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あけましておめでとうございます🎍本年もよろしくお願いします😃皆様のコメントを見させていただいて5000kmより早く交換している方が多くてビックリしております。オイル交換は早いに越したことはないので皆様が車を大切にしているんだなっと思います。今年1年もメンテナンスをしっかりして楽しいカーライフを楽しみましょう☺️
明けましておめでとうございます。わたくしも、3000キロでエンジンオイル交換してます。15年落ちのドイツ車乗ってますので、あっターボ車ですね
あけましておめでとうございます。此方の視聴者さんは車を道具だと思って使っているのでは無く愛車って思っていると思います。7,000km交換も2,000km交換も人それぞれの考え方でどちらが正解とか無いと思います。因みに私は直噴ターボ車で新車の状態を長く維持したいので3,000km交換です。
オイル交換は燃費の維持や向上に効果があると考えてます。事実…軽のターボに乗ってますが…ハイブリッドより燃費が良いんじゃないかと思ってます。遠乗りは20超えてきますので。
僕はカートリッジタイプのエレメントは手で緩まる位にしたら下に受け皿置い尖ってる棒でひとつきして穴を開けて垂れ流しにしてエレメントからオイル出なくなってきたら手で回して取ってますよ！エレメントを慎重に持たなくて言い分すぐにエレメント取り付け部をふけるので汚れにくくなりますよ！
それは逆に言えば、そうでない人達への啓発の役には立っていないのではなかろうかという悲しい現実
自分は5千キロ交換で2回目エレメント交換だったので全く一緒ですね。とある理由でエンジンの内部を確認したところかなりきれいですと言われました。現在20万キロのカムリハイブリッド。
距離乗らない人間なので必ず6ヶ月でオイル交換、1年でオイルとフィルター交換してます。車屋に距離乗ってないのでオイル汚れてないですよって言われますが交換してます。
オイルフィルターを外す際のキャッチャーという便利な器具があるのですね。その昔、これを知らずに自宅でジャッキアップ後オイルフィルターを外して、上半身オイルまみれになってしまったので、それ以後はオイル交換はプロにお任せにしています。オイル及びオイルフィルター共に5000キロごとに交換し続けて22年36万キロ、今でも絶好調です。
自動車短大生です。実習ではオイル交換はなかなかしないので参考になりました👍
車によってはVWワーゲンは、２００００キロまで、継ぎ足し嫁のシトロエンは、何と４０００キロ毎にオイル交換１５０００円かかります。
みなさん真面目ですね。車は友人などオイル交換してるのが軽から逆車など計7台有るのですが昔からすべて1万キロor1年毎でエンジン系のトラブルは一台もありません。一番の過走行は30万越えてるのも有りますが現役です。あと数年前車に全く興味のない友人が乗っていたホンダのフリードが年2万キロぐらいの走行で車検毎にオイル交換、10万キロ越えで自分が引き取って乗っていたのですが18万キロでフレームのサビで廃車にしましたがエンジンはトラブルなしです。
3000km派の方が多いと思っていましたが、取説派の方もいらっしゃるんですね。私も取説派です。走行距離が多いので、3000kmだと年7回オイル交換になってしまいお金がかかりすぎます。
@@SuperPi3.14使い方的に偶々使用中のエンジン内部環境が良かっただけだと思います。エンジン内部温度が上がり易い使い方かつストップ&ゴーが少なく長時間割と高回転(中回転)一定など…。化学理論理屈上、カストロールの営業曰く、エンジンオイルにデフォルトで添加し含まれてる洗浄剤等のデフォルト添加剤が熱に弱く3ヶ月or3,000kmどちらか早い方以降完全に不活化してただのオイルになりエンジン内部洗浄分散能力を完全に失いその後はエンジン内部部品摩耗消耗による故障の元カーボンデジポットスラッジなどの汚れが沈殿こびり付き放題になるのとカーボン系の粒子ゴミや鉄粉などが大量となるので溜まった粒子ゴミや鉄粉を外に出すのと、洗浄分散能力がまだ生きてるエンジンオイル内でこびり付く前に出す為の目安としてエンジンオイル製造メーカーブランドさんと大手カー用品量販チェーン店は3ヶ月or3,000kmどちらか早い方としてるに過ぎません、この周期だと別売りの後入れエンジンオイル添加剤要らずでエンジンオイルだけで常時フラッシングになるのが最大の利点です。ウチのRX-8のヴァンケルロータリーエンジンに様なフラッシングオイルやフラッシング添加剤を使えないエンジンでは唯一フラッシングが出来る手段なのでヴァンケルロータリーには3ヶ月or3,000kmどちらか早い方がマストと言われてるのです。
Dieselなら交換後1000キロ走行でも真っ黒です、燃焼時の炭素量と圧縮漏れが発生しやすく汚れてしまうと聞いてました。上抜き交換でも良いので5000キロは正解ですね。
四輪は年間6000～7000km程度なので3000kmで交換、6000km毎にフィルタも交換、9000kmでミッションオイルも変えてます。20年前の車ってのもあるのでMOTULのH-TECHの10W-40で毎回行きつけのバイク屋で四輪用を量り売りで交換してもらってます。あと、車検毎に必ずブレーキフルード、パワステオイル、冷却水は全交換してますね。
アテンザディ―ゼルを2台約40万キロ乗りました。1代目は4000キロ、2代目は5000キロ毎にオイル交換しました。フィルターは1回おきでしたが、全く問題なくエンジン快調でした。今回3代目のディ―ゼルMazda6に乗り換えます。ブーストアップFD、ハイコンプNCロードスターは2000キロ毎に交換しております。不具合はありません。
5月と11月の半年交換でやってます。e-powerなる車なので純粋に走行距離では判断出来ない為にきっちり半年交換としました。結局は半年で5000から7000キロ以内です。
早ければ3000キロでもいいですが5000キロで交換してます！自分の場合3ヶ月ちょっとで5000キロいってしまうので、3000キロだと、1年でオイル交換の回数増える！
オイル交換は15000キロ交換していると、10万キロでエンジンブローすると冒頭ありましたが、どうなんでしょう。某メーカーの車に乗ってましたが、メーカー推奨通り15000kmでオイル交換して10万キロは余裕で走りましたよ。しかし、オイルは減るので継ぎ足しは必要でした。オイルの継ぎ足しは取説にも書いてあります。メーカーが15000kmで良いというのだから、それでやってみようと思ってそうしていました。
昭和なオイル交換の話ですね。エコが謳われる最近の話ではありませんね。確かに短いサイクルでオイル交換すると悪いわけありません、天ぷらと同じで新しいほど良いに決まっています、なら走ったら変えましょうと言えば良いのに、事実レースでは変えますね、まあ設計より酷使しますからw。SEやSF、SHなどAPI規格を聞いたことあると思いますが今はSNまで行ってます、2番目のアルファベットが進化の証です、世間や車メーカーの求める性能基準に対応して変化した訳です。世間の評判はエコが環境への影響を気にする訳で、その際たるものとして車では廃油処理がありますので車メーカーが考えたことは無交換又は交換サイクルを伸ばすことであります、それに対応させる為オイルは進化させられたとも言えるんです。まあ下世話な話をすれば整備手数料の減額が発生しますから素直に認めない訳です。トヨタは純正オイルとしてキャッスルオイルを出していますが、最近では鉱物油を廃めて完全化学合成油に変えましたよ、これも2〜3万kmのオイル交換サイクルに耐えられる基材を視野に入れたからだと思います。余談ですが最近のオイルが黒く汚れやすいのは優秀な洗浄成分の為です、これも交換サイクル延長の為に組み込まれた性能です、エンジンそのものが汚れやすい訳ではありません。しっかりと理解した上でメーカーが出した基準ですので記載で間違いがありません、ハードな扱いをしないならまた例えば燃費が0.1km/l悪くなるだけで（僅かな性能劣化）気にしないのであれば何ら問題ありません。ちなみに５０００ｋｍと述べているが世界の距離基準はマイルです、聞いた話によると昔の（１５w－３０とか大昔のクリアランスの車の時代）アメリカでの基準が３０００マイルだったので4800ｋｍになるのかな、そこから５０００ｋｍとなったとかならなかったとかだそうですよ。いずれにせよオイルの規格は海外であるのに1.6ｋｍの倍数でないことがおかしいでしょ、このことからも根拠が薄いのがわかりますね。０Wのクリアランスの時代に15ｗ時代の話はナンセンスすぎますよ。
@@junntatu9424 返信ありがとうございます。以前は私も一般的な5000km毎にオイル交換してました。車を乗り換えるにあたり、メーカーが15000kmで良いと言うんだったら15000kmでやってみたらどうなんだろう？と個人的な興味本位でやってみたというのが本音で、人に勧めているわけでは無い事は言っておきたいと思います。15000km交換は但し書きかあり、必ずメーカー指定の純正オイルを使用する事が前提で、また、車の使用方法はレースや走行会での全開走行をすることは考慮に入れてません。おっしゃる通り、現在は環境への配慮からメーカーはロングライフオイルを採用し、オイル交換サイクルを伸ばしてますね。最近のポルシェでも15000kmどころか30000km交換なんて言ってるみたいですが、さすがに30000km交換は勇気がありませんね。
メーカーのは推奨値では無く、壊れませんよ。と言う保証値。外車等は2.5万キロとかですね。。メーカーは10年持ったら壊れても責任無いから。性能は低下しても構わないと言うコンセプトです。因みに性能低下してはいけないレーシングかーは毎回変えるのがメーカーです。。メーカーの推奨値とユーザーの推奨値が違うのはコンセプトが不一致だからです。
そんなことないですよ1万キロ1万5千なら全然今の時代の車では大丈夫ただその場合暖気したりある程度たまには距離を走ってオイル回すなど必要ですが基本メーカーの基準守ればいいですし気になるなら年に一度はフラッシングすればいいかと
@@norimaki0517 メーカーは10年持ったら壊れても責任無いから。そこなんですよ、結局は。自動車税が増税したり、部品が痛んできて交換ラッシュが訪れるのが10年近辺。その前に手放す人ならメーカー指定の1万キロごとでいいでしょうし、部品供給が始まる20年ぐらいまで良いコンディションで乗りたい人は、従来通りの5000km/半年を守る。ディーラーの工場長が言ってましたが、大事に乗ったか否かは10年/10万キロを超えてから差が出てくる。メーカーはエンジンの金属摩耗が増えて、新車時より音が大きくなったりパワーが落ちても関係ないです。保証期間の10年間とりあえず動いていればOKというスタンス。
今回の車両がディーゼル車だから、普通に乗ってマメにメンテナンスしても真っ黒なんだよなぁ...。ガソリン車でこの色ならヤバイ状態でしょうけど...。軽く釣りサムネになってますね
ディーゼルってアドブル式ですか⁉︎マツダ式ですか？マツダ式なら10万キロ問題が…
ディーゼル車ってオイル交換しても1回で真っ黒になるやつもありますね。あまりに汚れる時は2回やったりしてますけど、そんなには変わらないですね
ディーゼルはガソリン車と燃焼方法が違うから不完全燃焼でススが溜まり易いと聞いたことがあります。ガソリン車は点火爆発ディーゼルは圧縮爆発なのだそうです。
それ思いました!
