Vérifions l'autonomie des voitures électriques : test de 11 modèles !
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- Опубликовано: 24 янв 2024
- LA VRAIE AUTONOMIE de 11 voitures électriques 🔋 le test 2024 (Tesla Model 3, BMW i5, Hyundai Ioniq 6...)
Lorsqu'il s'agit de voitures électriques, tout le monde se demande combien de kilomètres on peut réellement parcourir avant la recharge, et quelles sont leurs consommations réelles et leurs coûts d'utilisation.
Chaque année, InsideEVs et Motor1.com tentent de répondre à cette question avec le test "De 100% à 5%", qui mesure l'efficacité des voitures électriques les plus intéressantes du moment en conditions réelles (dans le trafic) et dans des conditions d'utilisation homogènes. Voici les protagonistes du test 2024 :
BMW i5
BYD Seal
Fiat 600e
Hyundai Ioniq 6
Jeep Avenger
Kia EV9
Lexus RZ
Lucid Air
Tesla Model 3
Toyota bZ4X
Volkswagen ID.7
Si vous êtes pressé, voici les chapitres de la vidéo :
01:40 | Présentation des voitures
06:48 | Les règles du test
12:43 | Résultats par gamme
13:38 | Résultats par efficacité (kWh/100 km)
Lire l'article : fr.motor1.com/reviews/706021/... 
Авто/Мото
Excellente initiative, rien ne vaut des comparaisons dans le monde réel. Le fait de faire le même parcours en même temps est la seule façon de mettre en exergue les capacités des voitures testées.
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit environ 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement des VE est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
on parle de changement de batterie sur 10-15 ans et c'est seulement en 2012 que tesla est arrivé en France par exemple. Pourtant je connais déjà des gens qui se sont retrouvé a vendre leur voiture pour éviter de changer leur batterie vu le cout de l'opération. On reste donc pour l'instant sur de la théorie. mais 10-15ans pour une technologie aussi jeune et complexe, j'ai personnellement du mal a y croire.
@@tomhawks8319 comme tu le dis nous n’avons pas encore le recul nécessaire. Ce n’est que de la théorie avec un peu de retour d’expérience. On verra en pratique d’ici 10 à 15 ans ce qu’il en est du parc automobile électrique 🤔🤔🤔
Je m'attendais à un peu mieux des Lucid et des produits Toyota et Lexus pour des raisons différentes. En ce qui concerne la Lucid, des essais à vitesse stabilisée de 120 km/h ont été effectués sur les autoroutes américaines et elle s'en était beaucoup mieux tirée que les 571 km obtenus dans votre test. Il faut croire que les accélérations et reprises ont un effet plus important sur cette voiture que la vitesse élevée.
Quant aux produits Toyota et Lexus, votre essai confirme la gloutonnerie de ces deux produits observée dans d'autres tests. De plus, les essais de recharge CC en hiver montrent également la grande faiblesse de ces produits par rapport aux chiffres annoncés par le manufacturier. C'est vraiment désolant de constater que le plus grand constructeur mondial de voitures et aussi l'un des plus anciens à proposer l'hybridation n'est pas en mesure de fournir des VE plus à point par rapport à la compétition.
Quand tu ne crois pas au VE et que tu es obligé d'en faire. Il n'y a rien de véritable étonnant que cela donne des VE très moyenne. Je n'ose imaginer les autonomie de ces 2 vs en Norvège au température qu'on actuellement.
Test très intéressant avec autant de modèles aux carcatéristiques différentes en situation réelle!
Pourquoi ce phénomène d’anti-véhicule électrique sur les réseaux sociaux ?
Beaucoup de question me taraude…
Est-ce de la jalousie parce qu’une personne qui possède un VE est synonyme de réussite sociale, ayant un bon salaire pour se payer un VE cher, possédant une maison pour le recharger à domicile et ainsi se passer de l’essence trop cher. Car à l’inverse, une personne moins aisée se ruine à rouler à l’essence pour 2€ le litre et un plein à 100€.
Est-ce que le VE creuserait un écart social ?
Est-ce que le choix du tout électrique en 2035 par nos dirigeants serait la cause des anti-VE ? Le possesseur d’un VE n’y est pour rien et pourquoi le pointer du doigt parce que son VE contribue au travail forcé des enfants dans les mines pour extraire des métaux rares ? Et celui qui possède un smartphone, une TV, un électroménager, un Pc, une tablette ? Il est tout autant concerné.
Bref, est ce bien utile cette gue-guerre ? Il y a de la place pour tout le monde sur la route.
La peur de l'inconnu.
