aufstieg, kann ich mir ein Urteil darüber erlauben, dass es durchaus Sinn macht, Dinge auch auf dem kleinen Dienstweg zu regeln. Schade, dass man sich heute damit so schwer tut. Meinen geliebten Lokführerberuf hing ich dann allerdings "an den Nagel" und absolvierte ein Elektrotechnik Studium. Es war eine schöne Zeit auf der Lok, es war aber auch, jedenfalls nach meiner Wahrnehmung, eine ganz andere Zeit. Auf bald wieder "FAHRT FREI" für dich. LG Ralph
Klingt gut und ist sicher auch wahr. 👍
Genauso war es aber auch und es passierte weniger schlimmes. Ich hab das Gefühl , das die Anzahl schwerer Zugunglücke mit Personenschäden heutzutage höher ist , als zu Bundes und Reichsbahnzeiten. Wenn bei mir einer übers Signal rutschen würde und ich mitbekomme , das das langsam passierte , quasi bisserl verbremst , würde ich den nicht anscheissen. Wenn der aber volle Lotte drüberdonnern würde , dann schon eher. Was ich schon erlebt hab : Fahren auf den Gegengleis mit Befehl. Ich einigte mich mit ablassenden Nachbarn auf Variante, das der Zug auf Gegengleis Höhe E -Sig meines Bf halten soll. Also auf Tisch wurde Strecke rot , dann wurde Ausfahrabschnitt rot und ich dachte nich , was macht der dann da. Ich rief Nachbar an und fragte nochmal nach , was fürn Text er diktiert hätte . Der war richtig. In der Zwischenzeit fuhr der Zug seelenruhig ein, hielt am Bahnsteig. Ich rief den Tf an und sagte zu ihm : Kollege, lies mir mal bitte den Befehl vor den du bekommen hast . Machte er auch , bis zum 7er. Dann kam das berühmte "Scheiße, Fuck" . War seine erste Schicht , evtl auch seine letzte . Ich weiß es nicht . Aber das war so ne Aktion, wo man eben nicht weggucken kann oder es nicht melden. Zu diesem Zeitpunkt bestand real null Gefahr (aufgrund örtliche Gegebenheiten). Aber woanders häts in einer Katastrophe enden können. Vorzeitige Haltfall auch schon gehabt. Da gibts eben ne Meldekette , was aber am Ende ohne Konsequenzen für die Beteiligten bleibt , weil man kann ja nix dafür.
Da war die Eisenbahn aber noch aus Holz?
Hallo! Das kann ich 1:1 nachempfinden. Was mir passierte: Als ich damals frischgebackener Tf war, hat mich das scheiß EVU heimatfern zu meiner ersten Schicht verplant, weil ich Personal vertreten sollte. Ich war also nach der Anfahrt mit dem privaten Auto bereits total übermüdet und begann so die Frühschicht - wie gesagt: Es war meine allererste Schicht nach der bestandenen Prüfung. Das Unglück nahm seinen Lauf, nachdem ich einen Triebwagen fahren musste, an dem die PZB gestört war! Ich konnte also damit ohne Zwangsbremsung über JEDES Signal fahren. An einer Bahnhofseinfahrt...ich hatte schon ein Paar Stunden Dienst hinter mich gebracht...bin ich wohl in einen Sekundenschlaf verfallen und hatte nicht registriert, dass das Esig Hp0 zeigte. Als ich daran vorbei war, hatte ich durchgezogen und ahnte das Malheur. Wie ich mich beim Fdl meldete, wusste der schon, dass ich Mist gebaut hatte, weil er mich auf dem Schirm hatte. Nachdem die andere Zugfahrt aus der gleichen Richtung im Bf. war, durfte ich hineinfahren und wurde sofort abgelöst. Natürlich stand ich unter Schock, was auch dem herbeigerufenen Notfallmanager und seinem Begleiter aufgefallen ist. Die redeten mit Engelszungen auf mich ein, dass ich mich deswegen nicht fertigen machen soll, wo ja zum Glück nichts passiert sei. Es würde jetzt alles seinen Lauf nehmen. Nach der Vernehmung in der Wartehalle bin ich wie ein getretener Hund mit einem Zug zur Einsatzstelle zurückgefahren, hatte mich in mein Auto gesetzt und bin die weite Strecke nach Hause gefahren und dort direkt in´s Bett! Mein Arbeitgeber hatte mich dann in den folgenden Tagen zu sich an den Firmensitz zitiert und mir innerhalb der Probezeit gekündigt, wovon ich eh ausgegangen war. Der EBL war dagegen, konnte aber gegenüber der Geschäftsleitung nichts ausrichten. Er gab mir den Rat, bloß nicht den Kopf in den Sand zu stecken und nach vorne zu blicken, weil das jedem Tf passieren könne. Ich konnte dann nach nur einem Monat, in dem ich freigestellt war, bei der DB beginnen und hatte mich in allen Belangen verbessert! Ich gehe einmal davon aus, dass Du auch wieder fahren darfst - wenn auch für ein anderes EVU. Alles Gute für Dich! VG Oli
Hätte der Fdl dich nicht vorher informieren können, der bekommt doch mit, wenn die PZB nicht funktioniert?
Habe ich das richtig verstanden? Du hast eine Zugfahrt im Regelbetrieb durchgeführt mit gestörter PZB Einrichtung?
Also, es tut mir leid. Das ist grob fahrlässig.
@@schnitzel0330Daran ist nichts fahrlässig. Auch defekte Loks müssen überführt werden. Solange die Lok auch noch fahrbereit ist, geschieht dies meist aus eigener Kraft und herunter gesetzter Höchstgeschwindigkeit.
Bei einer defekten/abgeschalteten PZB darf somit trotzdem gefahren werden, allerdings nur noch mit maximal 50 km/h. Wenn die PZB nicht zu sehr defekt ist, wird man dabei auch auf die 50 km/h (bei älteren Loks: 100 km/h) überwacht.
@@schnitzel0330 Ja, das hast Du richtig verstanden. Nein, das ist nicht grob fahrlässig, sondern zulässig! Die Hg ist dann auf max. 50 km/h begrenzt. Erst informieren, dann schreiben!
@@olivertwist3920früher waren da sogar 100km/h zulässig
Als bei uns im Bahnhof das letzte Mal einer über El6 fuhr, hat der zwei Oberleitungsmasten und ein Oberleitungskabel mitgenommen. Ich habe es nicht mitbekommen, da es vor meiner Zeit am Stellwerk passiert war. Ich kenne aber den Fdl, dem das in seiner Schicht passiert war, und er hat mir das alles ausführlich erklärt.
Das Problem: Der Tf wollte tanken, hat dem Fdl auch gesagt, dass er deshalb zur Tankstelle rangieren will und der Fdl hat daher angenommen, es wäre eine Diesellok. Wurde im Gespräch aber nicht ausdrücklich erwähnt. Entsprechend dessen wurde die Rangiervereinbarung getroffen und Sh1 gegeben. War aber eine Hybridlok und der Tf hatte irgendwie vergessen/unbemerkt gelassen, dass er über Oberleitung fährt und den Abnehmer oben hat. Der Abnehmer war beim Überfahren nach oben geschnallt und hat sich in der Oberleitung verheddert und dadurch alles weggerissen.
Fürs Stellwerk gibt es seitdem den Auftrag, bei Loks nach dem Antriebstyp zu fragen, wenn es in den oberleitungslosen Abschnitt zum Tanken geht. Der Fdl hat glimpflicher Weise nur ein dududu bekommen, weil er nicht explizit nachgefragt hat, ob es ein Diesel ist; eben weil aus dem Gespräch heraus anzunehmen war, dass der Tf ein Diesel fährt.
Der Tf war fertig, komplett aufgelöst. Die Lok schrott, die Oberleitungen kaputt, der Abstellbereich unbefahrbar. Soweit mir erzählt wurde, durfte der Tf nach diversen Nachschulugen aber wieder fahren.