@@taketakezo8743 最近他のRUclipsを見てて理解できた事は…現行のハイブリッドやアイドリングストップ車にも…燃えカスが吸気口に溜まりやすく…高額な撤去費用がかかるそうです。
フィット3のＭＴに乗っています。いつも、車を購入した正規ディーラーでエンジンオイルは5000kmごと、エレメント15000kmごと、ミッションオイルは20000kmごとに純正品で交換しています。高いかも知れませんがこのディーラーで３０年、４台購入して同じ整備士に見てもらっています。
3,000キロは早すぎます。3,000キロで点検すれば分かると思いますが、オイルはまだ半透明の綺麗な琥珀色をしています。はっきり言って今のオイルは6,000キロもちます。ちなみにAPI:SMが出たとき、オイルの初期性能が6,000キロまで持続できるのが条件のひとつでした。なので、3000キロで交換なんてもったいないです。ちなみに私は8000キロまで使っていてフィルターは毎回交換しています。オイルの種類にもよりますが、今の合成油なら8000キロはもちます。
新車で購入したワゴンRは3,000kmに1回で2回に1回のペースでエレメント交換してます。スカイラインは古い車なので3,000kmに1回でエレメント毎回交換してます。
あまり乗らないのでちょうど半年に1回。オイル交換5,000km&フィルター交換10,000km。行っている作業があたり前で、本来あるべき姿なのでしょうけどオイル交換も丁寧ですね。
昔ハイパワーターボ車に乗ってた時は、3000キロを厳守してました。エンジンが水平対向だったので、オイル交換をサボると振動が出てきたり燃費が悪くなったりと大変だったことを思い出しました。
Я тоже на 3 sgte caldina меняю через 3000 км. Привет из Санкт-Петербурга, Россия. Турбо рулит.
いつも丁寧な作業で参考になります。マイカーはディーラーのメンテナンスパックに入っているので、あまり乗らなくて走行距離が半年で2000km位ですが、半年に一度オイル交換一年毎にオイルフィルター交換をして貰ってます。お陰で前の車も、今乗ってる車も問題無く乗ってます。バイクも乗りますが、車と同じ間隔でオイル交換、オイルフィルター交換やってます。バイクのオイルフィルターはエキゾーストマニーホールドの真上にあるので、交換する時にオイルが掛からないよう工夫してますが、結構面倒なんです⤵︎何か良いアイテムあれば紹介して欲しいです🙌やはりオイルは血液と同じと思って早目の交換がベストです🤟
自分は軽のターボだから3000㌔オイル6000㌔でエレメント交換してます使用オイルはワコーズのプロステージSになります
自分の車はＫＦターボなので年に3回です家族の車は半年にNAのＫＦで半年に一回ですエレメントは毎回交換してますオイルはBRZ乗ってる頃はワコーズでしたがダイハツにワコーズはなんかもったいなくてSPグレードが売り出してからはトヨタ純正のSPグレードの5w-30です20L買っても一年以内に使い切るのでコスパが良くチェーンに優しいとのことで今はコレですね。
自分は5000km毎にオイル交換10000km毎にオイルとエレメント交換という感じです。
お疲れ様です。おめでとうございます。本年も宜しくお願い致します。いつもながら解りやすい作業動画ありがとうございます。 気持ちに余裕を持って見てられます。
年間約4000キロなのでオイル交換2000キロエレメント4000キロで交換してます因みにジムニー64です この前初めてオイル添加剤入れました
自分はオイル交換時にATFも2万キロに1回に変えています。
私の職場で教わったのは、オイルフィルターを手で回せるくらいまで緩めたら、フィルターの真ん中に穴開けて中のオイルを抜いてから交換してます。
私の車ですと、水温計マークが消える時で50度くらいです。また、フィラーキャップはエンジンオイルの缶側に置いておき、入れて量が決まったら閉め忘れしないようにしてます。オイル缶上に置いておくと、片付けしてる時に置いてあったらあっ！と気づけるので、必ずそうしてます。オイル交換も4000キロでしてます。エレメントは8000キロでやります。エンジン内部が汚い時には、一日だけディーゼルオイルを入れてフラッシングしてます。1日走行後にエレメントと一緒に新品に交換してます。今2000キロくらい走ってますが、まだ綺麗で、透明度があるオイルです。
BG109液で洗うのはとても効果的です。私自身もこの液で洗っています。
Расположение масляного фильтра и приспособления для его извлечения, мягко говоря, удивляют...
軽ターボ車なので3000kmで交換しています。年3万kmほど走るので殆ど毎月の様に交換してますね。某大手チェーン店の車検頼んだら2年間オイル交換無料というサービスに助けられています（なお整備士の質はお察し）。
オートバ○ックスにオイル交換頼んだら、フィラーキャップの周りにオイルこぼしたあとが残っていて、二度と頼まんと誓いましたわ
@@ilovekapibara90 オイルを溢すのは別にオートバックスに限った話では無いのに…ディーラーも普通に溢しますし、そのまま返すこともしばしば…
速い時は2000kmで変えて、3000kmでは絶対に変えてます。あと忘れずにモリブデンの添加剤もオイル交換のたびに入れてあげてます。40万キロ乗ってますがまだエンジンはノートラブル！
スゴイ！( *'∀')bナイスですね
メーカーの指示通りの1万5000キロ、純正オイルのみでの交換やっていますが1番走っている車は88万キロです。エンジンブローの経験はないのですが…
交換周期の年月期間換算はどうですか?エンジンオーバーホールはしてますか??
@@nekonotyaya5273 月1回と言いたいところですが、どうしても1週ぐらいずれ込みます。業務車なので基本オーバーホールはしません。先月末で車検切れのため91万キロで廃車にしました。今トップが。。。73万キロかな。
凄いですね。車は、何ですか？ディゼルのトラックですか
@@岡田卓也-j6y 気づかずすみません。ガソリンのプロボックスです
年１回です。 ２台で年間6～7000kmくらいしか走らんので、3000km と 4000km とかになってます。フィルターは２回につき１回交換にしています。１台は上抜きできないので下抜きしてますが、上抜きできる車は上抜きです。
2001 年の m13a ガソリン エンジンを搭載した私のスズキ ジムニー 4x4 には、ユーロ 0 エンジンでも 5w30 を搭載する多くの若い知ったかぶりが言うように、5w30 ではなくリキモリ mos2 リーチラウフ 10w40 を搭載しました。そして今日、ポンタシーベで彼らに、 08:30 の最高温度は +1 で、私のジムニーはバンクから異音もなく非常にうまく始動したと言えます! (ロシア、ウクライナ、またはスカンジナビアまたは北米諸国にお住まいの場合は、5w30 を使用する必要があります!)
軽のターボ車で結構回して走ってましたが、5000km交換で二回に一回頻度でフィルター交換を頼んでましたね。ノートラブルです。
自分は4000kmか半年のどちらか早い方で交換ですがサーキットを走ったら必ず交換なので早い時で1500km程度で変えてます。オイルは20L缶を買ってるのでコストもそんなにかからない感じです
私の親がエンジンオイルを夏用４月頃に夏タイヤ、冬用は10月終わり頃に冬用タイヤに変える時に自動車販売店にお伝えしています。
丁寧なオイル交換作業動画でしたね。お疲れさまでした。
私は車3台持ちなのですが…ハイゼットカーゴはマニュアル車は3500キロにオイル交換2回に1回エレメント交換。使うオイルは5-30SMグレード鉱物油3Lでアウトレット価格税込み980円サンバートラック昨年4月納車されたばかりメンテパックの内容でお任せですが納車1か月でオイル交換した時にエレメントは替えない言われたので自費で交換。その後3000キロ走った時に化学合成油のMobil1の5W-40でエレメントとオイル交換その後4000キロ走りまた同じオイルでエレメントも交換レガシィワゴン毎回四季が変わる毎に交換毎回エレメント交換。ターボの為にシビアに交換Mobil1の5W-40を通年で使用。エレメントはPIAAを使用。2000キロ～2500キロ毎に交換となってる計算ですが冬～春先の交換は1000キロ走って無くても春先の交換はやってます。除雪時エンジン掛けっぱなしなので、それなりに汚れてます。
みなさん交換スパン結構早いみたいですね。自分8000キロから10000キロで交換し交換毎にフィルターも換えてます。2014年式で今105000キロですが、問題ないです。オイル漏れもいっさい無いです。
4000キロ付近に一度交換してます。SkyactiveDに乗りでメーカー推奨が5000キロのため5000キロ行く前には交換してます。私は100000キロ超えましたが、知り合いのCX-5 XDは290000キロを超え今でも元気に走ってます。
自分も、cx5kfディーゼルです。自分で交換してます。オイルが増えすぎて前にチェックランプが付きました。最近また替えてチェックランプが付きました。HとLの間なのに?付きません?