La volonté d'avoir la même autonomie que l'essence
La volonté d'avoir le même prix que l'essence
Personnellement je m'intéresse, à la VE mais je sais que je n'en achèterai pas, en tout cas pas pour le moment. J'ai conduit des VE entreprise, de la dernière Zoe que je trouve très agréable, au kangoo de base. C'est très sympa ! Je n'ai donc rien contre les VE. Ce qui me freine, ce soit les points suivants. Point 1 : pour moi, une voiture c'est une bonne à tout faire. J'ai eu des breaks et des monospaces, et je roule toujours avec un scenic III long 2.0 diesel BVA. Je ne trouve pas dans les VE la polyvalence d'un tel véhicule. Point 2 : la question de l'autonomie. Je transporte souvent du matériel de ma campagne de l'ile de France vers les Cévennes, et je sais que je peux faire le trajet avec ma voiture sans refaire un plein. Ma conso moyenne est de 6,8 l/100 km ce qui fait en convertissant l'énergie du gas oil (# 10 kWh/L) 68 kWh/100 km, moins bien que l'électrique mais une grosse partie est dissipé en chaleur... Avec un VE, pas possible, même si l'efficacité est meilleure (autour de 20/25 kWh/100 km) surtout s'il fait froid car l'autonomie chute drastiquement dans ce cas. Il faut 30 minutes en moyenne pour recharger les batteries à 80%, ce qui implique de le faire lors d'une pause déjeuner... La gestion des arrêts est critique : il faut tout planifier et tomber sur des bornes libres et fonctionnelles. De ce que je vois sur différentes reportages, ce n'est pas toujours le cas. En lien, point 3 : le coût. Disposant de moyens limités, je n'achète mes voitures que d'occasion avec un plafond fixé ce jour à 15/16 000 euros. Impossible de trouver un VE "décent" à ce prix. Dans le même ordre d'idée, une recharge électrique - hors domicile - revient à peu près au même prix qu'une recharge Diesel. Certes on doit gagner un peu sur l'entretien en électrique, tant que l'on a pas de pb batterie...
@@yvesd_fr1810 merci de ton retour et de tous ces détails je suis à 100 % d’accord avec toi. Je pense que les défauts que tu mentionnes seront gommés dans l’avenir. La technologie électrique va s’améliorer. Nous sommes qu’au début du nouvel ere de la voiture électrique.
Celui qui a une charrette électrique est un parfait charlot, un bobos-écolo-gauchiste qui ne connaît rien à la vraie automobile. Un crétin qui pense qu’avec sa charrette, il va sauver je ne sais quoi.
Pour te donner mon avis, je préfère les carburants propres, cela fait 9 ans que je roule à l'huile végétale, ça ne me coûte pas un centime malgré mes 55000 km annuel. Pour l'électrique, je pense que les gens achèteront ces véhicules quand l'autonomie aura triplé et que le poids des batteries sera divisé par 2. Personnellement je suis contre le nucléaire et j'ai peur qu'avec l'arrivée de ce type de véhicule, cela ralentisse la sortie du nucléaire. Je ne suis pas certain qu'enterrer des tonnes de déchets radioactifs pendant des milliers d'années soit écologique à long terme. Au prix d'achat d'un VE, je suis sceptique sur le prix de revente après 30 ans par exemple et vu le nombre de composants électroniques, je ne sais pas si cela va supporter autant d'années avec des écarts de température de -20 à +40 °C et les variations du taux d'humidité. Il y aussi le frein de l'autonomie pour les gros rouleurs, je ne peux pas me permettre par exemple de rouler à 130 sur autoroute mais plutôt à 160 et 120 sur nationale et malheureusement en électrique, cela ne permets pas de parcourir 300 km, c'est bien pour se promener et en agglomération mais pour les professionnels, chaque heure passée sur la route a un coup et il faut en tenir compte dans l'utilisation d'un VE par exemple.
La Bz4x, où le conducteur est baisé 4 fois, pour le design, la consommation, le confort, et le système électronique, est au contraire très très bien nommé, le terme Bz4x a étl bien choisi lorsque l'on sait ce que ça signifie en français ! Compliqué, c'est mieux, vu que le consommateur soit tout connaitre, car la conduite automatisée est inexistante ou alors lamentable... Dommage de ne pas avoir testé la référence internationale, la Xpeng G9 650 Max, et la plus courante Xpeng G6 700 Max !
Merci pour ce comparatif, ce serait bien de le faire aussi avec des voitures à des prix abordables :) Pensez aux pauvres qui ne pourront pas se payer une voiture à 50 ou 80 000 euros !
Les pertes d’énergie à la charge ont elle été pris en compte ?
Très bien merci cordialement
800 km d'autonomie réelle après 5 mn de recharge. Vive le moteur essence!
L'idée de diminuer l'utilisation de carburant marchera* pas bien, avec tel prix pour lelectric
Seulement la Chine en concurrence
La Chine subventionne ses productions sans aucune sanction de l'OMC😅
Revenir sur plus d’un demi-siècle d’utilisation de la voiture ne se fera pas en un jour. L’avenir de la voiture est électrique mais la voiture n’est pas l’avenir de notre mobilité. Il est important de distinguer l’argument de la voiture électrique sur un registre factuel ou éthique. Voir la loi de hume qui consiste à ne jamais tirer de conclusion normative à partir d’énoncer factuel. Ne pas mélanger enjeu factuel et normatif, ne pas laisser nos convictions éthiques biaisées notre position sur des questions factuelles. Malheureusement, c’est ce que font la plupart des gens qui critiquent en mal ou en bien les effets de la voiture électrique sur notre environnement.
