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本条收集一下大家最近感兴趣的有关汽车的技术话题，老王会根据大家的意见来制作后续的内容。感谢大家的喜欢和支持，欢迎大家点赞评论！
中国最专业最良心的主播，没有之一！
感谢喜欢，欢迎订阅我的内容
逆向研发扫描悬架…理想说你直接说我名字呗
专业主播，👍。
讲的很好，比充值的专业多了。现在大部分人还停留在沙发，冰箱大彩电
感谢您的支持
危险的是电信号+联网，搞不好就被出车祸了
第100位订阅者
感谢您的支持！
这东西像电子油门一样，早晚要普及的
底盘质感在目前内地市场环境就像老王背后的钢琴，曲高和寡
就像鱼儿失去了自行车
Cybertruck 我开过，转向的角度就象骑自行车。
是的，欢迎随时讨论
战斗机已经线控多少年了，4余度线传飞控
王老师说的不仅是车啊😅
纯电车的刹车系统好多已经是线控的，但车主普遍反映存在刹车滞后，刹车失灵（需反复快速踩踏来激活刹车）。说明现阶段电子系统的可靠性还是不如机械结构。线控真的是高科技吗？根本就不是，只是一个噱头而已。如果再将转向交由电子系统，在系统工作稳定的区间范围，一切安好。但电子器件零点几秒的延迟，足以造成不可逆转的损失。车载电子元件的工况非常恶劣，在完善解决器件可靠性问题之前，将线控这种低成本，低技术含量，低可靠性的技术作为噱头圈钱，是极不负责任的行为。
说句不恰当的，大冬天拿出手机，都有可能因为温度过低手机自动关机的情况；有时候打电话时间太长，户外温度太高，手机也会宕机；这些多数人都经历过。车在器件的工况比手机复杂的太多，因此长期以来，车载电子走的一直是成熟工艺，简单指令，简单任务的路径，为的是减少晶体管密度，增加可靠性。线控，难度不比遥控电动玩具更复杂，难的是器件可靠性和成本控制。节省成本搞出了单踏板，这又提出线控。特斯拉是电动车领域的开创者，但技术跟进，更需要客观、理性的判断。
日产DAS主动线控转向 英菲尼迪Q50上就有 你找辆开下试试 转向手感一言难尽
🤔我更喜欢结构简单，可靠性高，维修成本低的车。
安全性没提到怎么解决
是的，我后续会分享。
cybertruck就用了两个电机在转向系统上，互为back up
简单就是：比亚迪的原地掉头是噱头，特斯拉的才是王道
首先啊，这里说的巨头都不是特别的巨头。线控首先是从飞机来的，飞机嗯，它的保养是怎么样的，它的驾照是怎么样的。放低到车上去它本身就是一种风险。线控不能防止误操作啊，它反而可以误操作。也许你高速的时候就是要急转，也许你车会翻，但是你不致于掉河里去。而且现在的高速的转向本来就是受控的，没有低速的时候那么敏感。这就有一个问题，高速的时候你打两圈方向盘，车要怎么理解，它认为你是傻逼，还是你想这么做呢？OTA啊，巨头从来不OTA，它给你的就是完成度很高的车，不需要OTA。需要OTA都是完成度不高但是要拿出来圈钱的车。个人认为线控不安全，它能损坏的地方太多，一个bug都能让你领盒饭，而机械的损伤就更难一点。我们看核电站就知道了，第四代和第三代的区别就是机械取代了电子。第四代核电站的安全是依靠重力去做的，当压力大的时候重力就把反应棒降下去了。电子的嘛，发电机也是会被洪水冲走的，电线也是会短路的。看日本就知道了，它的核电不先进，奈何突然没了电，它的安全措施都不起作用了 啊。如果只是降成本而没有带来实质的好处，那不算是什么大的创新。
你说的非常有启发性
不喜欢，这还开什么车啊，把所有的权限都让渡给工程师，人为刀俎我为鱼肉，个人接受不了
這樣下來人類變成手腳殘廢退化變成了一種蟲。
有一定道理
奇瑞才是国内悬架平台之王，伯特利的线控制动多帅气
奇瑞有一定领先的能力
国人玩的东西最后无一不是堕入娱乐享受范围，汽车玩成沙发彩电大冰箱，火药玩成烟花，指南针玩成风水指向，主要是原因还是野性不足。
这是我不提倡的，所以我会继续深入技术
就像所有的app都变成了购物和放贷的平台
沙发加4轮，把那江渐发迹的李老农民骂了。中国没发展出车架的转向机构、科技就是因为农民文化
废话太多
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这是我不提倡的，所以我会继续深入技术
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