@@ウナギ犬-o1q 私は増えてないですね。実は私はもう10年前になりますが整備士でした。2級自動車整備士なのでアドバイス致します。ディーゼル車は燃料である軽油がオイルパンに落ちることにより、オイルが増えます。原因はDPF作動中に燃料を沢山吹くため、燃やしきれずオイルパンに落ちていきます。なのでDPF作動が終わるまでドライブをやめない方がいいと思います。途中でエンジンを止めると再度エンジンを温めるところから始まり再生燃焼が終わるまで時間がかかりオイルが増える可能性とDPFにも悪影響を与える可能性があります。DPF作動中はエンジンをかけているだけで燃焼されず40キロ以上の速度域で燃焼されます。DPFが作動しているか分かり易いのはi-stopのランプが付いているか付いていないか、もしくは瞬間燃費を見て著しく瞬間燃費が落ちることで判断するしかありません。私の確認方法はブースト計を取り付けて負圧であるかで判断しています。ディーゼルは燃料の噴射量により加速の強弱をしています。ガソリン車はスロットルバルブにより空気の量により加速の強弱しています。なのでディーゼル車にはスロットルバルブが付いていないため負圧になる事はありません。が、DPF作動中は煤が逆流しないようにインマニ側にバルブが付いており作動中は負圧になるため、それを確認してドライブするかしないかを決めております。長々と申し訳ないですが参考にしてもらえると幸いです。業界用語等が入っておりますがわからない場合は言ってもらえれば説明致します。
私は6000-7000kmに一回、社外のオイルと純正のエレメントを両方変えていますアテンザディーゼルの中期ですが、今のところ調子いいですよ一回10-20kmは乗るのでシビアコンディションではないと判断し、メーカー推奨の10000とシビアコンディションの5000の間、7000くらいで変えてます…ちょっとケチり過ぎかな…
@@のりのり-q5x 人それぞれですね。オイルは空気に触れると酸化するので距離を走らなくても半年に1度変えるという人もいます。私は純正オイルを使用してます。マツダディーラーではなく民間の整備士からは純正を使いなさいと言われており純正がなぜ0W-30を使っているのかを考えなさいと言われ純正を使っております。社外で0W-30が安ければそっちを使いたいくらい…高い！ディーゼルはオイルに煤が混ざり黒くなりサラサラからドロドロになります。5W-30を使用するとエンジンが冷えている時からオイルが硬いため燃費の悪化やエンジン部品に負荷を与える恐れがある為、純正をやむをえず使っております。
プロボックスに乗ってる者です。高回転、高速運転多様してるので月イチ交換、または3000kmで交換してます。夏場は5W40冬場10W30にしてます。人間で例えたら血みたいな物なのでオイル管理はキチンとしております。乗ってて楽しませてくれるのでケチらずにお金を貢いでいきたいです。
昔整備士をしていました。自分は基本的に3,000キロ交換しています。家の仕事用の車がオイル交換忘れでエンジンオシャカになりオイル交換の大切さを痛感していますので周りには出来るだけ早く交換するように言っています。
軽のガソリンターボなのですが、1500kmか2000kmで交換してます
軽のターボエンジンは負荷が高いので5000Km以下・3ヶ月以内に交換すると良いかもですね；
マメにやってますね! 尊敬です!！
交換頻度が素晴らしい！調子の良い状態を長く維持出来るでしょう！
メーカー推奨でオイル交換していると１０万キロでエンジンブロー、そうしないと次の車が売れませんよね。
自分は､3000～5000kmくらいで交換してます｡ちなみに､bBに乗ってます｡
3ヶ月で5000キロ走って交換しています。ホンダクロスロード27万k故障ほぼ無し。
27万キロは凄いです。cvtですか？
リフトで上げる時リア側に木などの咬ませものをして前に傾かせると垂れる方向が変わると思います左右でも大きな変化がありそうですね
分かりやすい動画でした。プロの方は、道具も良い物を持っていますね。ドレンボルトを外した時に使っていた、フレキシブルなレンチは、ホームセンターでも売っているんですか?
早いときは3000kmに一回交換しています😃
3000kmの交換の人がやはり多いですね。
私も、そのくらいですよ。半年に一回ですよ。
初期のSKYACTIV-Dに乗ってます。私もオイル希釈が気になるのでそれくらいで交換してます💦
おせーよ！！
トラクターですがいつも自分でエンジンオイル、ギアオイル、冷却水交換してます
何か見覚えのあるオイルフィルターだなぁと思ったらデミオと共通みたいですね。自分も5000キロ毎にオイル交換、10000キロ毎にフィルター交換してます。メーカーのシビアコンディションの推奨通りならフィルターも5000キロ毎の方がいいんでしょうが。20リットルのペール缶もきっちり使い切れるし、まあ良しとしています。
自分は、次のオイル交換kmかなり過ぎたぐらいかオイル交換しつから結構たってから汚れチェックして汚れていたらオイル交換をおこないますね
オイルフィルター取り付けは手で回して止まった状態からさらに1/2周を器具で閉める。勉強になりました。
オイルフィルターのメーカー種類によって回転数は違うよDENSOだと手で回してゴムOリングが接地してから1周だしPIAAツインパワーマグネットだと多くはOリングが接地してから3/4回転でサイズによって1回転とか、オイルフィルターのパッケージ(包装箱)の取説に書いて有る。
2000km毎に交換してます。毎回5L以上、フィルター交換時は約6Lで全合成油入れてるので維持費がやばいです。
私は5000キロごとに交換してフィルターも毎回交換してますが長距離走る方は1万キロでも大丈夫かと田舎だとストップアンドゴーが少ないので1万でも 都会ならやはり5000キロかな日本は下手にストップアンドゴー多すぎるからな
ダイハツ・ミラカスタムを所有1ヶ月に1度 3000km〜4000kmを目安に交換してます。
マツダのディーゼルSH01は、オイルフィルターはオイル交換と同時に毎回交換です。あと、オイルフィルターは社外品は使えません。リコール対応で改良されたオイルフィルターで対策を取っているので、社外品使うとその対策とならないからです。
自分はVAB (EJ20) を所有してますが、年に1回 2000km 以内で交換してます。オイルフィルターも2回に1回でしたが、自分で毎回交換しても惜しく無いと思いました。
家の車は半年で3000kmほどなので、半年点検込みでオイル交換お願いしている仕事のトラックは3ヶ月ごと、約15000kmごと位かなこっちは簡単に下に潜れるので、ワンタッチドレンコックにしてもらってオイル抜くのも簡単
整備士時代に下向きのフィルターの場合ポンチでｺﾝｯって穴開けてオイル落としてから外してましたわKTCのレンチのやついいですなぁ当時あったら…オイルは5000㌔毎ですね元居たディーラーが年会費無料1万で5000㌔毎オイル交換し放題ってのがあってそれで交換してます。フィルターの交換工賃も取られませんね。
オイル交換は、一年に、六回ぐらい替えています。大体２０００キロから、３０００キロまでが、基本ですね。イエローハットか、オートバックスかで替えています。グレードは、5w30が、基本で、夏は5w40を入れています。添加剤も３回ぐらい入れています。フラッシングは、一回もしたことはありません。マメに、替えていますから、必要ないですね。あと、柔らかいのは、一回も入れていません。
月2000キロ乗るので、2ヶ月・4000キロ、オイルフィルターは8000キロでやってます。GJアテンザの初期型ディーゼルです。オイルもフィルターも純正品を使ってます。
サムネのオイルの色見て、ディーゼル車と分かった😆
本題より、CX-5ってしっかり空力考えられているんだなと関心（笑）
前の車（NA1.6L）の時は最後の数年は3000キロか4か月の早い方でやってました手放した時で25年落ちの車でしたんで…今の車はNA1.5Lでメーカーの推奨でやってます（シビアコンディションのほうの）
モービル1は7,000Km位から劣化がはっきりわかる為5,000～7,000Kmで、エレメントも2回に1回(10,000～15,000)自宅で交換しています。オイル温めは水温系が動き始める程度(40℃手が熱いから笑)です。今回TAKUMIエンジンオイルX-TREME100%化学合成油(Synthetic PAO+ESTER)に変更してみました。どの距離で劣化してくるかの変化が楽しみ(もはや変態)です😁
3000キロから5000キロの間でやってます。この前は、7000まで回してしまいました
リフターや専用工具やら羨ましい限りですねほとんどの人はジャッキやらを使いますそして下にもぐり込む
こんばんは！元整備士です。自分の車は、1,500㌔〜2,800㌔でオイル交換ですね！エレメントも毎回交換になります。15万㌔過走行のミラジーノターボエンジンは絶好調ですわ！
特に軽ターボは2万回転位？になるから早めの交換が必須ですよね。
この車きちんと純正オイルフィルター付けてる、結構マツダってドライブジョイ付いていますが、純正付いていますね・・・オイルジョッキもデーゼルときちんと使い分けられていますね、ガソリン・ディーゼル兼用油で良いじゃんっていうところもありますが、きちんとディーゼルも扱っておられるんですね。
使い方次第かなと思います。短距離走行が多かったり、渋滞が多いのであれば早い方がいいでしょうけれど、郊外や高速道路中心なら1万キロに1回でいいと思います。7000〜1万キロ毎の交換でノーブランド量販店最安オイルでしたが30万キロ以上ノントラブルでした。
16年落ちの10万キロMH22ワゴンRですが、月に約700km走りますが、3ヶ月置きにオイル交換しております。2回に１回はエレメントも交換。元来、車両価格6万で足代わりにどうぞと売られていたワゴンRでしたが、愛着が湧いてきました。