Also Hals und Beinbruch, positiv bleiben und klappt schon. Fehler passieren und solange kein Mensch zu Schaden kam und es nur mäßige Materialschäden sind, wird das in deinem Fall schon glimpflich ausgehen.
Ziel, Zweck, Besonderheiten.
Besonderheiten: "E-Traktion" gibt's nicht ohne Grund. Auch wenn die Weichenwärter:innen immer mit den Augen rollen wenn ich jedes mal sage "E-Traktion" als wär's nicht klar wenn sie vom Stellwerk den Talent sehen :D Aber Good Practice gehört einfach dazu.
@@Thiefnuker So gehört es sich auch... Ich als Fdl sage meinen Wärtern immer explizit sie sollen sagen das ne E-Lok kommt und auch bei Hybridloks darauf hinweisen. Gerade bei Betren mit abgeschalteter Oberleitung geht es ganz schnell das mal eine E-Lok ne Erdungsfahrt macht.
Wahnsinn. Hatte mich schon gewundert, dass keine neuen Videos mehr von dir kamen, aber nicht damit gerechnet, dass dir so etwa passiert hätte sein können.
Drück dir die Daumen, da du den Schein bald wieder in Händen halten kannst 🤞
So ging es mir auch.
Unfälle sind nie gewollt. Ehrlichkeit zahlt sich aus und hilft auch sehr dabei, Misstände aufzudecken. In meinem Fall gab es selbst ein perönliches Gespräch mit dem EBL, der sich um das Arbeitspensum nicht bewusst war, dass unten täglich geleistet wird. Sone Sperre kann man manchmal auch als überfälligen oder fehldenden Urlaub sehen.
Als jemand, der selbst im Bereich der Oberleitung tätig ist, kann ich nur sagen: Großes Glück gehabt. Da hätte in der Tat viel mehr kaputt gehen können.
Hätte, hätte, Fahrradkette. Ich gönne ihm das Glück von Herzen.
@@olivertwist3920 Das gönne ich ihm auch. Ich finde auch super, wie die Kollegen reagiert hatten. Wir Eisenbahner müssen zusammenhalten. Denn das Letzte, was man in solchen Situationen braucht, ist einen Anschiss. Eher müssen wir uns im Nachgang fragen: Was haben wir daraus gelernt?
Menschen machen nun mal Fehler.Daran wird sich auch nie was ändern.Kopf hoch
Alles Gute für dich 🫶
Kopf hoch, sowas kann passieren. Es ist drastisch, dass du dein Führerschein abgeben musst, ich dachte ein paar Stunden Nachschulung und ein Gespräch mit dem Teamleiter und man darf wieder fahren…
Das ist auch gängige Praxis! Den Führerschein abgeben zu müssen ist entweder Schikane oder es haben sich die Regeln seit 2011 geändert.
@@olivertwist3920Es geht, gerade bei den Privaten extrem scharf zu, wenn etwas passiert! 1. Haben sie das wirtschaftliche Risiko zu tragen, wenn was passiert, heißt, sie müssen nicht nur die Kosten für die Reparatur des Schadens + das Personal tragen, sondern auch noch jene von Zugausfällen und eventuellen Verspätungen, so z.B.: die Pönalen von Just in Time-Verkehren. Die Versicherungen decken diese Risiken nur bis zu einem gewissen Grad.
2. Dazu kommt, dass so ein Vorfall dazu führt, dass das EBA und auch die BEU von den Vorfall informiert werden. Eine unmittelbare Untersuchung jedes einzelnen derartigen Vorfalls findet zwar nicht statt, aber dann ist das EVU dort vorgemerkt, und wenn so eine Kleinigkeit noch ein paar mal passiert, dann kommen ein paar „nette“ Kontrolleure vom EBA und nehmen das Unternehmen auseinander, und das kann dann tatsächlich dazu führen, dass die Sicherheitsbescheinigung weg ist, und somit das ganze EVU auf einem Schlag keine Eisenbahnverkehre mehr durchführen darf, denn eines ist immer Sicher: Im Komplexen Regelwerk, welches die EVU‘s einhalten müssen, findet sich sicher irgendwo ein Wurm. Und genau deswegen sind die Privaten EVU‘s, die Etabliert sind, auch so knallhart und strenger als die DB, die ja dem Staat gehört, und somit im Interesse des Staates hier doch einen Sonderstatus hat…
Kann passieren?! Darf nicht passieren
@@Manu_2602_ In einer perfekten Welt vielleicht. Fehlerfreiheit ist eine Illusion, manche Leute glauben tatsächlich daran...
@@olivertwist3920das ist in der Regel Ermessungssache des EBL. Wir kennen jetzt hier die Schilderung aber nicht die interne Auswertung. Bei der DB zum Beispiel wird nach so einem Ereignis die Zusatzbescheinigung eingezogen bis zum Abschluss der Aufarbeitung. Wie diese aussieht entscheidet wie gesagt der zuständige EBL.
Interessant für einen Nicht-Bahner: scheint ja öfters vorzukommen, wie man aus den Kommentaren herauslesen kann. Und ich dachte Handstellweichen findet man höchstens mal auf Mini-Bahnhöfen mit zwei oder drei Gleisen, irgendwo abseits im nirgendwo, wo man mal ein oder zwei Weichen stellt. Ist ja schon eine Zumutung ganze Weichenstraßen von Hand stellen zum müssen und dann zwischendrin, zwischen zahllosen Gleisen, zwei ohne Oberleitung. Der Laie kann da nur den Kopf schütteln.
Das dachte ich mir auch. Völlig gaga, dass zwischen dem Oberleitungsgewirr ein Gleis ohne Saft ist.
So selten ist das gar nicht .
Mir ist aufgefallen das deswegen vermehrt Grundweichen verbaut werden.
Das heißt die dann immer in Richtung Oberleitung stehen .
Wer dann eine Diesellok fährt …kann die sich stellen und muss nach den drüber fahren wieder zurück stellen .
Aber um es noch komplizierter zu machen…
Gibt es sogar Bahnhöfe wo beides ist …von der einen Seite FDL …von der anderen Seite Handweichen .
München Freimann zb .
Eines verstehe ich nicht ganz: Ab 5:06 sagst du, du hättest das Signal El 6 "vernommen", allerdings nicht den Richtungspfeil. Der Richtungspfeil gibt an, in welche Richtung das Signal El 6 gilt, also nur in Fahrtrichtung geradeaus. Wenn du also nur (!) den Richtungspfeil nicht "vernommen" hättest, das Signal El 6 aber schon, dann hättest du ja überhaupt nicht daran vorbeifahren dürfen. Das klingt schon etwas sonderbar...
Das dachte ich mir auch... er hätte natürlich vor dem Signal und demnach auch vor der Weiche schon halten müssen... das weiss er sicher auch...
Denke es ist auf Müdigkeit und Flüchtigkeit zurückzuführen.
Das EL 6 gilt in diesem Fall für die Geradeaus-Richtung der Weiche.
Über dem abzweigenden Strang hängt ja der Fahrdraht, da gilt das EL 6 nicht.
Wahrscheinlich hat er gedacht er fährt ja geradeaus und das EL 6 gilt für die Abzweigung weil das oft so ist. Am Ende eines aufreibenden Tages vergisst man dann schon mal sich nochmal zu vergewissern ...
hey ich wünsch dir alles gute und fühle mit dir. Ich hoffe du bist jetzt nicht für immer deinen Beruf los. Menschen machen Fehler. Du hättest abschließend nicht besser reagieren können. Da wären einige auf die Idee gekommen zu schieben, da wette ich was.