Wow un avis objectif, sans jugement sur RUclips, un espèce en danger d'extinction. C'est juste merci
@@adammarceau692 merci très cher, j’apprécie 😍😍😍
Faire le même test avec des VE de moins de 35000 €.
Et bravo 👏
Ce serait vite fait car il y en a très peu. La Citroën AMI arrive première 😅
C'est beaucoup mieux merci.
Pas de Xpeng, dommage!!!
Dommage que la polestar 2 single long range ne fait pas partie de l’essai
Elle n'est pas vendue en France
Vraiment dommage, pourtant j’avais comme info que le problème avec Citroën était réglé !
Ah oui, nous sommes encore loin d'une autonomie acceptable, j'espère que la technologie va permettre de doubler ça et de diviser par deux le poids des batteries.
Il serait aussi intéressant de connaître la vitesse moyenne.
Dans l’article lié ils le disent : en journée hors heures de pointe et donc portions à 110 et portions à 130 donc on va dire 120 😅
@@martinjamar6472 oui mais comme ils disent également qu'ils ont évité l'heure de pointe du matin mais pas celle d'après midi, ça aurait été bien d'avoir la vitesse moyenne de chaque véhicule. Certains s'étant probablement arrêtés avant l'heure de pointe de l'après-midi et les plus endurants ayant bénéficié des ralentissements.
La tesla en 18 pouces aurait fait 40 kms de plus et enfoncé le clou
comment peut on se dire sérieux dans ce comparatif et annoncer des inepties pareils...... plus de 25 kw au 100 pour la toyota et la lexus, c'est n'importe quoi. Je peux l'affirmer ici car je suis moi même propriétaire d'une bz4x et je ne me suis pas contenté de rouler autour de Rome. Pour arriver à 25 kw au 100 il faut rouler "pied dedans" et mettre le chauffage à 31. Bref, un véritable partie pris pour encore et toujours faire notamment la promotions des Tesla alors que ces dernières sont loin d'être sans reproche. Je comprends que la toyota ou la Lexus ne se vendent pas très bien, non pas à cause de leur véritable qualité, mais plutôt en raison de tests bidons tel que celui qui est présenté par cette vidéo et par bien d'autres sur youtube. Pour info, je ne suis pas employé chez Toyota et je ne suis pas non plus actionnaire de cette marque. Je suis un simple propriétaire de cette voiture qui est un excellent véhicule..
J'ai vu la vidéo sur la chaîne original...
On est tellement contents pour toi !
On va finir par croire que Tesla est meilleur que Toyota en VE.
Alors que ce partage pourrait être intéressant, pourquoi vouloir y incruster tous ces bruits pénibles rajoutés à chaque changement d'images à cette vidéo?
Avez vous peur d'endormir ceux qui regardent cette vidéo ?
Quand est ce que les "pros" de l'automobile feront des vrais essais avec 4 personnes dans la voiture et le coffre plein ? Ca se rapprocherai plus de la réalité d'une utilisation habituelle pour une famille en week-end ou vacances, non ?
Ces voitures vendent du rêve et il y a de moins en moins de personnes qui pourront se les payer .
Bof
Le gars qui parle ne donne pas envie de regarder
Punaise mais oui !
La voix off est bien enrhumé 😅
C'est une voix de synthèse à mon avis, pas un vrai mec qui parle.
@@LeSingeMalin En tout cas c’est inaudible
Pas de ford Mach E ? c'est pourtant l'une des voitures les plus autonomes.
Aucune française ?
pas une française 😢
Les Fiat et jeep sont des stelantis donc équivalentes à une e208
La Citroën AMI 😅
@@morganmtu4525Cest pas bien,Ah AH AH 😂
le resultat des autonomies est très inquiétant vu que les voitures tournent en rond a des allures faibles , sur autoroute ca doit être un massacre
La model 3 s'en sort très bien sur autoroute, s'en est même étonnant.
J'ai une ionig 5 propulsion. Je roule a 130 km/h temps que c'est possible. Je roule 2h00 a 2h30 ce qui me donne 260 a 280 km . Puis un charge de 18 a 20 mn ce qui est au final très court pour passer au toilette et prend un café. Quand j'utilise ABR il y a souvent un arrêt de plus. Mais cela donne des temps de charge de 10 a 15 mn et avec des enfants c'est mission impossible.🤪
Elles ne tournent pas en rond 😅 si vous lisez l’article c’est comme l’autoroute puisqu’ils roulent à 110/130 donc c’est justement comme l’autoroute 😜
Vous n'avez pas compris le test...
Des prix sidérants avec l'autonomie d'une bagnole des années 70!
Vive les poubelles électriques!
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
C’est ce message qui est une poubelle !
C’est ma 2ème voiture électrique : moins de 10 € le plein pour plus de 400 kms …
On commente seulement si on connait le sujet. Renseignez vous auprès de tous les propriétaires de véhicules électriques !!
@@bmh2238 déjà là deuxième..... j'ai là même depuis 1989! 😁😁!
@@thespawn2677plus de 30 ans à polluer avec TA poubelle ! 😢