先月、私が買った中古ガソリン"下駄車" は、まさに この色のエンジンオイルでしたよ。(検査受け渡しのはずが、多分 2年以上交換していない？)納車引き渡しの後、直ぐに近くのコンビニでオイルゲージ見て確認したら、驚きましたね。しかもエンジンオイル・エレメント交換済みシールが、ご丁寧にも貼ってありました。〈勿論、翌日自分で交換しましたが、これが中古車販売の"闇"と、言うヤツですかね〉
Dラーですとこんなもんです！新車の内からやってきますからー。2019年より、国土交通省により指定自動車整備事業による不正行為を通報が出来るシステムになってます。
本当に交換した可能性も否定出来ませんね。入れたオイルの洗浄性能が高かったり、フラッシングせずオイル交換すると、オイル交換したのに真っ黒になることがよくあります。なので色だけ見て判断は無意味です。
@@tobo683 ちなみに、購入された車はガソリン車ですか？レベルゲージに付着してる色合いだけでは判断が難しい時が多いです。下抜きしたエンジンオイルが真っ暗なら100%不正整備です。私の場合、エンジンオイル交換後直ぐに、上抜きして色合いで確認しました。数kmしか走行してないのに、真っ黒のエンジンオイルです。ガソリン車でこれはあり得ません。不審に思い他のディーラーで同じ条件でエンジンオイル交換させて上抜き検証したら、オレンジ色のエンジンオイルが出て来ました。オイルパンに200mlくらい古いエンジンオイルが残るのでこうなります。参考まで、エンジンオイル交換後600km走行後のエンジンオイルを上抜き検証した事ありますが一見真っ黒に見えますが、ガラス瓶に入れてライトで照らすとオレンジ色です。5000km以上無交換ならば、ライトを照らしても真っ黒でライトすら透けて見えません。もし、他の所で交換検証していて、ガラス瓶などに無交換と思われるエンジンオイル現物を保管されているのならば、購入した店舗に即クレームを入れるべきです。
@@ibzi3k あれ、どこかの動画で会いましたよね？
購入された車は、ガソリン車ですか？レベルゲージの色合いだけでは判断が難しい場合が多いです。他の所でエンジンオイル交換して、下抜きしたエンジンオイルも真っ黒ならば無交換の可能性が高いです。その真っ黒のエンジンオイルを、ガラス瓶などに入れて保管しているのならば、購入した店舗にクレーム入れるべきです。5000km以上無交換のエンジンオイルは、ガラス瓶に入れてライトで照らしても真っ黒でライトすら透けて見えません。過去に検証した事があります。私の場合、エンジンオイル交換直後に、エンジンオイル上抜きして真っ黒のエンジンオイルが出て来た経験があり、不審に思い他のディーラーで同じ条件でエンジンオイル交換させて検証したら、オレンジ色のエンジンオイルが出て来ました。参考まで、600km走行後エンジンオイル上抜きして検証した事もあって、一見真っ黒に見えましたが、ライトで照らすとオレンジ色のエンジンオイルの色合いです。泣き寝入りせずに、きっちりクレーム対応し、納得行かなければそれなりの対応してください。こんな事だから、不正車検が起こるんですよ！
私はオイルフィルター交換する時、新しいフィルター内に新しいエンジンオイルを溢れる一歩手前まで入れるようにしてます。交換後オイルラインのエアー噛みを少なくするためです。横向きフィルターの場合は入れ過ぎると溢れるので注意か必要です。
明けましておめでとうございます！自分は3,000Kmで交換してます
説明書通り10,000kmまたは半年の早い方で、フィルタも同時交換です。軽自動車なので。
前乗ってたランエボ(CT9A)はオイルはいつもカストロールの鉱物油かOEMの部分合成油、走行5000kmで交換してましたが、370000km走破しました😃いい加減ボロいしランニングコストの関係で手放しましたが(^_^;)
ディーゼルだとこんな真っ黒なるんですね！
自分は、半年か5000キロで交換してます。
乗るときは3000km毎、半年以上乗らないときは3ヶ月に1回はオイル交換してるので、所有してる商用車達は幸せなのかもしれない。
俺の考え方と全く一緒で確信が持てて安心した
3000km交換してます。早くて2500ですがその時にはもう汚れてます。5000kmでは遅いと思います。まず理由にアイドリングがあるのでアイドリング多いとやはり4000kmで交換が良いかと思います。
ディーゼル特有のオイルの色ですね。
うちは日数じゃなく距離でNAは5000ターボは3000でエレメントは毎回交換してる
タクシーのLPガスの燃料エンジンはエンジンオイルが、よごれませんよね、20000キロ乗って交換
エンジンオイルの説明欄には8000kmの記載がありますが、ターボ車ということも考慮し5000kmか6ヶ月に1回です オイルフィルターはエンジンを労わるのと、オイルがフィルター毎回交換推奨なのでゴミを減らす目的でK&Pのを使ってます
オイル交換は大切ですね。自分は発熱量の多い車なので冬 → 夏は3000㎞ or 半年の早い方。夏 → 冬は1500㎞ or３ヶ月の早い方で交換しています
嫌程やったCX5のオイル交換…懐かしい
オイル交換だけでも確実な施工。プロはやっぱ凄い。トルクレンチってそんなに精度は変わることないと思うけど、校正って１年に１回くらいすればいいんでしょうか？
友人に整備士がいますが、KTCのトルクレンチ数本、毎年点検に出してるって言ってましたよ。 市販のトルクレンチを買うべきか相談したら「勿体ないからやめとき！必要な時貸したるから。」って言われました(^-^;市販のお手頃なトルクレンチは使用頻度によるんでしょうが定期的に買い替えした方が良さそうですね(^-^;
プロだと使用頻度が高過ぎて校正時期前に壊れたりするので、実際は校正より古いのを下取りして貰って買い替えが多いです。逆にちゃんと校正してることをやけに自慢する整備士さんや工場は注意です。あまり使ってないパターンがありますから(笑)なのでプライベーターであれば安いトルクレンチを適度に買い替える方式をお勧めします。勘違いしてる人が多いけど、値段の違いは精度ではなく耐久性なんですよね。プロは買い替え前提だとしても高いやつじゃないと持たないってだけです。
あけましておめでとうございます。私は、オイルフィルターは年一回オイルは3000から4000kmで交換しています。オイルも黒いので、洗浄頑張っているんだねって思っています。粘度は少し落ちてる？？のかなぁ？暖まっているから少し緩いです。
以前サンバーのオイル交換は10ｗ-30安物オイルを５０００キロで交換していましたが走行３０万キロくらいでオイル上がりを起こしたので今のエンジンにしてから１０w４０のオイルを４０００キロで交換するようになりました。効果があるかわかりませんが
自分は車屋の指示通り3000キロオイルのみ交換3000キロオイルのみ交換3000キロオイルとエレメント交換のサイクルです。
今時の車は、シビアコンディション(一回の走行距離が8km程度の短距離走行の繰り返しなど)ですと、エンジンオイルもエレメントも、メーカー指定の交換時期は半年となってます。
昔 33Rを所有していた時は、3000で交換してました🙋今は軽自動車なんで。5000でやってます😅確かに、早く交換する事に、こしたことはないですね👍️
ぶっちゃけエンジンの負担だけを考えるとRより軽自動車の方が過酷なので、軽自動車だからって理由で交換距離は伸ばせません。
6000キロ前後でオイル交換、2回に1回でフィルター交換もしていたのですが…4万キロでターボチャージャーがブローしてしまったので…それ以降は3000キロで毎回オイルとフィルター変えてます…。
ターボチャージャーには6000kmでは不十分です。 過熱によりターボチャージャーが故障した可能性が高く、オイルは信頼性にほとんど影響を与えません。
ドレンプラグとワッシャは交換しないんですか？
初心者ですが漏れないようにするため緩めるの遅くすればいいのでは？ちょっと考えれば解りそうですが
私は、オイルフィルター緩めて、オイルが漏れる手前で穴開けてフィルター内のオイルが抜けきってから交換してます
エンジン温めるの、アイドリングよりちょっと走った方がいいのではといつも思います。それでなくとも煤が溜まるし。まあプロの場合は他の作業ができるからだろうけど。
ドレンボルト外す時に使ってる工具は何て言う工具ですか！？
あけましておめでとうございます🎍
本年もよろしくお願いします😃
皆様のコメントを見させていただいて5000kmより早く交換している方が多くてビックリしております。
オイル交換は早いに越したことはないので皆様が車を大切にしているんだなっと思います。
今年1年もメンテナンスをしっかりして楽しいカーライフを楽しみましょう☺️
明けましておめでとうございます。わたくしも、3000キロでエンジンオイル交換してます。15年落ちのドイツ車乗ってますので、あっターボ車ですね
あけましておめでとうございます。
此方の視聴者さんは車を道具だと思って使っているのでは無く
愛車って思っていると思います。
7,000km交換も2,000km交換も人それぞれの考え方で
どちらが正解とか無いと思います。
因みに私は直噴ターボ車で新車の状態を長く維持したいので3,000km交換です。
オイル交換は燃費の維持や向上に効果が
あると考えてます。事実…軽のターボに乗ってますが…ハイブリッドより燃費が良いんじゃないかと思ってます。
遠乗りは20超えてきますので。
僕はカートリッジタイプのエレメントは手で緩まる位にしたら下に受け皿置い尖ってる棒でひとつきして穴を開けて垂れ流しにしてエレメントからオイル出なくなってきたら手で回して取ってますよ！
エレメントを慎重に持たなくて言い分すぐにエレメント取り付け部をふけるので汚れにくくなりますよ！
それは逆に言えば、そうでない人達への啓発の役には立っていないのではなかろうかという悲しい現実