Wo gearbeitet wird, passieren Fehler . Alles vollkommen Nachvollziehbar du bist auch nur ein Mensch. Ich bin LKW Fahrer im Kipperverkehr und habe mich auch schon mit angekippter Mulde in einer Telefonleitung verfangen. Ich hoffe für dich das die Konsequenzen nicht zu große Kreise ziehen.
Ich wünsche dir, dass bald alles ausgestanden ist und du bald wieder fahren kannst. Ich hatte mich bei anderen Lokvideos (nicht nur bei deinem) schon oft gewundert, dass die Wischblätter auf den Loks so verschlissen sind. Die EVUs haben Investitionsgüter in Millionenhöhe auf der Schiene, da sollte es auch für einen Satz guter Wwschblätter in der Ersatzteilbox reichen, die der Lokführer im Bedarfsfall schnell selber wechseln kann. Alles Gute und ich freue mich auf deine nächsten Videos!
Du hast Glück, wenn die Wischer noch funktionieren! Ich hatte schon Kisten gefahren, wo sich der Wischgummi verabschiedet hatte.
Oh man. Was ne Story. Danke für`s Dokumentieren,
hoffe du kriegst den Lappen ohne allzu große Probleme zurück.
Alles gute!
12:28 - Wegen eines solch vergleichsweise geringfügigen "Vergehens" ist der Führerschein weg ?!?
Das ist doch vollkommen unverhältnismäßig!
es mag sich geringfügig anhören aber das blau-weiße schild ist ein HALT-zeigendes Signal. ein solches zu überfahren ist eine betriebsgefahr. grundsätzlich ist an dem Tag an dem dir das passiert die weiterfahrt verboten, sprich du wirst abgelöst. je nach Situation halt dauerhaft. hier hätte er den ganzen bahnhof demolieren können. nicht gerade eine lapalie. korrigiert mich bitte wenn ich irgendwo falsch lag, meine umschulung zum TF beginnt erst in 2 wochen :P
Den Triebfahrzeugführerschein nach Tfv darf nur das EBA einziehen und nicht das EVU. Selbst die Polizei dürfte ihn nur "verwahren".
Das EVU kann nur die Zusatzbescheinigung einziehen.
Die Hürden für den Verlust des Triebfahrzeugführerscheins sind unglaublich hoch. Es müsste hier schon eine Fahrt unter Drogen oder Alkoholeinfluss stattgefunden haben oder der Tf ist medizinisch oder physchologisch nicht mehr tauglich. Ein Nachweis, dass die Kenntnisse zum erlangen des Triebfahrzeugführerscheins nicht vorhanden sind, ist sehr schwer zu erhalten.
Aber auch wenn die Voraussetzungen zum Entzug des Triebfahrzeugführerscheins dem EVU bekannt werden kann es dies dem EBA nur melden und muss es sehr genau dokumentiert nachweisen.
@@TheCrazyfish90 Als Fahrdienstleiter kann ich deine Aussage bestätigen. Sowas ist niemals geringfügig. Das Überfahren eines haltzeigenden Signals kann im schlimmsten Fall Schäden in Millionenhöhe und Tote verursachen.
Dieses Video zeigt das auch sehr deutlich. Nur ein paar Zentimeter weiter und der Stromabnehmer der Lok hätte die Oberleitung über mehreren Gleisen runtergerissen. Je nach dem, wie die Schaltgruppen und evtl. angehängte Schaltgruppen im Bahnhof projektiert sind, kann das zu einem Teil- oder gar Vollausfall der Oberleitungen im gesamten Bahnhof führen, was sich je nach Schadensumfang über dutzende Stunden, bis hin zu mehreren Tagen ziehen kann.
Sowas in einem Bahnhof wie Regensburg hätte massive Auswirkungen auf den Zugverkehr gehabt.
Kleine Korrektur (weil du darum gebeten hast ^^ ): Das EL6 (blau-weißes Schild) ist nur für Fahrzeuge mit GEHOBENEM Stromabnehmer ein Haltbegriff. Mit abgesenktem Bügel, oder ohne Bügel, darfst du dran vorbei fahren. 👍
Ich sehe da eher auch eine Mitschuld am Infrastrukturbetreiber, weil entweder überspanne ich alles oder nichts. So halbe Sachen sind immer ein Risiko, gerade wenn es im Ortsstellbereich auch noch ist und man daher auch keine Absicherung von Seiten der Sicherungstechnik hat.
Was mich aber auch wundert - wenn die Spannung weg ist und der Stromabnehmer nach oben schnellt, sollte nicht nur der Hauptschalter fliegen sondern auch die Schnellabsenkung vom Stromabnehmer. Ist eine reine Software Sache, die zb unsere 1016 & 1116 alle drauf haben.
@@jonny6415 hat der Infrastrukturbetreiber das El 6 aufgestellt? Oder war es Manuel Neuer?
By the way steht in unserer Vorschrift Sinngemäß folgendes zum Thema Rangieren:
Die maximale Geschwindigkeit beim Rangieren beträgt 25 km/h.
Jedoch ist die Fahrt so einzurichten, dass ich jederzeit vor HALT ZEIGENDEN SIGNALEN, Gefahrstellen die einen Halt erfordern und Fahrzeugen zum Halten komme.
Bin auf die nächsten Videos gespannt. Am meisten interessiert mich wer an den ganzen anderen Verfehlungen schuld sein soll 😉
Hallo lieber loki 🙂,
Ich tuhe dich bewundern, das du so offen und ehrlich mit deinen fans kommuniziert.
Es ist einseits sehr krass welche Folgen es hat EL6 Zeichen falsch zu deuten.
Ich als leihe hätte da auch in der tf Fahrschule öfters verkackt.
Ich find es krass dein tf Schein direkt entzogen worden ist, obwohl dein Fehler eingestanden hast und das beste daraus gemacht hast um weiteren Schaden zu verhindern.
Was ich krass finde das die selben Regeln gelten, egal ob man güter tf ist oder Personen tf.
Obwohl hinter dir paar hundert Tonnen dich schieben.
Lass den Kopf nicht hängen, alles wird sich wieder einsenden. Also Brust raus und zeigen wer du bist.
Ich drücke dir die Daumen das du bald wieder fahren darfst.
LG aus Mechernich ❤
Die Ursache des Fehlers liegt aber eher beim Infrastrukturbetreiber und der Aufsichts- bzw. Regulierungsbehörde.
Menschen machen Fehler. In der Luftfahrt ist das mittlerweile so anerkannt. Dann wird geprüft, welche Umstände zu dem Fehler geführt haben und wie man die Umstände ändern kann, damit ein Fehler oder sogar Fehlverhalten nicht mehr auftritt. Ja, da wird auch geprüft, ob eine Vorschrift zu umständlich ist, und sie deshalb immer umgangen wird, und dann wird eben nicht auf dem Personal rumgehackt, sondern die Vorschrift unter die Lupe genommen. Da werden dann auch mal Flughäfen umgebaut, Flugzeuge nachgerüstet, Vorschriften geändert, dem Personal mehr Ruhezeiten vorgeschrieben, bestimmte Manöver um bestimmte Uhrzeiten vermieden (weil man dann gerade ein Leistungstief hat), und vieles mehr.
Kurzum: Im Eisenbahnwesen ist uns im Grunde ein allgegenwärtiges Sicherheitsbewusstsein abhanden gekommen.
In dem Fall: Wie wäre es mit mehr Personal auf Rangierfahrten bei der Weichen selbst gestellt werden (Vier-Augen-Prinzip, hilft gerade am Ende von sehr anstrengenden Einsätzen), oder Stellwerkgesteuerter Weichen, oder besserer--auch in Dunkelheit lesbare--Beschriftung der Weichen und einer genauen, schriftlichen Fahrtwegbeschreibung (inkl. Weichennummern und -stellungen, sowie Warnhinweise auf entsprechende Einschränkungen), oder auch nur eine deutlichere Auszeichnung (hellere Beleuchtung) der Signale und zur Abwechslung mal funktionierende Schreibenwischer.
Kopf hoch Loklive! Mein EVU hat mich entlassen, nachdem ich notgedrungen in den Verbandkasten geschissen habe. LG
WTF was 😂
Naja, Wat mut dat mut
Hilft ihm zwar auch nicht, aber immerhin coole Story
Denn geteiltes Leid ist doppeltes Leid 😉
Der nächste Tf, der ein Pflaster braucht, wird sich über die Überraschung freuen.
@@zugverruckter5721 Geteilter Kot ist halber Kot meinst du sicher 👌💩
Das hat das EVU aber alles richtig gemacht
warum hast den das gemacht, keine Bild dabei gehabt ?
Das hätte man dann auch gleich wie vor ca. 30 Jahren auf den Gleisen entsorgen können 😂
Und dann wundern warum man keine Tf findet/hat 🤦 Wenn es beim Auto auch so schnell gehen würde wären so viele ihren Führerschein los ….
Bei viele wäre das wünschenswert, aber ganz so schnell ist zwar schon krass, aber hier hätte deutlich mehr passieren können
So schnell geht das auch! Jedenfalls ist ein Monat Fahrverbot fällig, und wenn das in der Probezeit passiert, ist die Fahrerlaubnis weg!
Entspricht ja in etwa einer roten Ampel, da gibt es auch Fahrverbote, egal ob es Vorsatz war oder nicht.
Es geht so schnell. Außerdem kostet es Geld und gibt Punkte und Fahverbot.
@@freibert Bei Verdoppelung des Strafgeldes kann man einem Fahrverbot entgehen, so schnell geht das nicht Leute.
Ich finde deine Strategie super, zu deinem Fehler zu stehen und volle Verantwortung zu übernehmen. Nebenbei: objektiv betrachten ist ja glücklicherweise nichts wirklich Tragisches passiert. Jeder von uns macht jeden Tag zig-mal Fehler, und in den allermeisten Fällen haben wir Glück und der Fehler bleibt unbemerkt bzw. ohne Folgen. Ist in deinem Fall jetzt leider anders, und natürlich ist einem das unangenehm, wenn durch eigene Fehler an anderer Stelle Aufwand und Kosten entstehen. Aber hey, keiner ist Perfekt, und Fehler passieren leider. Dir und mir und auch jedem anderen.
Müdigkeit als Entschuldigung für eine Signalverfehlung anzugeben würde bei uns auch als Problem angesehen werden. Das hat was mit Tauglichkeit zu tun. Besser ist es vorher mit einem Betriebsrat oder der Gewerkschaft das Vergangende durchzusprechen und dann in das Auswertungsgespräch zu gehen. Ich habe es so bei einer Signalverfehlung eines Kollegen gemacht. Wichtig ist, nie allein in so ein Gespräch zu gehen.
Richtig. Als mich mal mein oberster Vorgesetzter einbestellt hatte, kam ich nur im Beisein eines Kollegen der GDL im Betriebsrat.
Alles gute dir, sowas kann jedem mal passieren. Allem voran natürlich den Kollegen bei den privaten EVUs, da weht ja noch mal ein ganz anderer Wind als bei der DB - tagelang Deutschlandweit unterwegs, leben aus dem Koffer und in Hotels oder irgendwelchen Dienstwohnungen schlafen. Dann noch 100%ig bei der Sache zu sein, teilweise nach 12 Stunden-Schichten… worüber reden wir… wichtig ist natürlich dennoch, dass sich ein solches Ereignis einbrennt und sowas so schnell nicht wieder passiert. 👍🏻
Dafür ordentlich Kohle kassieren. DB-Lokführer müssen teilweise noch zusätzliche Jobs annehmen.
@@JK-zd1pk Anders kriegen sie die Leute auch nicht mehr ran für diese Arbeitsbedingungen. 😂
Ach so schlecht zahlt die Bahn gar nicht. 😀
@@JK-zd1pk Als Lokführer kannst Du gar keine zusätzlichen Jobs mehr annehmen, weil es Dein Dienstplan schlicht nicht zulässt!!! Und an den Ruhetagen auch noch arbeiten? Ganz schlechte Idee!
Deswegen für ja jetzt DB Cargo das "starke Langfahren" ein. Der selbe Mist nur schlechter bezahlt.
Auutsch, aber hey wo Menschen arbeiten passieren Fehler. Gut ist doch, das du aus Stress nicht selbst versucht hast, das Problem zu lösen. Kopf hoch und ich hoffe es wird mit einer Nachschulung getan sein?!
Kopf hoch und alles Gute wünsch ich Dir. Hoffe es reicht eine Nachschulung aus und ne Stellungnahme. Und den Rest zahlt die Versicherung. So schlimm war des etz auch nicht finde.
Bin auch mal über Hp0.
War aber zum Glück nicht meine Schuld. Am VSig Noch Vr1, am Wiederholer auch und am ESig dann Hp0 bevor ich irgendwas machen konnte kam schon der 500er und ich war am Rutschen.
Als ich dann zum stehen gekommen war, sah ich auch den Grund. Ein Kollege hatte bei der Inspektion ein Achszähler belegt welcher meinen Flankenraum geschützt hat.
😂
Während ich noch Befehl geschrieben habe, hat dann auch noch der NFM angerufen, den ich nur weggedrückt habe.
Einmal durchgeartmet und weiter ging die Tour.
Nächsten Tag dann erstmal ne Bockwurst vom Kollegen bekommen. 😂😂
An der ersten Schicht nach meiner Prüfung, letzte Tour nach Hause, war auch eine dumme Sache. Hatte Vr2 und wollte Wachsam betätigen, bin mit dem Fingern abgerutscht, wegen ner Lunke im Bogen und ehe ich nochmal richtig drücken konnte wars schon vorbei. Im besten Berufsverkehr bin ich dann genau auf der Mitte eines BÜs zum stehen gekommen und der Bahnsteig 10m weiter war auch noch brechend voll.
😂😂😂 Ich war so froh als ich dann vom Bock runter war und endlich nach Hause konnte.
Ein Arbeitskollege wurde damals von den Fdl gelinkt und ist dadurch als Rangierfahrt über Ra10 gefahren bis er dann wieder am Esig stand. Er durfte danach nochmal zu einer ausgiebigen nachschulung.
Alles schon bald 12 Jahre her, aber lustig war die Zeit trotzdem. Alles etwas lockerer und man hatte damals noch mehr zusammengearbeitet und weniger Papierkram.
Zuletzt wars nicht mehr schön, hab mein kompletten Jobwechsel nie bereut.
Kopf hoch, Hauptsache dir ist nix passiert. Gibt es die Möglichkeit das du deinen Tf Führerschein irgendwann mal wieder bekommst?
Normalweise ist man so lange gesperrt, bis es ein Rekonstruktionsgespräch gegeben hat. In diesem Gespräch wird der Vorfall genau analysiert und es werden Maßnahmen bestimmt, damit dies nicht mehr vorkommt. Ab dem Gespräch wird man dann normalerweise sofort wieder eingesetzt. Bei mir war so eine Maßnahme, dass ich einen Tag auf dem Simulator gefahren bin.
Zu allererst vorweg: Es ist nichts passiert. Kein Mensch kam zu Schaden! Das ist das wichtigste. Trotzdem alles Gute für deine Zukunft, danke für das Video. Lg 🙌
Deutschland ist im technischen Mittelalter, ein Wunder das nicht mehr passiert. P.S. Ich war bei der Deutsche Bahn Technische Dienste als Elektriker angestellt habe allerdings niemals eine betreffende Ausbildung gehabt 😊
Wie oft schon wurden die blass hellblau ausgeblichenen "HSV" Zeichen überfahren, und ich kann doch als TF trotz Bahnhofskunde nicht jedes Abstellgleis in Deutschland kennen?