自分は5千キロ交換で2回目エレメント交換だったので全く一緒ですね。とある理由でエンジンの内部を確認したところかなりきれいですと言われました。現在20万キロのカムリハイブリッド。
距離乗らない人間なので必ず6ヶ月でオイル交換、1年でオイルとフィルター交換してます。
車屋に距離乗ってないのでオイル汚れてないですよって言われますが交換してます。
オイルフィルターを外す際のキャッチャーという便利な器具があるのですね。
その昔、これを知らずに自宅でジャッキアップ後オイルフィルターを外して、上半身オイルまみれになってしまったので、それ以後はオイル交換はプロにお任せにしています。
オイル及びオイルフィルター共に5000キロごとに交換し続けて22年36万キロ、今でも絶好調です。
自動車短大生です。実習ではオイル交換はなかなかしないので参考になりました👍
車によってはVWワーゲンは、２００００キロまで、継ぎ足し嫁のシトロエンは、何と４０００キロ毎にオイル交換１５０００円かかります。
みなさん真面目ですね。
車は友人などオイル交換してるのが軽から逆車など計7台有るのですが昔からすべて1万キロor1年毎でエンジン系のトラブルは一台もありません。
一番の過走行は30万越えてるのも有りますが現役です。
あと数年前車に全く興味のない友人が乗っていたホンダのフリードが年2万キロぐらいの走行で車検毎にオイル交換、10万キロ越えで自分が引き取って乗っていたのですが18万キロでフレームのサビで廃車にしましたがエンジンはトラブルなしです。
3000km派の方が多いと思っていましたが、取説派の方もいらっしゃるんですね。私も取説派です。走行距離が多いので、3000kmだと年7回オイル交換になってしまいお金がかかりすぎます。
@@SuperPi3.14使い方的に偶々使用中のエンジン内部環境が良かっただけだと思います。
エンジン内部温度が上がり易い使い方かつストップ&ゴーが少なく長時間割と高回転(中回転)一定など…。
化学理論理屈上、カストロールの営業曰く、
エンジンオイルにデフォルトで添加し含まれてる洗浄剤等のデフォルト添加剤が熱に弱く
3ヶ月or3,000kmどちらか早い方以降完全に不活化してただのオイルになりエンジン内部洗浄分散能力を完全に失いその後はエンジン内部部品摩耗消耗による故障の元カーボンデジポットスラッジなどの汚れが沈殿こびり付き放題になるのとカーボン系の粒子ゴミや鉄粉などが大量となるので
溜まった粒子ゴミや鉄粉を外に出すのと、洗浄分散能力がまだ生きてるエンジンオイル内でこびり付く前に出す為の目安として
エンジンオイル製造メーカーブランドさんと
大手カー用品量販チェーン店は
3ヶ月or3,000kmどちらか早い方としてるに過ぎません、この周期だと別売りの後入れエンジンオイル添加剤要らずでエンジンオイルだけで常時フラッシングになるのが最大の利点です。
ウチのRX-8のヴァンケルロータリーエンジンに様なフラッシングオイルやフラッシング添加剤を使えないエンジンでは唯一フラッシングが出来る手段なので
ヴァンケルロータリーには3ヶ月or3,000kmどちらか早い方がマストと言われてるのです。
Dieselなら交換後1000キロ走行でも真っ黒です、燃焼時の炭素量と圧縮漏れが発生しやすく汚れてしまうと聞いてました。上抜き交換でも良いので5000キロは正解ですね。
四輪は年間6000～7000km程度なので3000kmで交換、6000km毎にフィルタも交換、9000kmでミッションオイルも変えてます。20年前の車ってのもあるのでMOTULのH-TECHの10W-40で毎回行きつけのバイク屋で四輪用を量り売りで交換してもらってます。
あと、車検毎に必ずブレーキフルード、パワステオイル、冷却水は全交換してますね。
アテンザディ―ゼルを2台約40万キロ乗りました。1代目は4000キロ、2代目は5000キロ毎にオイル交換しました。フィルターは1回おきでしたが、全く問題なくエンジン快調でした。今回3代目のディ―ゼルMazda6に乗り換えます。ブーストアップFD、ハイコンプNCロードスターは2000キロ毎に交換しております。不具合はありません。
5月と11月の半年交換でやってます。
e-powerなる車なので純粋に走行距離では判断出来ない為に
きっちり半年交換としました。結局は半年で5000から7000キロ以内です。
早ければ3000キロでもいいですが5000キロで交換してます！
自分の場合3ヶ月ちょっとで5000キロいってしまうので、3000キロだと、1年でオイル交換の回数増える！
オイル交換は15000キロ交換していると、10万キロでエンジンブローすると冒頭ありましたが、どうなんでしょう。
某メーカーの車に乗ってましたが、メーカー推奨通り15000kmでオイル交換して10万キロは余裕で走りましたよ。しかし、オイルは減るので継ぎ足しは必要でした。オイルの継ぎ足しは取説にも書いてあります。
メーカーが15000kmで良いというのだから、それでやってみようと思ってそうしていました。
昭和なオイル交換の話ですね。
エコが謳われる最近の話ではありませんね。
確かに短いサイクルでオイル交換すると悪いわけありません、天ぷらと同じで新しいほど良いに決まっています、なら走ったら変えましょうと言えば良いのに、事実レースでは変えますね、まあ設計より酷使しますからw。
SEやSF、SHなどAPI規格を聞いたことあると思いますが今はSNまで行ってます、2番目のアルファベットが進化の証です、世間や車メーカーの求める性能基準に対応して変化した訳です。
世間の評判はエコが環境への影響を気にする訳で、その際たるものとして車では廃油処理がありますので車メーカーが考えたことは無交換又は交換サイクルを伸ばすことであります、それに対応させる為オイルは進化させられたとも言えるんです。
まあ下世話な話をすれば整備手数料の減額が発生しますから素直に認めない訳です。
トヨタは純正オイルとしてキャッスルオイルを出していますが、最近では鉱物油を廃めて完全化学合成油に変えましたよ、これも2〜3万kmのオイル交換サイクルに耐えられる基材を視野に入れたからだと思います。
余談ですが最近のオイルが黒く汚れやすいのは優秀な洗浄成分の為です、これも交換サイクル延長の為に組み込まれた性能です、エンジンそのものが汚れやすい訳ではありません。
しっかりと理解した上でメーカーが出した基準ですので記載で間違いがありません、ハードな扱いをしないならまた例えば燃費が0.1km/l悪くなるだけで（僅かな性能劣化）気にしないのであれば何ら問題ありません。
ちなみに５０００ｋｍと述べているが世界の距離基準はマイルです、聞いた話によると昔の（１５w－３０とか大昔のクリアランスの車の時代）アメリカでの基準が３０００マイルだったので4800ｋｍになるのかな、そこから５０００ｋｍとなったとかならなかったとかだそうですよ。いずれにせよオイルの規格は海外であるのに1.6ｋｍの倍数でないことがおかしいでしょ、このことからも根拠が薄いのがわかりますね。
０Wのクリアランスの時代に15ｗ時代の話はナンセンスすぎますよ。
@@junntatu9424 返信ありがとうございます。
以前は私も一般的な5000km毎にオイル交換してました。車を乗り換えるにあたり、メーカーが15000kmで良いと言うんだったら15000kmでやってみたらどうなんだろう？と個人的な興味本位でやってみたというのが本音で、人に勧めているわけでは無い事は言っておきたいと思います。
15000km交換は但し書きかあり、必ずメーカー指定の純正オイルを使用する事が前提で、また、車の使用方法はレースや走行会での全開走行をすることは考慮に入れてません。
おっしゃる通り、現在は環境への配慮からメーカーはロングライフオイルを採用し、オイル交換サイクルを伸ばしてますね。
最近のポルシェでも15000kmどころか30000km交換なんて言ってるみたいですが、さすがに30000km交換は勇気がありませんね。
メーカーのは推奨値では無く、壊れませんよ。と言う保証値。外車等は2.5万キロとかですね。。メーカーは10年持ったら壊れても責任無いから。性能は低下しても構わないと言うコンセプトです。因みに性能低下してはいけないレーシングかーは毎回変えるのがメーカーです。。メーカーの推奨値とユーザーの推奨値が違うのはコンセプトが不一致だからです。
そんなことないですよ
1万キロ1万5千なら全然
今の時代の車では大丈夫
ただその場合暖気したりある程度たまには距離を走ってオイル回すなど必要ですが基本メーカーの基準守ればいいですし気になるなら年に一度はフラッシングすればいいかと
@@norimaki0517 メーカーは10年持ったら壊れても責任無いから。
そこなんですよ、結局は。自動車税が増税したり、部品が痛んできて交換ラッシュが訪れるのが10年近辺。
その前に手放す人ならメーカー指定の1万キロごとでいいでしょうし、部品供給が始まる20年ぐらいまで良いコンディションで乗りたい人は、従来通りの5000km/半年を守る。
ディーラーの工場長が言ってましたが、大事に乗ったか否かは10年/10万キロを超えてから差が出てくる。メーカーはエンジンの金属摩耗が増えて、新車時より音が大きくなったりパワーが落ちても関係ないです。保証期間の10年間とりあえず動いていればOKというスタンス。
今回の車両がディーゼル車だから、普通に乗ってマメにメンテナンスしても真っ黒なんだよなぁ...。ガソリン車でこの色ならヤバイ状態でしょうけど...。軽く釣りサムネになってますね
ディーゼルってアドブル式ですか⁉︎
マツダ式ですか？
マツダ式なら10万キロ問題が…
ディーゼル車ってオイル交換しても1回で真っ黒になるやつもありますね。
あまりに汚れる時は2回やったりしてますけど、そんなには変わらないですね
ディーゼルはガソリン車と燃焼方法が違うから不完全燃焼でススが溜まり易いと聞いたことがあります。
ガソリン車は点火爆発
ディーゼルは圧縮爆発なのだそうです。
それ思いました!