Ist mir schon zweimal passiert, allerdings hatte jedesmal der Mann auf dem Stellwerk gute Reaktionen und mich über Funk schnell genug drauf hingewiesen, von hier aus viele Grüße an unsere Kolleginnen und Kollegen auf den Stellwerken, ihr macht einen Superjob für uns alle bei Tag und Nacht, muss auch mal gewürdigt werden 🤩🤩🤩
Guten Morgen, Respekt. Ich bin auch gespannt auf den 2 ten teil
Ich halte diese antiquierte Fehlerkultur für äußerst gefährlich, führt sie doch nicht selten dazu, dass ein Mitarbeiter versucht, den eigenen Fehler zu kaschieren. Das wiederum führt nicht selten dazu, dass die Auswirkungen viel dramatischer sind, als sie es sein müssten. Hier kann man von der Luftfahrt viel lernen. Respekt, dass du trotz der drohenden Folgen für dich persönlich genau richtig reagiert hast!
ein Mist wenn die Oberleitung fehlt.. alle Gleise sollten bespannt sein...!
Aber gut das du gehalten hast und Meldung abgegeben hast und nichts ist weiter beschaedigt worden!
Alleine für diesen "Lehrfilm" sollte dir dein Arbeitgeber den Schein schnell wieder zurückgeben!!
Wer nichts macht, macht nichts verkehrt.
Kopf hoch...bist auch nur ein Mensch
Wenn immer ich ein el 6 sehe, schaue ich auch immer auf den Richtungspfeil, wenn vorhanden. Während einer Zugfahrt hat der fdl den schwarzen Peter, aber beim rangieren müssen eben beide aufpassen. Und im eow/ Ortstell Bereich ist immer höchste Vorsicht geboten. Meine Leitstelle wollte mich auch schon mal zur zwischen Abstellung in ein Gleis mit EL 6 schicken. Hab ich dezent den Vogel gezeigt, da die Herren und Damen auch im Fahrdienst tätig sind, kennen also die Gleise.....
Ich war zwar nie Tf aber Zf und als solcher Rangierleiter und das in einer Zeit wo der Personenverkehr nicht nur aus Triebwagen bestand. Ich fuehle mit dir mit, weil ich auch brenzlige Situationen hatte. Generell waren die Rahmenbedingungen schon mal schlecht, Wetter, Allein/Weichen selbst stellen und ich weiss nicht wie gut deine Ortskenntnis ist. Oft genug musste ich auf Bf rangieren, die ich nicht/gut kannte, mit Schweiss auf der Stirn. Das haette jedem passieren koennen, trotzdem fuehlt man sich mies. Ich hoffe es geht gut fuer dich aus, es war ja kein Hauptsignal (weiss nicht, ob das ne Rolle spielt). Ein befreundeter FDL hat mal die Weiche unter einer Rangierlok gestellt, der war auch am Ende.
Ich bin erstaunt, dass der Stromabnehmer das überlebt hatte. Mir ist sowas mal in Lübeck passiert, der Bügel war danach zerstört. Ein Teil von nem Ausleger hab ich damit leider auch kaputt gemacht. Lief schadenstechnisch nicht ganz so glimpflich ab wie bei dir
War danach aber zum Glück alles ganz harmlos. Hatte zwei Tage den (sowieso notwendigen weil vorgeschriebenen) RFU gemacht, dann am dritten Tag eine Nachschulung mit Simulator und danach war ich wieder frei gegeben, ging zum Glück alles ganz schnell bei mir.
Für wie lange ist der Tf- Führerschein ist weg?
Fehler gemacht, besonnen reagiert und deshalb größeren Schaden vermieden. Aus meiner Sicht als Nicht-Bahner ein vorbildliches Verhalten und Du müsstest Deinen Schein nach einem klärenden Gespräch wiederbekommen. Die Ankündigung lässt mich aber Schlimmes ahnen. Ich drücke die Daumen, dass alles gut ausgeht!
Es gibt im Alltags eines TF immer zwei Dinge , die hoch gefürchtet sind .... 1) jemand springt vor die Lok ... oder .... 2) ein Signal wird überfahren , denn beides ist meistens das Ende der Karriere auf der Schiene . Ich kann nur alles Gute wünschen , das hier jetzt erstmal kein Mensch zu Schaden kam ist schon mal gut .... krasser Vergleich , bei einem Flugzeug macht man bestimmte Fehler auch nur ein einziges Mal
Eine Signalverfehlung sollte nicht, kann aber passieren. Ich kenne keinen Kollegen, der wegen einer Signalverfehlung gekündigt wurde. Höchstens eine Abnahmung kann es geben.
Hallo Leute, das Wichtigste an der ganzen Angelegenheit ist, niemand wurde verletzt !!! Und wie es scheint, ist der entstandene Schaden nicht allzu hoch. Wer einmal daneben gestanden hat, wenn die eingeschaltete Oberleitung "herunter" kommt, der empfindet die Vorbeifahrt an einem EL6 nicht mehr als geringfügig. Also wer es nicht genau weiß, sollte mit diesbezüglichen Kommentaren zurückhaltend agieren. Ich wünsche dem Triebfahrzeugführer eine baldige Rückgabe des Führerscheins und zukünftig eine ereignislose Fahrt - Kopf hoch, nur wer nicht arbeitet, der kann nichts verkehrt machen !
Zunächst das ist ein Haltgebietenes Signal , das kann nicht Halt zeigen 😅
Ähnliches ist mir passiert…bei mir war allerdings Oberleitung nur abgeschaltet.
Der Richtungspfeil zeigte bei mir in der falschen Richtung.
Und eine Weiche hab ich aufgefahren .
Sagte noch zum Azubi wenn die sich nicht stellt müssen wir anhalten…Zack …aufgefahren …
An sowas kannst du absolut nichts machen. Sofern sich dein Arbeitgeber blöd anstellt, würde ich erst mal alle Register ziehen. Krank schreiben lassen, anscheißen wegen schlechtem technischen Zustand der Fahrzeuge, Behörden, z.B. Amt für Arbeitsschutz einschalten etc. Man kann seinem Arbeitgeber so richtig den Laden kaputt machen wenn man sich schlecht behandelt fühlt. Sollte man auch machen, denn es hat keiner verdient wegen eines Fehlers so behandelt zu werden.
Außerdem gibt es auch andere schöne Berufe. Sollen die ihre Schrottkisten doch selber fahren, wenn man bei Regen nicht mal mehr was aus dem Fenster sehen kann, dann sollte das Eisenbahnbundesamt dort mal den Zustand der Fahrzeuge prüfen.
Er muss jetzt nur den Arbeitgeber wechseln und nochmal neu anfangen.
Voll gut, dass mal jemand offen übers Tabus spricht. Das kann jedem passieren. Aber deshalb gleich der Tf Fs weg?
Der Führerschein ist nicht weg, nur die Zusatzbescheinigung wurde ausgesetzt
Was soll danach schon passiert sein ??? Heutzutage wird ein riesen Fass aufgemacht, alles aufgebauscht bis zum geht nicht mehr . Und irgendwo hockt ne Sesselfurzer der schon am überlegen ist , wie man die Vorschriften ändern kann , um alles vermeintlich sicherer zu machen. Der sicherste Eisenbahnverkehr ist der stehende. So schön der Job auch ist , das ganze drumherum ist das , was mich mittlerweile so dermaßen ankotzt , das ich jeden der irgendwie was bei Eisenbahn anfangen will , ich nur raten kann , lass es bleiben, machs bloß nicht , wenn dir deine Nerven wichtig sind . Ich hab hier jetzt 35 Jahre auf dem Buckel , glaub nicht , das ich das noch weitere 5 Jahre mitmache. Zumal bei uns ja ein neues Überwachungs und Schulungssystem eingeführt wird was Hand un Hand gehn soll. Vieleicht das das der berühmte Tropfen der das Fass zum überlaufen bringt , bisher haben wir uns ja wie "Lämmer zur Schlachtbank" verhalten.
Glaube ich Dir sofort! Bei mir wurde es damals mit jedem weiteren Jahr beschissener. Wenn ich den Mund aufgemacht hatte, dass man etwa eine 11 h-Schicht teilen müsste, bekam ich nur die lapidare Antwort, dass dazu kein Personal da sei. Aber wenn ich in dieser Schicht Mist gebaut hätte, wäre ich der Depp vom Dienst gewesen. Da diese mistige Schicht keiner wirklich machen wollte, fand ich mich für meinen Geschmack etwas zu oft darin wieder und meldete mich dann auch mal krank.
Bin nur ein kleiner Bahnfan und habe wohl eine berechtigte Frage zu dieser Sache. Warum ist in einem Bahnhof, der elektrifiziert ist, mittendrin plötzlich ein nichtelektrifiziertes Gleis? Hat der Draht nicht mehr gereicht? Und warum zum Donnerwetter gibt es immernoch Handweichen, wenn der Bahnhof wohl schon Weichen hat, die ein Fahrdienstleiter stellen kann? Was soll dieser Unfug? Und dann noch einem TF die Schuld in die Schuhe schieben? Also beim Punkt Bahn geht mir als Fahrgast bei so manchen Dingen der Hut hoch. Dümmer kann die Bahn wohl nicht sein, sorry. Ihr seid echt langsam zum Kotzen. Schiebt doch Eure Wagen in Zukunft mit der Hand durch die Gegend. Dir TF, alles Gute für die Zukunft. Traurig.
Kostet alles Geld und wenn da praktisch nie eine El-Lok fahren muss, wäre das einfach wirtschaftlicher Unfug. Zudem müssen Oberleitungen, soweit ich zu wissen glaube, regelmäßig elektrisch befahren werden, damit sich da unten dran keine Korrosionsschicht aufbaut.
Das Signal sagt nun mal klar und deutlich halt für Fahrzeuge mit gehobenen Stromabnehmer.
Genau deswegen ist das auch kein haltzeigendes Signal .
Sondern ein halt gebietendes Signal.
Im Einzel Fall darf man dran vorbei fahren …aber immer nur bis zum Stromabnehmer.
Die Gleise ohne Oberleitung sind Rangier und Zugbildungs Gleise .
Dann gibt es Nebengleise wo zb Fahrzeuge von oben repariert werden.
Tragwagen mit LKWs zb wo oben am Dach die Plane offen ist .
Dazu bedarf es ein Gleis ohne Oberleitung sonst kannst es nicht verschließen.
Dann gibt es Verladegleise ..da kann natürlich auch keine Oberleitung sein sonst kannst von oben nicht verladen.
Wie du siehst es hat mehrere Gründe warum da keine Oberleitung vorhanden ist.
Es gibt klare Regeln, die hier missachtet wurden. Da wird niemandem die Schuld in die Schuhe geschoben. Der Tf hat schuld. Passiert. Weiter geht‘s.
@@marcellfranke732 Danke für die Erklärung 👍
Handweichen habe ich zu letzt bei der Selketalbahn gesehen .. Hätte nicht gedacht, dass sowas noch normal ist in der BRD ..
Ich hätte eher über El6 gefahren geschrieben.
Hab erst das haltzeigende Signal gesucht 😅
Wer hat da jetzt dein Beiblatt einkassiert ?
oh man das ist ja furchtbar. respekt fürs teilen. da hätte man ja genauso gut trinken können, wenn dann der lappen weg is. was genau heißt denn das schild? stromabnehmer senken? und warum pfeil nach vorne
Halt für Fahrzeuge mit gehobenem Stromabnehmer
Pfeil: gilt für den geraden Strang der Weiche
Das gezeigte Signal ist ein EL 6 und bedeutet: Halt für Fahrzeuge mit gehobenen Stromabnehmern.
Der Richtungspfeil zeigt an für welchen Fahrweg das Signal gilt, rechts weg hängt ja noch eine Oberleitung bedeutet hier kann mit einer E Traktion gefahren werden. Hinter dem EL6 kann also nur mit einem Dieselfahrzeug oder einer anderen nicht elektrischen Antriebs Art gefahren werden.
Alles gute a den Tf, ist schon eine ungünstige Situation gewesen, schlechte Sicht, Signal in der Oberleitung, nicht die volle Ortskenntnis.. sind dann immer mehrere Faktoren die ineinander greifen und dann geht’s schief. Umso besser das du es gemeldet hast und nicht versucht hast es selber zu deichseln. Finde es auch mutig deinen Fehler hier zu teilen, so kann sich jeder eine Lehre daraus ziehen ;)
Ich wusste gar nicht, dass es noch mechanische Weichen gibt - und das in Bahnhofsnähe.
Da ich nur einen Akkuschlepper fuhr wusste ich nicht, dass wenn die Oberleitung zu Ende ist das auch ein haltzeigendes Signal ist. Aber Fehler können immer mal passieren. Auch bei mir! Ich war neu, es war nass, es gab Blütenstaub und die Federspeicherbremsen waren ausgeschaltet. Man bekam beigebracht Not-Aus zu drücken. Aber mehrere Tonnen schieben eben. Ich wurde auch gesperrt. Nach einer Nachschulung durfte ich wieder fahren, wurde aber in der Probezeit gekündigt. Das war's dann für mich mit der Karriere. Bis heute konnte ich nicht mehr in die Bahnbranche zurückkehren.
Es nicht per se ein halt zeigendes Signal wenn die Oberleitung zu Ende ist. Nur in diesem Fall eben dem Signal nach: Halt für Fahrzeuge mit gehobenen Stromabnehmern. Bei Schwungfahrten kann man dementsprechend auch mit gesenkten Stromabnehmer und Schwung hinter das Signal fahren.
🤔 ich dachte die Bahn sucht händedringend Lokführer und Sie finden nichts? eigenartig.
Wie ich vor Jahren gelesen habe, soll der Lokführer, der in Brühl den Unfall verursacht hat, wenn das ganze so stimmen sollte, heute in der Schweiz arbeiten. Doku Tod bei Weiche 48
@@daandewit1033 Danke! Und jetzt? Es kommt eine Anhörung und eine Nachschulung! Dann sollte man aber wieder fahren können! Da aber die Richtjng verwechselt wurde fällt es sicherlich ggf. unter Betriebsgefahr!
@@daandewit1033 Danke! Und jetzt? Es kommt eine Anhörung!
Also für Regensburg Stw 8 is des wirklich noch harmlos, da is schon viel schlimmeres passiert xD
Eine Frage: Warum gibts dort Gleise, die ohne Oberleitung sind?
Bei mir im Rbf sind bestimmte Gleise ohne Oberleitung, weil es sein kann das etwas an der Ladungssicherung nicht stimmt bzw. man auf einen Wagen hoch muss. Da wäre es mit Oberleitung bissl schlecht.
Ich frage mich das auch. Meine Vermutung (kann aber auch falsch sein): In Regensburg gibt es eine Außenreinigungsanlage von DB Regio, in die die Fahrzeuge natürlich mit einer Rangierlok gefahren werden.
Fehler macht jeder mal...
Erst recht wenn man zu schnell macht oder übermüdet ist.
Ich fahre derzeitig Gabelstapler, bin jedoch auch Eisenbahn interessiert.
Jeden Morgen müssen die Diesel stapler über eine Hintertür getankt werden.
Das Firmen Gelände ist rund um dicht, hinter der Firma ist ne öffentliche Esso Tank Stelle. Der Wachdienst macht für eine Stunde dann das Tor auf.
Tja, ich fahre an die Säule, greife zur Pistole, Fülle ein.
Schaue auf den griff von der Pistole und lese erst mal SUPER !