@@taketakezo8743
最近他のRUclipsを見てて理解できた事は…現行のハイブリッドやアイドリングストップ車にも…燃えカスが吸気口に溜まりやすく…高額な撤去費用がかかるそうです。
フィット3のＭＴに乗っています。
いつも、車を購入した正規ディーラーでエンジンオイルは5000kmごと、エレメント15000kmごと、
ミッションオイルは20000kmごとに純正品で交換しています。
高いかも知れませんが
このディーラーで３０年、４台購入して同じ整備士に見てもらっています。
3,000キロは早すぎます。
3,000キロで点検すれば分かると思いますが、オイルはまだ半透明の綺麗な琥珀色をしています。
はっきり言って今のオイルは6,000キロもちます。
ちなみにAPI:SMが出たとき、オイルの初期性能が6,000キロまで持続できるのが条件のひとつでした。
なので、3000キロで交換なんてもったいないです。
ちなみに私は8000キロまで使っていてフィルターは毎回交換しています。
オイルの種類にもよりますが、今の合成油なら8000キロはもちます。
新車で購入したワゴンRは3,000kmに1回で2回に1回のペースでエレメント交換してます。スカイラインは古い車なので3,000kmに1回でエレメント毎回交換してます。
あまり乗らないのでちょうど半年に1回。オイル交換5,000km&フィルター交換10,000km。
行っている作業があたり前で、本来あるべき姿なのでしょうけどオイル交換も丁寧ですね。
昔ハイパワーターボ車に乗ってた時は、3000キロを厳守してました。エンジンが水平対向だったので、オイル交換をサボると振動が出てきたり燃費が悪くなったりと大変だったことを思い出しました。
Я тоже на 3 sgte caldina меняю через 3000 км.
Привет из Санкт-Петербурга, Россия.
Турбо рулит.
いつも丁寧な作業で参考になります。
マイカーはディーラーのメンテナンスパックに入っているので、あまり乗らなくて走行距離が半年で2000km位ですが、半年に一度オイル交換一年毎にオイルフィルター交換をして貰ってます。
お陰で前の車も、今乗ってる車も問題無く乗ってます。
バイクも乗りますが、車と同じ間隔でオイル交換、オイルフィルター交換やってます。
バイクのオイルフィルターはエキゾーストマニーホールドの真上にあるので、交換する時にオイルが掛からないよう工夫してますが、結構面倒なんです⤵︎
何か良いアイテムあれば紹介して欲しいです🙌
やはりオイルは血液と同じと思って早目の交換がベストです🤟
自分は軽のターボだから3000㌔オイル6000㌔でエレメント交換してます
使用オイルはワコーズのプロステージSになります
自分の車はＫＦターボなので年に3回です
家族の車は半年にNAのＫＦで半年に一回です
エレメントは毎回交換してます
オイルはBRZ乗ってる頃はワコーズでしたがダイハツにワコーズはなんかもったいなくて
SPグレードが売り出してからはトヨタ純正のSPグレードの5w-30です
20L買っても一年以内に使い切るのでコスパが良くチェーンに優しいとのことで
今はコレですね。
自分は5000km毎にオイル交換
10000km毎にオイルとエレメント交換という感じです。
お疲れ様です。おめでとうございます。本年も宜しくお願い致します。いつもながら解りやすい作業動画
ありがとうございます。 気持ちに余裕を持って見てられます。
年間約4000キロなのでオイル交換2000キロエレメント4000キロで交換してます因みにジムニー64です この前初めてオイル添加剤入れました
自分は
オイル交換時に
ATFも2万キロに1回に
変えています。
私の職場で教わったのは、オイルフィルターを手で回せるくらいまで緩めたら、フィルターの真ん中に穴開けて中のオイルを抜いてから交換してます。
私の車ですと、水温計マークが消える時で50度くらいです。
また、フィラーキャップはエンジンオイルの缶側に置いておき、入れて量が決まったら閉め忘れしないようにしてます。
オイル缶上に置いておくと、片付けしてる時に置いてあったらあっ！と気づけるので、必ずそうしてます。
オイル交換も4000キロでしてます。
エレメントは8000キロでやります。
エンジン内部が汚い時には、一日だけディーゼルオイルを入れてフラッシングしてます。
1日走行後にエレメントと一緒に新品に交換してます。今2000キロくらい走ってますが、まだ綺麗で、透明度があるオイルです。
BG109液で洗うのはとても効果的です。私自身もこの液で洗っています。
Расположение масляного фильтра и приспособления для его извлечения, мягко говоря, удивляют...
軽ターボ車なので3000kmで交換しています。年3万kmほど走るので殆ど毎月の様に交換してますね。某大手チェーン店の車検頼んだら2年間オイル交換無料というサービスに助けられています（なお整備士の質はお察し）。
オートバ○ックスにオイル交換頼んだら、フィラーキャップの周りにオイルこぼしたあとが残っていて、二度と頼まんと誓いましたわ
@@ilovekapibara90
オイルを溢すのは別にオートバックスに限った話では無いのに…
ディーラーも普通に溢しますし、そのまま返すこともしばしば…
速い時は2000kmで変えて、3000kmでは絶対に変えてます。
あと忘れずにモリブデンの添加剤もオイル交換のたびに入れてあげてます。
40万キロ乗ってますがまだエンジンはノートラブル！
スゴイ！( *'∀')bナイスですね
メーカーの指示通りの1万5000キロ、純正オイルのみでの交換やっていますが1番走っている車は88万キロです。エンジンブローの経験はないのですが…
交換周期の年月期間換算はどうですか?
エンジンオーバーホールはしてますか??
@@nekonotyaya5273 月1回と言いたいところですが、どうしても1週ぐらいずれ込みます。業務車なので基本オーバーホールはしません。先月末で車検切れのため91万キロで廃車にしました。今トップが。。。73万キロかな。
凄いですね。車は、何ですか？ディゼルのトラックですか
@@岡田卓也-j6y 気づかずすみません。ガソリンのプロボックスです
年１回です。 ２台で年間6～7000kmくらいしか走らんので、
3000km と 4000km とかになってます。
フィルターは２回につき１回交換にしています。
１台は上抜きできないので下抜きしてますが、上抜きできる車は上抜きです。
2001 年の m13a ガソリン エンジンを搭載した私のスズキ ジムニー 4x4 には、ユーロ 0 エンジンでも 5w30 を搭載する多くの若い知ったかぶりが言うように、5w30 ではなくリキモリ mos2 リーチラウフ 10w40 を搭載しました。そして今日、ポンタシーベで彼らに、 08:30 の最高温度は +1 で、私のジムニーはバンクから異音もなく非常にうまく始動したと言えます! (ロシア、ウクライナ、またはスカンジナビアまたは北米諸国にお住まいの場合は、5w30 を使用する必要があります!)
軽のターボ車で結構回して走ってましたが、5000km交換で二回に一回頻度でフィルター交換を頼んでましたね。ノートラブルです。
自分は4000kmか半年のどちらか早い方で交換ですがサーキットを走ったら必ず交換なので早い時で1500km程度で変えてます。オイルは20L缶を買ってるのでコストもそんなにかからない感じです
私の親がエンジンオイルを夏用４月頃に夏タイヤ、冬用は10月終わり頃に冬用タイヤに変える時に自動車販売店にお伝えしています。
丁寧なオイル交換作業動画でしたね。
お疲れさまでした。
私は車3台持ちなのですが…
ハイゼットカーゴはマニュアル車は
3500キロにオイル交換2回に1回エレメント交換。使うオイルは5-30SMグレード鉱物油3Lでアウトレット価格税込み980円
サンバートラック昨年4月納車されたばかりメンテパックの内容でお任せですが
納車1か月でオイル交換した時にエレメントは替えない言われたので自費で交換。
その後3000キロ走った時に化学合成油の
Mobil1の5W-40でエレメントとオイル交換
その後4000キロ走りまた同じオイルでエレメントも交換
レガシィワゴン毎回四季が変わる毎に交換毎回エレメント交換。ターボの為にシビアに交換Mobil1の5W-40を通年で使用。
エレメントはPIAAを使用。2000キロ～2500キロ毎に交換となってる計算ですが
冬～春先の交換は1000キロ走って無くても春先の交換はやってます。除雪時エンジン掛けっぱなしなので、それなりに汚れてます。
みなさん交換スパン結構早いみたいですね。自分8000キロから10000キロで交換し交換毎にフィルターも換えてます。2014年式で今105000キロですが、問題ないです。オイル漏れもいっさい無いです。
4000キロ付近に一度交換してます。
SkyactiveDに乗りでメーカー推奨が5000キロのため5000キロ行く前には交換してます。
私は100000キロ超えましたが、知り合いのCX-5 XDは290000キロを超え今でも元気に走ってます。
自分も、cx5kfディーゼルです。自分で交換してます。オイルが増えすぎて前にチェックランプが付きました。最近また替えてチェックランプが付きました。HとLの間なのに?付きません?