Da habe ich anstelle vom Diesel erst mal die Hälfte des Tanks mit Super aufgefüllt.
Bin gleich zur Werkstatt. Die haben alles abgepumpt und neuen Diesel drauf gekippt.
Am Mittag zum Feierabend wußte es schon die ganze Firma.
Wobei es auch schon Spezialisten gegeben hat, die den Diesel anstelle in den Diesel Tank erst mal ins Kühlwasser gekippt haben sollen. 😅😂
Also, Kopf hoch ... Fehler macht jeder mal.
Hoffe nur für dich der Schein ist nicht zu lange weg.
Nimm Dir das nächste mal eine Dampflok. Die wirst Du brauchen wenn das hier aktuell so weiter geht. 🤣 Und Dich möchte ich gerne im PNV haben. 😘
Tust mir leid kollege, habe bald meine erste Fahrt alleine, Streckenkunde vorbei etc.
Das ist meine Angst ey, bei solchen Verhältnissen dann Rangierfahrten....
Ich sage deshalb immer dazu "Mit gehobenem Stromabnehmer" in der Hoffnung das der FDL so etwas wichtiges dazu sagt.
Aber Kopf hoch, das wird wieder.
Mal was anderes, bei 04:29, ist das eine Raildox Eurodual da hinten?
Wieso geht denn der Stromabnehmer nicht automatisch runter, wenn die Lok "merkt", dass keine Spannung mehr anliegt?
Ich meine ja... der abgelassene Stromabnehmer muss ja auch ohne anliegende Spannung ausgefahren werden, aber ich hätte jetzt gedacht, dass die Lok dann weiss "so, wenn jetzt Spannung anliegt und die dann ohne Zutun des Tf abbricht ---> Stromabnehmer runter!".
Oder nochmal ein Signal über dem entsprechenden Gleis.
Naja... wieseo weshalb warum... es ist halt so.
Ich bin gespannt auf das nächste Video.
Mei das kann jeden passieren🤔darfst wieder weiterfahren?
Wieder was gelernt: Hätte nie gedacht, dass ein einzelner Mensch eine Lok auf gerader Ebene bewegen kann. Komisch, das das nie in Wetten das gezeigt wurde. Danke dafür : )
In Wetten das wurde sogar mal eine Lok von ein paar Märklin Modellbahnloks gezogen.
@@harrykrause2310 Jo, kenne das Video.
Der "Querträger" ist das untere Richtseil.
Das nächste Video ist nicht verfügbar/privat.
Die Frage die sich mir stellt, hast du deine Fahrerlaubnis oder deine Zusatzbescheinigung abgegeben müssen?.
Wenn ja dann höre ich zum ersten mal davon, normal hat sich das mit einer Nachschulung erledigt!
Bitte um Rückmeldung.
Kann als Nicht-Lokführer nicht nachvollziehen, warum wegen so einer Sache der Führerschein weg ist. Es war nicht vorsätzlich, es ist kein großer Schaden entstanden und es ist niemanden etwas passiert.
Warum muss die Weiche per Hand gestellt werden? Warum zieht der Stromabnehmer nicht automatisch sicher ein, sondern verheddert sich? Warum sind teilweise die Gleise mit Strom und dazwischen ohne?
Können wir bitte einmal unsere Infrastruktur in den Griff bekommen?
Zeigt deutlich den Zustand dieses Landes..
das hab ich auch gedacht, dachte das die Zeiten vorbei sind, das man mit Hand eine Weiche umlegen muss.
Gut, vllt. ist die Anlage aus den 60er 70er Jahren, das Umbauen würde Millarden kosten und Bauzeit 18 Jahre.
@@maxmuller4082 dazu noch die Aussage über schlechte Scheibenwischer... Deutschland geht mit riesigen Schritten den Bach runter und kaum jemand interessiert es.
Hä was ?
Wie hätte die Gleisanlage/Signale (sri, bin ein nicht-Eisenbahner) gestaltet sein müssen, damit du die Situation eindeutig richtig hättest einschätzen können? Wenn die Oberleitung dort anders gewesen wäre, hättest du die Situation selbst lösen können? Was kann man verbessern? Wie viele solcher Vorkommnisse gab es an diesem Bahnhof diesbezüglich schon? Warum gibt es da keinen "Einweiser" an der Strecke? Das ist doch ein Wirrwar an Weichen/Gleisen?
Ich musste mein TF-Führerschein 2007 abgeben,da ich 2007 an Epilepsie erkrankt bin:(
Ich in 2019, da ich am Sehnerv erkrankt bin 👎
Dann kommt die zuständige Behörde und nimmt die Fahrerlaubnis wieder weg? Ich dachte, wenn man über ein halt zeigenes Signal fährt, bekommt man eine Zwangsbremsung und wird einfach freigestellt und darf sich rechtfertigen und dann gibt es eine Nachschulung und weiter geht es, wenn es nicht zu oft passiert ist.
Zwangsbremsung gibt es an Hauptsignalen, die mit Magneten ausgestattet sind. Das war aber eine Rangierfahrt.
Was hätte denn dein EVU gesagt, wenn Du zu dem Einfahrsignal einen Ablöser bestellt hättest, oder die Lok nach dem Abkuppeln wg Übermüdung (bei dem Wetter) im Einfahrgleis stehen gelassen hättest.
Du hast einen Fehler gemacht, aber weder vorsätzlich noch grob fahrlässig. Du hast nicht versucht den Fehler zu vertuschen sondern Du hast sehr umsichtig keinen größeren Schaden verursacht.
Der Sachverhalt ist sehr ärgerlich, aber unter den gegebenen Umständen auch verzeihlich.
Bist Du jetzt bezahlt beurlaubt, oder bist Du jetzt zur Wartung in den Innendienst versetzt, bis der Fall geklärt ist?
NEIIIIINNNNN
Der Führerschein wurde entzogen? Ich vermute, dass die Zusatzbescheinigung zum Führerschein entzogen wurde.
Den Fehler immer bei den anderen suchen? Dass ist die Bahn!!
Bist du jetzt auf Lebzeit gesperrt?
Erstmal mutig dass du zu deinem Fehler stehst und hier öffentlich davon erzählst. Auch ein Lokführer ist ein Mensch. Und hier ist letztendlich kein Schaden entstanden. Hoffe du bekommst deinen Lappen wieder.
Ich als jemand der als Busfahrer im öpnv arbeitet finde die Reaktion deines EVUs ein bißchen übertrieben... Fehler macht jeder mal oder wie wir auf Arbeit immer sagen 'Wo gehobelt wird, fallen Späne'... großen Respekt an dich das überhaupt online zu stellen und ich hoffe das die ganze Sache schnell aus der Welt geschafft wird und du wieder fahren kannst! Schönes Wochenende trotzdem noch...
Die Reaktion ist nicht übertrieben, sondern ist eine übliche Vorgehensweise nach einer vorbeifahrt am Haltebegriff. Die Vorgehensweise ist vom EBA vorgegeben.
Mit Ortskunde wäre das nicht passiert ...
Richtig 👍 und wenn die Sicht so schlecht ist, muss man Geschwindigkeit anpassen oder die Fahrt verweigern
Also erstmal ist der Titel falsch, denn die Fahrt geht über ein EL6 und dann erstellt man noch ein Video wo man sich vermutlich rechtswidrig auf ein Bahngelände bewegt und es hier noch hochlädt! Oder gab es dafür einen Dienst Auftrag?
Wer den Schaden hat, braucht für die Klugscheißerei nicht zu sorgen.
Ein weiteres Abenteuer der DEI-Lei GmbH?
böse
@@Slatan_Ruegenwald Such mal nach Trinkspiel und Eisenbahnunfälle hier auf RUclips, dann verstehst du es. Nix ist hier „böse“
Das gute Trinkspiel ...