@@ウナギ犬-o1q 私は増えてないですね。
実は私はもう10年前になりますが整備士でした。2級自動車整備士なのでアドバイス致します。
ディーゼル車は燃料である軽油がオイルパンに落ちることにより、オイルが増えます。
原因はDPF作動中に燃料を沢山吹くため、燃やしきれずオイルパンに落ちていきます。なのでDPF作動が終わるまでドライブをやめない方がいいと思います。途中でエンジンを止めると再度エンジンを温めるところから始まり再生燃焼が終わるまで時間がかかりオイルが増える可能性とDPFにも悪影響を与える可能性があります。
DPF作動中はエンジンをかけているだけで燃焼されず40キロ以上の速度域で燃焼されます。
DPFが作動しているか分かり易いのはi-stopのランプが付いているか付いていないか、もしくは瞬間燃費を見て著しく瞬間燃費が落ちることで判断するしかありません。
私の確認方法はブースト計を取り付けて負圧であるかで判断しています。
ディーゼルは燃料の噴射量により加速の強弱をしています。ガソリン車はスロットルバルブにより空気の量により加速の強弱しています。
なのでディーゼル車にはスロットルバルブが付いていないため負圧になる事はありません。が、DPF作動中は煤が逆流しないようにインマニ側にバルブが付いており作動中は負圧になるため、それを確認してドライブするかしないかを決めております。
長々と申し訳ないですが参考にしてもらえると幸いです。
業界用語等が入っておりますがわからない場合は言ってもらえれば説明致します。
私は6000-7000kmに一回、社外のオイルと純正のエレメントを両方変えています
アテンザディーゼルの中期ですが、今のところ調子いいですよ
一回10-20kmは乗るのでシビアコンディションではないと判断し、メーカー推奨の10000とシビアコンディションの5000の間、7000くらいで変えてます…
ちょっとケチり過ぎかな…
@@のりのり-q5x 人それぞれですね。
オイルは空気に触れると酸化するので距離を走らなくても半年に1度変えるという人もいます。
私は純正オイルを使用してます。マツダディーラーではなく民間の整備士からは純正を使いなさいと言われており純正がなぜ0W-30を使っているのかを考えなさいと言われ純正を使っております。社外で0W-30が安ければそっちを使いたいくらい…高い！
ディーゼルはオイルに煤が混ざり黒くなりサラサラからドロドロになります。
5W-30を使用するとエンジンが冷えている時からオイルが硬いため燃費の悪化やエンジン部品に負荷を与える恐れがある為、純正をやむをえず使っております。
プロボックスに乗ってる者です。
高回転、高速運転多様してるので
月イチ交換、または
3000kmで交換してます。
夏場は5W40
冬場10W30にしてます。
人間で例えたら血みたいな物なので
オイル管理はキチンとしております。
乗ってて楽しませてくれるので
ケチらずにお金を貢いでいきたいです。
昔整備士をしていました。
自分は基本的に3,000キロ交換しています。
家の仕事用の車がオイル交換忘れでエンジンオシャカになりオイル交換の大切さを痛感していますので周りには出来るだけ早く交換するように言っています。
軽のガソリンターボなのですが、1500kmか2000kmで交換してます
軽のターボエンジンは負荷が高いので5000Km以下・3ヶ月以内に交換すると良いかもですね；
マメにやってますね! 尊敬です!！
交換頻度が素晴らしい！
調子の良い状態を長く維持出来るでしょう！
メーカー推奨でオイル交換していると１０万キロでエンジンブロー、そうしないと次の車が売れませんよね。
自分は､3000～5000kmくらいで交換してます｡ちなみに､bBに乗ってます｡
3ヶ月で5000キロ走って交換しています。ホンダクロスロード27万k故障ほぼ無し。
27万キロは凄いです。cvtですか？
リフトで上げる時リア側に木などの咬ませものをして前に傾かせると垂れる方向が変わると思います
左右でも大きな変化がありそうですね
分かりやすい動画でした。
プロの方は、道具も良い物を持っていますね。
ドレンボルトを外した時に使っていた、フレキシブルなレンチは、ホームセンターでも売っているんですか?
早いときは3000kmに一回交換しています😃
3000kmの交換の人がやはり多いですね。
私も、そのくらいですよ。半年に一回ですよ。
初期のSKYACTIV-Dに乗ってます。
私もオイル希釈が気になるのでそれくらいで交換してます💦
おせーよ！！
トラクターですがいつも自分でエンジンオイル、ギアオイル、冷却水交換してます
何か見覚えのあるオイルフィルターだなぁと思ったらデミオと共通みたいですね。自分も5000キロ毎にオイル交換、10000キロ毎にフィルター交換してます。メーカーのシビアコンディションの推奨通りならフィルターも5000キロ毎の方がいいんでしょうが。20リットルのペール缶もきっちり使い切れるし、まあ良しとしています。
自分は、次のオイル交換kmかなり過ぎたぐらいかオイル交換しつから結構たってから
汚れチェックして汚れて
いたらオイル交換をおこないますね
オイルフィルター取り付けは手で回して止まった状態からさらに1/2周を器具で閉める。勉強になりました。
オイルフィルターのメーカー種類によって回転数は違うよ
DENSOだと手で回してゴムOリングが接地してから1周だし
PIAAツインパワーマグネットだと多くはOリングが接地してから3/4回転でサイズによって1回転とか、
オイルフィルターのパッケージ(包装箱)の取説に書いて有る。
2000km毎に交換してます。毎回5L以上、フィルター交換時は約6Lで全合成油入れてるので維持費がやばいです。
私は5000キロごとに交換してフィルターも毎回交換してますが長距離走る方は1万キロでも大丈夫かと
田舎だとストップアンドゴーが少ないので1万でも 都会ならやはり5000キロかな
日本は下手にストップアンドゴー多すぎるからな
ダイハツ・ミラカスタムを所有
1ヶ月に1度 3000km〜4000kmを目安に
交換してます。
マツダのディーゼルSH01は、オイルフィルターはオイル交換と同時に毎回交換です。
あと、オイルフィルターは社外品は使えません。リコール対応で改良されたオイルフィルターで対策を取っているので、社外品使うとその対策とならないからです。
自分はVAB (EJ20) を所有してますが、
年に1回 2000km 以内で交換してます。
オイルフィルターも2回に1回でしたが、
自分で毎回交換しても惜しく無いと思いました。
家の車は半年で3000kmほどなので、半年点検込みでオイル交換お願いしている
仕事のトラックは3ヶ月ごと、約15000kmごと位かな
こっちは簡単に下に潜れるので、ワンタッチドレンコックにしてもらってオイル抜くのも簡単
整備士時代に下向きのフィルターの場合
ポンチでｺﾝｯって穴開けてオイル落としてから外してましたわ
KTCのレンチのやついいですなぁ
当時あったら…
オイルは5000㌔毎ですね
元居たディーラーが年会費無料1万で5000㌔毎オイル交換し放題ってのがあってそれで交換してます。
フィルターの交換工賃も取られませんね。
オイル交換は、一年に、六回ぐらい替えています。大体２０００キロから、３０００キロまでが、基本ですね。イエローハットか、オートバックスかで替えています。グレードは、5w30が、基本で、夏は5w40を入れています。添加剤も３回ぐらい入れています。フラッシングは、一回もしたことはありません。マメに、替えていますから、必要ないですね。あと、柔らかいのは、一回も入れていません。
月2000キロ乗るので、2ヶ月・4000キロ、オイルフィルターは8000キロでやってます。GJアテンザの初期型ディーゼルです。オイルもフィルターも純正品を使ってます。
サムネのオイルの色見て、
ディーゼル車と分かった😆
本題より、CX-5ってしっかり空力考えられているんだなと関心（笑）
前の車（NA1.6L）の時は最後の数年は3000キロか4か月の早い方でやってました
手放した時で25年落ちの車でしたんで…
今の車はNA1.5Lでメーカーの推奨でやってます（シビアコンディションのほうの）
モービル1は7,000Km位から劣化がはっきりわかる為5,000～7,000Kmで、
エレメントも2回に1回(10,000～15,000)自宅で交換しています。
オイル温めは水温系が動き始める程度(40℃手が熱いから笑)です。
今回TAKUMIエンジンオイルX-TREME100%化学合成油(Synthetic PAO+ESTER)に変更してみました。
どの距離で劣化してくるかの変化が楽しみ(もはや変態)です😁
3000キロから5000キロの間でやってます。この前は、7000まで回してしまいました
リフターや専用工具やら羨ましい限りですねほとんどの人はジャッキやらを使いますそして下にもぐり込む
こんばんは！元整備士です。
自分の車は、1,500㌔〜2,800㌔でオイル交換ですね！
エレメントも毎回交換になります。
15万㌔過走行のミラジーノターボエンジンは絶好調ですわ！
特に軽ターボは2万回転位？になるから早めの交換が必須ですよね。
この車きちんと純正オイルフィルター付けてる、