@@sierrabravo78 Jap! Das gute Trinkspiel mit den Ereignissen der Dei-Lei GmbH
ein Fehler kann viel kosten
,,Halt zeigendes Signal" im Sinne von dem EL 6?
Wenn du das liest können wir gerne Kontakt aufnehmen um einfach mal zu quatschen. Ich will nicht aufdringlich wirken aber manchmal hilft das ja. Wenn du Interesse hast antworte doch einfach mal und wir finden schon einen Weg wie wir uns verständigen können. Lg
wir können auch eine Gruppensitzung machen, gut ich bin kein Bahner jetzt. 🙂
@@maxmuller4082 Gruppensitzung? Diese Zeilen galten nicht dir, also warum antwortest du darauf?
Passiert mal....
Eine fragen von einen unwissenden, wer kann mir meinen Führerschein bei der Bahn wegnehmen und wann bekomme ich denn wieder?
Das EBA - Eisenbahnbundesamt.
Die untersuchen solche Vorkommnisse und entscheiden übers Einziehen.
Denke aber der Kollege hier sollte seinen Lappen wieder bekommen nach nicht all zu langer Zeit
Wenn der weg ist , bekommst den nicht wieder! Das EBA darf ihn dir entziehen!
Völliger Schwachsinn der Titel. Der Führerschein ist nicht weg weil der demjenigen Tf gehört. Wenn, kann einem das dazugehörige Beiblatt entnommen werden.
Richtig 👍 und auch das geht nicht so schnell 😂 . In der Regel gibt es eine nachschulung und ggf. eine Abmahnung
Aber wo war das Halt zeigende Signal.?
Das El6, die Rautentafel. Die gebietet E-Loks Halt. Nicht jedes halt zeigende Signal leuchtet rot.
Signal El6: Halt für Fahrzeuge mit gehobenem Stromabnehmer
Ja ist vielleicht nicht sofort ersichtlich aber tatsächlich ist die blaue Raute ein Halt zeigendes Singal wenn du E-Traktion fährst
@@Lak62_101 Ja Danke. Ich fragte an, weil ich das "haltzeigende" von der Wortbedeutung so gelesen habe, dass das"Signal" auch Fahrt zeigen könnte..Deshalb war ich auf der Suche.😃
@@nullplan01 Danke. Ja El6: bis hier hin und nicht weiter. Ich definierte den Hinweis auf "haltzeigend" darauf hinaus, das ein Hp Sig gemeint wäre...welches mir fehlte.😆
Die Musik nervt ich verstehe nichts
Bin nur Mitfahrer, warum wird die Lok nicht einfach geborgen und wieder auf das richtige Gleis geschoben? Warum der riesen Aufriss? Er hat doch keine Waggons angekoppelt gehabt oder irgendwie Jemanden geschadet. Lachhaft deutsche Bahn.
Willst Du Deine Hand dafür ins Feuer legen, dass wirklich nix kaputt gegangen ist? An dieser Stelle sehe ich das schon ein: Lieber einen Fachmann das Ding überprüfen lassen. Sonst fliegt Dir noch bei der nächsten Fahrt mit 100km/h plötzlich der Pantograph weg und die Oberleitung kommt runter.
bei 9:10 sieht man, das sich der Stromabnehmer mit den Aufhängeseilen verkantet hat.
Wer er nun weiter gefahren hätte er alles runter gerissen.
@@bothieGMX Genau wie in der Fliegerei wird sowas eben professionell untersucht, und das ist auch gut so!
Für Fahrzeuge mit gehobenem Stromabnehmer gilt das El6 als Haltsignal. Daran in diesem Fall vorbeizufahren ist also eine Signalverfehlung. So ein Oberleitungsschaden ist allgemein auch nicht gerade ungefährlich. Gerade bei Quertragwerken wie in diesem Fall können große Teile der Oberleitung beschädigt werden. Das führt im schlimmsten Fall nicht nur zu großem Sachschaden sondern auch zu Schäden an eventuell in der Nähe befindlichen Personen. Bei 15kV und bis zu 25kA Kurzschlussstrom sollte da wirklich keiner in der Nähe sein. Der Aufriss dient also dazu dass man aus so einem Vorfall möglicherweise Maßnahmen ableiten kann, sodass so etwas dort nicht nochmal passiert.
@@maxmuller4082 Es ging weniger um die Frage "Weiterfahren", das wäre mangels Strom nämlich sowieso nicht gegangen, sondern um die Frage "zurück schieben?"
Wie stark der Stromabnehmer da im Seil fest hing, bleibt für immer ein Rätsel, vielleicht hätte er sich losgerissen, ohne die Oberleitung zu beschädigen - vielleicht aber eben auch nicht. Insofern: Richtig gehandelt.
Ouhjj
Hmm, was soll man dazu jetzt sagen?
Im gesamten, so wie du es hier im Video erzählst, ist der Führerschein mit Recht weg!
-1:45 Warum bist du damit gefahren?
-5:13 DU hast das EL6 Vernommen, nur den Pfeil dazu nicht? Fährst aber einfach weiter?
HS Ausschaltung und wunderst dich, nach vorbeifahrt vom EL6?
Dann sagste, das "Übermüdest" warsst und allegemein ist alles "mau", auch bei Begrifflichkeiten die sitzen müssten.
WIegesagt, ich will niemanden zu nahe treten oder so, aber so wie das im Video beschrieben ist, ist der Führerschein mit recht weg!
Nächster Job im Schlafwagen? Kann man gar nicht zuhören wie langsam hier gesprochen wird, jedes Wort gequält raus gepresst wird. Jeder andere macht das Video in 5min.
Was soll der Kommentar? Die Situation belastet ihn sicher noch. Da kann man auch mal Ruecksicht nehmen.
Der Führerschein kann nicht weg sein. Der ist komplett Eigentum des Besitzers. Wenn dann die Zusatzbescheinigung des jeweiligen EVUs ... Und das auch nur, wenn mehrmalige Auffälligkeiten passieren. Ansonsten gibt es immer die Chance zur Rehabilitation. Vielleicht solltest du weniger Filmen und dich aufs Fahren konzentrieren!
Das Bahngelände darf ausschließlich zur Dienstausübung betreten werden. Auch nicht zur Stellungnahme. Das dann auch noch zu veröffentlichen finde ich sehr bedenklich. Wie kann man so dumm sein, seinen Beruf so aufs Spiel zu setzen.
Berechtigter Kommentar. Was sagt der Ersteller des Videos dazu?
Der Kommentar den ich gesucht hab... Alle loben das ganze hier, dabei ist das hochbedenklich...
Ich würde das nicht als «Stellungnahme» bezeichnen, sondern als aktives Verarbeiten der Erlebnisse. Wir sind alle Menschen. Und Menschen machen nun mal Fehler.
Wenn dieses Video dafür sorgt, dass nur einem weiteren Kollegen ein solches Missgeschick nicht passiert, ist viel gewonnen.
Regelwerke sind außerdem nicht um der Regelwerke willen da. Dieses Video hat eindeutig einen dienstlichen Zweck mit einem Nutzwert für andere Kollegen.
Nun scheiß Dich mal nicht ein...noch ist er Eisenbahner und darf Bahngelände auch ohne Dienstauftrag betreten. Wenn ich mal in meinem Urlaub vor Ort war, um etwa nach meinem Postfach zu schauen, hatte ich mich auch auf Bahngelände aufgehalten! Man merkt gleich, dass Du kein Eisenbahner bist...
@@mig-8214 Das betreten von Bahnanlagen ist nicht nur hochbedenklich, es ist lebensgefährlich. Und Außenstehenden zu zeigen wie es geht, ist Vwerantwortungslos. Genauso, wie es zu loben.
1,5x
Ich hoffe du darfst nie mehr für TX fahren
Jetzt kann er doch die Fahrkarten im Zug kontrollieren 😂