結構マツダってドライブジョイ付いていますが、
純正付いていますね・・・
オイルジョッキもデーゼルときちんと使い分けられていますね、
ガソリン・ディーゼル兼用油で良いじゃんっていうところもありますが、
きちんとディーゼルも扱っておられるんですね。
使い方次第かなと思います。
短距離走行が多かったり、渋滞が多いのであれば早い方がいいでしょうけれど、郊外や高速道路中心なら1万キロに1回でいいと思います。
7000〜1万キロ毎の交換でノーブランド量販店最安オイルでしたが30万キロ以上ノントラブルでした。
16年落ちの10万キロMH22ワゴンRですが、月に約700km走りますが、3ヶ月置きにオイル交換しております。2回に１回はエレメントも交換。
元来、車両価格6万で足代わりにどうぞと売られていたワゴンRでしたが、愛着が湧いてきました。
先月、私が買った中古ガソリン"下駄車" は、まさに この色のエンジンオイルでしたよ。
(検査受け渡しのはずが、多分 2年以上交換していない？)
納車引き渡しの後、直ぐに近くのコンビニでオイルゲージ見て確認したら、驚きましたね。
しかもエンジンオイル・エレメント交換済みシールが、ご丁寧にも貼ってありました。
〈勿論、翌日自分で交換しましたが、これが中古車販売の"闇"と、言うヤツですかね〉
Dラーですとこんなもんです！
新車の内からやってきますからー。
2019年より、国土交通省により指定自動車整備事業による不正行為を通報が出来るシステムになってます。
本当に交換した可能性も否定出来ませんね。
入れたオイルの洗浄性能が高かったり、フラッシングせずオイル交換すると、オイル交換したのに真っ黒になることがよくあります。
なので色だけ見て判断は無意味です。
@@tobo683 ちなみに、購入された車はガソリン車ですか？レベルゲージに付着してる色合いだけでは判断が難しい時が多いです。下抜きしたエンジンオイルが真っ暗なら100%不正整備です。
私の場合、エンジンオイル交換後直ぐに、上抜きして色合いで確認しました。
数kmしか走行してないのに、真っ黒のエンジンオイルです。ガソリン車でこれはあり得ません。不審に思い他のディーラーで同じ条件でエンジンオイル交換させて上抜き検証したら、オレンジ色のエンジンオイルが出て来ました。オイルパンに200mlくらい古いエンジンオイルが残るのでこうなります。
参考まで、エンジンオイル交換後600km走行後のエンジンオイルを上抜き検証した事ありますが一見真っ黒に見えますが、ガラス瓶に入れてライトで照らすとオレンジ色です。5000km以上無交換ならば、ライトを照らしても真っ黒でライトすら透けて見えません。
もし、他の所で交換検証していて、ガラス瓶などに無交換と思われるエンジンオイル現物を保管されているのならば、購入した店舗に即クレームを入れるべきです。
@@ibzi3k
あれ、どこかの動画で会いましたよね？
購入された車は、ガソリン車ですか？
レベルゲージの色合いだけでは判断が難しい場合が多いです。
他の所でエンジンオイル交換して、下抜きしたエンジンオイルも真っ黒ならば無交換の可能性が高いです。
その真っ黒のエンジンオイルを、ガラス瓶などに入れて保管しているのならば、購入した店舗にクレーム入れるべきです。
5000km以上無交換のエンジンオイルは、ガラス瓶に入れてライトで照らしても真っ黒でライトすら透けて見えません。過去に検証した事があります。
私の場合、エンジンオイル交換直後に、エンジンオイル上抜きして真っ黒のエンジンオイルが出て来た経験があり、不審に思い他のディーラーで同じ条件でエンジンオイル交換させて検証したら、オレンジ色のエンジンオイルが出て来ました。
参考まで、600km走行後エンジンオイル上抜きして検証した事もあって、一見真っ黒に見えましたが、ライトで照らすとオレンジ色のエンジンオイルの色合いです。
泣き寝入りせずに、きっちりクレーム対応し、納得行かなければそれなりの対応してください。
こんな事だから、不正車検が起こるんですよ！
私はオイルフィルター交換する時、新しいフィルター内に新しいエンジンオイルを溢れる一歩手前まで入れるようにしてます。交換後オイルラインのエアー噛みを少なくするためです。
横向きフィルターの場合は入れ過ぎると溢れるので注意か必要です。
明けましておめでとうございます！
自分は3,000Kmで交換してます
説明書通り10,000kmまたは半年の早い方で、フィルタも同時交換です。軽自動車なので。
前乗ってたランエボ(CT9A)はオイルはいつもカストロールの鉱物油かOEMの部分合成油、走行5000kmで交換してましたが、370000km走破しました😃いい加減ボロいしランニングコストの関係で手放しましたが(^_^;)
ディーゼルだとこんな真っ黒なるんですね！
自分は、半年か5000キロで交換してます。
乗るときは3000km毎、半年以上乗らないときは3ヶ月に1回はオイル交換してるので、所有してる商用車達は幸せなのかもしれない。
俺の考え方と全く一緒で確信が持てて安心した
3000km交換してます。早くて2500ですがその時にはもう汚れてます。
5000kmでは遅いと思います。まず理由にアイドリングがあるのでアイドリング多いとやはり4000kmで交換が良いかと思います。
ディーゼル特有のオイルの色ですね。
うちは日数じゃなく距離でNAは5000ターボは3000でエレメントは毎回交換してる
タクシーのLPガスの燃料エンジンはエンジンオイルが、よごれませんよね、20000キロ乗って交換
エンジンオイルの説明欄には8000kmの記載がありますが、ターボ車ということも考慮し5000kmか6ヶ月に1回です
オイルフィルターはエンジンを労わるのと、オイルがフィルター毎回交換推奨なのでゴミを減らす目的でK&Pのを使ってます
オイル交換は大切ですね。
自分は発熱量の多い車なので
冬 → 夏は3000㎞ or 半年の早い方。夏 → 冬は1500㎞ or３ヶ月の早い方で交換しています
嫌程やったCX5のオイル交換…
懐かしい
オイル交換だけでも確実な施工。プロはやっぱ凄い。トルクレンチってそんなに精度は変わることないと思うけど、校正って１年に１回くらいすればいいんでしょうか？
友人に整備士がいますが、KTCのトルクレンチ数本、毎年点検に出してるって言ってましたよ。 市販のトルクレンチを買うべきか相談したら「勿体ないからやめとき！必要な時貸したるから。」って言われました(^-^;
市販のお手頃なトルクレンチは使用頻度によるんでしょうが定期的に買い替えした方が良さそうですね(^-^;
プロだと使用頻度が高過ぎて校正時期前に壊れたりするので、
実際は校正より古いのを下取りして貰って買い替えが多いです。
逆にちゃんと校正してることをやけに自慢する整備士さんや工場は注意です。
あまり使ってないパターンがありますから(笑)
なのでプライベーターであれば安いトルクレンチを適度に買い替える方式をお勧めします。
勘違いしてる人が多いけど、値段の違いは精度ではなく耐久性なんですよね。
プロは買い替え前提だとしても高いやつじゃないと持たないってだけです。
あけましておめでとうございます。
私は、オイルフィルターは年一回
オイルは3000から4000kmで交換しています。
オイルも黒いので、洗浄頑張っているんだねって思っています。
粘度は少し落ちてる？？のかなぁ？暖まっているから少し緩いです。
以前サンバーのオイル交換は10ｗ-30安物オイルを５０００キロで交換していましたが走行３０万キロくらいでオイル上がりを起こしたので今のエンジンにしてから１０w４０のオイルを４０００キロで交換するようになりました。効果があるかわかりませんが
自分は車屋の指示通り3000キロオイルのみ交換
3000キロオイルのみ交換
3000キロオイルとエレメント交換のサイクルです。
今時の車は、シビアコンディション(一回の走行距離が8km程度の短距離走行の繰り返しなど)ですと、エンジンオイルもエレメントも、メーカー指定の交換時期は半年となってます。
昔 33Rを所有していた時は、3000で交換してました🙋
今は軽自動車なんで。5000でやってます😅
確かに、早く交換する事に、こしたことはないですね👍️
ぶっちゃけエンジンの負担だけを考えるとRより軽自動車の方が過酷なので、軽自動車だからって理由で交換距離は伸ばせません。
6000キロ前後でオイル交換、2回に1回でフィルター交換もしていたのですが…4万キロでターボチャージャーがブローしてしまったので…それ以降は3000キロで毎回オイルとフィルター変えてます…。
ターボチャージャーには6000kmでは不十分です。 過熱によりターボチャージャーが故障した可能性が高く、オイルは信頼性にほとんど影響を与えません。
ドレンプラグとワッシャは交換しないんですか？
初心者ですが
漏れないようにするため緩めるの遅くすればいいのでは？
ちょっと考えれば解りそうですが
私は、オイルフィルター緩めて、オイルが漏れる手前で穴開けてフィルター内のオイルが抜けきってから交換してます
エンジン温めるの、アイドリングよりちょっと走った方がいいのではといつも思います。
それでなくとも煤が溜まるし。まあプロの場合は他の作業ができるからだろうけど。
ドレンボルト外す時に使ってる工具は何て言う工具ですか！？